Testujeme predný Volkswagen Tiguan s manuálnou prevodovkou. Hlavné nevýhody a slabiny Volkswagen Tiguan s najazdenými kilometrami Volkswagen Tiguan s automatickou prevodovkou

10.11.2016

Volkswagen Tiguan) – jeden z najpopulárnejších crossoverov na sekundárnom trhu, toto auto je ideálne pre všetky príležitosti. Napríklad pre vodičky, malú rodinu a tiež na výlety na hríby či piknik. Problémy by nemali byť ani s následným predajom, keďže ide o lacné ľudové auto, čo znamená, že je po ňom veľký dopyt. Ako väčšina moderných ojazdených áut, aj Volkswagen Tiguan má množstvo nevýhod a dnes si o nich povieme.

Trochu histórie:

Debut Volkswagenu Tiguan sa uskutočnil v roku 2007 na autosalóne vo Frankfurte. Auto je postavené na platforme „“, spoločnej s „“ a „Skoda Yeti“. Zvučný názov je vytvorený kombináciou slov „tiger“ a „leguán“. Predaj auta sa začal v roku 2008, auto je vizuálne veľmi podobné Touaregu. V marci 2011 bol vykonaný restyling, po ktorom bolo auto predstavené verejnosti na autosalóne v Ženeve. Po aktualizácii auto nestratilo svoju firemnú identitu a zostalo veľmi podobné svojmu staršiemu bratovi. Počas restylingu sa upravilo osvetľovacie zariadenie a tvar nárazníkov a interiér bol mierne aktualizovaný.

Za pozornosť stojí najmä nový multifunkčný volant z modelu Golf a informačný displej na aktualizovanej palubnej doske. Riadiaca jednotka mikroklímy v kabíne sa zmenila a tlačidlo štartovania motora sa presunulo na stredový tunel. V technickej časti pribudli tri nové motory. Väčšina Tiguanov predávaných v SNŠ sa montovala v Rusku najskôr v závode v Kaluge, výroba prebiehala formou montáže veľkých jednotiek, neskôr sa prešlo na celý cyklus vrátane lisovania, zvárania a lakovania dielov karosérie; . Hlavnými predajnými trhmi tohto modelu sú Európa, USA, Čína, Brazília, Austrália a SNŠ.

Slabé stránky jazdeného Volkswagenu Tiguan

Volkswagen Tiguan je vybavený iba turbodúchadlom preplňovanými pohonnými jednotkami – benzínovým 1.4 (122, 150 k), 2.0 (170 a 200 k) a naftovým 2.0 (140 k). Benzínový motor 1,4 bol opakovane ocenený titulom motor roka, tento motor má vynikajúci výkon z hľadiska dynamiky, šetrnosti k životnému prostrediu a účinnosti. Majitelia však majú veľa otázok o jeho spoľahlivosti. Kvôli zaťaženiu vysokou teplotou veľmi trpia piesty, v tomto prípade sa majitelia delia na dva typy - na tých, ktorí mali tento problém počas záručnej doby, a na tých, ktorým piesty po skončení záruky zhoreli a museli si sami robiť drahé opravy. výdavok. Vo verziách tejto pohonnej jednotky pred prestavbou sa používa pohon rozvodovej reťaze. Kovová reťaz a jej napínač nie sú známe svojou odolnosťou, reťaz sa môže začať naťahovať po 40 000 km. Signálmi o potrebe výmeny budú nestabilné otáčky, hlasné klopanie spod kapoty a naftové dunenie motora.

Motor 2.0, bez ohľadu na výkon, robí svojim majiteľom oveľa menej problémov, no zasiahne do vrecka vysokou spotrebou paliva (v meste až 15 litrov na sto). Medzi hlavné problémy patrí natiahnutie rozvodovej reťaze, porucha napínača reťaze, zvýšená spotreba oleja, netesnosti v chladiacom systéme motora. Čo sa týka naftových motorov, tradične si pri autách európskych výrobcov potrpia na palivový systém, ktorý je citlivý na kvalitu motorovej nafty. Preto, aby ste sa vyhli nákladným opravám, tankujte len na osvedčených čerpacích staniciach.

