Technické špecifikácie Ford Focus. Ford Focus I sedan

Prvýkrát auto Ford Focus 2 bol predstavený v septembri 2004 na autosalóne v Paríži. Zapnuté Ruská rastlina koncernu Vsevolozhsk (predmestie Petrohradu) sa autá tohto modelu začali montovať v lete 2005. V roku 2007 bolo auto hlboko prepracované, interiér bol zmenený a vzhľad.

Pre ruský trh autá Ford Focus II je vybavený týmito motormi: 1,4 l R416V (80 k); 1,6 l R416V (100 k); 1,6 l R416V Duratec Ti-VCT s variabilným časovaním ventilov (115 k); 1,8 l R416V Duratec-HE (12 5 k); 2,0 l R4 16V (145 k) a turbodiesel Duratorq 1,8 l R416V (115 k). Táto kniha popisuje benzínové úpravy použitých motorov.

Autá sú vybavené manuálnymi prevodovkami (päťstupňová mod. IB5 alebo MTX75, šesťstupňová mod. MMT6) alebo štvorstupňovou automatickou (iba na autách s motormi so zdvihovým objemom 1,6 a 2,0 litra).

Automobily Ford Focus II sú dostupné v karosárskych verziách päť alebo trojdverový hatchback, sedan a kombi.

Celkové rozmery auta s karosériou hatchback

Rozmery auta s karosériou sedan

Rozmery kombi

V Rusku je auto ponúkané v štyroch základných úrovniach výbavy:
- Ambiente (airbag vodiča, pyrotechnické predpínače bezpečnostných pásov s obmedzovačmi napnutia, elektrické ovládanie predných okien, centrálne zamykanie a imobilizér, stĺpik riadenia nastaviteľný na dosah a uhol, kúrenie s režimom recirkulácie vzduchu);
- Komfort (okrem výbavy Ambiente je namontovaná klimatizácia, hliníkové obloženie vnútorných kľučiek dverí, bočné lišty a vonkajšie kľučky dverí lakované vo farbe karosérie a chrómový obklad masky chladiča);
- Trend (okrem výbavy Comfort sú nainštalované tmavé ráfiky svetlometov, Hmlovky, palubný počítač, vylepšený interiér);
- Ghia (v porovnaní s konfiguráciou Trend je interiér navyše obšitý hliníkom a kožou, vybavené centrálnym zamykaním diaľkové ovládanie a príručná skrinka je samostatne chladená, elektrické okná sú nainštalované na všetkých dverách, kompletná sada airbagov vrátane bočných; prídavné vnútorné osvetlenie pre zadných pasažierov, oneskorovací systém pre vypnutie svetlometov pri vystupovaní z auta, bočné zrkadlá pohľad zozadu s elektrickým pohonom a elektrickým kúrením, vylepšený interiér atď.).

Na špeciálnu objednávku je možné ich namontovať na vozidlo protiblokovací brzdový systém brzdy (AB5) s elektronický systém rozdelenie brzdnej sily (EBD), dynamický stabilizačný systém (ESP), samostatná klimatizácia, xenónové svetlomety, parkovacie senzory, audio systém s multifunkčným dotykovým displejom (na výber je 6 možností audio systému), zliatinové disky (tri varianty), možnosť inštalácie hlasového ovládania mobilného telefónu.

Autá pre ruský trh sú vybavené ochranou motora a prahov, blatníkmi na všetkých kolesách a v plnej veľkosti náhradné koleso.

V Rusku ponúkajú aj športovú verziu Focus ST (iba hatchback) s núteným 2,5-litrovým motorom R5 20V vybaveným turbodúchadlom (225 k, 320 Nm) a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Okrem toho má táto úprava 18-palcový zliatinové kolesá, kovové obloženie interiéru a športový podvozok.

Informácie sú relevantné pre modely Ford Focus 2 modelové roky 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011.

