Univerzálny USB adaptér K-L line BM9213 pre ladenie motora auta so vstrekovaním paliva. Adaptéry K-L-LINE K line adaptér pinout

Stalo sa to snáď každému z nás: jazdíte vo svojom aute a zrazu sa na prístrojovej doske rozsvieti žltá kontrolka „Check Engine“ ako alarmujúce varovanie, že sa vyskytol nejaký problém s motorom. Bohužiaľ to samo o sebe nedáva žiadne náznaky, čo presne spôsobuje problém a mohlo by to znamenať čokoľvek od uvoľneného uzáveru plynu až po problémy s katalyzátorom. Pamätám si, že Honda Integra z roku 1994 mala ECU pod sedadlom vodiča a ak by bol nejaký problém s motorom, blikala červená LED.

Počítaním počtu „bliknutí“ bolo možné určiť kód chyby. Ako sa ECU vozidla stávajú čoraz zložitejšími, počet chybových kódov sa exponenciálne zvyšuje. Tento problém môže vyriešiť použitie palubnej diagnostiky (OBD-II). Tento adaptér vám umožňuje používať osobný počítač na diagnostiku OBD. Adaptér AllPro je funkčne kompatibilný s ELM327 a podporuje všetky existujúce protokoly výmeny údajov OBD-II:

ISO 9141-2
ISO 14230-4 (KWP2000)
SAE PWM J1850 (modulácia šírky impulzu)
SAE VPW J1850 (variabilná šírka impulzu)
ISO 15765-4 Controlled Area Network (CAN)

VPW, PWM a CAN
Prvé dva protokoly ISO sú opísané v predchádzajúcej publikácii uvedenej vyššie. Podrobný popis protokolov OBD je nad rámec tohto článku, uvediem ich len stručne J1850 VPW (Variable Pulse Width) je protokol pre automobily General Motors a niektoré modely Chrysler s prenosovou rýchlosťou 10,4 kbit/s nad jeden. drôt.

Napätie na zbernici VPW sa pohybuje od 0 do 8 V, dáta sa po zbernici prenášajú striedaním krátkych (64 μs) a dlhých (128 μs) impulzov. Skutočná rýchlosť prenosu dát na zbernici sa líši v závislosti od masky dátového bitu a pohybuje sa od 976 do 1953 bajtov/s. Toto je najpomalší z protokolov OBD.

J1850 PWM(Pulse With Modulation) sa používa vo vozidlách Ford. Prenosová rýchlosť je tu 41,6 kbit/s pomocou diferenciálneho signálu cez dva vodiče. Napätie zbernice sa pohybuje od 0 do 5 V a trvanie impulzu je 24 μs. Práca s týmto protokolom vyžaduje starostlivé naprogramovanie mikroprocesora, pretože rýchlosť vykonávania inštrukcií jazyka C na mikroprocesore PIC sa aj pri vylepšenej architektúre PIC18 stáva porovnateľnou s dĺžkou krátkej správy protokolu PWM (7 μs).

MÔCŤ(Controlled Area Network) protokol bol vyvinutý Robertom Boschom v roku 1983 a nakoniec bol štandardizovaný v ISO 11898. Použitie dátovej zbernice CAN v automobile umožňuje rôznym zariadeniam navzájom komunikovať bez toho, aby prechádzali cez centrálny procesor, tzv. multi-master režim.

Výhodou je aj zvýšená prenosová rýchlosť, až 1 Mbit/s, a lepšia odolnosť voči šumu. Protokol bol pôvodne určený na použitie v automobiloch, no teraz sa používa aj v iných oblastiach. Pre zvýšenie spoľahlivosti prenosu dát využívajú zbernice CAN metódu diferenciálneho prenosu signálu cez dva vodiče. Drôty, ktoré tvoria tento pár, sa nazývajú CAN_High a CAN_Low.

V počiatočnom stave zbernice oba vodiče udržiavajú konštantné napätie na určitej základnej úrovni, približne 2,5 V, nazývanej recesívny stav. Pri prechode do aktívneho (dominantného) stavu sa napätie na vodiči CAN_High zvyšuje a na vodiči CAN_Low klesá, obr.1.

Existujú aj dva formáty správy alebo rámca – štandardný s 11-bitovým adresovým poľom (CAN 2.0A) a rozšírený o 29-bitové adresové pole (CAN 2.0B). Norma ISO 15765-4 špecifikuje použitie CAN 2.0A aj CAN 2.0B na účely OBD. Spolu s prenosovými rýchlosťami zbernice 250 a 500 kbit/s to vytvára 4 rôzne CAN protokoly.

Podporuje vaše vozidlo OBD-II?
OBD je povinné len v Severnej Amerike a Európe. Ak v Amerike toto pravidlo platí od roku 1996, Európska únia prijala verziu autodiagnostiky EOBD, založenú na OBD-II, relatívne nedávno. V Európe sa OBD stalo povinné od roku 2001 a dokonca aj pre dieselové motory v roku 2004. Ak bolo vaše auto vyrobené pred rokom 2001, nemusí vôbec podporovať OBD, aj keď má príslušný konektor.

