Prechod Kerč je strategický objekt. Z histórie

Nákladno-osobný trajekt „Olympiada“ („Olympiáda“) sa stal druhým gréckym trajektom, ktorý od 16. júla 2014 prepravuje cestujúcich a autá na trajekte Kerč.

Nákladno-osobný trajekt "Olympiada" bol postavený ako "Superflex Golf" a stal sa siedmym zo série 15 Ro-ro trajektov so špeciálnou motorovou jednotkou projektu Superflex 2000 Projekt bol vyvinutý spoločnosťou PZ Trading, ktorá tiež prevzala predaj lodí. Táto séria bola postavená v dvoch lodeniciach North East Shipbuilders vo Veľkej Británii.

Trajekt "Superflex Golf" IMO: 8611532 bol postavený vo výstavbe číslo 3007 v lodenici Pallion. Spustenie sa uskutočnilo 22. januára 1988. 17. júna 1988 bola stavba dokončená, ale kompa zostala na lodenici. V roku 1989 ju získala spoločnosť VR Shipping ApS a začala pôsobiť pod vlajkou Dánska s domovským prístavom Korsoer.

V decembri 1994 bola predaná spoločnosti Islena de Navegacion SA a premenovaná na „Antonio Machado“. Prevádzkované pod vlajkou Španielska, domovského prístavu Alžírska. V júli 2003 bola predaná spoločnosti EneRmaR Transporti Isole Sarde Srl. a začala fungovať pod vlajkou Talianska s domovským prístavom Reggio Calabria. V decembri 2004 sa stal vlastníkom NGI Navigazione a bol premenovaný na Razzoli. V máji 2008 sa trajekt Razzoli stal majetkom Rete Ferroviaria Italiana (RFI) a bol premenovaný na Reggio. V marci 2012 trajekt získala grécka spoločnosť Corfu Superflex I Ltd. Trajekt bol zrekonštruovaný. V máji 2012 začal trajekt opäť premávať pod názvom „Dorieus“ pod vlajkou Grécka, domovského prístavu Pireus.

V júli 2014 bol trajekt "Dorieus" prevedený na Diverior Shipping Ltd., prevedený pod vlajku Cypru, domovského prístavu Limassol. Od 12. do 16. júla 2014 premával trajekt „Dorieus“ z prístavu Pireus do prístavu na Kaukaze pod novým názvom „Olympiáda“ („Olympiáda“).

Nákladný a osobný trajekt "Olympiada" ("Olympiáda") IMO: 8611532, vlajka Cyprus, domovský prístav Limassol, bol uvedený do prevádzky v roku 1989, číslo budovy 3007. Staviteľ lodí: North East Shipbuilders, Sunderland, Spojené kráľovstvo. Vlastník: Diverior Shipping Ltd., Cyprus.

Hlavné charakteristiky: Tonáž 918 ton, vlastná hmotnosť 1291 ton. Dĺžka 93,8 metra, šírka 15 metrov, ponor 3,2 metra. Rýchlosť 11,5 uzla. Pojme 600 ľudí, 104 áut na spodnej palube a 65 na hornej palube.

V noci zo 16. na 17. júla 2014 vykonal skúšobný kruhový let s 216 osobné autá, 955 cestujúcich a 10 autobusov. 24. augusta sa poškodil pri hromadení na móle. Trajekt zostal na trati, osvetľovací stožiar v prístave bol zlomený. 10. októbra sa v prístave na Kryme pri odchode z pobrežia odtrhlo pontónové mólo z reťazí. 2. novembra v búrlivom počasí na ľavom stĺpiku riadenia.

Podľa správy z 23.3.2015 je trajekt na ďalšie opravy. Plánuje sa to renovačné práce bude dokončená začiatkom apríla. 15. apríla spoločnosť TechFlot dokončila plánovanú ročnú opravu prístaviska trajektu „Olympiada“ pod dohľadom ruského námorného registra lodnej dopravy. 17. apríla o 20:00 „Krym – Kaukaz“ po plánovanom vyšetrení. 24. septembra o 17:00 moskovského času zasiahla do múru nábrežia v prístave Krym. V dôsledku incidentu boli poškodené 4 osobné a 2 nákladné autá na trajekte a stene nábrežia, podľa predbežných údajov s rozmermi 5,0 x 2,0 x 1,5 metra. Plavidlo dostalo priehlbinu nad vodoryskou v oblasti stonky na pravoboku s rozmermi 0,8 x 0,7 x 0,2 metra, spôsobilosť na plavbu nebola narušená. Nedošlo k žiadnym obetiam na životoch, k úniku vody v trupe, ani k znečisteniu mora.