Ford Focus v rokoch 1998 až 2005 bol veľmi žiadaný. Ceny za FF 1 boli dostupné pre masového spotrebiteľa. Dobrá kvalita za rozumnú cenu. Väčšina priestranný interiér medzi spolužiakmi, slušné technické vlastnosti, rozumné náklady.

Potom koncern začal vyrábať domácky montované autá, ktoré boli ponúkané za ešte atraktívnejšie ceny. Počet majiteľov FF exponenciálne rástol. Medzi bazarovým tovarom je týchto verzií viac. Majú svoje chyby, ale myslím si, že použitý FF je slušná voľba.

Karoséria a podvozok

Focus prichádza v troch verziách: hatchback, kombi a sedan. Vyberte si ktorýkoľvek - našťastie ponuka umožňuje. Niet divu, že FF je považovaný za veľmi populárny model. Telo má dobrú odolnosť proti hrdzi. Na domácky montovaných autách však nájdete veľa nerovnomerných spojení. Niekto si možno povie, že to nie je na úrovni, neprofesionálne. V skutočnosti prvé šarže neboli zostavené v najvyššej kvalite. Hoci teraz je prakticky nemožné nájsť rozdiely medzi ruskými a európskymi montovanými automobilmi. Neodporúčam kupovať autá z prvých várok ruské zhromaždenie, je lepšie hľadať neskoršie verzie alebo európske (aj keď sa hľadajú ťažšie).

Podvozok Focusu je celkom odolný a spoľahlivý. Je určený pre naše cesty, z tohto dôvodu nespôsobuje toľko problémov ako odpruženie spolužiakov. Do 160 000 km nie je potrebná žiadna generálna oprava - veľmi ekonomické. Achillovou pätou sú stabilizačné vzpery, ktoré sú spotrebným materiálom. Výmena však nie je drahá.

Motory a prevodovky

Problémy často vznikali s 1,6-litrovými motormi Zetek so 16 ventilmi. Dynamika bola úprimne slabá. Dôvodom bolo, že do našej krajiny bola dodávaná verzia motora SE, ktorej výkon bol znížený o 10 síl, aby bolo možné použiť 92 benzín. Tento motor bol vylepšený až v roku 2002.

Pre ruskú montáž bol dodaný aj 1,6-litrový motor Zetek-E s 8 ventilmi vyrobený v Juhoafrickej republike s reťazový pohon Rozvodový remeň a liatinový blok. Nebol však rozmarný a ani veľmi hravý. S automatická prevodovka K dispozícii boli 1,8- a 2-litrové motory. Ich nevýhodou je krátkodobé palivové čerpadlo.

Chladiaci systém spôsobuje veľa problémov. Po 80 000 km praskol termostat a vývod ohrievača. Ventil uzáveru nádrže často nefunguje správne.

Prevodovky sú celkom spoľahlivé. Prirodzene, s včasnou údržbou. Spojka na manuálnej prevodovke vydrží až 160 000 km.

Iné problémy

Nespoľahlivé zámky. Vzor kľúča časom zmizne, z tohto dôvodu je lepšie vyrobiť náhradný, ktorý mimochodom nebude lacný. Chorobou jazdených Focusov je klopanie hrebeňa riadenia. Všetci majitelia FF skôr či neskôr čelia jeho výmene alebo oprave.

cena

Minimálne 150 000 rubľov. Ideálny stav od 300 000 rubľov

Záver

Ford Focus 1 je dobrá kvalita za rozumnú cenu. Prevádzkové náklady nepresahujú náklady na VAZ. Jediná vec je, že neodporúčam autá od taxislužieb, tie sú zjavne vyžmýkané zo všetkej šťavy.

Americká automobilka Ford na predvádzacej výstave v čínskom hlavnom meste - Pekingu, 2004, ukázala svoj nový vývoj druhej generácie - sedan Ford Focus.