Napríklad Renault Kangoo z roku 1999 nepodporuje EOBD (hoci redakčný Kangoo dcI60 s protokolom CAN z roku 2004 bol úspešne spárovaný s popísaným adaptérom a Renault Twingo áno! Rovnaké autá vyrobené pre iné trhy, napr. Turecko, tiež nemusia byť kompatibilný s protokolom OBD Ako zistiť, ktorý protokol podporuje elektronická riadiaca jednotka auta?

najprv- Dá sa hľadať informácie na internete, hoci je tam veľa nepresných a neoverených informácií. Okrem toho sa veľa vozidiel vyrába pre rôzne trhy s rôznymi diagnostickými protokolmi. Po druhé spoľahlivejším spôsobom je nájsť konektor a zistiť, aké kontakty sú v ňom prítomné. Konektor sa zvyčajne nachádza pod palubnou doskou na strane vodiča. Protokol ISO 914-2 alebo ISO 14230-4 je definovaný prítomnosťou kolíka 7, ako je uvedené v tabuľke 1.

Väčšina áut posledných rokov výroby podporuje len protokol CAN s pinmi 6 a 14, resp. V Európe a Severnej Amerike musia všetky nové autá od roku 2007/2008 používať iba OBD na báze CAN. Poznamenávam však, že ako je správne uvedené v komentári: „Ak je značka uvedená v tabuľke, nezaručuje to podporu OBD-II.

Použitie L-line v ISO 9141/14230… Tiež by som rád povedal niečo o L-line v protokoloch ISO 9141-2/14230-4. V súčasnosti sa prakticky nikde nepoužíva, keďže na inicializáciu komunikácie stačí iba K-linka. Norma však uvádza, že inicializačný signál musí byť prenášaný po dvoch linkách súčasne, K a L. Vladimír Gursky z www.wgsoft.de, autor programu ScanMaster ELM, zhromaždil veľkú zbierku rôznych ECU.

Ako príklad potreby L-line uvádza Renault Twingo z roku 2005 1,2L. Ak tu pri inicializácii použijete iba vedenie K, výsledkom bude nesprávna adresa motora v odozvách ECU. Ak inicializáciu vykoná K a L súčasne, potom všetko funguje správne.

Obr

Adaptér AllPro na PIC18F2455
Schéma môjho celoprotokolového adaptéra OBD-II je zobrazená v Obr.2. Základom je mikrokontrolér Microchip PIC18F2455 s modulom rozhrania USB. Zariadenie využíva napájacie napätie 5V z USB zbernice. Kondenzátor C6 slúži ako filter pre interný 3,3 V stabilizátor pre zabezpečenie chodu USB zbernice. LED D2 a D3 sú indikátory vysielania/prijímania a LED D1 sa používa na monitorovanie stavu USB zbernice.

Výstup rozhrania ISO 9141/14230 je riadený polovicou ovládača IC2-2 a vstupný signál je privádzaný cez delič R12/R13 do vstupu RX (pin 18), čo je Schmidtova spúšť, ako väčšina PIC18F2455. vstupov, čo poskytuje pomerne spoľahlivú prevádzku. IC3-1 a R10 sa používajú na ovládanie L linky.

Zbernica J1850 VPW vyžaduje napájacie napätie 8V z regulátora L78L08 IC4. Výstup VPW je napájaný cez invertor IC3-2 a vyrovnávaciu pamäť FET Q1. Delič R7/R8 a interný Schmidt trigger na vstupe RA1 tvoria vstupné rozhranie protokolu J1850 PWM. Interný komparátor (vstupy RA0 a RA3) PIC18F2455 spolu s rezistormi R4, R5 vytvára diferenciálny PWM signál. IC2-1 a FET Q2 sa používajú na riadenie výstupu PWM zbernice.

Tiež by som rád povedal niečo o podpore CAN. Microchip nevyrába ovládače, ktoré obsahujú CAN aj USB. Môžete použiť ovládač s modulom CAN a externým USB čipom ako FT232R. Alebo naopak, pripojte externý ovládač CAN, ako je to v tomto adaptéri. Rozhranie CAN tu tvorí radič MCP2515 (IC5) a transceiver MPC2551 (IC6). MCP2515 je pripojený cez SPI zbernicu k PIC18F2455 a je naprogramovaný pri každom zapnutí adaptéra.

Ukončovacie reťazce RC zbernice R14/C10 a R15/C11 sú navrhnuté tak, aby znižovali odrazy na zbernici CAN v súlade s normou ISO 15765-4. Ich použitie nie je potrebné pri relatívne krátkom kábli, odrazy možno zanedbať. Namiesto PIC18F2455 môžete použiť PIC18F2550 s rovnakým firmvérom, pozrite si možnosti výmeny v tabuľke 2.

tabuľka 2

Vzhľad zariadenia je na obr.3 a kryt a doska plošných spojov na obr.4.

Programovanie PIC18F2455

Na programovanie PIC18 môžete použiť jednoduchý programátor JDM, schéma je znázornená na obrázku Obr.5.

obrázok 5

Je veľmi jednoduchý a dá sa zložiť za hodinu na doske. Nevýhodou je, že programátor vyžaduje sériové (Com) rozhranie v počítači a nepracuje s virtuálnymi USB/Com adaptérmi. Neodporúča sa ani používanie notebookov, ktoré neposkytujú potrebné napätie na výstupe portu Com.

