Čo je to S tronic box? Ako sa S-Tronic líši od DSG? Vykonanie prispôsobenia rýchlostného boxu

Randiť, veľkých automobiliek Stále častejšie vybavujú nové modely svojich áut predselektívnymi prevodovkami.
Postupne sa „robot“ s dvoma spojkami stáva bežným atribútom prémiovej výbavy.

Aký je rozdiel medzi S-Tronic a DSG - marketingový trik alebo rôzne jednotky?

Volkswagen a Audi však vyčnievajú zo všeobecného zoznamu - boli prvými, ktorí sa vydali touto cestou, pričom začali sériové používanie predvolieb už začiatkom roku 2000.
Prevodovka inštalovaná vo vozidlách Volkswagen sa nazýva DSG (skratka pre Direct Shift Gearbox).

Vynález Audi sa svetu predstavil pod názvom S-Tronic.

Ako viete, obe tieto spoločnosti sú divíziami koncernu VAG. Vzhľadom na túto „príbuznosť“ a súčasné uvoľnenie RKPP možno predpokladať, že vývoj prebiehal spoločne. Tento odhad potvrdzuje fakt, že DSG a S-Tronic nemajú zjavné dizajnové ani technologické rozdiely.

Okrem toho existuje názor, že S-Tronic je rebrandingom DSG.

Všetko však nie je také samozrejmé. Háčik je v usporiadaní motora, ktoré je v prípade Audi dosť neštandardné.
Obrovská časť automobilov z modelového radu Audi sa vyznačuje pozdĺžnym usporiadaním motora.
Čo sa týka väčšiny osobné autá, vrátane duchovného dieťaťa Volkswagen - kde je motor umiestnený priečne.
Všetky generácie a modifikácie DSG sú navrhnuté aj pre priečne usporiadanie.
V tejto fáze je jasné, ako sa S-Tronic líši od DSG.

So železnou istotou môžeme povedať, že Audi určite muselo urobiť určité zmeny a vylepšenia.

Jedinečné úpravy S-Tronic sú nainštalované na všetkých modeloch s pohonom všetkých kolies a niektorých modeloch s pohonom predných kolies.
Takéto jednotky sa dajú rozlíšiť podľa ich továrenského označenia - DL382 a DL501. Pre označenie služby sa zvyčajne používajú tieto indexy: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

Prémiový segment automobilov sa nevyznačuje len rafinovanosťou vzhľad A najvyššia úroveň komfort, ale aj dizajnové inovácie. S-Tronic je moderná prevodovka inštalovaná v tomto segmente, najmä na autách „veľkej nemeckej trojky“ Audi.

S-Tronic - čo to je?

Prevodovka je najdôležitejšou súčasťou auta. Na trhu je dostupných veľa odrôd automatické boxy. Tieto uzly sú čoraz populárnejšie po celom svete. Od správneho fungovania tejto časti do značnej miery závisí schopnosť auta pohybovať sa, ako aj pohodlie vodiča a bezpečnosť premávky. Jedným z najmodernejších trendov vo vývoji nových zariadení je vytváranie robotických predselektívnych jednotiek v kombinácii s elektronickou riadiacou jednotkou.

Koncepcia predvoľby s-tronic znamená, že ďalší prevodový stupeň (na tom nezáleží: nižší alebo horný) je už zaradený systémom, čo výrazne zvyšuje komfort jazdy, zvyšuje dynamiku zrýchlenia a tiež výrazne šetrí palivo.

Za jedno z najprogresívnejších sa považuje zariadenie s dvoma spojkami prevodovky as tronic. Tento agregát je ďalším logickým pokračovaním systému DSG od nemeckého VAG, do ktorého patrí aj Audi. Toto zariadenie je však vlastným vývojom spoločnosti, ktorý je založený iba na princípe fungovania a usporiadaní svojho „mladšieho“ brata. Táto jednotka sa skladá z niekoľkých častí (čím sa líši od iných automatických prevodoviek):

