Lada Kalina Sport vs Kalina: nie je to vták z peria. Lada Kalina Sport verzus Kalina: nie je to žiadny vták na výber Vysokokvalitná konštrukcia, vysoká spoľahlivosť, úžasné schopnosti

07.09.2020

Čo v súčasnosti nie je jediným športom v zostave spoločnosti. Ide o Lada Kalina Sport 2, ktorá si v Rusku získala pomerne dobrú obľubu.

Pred uvedením vozidla na predaj sa výrobca rozhodol vytvoriť model, na ktorom by sa vykonali testy, aby sa zistilo, či sa vyskytli chyby alebo nie, na jar 2008. O mesiac a pol neskôr sa auto začalo predávať a spočiatku sa objavili v najväčších mestách Ruska.

Samotný výrobca uvádza, že plánuje predať 2 500 modelov ročne. Po nejakom čase bola vydaná nová generácia tohto auta, ktorá sa zmenila v interiéri a vzhľade. Navonok aj zvnútra je to podobné, ale napríklad navonok sa auto vyznačuje prítomnosťou športových karosérií.

Vo vnútri sa auto v skutočnosti nelíši od bežnej verzie, s výnimkou nápisu na sedadlách „Kalina Sport“ a tvar sedadiel je mierne odlišný, vo všetkých ostatných ohľadoch je to bežná Kalina v maximálnej konfigurácii.

Dizajn Lada Kalina Sport

Vzhľad je celkom dobrý spredu, auto vyniká mierne reliéfnou kapotou, veľkými halogénovými svetlometmi, ako aj vložkami pre Hmlovky, ktoré sú vizuálne prispôsobené prívodom vzduchu. Masívny nárazník je trochu premyslený z hľadiska aerodynamiky a má na sebe veľkú mriežku chladiča.

Bočnicu auta zdobia lišty, ktoré sú lakované vo farbe modelu, no nechýba ani čierna lišta, ktorá je zasa umiestnená v spodnej časti karosérie na bodykite.

Vzadu okamžite upúta spojler, ktorý výborne funguje na aerodynamike karosérie. Svetlomety sú vysoké, halogénové, začínajú niekde v strede a posúvajú sa až úplne hore. Veko kufra je v podstate jednoduché, no celkom pohodlné. Nárazník dostal odrazky, ako aj ozdobný difúzor.

Samotný výrobca nechcel vážne meniť vzhľad auto. Ako sám poznamenáva, hlavným rozdielom sú prívody vzduchu na kapote a rozdielne disky.

Rozmery hatchbacku:

dĺžka – 3943 mm;
šírka – 1700 mm;
výška – 1450 mm;
rázvor – 2478 mm;
svetlá výška - 145 mm.

Technické vlastnosti Lada Kalina Sport 2

Výrobca tu inštaluje 1,8-litrový motor, ktorý vyprodukuje 118 Konská sila. Toto je známy 16-ventil prirodzene nasávaný motor s krútiacim momentom 154 H*m. Čo sa týka dynamiky, auto zrýchli na stovky za 9,5 sekundy a maximálna rýchlosť je 197 km/h. V kombinovanom cykle spotrebuje takmer 8 litrov 95-stupňového benzínu.
V ponuke je aj verzia NFR, ktorá sa vizuálne prakticky nelíši, no jej hlavnou podstatou je motor. Inštalovaný je tu aj 1,6-litrový atmosférický agregát, ktorý však teraz produkuje 136 koní. Dynamika sa trochu zlepšila – na prvú stovku je potrebných 9,2 sekundy a maximálna rýchlosť je 203 km/h. V meste spotrebuje v pokojnom režime 9 litrov a na diaľnici 6 litrov.

Oba motory sú ponúkané spárované s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá prenáša krútiaci moment na prednú nápravu. Box bol mierne zmenený, aby sa dosiahla lepšia dynamika.

Tiež výrobca Láďa Kalina Sport oproti bežnej verzii urobil mierne vylepšené odpruženie a riadenie. Pre výkonnejšiu verziu je k dispozícii aj pomocný rám pre motor, vylepšené sú aj brzdy a zmenené je nastavenie pruženia.

Salón

Ako ste pochopili, interiér sa nelíši od bežnej verzie, jediný rozdiel, ktorý si môžete všimnúť, je v sedadlách. Sedadlo vodiča zdobený konvenčným 3-ramenným volantom s čiastočným koženým obložením. Za volantom sedel aj známy prístrojová doska so zeleným podsvietením, medzi ktorými je umiestnený analógový tachometer s rýchlomerom palubný počítač.