A už vo Frankfurte, na výstave automobilov v roku 2008, Ford predstavil aktualizovaný model Focus, ktorý získal nové kontúry karosérie, interiéru a samotného vzhľadu ako celku. Auto s týmto interiérom sa vyrábalo do roku 2011. Keď sa mnohí automobiloví nadšenci chceli pozrieť na úpravu dizajnu Ford, šli online a hľadali: Technické špecifikácie úpravy dizajnu Ford Focus 2. Keďže toto auto bolo v tom čase nazvané - "Focus - 2", s trojobjemové telo vyzeral pevnejšie a živšie ako jeho „mladší brat“, aj jeho štylistický rámec je spojený s kinetickým štýlom, ktorý je aj dnes aktuálny.

Jeho najpamätnejšia časť je predná časť, jeho dizajn je veľmi krásny. Auto malo na tú dobu krásnu reliéfnu kapotu, plastickú optiku (drahšie verzie mali otočný bi-xenón), na nárazníku bolo vidno aj nasávanie vzduchu v tvare lichobežníka a okrúhle hmlovky na okrajoch nárazník. Masívny obrys autu dodávali jeho nafúknuté kolesá s povrchom diskov s rozmermi od 15 do 17 palcov, naklonená kapota, mohutná zadný stĺpik a masívne dvere.

Dobré veci však vždy niekde končia. Čo je na tomto aute zlé? jej zadný koniec. Zdá sa, že dizajnéri boli platení len za vývoj prednej časti a zadná časť už bola hotová. Som zástancom minimalizmu a jednoduchosti, ale tentoraz nie, pretože celá zadná časť pôsobí fádne a nevkusne, ani to nešetria led svetla a vyvinutý nárazník s plastovým lemom. V čase ohlásenia tohto auta mnohí surfovali po internete s požiadavkami na technické špecifikácie hatchbacku Ford Focus 2, alebo hľadali technické špecifikácie Ford Focus 2 kombi.

Rozmery auta zodpovedajú rozmerom pôvodná trieda C stroje: 4488 mm na dĺžku, 1497 mm na výšku a 1840 mm na šírku. Medzi prednou a zadná náprava vzdialenosť tohto auta je 2640 mm. Jeho svetlá výška pri meraní ukazuje hodnotu 155 mm. Ak to chcete vidieť na vlastné oči, hľadajte na internete: Ford Focus 2 technické špecifikácie svetlá výška. Celková hmotnosť Fordu Focus pri bežnej montáži je 1250 kg. Pohľad zvnútra tohto auta pôsobí solídne a bohato, čo je veľké plus. A tiež kedy rôzne konfigurácie Vzhľad palubnej prístrojovej dosky sa môže líšiť. Za objemným volantom (v najdrahších zostavách sú rôzne spínače na volante a pod.) sú prístroje na sledovanie paliva a rýchlosti, monochromatický displej inteligentných elektronických komponentov auta.

Predná časť sedanu je vyrobená v priamočiarom štýle perfekcionistov, ktorý dáva prednosť rovným líniám, ale jeho oblé deflektory prinášajú miernu nerovnováhu. Ergonómia druhý Ford Focus je úžasný, pretože všetky prístroje sú tam, kde majú byť, veľmi rýchlo si na to zvyknete, čo pridáva ešte väčší komfort pri jazde. Interiér vyrobené, overené a krásne.

Použité materiály sú kvalitné plasty, drevené vložky a ďalšie drahé verzie, nájdete aj poťahy z pravej kože. Poskytuje tiež veľmi príjemné ubytovanie ako pre vodiča auta, tak aj pre jeho pasažierov. Samotné sedadlá sú široké, čo poskytuje dodatočný komfort a priestor pre vodiča a spolujazdca (v drahších verziách sú inštalované sedadlá typu „šport“, sú vyrobené z odolnejšieho materiálu, preto sa oblečenie po sedadle nekĺže pri otáčaní). Sedadlá sa tiež dajú nastaviť. Batožinový priestor Auto je dimenzované na 467 litrov, kapacita je dobrá, pod falošnou podlahou sa skrýva rezervné koleso. Ak pridáte zadné sedadlá, potom sa kapacita batožinového priestoru zväčší na 931 litrov.