Obrázok 6

Zapojenie programátora je zobrazené na Obr.6 a vyrába sa pomocou takzvanej technológie „stripboard“, čo je pomerne populárny prístup k usporiadaniu. Typická pásová doska má 2,54 mm pole otvorov na montáž elektronických komponentov, ktoré sú na zadnej strane spojené medenými pásikmi, odtiaľ názov stripboard.

Odrezaním pásikov na zadnej strane a inštaláciou drôtených prepojok nahor môžete rýchlo zostaviť relatívne jednoduché konštrukcie. Pásy sa ľahko režú zahĺbením otvorov bežným vrtákom. Na navrhovanie štruktúr týmto spôsobom existuje dokonca špeciálny program - „LochMaster“. Pri používaní programátora si všimnite, že skrinka osobného počítača (pin 5 konektora DB9) nezodpovedá skrinke programátora.

Ďalšou podmienkou je použitie „kompletného“ sériového kábla so všetkými vodičmi potrebnými na činnosť obvodu. Programátor pracuje s WinPic spoľahlivo, problém je len v tom, že po nainštalovaní samotného WinPic je potrebné samostatne stiahnuť súbor deskriptora PIC18F2455.dev (alebo PIC18F2550.dev) z distribúcie Microchip IDE.

Ďalším programom, ktorý pracuje s programátorom JDM je PICPgm, tu nie sú potrebné žiadne ďalšie súbory, aj keď autor by mal pracovať na anglickej gramatike, obr. Firmvér adaptéra je k dispozícii.

OBD-II kábel
Na pripojenie k palubnému počítaču adaptér využíva „štandardný“ kábel DB-9/OBD-II. Rozloženie káblov je uvedené v tabuľke 3.

Pripojenie a testovanie zariadenia. Správne zostavený adaptér nevyžaduje žiadne nastavenie a systém Windows ho rozpozná ako zariadenie USB. Mikroprocesor PIC18F2455 nemá vlastný ovládač a používa Windows 2000/XP/Vista CDC (Communication Device Class) ovládač usbser.sys virtuálny port Com.

K použitiu ovládača však dodávam, že podľa informácií z www.usb.org boli chyby v usbser.sys opravené až od Windows XP SP2 a použitie adaptéra s Windows 2000 môže byť problematické. Keď je adaptér rozpoznaný ako USB zariadenie a je nainštalovaný ovládač, môžete začať testovať.

K tomu je potrebné pripojiť zdroj stabilizovaného napätia 12 voltov na piny 1 a 9 konektora J2 a adaptér pripojiť k osobnému počítaču cez USB kábel. Prítomnosť napätia 8 V sa kontroluje na výstupe stabilizátora IC4. Ďalším krokom je spustenie aplikácie Windows HyperTerm a pripojenie k portu Com adaptéra.

Zariadenie má samodiagnostický postup, ktorý kontroluje tok signálu z výstupu na vstup pomocou všetkých protokolov. Na to použite príkaz „AT@3“, obr. 8.

Priechod sa kontroluje pomocou nasledujúcich obvodov:

IC2-1, R4 pre zápornú zbernicu PWM
Q2, D6, R5 pre kladnú zbernicu PWM
IC3-2, IC4, R11, Q1, D5, R7, R8 pre VPW
IC2-2, R9, R12, R13 pre ISO 9141/14230
Odozva ovládača MCP2515 cez zbernicu SPI

Napríklad neprítomnosť IC2 povedie k dvom chybám naraz, obr.

Postup vlastnej diagnostiky nezahŕňa kontrolu CAN transceivera MCP2551, tu môžete jednoducho zmerať napätie na kolíkoch 6 a 7. Malo by byť v rozmedzí 2,5 V.

Práca s adaptérom
Adaptér je kompatibilný so sadou príkazov ELM327 a možno ho použiť s aplikáciami, ktoré pracujú s ELM327. Radšej používam „ScanMaster ELM“ od Vladimíra Gurského, obr. 10.

ScanTool.net pre Windows v1.13
Digimoto
PCMSCAN
EasyObdII Pro
Ako príklad uvediem situáciu, ktorá sa stala priateľovi VW Passat. V aute sa rozsvietila kontrolka “Check Engine”, pripojením adaptéra ANPro sa zistila chyba P0118 - “vysoký vstup okruhu teploty chladiacej kvapaliny motora”, t.j. vysoká úroveň signálu zo snímača teploty chladiacej kvapaliny, obr. jedenásť . Ďalšie vyšetrovanie odhalilo chybný snímač. Po výmene snímača bola chyba vymazaná tlačidlom „Vymazať poruchové kódy“, viď obr. 12. Chyba zmizla a už sa neobjavila, obr.13.

Adaptér K‑Line je zariadenie na prenos údajov cez jednovodičovú linku, t. j. požiadavky z diagnostického zariadenia a odpovede ECM sa prenášajú cez jednu linku. COM port počítača má samostatné vstupy na príjem a odosielanie dát a na koordináciu je určený adaptér COM signálu<->K-Line.

K-línia automobilovej diagnostiky má „pull-up“ do 12 voltov (napájanie ECU) a rozsah signálu od 0 do 12 V (teoreticky, v skutočnosti sú úrovne mierne odlišné).