Do stredovej konzoly bol nainštalovaný malý displej multimediálneho systému, ktorý na palubnej doske pôsobí dosť lakonicky. Dole pod vzduchovými deflektormi sa nachádza multimediálna riadiaca jednotka, ktorá je celkom jednoduchá a intuitívna. O niečo nižšie je už riadiaca jednotka systém ovládania klimatizácie, ktorý má krásne osvetlenie a vyzera to dobre.

Tunel Lada Kalina Sport 2016 poteší prítomnosťou 2 držiakov na poháre a v rovnakej oblasti sú tlačidlá na zapnutie a vypnutie samostatných vyhrievaných sedadiel. Za voličom prevodovky je výklenok pre telefón, ale je nepravdepodobné, že by to bolo pohodlné a nie každý moderný smartphone sa tam zmestí.

Sedadlá vodiča a spolujazdca majú dobrú bočnú oporu, čo by malo potešiť v zákrutách. Voľného miesta je v podstate dosť. Zadný rad je tiež určený pre troch, ale je tam oveľa menej miesta na nohy, takže vzadu nie je veľa pohodlia a dlhý vlak bude ťažké vydržať.

Batožinový priestor je malý, jeho objem je 240 litrov, no ak by vám to nestačilo, vždy sa dá sklopiť zadný rad sedadiel a získate 550 litrov.

cena

Ceny sú staré, pretože teraz je výroba série úplne dokončená kvôli vydaniu novej Granty.

Náklady na tento model sú tiež veľmi dôležitou súčasťou. Minimálna cena je 551 000 rubľov, ide o základný balík, a preto jeho výbava zďaleka nie je povzbudivá:

látkové poťahy;
klimatizácia;
zapaľovač;
audio systém;
12V zásuvka;
vyhrievané predné sedadlá;
16. kolesá.

Po druhé Výbava Lada Kalina Sport stojí o niečo viac, no výbava je oveľa zaujímavejšia. Za druhú verziu budete musieť zaplatiť 599 000 rubľov a toto bude doplnené:

kompletný elektrický balík;
kvalitnejší audio systém;
USB vstup;
Bluetooth;
svetelný senzor;
dažďový senzor;
optika proti zahmlievaniu;
zadné parkovacie senzory.

Verzia NFR je oveľa drahšia, a to 850 000 rubľov, ale ako ste pochopili, platíte hlavne za motor a vo výbave dostanete okrem všetkého predchádzajúceho iba:

nízkoprofilové pneumatiky;
17. kolesá;
zosilnené brzdy.

Povedať, že ide o športové auto, je príliš silné tvrdenie, no pri porovnaní s bežnou verziou sa dá povedať, že ide o športovú verziu. Lada Kalina Sport 2015 sa teda líši iba výkonom a budete mať rovnaké problémy ako s bežnou verziou. A ak sa pozriete na cenu tohto modelu, môžete toto auto nazvať normálnym, ale stále sa musíte snažiť získať dobré.

Video

Propagácia "Veľký výpredaj"

Poloha

Akcia platí len na nové autá.

Ponuka platí len pre akciové vozidlá. Aktuálny zoznam a výšky zliav nájdete na tejto stránke alebo u manažérov autobazára.

Propagácia "Vernostný program"

Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Maximálny prínos pre vlastnú ponuku údržby servisné stredisko"MAS MOTORS" je 50 000 rubľov pri kúpe nového auta.

Tieto prostriedky sú poskytované vo forme bonusovej sumy viazanej na vernostnú kartu klienta. Tieto prostriedky nie je možné vyplatiť ani iným spôsobom vymeniť za ekvivalent v hotovosti.

Bonusy je možné minúť len na:

Nákup náhradných dielov, príslušenstva a doplnkové vybavenie v showroome MAS MOTORS;
Zľava pri platbe Údržba v showroome MAS MOTORS.

Obmedzenia odpisov:

Pri každej plánovanej (pravidelnej) údržbe nesmie zľava presiahnuť 1 000 rubľov.
Za každú neplánovanú (nepravidelnú) údržbu - nie viac ako 2 000 rubľov.
Na nákup dodatočného vybavenia - nie viac ako 30% zo sumy nákupu dodatočného vybavenia.

Základom pre poskytnutie zľavy je zákaznícka vernostná karta vydaná v našom salóne. Karta nie je personalizovaná.

MAS MOTORS si vyhradzuje právo zmeniť podmienky vernostného programu bez upozornenia držiteľov kariet. Klient sa zaväzuje samostatne si preštudovať podmienky služby na tejto webovej stránke.

Propagácia „Výmena alebo recyklácia“

Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Akcia sa vzťahuje len na procedúry nákupu nových áut.

Veľkosť maximálny úžitok je 60 000 rubľov, ak:

staré auto je akceptované v rámci programu Trade-In a jeho vek nepresahuje 3 roky;

staré auto bolo odovzdané za podmienok štátneho recyklačného programu, vek vozidla vozidlo v tomto prípade to nie je dôležité.