1. Elektronická riadiaca jednotka pre systém automatickej prevodovky s tronic pozostáva z množstva rôznych snímačov a jednej jednotky, ktorá synchronizuje činnosť hriadeľov a spojok počas pohybu vozidla. Táto elektronická jednotka systému je najdôležitejšou súčasťou, pretože je to elektronický algoritmus, ktorý vám umožňuje rýchlo a primerane meniť prevodové stupne. Navyše je táto časť jednou z najdrahších na opravu. Senzory S-tronic neustále signalizujú a posielajú hlavnej jednotke množstvo informácií o situácii na ceste, rýchlosti, parametroch motora, štýle jazdy vodiča a ďalších indikátoroch, ktoré umožňujú systému rýchlo sa prispôsobiť. Navyše náklady na túto jednotku, keď zlyhá, sú dosť vysoké. Pri absencii mechanického poškodenia systémovej jednotky však problémy s ňou často nevznikajú.
2. Spojky jednotky – tento box obsahuje 2 spojky, ktoré pracujú asynchrónne. Jeden je zodpovedný za zapnutie párnych prevodov, druhý nepárny. To zaisťuje hladkosť a vysoká rýchlosť prepnutie, čo je menej ako 1 sekunda. Činnosť týchto komponentov je riadená elektronickou riadiacou jednotkou.
3. Hriadele jednotky s-tronic vykonávajú mechanickú prácu vo vnútri skrine pohybom krútiaceho momentu a ovládaním spojky. Agregát obsahuje aj hydraulický agregát, ktorý je zodpovedný za prevádzkový tlak vo vnútri prevodovky. V lacných verziách tohto typu robotickej skrinky je inštalovaný elektrický analóg, ktorý je menej efektívny vo svojom výkone. Prevádzka tejto jednotky je tiež riadená elektronickou jednotkou.

Tento systém umožňuje zjednodušiť proces riadenia auta a ušetriť palivo, navyše takéto boxy môžu ľahko „stráviť“ vysoký krútiaci moment, napríklad na rozdiel od neradiacich konkurentov (variátorov), čo im umožňuje byť; v kombinácii s výkonnými motormi v rade Audi. Systém sa najviac rozšíril v kombinácii s modelom Audi A6C tronic, čo výrazne zvýšilo celkové predaje.

Dôležité! Napriek všetkým špičkovým technológiám jednotky s-tronic je tento systém nákladný tak na nákup, ako aj na následnú údržbu, ale iba prítomnosť robota umožní plný potenciál výkonných nemecké motory

. Táto jednotka s-tronic je svojou konštrukciou veľmi zložitá.

Výhody a nevýhody prevodovky S-Tronic Ako každá zložitá jednotka, aj takáto krabica má svoje klady aj zápory. K pozitívnym vlastnostiam systému s elektronické audi

1. a6 c7 zahŕňajú: Rýchla zmena prevodových stupňov jednotky vďaka konštrukčným vlastnostiam prevodovky a prevádzky elektronická jednotka
2. . Priemerný reakčný čas jednotky pri prechode na horný aj dolný stupeň je približne 0,7 sekundy.
3. Výrazná úspora paliva agregátu v porovnaní s konkurenciou. Na základe návrhu samotného systému je v skutočnosti takáto skrinka mechanická s elektronickou riadiacou jednotkou, ktorá nezávisle stláča spojku (jedna z dvoch) a mení prevodový stupeň. To vám umožní znížiť spotrebu paliva bez ohľadu na triedu automobilu v priemere o 15-18%, čo závisí aj od správnej činnosti elektronickej jednotky S-Tronic.

Dynamika zrýchlenia auta. S prihliadnutím na reakčný čas skrine pri prepínaní sa dynamika zrýchlenia na 100 km/h nijako nelíši od mechanických konkurentov a celkom prevyšuje ich automatické náprotivky – meniče krútiaceho momentu a CVT. V kombinácii s výkonnými motormi je rozdielom medzi tronicom a klasickým automatom dynamickejšie zrýchlenie. Napriek technologickej výhode krabice a nepopierateľnému, má tento box aj negatívne vlastnosti, ktoré môžu byť pre niektoré kategórie vlastníkov prekážkou pri kúpe jednotky. Tie obsahujú:

1. Nepohodlné prepínanie jednotiek v dopravných zápchach. Táto vlastnosť vychádza aj z dizajnu. Pri jazde ďalej pomalá rychlosť Spojka S-Tronic sa môže po dlhšom čase prehriať, čo môže pri radení viesť k otrasom, kopancom, ale aj chaotickému „preskakovaniu“ z 1. na 2. prevodový stupeň.
2. Oproti konkurentom je kratšia životnosť hlavných častí systému a predovšetkým spojky, ktorú niektorí vodiči musia meniť aj pred dosiahnutím 100-tisíc km. Konštruktéri agregát a túto časť systému neustále vylepšujú, no v súčasnosti má robotizovaná prevodovka s Audi tronics z hľadiska celkovej spoľahlivosti isté problémy s dlhodobou spoľahlivosťou.