technické údaje

Benzínový diel Ford. Spočiatku bol vybavený 1,4-litrovým motorom s výkonom 80 Konská sila. Má manuálnu prevodovku, s ktorou zrýchli na 100 km/h za 14,2 sekundy, maximálna rýchlosť je 166 km/h, priemerná spotreba 6,6 litra v kombinovanom cykle. Objem motora Ford je 1,6 litra a má dva prevádzkové režimy: 100 koní a 143 Nm ťahu pri 4000 ot./min alebo 116 koní a 155 Nm pri 4150 ot./min. Prvý režim prichádza vždy s manuálnou prevodovkou, alebo ak ste zvyknutí na automatickú prevodovku, potom je prevodovka automatická so 4 rýchlostnými polohami.

Druhý režim je zapnutý – iba manuálna prevodovka. S 1,6-litrovým motorom dosiahne rýchlosť 100 km/h za 11 sekúnd maximálna rýchlosť sa pohybuje od 174 do 193 km/h. Spotreba paliva nie je vysoká, pri takomto motore len 6,5-7,6 litra, všetko závisí od verzie. Výkonnejší motor do sedanu môže mať objem 1,8 litra, jeho sily sa počítajú na 125 koní a 165 Nm, točivý ťah pri 4000 ot./min. S manuálnou prevodovkou ide tachometer na stovky za 10 sekúnd a maximálka z tohto motora vyžmýka 193 km/h. Tento „Focus“ vám zoberie 7 litrov paliva na 100 km pretekov.

Najvýkonnejším a najdrahším balíkom je 2,0-litrový motor, ktorý produkuje 145 koní a 190 Nm pri 4500 ot./min. Zároveň si naň môžete dať čokoľvek, čo sa vám hodí, príp manuálna krabica alebo automaticky. Táto konfigurácia dosiahne rýchlosť 100 km/h za 9,3 – 10,9 sekundy, maximálka tohto modelu je 210 km/h a táto beštia žerie 7,1 – 8 litrov. Základ pre Ford Focus sa nazýva Ford C1. Tento model má nasledujúce komponenty zavesenia: zavesenie MacPherson na prednej náprave a viacprvkovú konštrukciu s posilňujúcim účinkom riadenia na prednej náprave. zadná náprava. V závislosti od montážneho balíka vozidla môžete niekedy nainštalovať elektrický zosilňovač volant, pre jednoduchšie a pohodlnejšie ovládanie auta. Veľkou výhodou tohto modelu auta sú motory s vysokým krútiacim momentom (začnime s 1,6-litrovým), pohodlný interiér s dostatkom miesta, poslušnosť na ceste, veľký batožinový priestor, premyslený bezpečnostný systém a prispôsobenie sa cestám a pravidlám SNS.

Neexistujú žiadne ideálne autá, preto uvádzame nevýhody: nízka svetlá výška, zlá zvuková izolácia, starý systém automatická schránka.

Priemerná cena za auto je 300 000 rubľov v závislosti od konfigurácie.

Ford Focus, ktorý nahradil dlho vyradený model Escort, sa stal jedným z najpredávanejších áut na svete aj v Rusku. Ford Focus dosiahol svoj vrchol popularity v rokoch 2001-2002 a stal sa najpredávanejším autom na svete. Niečo podobné ako Ford Focus sa ukázalo na autosalóne v Ženeve v roku 1992. To bola platforma CW170, ktorú Ford dlhé roky tajil. Mnohí nezávislí odborníci sa domnievali, že je predurčený stať sa základom nového Fordu Fiesta, no inžinieri Fordu rozhodli inak – ušetrili ho pre Focus.

