Ford Focus vs Opel Astra: váha bohatstva. Opel Astra vs Ford Focus: blízka úroveň – rôzne „boláky“ Porovnanie modelov Opel Astra a Ford Focus 2
Mazda3 a Mitsubishi Lancer imidž áut na aktívnu jazdu a Ford Focus a Opel Astra sú žiadané medzi pragmatickými a praktickými ľuďmi.
Najdrahším modelom je Mazda3 a cenovo najdostupnejším Mitsubishi Lancer. Ford Focus a Opel Astra stoja takmer rovnako a v cenovej kategórii sa pohybujú medzi dvoma „Japoncami“. So sumou 100 tisíc UAH si môžete kúpiť Ford Focus a Opel Astra 2007 alebo Mazda3 o 2 roky starší alebo čerstvejší ako všetky (2008) Mitsubishi Lancer. Focus a Mazda3 sú postavené na spoločnej platforme a používajú niektoré rovnaké diely a zostavy.
| Ford Focus | Mazda3 | Mitsubishi Lancer | Opel Astra | |
| všeobecné informácie | ||||
| typ tela | sedan | sedan | sedan | sedan |
| dvere/sedadlá | 4/5 | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Rozmery, d/š/v, mm | 4490/1840/1455 | 4490/1755/1465 | 4480/1695/1445 | 4587/1753/1458 |
| Základňa, mm | 2640 | 2640 | 2600 | 2703 |
| Obrubník / plná hmotnosť, kg | 1230/1775 | 1235/1745 | 1205/1750 | 1314/1740 |
| Objem kufra, l | 465/525 | 420/675 | 430/n.d. | 490/870 |
| Objem nádrže, l | 55 | 55 | 50 | 52 |
| motory | ||||
| Benzín 4-valc.: | 1.4L 16V (80HP), 1.6L 16V (100HP) 1.6L 16V (115HP), 2.0L 16V (145HP) | 1,6 l 16V (105 k), 2,0 l 16V (150 k) | 1,6 L 16V (98 HP), 1,8 L 16V (140 HP), 2,0 L 16V (135 HP) | 1,6 l 16V (115 k), 1,8 l 16V (140 k) |
| Dieselový 4-valec: | 1.6L 16V Turbo (90/109 HP), 2.0L 16V Turbo (136 HP) | 1,7 l 16 V (110 k) | ||
| Prenos | ||||
| typ pohonu | predné | predné | predné | predné |
| KP | 5-st. srsť. alebo 4-st. vyd. | 5 alebo 6 polievkových lyžíc. srsť. alebo 4-st. vyd. | 5-st. srsť. alebo 4-st. vyd. | 5- a 6-st. kožušin., 5-st. robota. kožušina.. |
| Podvozok | ||||
| Brzdy vpredu/vzadu | ventilátorový disk/disk | ventilátorový disk/disk | ventilátorový disk/disk | ventilátorový disk/disk |
| Odpruženie vpredu/vzadu | nezávislý/nezávislý | nezávislý/nezávislý | nezávislý/nezávislý | nezávislý/nezávislý |
| Pneumatiky | 195/65R15, 205/55R16, 205/50R17 | 195/65R15, 205/55R16 | 195/60 R15, 195/50 R16 | 205/55 R16 |
Ford Focus II 2004-2011 od 77,6 tisíc UAH až 134,4 tisíc UAH.
Mazda 3 2003-2009 od 80 tisíc UAH. až 136 tisíc UAH.
Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 od 68 tisíc UAH. až 108 tisíc UAH.
Opel Astra (H) od roku 2007 od 100 tisíc UAH do 152 tisíc UAH
Spojte sa s postavou!
S prihliadnutím na aktívny temperament „trojky“ a Lanceru so zapnutými silnejšími motormi sekundárnom trhu existuje riziko zakúpenia kópie obnovenej po nehode. Preto odporúčame kvalifikovanú diagnostiku stavu ich organizmu. Čo sa týka odolnosti voči korózii, najviac sťažností je na Mazdu3 a čo sa týka stavu ostatných dielov karosérie - na Astru a tiež „trojku“. Najviac (5 hviezdičiek EuroNCAP) - „Nemci“ (ostatné modely v tejto disciplíne sú slabšie).
Salóny všetkých áut sú pripravené prijať päť členov posádky – zatiaľ čo v Opli to bude najpohodlnejšie – má najväčší rázvor, túto výhodu využili konštruktéri na zlepšenie pohodlia zadných pasažierov. A najmenej priestranný interiér Lanceru. Praktickosť „Nemcov“ potvrdzujú aj priestrannejšie kufre v porovnaní s „Japoncami“. Je najväčší pre Astru - 490 litrov, o niečo menej pre Focus - 465 litrov (oproti 420 litrom pre Mazdu3 a 430 litrov pre Lancer). Opelu treba vytknúť len zúžený prístupový otvor do kabíny po zložení zadné sedadlá.
.jpg)
V lacných verziách Focusu je kvalita plastového obloženia nízka - je tvrdá a môže časom vŕzgať. Výhľad je obmedzený na A-stĺpiky, skosené zadné okno a vysokú „kormu“.
Plast povrchovej úpravy vyzerá draho, ale na dotyk je tvrdý, pretože nevŕzga. Izolácia hluku motorový priestor a podbehy kolies sú dosť slabé. V autách 2003-2004 môže zlyhať informačný displej na prístrojovej doske a snímač predného airbagu.