GM systémy používajú iný diagnostický protokol – ALDL. Adaptér ALDL využíva výstup s otvoreným kolektorom a 5 voltové úrovne signálu. „Uťahovač“ v týchto systémoch sa nachádza vo vnútri ECU. Pre tieto systémy sa v drvivej väčšine prípadov nepoužíva pôvodný adaptér K-Line, či už znížením „pull-up“ napätia na 5 voltov, alebo výberom odporu pre stabilnú prevádzku pri oboch 5; a 12 voltové úrovne.

Na prispôsobenie signálov sa spravidla používajú špecializované mikroobvody. Mikroobvod MC33199 sa používa na prispôsobenie sa linke K a „oddelenie“ a „zmiešanie“ signálov. MAX232 je špecializovaný čip na párovanie rôznych zariadení s RS232 (štandard COM portu). MAX232 obsahuje integrované meniče napätia, ktoré umožňujú získať +/-12 V potrebné pre prevádzku portu a privádzajú prichádzajúce signály na požadovanú úroveň. „Pokročilejšie“ špecializované mikroobvody - DS275 vykonáva rovnaké funkcie ako MAX232, ale má automatické nastavenie výstupných signálov podľa vstupnej úrovne a čo je dôležité, nevyžaduje objemné „potrubie“ kondenzátora.

Existuje nespočetné množstvo možností adaptérové ​​obvody, od najjednoduchších, na dvoch tranzistoroch, až po plne funkčné adaptéry na špecializovaných mikroobvodoch. Prirodzene je vhodné použiť dobrý adaptér na špecializované čipy.

Pri diagnostike zahraničných automobilov z 90. rokov je často potrebná ďalšia linka L (adaptér K-L-Line spravidla používajú iba K-Line); Je možné zobraziť schémy adaptérov K‑L-Line.

Jeden z najdôkladnejších „remeselníkov“, akých poznám ch0 zen zverejnil na svojej vynikajúcej webovej stránke najpodrobnejší, krok za krokom popis výroby adaptéra pre MC33199 pomocou technológie „železa“. Vysoko odporucany. Všetky informácie si môžete stiahnuť v plnom znení.

Jednoduchý obvod s 2 tranzistormi

Na obrázku môžete vidieť jeden z najjednoduchších, no zároveň dokonale fungujúcich obvodov s dvoma tranzistormi. Dióda chrániaca obvod adaptéra pred prepólovaním musí mať minimálny pokles napätia, napríklad Schottkyho dióda. V niektorých prípadoch je užitočné zvoliť hodnotu odporu R4 v rozsahu 510 Ohm - 1 KOhm, pričom sa meria prúd medzi K-Line a spoločným vodičom v rozsahu 15 -20 mA. Hlavným problémom adaptérov tohto typu je, že tranzistor prenášajúci signál z K-linky do počítača (Q1 v schéme vyššie) sa pomaly zatvára, čo si vyžaduje výber odporov, aby sa zabránilo presýteniu tranzistora. V opačnom prípade je predná časť signálu značne oneskorená, čo vedie k nedostatočnej komunikácii.
Niekoľko z týchto adaptérov úspešne funguje a diagnostikuje všetky systémy – od Mikasa po Bosch MP7 a so všetkými programami na načítanie blokov 5. januára .1 .X. Niekedy pri nestabilnej prevádzke s protokolom ALDL, v ktorom sú úrovne päťvoltového signálu, stačí odstrániť výkonový rezistor K‑Line (v tomto prípade R4). Tranzistory použité v obvode sú akékoľvek nízkoenergetické kremíkové n-p-n štruktúry, napríklad KT3102. Je vhodné zvoliť tranzistory s maximálnou hodnotou prúdového zosilnenia.

Ako skontrolovať adaptér bez pripojenia k autu? Veľmi jednoduché. Faktom je, že keďže linka za adaptérom je jednožilová, môžete poslať signál do portu a okamžite ho prečítať (režim echo). Ak to chcete urobiť, musíte pripojiť adaptér k počítaču a použiť starý počítačový diagnostický program - Check It 3.0. Zapneme diagnostický režim COM a pozorujeme príjem a vysielanie symbolov v oknách. Ak všetko ide dobre, nepriamo to naznačuje, že obvod funguje, aby ste si boli úplne istí, že musíte monitorovať signály RxD, TxD a K-Line pomocou osciloskopu. Rozsah signálu na konektore COM portu by mal byť od +12 V do 0 V (ideálne v skutočnosti o niečo menej. Norma vyžaduje rozsah od +12 do -12 V), na K-Line od +12 V do nula. Adaptér je tiež kontrolovaný diagnostickým programom ICD.

K-LINE © adaptér VSM

VSM poslal „správnejší“ obvod adaptéra pre tých, ktorí majú problémy so získaním vzácneho mikroobvodu MC33199 D. Tu sa na koordináciu s portom používa rovnaký, pomerne bežný mikroobvod MAX232 (ICL232 CPE, HIN232) a na koordináciu s diagnostickou linkou - mikroobvod 74 ALS04 (74 LS04, K555 LN1, K1533 LN1).