V roku 1995 unikli na internet prvé špionážne fotografie Fordu Focus. Z nich bolo samozrejme ťažké posúdiť všetky vlastnosti nového modelu, ale aj z týchto nekvalitných fotografií bolo niečo prevratné. Predzvesťou Fordovej revolúcie v dizajne boli miniatúrne Ka a Cougar a napokon v roku 1998 prišla revolúcia – svet uzrel Ford Focus. Stojí za zmienku, že až do objavenia sa nového modelu si chceli ponechať predchádzajúci názov Escort, ale vzhľadom na to globálne zmeny, bolo rozhodnuté o zmene názvu.

Nie je to len vzhľad, ktorý prešiel dramatickými zmenami. automobil Ford Zameranie, ale aj interiér. Hladké línie trochu pripomínali Ford Mondeo, pričom odráža pocity „malého“ Ka. Koncept nové zavesenie Bol som jednoducho ohromený. Vpredu je obyčajný McPherson a vzadu je štvorprvkový značkový Control Blade. Automobiloví kritici privítali nový Ford Focus celkom nadšene. Ford Focus, ktorého náklady boli nižšie ako priami konkurenti, ako sú alebo okrem zjavných spotrebiteľských výhod mal veľmi vysoký stupeň bezpečnosť. V nárazových testoch získal Focus štyri hviezdičky z piatich, čo bolo v tých rokoch pri autách tejto triedy veľmi zriedkavé. Všetky tieto faktory spôsobili, že popularita nového produktu bola jednoducho nevyhnutná a už v roku 2001 sa na vlne bezprecedentného úspechu objavila aktualizovaná verzia Focusu.

Nový produkt bol absolútne plný inovácií. Karoséria Ford Focus dostane nové svetlomety s oddelenými sekciami a integrovanými smerovkami. Aj salón prešiel mnohými zmenami. Okrem pridania nových doplnkov, medzi ktoré patrí klimatizácia, audio systém s meničom CD a navigátor, bol interiér Focusu obohatený o nové svieže odtiene stredovej konzoly. Zmenili sa sedadlá pre vodiča a pasažierov, rozšírila sa farebná škála karosérie. Objavil sa a nový motor- európsky Zetec 1.6.

Vo všeobecnosti je rozsah motorov, ktoré je možné nainštalovať na Ford Focus, pomerne široký. Výkonné motory s objemom 1,8 a 2,0 litra boli požičané od „veľkého brata“ - Mondeo, a úspornejšie motory s objemom 1,4 a 1,6 litra - od Fiesty. modely Ford Focusy boli spočiatku vybavené len jedným naftovým motorom Endura TDDI, známym už od osemdesiatych rokov. V roku 2002 ho nahradil Duratorq TDCI, ktorý bol hospodárnejší, ekologickejší a výkonnejší.

Ford Focus mohol byť podľa želania zákazníka vybavený štyrmi typmi prevodoviek: dvoma päťstupňovými manuálnymi – chatrnou IB5 a spoľahlivou MTX-75, šesťstupňovou manuálnou Getrag 285 a štvorstupňovou automatickou 4F27E.

Keď sa pozrieme dopredu, povedzme, že celkovo generácie Fordu Focus bol ponúkaný v štyroch karosárskych prevedeniach, a to troj- a päťdverový hatchback, štvordverový sedan a päťdverové kombi. Okrem základných možností sa Ford Focus, ktorého konfigurácie už boli veľmi rôznorodé, mohol pochváliť dvoma „nabitými“ verziami - ST170 a RS.

Projekt ST170 prišiel na trh v roku 2002 a bol európskou interpretáciou Focusu SVT, najvyššej verzie predávanej v Spojených štátoch. Vďaka početným technickým a kozmetickým vylepšeniam sa Ford Focus ST170 zmenil na športové auto. Športovosť bola viditeľná doslova v každom detaile, už od sedemnásťpalcového ráfiky a končiac voštinovou maskou chladiča. Interiér auta, rovnako ako jeho exteriér, bol plný chrómových vložiek. Vynikajúce športové autá boli ponúkané ako voliteľná výbava Recaro sedadlá a 9006 Stereo systém. Motor upravil Cosworth, ktorého inžinieri zvýšili výkon zo 130 na 170 koní. Vylepšenia Cosworthu ovplyvnili aj brzdy, výfukový systém a prevodovka (šesťstupňová manuálna Getrag 285).