Plastová úprava je tvrdá, ale nevŕzga. Izolácia hluku je dosť slabá a viditeľnosť je obmedzená iba vo verziách Sport štandardným zadným krídlom. Ale všetko vybavenie salónu je spoľahlivé a funguje bez problémov.
Vnútorný plast je kvalitný, ani po čase vo vnútri nič nevŕzga. Odhlučnenie motorového priestoru je dosť slabé. Hlavnou výhodou kabíny je jedna z najväčších rezerv priestoru pre nohy zadných pasažierov v triede.
Nesprávny stereotyp
Pod kapotou oboch "japoncov" - iba benzínových motorov, zatiaľ čo "Nemci" majú aj ekonomické naftové verzie, aj keď sú menej bežné. Z kúpy Focusu s motorom 1,6 TDI je lepšie refrén - je krátkodobý. Medzi benzínom pohonných jednotiek najmenej problémov sa našlo v motory Ford a Opel.
Najobľúbenejším motorom pre všetky autá je 1,6-litrový benzínový motor. Porovnaním dynamického výkonu týchto verzií s „mechanikou“ deklarovanou výrobcami sme zistili, že „trojka“ jej zodpovedá presnejšie – je najrýchlejšia a zrýchľuje na „stovky“ za 11,2 s a Lancer napriek obrázok auta na aktívnu jazdu sa ukázal byť najpomalší - 12,1 s (Focus - 11,9 s a Astra - 11,7 s). Poznámky k prevodovkám sú dostupné pre všetky modely.
Odpruženia týchto áut sú zrazené a dobre sa hodia na aktívnu jazdu. Zameranie na funkcie- jeho zadný „multi-link“ vďaka špeciálnym silentblokom je vybavený efektom pasívneho riadenia. Z tohto dôvodu sa na nerovných cestách zadná časť často prestavuje. Ťažko jednoznačne povedať, ktorý podvozok toho ktorého auta je najodolnejší. V príveskoch každého modelu slabé miesta, ktoré bude potrebné opraviť pri nájazdoch 40–80 000 km.
Iba Opel nemá žiadne nároky na spoľahlivosť riadenia, zatiaľ čo spojovacie tyče Astra a Lancer (1,6 l) slúžia menej ako iné autá - 70 - 80 000 km a 40 - 80 000 km. Poznámky k brzdám sú len pre 2,0-litrové verzie Lancer Sport.
Ford Focus II
Vo všeobecnosti Zamerajte sa na telo dobre chránené proti korózii. Veľa áut sa predáva bez ochranných blatníkov a ak sa dodatočne nenamontujú, časom dôjde k pieskovaniu laku na prahoch a spodných častiach dverí.
Plastové povrchové úpravy sú lacné a drahé verzie sa líši - v prvom je menej kvalitný. Za ním bude najvhodnejšie pre ľudí priemernej postavy. Postupom času začnú elektrické okná vŕzgať (vyžaduje sa mazanie) a chladič klimatizácie potrebuje pravidelné čistenie (v opačnom prípade trubica medzi kompresorom a chladičom stratí tesnosť).
Najbežnejšou jednotkou je 1,6 litra (benzín a nafta). Charakteristický problém "benzínu" - škrtiaca klapka. 1.6 TDI má krátky zdroj - o 100 000 km sa skupina valec-piest opotrebuje, spotreba oleja sa zvyšuje. Automatická prevodovka je spoľahlivá a manuálna „hreší“ únikom oleja.
Odpruženie stredne tvrdé, ale energeticky náročné. Na nerovných cestách sa zadná časť často prestavuje. Zdroj zadného viacčlánku je veľký, ale množstvo častí predného zavesenia nie je odolných. Zároveň sú guľové a tiché bloky predných pák schopné prejsť asi 150 000 km. Po čase môže rušiť aj riadenie.
klady |
Mínusy |
|---|---|
|
|
Zhrnutie "AC"
Použitý Focus je pohodlný, pohodlný, praktický a obdarený dobrom jazdný výkon. Aj keď existujú vážne pripomienky k spoľahlivosti a životnosti niektorých komponentov a agregátov (časti pruženia, prevodovky a 1,6-litrového turbodieselového motora).
Nároky na odolnosť proti korózii sa vzťahujú len na predstylingové verzie vydané pred rokom 2006. Okrem toho má Mazda3 množstvo pripomienok aj k stavu niektorých častí karosérie.
Dizajn interiéru odráža aktívne zameranie modelu. Mnohé verzie sú dobre zásobené. Na galérii sa dá zároveň vytknúť kvalita zvukovej izolácie a ergonómia pristátia.
Oficiálne sa predávali len benzínové verzie. Najbežnejšie 1,6-litrové verzie, ktoré sa ukázali ako spoľahlivejšie. 2,0-litrová jednotka môže spôsobiť problémy. Pre oba typy CP nie sú žiadne komentáre. Znepokojovať môže iba spojka na 1,6-litrových autách a niektoré časti prevodovky na verziách 2003-2005. Vďaka zníženému odpruženiu a informatívnemu riadeniu je Mazda3 skvelá na aktívnu jazdu. Slabé miesta podvozku: zadné viacprvkové priečne ramená, podpery vzpier a vzpery stabilizátora. Zvyšný spotrebný materiál slúži 100 - 200 000 km. Poznámky k spoľahlivosti elektrického posilňovača riadenia platia len pre 2,0-litrové verzie. Riadiace tyče všetkých verzií sú zároveň odolné - môže ísť von asi 150 000 km.
klady |
Mínusy |
|---|---|
|
|
Zhrnutie "AC"
Mazda3 je obľúbená u krásnej polovice spoločnosti a medzi milovníkmi aktívnej jazdy. 2,0-litrové verzie znesú aj temperamentní majitelia. Kúpiť lepšie auto od roku 2006, v ktorej sa podarilo odstrániť mnohé „detské choroby“. Niektoré časti zavesenia sú krátkodobé.