Okruh je v prevádzke jeden a pol roka, testovaný na všetkých typoch ovládačov. S nízkym poklesom napätia je žiaduca ochranná dióda, druhá je ľubovoľná impulzná, napríklad KD521, 522. VSM sa tiež podelil o svoje skúsenosti s nastavovaním záťažového odporu. V diagrame je jeho nominálna hodnota 2 kOhm, čo je optimálne na testovanie a programovanie „januárových“ blokov pre Bosch je jeho nominálna hodnota asi 1 kOhm, pre GM – viac ako 2 kOhm. Sám by som chcel poznamenať, že používam hodnotu odporu 510 - 560 Ohm, pretože vo „veľkých“ obvodoch to poskytuje sieťový prúd asi 20 mA, čo zvyšuje odolnosť proti šumu. V GM, opakujem, záťažový odpor je inštalovaný v bloku a diagnostická linka používa päťvoltové úrovne, v adaptéroch ALDL sa nepoužíva externý záťažový odpor; Číslovanie vstupných pinov zodpovedá 9-pinovému konektoru COM a číslovanie výstupov zodpovedá 9-pinovému konektoru adaptéra KR‑2 z JE NTS. Najstabilnejšie s týmto adaptérom funguje športový vstrekovací systém J5-Sport (Sokolov-Sport). Ostatné, dokonca aj slávne adaptéry, sa nepripojili prvýkrát, prerušili spojenie atď.

KONTROLA A NASTAVENIE

1. Hľadáme nejaký merač, aspoň jednoduchý elektrický tester.
2. Ubezpečuje sa, že prvky obvodu sú správne nainštalované a že sú prítomné potrebné spojenia a že medzi nimi nie sú žiadne zbytočné spojenia.
3. Dodávame +12 V, adaptér nie je pripojený k počítaču.
4. Skontrolujeme prítomnosť +5 V na pine 16 MAX232 a pin 14 logiky, ak nie, skontrolujte správnu inštaláciu a funkčnosť 142 EH5
5. Kontrolujeme činnosť meničov MAX232, t.j. prítomnosť +10 V na kolíku 2 a -10 V na kolíku 6, ak nie, skontrolujte správnu inštaláciu a prevádzkyschopnosť kondenzátorov.
6. Na vstup prijímača privádzame RS232 -10 V, t.j. pripojte kolíky 13 a 6 MAX232 a skontrolujte tok signálu: (logická „1“ na výstupe 12 MAX232) -> (logická „1“ na vstupe 5 LN1) -> (logická „0“ na výstupe 6 LN1) -> (+ 12 B v k-riadku) -> (logická „1“ na vstupe 1 LN1) -> (logická „0“ na výstupe 2 LN1) -> (logická „0“ na vstupe 3 LN1) -> (logická „1“ na výstupe 4 LN1) -> (logická “1” na vstupe 11 MAX232) -> (nízka úroveň RS232, t.j. menej ako -5 V na výstupe 14 MAX232). Ak signál neprechádza cez žiadny prvok, skontrolujeme správnu inštaláciu a funkčnosť tohto prvku. Odstránime spojenie medzi kolíkmi 13 a 6 MAX232.
7. Na vstup prijímača RS232 privedieme +10 V, t.j. pripojte kolíky 13 a 2 MAX232 a skontrolujte tok signálu: (logická „0“ na výstupe 12 MAX232) -> (logická „0“ na vstupe 5 LN1) -> (logická „1“ na výstupe 6 LN1) - (~0 V v k-riadku) -> (logická „0“ na vstupe 1 LN1) -> (logická „1“ na výstupe 2 LN1) - (logická „1“ na vstupe 3 LN1) - (logická „0“ na výstupe 4 LN1 ) - (logická „0“ na vstupe 11 MAX232) -> (vysoká úroveň RS232, t.j. viac ako +5 V na výstupe 14 MAX232). Ak signál neprechádza cez žiadny prvok, skontrolujeme správnu inštaláciu a funkčnosť tohto prvku. Odstránime spojenie medzi kolíkmi 13 a 2 MAX232.
8. Adaptér pripojíme k portu RS-232 počítača, pripojíme ho na k-line a pokúsime sa nadviazať komunikáciu s ovládačom. V prípade problémov, pri absencii osciloskopu, kontrolujeme: správne používanie programu; Parametre portu COM (môže pracovať pri zvolenej prenosovej rýchlosti); hodnota odporu v záťaži k-line; kvalita komunikačnej linky a pod.

Doska plošných spojov pre tento adaptér (zaslaná Leonidom [e-mail chránený])

Adaptér K‑LINE © SHURIKEN

Druhá verzia „správneho“ obvodu adaptéra pre tých, ktorí majú problémy so získaním vzácneho mikroobvodu MC33199 D, bola odoslaná spoločnosťou SHURIKEN (CTTeam). Adaptér podľa tejto schémy je v prevádzke viac ako rok a pol, bol testovaný na všetkých vstrekovacích systémoch a je charakterizovaný ako „železobetón“. Na koordináciu s portom COM sa používa rovnaký, celkom bežný a lacný (v rôznych regiónoch sa cena pohybuje od 30 do 50 rubľov) čip MAX232 (ICL232 CPE, HIN232) a na koordináciu s diagnostickou linkou - čip LM339. Obvod nemá žiadne ďalšie funkcie, cievka L1 slúži na filtrovanie impulzného šumu.