„Olympiáda“ (Dorieus) je druhý z gréckych trajektov pre autá, ktorý od 16. júla 2014 vykonáva prepravu na trajektovom prechode Kerč. Spolu s trajektom by mal Jonas prevziať hlavnú záťaž osobnej dopravy

a osobnej dopravy cez prechod Kerč.

Príbeh

Postavený vo Veľkej Británii na dizajn Superflex 2000 Pôvodný názov Superflex Golf bol niekoľkokrát zmenený.

Trajekt sa stal siedmym v poradí. Spustenie sa uskutočnilo 22. januára 1988. 17. júna 1988 bola stavba dokončená, ale kompa zostala na lodenici.

V roku 2012 bolo plavidlo zrekonštruované.

Kerčský prechod

V dňoch 12. – 16. júla 2014 sa plavil z prístavu Pireus do prístavu na Kaukaze. Trajekt vyrazil na túto plavbu pod novým názvom Olympics.

V noci zo 16. na 17. júla vykonala skúšobný okružný let, pri ktorom sa prepravilo 216 áut, 955 cestujúcich a 10 autobusov. 17. júla o 9:00 trajekt opustil prístav Kavkaz na svoju druhú plavbu so 131 autami na palube a 413 cestujúcimi. Do začiatku prác čakalo na linke z prístavu Kavkaz 2200 áut. Čakacia doba na nakládku osobných vozidiel dosiahla 40 hodín.

Za prvý deň prevádzky trajektu sa rad znížil o 1000 áut a čakacia doba bola až 30 hodín. Počas druhého dňa prevádzky sa rad znížil na 500 áut, čakacia doba bola do 10 hodín.
Tento prevádzkový režim bol prevádzkovateľom trajektu akceptovaný ako normálny režim a počas ďalší deň zredukoval sa počet letov a dĺžka frontu bola 600 áut s čakacou dobou na nakládku 11 hodín.

24. augusta sa poškodil pri hromadení na móle. Trajekt zostal na trati, osvetľovací stožiar v prístave bol zlomený.

Kerčský prechod sa 22. septembra 2015 dožil 61 rokov. Zdalo by sa, že historické obdobie nie je až také dlhé, no úloha tejto dopravnej tepny v ekonomickom rozvoji regiónu je rešpektovaná. A vybudovaný systém v organizácii prepravy tovaru a cestujúcich je obdivuhodný a je príkladom pre súčasné vedenie. Je dôležité poznamenať, že počas celého obdobia prevádzky Kerčského prechodu z Krymu na Kaukaz nedošlo k jedinej nehode alebo incidentu. Vysoká odborná úroveň vedenia priecestia a skúsenosti prevádzkového personálu umožnili spojiť železničnú, cestnú a námornú dopravu do jedného dopravného komplexu, zabezpečujúceho prepravu tovaru a cestujúcich cez Kerčský prieliv.

Prejazdovému tímu sa podarilo vybudovať jasný systém organizácie práce, dosiahnuť plánované ciele a zabezpečiť bezproblémovú prevádzku vo všetkých smeroch a úsekoch. Rád by som poznamenal, že kolektívu kerčského prechodu za ich tvorivú prácu, službu vlasti, ľuďom, spoločnosti sa dostalo úcty a lásky svojich súčasníkov a vďačnej dlhej spomienky na ich potomkov.

Michail Morechodov, riadny člen Petrovského akadémie vied a umení

Z histórie. Rozkvet

Začiatkom 50. rokov minulého storočia sa na severovýchodnom okraji Kerča začala výstavba prístavu Krym a na kose Chushka kaukazský prístav. Každý prístav mohol súčasne prijať dva železničné trajekty. Na kotviskách boli inštalované výťahy v tvare U (dokovacie zariadenie), ktoré spúšťali padací most so železničnými koľajami na trajekt.

22. septembra 1954 bol otvorený trajektový prechod Kerč. Pomocou trajektového prechodu bolo možné skrátiť vzdialenosť prepravy z Ukrajinskej a Moldavskej SSR do regiónov Krasnodarského územia a Kaukazu o 270 km a z Krymu a južných oblastí Ukrajiny - takmer o 1000 km.