Mitsubishi Lancer IX
Na sekundárnom trhu existujú "sivé" verzie z ázijského a amerického trhu - Virage a Mirage (častejšie 2002-2004). Výhoda – sú vybavené bohatšie ako „európania“.
Na Lanceri do roku 2006 by ste mali skontrolovať zámok veka kufra - môže sa zakliniť v dôsledku vniknutia vody. Funkčnosť využitia nákladného priestoru je obmedzená úzkym „krkom“ prístupového otvoru do priestoru pre cestujúcich so sklopenými zadnými sedadlami. Na zadnej pohovke budú stiesnení traja pasažieri, malý priestor pre nohy zadných pasažierov.
Oficiálne sme predávali verzie s benzínové motory 1,6 l a 2,0 l. 1,8-litrový motor sa nachádza medzi „sivými“ verziami. Typické problémy má každá z pohonných jednotiek. Manuálne a automatické prevodovky sú spoľahlivé, problémy s „mechanikou“ môžu nastať iba u príliš aktívnych vodičov. Problematickejšia spojka pre verzie s 1,6 litrovým motorom.
Dobré odpruženie poskytuje dobrú stabilitu a ovládateľnosť. Slabé stránky podvozku: guľové kĺby predné ovládacie ramená, puzdrá predný stabilizátor, horné podporné podložky zadné tlmiče, zadné pružiny (1,6 l), plávajúce vonkajšie silentbloky troch priečnych pák (2,0 l do roku 2005). Zvyšok spotrebného materiálu slúži na 100 000 km. Pripomienky sú aj k spoľahlivosti riadenia a bŕzd.
klady |
Mínusy |
|---|---|
|
|
Zhrnutie "AC"
Mitsubishi Lancer dokáže prilákať kupujúcich cenovo dostupnými Trhová hodnota, korózii odolná karoséria a imidž vodičského modelu podporený dobrými jazdnými vlastnosťami. Aj keď praktickosť Lanceru pokulháva: objem kufra je malý a „galéria“ nie je priestranná. Áno, a spoľahlivosť - nezodpovedá obrazu japonských automobilov.
Opel Astra (N)
Vo všeobecnosti nie je odolnosť karosérie proti korózii zlá. Jediným slabým miestom, kde sa môže objaviť hrdza, je veko kufra pod chrómovou lištou. K stavu ostatných častí tela je aj niekoľko pripomienok.
Salón, najmä galéria, je veľmi priestranný na nohy, pretože rázvor sedanu je jedným z najväčších medzi „spolužiakmi“ a dokonca o 3 mm väčší ako má Vectra (C). Interiér je kvalitný, väčšina vybavenia funguje bez problémov.
Najčastejšie sa stretávame s autami vybavenými 1,6-litrovým benzínovým motorom. "Benzín" 1,8 litra a turbodiesel 1,7 litra - najvzácnejšie. Nekvalitný benzín môže poškodiť zapaľovacie cievky. „Mechanika“ je bezproblémová a „robot“ je v prevádzke premyslený a tiež vyžaduje pravidelné (každých 15 000 km) nastavenie spojky (vrátane pošmyknutia). Ak sa tak nestane, spojka a dvojhmotový zotrvačník sa môžu stať nepoužiteľnými o 50 000 km.
Podvozok je stredne tuhý a poskytuje dobrú stabilitu a ovládateľnosť. Množstvo dielov odpruženia má krátku životnosť. Zároveň tiché bloky predných pák vydržia asi 100 000 km a guľové kĺby ešte dlhšie. Za „nezničiteľné“ sa považujú aj „gumy“ zadného nosníka.
klady |
Mínusy |
|---|---|
|
|
Zhrnutie "AC"
triumf Astra sedan(H) V porovnaní s konkurenciou priestranná kabína, do ktorej sa pasažieri vzadu zmestia pohodlnejšie ako väčšina konkurentov. Pri nákupe je lepšie vybrať verzie so spoľahlivou "mechanikou". Odpruženie nemá rád preťaženie a niektoré jeho časti sú krátkodobé.
Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.
Keď je čas na nákup nové auto, každý z nás vychádza zo sumy, ktorú môže minúť. A začína sa nevyhnutné porovnávanie „spolužiakov“. To je celkom spravodlivé a pochopiteľné, pretože každý chce kúpiť „čo najviac viac auta pozadu
tieto peniaze“. Zvážte dva
"Odnoklassniki": čo kúpiť - Ford Focus alebo Opel Astra?
Vonkajší dizajn karosérie
Opel Astra
Dizajn modelu Opel Astra možno definovať ako hladký, s nárokom na eleganciu, v unisex štýle. Existuje túžba vývojárov potešiť a potešiť obe pohlavia. Ford Zamerajte sa na tretie miesto generácie, naopak, bol tu dynamickejší, odvážnejší, s nádychom športovosti. Vzhľad auta sa stal agresívnejším. Prirodzene, dizajn je subjektívna záležitosť a každý sa na základe svojich preferencií sám rozhodne, ktorý z nich je krajší - Opel Astra alebo Ford Focus. A každý bude mať pravdu!