Môžete vidieť popis nastavení a oscilogramov. Rovnako ako v predchádzajúcej schéme, číslovanie vstupných pinov zodpovedá 9-pinovému konektoru COM a číslovanie výstupov zodpovedá 9-pinovému konektoru adaptéra KR‑2 z JE NTS.

K-LINE: Nový pohľad na známe veci.

Pokrok ide dopredu míľovými krokmi a hľadí aj za brány autoservisov, kde čoraz častejšie nájdete notebooky ako diagnostický počítač. Niet slov, notebook je mobilnejší, funkčnejší a do istej miery aj prestížnejší, dodáva autoservisu „váhu“. Ale... V poslednej dobe sa čoraz častejšie sťažujú či už na nefunkčnosť adaptérov K-Line, alebo čo je horšie, výpadok COM portov notebookov. Zdá sa mi, že ide o to, že na niektorých notebookoch COM porty pracujú s úrovňami signálu +/- 3 V, zatiaľ čo väčšina adaptérov navrhnutých pre PC a zostavených na čipoch MAX232 produkuje plných +/- 12 V. prácu s notebookom, je vhodné mať adaptér určený priamo na to. Najjednoduchším spôsobom je nahradiť nám všetkým známy MAX232 MAX3232 so zníženým napätím signálu. Požadovaná cena je 90 rubľov, čo je presne rozdiel v nákladoch na tieto mikroobvody vo Volgograde.

Ďalšiu, a ako sa mi zdá (IMHO), progresívnejšiu metódu navrhol HASS_78 - použitie na spárovanie s portom notebooku čip DS275. Tento mikroobvod pracuje s úrovňami signálu, ktorý prijíma, pričom sa prispôsobuje buď COM portu PC alebo notebooku, čo predstavuje optimálne riešenie pre implementáciu K-Line. Okrem iného táto metóda prakticky nevyžaduje „zviazanie“ mikroobvodov.

Takže obvod je od Hass na DS275 a MC33199.

..a čs

Na záver chcem povedať, že napriek tomu, že tento adaptér K‑Line je veľmi negatívne prijímaný montážnikmi a predajcami „adaptérov“ založených na jednoduchšej a lacnejšej základni prvkov, ide o doteraz najlepšie a najsprávnejšie riešenie.

APLIKÁCIA

Náročný proces. Dokonca aj teraz mnohí ľudia uprednostňujú dôveru výlučne špecializovaným čerpacím staniciam s príslušným skenovacím zariadením.

Autonómne skenery vám umožňujú rýchlo a úplne identifikovať všetky chyby v elektronických a mechanických systémoch automobilu.

Problémom sú náklady na službu. Je vysoká a nie je dostupná pre každého. Takúto službu neposkytovali ani všetky autoservisy. Opravy sa preto najčastejšie vykonávali staromódnym spôsobom – metódou „vedeckého popichovania“.

Know-how modernej počítačovej diagnostiky

To je dostupnosť, možnosť diagnostikovať auto sami.

V súčasnosti možno skenovanie chýb vo fungovaní automobilu ľahko vykonať v garáži pred vážnym letom alebo jednoducho núdzovým zastavením na okraji cesty. Napríklad, ak sa na prístrojovej doske rozsvieti okno „skontrolovať motor“.

Špeciálne vybavenie nie je potrebné. Na identifikáciu príčiny problému sú potrebné iba určité zručnosti, ako aj:

1. vozidlo,
2. laptop,
3. adaptér,
4. kábel na pripojenie cez počítačový adaptér k ovládaču vozidla.

Adaptér

Na aktuálne vyrábaných modeloch VAZ je vysoký dopyt po adaptéroch (prevodníkoch úrovní) radu KL s USB konektorom. Sú určené na dokovanie notebooku (alebo stolného osobného počítača) s kanálmi „K“ alebo „L“ ECU (elektronická riadiaca jednotka).

Adaptér slúži na diagnostiku vozidiel a ovládanie ich funkcií.
Pred začatím práce musíte nainštalovať príslušné diagnostické programy („softvér“) a ovládač na prispôsobenie programov vášmu počítaču.

Na diagnostiku je lepšie dokúpiť adaptér vo forme už namontovanej jednotky s USB portom pre počítač.

Modely adaptérov:

Takmer všetky adaptéry podporujú domáce autá vyrobené od roku 1998. Rozsah modelov je veľký. Výber závisí len od vašich preferencií v oblasti technológie a príjmu.

Najlacnejší adaptér pre VAZ je ELM327. Najčastejšie používaný univerzálny adaptér je BM9213.

ELM 327

Dizajn adaptéra:

• doska plošných spojov (materiál - fólia zo sklenených vlákien),
• Štandardný port OBD II na pripojenie USB kábla vo vnútri auta,
• telo (materiál - kov alebo plast).

Technické dáta:

Napätie - 12 V (môžete pripojiť notebook zo zapaľovača cigariet). Prúd - 10 mA. Stabilizátor napätia pre K-line - 5 V a 12 V. ECU - VAZ modely "január-4", "január-5".