Väčšina dieselových vozidiel Volkswagen Tiguan je vybavená filtrom pevných častíc (DPF), ktorý sa v dôsledku neustáleho používania auta v mestskom režime rýchlo zanesie. Často sa vyskytujú problémy so systémom recirkulácie plynu. Dieselové motory môžu byť vybavené buď pohonom rozvodového remeňa alebo reťazovým pohonom; Podľa predpisov je potrebné pás meniť každých 90 000 km, ale mnohí majitelia to odporúčajú o niečo skôr, každých 70 - 80 000 km. Tiež stojí za zmienku, že údržba je drahšia v porovnaní s benzínovými jednotkami. Je lepšie odmietnuť kúpiť auto dovezené z Európy, pretože takéto auto bude mať najazdených najmenej 150 000 km, čo znamená, že čoskoro bude potrebovať drahé opravy väčšiny komponentov.

Prenos

Volkswagen Tiguan bol vybavený šesťstupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou a inštalovala sa tu aj robotizovaná prevodovka DSG. O spoľahlivosti DSG už bolo povedané veľa, ak hovoríme konkrétne o príklade tohto auta, potom podľa štatistík mechatronika a spojka pri starostlivej prevádzke vydržia 70 - 90 000 km, potom sú potrebné drahé opravy. Automatická prevodovka je azda najspoľahlivejšia spomedzi prezentovaných prevodoviek na niektorých exemplároch, časom sa pri preraďovaní objavuje trhanie alebo trhanie, tento problém rieši blikanie riadiacej jednotky; Mechanika je tiež celkom spoľahlivá, nepríjemnosti tu pridáva len nejasné radenie a výmena spojky každých 60-80 tisíc km.

Systém pohonu všetkých kolies je implementovaný pomocou spojky " Haldex 4" Tento systém sa dobre osvedčil na väčšine crossoverov, európskych aj japonských. Aby nezostal bez pohonu zadných kolies, olej a filter v spojke treba meniť každých 60 000 km.

Podvozok Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan je vybavený nezávislým zavesením, vzperou MacPherson vpredu a viacprvkovým vzadu. Crossover odpruženie počas bežnej prevádzky nespôsobuje žiadne sťažnosti. Na mnohých autách po najazdení 100 000 km zlyhá vonkajšie ložisko hnacieho hriadeľa, jeho výmena je pomerne drahá (nahrádza sa zmontovaná s hnacím hriadeľom, cena je asi 300 USD). V zime je aj pri malom nájazde pri jazde po nerovnej ceste počuť držanie silentblokov predných ramien nápravy, no po zahriatí vŕzganie zmizne. Najčastejšie musíte meniť vzpery stabilizátora a puzdrá každých 30 - 50 000 km. Predajné bloky, podpery a ložiská kolies málokedy vydržia viac ako 70 000 km, tlmiče a ramená zadného zavesenia vydržia v priemere 100 000 km. Predné brzdové platničky vydržia 30 - 40 000 km, kotúče - 70 - 80 000 km, zadné brzdové platničky - 60 000 km, kotúče - 1 000 000 km.

Salón

Interiér Volkswagenu Tiguan je vyrobený z kvalitných materiálov, vďaka tomu, že všetky plasty sú mäkké, cvrčky v kabíne sú vzácnosťou. Všetky výklenky a zásuvky, ktorých je v kabínke pomerne veľa, sú vystlané mäkkým materiálom. Najdrahší stupeň výbavy má možnosť kvalitného koženého čalúnenia. Tvorcovia zapracovali aj na zvukovej izolácii, tá je na veľmi dobrej úrovni. Medzi nevýhody patrí zlý chod kachlí pri nízkych teplotách, porucha riadiacej jednotky ventilátora, prípadne porucha posilňovača riadenia v dôsledku softvérovej chyby.

výsledok:

- univerzálny crossover, v meste sa v ňom cítite sebavedomo vďaka dobrému strihu, viditeľnosti a dobrej ovládateľnosti. Na diaľnici auto dobre drží na ceste a ťah motora úplne stačí na sebavedomé manévre. Auto si bez problémov poradí s malými brodmi či závejmi, no auto nie je určené do vážneho terénu. Ak hovoríme o spoľahlivosti do 150 000 km pri správnej prevádzke, nemali by existovať žiadne globálne problémy, ale napriek tomu je lepšie odmietnuť auto, ktoré má najazdených viac ako 100 000 km, ako aj autá s DSG.