Ford Focus 3
Interiér salónu
Vo vnútri kabíny je Opel Astra tiež hladší a elegantnejší. Pôvabne zakrivená línia palubnej dosky akoby pokračovala až k predným dverám, akoby chcela človeka objať. Dokončovací materiál (plast, čalúnenie sedadiel) je bezchybný v nemčine. Interiér Showroom Ford Ohnisko pozostáva z mnohostenov, prerušovaných a ostrých čiar. Ale "kozmický" štýl je dobre definovaný a vyzerá organicky.
Opel Astra H sedan
Úroveň pohodlia
Odpruženie Opel Astra je citlivejšie, lepšie prehltne nerovnosti na ceste, no je aj hlučnejšie: do kabíny prenikajú hrbole na vážnych nerovnostiach, ako aj hukot motora. Focus tretej generácie zaznamenal oproti predchodcovi výrazné zlepšenie komfortu. V každom prípade, na otázku „čí zvuková izolácia je lepšia: Opel Astra alebo Ford Focus?“, odpoveď je jednoznačná - Ford Focus.
Ford Focus sedan
Veľkosť kufra
Vizuálne, podľa oka, je takmer nemožné určiť, ktorého kufor je priestrannejší. Ale starostlivé podrobné meranie odhalilo, koho kmeň je o niečo väčší. Lídrom v tomto ukazovateli je Opel Astra. Focus má ale plnohodnotnú veľkosť náhradné koleso, pričom Astra má len dokatku.
Motory, konfigurácie a ceny
Opel Astra je na našom trhu dostupný s tromi motorizáciami. Toto je 1,4-litrový preplňovaný 140-koňový agregát; 1,6 l so 115 l/s a 1,6 l turbo motor so 180 l/s. Ford Focus je ponúkaný s 1,6-litrovým motorom s výkonom 105 koní; 125-silný 1,6 litra. a dvojlitrové benzínové motory s výkonom 150 koní. Nechýba ani dvojlitrový 140-koňový turbodiesel.
Podľa ceny základné vybavenie Focus je oveľa lacnejší základ opelevskoy. Pri výbere Fordu okamžite padne oko na prémiové konfigurácie „Trend Sport“ a „Titanium“. Ale ceny za špičkové konfigurácie„Asters“ sa vo všeobecnosti vyberajú nad rámec rovnej súťaže. Vo všeobecnosti sú ceny za „nadupané“ úrovne výbavy Ford Focus porovnateľné s cenami základných úrovní výbavy Opel, teda podľa ceny Ford Pravidlá zamerania.
Záver pre všetky porovnania je stále rovnaký: pri konečnom výbere musíte predovšetkým dôverovať svojim osobným preferenciám a svojej intuícii. Koniec koncov, budete riadiť toto auto. Ale aj na to je dôležité zhromaždiť maximálne množstvo informácií a potom správne riešenie vyskočí ako krajec chleba z hriankovača.
V prvej verzii tohto článku som ako jednu z nevýhod modelu Opel Astra poukázal na absenciu oficiálneho obchodného zastúpenia v Ruskej federácii. O pár dní sa však všetko zmenilo: Ford Motor Co oficiálne opúšťa Rusko, čím sa vyrovná trojdverovej Astre a Focusu. Má zmysel kupovať autá značiek, ktoré odišli z nášho trhu? A ktorý model je lepší? Rozumieme v článku.
Vo vzhľade "Nemec" okamžite prejde do útoku. Jeho ostré hrany a tisíce línií sú rádovo zaujímavejšie ako exteriér pokojného Focusu. Pridajte k tomu klesajúcu líniu strechy a úhľadnú zadnú časť a uvidíte, prečo je H GTC už teraz pútavé a nepôsobí staromódne.
Ford Focus 3dr, propagovaný ako hatchback pre mládež, pôsobí oveľa konzervatívnejšie. Od svojho päťdverového kolegu ho odlišuje plošší zadné sklo a dlhšie dvere. Pravda, vzhľadom na tvar strechy dáva Astre bolestivý úder do žalúdka. Ak sa do Gran Turismo Compact zmestia len dva (najlepšie nie veľmi vysoké), potom je Focus celkom päťmiestne auto.
Rozsah motora a prevodovka
Ak by sa súboj odohral v Európe, kde bol Opel Astra H GTC ponúkaný s viac ako 10 motormi, výsledok kola by bol spečatený. Ale v Rusku je „nemčina“ k dispozícii s motormi s objemom 1,6 a 1,8 litra s výkonom 115 a 140 k. s a dvojica preplňovaných exkluzivít pre 200 a 240 „koní“. Z prevodoviek - päť- a šesťstupňová "mechanika", štvorpásmový "automatický" a päťstupňový "robot" EasyTronic.
"Ford" je ponúkaný so štyrmi benzínovými 1,4; 1,6; 1,8 a 2,0 litra (80-145 k), ako aj turbodiesel 1,8 so spotrebou paliva okolo sedem litrov v meste. Skutočnou kombináciou sú verzie ST a RS, ktoré vyvinuli 225 a 305 Konská sila resp.
Takže Opel Astra, ktorý aktívne začal bitku, zablokoval súpera z hľadiska rozsahu motora.