Dôležité! Pri výbere ojazdeného vozidla s takouto prevodovkou je potrebné venovať veľkú pozornosť odstraňovaniu porúch jednotky, pretože takéto autá sa často predávajú s problematickými prevodovkami.

Rozdiely medzi S-Tronic a DSG

Konštrukčne sú jednotky systémov S-Tronic a DSG veľmi podobné, no je tu len jeden podstatný rozdiel – v samotnej prevodovke má DSG menej spoľahlivý elektrický agregát, zatiaľ čo produkt od Audi má teleso ventilov. Tieto zariadenia regulujú tlak oleja a vytvárajú algoritmus pri odosielaní signálov z riadiaceho zariadenia. Hydraulická jednotka systému je považovaná za zložitejšiu a pokročilejšiu konštrukciu, pričom jej spoľahlivosť bola preverená nielen námornými skúškami, ale aj praxou. Prípady zlyhania jednotky tejto jednotky sú v praxi zriedkavé a najčastejšie sa vyskytujú, keď správna prevádzka samotný systém.

Adaptácia S-Tronic

Ďalšou výhodou tejto jednotky je tréningový režim samotného boxu. Elektronická riadiaca jednotka jednotky, ktorá pomocou rôznych senzorov zhromažďuje informácie o štýle jazdy vodiča, sa snaží prispôsobiť jeho štýlu jazdy. V určitých prípadoch je to vyjadrené:

• pri agresívnom štýle jazdy sa automatická prevodovka S tronic po absolvovaní tréningového programu pokúsi rýchlo zaradiť požadovaný najvyšší prevodový stupeň, čo ovplyvní pocity z dynamiky zrýchlenia aj komfortu;
• pri pokojnej jazde, hlavne v dopravných zápchach, sa prevodovka bude snažiť jazdiť čo najviac na nízky prevodový stupeň na dlhú dobu aby ste sa vyhli kopancom.

Tréningový režim systému sa počíta od momentu naštartovania motora. Jeden cyklus trvá 8-10 takýchto spustení.

Diagnostika S-Tronic

Diagnóza takéhoto kontrolného bodu v povinné Je potrebné zapojiť sa iba do certifikovanej služby. Vzhľadom na technologickú zložitosť jednotky sa kontrola stavu všetkých systémov vykonáva v niekoľkých etapách:

1. Elektronická riadiaca jednotka jednotky je kontrolovaná na rôzne typy chýb pomocou iba certifikovaných zariadení. Táto diagnostika pomáha identifikovať rôzne chyby, zistiť stav väčšiny snímačov a komponentov Kontrolný bod.
2. Diagnostika mechanickej časti s-tronic sa najčastejšie vykonáva pri príznakoch poruchy v kombinácii s elektronickou kontrolou. Táto metóda zahŕňa otvorenie skrine prevodovky, kontrolu a odstraňovanie porúch komponentov.

Dôležité!

Toto zariadenie by ste nemali kontrolovať pomocou primitívnych skenerov na čítanie chýb. Nesprávna obsluha skenerov nemusí odhaliť väčšinu problémov a elektronická jednotka boxu zaznamená nesprávne signály, čo môže viesť nielen k strate záruky, ale aj k problémom s elektronickou časťou boxu.

Spoľahlivosť S-Tronic

Spoľahlivosť systému s-tronic bude úplne závisieť od prevádzkových podmienok a štýlu jazdy majiteľa. Takže pri dlhých diaľničných jazdách, častých výmenách vysokokvalitného oleja za pôvodný a nízkych zaťaženiach je takáto jednotka celkom schopná dosiahnuť požadovaný počet najazdených kilometrov 200 000 km.

V praxi sa však tento režim nie vždy dosahuje. Podľa väčšiny odborníkov je tento typ boxu najmenej spoľahlivý spomedzi všetkých automatických konkurentov, hoci každý rok konštruktéri robia veľa zmien, aby zlepšili jeho výdrž. O 5-7 rokov bude na základe výsledkov týchto modernizácií tento typ s-tronic z hľadiska spoľahlivosti porovnateľný s najodolnejšími agregátmi ako variátor a menič krútiaceho momentu.