Rozhranie pre K-line - ISO-9141. Rozhranie pre L-line - ALDL.

Adaptér je možné pripojiť aj k „L-line“ ECU zahraničných automobilov.

Kábel

Hlavné rozdiely medzi úpravami:

• vodivosť,
• spoľahlivosť,
• cena.

Najjednoduchší spôsob nákupu diagnostického kábla je v internetových obchodoch. V bežných obchodoch, ktoré predávajú autodiely, sa príslušenstvo pre tento druh auta nachádza len zriedka.

Programy na diagnostiku automobilov VAZ

Vzhľadom na to, že ich je veľa, vymenujme niekoľko najbežnejších a najpokročilejších:

1. KWR_D- jeden z najspoľahlivejších. Jeho výhodou je množstvo užitočných úprav. Uvádzame hlavné funkcie:
   — ovládanie mechanizmov (dýzy, cievky, ventilátory atď.),
   — monitorovanie parametrov vozidla.
2. ICD 1.2.0.1- to isté (program je zadarmo).
3. Diagnostický nástroj vl.31.2- ovládacie funkcie, existujú úpravy.
4. AVTOVAZ NOVINKA- najmodernejšia možnosť. Výhodou je ovládanie a nastavovanie imobilizéra.
5. Sens Diag- komplexná diagnostika.
6. Tester motora- rovnaký.
7. Môj tester VAZ- to isté s priamou adaptáciou na modely VAZ.

Všetky tieto programy pracujú s blokmi Bosch.

Ako diagnostikovať auto VAZ pomocou prenosného počítača:

1. Kompletné diagnostické vybavenie (notebook, prepojovací kábel, adaptér),
2. Nainštalujte do prenosného počítača príslušný program a ovládače,
3. Pomocou kábla vytvorte logistický reťazec „laptop – adaptér – ECU – počítač do auta“,
4. Nastavenie spojenia medzi prenosným počítačom a počítačom v aute,
5. Zapnutie motora
6. Diagnostika.

Diagnostické parametre pre vstrekovacie motory VAZ

Na čo si dať pozor:

Objektívne ukazovatele

Faktory, ktoré určujú správnosť údajov:

• model auta (motora),
• notebook (skener) a model adaptéra,
• teplota motora,
• teplota okolia,
• kvalifikácia operátora.

Je teda jasné, že závery pri diagnostike konkrétneho auta nemusia byť vždy úplne adekvátne aktuálnej technickej situácii.

Aj keď môžete získať predstavu o poruche a nákladoch na opravy.

Ako urobiť diagnostiku auta sami?

Nie také ťažké. Najmä s kvalitným moderným vybavením.

Žiadna technológia však nenahradí znalosti a skúsenosti. Spoliehajte sa výlučne na seba a nezabudnite na profesionálov na špecializovaných čerpacích staniciach. Občas skontrolujte aj ich údaje. Ak vám niečo nefunguje, použite ich schopnosti.

Opravy sú vždy nákladom. Auto musí byť v pohybe - to je hlavné!

Andrey Goncharov, odborník v sekcii „Oprava motora“.

Na internete je veľa schém adaptérov K-LINE. Dostupné na COM, dostupné na USB. Najjednoduchšie obvody sú na COM, ale v dnešnej dobe to nie je vhodné kvôli nedostatku tohto portu na notebookoch. USB obvody sú trochu komplikovanejšie. Používajú sa tam mikročipy, no stále ich treba nájsť. Okrem toho musíte urobiť dosku s plošnými spojmi. Rozhodol som sa to preto urobiť jednoduchším a pre každého dostupnejším spôsobom pomocou dátového kábla zo starých telefónov. Mnoho ľudí to má v zadných zásuvkách.
Budeme potrebovať:
USB dátový kábel zo starých telefónov (použil som Samsung c100/c110)
Rádiové prvky (pozri diagram)
Spájkovačka (a všetko, čo k nej patrí)
Počítač a nejaký softvér

Schéma adaptéra K-LINE

Diagram zostavujeme čo najpohodlnejšie. Vyrobíme plošný spoj, alebo použijeme breadboard, alebo len prisadenú (ja som zvolil tú druhú). Tranzistory VT1 a VT2 možno nájsť v nepotrebnom napájacom zdroji počítača alebo si ich môžete kúpiť v obchode s rádiovými súčiastkami ako všetci ostatní. Dióda VD1 - akýkoľvek usmerňovač s nízkym poklesom napätia. Ak ste si istí, že si pri použití nepomýlite plusové a mínusové vodiče, nemusíte inštalovať diódu. Kondenzátor C1 tiež nie je zvlášť dôležitý, chráni pred rušením.
Keď sme zostavili obvod, prejdeme k dátovému káblu. Najprv preň nainštalujte ovládač PL2303. Nezabudnite podporovať neštandardné rýchlosti. (Prevezmite ovládač) Po nainštalovaní ovládača pripojte kábel a uistite sa, že funguje. Mala by sa zobraziť v Správcovi zariadení.

Pamätáme si, pod akým COM je nainštalovaný.
Potom si stiahnite testovací program B&B COM (Download) a skontrolujte port.