Z prevodoviek má Focus 5- a 6-stupňové manuály porovnateľné s Opelom, 4-pásmový automat a robot PowerShift s dvoma spojkami. Je to úsmevné, ale ani jeden, ani druhý výrobca nedokázali spamätať manuálnu prevodovku – obe skrinky kopú, kopú a nemajú radi dynamické zrýchlenie.
Balíky a možnosti
Tretie kolo konfrontácie "Astra", ktoré premeškalo veľa citlivých úderov pre skromný rozsah motora a prevodovky, začína starostlivo overenou sériou. Prvá základná Essentia je k dispozícii s klimatizáciou, Hmlovky, kúrenie, stereo, alarm a celý rad bezpečnostných systémov.
Druhá kompletná súprava Enjoy obsahuje klimatizáciu a tempomat, štyri airbagy, multifunkčný volant a plne výkonné príslušenstvo. Tretia séria tlmičov Cosmo: zliatinové disky R16 (na želanie - R17 a R18), predné svetlomety so sférickými sklami, lem v klavírnom laku, interiér v kombinácii koža + látka a niekoľko možností úpravy tlmičov - adaptívne xenónové svetlo AFL, strecha s panoramatickým výhľadom a navigačný systém.
"Focus" v tomto kole má ťažké časy. Na odvážne údery súpera odpovedá blokmi. V konfigurácii Ambient je len ABS, airbag a audio príprava, v Comfort je klimatizácia, palubný počítač, hliníkové vložky v interiéri a stereo systém. Najsilnejšie blokovacie pohyby sa nazývajú Ghia a Titanium s elektrickým balíkom, zliatinové kolesá, dvojzónová klimatizácia.
udržiavateľnosť
Kedysi dávno Adam Opel AG spustil recyklačný program a sprievodnú reklamnú kampaň. Divákovi ukázali staré a pokrčené autá, potom úplne nový Kadett a sebavedomý hlas hlásateľa povedal: „Vaše auto sa môže stať Opelom!“ Je pravda, že v Rusku bol slogan preložený s chybou („Každé auto sa stane Opelom!“) A morálne stotožnený nemecké auto na odpadky.
V tomto kole Astra okamžite tvrdo zasiahne Focus pre motory 1,6 a 1,8 litra Ecotec. V dôsledku opotrebovania plastových prvkov motor začne pracovať nestabilne. "Bolesť" je eliminovaná inštaláciou lacnej plastovej svorky.
Často prasknú rúrky škrtiacej klapky Astra ( záručný prípad), výmenníky tepla aktívne „bežia“, ozubené kolesá sa zlomia vačkové hriadele až po klin je zanesený EGR ventil, praská plynová membrána kľukovej skrine (odstránené výmenou veka ventilu). A posilňovač riadenia je tiež brak, vyhrievanie sedadiel maká, alarm často zlyhá a praskne nádržka s nemrznúcou zmesou.
"Focus" je z hľadiska spoľahlivosti hlavou a ramenami nad "Astrou". Áno, jeho motory majú poruchu ventilu IMRC, upcháva sa jemný palivový filter a často vyhorí palivové čerpadlo, ale to je pred problémami kontrolného bodu Astry takmer nič. Synchronizátory sa tu zlomia, olejové tesnenia bežia vstupný hriadeľ, na 40-60 tisíc km páli spojka "robota" EasyTronic.
Nesmelé a úplne bezbolestné údery „Nemca“ na telo konkurenta - na prevodovke Ford série IB5 sa čap satelitov rozpadne na zničenie skrinky a hrebeň riadenia je úplne nevyžiadaný.
Všetky Problémy s Fordom Focus 3dr sú dobre známe a „liečia sa“ vo väčšine služieb. Podľa Opelu je kompetentných remeselníkov veľmi málo. Áno, a tí, ktorí sú, hovoria: "Každý deň sa učíme niečo nové, pretože aj niečo, čo sme netušili, sa pokazí."
Náklady a problémy na "sekundárnom"
Na sekundárnom trhu pre Astra H GTC žiadajú od 170 do 500 tisíc rubľov. Väčšina dostupné autá už vymenili tretích stotisíc kilometrov a dvaja-traja majitelia (a ďalší - a TCP). Auto v normálnom technickom stave bude stáť 280 - 350 tisíc rubľov.
Za 330 tisíc rubľov sme našli model vyrobený v roku 2008 s motorom 1,6 na 115 litrov. s., automatickou prevodovkou a najazdených 171 tisíc km:
Overujeme si históriu cez servis a vidíme, že za takmer 11 rokov auto zmenilo šesť majiteľov a raz mal Opel nehodu. Teraz sa predáva s duplikátom TCP. Možno preto, že v pôvodnom dokumente nezostalo miesto na zápisy.
Trojdverový Ford Focus II je lacnejší ako jeho konkurent. Minimálne náklady na auto sú 120 tisíc rubľov, maximum je takmer 600. Hatchback 2007. s motorom 1,8 a 125 litrov. s a najazdených 150 000 km sa uvádza za 210 000 rubľov:
V inzeráte sa uvádza, že Ford bol vo vlastníctve rovnakého majiteľa. Správa Autocode ukázala, že auto vlastnilo šesť ľudí, pričom posledný z nich ho používal iba štyri mesiace:
Auto sa dostalo do nehody, má duplicitné TCP a obmedzenia dopravnej polície. Takýto Opel nie je možné preregistrovať pre seba, kým sa preňho nezrušia obmedzenia.
