Autoškola: výcvik pre kategóriu „C“ a podkategóriu „C1“ - nákladné autá. Požiadavky na vodičov z povolania Čo by mal vodič z povolania ovládať

Triedy vodičov sú špecifikované v Kvalifikačný adresár profesie robotníkov, ktorým sú stanovené mesačné platy (od roku 1984). Adresár je platný na území Ruská federácia a dnes schválená uznesením Ministerstva práce Ruska z 12. mája 1992.

Klasifikácia vodičov podľa kategórie v závislosti od vykonávanej práce

Vodič 3. triedy.

1. Vedenie vozidiel kategórie „B“, „C“, „D“.
2. Kontrola zdvíhací mechanizmus sklápače, autožeriavy a iné špeciálne vybavenie za dodržania všetkých bezpečnostných predpisov.
3. Vedenie vozidiel s inštalovanými špeciálnymi zvukovými a svetelnými signálmi.
4. Ťahanie prívesov s hmotnosťou do 750 kg.
5. Tankovanie paliva do áut, lubrikanty a chladiacej kvapaliny.
6. Dekor nákladné listy, iné cestovné doklady.
7. Vyšetrenie technický stav auto a schválenie príjmu pred opustením linky
8. Vrátenie auta a jeho umiestnenie na parkovacie miesto pri návrate z trasy do automobilového zariadenia.
9. Poskytovanie vozidiel na nakladanie a vykladanie nákladu.
10. Kontrola správnosti a úplnosti naloženia, uloženia a zaistenia nákladu v korbe vozidla.
11. Drobné opravy motorové vozidlo. Odstraňovanie drobných porúch vozidla, ktoré vznikli pri práci na trase a nevyžadujú si demontáž mechanizmov.

Vodič 2. triedy.

1. Ťahanie prívesov s hmotnosťou nad 750 kg.
2. Odstránenie prevádzkových porúch vozidla, ktoré vznikli počas práce na trase, vyžadujúce demontáž mechanizmov.
3. Vykonávanie nastavovacích prác v teréne bez technickej pomoci.

Vodič 1. triedy.

1. Vedenie vozidiel kategórie „B“, „C“, „E“, „D“, „DE“.
2. Vyžaduje znalosť účelu, zariadenia a pravidiel Údržba vozidiel.
3. Aplikovať v praxi vplyv prevádzkových ukazovateľov vozidla na cenu dopravy.
4. Vedieť zabezpečiť vysokovýkonné a hospodárne používanie vozidla, základné technické a prevádzkové vlastnosti vozidla a ich vplyv na bezpečnosť vozidla.

Dôvody na prideľovanie hodnotení vodičom.

Tretia trieda pridelené vodičom s vodičským preukazom s otvorenou skupinou „B“ a/alebo „C“ alebo len „D“.

Druhá trieda pridelené vodičom s vodičským preukazom otvorených skupín „B“, „C“, „D“ ALEBO „B“, „C“, „E“ ALEBO „D“, „E“. Vyžaduje sa nepretržitá prax ako vodič 3. triedy viac ako 3 roky v jednom podniku.

Prvá trieda pridelené vodičom s vodičským preukazom, v ktorom sú otvorené skupiny „B“, „C“, „E“ a „D“. Vyžaduje sa nepretržitá prax ako vodič 2. triedy viac ako 2 roky v jednom podniku.

Doplatok za kvalitu vodičov.

Regulačné dokumenty Ruskej federácie nestanovujú povinné platby ako dodatočné platby za triedu vodičov. V ZSSR existovala vyhláška Ústredného výboru CPSU zo 17. septembra 1986, podľa ktorej vodiči 2. triedy dostali dodatočných 10% a vodiči 1. triedy - 25% tarifnej sadzby stanovenej v podniku za odpracovaný čas. zo strany vodiča.

Dodatočné platby vodičom 1. a 2. triedy je možné vykonať len v prípade akceptovania miestnych predpisov regulačné dokumenty v konkrétnom podniku.