Takmer súčasne s Fordom Focus ST170 sa zrodil ešte horúcejší príbuzný - Ford Focus RS, ktorý bol vybavený dvojlitrovým motorom s výkonom 212 koní. Ford Focus RS je priamym nástupcom modelu Escort RS 2000, ktorého výroba bola ukončená v roku 1996.

Na parížskom autosalóne v roku 2004 sa uskutočnila premiéra druhej generácie Fordu Focus, ktorý bol predstavený najskôr s dvomi typmi karosérie: troj- a päťdverovým hatchbackom. Štvordverový sedan bol verejnosti predstavený neskôr, na autosalóne v Pekingu.

IN aktualizovaná verzia Focus napumpovalo, aj keď s menšími zmenami, pruženie, ktoré sa osvedčilo už v prvej generácii značky. Tuhosť karosérie sa zvýšila o desať percent, čo zlepšilo ovládateľnosť auta. Rozmery nového Fordu Focus sa zväčšili v dôsledku zväčšenia všetkých parametrov (dĺžka-168 mm, šírka-138 mm a výška-8 mm). Zodpovedajúcim spôsobom sa zväčšil aj rázvor náprav. Vďaka tomu sa interiér Focusu stal výrazne priestrannejším.

Okrem zmeny veľkosti došlo k jasnému zlepšeniu interiéru, predovšetkým vďaka použitiu drahších dokončovacích materiálov. Preč sú lacné plasty a fádne čalúnenie sedadiel. Predná konzola sa tiež zmenila k lepšiemu a začala pripomínať vlajkovú loď Mondeo. Medzi nové možnosti patrí systém bezkľúčového vstupu, systém hlasového ovládania stereo systému, nová klimatizácia a mnohé ďalšie.

Druhá generácia Fordu Focus, ktorej ceny a konfigurácie, ako predtým, boli nad konkurenciou, preukázala vo svojej triede vynikajúcu úroveň bezpečnosti. Ford Focus, automobil triedy C, získal najvyššie hodnotenie v nárazových testoch za bezpečnosť vodiča a spolujazdca a solídne štyri plus za bezpečnosť chodcov. Výsledky boli výrazne lepšie ako výsledky jeho hlavných konkurentov, ako sú a.

Ponuka motorov nebola úplne aktualizovaná. Ekonomické 1,4 a 1,6-litrové verzie boli len upravené, ale motory Zetec-SE boli úplne nahradené novými pohonných jednotiek Rad Duratec na čele so svojou vlajkovou loďou Duratec Ti-VC. Tento motor mal zvýšenú účinnosť a krútiaci moment vďaka hydraulickým posúvačom fáz systému Ti-VCT, ktoré sú namontované na oboch vačkových hriadeľoch. U neskorších modelov bol objem tohto motora zvýšený na 1,8 litra. Originálne motory Zetec s objemami 1,6 a 1,8 litra ustúpil aj motorom Duratec HE. Američania si tento motor požičali z Mazdy MZR. Aktualizácie tiež ovplyvnili dieselové motory Focus – požičaný od Francúzov, 1,6-litrový naftový motor s výkonom 90 koní a dvojlitrový Duratorq.

Je príjemné poznamenať, že obrovské množstvo technických inovácií a vylepšení nemalo prakticky žiadny vplyv na cenu Fordu Focus, ktorý stále zostal autom dostupným pre najširšie spotrebiteľské publikum.

V roku 2008 bol model podrobený ďalšiemu restylingu. Ako prvý sa začal predávať hatchback, neskôr sa k nemu pridal aj kabriolet, ST a sedan.