Takže v tomto kole s miernou prevahou „Opel“ obišiel „Focus“.
Ktoré auto si vybrať
V plusoch "Astra" - štýlové vzhľad(skoro kupé predsa), dostupné náhradné diely a bohatá výbava, v mínusoch - kvalita, kvalita a ešte raz kvalita.
Kľúčovými výhodami Fordu sú jeho „obľúbenosť“, udržiavateľnosť (ahoj, taxikári!) a rôzne úrovne výbavy. Má to len jednu nevýhodu: je to auto, ako každé iné: zvyčajne vyzerá, zvyčajne jazdí a zvyčajne sa predáva.
Všetky klady a zápory modelov a ich výsledné hodnotenie sme predstavili v porovnávacej tabuľke:
A ktorý z týchto dvoch hatchbackov sa vám páči? Podeľte sa o svoj názor v komentároch pod článkom.
Ako vždy na stránkach našej stránky, spájame sa len v súboji. Výnimkou nie je ani dnešná recenzia. Vašej pozornosti bude prezentované porovnanie Ford Focus a Opel Astra.
Ford Focus a Opel Astra - autá, ktoré často zaujímali vedúce postavenie v predaji
Pozrime sa, kto je lepší
Bi-xenónové svetlomety oboch rivalov nie sú vyhovujúce. Avšak rovnako ako formy svetelnej optiky, ideálne vpísanej do „tvárí“ áut, akoby im dávali akýsi zmysluplný výraz. Ich oživenie.
No a prvé kolo duelu proti Oplu Astra sa končí nerozhodne. Uvidíme, čo budú súperi proti sebe ďalej.
Vnútorný svet, interiér a objemy
skrátené zadný previs Ford to nepochybne urobil krajším. Ale krása, ako viete, vyžaduje obetu. V tomto prípade sa objem dostal na oltár krásy. batožinový priestor. Malý kufor Zameranie na 370 litrov prináša skóre na súpera so svojimi 460 litrami objemu.
Interiér Astry je útulný, priestorom prevyšuje Focus – ďalší bod kladu. Tým však výhoda končí. Kvalita plastov Opel je oveľa nižšia ako u Fordu.
Druhý zaostrovací bod vyhráva za ergonómiu. Tu je všetko po ruke. Väčšina ovládacích tlačidiel sa ľahko používa. Prístroje sú pohodlne umiestnené pred vodičom, celkom dobre čitateľné. Čo sa o prístrojoch Opel povedať nedá, ich príliš malá mierka namáha zrak. A k riadiacej jednotke zrkadla musíte dosiahnuť ďaleko.
Oba sedany sú vybavené kvalitnými kapacitnými displejmi s dobrým rozlíšením. ako aj vyhrievané a nastaviteľné sedadlá. Sedadlá Ford sú opäť pohodlnejšie, zaťaženie spodnej časti chrbta je menšie a podpora zo strán je citeľnejšia.
Už vo Focuse a Astre sú airbagy. Opel má 4 vankúše, ABS a ESP. Ford v "mini" má len 2 predné airbagy a protiblokovací systém. Za ďalšie dva bočné airbagy a stabilizačný systém si môžete priplatiť približne 600 dolárov.
Kolo opäť končí remízou. Opel získava dva body za kufor a vnútorný priestor. Ford za kvalitu materiálov a ergonómiu po jednom bode, resp. Boj sa však nekončí, súperi túžia dokázať svoju prevahu na trati.
Spoľahlivosť, rýchlosť, sila
So synchrónnym štartom autá značky Opel svižne začína viesť. Toto pokračuje niekoľko sekúnd, po ktorých sú autá zarovnané. Tu je dôvod v robote Powershift nainštalovanom na Focuse. Prvé sekundy štartu variátor pracuje v neopodstatnenom šetriacom režime. Druhou nevýhodou robota sú príliš pomalé podraďovanie.
Šesťstupňová automatická prevodovka Astry sa správa inak – prepínanie funguje jednoznačne v nízkych otáčkach. A pri vytáčaní nad 130 km/h sa to deje s výraznou ohľaduplnosťou. Keď zapnete športový režim, tento efekt nie je až taký badateľný, no stále existuje.