Benefit je poskytovaný formou zníženia predajnej ceny automobilu pri kúpe.

Dá sa kombinovať s výhodami v rámci programov „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“ a „Cestovné náhrady“.

Zľavu v rámci recyklačného programu a výmeny nemôžete využiť súčasne.

Vozidlo môže patriť vášmu blízkemu príbuznému. Za tých druhých možno považovať: súrodencov, rodičov, deti alebo manželov. Rodinné väzby bude potrebné zdokumentovať.

Ďalšie funkcie účasti na propagácii sú uvedené nižšie.

Pre program Trade-In

Konečnú výšku benefitu je možné určiť až po vyhodnotení auta prijatého v rámci programu Protiúčet.

Pre recyklačný program

Akcie sa môžete zúčastniť až po poskytnutí:

oficiálny štátom vydaný recyklačný certifikát,
doklady o vyradení starého vozidla z evidencie dopravnej polície,
doklady potvrdzujúce vlastníctvo vyradeného vozidla.

Vyradené vozidlo musí byť vo vlastníctve žiadateľa alebo jeho blízkeho príbuzného najmenej 1 rok.

Do úvahy sa berú len potvrdenia o likvidácii vydané po 1. 1. 2015.

Propagácia „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“

Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Výhody v rámci programu „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“ je možné kombinovať s výhodami v rámci programov „Výmena alebo recyklácia“ a „Cestovné odškodnenie“.

Konečnú sumu maximálneho zvýhodnenia získanú pri kúpe vozidla v rámci špeciálnych programov v autorizovanom servise MAS MOTORS je možné použiť ako platbu za služby spojené s montážou doplnkovej výbavy v servisnom stredisku predajcu alebo ako zľavu na automobil oproti jeho základnej cene – na podľa uváženia obchodného zastúpenia.

Splátkový plán

Ak platíte v splátkach, maximálna výhoda v rámci programu môže dosiahnuť 70 000 rubľov. Predpokladom na poberanie dávok je záloha vo výške 50 %.

Splátkový plán sa vydáva ako pôžička na auto, poskytuje sa bez preplatku vo vzťahu k pôvodnej cene auta na obdobie 6 až 36 mesiacov, ak počas procesu platby nedôjde k porušeniu dohody s bankou.

Úverové produkty poskytujú partnerské banky autobazáru MAS MOTORS uvedené na stránke

Absencia preplatku nastáva z dôvodu poskytnutia špeciálnej predajnej ceny automobilu. Bez úveru sa špeciálna cena neposkytuje.

Pod pojmom „Špeciálna predajná cena“ sa rozumie cena vypočítaná s prihliadnutím na maloobchodnú cenu vozidla, ako aj všetky špeciálne ponuky platné u predajcu MAS MOTORS, ktoré zahŕňajú výhody pri kúpe vozidla v rámci „Výkupu alebo recyklácie“ a programy „Likvidácia“.

Ďalšie podrobnosti o podmienkach splátok sú uvedené na stránke

Požičiavanie

Ak požiadate o pôžičku na auto prostredníctvom partnerských bánk predajne automobilov MAS MOTORS, maximálna výhoda pri kúpe auta môže byť 70 000 rubľov, ak záloha presiahne 10% z ceny zakúpeného auta.

Zoznam partnerských bánk a úverových podmienok nájdete na stránke

Propagácia Hotovostná zľava

Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Akcia platí len na nákup nových áut.

Maximálna výška benefitu bude 40 000 rubľov, ak klient zaplatí v hotovosti na pokladni autosalónu MAS MOTORS v deň uzavretia kúpnej a predajnej zmluvy.

Zľava sa poskytuje formou zníženia predajnej ceny automobilu pri kúpe.

Akcia je obmedzená na počet áut, ktoré je možné zakúpiť a automaticky sa končí po vyčerpaní zvyšných zásob.

Autobazár MAS MOTORS si vyhradzuje právo odmietnuť účastníkovi akcie získať zľavu, ak jednotlivé akcie účastníka nie sú v súlade s pravidlami akcie uvedenými tu.

Autobazár MAS MOTORS si vyhradzuje právo zmeniť podmienky tejto akcie, ako aj rozsah a počet akciových áut, vrátane pozastavenia načasovania akcie úpravou pravidiel akcie uvedenej tu.

Štátne programy

Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Zľava je dostupná len pri nákupe nových áut s využitím úverových prostriedkov od partnerských bánk.

Banka si vyhradzuje právo odmietnuť poskytnutie úveru bez udania dôvodu.

Úvery na autá poskytujú partnerské banky showroomu MAS MOTORS uvedené na stránke

Vozidlo a klient musia spĺňať požiadavky zvoleného vládneho dotačného programu.