Je dôležité poznamenať, že trajektový prechod Kerč bol v počiatočnej fáze podriadený oddeleniu železničnej komunikácie Dnepra. železnice. Neskôr sa dostal pod kontrolu ministerstva námorníctva ZSSR. Preprava nákladu a cestujúcich vlakov, ako aj cestujúcich na námornom úseku zabezpečovali trajekty Projektu 723 (typ Volga). Tento projekt bol vyvinutý v polovici 40. rokov 20. storočia spoločnosťou TsKB-51 (v súčasnosti KB VYMPEL LLC, Nižný Novgorod), hlavný dizajnér – A.S. Račkov. Výstavbu trajektov vykonali lodenice Amur, Komsomolsk-on-Amur a OJSC PA Sevmash, Severodvinsk.

15. apríla 1950 boli položené dva kompy modernizovaného projektu 723-bis. Trajekty s názvom „Nadym“ a „Zapolyarny“ boli prvé zo série štyroch lodí určených na prevádzku na transpolárnej trase – na železničných priecestiach cez Jenisej v Ermakove a cez Ob v Salecharde.

Druhá dvojica lodí – „Severny“ a „Chulym“ – bola položená 25. mája 1951, tieto dve prievozy boli postavené podľa projektu 723-u. „Nadym“ a „Zapolyarny“ vstúpili do flotily 31. júla 1951, „Severny“ a „Chulym“ - 31. júla 1952.

V druhej polovici roku 1951 prišiel Nadym do Igarky a Zapolyarny do Salekhardu. „Severny“ a „Chulym“ nemali čas ísť na transpolárnu diaľnicu - práce na výstavbe hlavnej trate boli náhle zastavené a všetky štyri lode boli presmerované na nový prechod v Kerčskom prielive, zatiaľ čo „Nadym“ bol premenovaný na „Vostochny“ a „Chulym“ - na „Juh“.

Keďže rozdiel hladín vody v Kerčský prieliv z trajektov boli demontované malé výťahy pre autá a namiesto nich boli použité výťahy v tvare U inštalované na brehu, ktoré spúšťali na trajekt padací most so železničnými koľajami. Vďaka tomu bolo možné všetky štyri trajekty naložiť nákladom aj osobné vozne. Trajekty prevážali aj autá – do priestoru bez vagónov v prove lode sa zmestilo niekoľko áut. Niekedy trajekty fungovali bez vozňov a celú palubu zaplnili vozidlami.

Počas prevádzky na križovatke Kerch sa nad trajektmi vykonalo množstvo technických vylepšení, napríklad sa rozšírila oblasť hornej paluby a na Yuzhny bola postavená ďalšia vrstva kormidlovne.

Železničná kompa s otvorenou vozovou palubou, v prove vybavená vozňovým výťahom s nosnosťou 80 ton, zabezpečujúci príjem vozňov s výškou zdvihu s rozdielom hladiny vody do 5 metrov.

Z histórie. Rozpad

Plavidlá, ktoré boli v prevádzke viac ako 40 rokov, potrebovali vážnu modernizáciu. Ekonomické a politické ťažkosti, ktoré nasledovali po rozpade ZSSR, znamenali koniec železničnej komunikácie cez Kerčský prieliv.

Vostočnyj bol vyradený ako prvý - v roku 1987. Zároveň sa zastavil pohyb osobných vlakov cez trajekt Kerch - staré, opotrebované trajekty boli považované za nebezpečné pre osobnej dopravy. Južnyj a Zapolyarnyj boli vyradené z prevádzky v roku 1989 a 1991. Posledný zostávajúci železničný trajekt Severnyj prevážal nákladné vlaky do roku 1996, potom niekoľko rokov stál v prístave na Kryme, potom bol tiež zošrotovaný.

Finančné a ekonomické problémy po rozpade ZSSR zabránili rozvoju a výstavbe nových trajektov. Už viac ako 10 rokov prevážal trajekt iba cestujúcich a autá.

V roku 2004 s príchodom dvoch nových lodí a rekonštrukciou prístavných zariadení železničná doprava nákladné vlaky boli obnovené, ale objem nákladnej dopravy bol zanedbateľný. Prevádzku Kerčského prechodu vykonávali dva štáty - Ukrajina a Rusko. Spoločné hospodárenie upravovala medzivládna dohoda.