Zdroj S-Tronic Zdroj deklarovaný výrobcom pre tento systém je 200 000 km. Pri dodržaní plánovanej výmeny oleja pri 60 000 km a jej spojení s agresívnou jazdou je však takmer nemožné dosiahnuť tento údaj. V dôsledku porúch sa jednotlivé prvky s-tronic môžu objaviť už po 100 000 kilometroch a veľká renovácia Najčastejšie takéto boxy dosahujú 150 tisíc. Ak chcete predĺžiť životnosť jednotky, je potrebné ju často meniť. prevodový olej

a jazdite čo najmenej v dopravných zápchach, čím zabránite prehriatiu systému.

Poruchy S-Tronic TO typické poruchy z dôvodu porušenia prevádzkového poriadku resp dizajnové prvky

1. Opotrebenie spojky v dôsledku prehriatia, zvýšeného zaťaženia a narušenia elektronického algoritmu. Tento problém sa na tomto zariadení vyskytuje najčastejšie. Výmena spojky s-tronic je zároveň cenovo najefektívnejšou operáciou tento typ Kontrolný bod v priemere bude takáto operácia stáť majiteľa asi 60 - 70 tisíc rubľov.
2. Porucha elektronickej jednotky S-Tronic a hriadeľov v dôsledku desynchronizácie činností. Vyhorenie snímačov, vniknutie vlhkosti, ako aj mechanické poškodenie elektronickej jednotky S-Tronic môže viesť k poruche celej jednotky. Takýto problém v s-tronic si vyžaduje odborný zásah a veľké investície, keďže často treba vymeniť nielen samotnú jednotku, ale aj mnohé snímače.
3. Netesnosti v kryte a tesneniach S-Tronic. Tento problém je pomerne zriedkavý, najčastejšie v dôsledku použitia nekvalitného prevodu alebo mechanického poškodenia samotného krytu. Ak však v systéme S-Tronic chýba olej, môže dôjsť k poruche celej jednotky a nemožno ju opraviť. Náklady na takúto novú zostavenú prevodovku sú asi 400 - 600 tisíc rubľov.

Záver

S-Tronic je v súčasnosti technologicky vyspelá prevodovka z hľadiska spojenia všetkých pozitívnych a negatívnych vlastností, ktorá pri správnom používaní dodá majiteľovi veľa pozitívnych emócií.

Ako viete, od roku 2002 DSG boxy sú nainštalované na autá značky Volkswagen, Škoda a Seat.
Audi zároveň začalo do svojich áut sériovo montovať prevodovku S-tronic.
Všetky kótované spoločnosti sú navyše súčasťou jedného koncernu – koncernu Volkswagen.
Celkom očakávane sa takáto „náhoda“ stala dôvodom mnohých dohadov a sporov. Pokúsme sa objasniť situáciu.

Vzhľadom na príbuznosť spoločností skutočne nemá zmysel hľadať vážne rozdiely medzi S-tronic a DSG.

Okrem toho existuje veľa modelov s manuálnou prevodovkou úplné dvojičky.
Tento zoznam obsahuje: DSG-7 (DQ-200), DSG-6 (DQ-250) a DSG-7 (DQ-500).
Značka so štyrmi prsteňmi má však aj svoj vlastný vývoj.
Hovoríme o prevodovkách, ktoré sú určené pre pozdĺžne usporiadanie motora.

Z dôvodu priečneho usporiadania do roku 2008 existujúce verzie DSG nepokryli celok zostava.
Na vyriešenie tohto problému vydala spoločnosť Audi verziu skrinky DL-501.
Jeho vlastnosti sa zhodujú s DQ-500 a dizajn je prispôsobený pre pozdĺžne uloženie motora.
DL-501 sa používa iba na výkonných vozidlách Audi s pohonom všetkých kolies.

Druhým unikátnym vývojom bol DL-382. S maximálnym krútiacim momentom 400 Nm je box dostupný v dvoch verziách: pre autá s pohonom predných kolies (F) a pohonom všetkých kolies (Q).

Preto na otázku, Aký je rozdiel medzi S-Tronic a DSG?, nedá sa jednoznačne odpovedať.