| Výrobca | Ford Motor Company | Adam Opel GmbH |
| Vidiecke mesto | Rusko/Vsevoložsk | Rusko, Petrohrad |
| Model | Ford Focus 2.0 | Opel Astra 1.4 |
| Rok výroby, začiatok/ukončenie | 2011/vo výrobe | 2009/vo výrobe |
| Telo | ||
| typ tela | sedan | sedan |
| Počet dverí/sedadiel | 04/5 | 04/5 |
| Dĺžka, mm | 4534 | 4658 |
| Šírka, mm | 1823 | 1814 |
| Výška, mm | 1484 | 1500 |
| Rázvor, mm | 2648 | 2685 |
| Rozchod vpredu/vzadu, mm | 1544/1534 | 1541/1551 |
| Svetlá výška, mm | 150 | 165 |
| Motor | ||
| Typ | benzín s priame vstrekovanie palivo | preplňovaný benzín |
| Miesto | predné, priečne | predné, priečne |
| Počet a usporiadanie valcov | 4, v rade | 4, v rade |
| Počet ventilov | 16 | 16 |
| Pracovný objem, cm 3 | 1999 | 1364 |
| Max. výkon, hp/r/min | 150/6500 | 140/4900–6000 |
| Max. krútiaci moment, N m/r/min | 202/4450 | 200/1850–4900 |
| Prenos | ||
| Prenos | robotický šesťstupňový | automatická šesťstupňová |
| Pohonná jednotka | vpredu | vpredu |
| Podvozok | ||
| Predné odpruženie | nezávislý, jarný, McPherson | |
| Zadné odpruženie | nezávislý, pružinový, viacčlánkový | polozávislý, pružinový, s Wattovým mechanizmom |
| Predné brzdy | kotúč vetraný | kotúč vetraný |
| Zadné brzdy | disk | disk |
| Pneumatiky | 215/50 R17 | 225/50 R17 |
| Spotreba paliva, l/100 km | ||
| - mestský cyklus | 9,2 | 8,7 |
| - prímestský cyklus | 4,9 | 5,1 |
| - zmiešaný cyklus | 6,4 | 6,5 |
| Prevádzkové údaje | ||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 202 | 205 |
| Čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h, s | 9,4 | 10,3 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1348 | 1393 |
| Hrubá hmotnosť, kg | 1900 | 1935 |
| Objem kufra, l | 372 | 460 |
| Miera toxicity | 5 eur | 5 eur |
| Kapacita palivová nádrž, l | 55 | 56 |
| Palivo | AI-95 | AI-95 |
Činnosť pohonných jednotiek oboch áut ponecháva len pozitívne dojmy. S turbodúchadlom preplňovaným motorom Astra alebo Focus s vlastným nasávacím motorom majú dobrý ťah pri stredných a nízke otáčky. Zrýchlenie v týchto zónach prebieha hladko, bez námahy. Za výkon, ale aj dynamiku dostávajú obaja súťažiaci skóre. Tu sú v rovnakej výške.
V zákrutách sa Astra valí viac ako Focus. A pri zdĺhavej zákrute sa Ford v prednej časti až tak nešmýka. Vo vysokej rýchlosti je Opel citlivejší na drobné nedostatky na vozovke či drobné kamienky, ktoré sa dostanú pod kolesá, častejšie si vyžaduje návrat do priameho smeru.
Focus dostáva zaslúžené hodnotenie za jazdu vo vysokých rýchlostiach. Ale pohyb na mestskej trati umožňuje Astre získať späť. Tam, kde je potrebná pomalá jazda alebo zastavenie, je jednotka Opel prívetivejšia. Automat sa nenamáha, ako Ford CVT, viac tiahne k vyšším prevodovým stupňom.
Riadenie Focusu je precíznejšie, viac informatívne ako Opel. Fordu preto prináša bod navyše. Opel zaznamenávame nižšiu spotrebu paliva pri jazde po meste.
Aj toto posledné kolo sa skončilo remízou, po tri body pre bojovníkov. Ale kto vyhrá náš turnaj
Vidíme rovnaký počet získaných bodov, náš súboj sa skončil remízou 6 vs 6. Ani jeden zo súperov nedokázal vyhrať. To ale len potvrdzuje štatistiku ich rovnakej obľúbenosti.
Čo tu môžem povedať, požiadavky spotrebiteľa na auto sú rôzne. Niekto je spokojnejší v jednom a niekto v inom aute. Preto pri výbere toho, aké auto si kúpiť – Opel Astra alebo Ford Focus, musíme vychádzať z toho, čo chceme získať.
Ak je priestranný interiér a priestrannejší kufor, ako aj efektívnosť pri jazde po meste - to je stelesnené v Astre.
Ak nedokážete prekonať túžbu po rýchlej jazde a prioritou je ergonómia a kvalita vnútorného vybavenia, vaša cesta vedie k predajcovi Ford.
Doplnky k článku v komentároch sú len vítané. Napíšte o svojich prioritách. Všetky ploché dráhy.
"Chcem si kúpiť 5-dverový hatchback od 6 000 do 7 000 $. Zvažujem Opel Astra, Fiat Punto, Fiat Bravo, Ford Focus. Podmienky: "mechanika", objem motora - 1,6-1,8 litra."
A najprv si preškrtnime oba modely Fiatu! Nič osobné, len Bravo aj Punto predmetných generácií sú vybavené benzínovými motormi do 1,4 litra, čo nezapadá do požiadaviek autora otázky (nepočítajú sa zriedkavé výkonné verzie Brava, najmä preto, na našej „sekundárnej“ nie sú viditeľné) . Okrem toho Punto patrí do európskeho segmentu B a je výrazne podradné veľkosťou (resp. vnútorný priestor), ako aj úroveň komfortu pre ostatné tri modely reprezentujúce golfovú triedu.
Preto vám odporúčame zamerať vyhľadávanie na dva modely – Opel Astra H a Ford Focus II. Všimnite si, že obe autá sa opakovane stali hrdinami našich publikácií, v ktorých sme ich podrobne preskúmali technické vlastnosti a nevýhody. Poďme si teda teraz prejsť hlavné body a porovnať modely.
Telo
Focus nakoniec stráca svoju prezentáciu: farba sa zakalí a na niektorých miestach sa dokonca odlupuje. Okrem toho sa môžu vyskytnúť problémy s hrdzou, ale vo väčšine prípadov je to chyba predchádzajúci majitelia, ktorý nesledoval karosériu a včas neodstránil drobné korózne miesta v miestach poškodenia laku a zinku.