Maximálny prínos pre vládne programy dotácia úverov na autá je 10 %, ak náklady na auto nepresiahnu stanovenú hranicu pre vybraný úverový program.

Podrobné podmienky účasti sú uvedené na špeciálnych stránkach:

"Prvé auto" -
« Rodinné auto» -

Osobná zľava

Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Zľavu poskytuje osobný manažér alebo vedúci autobazáru. Akcia platí len na nové autá.

Ponuka platí len pre akciové vozidlá. Aktuálny zoznam a výšky zliav nájdete na tejto stránke alebo u manažérov autobazára. Zľava sa poskytuje formou zníženia predajnej ceny automobilu pri kúpe.

Počet produktov je obmedzený. Akcia automaticky končí po vyčerpaní dostupného počtu akciových vozidiel.

Autobazár MAS MOTORS si vyhradzuje právo odmietnuť účastníkovi akcie získať zľavu, ak jednotlivé akcie účastníka nie sú v súlade s pravidlami akcie uvedenými tu.

Autobazár MAS MOTORS si vyhradzuje právo zmeniť podmienky tejto akcie, ako aj rozsah a počet akciových áut, vrátane pozastavenia načasovania akcie úpravou pravidiel akcie uvedenej tu.

Propagácia "Cestovné náhrady"

Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Maximálny prínos v rámci programu môže byť 10 000 rubľov. Skutočná suma bude určená na základe nákladov potvrdených klientom.

Za dôkaz možno považovať:

Originálne lístky na vlak;
Originálne lístky na autobus;
Ďalšie šeky potvrdzujúce cestovné náklady z miesta bydliska do mesta Moskva.

Správa autobazára si vyhradzuje právo odmietnuť poskytnutie výhod bez udania dôvodov.

Benefit je možné kombinovať s benefitom v rámci programov „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“ a „Výmena alebo likvidácia“.

Spôsob platby pri kúpe vozidla nemá vplyv na platobné podmienky.

Dobrý deň dámy a páni. V dnešnom videu si povieme niečo o hot hatchoch. A prvá vec, na ktorú, samozrejme, myslíte, sú stroje ako Golf GTI,Golf R, VOP spoločnosti Astra, Corsa OPC, Megane RS a tak ďalej.

Nuž, čo robiť, ak ste objektívny žobrák a váš rozpočet je obmedzený, no prioritou je nové auto.

Preto tu dnes máme na testovaciu jazdu hatchback. domácej produkcie, najlacnejší hot hatch na svete Lada Kalina Sport.

V čom sa tento Kalina líši od štandardného?

Prvým je vizuálna zmena, má agresívnejší aerodynamický bodykit a 16 kolies a v interiéri sú sedadlá s výraznejšou bočnou oporou.

Po technickej stránke je zmien oveľa viac. Po prvé, toto je motor. Motor dostal výkon na neskutočných 114 koní, v prevodovke sa zmenil prevodový pomer hlavnej dvojice a teraz tu máme 4,3.

Vzadu sú 13 palcové kotúčové brzdy. Predná 15 palcov. Zmien v odpružení je oveľa viac. Tu sú pružinové tlmiče vyrobené spoločnosťou Lada Sport. Pevnejšie a znížené asi o 2 cm.

Teoreticky by všetky tieto vylepšenia mali byť... Sakra, toto všetko je veľmi zaujímavé, ale pozrime sa, ako to vlastne jazdí. Poď, poďme.

Takže priatelia, jazdím na Lade Kalina Sport. V dnešnom videu hovoríme o kompletne sériovom aute, bez akýchkoľvek úprav. Auto bolo pôvodne škrtené už z výroby, má len 114 koní.

Pokračujem v téme koní. Hoci predtým s rovnakým motorom bolo 118 a 120, v závislosti od toho, kto ste. Úprimne povedané, auto sa nepohne do 3000, motor sa otvorí po 3 a až po cutoff, čo je 6,5 tisíc otáčok.

V celom tomto rozsahu je ťah motora plynulý, predvídateľný, elastický a v zásade stačí. Dojem kazí prevodovka. Pracovníci VAZ skrátili hlavnú dvojicu, no nevyriešili ich hlavný problém.

Medzi prvým a druhým prevodovým stupňom im zostala rovnaká strašná medzera. Preto všetka zábava na tomto aute začína po 3000 a od druhého prevodového stupňa.

Toto auto má tiež svoje vlastné problémy s odpružením. Faktom je, že je to príliš kompromisné. Ako to môžem vysvetliť? Je príliš mäkká a príliš tvrdá zároveň.

To znamená, že ak hovoríme o aktívnom prejazde zákrutami, mohli by sme to trochu pritvrdiť, stále sú tam malé rolky, sú prítomné. Nie je to dobré.