Vo všeobecnosti ide o identické jednotky vyrábané pod rôznymi obchodnými názvami.
Avšak, niektoré modely Audi napriek tomu sú vybavené exkluzívnymi prevodovkami, ktoré v rade DSG nemajú obdobu.
Tieto prevodovky je možné rozlíšiť podľa ich výrobných indexov: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

náš špecializovaný servis poskytuje diagnostické služby a Oprava DSG(S-tronic) všetkých generácií.
Ak si chcete dohodnúť stretnutie, stačí poslať „online prihlášku“ alebo zavolať na kontaktné číslo.

Koncern Volkswagen začal pracovať na vytvorení predvýberu automatické prevodovky ešte v prvej polovici 80-tych rokov minulého storočia. V roku 2002 debutovala v sériovej výrobe vyvinutá prevodovka S-Tronic s dvojicou spojok. Počas tejto doby bola táto jednotka výrazne zdokonalená a vylepšená a dokonca aj jej nové generácie si kvôli dlhej dobe prevádzky pravidelne vyžadujú kvalifikované opravy a údržbu (napríklad). Budeme hovoriť podrobnejšie o vlastnostiach S-Tronic a recenziách od majiteľov automobilov s ním.

Koncepcia a dizajn predvýberových boxov

Akýkoľvek prenos sa vyznačuje určitými silnými stránkami a slabé stránky. Hlavnou nevýhodou klasickej „automatickej“ je odpojenie napájania pri prechode z jedného prevodového stupňa na druhý. Na odstránenie tohto nedostatku predstavitelia automobilového priemyslu vyvíjajú modernizované automatické prevodovky, kde je možné radiť bez tohto odpojenia (prestávky). To viedlo k objaveniu sa predbežných škatúľ.

Ich myšlienka je celkom jednoduchá. Ako základ pre jeho vytvorenie bola vzatá činnosť manuálnej prevodovky s dvojicou hriadeľov. V skutočnosti má táto skriňa dve spojky, ktoré eliminujú medzery vo výkone pri prepínaní medzi jednotlivými prevodovými stupňami. Toto rozhodnutie nielen pomohol zvýšiť dynamické vlastnosti, znížiť spotrebu benzínu a/alebo nafty, ale aj zvýšiť bezpečnosť vozidla pri predbiehaní a iných manévroch pri rýchlosti.

Dnes pre autá značky Audi nainštalujte 7-rýchlostnú predvoľbu robotické boxy, ktoré sa nazývajú S-Tronic. Táto jednotka sa na trhu osvedčila, je považovaná za spoľahlivú, technologicky vyspelú a takú, ktorá prispieva k zvýšenému komfortu pri jazde autom.

Kompaktné rozmery

Jeden z silné stránky predselektívne 7-stupňové prevodovky vytvorené koncernom Volkswagen sú pomerne malé rozmery jednotka. Vďaka tejto funkcii je možné túto robotickú prevodovku použiť na kompaktných autách s limit motorový priestor. To je dôvod, prečo je S-Tronic dnes žiadaný a v rôznych verziách malé autá, kde je inštalácia plnohodnotnej šesť- alebo sedemstupňovej automatickej prevodovky mimoriadne náročná.

Áno, v meste kompaktné auto Vďaka vývoju predselektívnej jednotky umožnila značka Audi použiť viacstupňové automatické alebo manuálne prevodovky, čo prispieva k realizácii dynamického potenciálu motora, spotrebe paliva a zvýšeniu bezpečnosti.

Ako funguje S-Tronic?

Štrukturálne, tento vývoj koncern Volkswagen bližšie k manuálna prevodovka, ktoré sú vybavené robotom - automatické zariadenie, prepínanie stupňov. Vo vozidlách s S-Tronic sa predpokladá použitie páčok radenia (spínače na manuálne radenie), aj keď automatický režim sa s úlohami vyrovná pomerne efektívne. Proces automatického aj manuálneho prepínania trvá zlomok sekundy a nedochádza k strate výkonu, pretože sú zapojené dve spojky.

7-stupňová prevodovka S-Tronic pre Audi sa vyznačuje prítomnosťou počítačového riadiaceho systému, ktorý monitoruje všetky parametre prevodovky. Ak sa vyskytne nejaký problém, napríklad zlyhá, počítač zobrazí prístrojová doska POZOR. Vďaka tejto vlastnosti nielen zjednodušuje obsluhu auta a zvyšuje komfort vodiča, ale umožňuje aj včas reagovať na poruchy a znižuje náklady na údržbu a/alebo opravu agregátu.