Trieda vodičov podľa povinného zmluvného poistenia

Získať prvú vodičskú triedu pre poisťovne je jednoduché. Uzavretie povinného zmluvného poistenia motorových vozidiel vás vyjde oveľa lacnejšie, ak sa vám v minulom poistnom roku nestane dopravná nehoda. Poisťovne prideľujú vodičov vodičské triedy s cieľom určiť úroveň zručností majiteľa vozidla. O to menej nehôd bolo zaregistrovaných poisťovňa na konkrétne časové obdobie, čím vyššia je trieda vodiča a tým menej zaplatí za nákup PZP. Poistný systém zahŕňa v zozname zaradení vodičov do klasifikácie nielen jazdu bez nehody, ale aj ďalšie faktory, ako je vek vodiča, jeho vodičské skúsenosti, dátumy pridelenia kategórií na vodičskom preukaze atď.

Tabuľka pre výpočet triedy vodiča podľa OSAGO KBM

Náklady na PZP v závislosti od triedy, KBM

Náklady na politiku PZP priamo závisia od triedy KBM podľa tabuľky vyššie.

Predložená tabuľka rozdeľuje vodičov do niekoľkých tried podľa kategórie. Prvý stĺpec označuje triedu vodiča v čase uzatvárania poistenia auta. Vodič, ktorý prvýkrát kontaktuje zástupcu spoločnosti, aby požiadal o PZP, má automaticky pridelenú triedu 3. Po 1 roku a každý rok sa trieda vodiča zmení v závislosti od poistných udalostí a absencie nehôd.

V druhom riadku tabuľky je uvedená aktuálna zľava, za ktorou nasleduje koeficient bonus-malus v percentách.

Posledný stĺpec označuje výskyt alebo neprítomnosť poistných udalostí za posledné poistné obdobie.

Profesijný štandard pre vodičov je novinkou v oblasti zaistenia bezpečnosti dopravy, ktorá utrpela na cestách státisíce obetí. Po novom musí profesionálny vodič okrem národného vodičského preukazu spĺňať aj odborné požiadavky.

O potrebe rozdeliť tréning na profesionálov a amatérov sa hovorí už dlhšie. Konečne sa k tomu blížime.

Príkaz Ministerstva dopravy Ruska z 28. septembra 2015 č. 287 nadobúda platnosť v júni 2016. Upravuje odborné a kvalifikačné požiadavky na zamestnancov právnických osôb a individuálni podnikatelia zaoberajúci sa prepravou osôb a tovaru.

Na koho sa vzťahujú nové požiadavky?

Nasledujúce kategórie vodičov spadajú pod nové požiadavky na odbornosť a kvalifikáciu:

• profesionálni vodiči automobilov kategórie B (vrátane osobných taxíkov), BE, C, C1, CE, C1E, D, D1, DE, D1E;
• vodiči trolejbusov a električiek (Tb a Tm);
• vodič vozidla, ktorý vykonáva prepravu nebezpečný náklad;
• vodič automobilu prepravujúceho veľký a (alebo) ťažký náklad alebo sprevádzajúci túto prepravu;
• vodič, manažér vozidlo, vybavený zariadením na dodávanie špeciálneho svetla a zvukové signály;
• vodič auta prepravujúceho cestujúcich a (alebo) tovar v medzinárodnej doprave.

Pozrime sa na najzákladnejšie požiadavky na profesionálnych vodičov.

Profesionálny vodič auta

Ak ty profesionálny vodič kategórie B a BE, napríklad vodič taxi, potom okrem znalosti pravidiel cestnej premávky potrebujete vedieť:

• pravidlá a postupy pre povinné poistenie zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla;
• základy sledovania situácie na ceste;
• druhy zodpovednosti za dopravný priestupok;
• hlavné príznaky porúch, ktoré sa môžu vyskytnúť vo vozidle;
• vplyv poveternostných podmienok na bezpečnosť cestnej premávky;
• ako zabezpečiť bezpečnosť detí v aute;
• ako privolať záchranné a záchranné zložky a pod.

Nezabudnite na znalosť zloženia lekárničky, pravidiel jej používania a spôsobu poskytovania prvej pomoci obetiam.

Samozrejme, profesionálny vodič musí jazdiť bezpečne a vedieť zabezpečiť bezpečnosť chodcov a cyklistov na ceste.

Požiadavky na prax profesionálnych vodičov áut platia len pre taxikárov. Ide o tri roky celkových vodičských skúseností. Ak ste práve skončili autoškolu, nemáte právo byť taxikárom.

Čo by mal vedieť profesionálny vodič?