Automobilovou dopravou a osobnou dopravou sa zaoberali tri malé trajekty: „Kerchensky-1“, „Kerchensky-2“ a „Yeysk“. V roku 1975 bol v lodenici v Rige postavený prvý trajekt pre autá Kerch-1 na križovatke Kerč. V roku 1978 dorazil na prechod druhý trajekt Kerch-2.

S príchodom automobilových trajektov, navrhnutých ako trajekty na ľadoborce, sa zimná plavba na Kerčskom prielive stala jednoduchšou a stala sa celoročnou.

V roku 1988 bol v Rige postavený tretí trajekt pre autá na prechod Kerč – „Yeysk“.

Trajekt Kerch-1 sa prestal zúčastňovať plavby od začiatku 21. storočia. Diskutovalo sa o projektoch na premenu tohto trajektu na remorkér alebo hasičské plavidlo, ale nikdy sa nerealizovali. V roku 2012 išiel trajekt na kov. Automobilové trajekty Kerch-2 a Yeisk pokračujú v prevádzke dodnes.

Cena momentu

Čo je to trajektový prechod? Je dôležité si uvedomiť dva faktory:

Po návrate Krymu do Ruska v marci 2014 bol prechod riadený „Jednotným riaditeľstvom dopravy“ Ministerstva dopravy Ruskej federácie. Dňa 10. januára 2015 bolo na žiadosť vlády Krymskej republiky prijaté rozhodnutie o zmene prevádzkovateľa. V mene vlády Ruska bola od 15. januára do 1. októbra 2015 poverená Rada ministrov Krymskej republiky zodpovedná za nepretržité fungovanie trajektového prechodu Kerč, pričom ministerstvo dopravy Krymskej republiky bolo označené ako zodpovedný orgán za svoju prácu.

Námorné riaditeľstvo LLC, pod kontrolou Ministerstva dopravy Krymskej republiky, organizuje dodávky materiálnych a technických prostriedkov, prepravu cestujúcich a Vozidlo do Krymského federálneho okruhu.

Dopravný park, ktorý prepravuje vlaky, nákladné a osobné vozidlá, ako aj cestujúcich, je zastúpený viacerými spoločnosťami, je „zmiešaný“, starý (ojazdený), nadrozmerný a kapacitne malý a nie je určený na prácu v týchto podmienkach .

Výnimkou sú trajekty na prepravu nákladných vlakov. Pôsobia tu dva trajekty: Petrovský a Annenkovský.

Trajekt „Petrovsk“ bol znovu vybavený v roku 2002, „Annenkov“ - v roku 2003.

Je dôležité poznamenať, že v počiatočnom štádiu boli tieto plavidlá navrhnuté ako plošinové plavidlá „Slavutich-3“ a „Slavutich-6“ (projekt D 080), postavené v lodeniciach v Kyjeve a uvedené do prevádzky 21. apríla 1984 a júna. 28, 1986, resp. V rokoch 2002 a 2003 boli lode v závode na stavbu a opravu lodí "Southern Sevastopol" prerobené a modernizované na železničné trajekty. Po prezbrojení dostali novú klasifikáciu KM * L4 1 IISP (valcovanie). Na palube trajektu je inštalovaná trojprúdová trať, ktorá pojme 25 áut. Každý z trajektov vykonáva štyri spiatočné plavby denne medzi prístavmi Krym a Kavkaz.

To znamená, že železničné kompy premávajúce na tejto trati boli špeciálne upravené na prevádzku na tomto úseku. Osobitná pozornosť pozornosť sa venovala možnosti využitia existujúceho systému dokovania pobrežných lodí. Je tiež dôležité poznamenať, že sa vykonalo veľa práce na modernizácii a technickom dovybavení zoraďovacej stanice v prístave Kavkaz. Zvýšil sa objem zostavovania železničných vlakov. Objemy prepravených železničných vozňov sú však dnes nepatrné.

Treba tiež poznamenať, že na samotnom prechode bola vykonaná malá rekonštrukcia (napríklad inštalácia plávajúcich kotvísk v prístave Krym a prístave Kavkaz) na kotvenie trajektov. Čo sa týka rozvoja priecestnej infraštruktúry, tá je v nepeknom stave. V prvom rade je potrebné venovať pozornosť otázkam pohodlia cestujúcich, zabezpečenia ich osobnej bezpečnosti, vysoký stupeň služby. Tu je podľa mňa viac otázok ako odpovedí.