Ale zároveň, ak prevádzkujete auto v meste, nebudete mať problémy ani na nerovných cestách. Pretože odpruženie funguje, zatiaľ nedošlo k žiadnym poruchám, čo je prekvapujúce.

Ak sa však potrebujeme posunúť smerom k športu, potom je potrebné v tomto aute zmeniť odpruženie.

Brzdy

O brzdách sa nedá povedať nič dobré ani zlé. Stroj je ľahký a malý. Konfigurácia, ktorú má teraz, jej úplne stačí. Tiež by som rád povedal niečo o pristátí.

Nastupovanie do auta je absolútne nepohodlné, aj keď máme sedadlá s aktívnou bočnou oporou, je to naozaj cítiť. Stoja príliš vysoko. To znamená, že body pripevnenia sedadiel k telu sa nezmenili.

A máte pocit, že sedíte na stoličke a strácate pocit jazdy a športu. Hoci je auto nízko posadené, sedíte nízko, sedíte vzpriamene, ospravedlňte výraz, „merač zadku funguje tak, ako má“.

Nič také tu neexistuje. Preto v každom prípade treba z auta odstrániť kompromis a posunúť ho smerom k športu. Pretože ak toto auto považujeme za obyčajnú Kalinu, tak je to obyčajná Kalina, je hlučné, nepohodlné, krabica kvíli, je vyrobená z dubového plastu, toto všetko vieme ty a ja, nedá sa ujsť od toho.

Zmenilo sa aj riadenie. VAZ nainštaloval kratší hrebeň riadenia, teraz máme od zámku k zámku len 2,5 otáčky. A to je skvelé, pretože teraz auto reaguje na najmenšie vychýlenie volantu z nulovej polohy. V zákrutách je to veľmi citeľné.

Jediným negatívom tohto auta je, že ide o kompromis. Pretože sa snažili vytvoriť toto auto pre príliš široký okruh potenciálnych kupcov. Bolo to preplnené zbytočnými možnosťami pre športové auto.

Ako napríklad svetelný senzor, dažďový senzor, parkovacie senzory, vyhrievané sedadlá. Pri aute s typovým štítkom Sport to vôbec nie je potrebné, len to zvyšuje jeho náklady.

Ak by sa takéto auto vyrábalo bez týchto možností, ale s rovnakým motorom, prevodovkou, brzdami, kolesami, dopyt po ňom by bol oveľa vyšší.

Takže páni. Čo chceš hneď povedať? Koniec koncov, má športové návyky. Pretože op op op op a ona nespadne. To znamená, že také mierne nakláňanie je spôsobené tým, že odpruženie stále nie je rovný športový šport, je mäkké.

No zároveň v porovnaní s bežnou Kalinou stojí na ceste stále lepšie. Otec má obyčajnú Kalinu, viem ako toto auto jazdí. Toto je úplná zelenina, vôbec nič dobré.

Toto auto je predsa len iné. Nehovorím, že je to super pocit z auta, že je to len zbraň, preteky, všetky tie veci, nie. Je to stále panva, musíte to pochopiť.

Aspoň z továrne, ale stále je to kotlina, ale je to iné, tam sa chcete nahromadiť, ale ak idete do obyčajnej Kaliny, tam to pláva po ceste a nechcete sa vysypať.

Pretože je to také valcované, až je to strašidelné. Bojíš sa, lebo v zákrute havaruješ, lebo nestojí, padá. Nič také tu neexistuje. Toto auto je vyhodené do vzduchu.

A po druhé, naozaj stojí na ceste. Úplne úžasné. Len si predstavte auto za 500 000 rubľov, ktoré môže dať také emócie. Jednoducho neexistujú. Medzi novými autami takéto možnosti nie sú, žiadne.

Toto je naozaj, úplne iné. Sakra, sakra, to je len výbuch. Aj keď pneumatiky pochádzajú z továrne, sú svinstvo, stále stoja na ceste, stále sa na nej držia.

Preboha. Úplne úžasné. Nie chlapi, toto nie je Kalina. To znamená, že ak to hodnotíte presne ako Lada, presne ako Kalina, nie, nie je to Kalina. Toto je niečo iné, určite to nie je cudzie auto.

To znamená, že v boxe je stále tento boj, v kabíne sú stále všetky tie rachotivé zvuky, stále sú tam. Stále je to Lada, ale čert jazdí úplne inak.

Rozhodne to nie je obyčajný civil Kalina. To je skutočné, existuje niečo ako šport. Je to prekvapujúce, ale je to tak.

Takže páni. Čože, na jednej strane je to Lada, je hlučné, nie je pohodlné a možno nespoľahlivé. Ale zároveň do toho investovať pomerne malé množstvo peňazí, voľného času a investovať časť svojej duše.

Dostaneš krásne auto pre aktívnu jazdu, ktorá vám dodá úžasné jazdné emócie. Len za 500 000 rubľov je teda viac športu ako Kalina.