Potrebné sú aj zručnosti vodiča. Len s teóriou ďaleko nezájdete. Okrem schopnosti bezpečne jazdiť a dodržiavanie pravidiel cestnej premávky Existujú aj požiadavky na profesionálneho vodiča:

• schopnosť opraviť drobné poruchy vozidla, ak to nezahŕňa demontáž komponentov a komponentov vozidla (výmena kolesa, žiarovky v svetlomete atď.);
• vedieť bezpečne prepravovať a ukladať batožinu, nastupovať a vystupovať cestujúcich;
• predvídať nebezpečné situácie na ceste, predchádzať im, robiť včasné rozhodnutia, keď nastanú;
• vedieť, ako používať hasiace zariadenia.

Okrem toho je profesionálny vodič povinný zdokonaľovať svoje vodičské zručnosti. Ako by sa to malo potvrdiť: tréningom, pokročilým tréningom alebo niečím iným? V príkaze ministerstva dopravy sa o tom nič nehovorí, počkáme si na objasnenie.

Požiadavky na vodiča kamiónu

Okrem základov, ktoré sú predpísané pre vodiča osobného auta, musí vodič nákladného vozidla vedieť:

• princípy činnosti, účel a konštrukcia hlavných mechanizmov, častí a zariadení nákladného vozidla, prívesu;
• pokyny na bezpečnosť práce pre technická kontrola nákladné auto, príves.

Okrem zručností vodiča kategórie B, BE musí vodič nákladného vozidla vedieť bezpečne ukladať a zaistiť náklad a ovládať rôzne typy tachografov. Dnes nemôžete ísť na let bez zariadenia na zaznamenávanie hodín práce a odpočinku. Za toto porušenie sa pokuta pohybuje od 1 000 do 3 000 rubľov. pre vodiča a pre úradník 5000-10000 rubľov.

Neexistujú žiadne požiadavky na pracovné skúsenosti (dĺžka služby) vodiča kamiónu, hlavnou vecou sú zručnosti a znalosti a samozrejme ruský národný vodičský preukaz príslušnej kategórie.

Povolanie vodiča je nebezpečné a ťažké!

Každý vodič musí byť zodpovedný za životy pasažierov a životy ostatných účastníkov cestnej premávky, ale profesionálnym vodičom sa venuje špeciálne. Koniec koncov, musia to byť naozaj profesionáli vo svojom odbore, a nie amatéri. Konečne sa pre nich zrodil profesionálny štandard, čo znamená, že špecializované školiace programy pre profesionálnych vodičov nie sú ďaleko.

web/Alexander Avilov

Vodičské preukazy možno rozdeliť na profesionálne a amatérske. Cech autoškôl sa s takouto iniciatívou obrátil na úrady, uviedol pre stránku predseda odbornej komunity Sergej Lobarev. Vodičský výcvik by mal podľa neho pozostávať zo základného kurzu pre bežných motoristov, z nadstavbového pre budúcich taxikárov. verejná doprava a nákladné autá. Predseda Výboru Štátnej dumy pre verejné združenia Jaroslav Nilov uviedol, že iniciatívu autoškôl bude posudzovať parlament.

Od roku 2014 dostávajú profesionáli všetci absolventi autoškoly, ktorí úspešne absolvujú skúšky dopravnej polície vodičské preukazy. „Dnes všetci kadeti autoškoly dostávajú profesionálne preukazy aj tí, ktorí majú kategóriu M na moped alebo A na motocykel, ale kto z nich je profesionál,“ povedal Lobarev.

Zdôraznil tiež, že v Rusku je vodič považovaný za profesionála ihneď po získaní preukazu. Zároveň si to v európskej praxi vyžaduje splnenie viacerých podmienok. A hlavne mať istú evidenciu bez nehôd. „V zahraničí sa viac dbajú na prax 56 hodín, ich je od sto hodín s možnosťou cestovať po diaľniciach, budúci vodič najskôr dostane licenciu bez nároku na prácu až po dvoch až troch rokoch služby bez priestupkov môže zložiť skúšky na získanie osvedčenia o odbornej spôsobilosti,“ povedal Lobarev.

Profesionálni vodiči si podľa neho musia naštudovať pravidlá prepravy veľký náklad, základy logistiky, techniky riadenia vozidiel s pohonom predných, zadných a všetkých kolies.

Podľa Yaroslava Nilova, predsedu výboru Štátnej dumy pre verejné združenia, aby sa človek stal profesionálom, musí absolvovať špeciálny výcvikový kurz a ovládať špeciálne zručnosti.

„Musí perfektne riadiť auto za akýchkoľvek poveternostných podmienok, vedieť poskytnúť prvú pomoc obetiam nehody a adekvátne reagovať v akýchkoľvek núdzových situáciách,“ zdôraznil poslanec. Parlament je pripravený zvážiť návrh Cechu autoškôl, poznamenal Nilov.

Podľa Medziregionálneho odborového zväzu verejnej dopravy dnes v Rusku pracuje približne 1 milión taxikárov. V Moskve je 30-35 tisíc taxikárov a asi 50 tisíc vodičov verejnej dopravy.

V ZSSR existovalo rozdelenie na amatérske a profesionálne práva. Kategória A (motocykle) a B ( autá). Nákladné autá, autobusy a ťažké prívesy boli v profesionálnom sektore. Okrem toho existovali tri triedy vodičskej zručnosti, od ktorých závisela výška platu. Vodič prvej triedy tak mohol riadiť akékoľvek vozidlo a dostal najvyššiu sadzbu.

Preukaz na moped alebo motocykel dnes možno získať od 16 rokov, o hod osobný automobil a kamión s 18. Kategóriu D, ktorá dáva oprávnenie viesť autobusy, si môžu otvoriť len vodiči, ktorí dovŕšili 21 rokov. Rovnaké pravidlá platia pre električky a trolejbusy. A na získanie preukazu s otvorenou kategóriou E (prívesy s hmotnosťou nad 750 kg) potrebujete aj minimálne ročnú vodičskú prax.

Bežný človek potrebuje minimum vedomostí a zručností, ktoré mu umožnia bezpečne riadiť osobné auto. Profesionál musí byť pripravený serióznejšie, hovorí Andrej Popkov, podpredseda odborového zväzu pracovníkov verejnej dopravy Taxikár.

„Amatér je zodpovedný len za seba a svoju rodinu, za životy a zdravie klientov je zodpovedný aj každá komerčná činnosť, v dôsledku čoho je väčšia zodpovednosť, väčšia pozornosť, maximálna koncentrácia počas celej pracovnej zmeny to znamená, že príprava musí byť lepšia,“ poznamenal.

Koordinátor Združenia kamionistov Valerij Voitko poznamenal, že potreba oživenia profesijných práv už dávno trvá. „Často sa to všetko odvíja od nasledujúcej schémy Získal vodičský preukaz skupiny B, rok jazdil na valníku Gazelle, rýchlo sa preškolil na kategóriu C – a teraz je z neho hotový vodič kamiónu O profesionalite nemôže byť ani reči,“ povedal.

Vodič podľa neho musí vedieť vyhotoviť sprievodnú dokumentáciu, vymeniť pneumatiku či dokonca vymeniť vstrekovač. „Musí sa dostať nielen z jedného bodu do druhého, ale musí to urobiť s maximálnou spotrebou paliva a zároveň dodržať termín. Niektoré zručnosti prichádzajú so skúsenosťami, ale veľa sa dá naučiť v autoškole,“ poznamenal Voitko.

Pripomeňme, že pre Minulý rok Na posúdenie úradom bolo predložených niekoľko podnetov týkajúcich sa autoškôl. Rada federácie teda prišla s návrhom jazdiť na autách s výkonom motora nad 100 Konská sila. Štátnej dume bol predložený návrh zákona, ktorý umožňuje ľuďom s obmedzenými fyzickými schopnosťami (postihnutím) pripraviť sa na skúšky. Dopravná polícia navrhla vyslať inštruktorov autoškoly na. Poslanci Moskovskej mestskej dumy spolu s mládežníckymi aktivistami a kozákmi spustili razie. Kontroly sa dotkli tréningových programov, stavu pretekárskych tratí a tréningových vozidiel. Uvažuje sa aj o možnosti čiastočného obmedzenia alebo úplného zákazu výchovných jázd na moskovských cestách.

Množstvo noviniek sa dotklo vozového parku taxíkov hlavného mesta. Predovšetkým sa navrhuje umiestniť nálepky s číslom na mestské taxíky, na ktoré si môžete zavolať. Napríklad, ak taxikár porušuje pravidlá cestnej premávky alebo sa na ceste správa agresívne. Zvažovala sa aj možnosť spustenia služby. V rámci tohto projektu sa plánuje inštalácia elektrických vozidiel v Moskve do konca roka.