Lak Astry sa tiež nevyznačuje vysokou odolnosťou voči mechanickému namáhaniu, preto sa môže časom objaviť bodová korózia aj na miestach najzraniteľnejších voči pieskovaniu a iným poškodeniam. Ale úprimne povedané, hnijúca Astra H je extrémne zriedkavý jav.
motory
V prípade Focusu by sme neodporúčali „prenasledovať“ 1,8-litrový motor aj s väčším výkonom a rozvodovou reťazou. Po prvé, je dosť problémov so stabilitou práce, čo je chyba systému zapaľovania, škrtiacej klapky alebo riadiacej jednotky. Po druhé, často po 200 000 km je potrebné otvorenie kvôli krúžkom na stieranie oleja.
Takže je lepšie venovať pozornosť 1,6-litrovej verzii. Áno, verzia Ti-VCT s výkonom 115 k pred rokom 2007 mali problémy so spoľahlivosťou spojok systému variabilného časovania ventilov a vo všeobecnosti „fázy“ nie-nie, a pripomínajú sa, aj keď je to možno aj otázka kvality Údržba a použitý olej. So starým 100-koňovým motorom sa však pri kúpe sotva oplatí uvažovať, keďže je dosť slabý s takmer rovnakou úrovňou spoľahlivosti.
Svojho času 1,6-litrový Ecotec X16XEL (101 k), rovnaký, aký bol nainštalovaný na Astre G, dosť pokazil povesť. zvýšená spotreba motorový olej v dôsledku predčasného opotrebovania driekov ventilov. 115-koňový motor Z16XER však nemá túto nevýhodu, takže by ste sa tejto možnosti nemali báť, výber medzi ním a 140-koňovým motorom 1.8 Z18XER (oba motory v týchto modifikáciách sa objavili na Astre H v roku 2006) je nie zásadné z hľadiska spoľahlivosti.
Oba motory s viacbodovým vstrekovaním paliva možno považovať za celkom atraktívne z hľadiska údržby a nákladov na opravy. A majú spoločné slabé miesta - toto je zapaľovací modul, chybné senzory, ďaleko od najspoľahlivejšieho zapojenia. Okrem toho sú motory citlivé na kvalitu motorového oleja a načasovanie jeho výmeny. Vo všeobecnosti môže byť výberové kritérium jedno technický stav konkrétna inštancia, alebo rozdiely v charakteristikách: 1,8-litrový motor je síce výkonnejší, ale aj trochu „obžerský“.
prenosov
Ani manuál IB5 na Focuse nebol iný vysoká spoľahlivosť. A to je ďalší argument v prospech 1,6-litrovej verzie, aj keď sa tam môžu časom vyžadovať opravy, s najväčšou pravdepodobnosťou sa však záležitosť obmedzí na výmenu synchronizátorov.
Manuálna prevodovka F17 používaná na Astre s príslušnými motormi má tiež ďaleko od ideálu: nie je nezvyčajné, že predčasne zlyhá pri nájazdoch do 200 000 km a na autách mladších ako 10 rokov. Pred kúpou si preto určite skontrolujte, či chod prevodovky nesprevádza zvýšená hlučnosť resp cudzie zvuky. Navyše na výkonnejšom 1,8-litrovom motore sa „zánik“ diferenciálu a hriadeľových ložísk vyvolá oveľa ľahšie – v tomto zmysle je 1,6-litrová verzia aj o niečo „bezpečnejšia“.
Pozastavenie
V podvozku Focusu sú tie predné pomerne krátke. ložiská kolies a pri nájazdoch nad 100 000 km môže byť potrebná prepážka zadného „multi-link“ a táto operácia sa môže z dôvodu množstva dielov zdať neočakávane drahá.
Na rozdiel od Focusu využíva zadná časť Astry jednoduchší polonezávislý nosník. Predné - tiež, ak nie večné, potom jednoducho lacné na opravu McPherson. Takže udržiavanie odpruženia v prevádzkovom stave nie je vôbec zaťažujúce. Ale aj tu sú výnimkou nedostatočne odolné a pomerne drahé ložiská kolies, ktoré sa vymieňajú spolu s nábojom. Ale v každom prípade by mal mať Opel menej otázok ohľadom odpruženia.
Cenový pulz
Ako ukazuje analýza, s rozpočtom 6 000 – 7 000 USD sa dá uvažovať kupujem Opel Astra H a Ford Focus II 2008-2009 a ďalej, hoci existujú aj novšie kópie. Zároveň je cenová hladina Focusu o niečo nižšia, čo vám umožňuje buď ušetriť peniaze, alebo zvoliť neskorší rok výroby, pričom všetko ostatné je rovnaké.
Náš verdikt
Oba modely sú si blízke nielen svojimi Technické špecifikácie, ale aj z hľadiska spoľahlivosti, ako aj nákladov na údržbu. V oboch prípadoch odporúčame zvážiť kúpu 1,6-litrových verzií - spočiatku majú menej otázok ako na samotné motory, tak aj na boxy. Inak všetko závisí od technického stavu daných exemplárov.
Ivan KRIŠKEVIČ
webové stránky
Máte otázky? Máme odpovede. Témy, ktoré vás zaujímajú, budú odborne komentované buď odborníkmi alebo našimi autormi – výsledok uvidíte na stránke. Zanechajte otázky alebo použite tlačidlo „Napísať do editora“.