Kalina 2 po 100 tisíc km. najazdených kilometrov Stojí to zato...

Po tom, čo cieľové publikum priaznivo prijalo druhú generáciu modelu Lada Kalina, AvtoVAZ oznámil, že má v úmysle rozšíriť rad modelov.

Takmer okamžite po uvedení Kaliny 2 do výroby v karosérii hatchback v lete 2013 tlačová služba koncernu oznámila, že sa montuje na základe výrobný model vyrábajú športové verzie Lada Kalina 2 Sport, ktoré sa začali predávať v auguste 2014. Nahradí športovú verziu prvej Lada Kalina, ktorej výroba bola ukončená v roku 2013.

Vývoj nového mestského športového automobilu realizovala samostatná divízia AvtoVAZ - oddelenie športových vozidiel (USA).

Autá sú tu vyvíjané spoločne s inžiniermi z francúzskeho automobilového gigantu Renault a vyrábajú sa v malých sériách – v priemere sa plánuje výroba 2 500 áut ročne, takže prakticky ručná práca. Autá z roku 2015 sa však vyznačovali úprimne nekvalitnou montážou - nerovnomerné lakovanie na mnohých miestach, medzery medzi karosériou a plastovou súpravou karosérie, zle zaistené prvky a nie úplne dotiahnuté spojovacie prvky spôsobili nespokojnosť medzi kupujúcimi.

Napriek tomu má Kalina Sport svoju cieľovú skupinu – a to aj napriek tomu, že medzi mnohými pouličnými pretekármi už samotná fráza Lada Sport vyvoláva úprimný a cynický úškrn.

Na druhej strane, športiak od Lady ani zďaleka nie je rovnaký Golf GTI, Seat Leon resp Kia Ceed GT, ale záleží na cene. Ak v maximálnej konfigurácii bude vývoj Togliatti stáť kupujúceho 599 tisíc rubľov, potom rovnaká Kia Ceed GT stojí najmenej 1 200 000 rubľov a VW Golf GTI je ešte drahší - od približne 2 miliónov rubľov.

Pozrime sa bližšie na športové auto VAZ, aby sme zhodnotili, aké je „športové“ a či to stojí za peniaze.

Vonkajšie

Hoci Lada Kalina 2 Sport vychádza z bežného hatchbacku, vizuálne sa od svojho prototypu jednoznačne líši. V prvom rade má auto svetlú výšku zníženú na 150 mm, a to aj napriek tomu, že namiesto sériových 14-palcových kolies sú nainštalované plnohodnotné 16-palcové, takže vývojári museli mierne zmeniť dizajn. podbehy kolies. Paradoxom ale je, že rezervná pneumatika v kufri má úplne iný rozmer – 15 palcov.

Veľkými zmenami prešiel aj vonkajší dizajn vďaka športovému bodykitu. Aby som bol úprimný, dá sa to nazvať „športovým“ s veľmi, veľmi veľkým roztiahnutím – predný nárazník s ozdobnou čiernou falošnou mriežkou a zadný nárazník s nejakým vzhľadom miniatúrneho difúzora zohrávajú čisto dekoratívnu úlohu a zväčšené bočné prahy , ktoré sa márne snažia vyzerať ako sukne športových áut, nainštalované úprimne zle. Obraz nejako vyhladzuje malé horné krídlo - nie príliš honosné, ale najfunkčnejšie.

Pokiaľ ide o zvyšok vzhľad, potom sa Lada Kalina 2 Sport ničím nelíši od bežného hatchbacku.

Interiér

U športové autá musí existovať špecializovaný salón. VAZ USA sa však zrejme rozhodol, že bohaté prešívanie červenou niťou na všetkom možnom (počnúc krytom na posúvači prevodovky a končiac čalúnením sedadiel) je všetko, čo vodič potrebuje. No, nejaké drobné zmeny: kožený volant, logá na stoličkách a pod.

Najdôležitejším detailom v interiéri športového auta sú však sedadlá a len ťažko ich možno nazvať vydarenými. Áno, líšia sa od sériových sedadiel bežnej Kaliny - vankúš bol posunutý nadol, aby sa eliminoval efekt tlačenia, objavilo sa akési zdanie bočnej opory (pociťované trochu menej ako nič), výplne boli zmenené.

Ale to je všetko - líšia sa od sedadiel rovnakého Ceeda alebo Golfu, ako chudobní príbuzní, pretože sú príliš vysoké, a takmer všetci odborníci poznamenávajú, že taká vysoká poloha sedenia je typickejšia pre sedan alebo crossover (môžete si prečítať o Lada crossovery v tomto článku), ale nie pre športové auto. Nič sa ale zmeniť nedá – musela by sa kompletne prerobiť konštrukcia podlahy.