Ford Focus, ktorého recenzia najnovšej generácie zaberie desiatky strán, získala množstvo noviniek. Prvá vec, ktorá ma zaujala, boli vonkajšie zmeny. Filozofia „kinetického dizajnu“, ktorá je súčasťou Mondea, bola jasne viditeľná vo vzhľade nového Focusu. Mriežka chladiča získala lichobežníkový tvar, zadné svetlá umiestnené vertikálne a boli štylizované, rovnako ako zadné dvere. Podbehy kolies sa citeľne rozšírili.

Interiér sa tiež stal oveľa krajším. Plast ovládacieho panela a prednej konzoly sa stal mäkším a podsvietenie získalo agresívny červený odtieň, ktorý dodáva pocit „drive“. Auto okrem iného má teraz namiesto tradičných kľúčov tlačidlo štartovania motora. Za technickú inováciu možno zaradiť aj novú patentovanú prevodovku PowerShift, ktorá je obdobou DSG inštalovanej vo Volkswagene. Motorovú paletu doplnil nový 110-koňový motor Duratorq TDCi s objemom dva litre.

Koncom roka 2008 Ford uviedol na trh sériu Zetec S. Ford Focus tejto modifikácie dostal plne športovú súpravu karosérie a výkonný, krútiaci moment, ktorý tomu zodpovedá. Športový charakter novinky bolo vidieť takmer v každom detaile. Kupujúcim sa hliníkové pedále a agresívne kovové obklady na ručnej brzde a radiacej páke zapáčili natoľko, že si mnohí začali objednávať športovú súpravu aj pre autá s konvenčný motor. Samozrejme, v dôsledku restylingu Ford Focus sa jeho cena mierne zvýšila, ale stále zostáva na konkurencieschopnej úrovni.

K dnešnému dňu sa história automobilu Ford Focus končí verziou 2012. Tento model stelesňuje všetky tradície spoločnosti, ktoré stanovil Henry Ford. Nové zameranie absorboval všetko najlepšie zo svojich predchodcov a pridal k tejto jedinečnej elegancii spojenej s výrazným športovým vzhľadom. Auto je pôsobivé svojimi technickými vlastnosťami a keď si uvedomíte, koľko stojí Ford Focus, dobrý dojem sa rýchlo zmení na skutočnú lásku.

V novom Focuse je všetko premyslené do najmenších detailov. A je jedno, či hovoríme o športovom trojdverovom alebo bežnom päťdverovom hatchbacku, štvordverovom sedane alebo päťdverovom kombi. Nové hmlovky fascinujú svojou eleganciou a maska ​​chladiča a ozdobné lišty karosérie majú chrómový lesk. Salón je vybavený pohodlnými sedadlami s „jemným“ čalúnením. Kvalita dokončovacích materiálov je mimo chvály. Systém klimatizácie a vyhrievané sedadlá umožňujú dosiahnuť príjemnú teplotu pre vodiča aj cestujúcich. Automobil Ford Focus má pôsobivú škálu možností a napriek všetkej rozmanitosti sa veľmi ľahko používa vďaka novej funkcii MyFord. Pomocou osempalcovej obrazovky umiestnenej na stredovej konzole môže vodič ovládať takmer akúkoľvek funkciu auta. Bezpečnosť, rovnako ako v predchádzajúcich modeloch, je vynikajúca. Predstavuje ho systém IPS (Intelligent Protection System). V prípade príznakov nebezpečenstva promptne aktivuje optimálne ochranné systémy pre danú situáciu. Rad motorov je vybavený systémom EcoBoost a motory Ford Focus sú teraz nielen výkonné a hospodárne, ale spôsobujú aj minimálne škody. životné prostredie v dôsledku zníženia emisií oxidu uhličitého do atmosféry. Nový Ford Focus, ktorého cena začína na osemnásťtisíc dolároch, možno právom označiť za najlepšie mestské auto. Tento titul navyše opakovane potvrdili vysoké predaje tohto modelu po celom svete.