Moderné diagnostické zariadenie, používaný v servisných strediskách, tiež pomáha rýchlo identifikovať poruchu a odstrániť ju, ak je varovanie o probléme všeobecné (existuje varovanie z prenosového počítača, ale bez uvedenia dôvodov).

Ďalším špecifikom tejto predselektívnej prevodovky je, že poskytuje väčšiu manévrovateľnosť pri otáčaní. Pri manévrovaní doprava sa zvyšuje schopnosť otáčania v dôsledku stlačenia trecích vložiek a pri otáčaní doľava dochádza k hydraulickému blokovaniu, ktoré dáva pravému kolesu zvýšený krútiaci moment.

Úroveň spoľahlivosti S-Tronic

Pri všetkých výhodách tejto automatickej prevodovky pre autá Audi má agregát aj nevýhody, s ktorými by mali počítať majitelia áut s takouto prevodovkou. V prvom rade má táto automatická prevodovka prepracovanú konštrukciu, ktorá umožňuje plynulý prechod medzi rýchlosťami bez trhania či výpadkov výkonu. Na tento účel existujú ďalšie spojky a hriadele. Zvýšenie počtu pohyblivých častí vedie k zvýšeniu rizika poruchy, a to aj napriek tomu, že všetky prvky sú vyrobené z odolných a spoľahlivých materiálov.

Po druhé dôležitá vlastnosť 7-stupňová prevodovka nutne potrebuje včasný a kvalifikovaný servis. Po prvé, jednotka potrebuje pravidelné výmeny oleja, ktoré by sa mali vykonávať každých 40 - 50 000 kilometrov. Výsledkom bude ignorovanie tohto odporúčania a túžba ušetriť na servisných prácach dodatočné výdavky- spojky budú pravdepodobne potrebné alebo zlyhajú. Prevodovka S-Tronic je náročná aj na typ oleja - odporúča sa používať len originálne značky.

Ďalším špecifikom tohto boxu je dizajnové rozdiely z klasických „automatov“. Z tohto dôvodu sa množstvo špecialistov a technikov autoservisu nezaväzuje pracovať s týmto agregátom, čo by mali brať do úvahy aj potenciálni kupci auta Audi s touto automatickou prevodovkou.

Volkswagen a Audi sú právom považované za priekopníkov v sériovej aplikácii robotické prevodovky s dvojitou spojkou.
Výrobcovia začali aktívne inštalovať predselektívne boxy na svoje autá už v roku 2003.
Odvtedy modely Volkswagen sú vybavené prevodovkou s názvom DSG a vývoj Audi sa nazýva S-Tronic.

Takto teraz vyzerá klasický box DSG 7

V prvom rade by bolo fér poznamenať, že obe spoločnosti sú divíziami koncernu VAG.
Vzhľadom na túto skutočnosť je prakticky zbytočné hľadať v agregátoch nejaké vážne konštrukčné či technologické rozdiely.
Navyše pri porovnaní existujúcich úprav DSG môžete vidieť, že väčšina verzií S-Tronics je ich úplným analógom.

Stále však existujú výnimky!

Nesmieme zabúdať, že mnohí moderné modely Audi majú pozdĺžne usporiadanie motora,
pričom všetky verzie DSG sú vybavené priečne uloženými pohonnými jednotkami.

A toto je možnosť manuálnej prevodovky S-Tronic pre Audi (štandard)

A voliteľná výbava S-Tronic pre Audi A7 Sportback je vybavená aj mokrou spojkou

Pod kapotou pohonu všetkých kolies a niektorých modelov s pohonom predných kolies od Audi sa teda nachádzajú jedinečné úpravy S-Tronic,
nemať „dvojičky“ v rade DSG.
Rekonfigurované prevodovky majú výrobné označenie DL382 a DL501 a sú označené nasledujúcimi indexmi: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

Ak vaše vozidlo vykazuje známky problémov s prevodovkou, naplánujte si bezplatný diagnostický test.
V našom servisné stredisko Dostanete rozumné ceny a vysokú kvalitu opravárenské práce zaručené.
Po dobu dvoch rokov alebo najazdených kilometrov 60 tisíc kilometrov.
Pre registráciu stačí poslať "Online prihláška" alebo zavolajte na telefónne číslo uvedené v kontaktoch.