Motor a prevodovka

Ale najdôležitejším rozdielom medzi Kalinou 2 Sport je motor.

Pre tento model nevyvinuli motor od nuly, ani nepoužili hotové produkty od rovnakého Renault-Nissan, s ktorým AvtoVAZ úzko spolupracuje. Preto bol ako zdroj použitý štvorvalcový radový šestnásťventilový motor „Prior“, ktorý prešiel vážnou modernizáciou.

Vyznačoval sa úplne iným vačkovým hriadeľom s vyššími vačkami, vylepšeným výfukovým potrubím a úplne iným systémom riadenia vstrekovania paliva. To všetko umožnilo zvýšiť výkon na 114 koní. a krútiaci moment až 150 Nm oproti 106 k. a 148 Nm pre starý motor.

Tiež nainštalovaný nový päťstupňový manuálna prevodovka prevody s upravenými prevodovými pomermi a kratšími prevodmi – napr. hlavný pár má číslo 4.3 namiesto štandardného 3.7. Navyše v športovej verzii sú prevody prehľadnejšie a presnejšie, aj keď pre bežný chod motora treba otáčky držať aspoň okolo 2500-3000 ot./min., pretože dole už prakticky nie je ťah. Čo sa týka spotreby, podľa pasu v mestskom režime je to 8,5 litra na sto, no v skutočnosti je podľa palubného počítača táto hodnota o 2 litre viac.

S takýmto usporiadaním prevodovky a takým motorom sa Lada Kalina Sport 2 nehodí na trať - na rovinkách zrýchľuje celkom hladko a stovky podľa pasu dosiahne za 9,5 sekundy, ale v skutočnosti aspoň za 10-10,5 . Hoci jeho hlavní konkurenti zriedka prekračujú 7,5-8 sekúnd.

Ale ak absolvujete krátke úseky s ostrými zákrutami, športový automobil VAZ v nich predvedie dobrý výkon, práve vďaka krátke prihrávky a suverénne bude konkurovať bežným verziám sériových áut, dokonca aj s výkonnejšími motormi.

Manipulácia a zavesenie

Rovnako ako zvyšok auta, aj odpruženie vyvoláva zmiešané pocity. Je dosť energeticky náročný a na trati si vedie dobre, aj keď množstvo prvkov potrebuje zlepšenie: silentbloky sú príliš mäkké a zastarané predné zavesenie s tenkými ramenami. Tuhšie by tu vyzerali lepšie A-ramená trojuholníkového typu, ako u väčšiny dovezené autá B a C trieda.

Preto v meste odpruženie, aj keď mierne, kopíruje profil povrchu vozovky a je to cítiť aj v kabíne.

Ale odpruženie je na trať vyladené dobre – ale mohlo to byť lepšie. Napriek továrenskému negatívnemu odklonu aj pri jemnom natočení kolesá prejdú do pozitívneho odklonu a zaťaženie sa presunie na bočnice. Zároveň sa však s istotou držia povrchu aj v ostrej zákrute - to je vážne plus.

Na druhej strane ide stále o sériové takmer športové auto a nie o špecializovaný pretekársky športiak, takže 90% z neho sa uplatní buď na dráhe alebo v meste, ale nie na dráhe, ba čo viac dôležité je jeho správanie na bežnej ceste, a nie na vyleštenom asfalte.

Brzdový systém bol modernizovaný - vpredu sú nainštalované kotúče zväčšené na 280 mm a zadné bubny sú nahradené kotúčmi s priemerom 240 mm. Továrensky nainštalované Brzdové doštičky Ferodo, ale aj predajcovia odporúčajú vymeniť ich za TRW, keďže tie továrenské aj napriek účinnosti príliš vŕzgajú a vŕzgajú.

Nezvyčajné je aj riadenie. Elektrický posilňovač riadenia Mando pre športové auto nie je dostatočne ostrý a reaguje s oneskorením. Pre mesto rozdiel prakticky nie je badateľný, no na trati je to mínus.

Cena Lada Kalina Sport 2

V základnej Konfigurácia pohonu Aktívne auto s motorom s výkonom 106 koní bude stáť 549 tisíc rubľov. Obsahuje DRL, hmlové svetlá, imobilizér, ABS+BAS, EBD, ESD, audio systém a 15. casting.
Športová verzia (114 k) s airbagmi, alarmom, kotúčovými brzdami, 16 zliatinové kolesá, centrálne zamykanie, parkovacie senzory, svetelné a dažďové senzory, ako aj multimediálny systém stojí 599 tisíc rubľov.
Náklady na najviac „nabitú“ verziu NFR s motorom s výkonom 136 k. rovná 850 tisíc rubľov. Okrem výkonnejšieho motora to zahŕňa predné odpruženie na pomocnom ráme, čalúnenie sedadiel z umelej kože a 17-dielne zliatinové disky.