1. Infraštruktúra trajektovej prepravy Kerč v prístave Krym aj v prístave Kavkaz nespĺňa moderné požiadavky a neposkytuje cestujúcim moderný komfort.

2. Autobusové nástupištia pre cestujúcich v prístave Krym nie sú vybavené v prístave Kavkaz, majú obmedzenú veľkosť a tesne priliehajú k povrchu vozovky. Chýbajú potrebné ochranné konštrukcie (pred slnkom a dažďom), vybavené nástupištia pre autobusy, ploty, lavičky a lavičky.

3. Neoznačené, nevybavené a nevybavené chodníky pre chodcov pre cestujúcich.

4. Cestujúci nastupujú a vystupujú z trajektu cez nákladnú rampu, často súčasne s premávkou cestná preprava, čo je nebezpečné.

5. Pohyb po priestore prechodu je chaotický, pohyb cestujúcich a pohyb vozidiel prebieha súčasne a nie je nikým kontrolovaný ani regulovaný.

Dnes

Je dôležité poznamenať, že vedenie Kerčského prechodu, ako aj vedenie Rady ministrov Krymu zjavne nemajú víziu jeho ďalšieho rozvoja a zachovania ako strategického objektu. Čo čaká unikátnu dopravnú tepnu s vlastnou históriou a neľahkým osudom. Rozkvet a pokrok alebo úpadok a zánik. Nechcem si uvedomiť, že dopravná tepna (prevoz trajektom) Krym - Kaukaz náhle zmizne. Viacerým spoločnostiam sa podarilo zaviesť a zabezpečiť trajekty na linke, ktorá prepravuje vozidlá a cestujúcich, ťažké vozidlá a vlaky. Je ale dôležité pochopiť, že tento unikátny dopravný uzol nemá jasne štruktúrovaný program rozvoja, systém riadenia a podporu života v budúcnosti. Úloha a činnosti Marine Directorate LLC sú krátkodobé z organizačného hľadiska a vo veciach modernizácie a ďalší vývoj– neistý. Domnievam sa, že takéto strategicky dôležité objekty by mali zostať v rukách štátu a jeho technický rozvoj a dovybavenie by sa malo uskutočniť na základe vedeckých analýz, dlhodobých plánov rozvoja a kompetentného technického prebudovania a ďalšieho využitia v záujme štátu.

Tu je potrebné porovnať a spojiť dve dôležité zložky do jedného komplexu:

- prvý - námorná doprava, jeho technický stav, riadiaci a kontrolný systém na zaistenie bezpečnosti plavby a prevenciu zranení cestujúcich;

– po druhé – pobrežné štruktúry, ich spoľahlivosť a súlad technické požiadavky, zabezpečenie bezpečného príjmu vozidiel, ako aj rozvoj modernej infraštruktúry pre pohodlie a bezpečnosť cestujúcich.

flotila

Venujme pozornosť tomu, čím dnes disponujú ruské spoločnosti prepravujúce tovar a cestujúcich cez Kerčský prieliv. Ako už vieme, na tejto trati z Krymu na Kaukaz premávajú dva železničné trajekty, ktoré zabezpečujú prepravu vlakov.

Na trati Kavkaz - Kerčské more Obchodný prístavŤažké vozidlá prevážajú tri trajekty: Major Čapichev, Jeisk a Kerč-2. Zvážte ich technické vlastnosti.

Trajekt "Major Chapichev" je vlajkovou loďou na tejto linke.

Trajekty "Kerch-2" a "Eysk"

Automobilový trajekt Kerch-2 bol postavený v roku 1978, trajekt Yeisk v roku 1988, resp. Staviteľ lodí: Lodenice v Rige, Riga, Lotyšsko. Tieto plavidlá boli navrhnuté a vyrobené špeciálne pre trajektovú prepravu Kerč.

Energiu zabezpečujú tri hlavné motory s výkonom 735 kW každý. Trajekt má jednu palubu. Nosnosť 240 ton. Pojme 215 cestujúcich. Vezmite na palubu až 25 áut alebo 4 ťažké vozidlá alebo autobusy.

Dňa 15. augusta 2014 boli v dôsledku zvýšenia počtu trajektov prevádzkovaných na tejto križovatke najmenej priestranné z nich - Kerch-2 a Yeisk - presunuté na líniu Kavkazský prístav - Kerčský rybársky prístav.