Program

Dátový kábel

Konektor dátového kábla na strane telefónu rozoberieme a odspájkujeme. Teraz musíme určiť, ktorý drôt je ktorý. Ak to chcete urobiť, pripojte dátový kábel k počítaču, spustite program, vyberte v ňom príslušný COM port, ľubovoľnú rýchlosť. Čierny vodič je zvyčajne záporný. Mal by „zazvoniť“ na kryte konektora USB. Potom pomocou voltmetra nájdite drôt, na ktorom je +3,3 voltov. Meraním tohto napätia sa snažíme niečo napísať do okna programu. Ak sa zmení napätie, potom je to pin TxD. Teraz sa pokúsime pripojiť tento vodič k zvyšným dvom vodičom (nie je potrebné mínus). Po pripojení na správny vodič sa zadané informácie zduplikujú v spodnom okne programu... čo znamená, že toto je RxD. Našli sa drôty. Teraz tieto vodiče pripájame k nášmu obvodu. Pred zapnutím čohokoľvek sa uistite, že v zostavenom obvode nie sú žiadne skraty alebo prerušenia (náhodne sa odtrhol drôt). Skontrolujte súlad s diagramom.

Kontrolujeme funkčnosť všetkého, čo sme nazbierali. Opäť použite rovnaký program na pripojenie k portu, ale nezabudnite na napájanie 12V. Informácie zadané v hornom okne by mali byť duplikované v dolnom. Ak k tomu dôjde, potom obvod funguje. Dá sa pripojiť k ECU.

OBDII konektor

Stiahnite si program OpenDiagFree na diagnostiku. V nastaveniach vyberte náš port a prepnite sa na pripojenie „Metóda 2“. používame to)

Ak chcete indikovať činnosť diagnostického kábla, stačí prispájkovať LED s odporom, podľa jednej z nižšie uvedených možností. V prvej možnosti bude LED svietiť vždy, keď je adaptér pripojený k diagnostickému konektoru. Počas prenosu údajov bude blikať. V druhej možnosti bude LED blikať iba pri prenose údajov a po zvyšok času je vypnutá.
Vyberáme odpor R8 najmenej 470 ohmov. Je vhodné mať ešte vyššiu hodnotu, aby nedošlo k ovplyvneniu signálu K-line.

Možnosti pripojenia LED

Poznámka:

Ak máte stále problémy s rýchlosťou portu, skúste upraviť hodnoty v registri ExtBaudrate.

Každý majiteľ auta v určitom okamihu čelí problému diagnostiky svojho železného koňa, ktorý zrazu prestane normálne štartovať a fungovať. Na vyriešenie tohto problému väčšina ľudí využíva služby autoservisov, kde špecialista so zázračným zariadením ľahko rozlúšti chybový kód vášho auta a pomôže pri kvalifikovanej oprave.

Čo by mal urobiť majiteľ auta, ak sa na prístrojovej doske jeho auta rozsvietila kontrolka „Skontrolovať motor“, ale kto nemá čas ani peniaze na to, aby si zakaždým zaplatil autoservis, aby diagnostikoval jeho auto? Samozrejme, že existuje riešenie, toto výrobyk čiaraDIY adaptér.

Ak ste vlastníkom lacného zahraničného automobilu, ako je Daewoo alebo Chevrolet, ako aj akéhokoľvek domáceho automobilu okrem najnovších modelov 13-14 rokov so zbernicou CAN, potom na diagnostiku vášho auta použite bežný adaptér k linke na diagnostiku, ktorý môžete zostaviť vlastnými rukami, bude vám to stačiť.

V súčasnosti na internete nájdete obrovské množstvo k line adaptérových obvodov pre vlastnú montáž, navrhnutých pre prácu cez COM port. Keďže tento konektor v súčasnosti nie je dostupný na moderných počítačoch, obvody na zostavenie adaptérov k linke bez prevodníkov virtuálnych portov COM sa v tomto článku nebudú brať do úvahy. Ak má váš počítač port COM, môžete stiahnuť schémyk linkový adaptér pre COM port.

Poďme sa pozrieť na proces zostavovania DIY k line adaptér pre PC s USBprístavov.

Tento diagram zozbieral a upravil používateľ Samokat Veterana.

Na montáž potrebujeme:

Kondenzátory:

1) 100nF - to sú neelektrolyty SMD 1206 (3 z nich)

2) 4,7 uF. x 10V - tantalový čipový kondenzátor, napájaný z USB (možno použiť pri vyššej hodnote napätia, použitie pri nižšej hodnote napätia je neprijateľné)

3) 10uF. x 16V - tantalový čipový kondenzátor, napájaný zo strany +12V (možno použiť pri vyššej hodnote napätia, použitie pri nižšej hodnote napätia je neprijateľné)

Môžu sa použiť akékoľvek elektrolyty od 4,7 µF do 100 µF. Ich úlohou v tomto obvode je odfiltrovať rušenie. Upozorňujeme, že napätie by nemalo byť menšie ako 10V a 16V.

Veľkosť rezistorov 0805:

1) 27 Ohm (2 ks)

2) 270 Ohm (2 ks)

3) 510 Ohm (2 ks)

Lupienky:

Obvod adaptéra

Oba adaptéry sú zmontované vo výrobe a majú jednoročnú záruku.