Video

Kalina Sport sa vyrába na základe najdrahšej, luxusnej verzie základného modelu, ale je od nej dištancovaný prítomnosťou športových prvkov interiéru a exteriéru a mierne upravený vonkajší dizajn a znížené odpruženie mu dodávajú väčšiu dynamiku a agresivita. K štandardnej výbave auta patrí bočné zrkadlá a kľučky dverí vo farbe karosérie, tepelno-izolačné zasklenie, výškové nastavenie stĺpika riadenia, senzor vonkajšia teplota, látkové poťahy, elektricky vyhrievané predné sedadlá, centrálne zamykanie, zadné parkovacie senzory, klimatizácia, palubný počítač, dažďové senzory, imobilizér, alarm. V skutočnosti má všetko, čo by moderné auto malo mať.

Lada Kalina Sport je vybavená 16-ventilovým motorom s výkonom 118 koní so zdvihovým objemom 1,6 litra, spárovaným s päťstupňovou manuálnou prevodovkou s tesne umiestnenými prevodmi a káblový pohon. Zrýchlenie na 100 km/h bude trvať 9,5 sekundy. Maximálna rýchlosť- 197 km/h. Motor je podobný motoru inštalovanému na Lada Granta Sport. Bol založený na 16-ventilovom 21126 s výkonom 98 k. Použitie vačkových hriadeľov s upraveným profilom vačiek (to umožnilo zlepšiť plnenie valcov a ich preplachovanie od výfukové plyny), ako aj aktualizovaný firmvér elektronická jednotka riadiacej jednotky (ECU) a zníženým odporom nasávania a výfuku sa podarilo zvýšiť jeho výkon na 118 koní. Najhorúcejšou a najočakávanejšou verziou je ale úprava Lada Kalina Potreba Race (NFR), ktorého motor je posilnený na 140 k vďaka použitiu úplne originálneho sacieho systému.

Okrem výkonnejšieho motora je automobil vybavený modernizovanou prevodovkou, ktorá je veľmi odlišná od tej, ktorú ponúka štandardná Lada Kalina. Aby bola dynamika pôsobivejšia, štandardný hlavný prevod s prevodovým pomerom 3,7 bol nahradený novým s prevodovým pomerom 4,3. V dôsledku toho sa výrazne zmenil charakter zrýchlenia, zatiaľ čo spotreba paliva sa mierne zvýšila. Navyše auto dostalo nový systém odvzdušňovanie výfukových plynov, kotúčové brzdy na všetkých kolesách, riadenie so zníženým počtom otáčok volantu z jedného do druhého. Podvozok Kalina Sport sa vyznačuje prítomnosťou patentovaných plynových tlmičov a zníženou svetlou výškou pre lepšiu stabilitu pri jazde vysokou rýchlosťou. Zmenili sa uhly nastavenia kolies. Zadné ramená originálnej konštrukcie so zvýšeným negatívnym odklonom zvyšujú stabilitu auta v zákrutách.

Bezpečnosť novej Lady Kalina vrátane úpravy Kalina Sport môže posúdiť certifikačný crash test AVTOVAZ top modelu Lada Kalina Cross, o ktorom sú informácie dostupné na internete. Auto zažilo čelný náraz v rýchlosti 56 km/h do rozdrvenej bariéry so 40% prekrytím, ako aj bočný náraz v rýchlosti 50 km/h. Oba testy podľa výrobcu prešli úspešne, index poranenia jednotlivých častí tela je niekoľkonásobne nižší ako prípustná hranica. Pokiaľ ide o Kalina Sport, v predchádzajúcej generácii model nemal ani airbagy (a verzia 1.6 bola ponúkaná bez ABS), ale teraz tento model obsahuje široký zoznam vybavenia: airbagy vodiča a spolujazdca, bezpečnostné pásy s predpínačmi, protiblokovací brzdový systém brzdy (ABS) s rozdelením sily, asistenčný systém núdzové brzdenie(EBA).

Kalina Sport ponúka svoj vlastný pohľad na myšlienku kompaktného „nabitého“ auta a s ním aj karosériu typu hatchback a obvyklé vysoký stupeň luxusné vybavenie. Športovo ladená Kalina dokáže dať svojmu majiteľovi oveľa viac emócií a jazdy ako bežný hatchback. Jediné, čo môže zatieniť kupujúceho, je vyššia cena, ktorá sa už približuje kritickej cieľové publikum, napokon Kalina Sport pri všetkých svojich prednostiach kvalitou a spoľahlivosťou stále nedosahuje úroveň známych svetových masových modelov a musí konkurovať aj jazdeným autám, medzi ktorými je množstvo ikonických športové autá.

Podobné články: