Kde sa nachádza filter pevných častíc? Filter pevných častíc: čo to je?

V tomto článku si povieme, čo je to filter pevných častíc. A čo robiť, ak sa upchá.

Starostlivosť o životné prostredie, ktorá sa v posledných desaťročiach aktívne rozvíjala, sa stala skutočnou výzvou pre automobilových inžinierov.

Každý rok, emisné normy škodlivé látky sú stále prísnejšie, čo znamená, že musíme prísť s novými spôsobmi čistenia výfukové plyny.

Pozrime sa na filter pevných častíc, čo to je, či je možné bez neho robiť a čo robiť, ak sa stane nepoužiteľným.

Prvé sériové pokusy o inštaláciu filtra pevných častíc pre vznetové motory sa datujú do začiatku 2000-tych rokov a už o desať rokov neskôr, v roku 2011, sa tieto zariadenia stali povinnými pre všetky autá s naftovým motorom.

Vďaka vzhľadu filtra pevných častíc, ktorý je súčasťou systému, potrebujeme environmentálne normy Euro 4 a Euro 5.

Funkcia, ktorú tento filter plní, je zrejmá už z jeho názvu a bez zbytočného vysvetľovania – musí odstraňovať z výfukových plynov tie najmenšie čiastočky sadzí, ktoré vznikajú v dôsledku nedokonalého spaľovania motorová nafta.

Filter je umiestnený čo najbližšie k výfukovému potrubiu, kde je teplota plynov stále dosť vysoká, čo pomáha spaľovať škodlivé látky priamo v ňom.

Niekedy je filter pevných častíc konštrukčne kombinovaný s katalyzátorom.

Dizajn nášho dnešného hrdinu je celkom jednoduchý. Vo vnútri zariadenia je špeciálna matrica vyrobená z karbidu kremíka s bunkovou štruktúrou.

Táto štruktúra vám umožňuje zachytiť malé častice. Okrem toho obsahuje aj rôzne senzory, ktoré sú prepojené s riadiacou jednotkou motora.

V správnom momente signalizujú počítaču, že filter je už zanesený a je čas urobiť opatrenia na jeho vyčistenie alebo takzvanú regeneráciu.

S druhým nie sú žiadne problémy, regenerácia sa spravidla vyskytuje automaticky, ale majitelia automobilov s jednoduchšími a lacnejšími komponentmi môžu očakávať, že filter pevných častíc umyjú odborníci na čerpacej stanici.

Ako starší filter, tým častejšie vyžaduje jeden z týchto postupov a skôr či neskôr vyvstane otázka jeho výmeny. A tu čaká majiteľov dieselových áut, ktoré sa môžu pochváliť plnením noriem Euro 4 a Euro 5, nemilé prekvapenie a o tom neskôr...

Vymeniť alebo odstrániť?

Prečo je výmena filtra pevných častíc taká nepríjemná? Hlavným problémom tohto postupu je pôsobivá cena novej jednotky, ktorá niekedy dosahuje 1 000 eur alebo viac.

Nahradiť?

Je jasné, že len málo majiteľov áut chce minúť také peniaze na zariadenie, ktoré je v podstate rozmarom ekológov. Čo robiť? Je možné úplne odstrániť filter pevných častíc?

Áno, môžete to urobiť, ale musíte si zapamätať:

Po odstránení tohto zariadenia začne auto spĺňať iba normy Euro 3.

V našej krajine je táto skutočnosť prijateľná, ale ak zrazu chcete cestovať autom do Európy, po kontrole môžete byť nútení okamžite ísť do miestneho autoservisu na inštaláciu filtra.

Odstrániť!

Ako sa odstráni filter pevných častíc, pretože v skutočnosti má tento proces aj svoje vlastné nuansy.

Stačí ho demontovať z výfukový systémžiaľ, nebude to fungovať. Faktom je, že je programovo prepojený s počítačom automobilu a systém po zistení neprítomnosti tohto zariadenia môže dokonca zablokovať motor.

Remeselníci preto vymysleli niekoľko možností, ako jednoducho odstrániť filter pevných častíc na naftovom motore. Metódy sú:

• upgrade firmvéru elektronickej riadiacej jednotky motora - pomocou špeciálneho programátora sa do „mozgov“ auta nahrá aktualizovaná verzia softvéru, ktorá neobsahuje filter ako taký. Problém s touto metódou je, že jej zavedenie do programov auta môže viesť k najnepredvídateľnejším následkom, takže ak sa rozhodnete vykonať tento konkrétny postup, informujte sa od iných majiteľov automobilov s rovnakým autom o kvalite práce v konkrétnom opravovňa;
• inštalácia návnady filtra pevných častíc - v podstate sa v tomto prípade objaví v aute nová malá jednotka, napojená na jeho elektroniku a simulujúca všetky signály filtra. Táto možnosť je výhodnejšia ako predchádzajúca, pretože nedochádza k žiadnym škodlivým zásahom do elektroniky auta.

Otázka je celkom logická: odstránenie filtra pevných častíc, aké sú dôsledky tohto postupu na dieselový motor? Dostanete niečo takéto:

• v dôsledku zníženia prekážok vo výfukovom systéme pre plyny sa výkon motora mierne zvýši;
• úspory na údržbe výfukového systému;
• absencia nepríjemných chýb v palubnom počítači z filtra.

Takže, vážení kolegovia, pozreli sme sa na nuansy, ktoré poskytuje filter pevných častíc.

Až do nových publikácií a stretnutí na stránkach blogu!

Zariadenie, ako je filter pevných častíc, je dostupné vo všetkých dieselových autách vyrobených od roku 2011 (ako aj v mnohých modeloch vyrobených po roku 2000 - vtedy ešte nebol povinným prvkom, ale niektorí výrobcovia automobilov ho už používali) na územiach krajín zahrnutých do WTO (norma Euro 5 prijatá colnou úniou).

Nový filter pevných častíc
Filter pevných častíc po cvičení

Hlavnou úlohou takéhoto prvku je čo najviac vyčistiť výfukové plyny od nečistôt škodlivých pre životné prostredie.

Použitie filtrov pevných častíc umožnilo znížiť obsah častíc sadzí vo výfukových plynoch dieselových áut takmer o 100 % – presnejšie o 99,9 %.

Na čo je potrebný filter pevných častíc a ako funguje?

V súčasnosti sa v automobiloch používajú dva typy čističov sadzí:

Sadze DPF filter(skratka pre Diesel Particulate Filte) pre dieselové auto zachytáva častice sadzí do veľkosti 1 mikrónu, ktoré vznikajú v dôsledku spaľovania paliva. Tento filter je dizajnovo jednoduchý, ale vyžaduje pravidelné čistenie (regeneráciu).

Filter typu FAP (skratka francúzskeho výrazu Filtre A Particules) je zložitejšie zariadenie, ktoré si nevyžaduje pravidelný zásah. Regenerácia (čistenie) tu prebieha automaticky.

Umiestnenie filtra pevných častíc (pozri obr. 1) je vo výfukovom systéme za katalyzátorom. V niektorých prípadoch sa dá kombinovať aj s meničom a vtedy je jeho umiestnenie priamo za výfukovým potrubím.

Toto je miesto, kde majú výfukové plyny najvyššiu teplotu. V tomto uskutočnení sa zariadenie nazýva „katalytický filter pevných častíc“.

Priemerný zdroj filtrov pevných častíc je určený na najazdených 150 000 km. Ale toto je európsky štandard. Pri ruskom palive sa podľa recenzií majiteľov a pracovníkov autoservisov toto číslo znižuje takmer trojnásobne.

Keď palubný počítač zobrazí chybu, ktorá indikuje, že filter pevných častíc je upchatý, majiteľ vozidla bude musieť urobiť jedno z nasledujúcich rozhodnutí:

1. Plný výmena filtra pevných častíc. Veľmi drahý podnik. Samozrejme, cena značne závisí od značky a modelu auta, no v každom prípade je táto akcia oveľa drahšia ako všetky položky uvedené nižšie. Napríklad na BMW bude výmena filtra pevných častíc stáť približne 1 500 eur.
2. Fyzické odstránenie filtra pevných častíc. Postup tiež nie je lacný a má množstvo nevýhod. Nestačí jednoducho vyrezať filter a nahradiť ho časťou potrubia. Množstvo postupov je založené na údajoch získaných zo snímačov filtra pevných častíc palubný počítač, čo znamená, že bude potrebné vymeniť jeho firmvér. Výmena firmvéru nejde vždy hladko, v niektorých prípadoch sa vyskytnú chyby (falošné poplachy, iné problémy s palubným počítačom).
3. Klamanie snímača filtra pevných častíc. Pozostáva z inštalácie samostatného zariadenia, ktoré emuluje normálnu činnosť snímačov (falošné signály) resp mäkké odstránenie filter pevných častíc zo systému elektronickej riadiacej jednotky. Tento postup nezbavuje majiteľa auta čistenia samotného filtra. Výrazne však predlžuje jeho životnosť alebo umožňuje jednoduchú demontáž filtra pevných častíc s najmenšími chybami pri obsluhe palubného počítača.
4. Regenerácia. Najsprávnejší postup, pretože odstránenie filtra zvyšuje emisie škodlivých látok do ovzdušia, napriek tomu, že aj bez tohto prvku európske autá úspešne prechádzajú technická kontrola podľa ruských štandardov. Zároveň zostávajú náklady na regeneráciu filtra prijateľné v porovnaní s rovnakým odstránením alebo výmenou, aj keď vyžadujú periodické opakovanie.

VIDEONÁVOD

Druhy regenerácie - metódy čistenia

Filter pevných častíc je v podstate nádoba naplnená látkou s poréznou štruktúrou (najčastejšie sa používa keramika). Keď výfukové plyny prechádzajú cez tieto „voštinové plásty“, sadze a výpary sa usadzujú na póroch plniva.

Postupom času sa póry upchajú a sťaží sa prechod výfukových plynov, čo vedie k zvýšenej spotrebe paliva a zníženiu výkonu motora, čím sa zvyšuje riziko rôznych problémov.

Na obnovenie vlastností filtra sa vykoná regeneračný postup, ktorý môže byť dvoch typov:

1. Aktívne. Póry sa čistia zvýšením teploty vo vnútri filtra na 600-1000 stupňov Celzia. Pri tejto teplote sadze úplne spália.
2. Pasívne. Tu dochádza aj k odstraňovaniu sadzí v dôsledku jeho spaľovania, no k horeniu dochádza pri teplote okolo 350°C (to je bežná teplota výfukových plynov nafty). Na oxidáciu sadzí potrebujete špeciálny katalyzátor, ktorý znižuje reakčnú teplotu – napríklad platinu vo filtroch spoločnosť Volkswagen(rovnaké filtre pevných častíc s katalytickým povlakom spomenuté vyššie).

Aktívna regenerácia si vyžaduje špeciálne postupy zo strany majiteľa auta, kým pasívna regenerácia prebieha bez akejkoľvek účasti vodiča auta.

Ak regenerácia neprinesie požadovaný efekt, filter môžete vždy jednoducho umyť. Čistenie filtra pevných častíc vykonať po jeho odstránení z vozidla. Jednotka sa na nejaký čas umiestni do špeciálneho chemického zloženia a potom sa rovnaké zloženie nechá prejsť cez filter pod tlakom.

Ako spustiť regeneráciu DPF

Teplotu vo vnútri filtra pevných častíc môžete zvýšiť na úplné spálenie sadzí jedným z nasledujúcich spôsobov (aktívna regenerácia):

1. Úvod do palivovej zmesišpeciálne prísady (najčastejšie na báze céru), ktoré pri prechode s výfukovými plynmi naďalej horia. V tomto prípade nie je potrebné demontovať samotnú zostavu vozidla. Nevýhodou tejto metódy je jej nízka účinnosť - metóda môže mať pozitívny účinok iba v počiatočnom štádiu kontaminácie (nie viac ako 2 000 - 3 000 kilometrov od okamihu, keď sa aktivuje indikátor chyby na paneli palubného počítača).
2. Spustenie špeciálneho postupu prevádzky motora cez blok elektronické ovládanie auto. V tomto prípade sa zníži prívod vzduchu, palivo sa vstrekuje počas výfukového zdvihu (to znamená, že do výfukového systému výfukových plynov vstupuje nespálené). V niektorých modeloch automobilov sa používajú originálne technológie, napríklad sa dodatočne zavádza aditívum alebo sa znižuje odtok spálených plynov atď.

Ak nepomáha regenerácia, je nevyhnutná oprava filtra pevných častíc.

Odstráni sa, rozoberie a vyčistí ručne alebo kompletne vymení v dielni. Samozrejme, môžete to urobiť sami, ale je lepšie dôverovať odborníkom.

Proces regenerácie sa najčastejšie začína bez zásahu používateľa:

1. Spustí sa snímač na zvýšenie hladiny sadzí vo filtri.
2. Počas jazdy bude riadiaca jednotka nezávisle zvyšovať rýchlosť, znižovať prietok vzduchu a čistiť filter pevných častíc.

Ak sú však pokusy o čistenie neúspešné alebo je hladina sadzí kritická, riadiaca jednotka odmietne pokusy o čistenie a zobrazí chybu.

V takom prípade sa môžete pokúsiť spustiť postup sami cez servisné menu elektronickej riadiacej jednotky (ECU) a postupovať podľa pokynov systému (ak nie je podporovaný režim automatickej regulácie rýchlosti).

Všetko závisí od modelu auta a firmvéru EBP. V niektorých prípadoch môže byť potrebná znalosť servisných kódov alebo pripojenie externých diagnostických zariadení.

Aká kvapalina pomôže pri regenerácii filtra pevných častíc nafty?

Ak nevlastníte auto s filtrom pevných častíc s katalytickým povlakom alebo so zabudovaným automatickým regeneračným postupom, potom sa vždy môžete uchýliť k použitiu špeciálnych prísad.

Môžete sa pokúsiť obnoviť filter pevných častíc napríklad pomocou univerzálnych prostriedkov:

1. Regeneračné katalyzátory od ARDINA - Diesel Particulate Filter Regeneration Aid (nalievané do palivovej nádrže ako prísada).
2. Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger je čistiaci prostriedok, ktorý vyžaduje nútenú injekciu po použití je potrebné neutralizovať iným roztokom (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
3. Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz je ďalšou prísadou, ktorá pôsobí ako katalyzátor.

POPIS VIDEA

Ak auto používa originálne aditívum (na automatické zásobovanie zo špeciálnej nádrže v režime regenerácie filtra pevných častíc), tak si ho treba objednať u oficiálnych predajcov.

V európskych krajinách sú považované za jedny z najpopulárnejších. Ale v dieselové spaľovacie motory, rovnako ako v benzínových motoroch, palivo úplne nespáli. V dôsledku toho vznikajú vo výfukových plynoch rôzne toxické plyny, navyše obsahujú aj sadze, pretože uhľovodíky úplne nezhoria. V Európe v roku 2000, environmentálni aktivisti vyvinuli štandard pre úroveň škodlivé emisie V životné prostredie. Výrobcovia automobilov, aby ich produkty vyhovovali týmto normám, začali do dieselových motorov montovať filtre pevných častíc. Tí, ktorí jazdia na dieselových motoroch, musia vedieť, čo to je a ako to funguje. Dnes sa pokúsime odpovedať na všetky tieto otázky.

Hlavné funkcie

Aby sme lepšie pochopili účel týchto zariadení, je potrebné sa dotknúť témy výfukových plynov. Výfukové plyny áut obsahujú množstvo obzvlášť toxických a karcinogénnych látok.

Oxid uhoľnatý, nespálené uhľovodíky, aldehydy, oxidy síry a tetraetylolovo majú teda veľmi škodlivý vplyv na životné prostredie. Navyše vo výfukových plynoch dieselové auto najmä ťažké nákladné vozidlá obsahujú veľké množstvo sadzí.

Aby sa znížila koncentrácia tejto zložky, dizajn moderné auto mobilné Bol zavedený filter pevných častíc. Čo je to za detail? Je to niečo podobné ako katalyzátor v benzínovom motore.

Ako prvok vyzerá?

Toto zariadenie je teda určené na neutralizáciu sadzí - produktu vznikajúceho pri spaľovaní motorovej nafty. Existujú dva typy – uzavreté (DPF) a uzavreté s možnosťou regenerácie (FAP).

Napriek všetkej svojej jednoduchosti majú tieto autodiely pre zahraničné autá pomerne zložitú štruktúru. Bez ohľadu na dizajn je filter kovový valec. Sú na ňom potrubia - vstup a výstup. Výstup je pripojený k systému čistenia výfukových plynov.

Hlavným prvkom filtra je špeciálna matrica, ktorá je vyrobená z karbidu kremíka.

Je uzavretý v kovovom valci. Štruktúra tejto matrice je bunková. Čo sa týka prierezu buniek, tento prierez je často štvorcový. Ale bunky s osemhranným tvarom sú efektívnejšie.

Okrem toho má dieselový filter vo svojom dizajne niekoľko snímačov. Ide o snímač, ktorý zaznamenáva tlakový rozdiel a snímač vstupnej a výstupnej teploty.

Princíp činnosti

Veľkosť jednej častice sadzí je približne 0,05 mikrónu. Autor: chemické zloženie tento produkt nie je nič iné ako obyčajný uhlík. Je veľmi ťažké udržať tieto častice konvenčnými prostriedkami kvôli veľkosti prvku. Na zachytávanie sadzí je potrebné využiť princíp difúzie. Aby ste pochopili, čo je typický filter pevných častíc a o aký druh zariadenia ide, musíte sa pozrieť do jeho vnútra.

Filter vo vnútri je teda keramická matrica. Ide o celý rad rúrok, pričom konce susedných sú uzavreté. Výfukové plyny prichádzajú do tejto matrice zo strany motora, ale keď sa plyny dostanú do trubíc, jednoducho sa nemôžu pohybovať ďalej. Potom cez steny rúrok vstupujú do susedných otvorených dutín a potom môžu opustiť matricu. Počas procesu difúzie zostávajú vo vnútri filtra aj tie najmenšie častice, čo znamená, že plní svoju úlohu.

Kde sa nachádza filter pevných častíc?

Nájsť túto časť nebude ťažké. Filter je často inštalovaný v výfukový systém auto.

Vďaka konštrukčným vlastnostiam sa časť nachádza medzi tlmičom výfuku a katalyzátorom. V niektorých prípadoch môže byť zariadenie kombinované s katalyzátorom a umiestnené priamo za výfukovým potrubím. Tam je maximálna teplota plynov a takýto filter má katalytický povlak.

Operačné techniky

Pre efektívne využitie naftového motora, ktorého cena je pomerne vysoká (asi 900 eur), je potrebné auto správne prevádzkovať. Ide o to, že počas procesu čistenia výfukových plynov sa články a rúrky upchajú sadzami. To vedie k zníženiu účinnosti dieselového motora.

Priepustnosť filtra klesá a zvyšuje sa odolnosť voči výstupu výfukových plynov. Mnoho výrobcov, aby sa zvýšila životnosť tejto pažby bez potreby častá výmena, použil špeciálny algoritmus prevádzky filtra, keď je hladina naplnenia riadená. Ak je filter tak plný, že sa stratí výkon motora, spustí sa regenerácia filtra.

Dôvody zníženej účinnosti

Existuje niekoľko dôvodov, prečo sa filtre zanášajú. Hlavným dôvodom je kvalita Pri tankovaní nekvalitného paliva do auta vzniká veľké množstvo sadzí – filter sa rýchlo zanáša, čo znižuje jeho životnosť.

Ďalším dôvodom je nedostatočná teplota. Sadze sa teda úplne nespália.

Ide o to, čo je filter pevných častíc. Čo to je? Nielen zachytáva častice, ale aj udržiava teplotu na ich spálenie. Treba však povedať, že k tomu dochádza, keď je zahrievanie výfukových plynov vysoké a nie je nižšie ako 600 stupňov Celzia. Pri nižších hodnotách sadze nebudú horieť.

Existuje tiež niekoľko dôvodov na zníženie teploty plynu. Ide o dopravné vzory, dopravné zápchy, narušenie procesu spaľovania paliva. Teplota v systéme sa teda nezvýši, ak je rýchlosť pohybu nízka a pohyb je sprevádzaný častými zastávkami.

Monitorovanie stavu

Aby bolo možné sledovať stav vznetového motorového traktu, je vybavený riadiacou a meracou technikou. Obsahuje snímače teploty a tlaku. Tieto prvky generujú signály pre elektronickú riadiacu jednotku, ktorá určuje, či je filter plný alebo nie. Keď je vložka veľmi plná, začne sa proces čistenia.

Ako čistiť

Na obnovenie účinnosti motora s plným filtrom pevných častíc stačí použiť niekoľko jednoduché metódy, ktorý pomôže naštartovať samočistenie. Regenerácia môže byť pasívneho alebo aktívneho typu.

V každom prípade proces prebieha spaľovaním sadzí a uvoľňovaním rúrok a kanálov.

Pre proces regenerácie je možné použiť zvýšenie stupňa ohrevu výfukových plynov, prísady alebo premytie filtra pevných častíc. Prísady pomôžu znížiť teplotu, pri ktorej budú sadze horieť. A umývanie špeciálnymi látkami pomôže vyčistiť filter.

Pasívna metóda regenerácie

Toto čistenie môže vykonávať priamo nadšenec do auta. Príslušný indikátor bude indikovať potrebu regenerácie. Tento proces je potrebné spustiť aj vtedy, ak klesá dynamika alebo výkon motora.

Najdôležitejšie je zabezpečiť zvýšenie teploty pre výfukové plyny. A to jazdou vozidla s plným zaťažením. Stačí prejsť 30-40 km, aby sa filter úplne vyčistil a všetky sadze vyhoreli. Druhou možnosťou je použitie špeciálnych prísad do paliva.

Aktívna regenerácia

Tento režim môže byť spustený automaticky ovládačom ECU. Za týmto účelom elektronika analyzuje informácie zo snímača teploty a snímača tlaku. Informuje elektronickú jednotku skontrolujte, či je filter upchatý, a snímač hlási teplotu. Ak nestačí, aby sadze úplne vyhoreli, ECU môže dodatočne vstreknúť palivo počas procesu uvoľňovania výfukových plynov. Tým sa spália sadze vo výfuku. To tiež umožňuje zvýšiť teplotu na požadovanú úroveň.

Ak je vo výfukovom trakte ďalšie zariadenie, ktoré tiež zvyšuje zahrievanie, ECU ich môže tiež použiť.

Splachovanie

Tento postup vyžaduje špeciálne tekutiny.

Samotný postup ako celok závisí len od typu produktu.

Filter sa teda vyberie a jeho otvory sa zatvoria. Potom sa čistiaca kvapalina naleje dovnútra tak, aby naplnila celý objem filtra. Ďalej musí byť produkt ponechaný v pokoji po dobu desiatich hodín, pričom sa musí filter z času na čas pretrepať. Potom sa diel umyje teplou vodou a nainštaluje sa späť na auto. Existuje niekoľko druhov tekutín a každá má svoj vlastný spôsob umývania. Toto treba mať na pamäti pred vykonaním týchto postupov.

Umývanie a čistenie pomôže predĺžiť prevádzku prvku, pretože výmena filtra pevných častíc je veľmi drahým potešením.

Ale skôr či neskôr ten čas príde. Výmena filtrov sa odporúča po 180 000 kilometroch.

Opotrebenie tejto konštrukcie je primárne ovplyvnené jazdnými podmienkami, kvalitou paliva a štýlom jazdy. Ak je stroj vystavený značnému zaťaženiu, môže byť potrebná skôr výmena tohto prvku.

Zisťovali sme teda, na čo slúži táto časť v aute. Filter pevných častíc, podobne ako iné autodiely pre zahraničné autá, je dôležitou súčasťou moderného auta. Tento prvok zlepšuje environmentálnu situáciu vo svete a tým zlepšuje ľudské zdravie. Kvalitná ekológia znamená zdravú spoločnosť a šťastné deti.

Dodržiavanie environmentálnych noriem často vedie k ďalším problémom pre majiteľov vozidiel v dôsledku zložitosti dizajnu jednotlivé uzly a strojové súčasti. Najmä filtre pevných častíc inštalované na moderných dieselových motoroch sa časom upchávajú a rýchlo sa stávajú nepoužiteľnými, čo spôsobuje určité poruchy v prevádzke stroja. Čo robiť v tomto prípade? Existujú dve možnosti: filter pevných častíc buď odstráňte, alebo ho vyčistite, no z nejakého dôvodu si mnohí motoristi vyberajú prvú možnosť.

Prečo je odstránený filter pevných častíc?

Silne znečistený filter pevných častíc negatívne ovplyvňuje výkon celého auta a ktorý majiteľ by chcel, aby sa mu znížila trakcia auta, citeľne sa zvýšila spotreba paliva a navyše mu neustále svietili otravné kontrolky. Samozrejme, môžete problém vyriešiť výmenou dielu, ale za to budete musieť zaplatiť pomerne slušnú sumu. V takejto situácii je jediným rozumným riešením, aspoň z pohľadu mnohých automobilových nadšencov, úplné odstránenie filtra pevných častíc z auta, no nie každý myslí na možné následky.

Podľa odborníkov názor, že odstránenie tejto časti má priaznivý vplyv na „blahobyt“ železný kôň- nič viac ako mýtus, pretože aj napriek dočasným zlepšeniam dynamiky sa problémy časom objavia.

Metódy odstraňovania DPF

Existujú dva spôsoby, ako odstrániť filter pevných častíc z auta:prostredníctvom fyzického odstránenia všetkých komponentov dielu alebo prostredníctvom deaktivácie softvéru, čo je kompetentnejší prístup k danej problematike.

V prvom prípade sa musíte dostať na miesto DPF a pomocou brúsky vyrezať blok so samotným filtračným prvkom a katalyzátorom. Potom sa na ich miesto nainštaluje špeciálna poistka plameňa alebo sa privarí obyčajný kus potrubia. Inštalácia lapača plameňa vám umožní zvýšiť životnosť výfukového systému, najmä tlmiča. Navyše sa vďaka tomuto zariadeniu výrazne zvyšuje výkon motora a zvuk výfuku sa stáva oveľa tichším.

Softvérové ​​odstránenie filtra pevných častíc sa považuje za humánnejší spôsob demontáže dielu. Používa sa, keď sa chcú vyhnúť chybám v prevádzke ECU motora, čo sa dosiahne pridaním snímača teploty výfukových plynov a lambda sondy na kus zváranej kovovej rúrky. Taktiež po odstránení filtra pevných častíc budete musieť vykonať chiptuning auta, ktorý odstráni čierne splodiny horenia.

Po dokončení tohto postupu si všimnete zníženie „rozmarnosti“ motora z hľadiska údržby, aj keď budete musieť zabudnúť na záruku od výrobcu. Postup odstránenia DPF stanice Údržba bude stáť približne 25-30 tisíc rubľov, ale všetko závisí od zložitosti práce a umiestnenia samotného prvku.

Čo sa stane, ak vyberiete filter

Vymazaním upchatý filter z jeho vozidlo, samozrejme vyriešite problém s výkonom a spotrebou paliva, no zároveň sa objavia niektoré ďalšie nepresnosti v prevádzke auta. Cudzie zvuky pri behu pohonná jednotka a nesprávne zobrazenie stavu dielu sú len niektoré z nich. Systém zistí, že filter pevných častíc nie je upchatý, a to jednoducho nemôže byť, potom rozhodne, že je jednoducho chybný a uvedie auto do „núdzového“ režimu. Aby ste sa vyhli všetkým týmto nuansám, mali by ste preprogramovať (alebo, ako ľudia hovoria, „preflashovať“) riadiacu jednotku, inak ECU bude neustále vydávať chybové kódy. Existujú dve hlavné možnosti, ako to urobiť.

V prvom prípade vezmite „firmvér“ verzie vozidla, na ktorej nebol nainštalovaný filter pevných častíc, a nahrajte ho do svojej riadiacej jednotky. Nikto však nemôže s istotou vedieť, čo v tomto firmvéri ešte chýba a aké dôsledky tu vyplynú z odstránenia filtra pevných častíc. Je pravdepodobné, že štandardné parametre Auto sa nebude môcť „zladiť“ s novými zmenami, v dôsledku čoho môže prestať fungovať akákoľvek iná funkcia, ktorá nebola v starom programe.

Požadovaný firmvér si môžete stiahnuť na internete, ale v tomto prípade bude úplne nemožné predvídať výsledok. Aj keď takýto firmvér nejaký čas funguje, po roku nikto nezaručí jeho správne fungovanie. Plávajúca rýchlosť, stále sa trasúca ručička rýchlomera a nerovnomerné vstrekovanie- Nie každý možné následky pomocou nekvalitného softvéru.

Väčšina najlepšia možnosť Riešením softvérového problému je inštalácia programov, ktoré používa výrobca, no doplnené o niektoré zmeny vykonané skúseným programátorom. Takýto softvér sa načíta do riadiacej čipovej jednotky cez špeciálne zariadenie– programátor.

Vedel si? Filter pevných častíc vyvinuli špecialisti Peugeot, ktorí na svoje auto 607 nainštalovali vôbec prvý filter pevných častíc. modelový rad 2000

Existuje ďalší spôsob, ako sa vyhnúť problémom spojeným s odstránením filtra pevných častíc. Musíte nainštalovať emulátor, ktorý by simuloval prítomnosť nového filtra pevných častíc v systéme auta. Toto elektronické zariadenie vysiela signály zhodné so signálmi skutočného filtra, čím klame palubný počítač.

Výhody a nevýhody odstránenia filtra

Prečo demontovať filter pevných častíc ste sa už naučili, no vždy by ste mali zvážiť nielen výhody, ale aj nevýhody akéhokoľvek vykonávaného úkonu. Pozitívne aspekty odstránenia filtra pevných častíc zahŕňajú:

zvýšený výkon a ťah motora (možno dosiahnuť znížením odporu vo výfukovom potrubí);

Nie je potrebná nákladná údržba a čistenie filtra;

Úspora motorických zdrojov v dôsledku absencie regeneračných procesov;

Žiadne vyskakovacie chyby súvisiace s fungovaním filtra pevných častíc.

Čo sa týka nedostatkov, nie je ich až tak veľa. Hlavná vec je, že auto prestane spĺňať normy Euro-4/Euro-5, čo znamená, že auto už neprejde technickou kontrolou, aspoň bez dodatočných nákladov na materiál. Je pravda, že ak sa na problém pozriete z druhej strany, táto nuansa nebude taká významná, najmä v porovnaní s nákladmi na postup výmeny dielu. Na vyššie uvedené nesmieme zabúdať technické problémy spojené s absenciou filtra pevných častíc, ktoré sa objavujú v dôsledku jeho odstránenia z vozidla.

Čo je filter pevných častíc a prečo je potrebný Môžete si prečítať v jednom z našich článkov - odkaz

Na tejto stránke sa pokúsime opísať hlavné príznaky poruchy systému filtra pevných častíc (výrobca nie je dôležitý - zvážime bežné problémy, ktoré sú vlastné všetkým autám s normami EURO 4 a vyššími). Predsa pri prevádzke moderného dieselového auta v našom moderné podmienky Najmä v meste často zlyhávajú filtre pevných častíc po najazdení 70-90 000 km a problémy s nimi niekedy začínajú skôr, už pri 40-60 km. najazdených kilometrov

Prečo? Filter pevných častíc zlyhá tak rýchlo:

Tu je potrebné pripomenúť si dizajn samotného filtra a princíp jeho fungovania. Filter je vždy inštalovaný za výfukovým potrubím, v tesnej blízkosti motora a výfukové plyny prechádzajú cez filter predtým, ako sa dostanú do zvyšku výfukového systému a potom do atmosféry. Hlavným filtračným prvkom filtra pevných častíc je keramická matrica, zvyčajne vyrobená z karbidu kremíka. Vo vnútri má bunkovú sieťovinu a porézne steny kanálov, ktoré fungujú ako filtre a zachytávajú častice sadzí z výfukových plynov motora. Postupom času sa filter začne zanášať sadzami, ale systém poskytuje možnosť vyčistiť filter pevných častíc (tzv. regenerácia). Táto funkcia je riadená ECU motora, ktorá sa pýta na množstvo snímačov (snímače diferenčného tlaku pred a za filtrom pevných častíc a teplotné senzory) a na základe ich údajov ECU zapne regeneráciu.

Chcel by som poznamenať, že palivo nízkej kvality tiež výrazne ovplyvňuje zdroj filter pevných častíc a motor ako celok. Množstvo sadzí priamo závisí od obsahu síry v palive a ak sú jeho parametre príliš vysoké, filter sa rýchlejšie zanáša. sa zhoršujú.

Existujú dva typy regenerácie – pasívna a aktívna.

Pasívna regenerácia je účinnejšia a zvyčajne nastáva pri viac ako polhodinovej jazde v mimomestskom cykle pri otáčkach motora okolo 2500 ot./min. Pri pasívnej regenerácii sadzí vo filtri dochádza k oxidácii katalyzátora a vysoká teplota výfukových plynov (pasívna regenerácia sadzí nastáva až pri dosiahnutí konštantnej teploty 350-550°C). Takáto regenerácia je efektívnejšia a ak sa auto používa v prímestských podmienkach, niet pochýb, že filter pevných častíc vydrží oveľa dlhšie.

V mestských podmienkach a hustej premávke je pri bežnej jazde takmer nemožné zahriať filter pevných častíc na takú teplotu, preto pri zanesení filtra ECU využíva aktívnu regeneráciu, ktorá vstrekuje do motora prebytočnú naftu (pri v rovnakom čase od výfukové potrubie na voľnobežné otáčky vychádza biely dym a rýchlosť môže byť mierne príliš vysoká), aby sa filter pevných častíc zahrial na teplotu 600-650°C. Po dosiahnutí tejto teploty častice sadzí vo filtri reagujú s kyslíkom za vzniku neškodného oxidu uhličitého. Takáto regenerácia je však menej účinná, takže „mestské“ dieselové auto má často problémy s filtrom už pri veľmi malom nájazde. Navyše auto nemusí z viacerých dôvodov vôbec zapnúť regeneráciu - aktívna chyba v ECU, nesprávne uzavreté viečko nádrže, porucha USR ventilu a pod.) a potom sa filter pevných častíc stane veľmi nepoužiteľným. skor a ECU na zaklade nacitania snimacov a vypocitani limitu Ak je filter upchaty, vypise sa na nom trvala, nezmazatelna chyba a auto sa len pohne. núdzový režim(do 3000 otáčok za minútu bez zapnutia turbodúchadla). V tomto prípade bude potrebné vymeniť filter za nový resp softvérové ​​odstránenie filtra pevných častíc a jeho fyzické odstránenie.

Samozrejme netreba zabúdať na kvalitu pohonných hmôt, ktoré sa u nás často predávajú na čerpacích staniciach, najmä motorovej nafty, pretože kvalita motorovej nafty je veľmi dôležitým faktorom pre všetky moderné dieselové motory vysoký tlak s priame vstrekovanie palivo.

Hlavné nevýhody pri prevádzke vozidla s chybným filter pevných častíc:

strata výkonu

zvýšená spotreba paliva

v dôsledku silne zanesených filtrov sa systém recirkulácie výfukových plynov (EGR) „koksuje“ oveľa rýchlejšie, čo vedie k poruche drahého ventilu a v niektorých prípadoch aj turbodúchadla.

motor pracuje v núdzovom režime "na opotrebovanie", turbodúchadlo sa nezapne a otáčky sa vyvinú k 3000 ot./min. - v dôsledku toho automatická prevodovka dostáva nedostatočný krútiaci moment z motora a riadi agregáty so zvýšeným zaťažením (šoky pri prepínaní)

Ak je filter zanesený takmer kriticky a auto sa naďalej používa, je možné zlyhanie motora

Príznaky, ktoré naznačujú možná porucha filter pevných častíc a jeho zanášanie a nutnosť odstránenie filtra pevných častíc :

Vzhľad zvýšenej spotreby paliva, častá regenerácia (biely dym pri zaparkovaní na voľnobeh naznačuje aktívnu regeneráciu)

Znížený výkon a ťah motora

N Nestabilná prevádzka motora a zvýšená dymivosť počas prevádzky

Sh syčivý zvuk pri bežiacom motore

vzadu vyšší level motorový olej v motore(v súlade s normou)

Prechod motora v núdzovom režime(do 3000 otáčok za minútu bez bežnej prevádzky turbodúchadla).

Indikácia zapnutá prístrojová doska:

Niektoré autá to majú na palubnej doske indikátor filtra pevných častíc- zvyčajne sa rozsvieti alebo začne blikať pri poruche, niekedy bliká kontrolka CHECK-ENGINE.

Všetky tu uvedené znaky nie sú stopercentne príčinou poruchy v systéme filtra pevných častíc a pre úplnú identifikáciu problému je potrebné pred akýmkoľvek zásahom do auta vykonať kvalifikovanú diagnostiku auta. . Po zistení problému odborníkom pochopíte, či je potrebné zmeniť, resp odstráňte filter pevných častíc .

Na fotografii: Filter pevných častíc, ktorý sa stal nepoužiteľným a upchatým, priečne rozrezaný.

JESENNÁ AKCIA!

Pri chiptuningu dieselového auta je softvérové ​​odstránenie filtra pevných častíc zadarmo! Zavolajte nám. Limitovaná ponuka.

Vyrábame softvérové ​​odstránenie filtra pevných častíc autá Audi, BMW, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini a ďalšie.