Na linke z prístavu Krym do prístavu Kavkaz premávajú štyri trajekty: „Krym“, „Protoporos IV“, „Pobeda“ a „Olympia“. Všetky vyššie uvedené trajekty kúpili ruské spoločnosti od zahraničných vlastníkov lodí a zaviedli ich do dopravného systému kerčského prechodu. Predstavme čitateľovi tieto súdy podrobnejšie.

Nákladno-osobný trajekt "Crimea" (predtým Ostfold) bol postavený v roku 1979 v lodeniciach nórskej spoločnosti Rosenberg Mekaniske Verksted. Od 18.8.2014 pracuje na prievoze. Registrované pod ruskou vlajkou. Vek 36 rokov.

Nákladno-osobný trajekt „Protoporos IV“ bol spustený v januári 2010 a uvedený do prevádzky v tom istom roku. Staviteľ lodí: Lodenica Koutalis & Kostergias, Atény, Grécko. Vlastník a prevádzkovateľ: Evoikos IV Maritime, Eritrea, Grécko. Od roku 2014 premáva na linke z Krymu na Kaukaz pod vlajkou Ruskej federácie. Vek 5 rokov.

Nákladno-osobný trajekt Pobeda (predtým Protoporos VI) bol postavený v roku 2012. Staviteľ lodí: Kyriakos Sarantis Stavros Kouris, Sourpi, Grécko.

Trajekt sa 27. apríla 2015 premenoval na Pobeda a bol zaregistrovaný aj pod ruskou vlajkou. Vek 3 roky.

V roku 1989 ju získala spoločnosť VR Shipping ApS a začala pôsobiť pod vlajkou Dánska s domovským prístavom Corser. Bol niekoľkokrát predaný, menil mená a majiteľov. Od júla 2014 pôsobí na Kerčskom priechode pod vlajkou Ruskej federácie. Trajekt má v súčasnosti 27 rokov.

zajtra

Ukončenie výstavby Kerčského prechodu je naplánované na december 2018. Uvedením do prevádzky novej modernej dopravnej cesty, tzv prepravné vlastnosti regiónu a jeho zložky infraštruktúry. Trajekt cez prístav Krym - prístav Kavkaz (Kerch ferry) akoby vypadol dopravný systém Krymsky federálny okres. Modernejšiemu, pohodlnejšiemu a technicky vybavenému mostnému prejazdu nebude môcť konkurovať – to je pravda a pravda. Je však dôležité mať na pamäti, že Kerčský prechod bol, je a zostáva najdôležitejším strategickým objektom našej doby a zohráva zásadnú úlohu pri zabezpečovaní bezpečnosti regiónu.

Bez ohľadu na to, ako sa čas vyvíja, bez ohľadu na to, aké problémy nám život prináša, musíme pamätať na to, že všetko, čo vytvorili ruky ľudí, treba zachovať a zväčšiť. Preto je dôležité pochopiť, že tento objekt musí zostať v rukách štátu, pod jeho kontrolou a ochranou. Možnosti múdreho využitia sú obrovské – ide o pokračovanie prepravy vlakov. Umiestnenie námornej základne pre pohraničné člny so súčasnou organizáciou miesta riadenia dopravy v Kerčskom prielive a pilotnej stanice. Štúdium možností prepravy ťažkých vozidiel z prístavov na Kryme a Kaukaze v smere do čiernomorských prístavov a v budúcnosti železničné priecestie (ako Iľjičevsk - Varna). Vypracovať koncepciu organizácie nových vysokorýchlostných liniek pre cestujúcich (Kerč – Rostov na Done, Kerč – Taganrog, Kerč – Anapa, Anapa – Feodosia, Jalta, Sevastopoľ atď.). Zvážte otázku výstavby vysokorýchlostných plavidiel, ako sú „Superfoil-38“ a „Olympia“ v lodenici „MORE“ a využitie územia prechodu ako základne pre prevádzku a údržbuúdaje o plavidle. Zvážte výstavbu námorného terminálu a turistického centra.

Schopnosti tohto objektu, ako aj samotného objektu, sú neoceniteľné. Všetko, čo sa dnes nedá použiť, treba zakonzervovať a uskladniť. A so všetkým musíte zaobchádzať opatrne a pozorne - to je strategický objekt.

Morské správy z Ruska č. 2 (2016)