Ak ste vlastníkom tohto modelu auta, popíšte problémy, s ktorými ste sa pri používaní auta stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

S pozdravom, redaktor AutoAvenue

Volkswagen Tiguan je kompaktný crossover, ktorý sa vyrába od roku 2007. Druhá generácia Tiguanu bola nedávno uvedená na trh a na sekundárnom trhu existuje veľa ponúk na predaj Tiguanu 1. generácie. Či sa oplatí kúpiť jazdený Volkswagen Tiguan, zistíme už teraz. Tiguany sa objavili v Rusku v polovici roku 2008; Ak sa tieto autá najprv montovali pomocou technológie SKD s veľkým uzlom, tak po roku 2010 v Kaluge už vyrábali autá na celý cyklus - CKD a tam sa karosérie zvárali a lakovali.

Kvalita vyhotovenia je rovnaká, či už to montovali Nemci alebo naši. Samozrejme, bolo tam pár nuancií, napríklad zle nastavené bočné dvere a krivé dvere kufra, no po pár mesiacoch sme sa naučili robiť všetko tak, ako má. Takže najstaršie autá museli byť odvolané do servisu, aby sa vymenili niektoré skrutky a naliali sa na tmel. Ak tak neurobíte, hnací hriadeľ by sa mohol uvoľniť.

Salón

Interiér je celkom kvalitný, materiály vyzerajú po dlhých rokoch používania takmer ako nové, všetko samozrejme závisí od predchádzajúceho majiteľa. Stáva sa však, že aj obloženie dverí môže počas jazdy začať vŕzgať. Na Tiguanoch vyrobených v rokoch 2008 až 2009 bolo potrebné opraviť kabeláž v rámci záruky: kábel, ktorý pochádza zo snímača teploty nemrznúcej zmesi, bol prerušený, takže ventilátor neustále pracoval. Je tam aj postroj, ktorý ide do riadiacej jednotky motora, je zle zaistený, takže by mohol zhorieť, čo by spôsobilo nepojazdnosť auta.

Na autách vyrobených pred rokom 2011 sa vyskytli aj prípady samovoľného zhasnutia svetlometov. Tento stav sa v roku 2013 upravil. Problém bol v poistkovej alebo spínacej skrinke, ktorá sa nachádza pod kapotou. Karoséria je ale dobre chránená pred koróziou, jediné slabé miesto je na dverách kufra na spodnej hrane;

Postupom času sa objavia čisto kozmetické chyby, z ktorých niektoré hneď ani neuvidíte, napríklad zvuková izolácia kapoty sa môže po pár rokoch prepadnúť a pri nešetrnom umývaní motora sa táto plachta úplne odlepí . V dílerských strediskách menili držiaky klipov, prípadne kompletne vymenili odhlučnené obloženie. Vzhľad môže pokaziť odlupujúca sa maska ​​chladiča, obklady dverí a odlupujúci sa lak na bočných zrkadlách a nárazníkoch. Mimochodom, ak sa objavia triesky, musia sa čo najskôr natrieť, pretože zvyšná farba sa môže začať odlupovať.

Za slabé stránky sa tradične považujú zámky dverí a motor kúrenia, ktorý už po 3 rokoch používania auta začína vydávať veľký hluk. Takýto nový motor stojí 130 eur, ale po prvýkrát môžete ložisko jednoducho namazať.

Tiguan má rádionavigačný systém RNS vyrábaný spoločnosťou Continental, vydrží dlho a nezlyhá, takže ak sa stane, že sa nedá ovládať pomocou tlačidiel na volante, znamená to, že musíte vymeniť kontakty na stĺpik riadenia za 120 eur, lebo kvôli nim môže prestať fungovať signál a airbag.

Motory

Úplne prvé autá montované v Rusku boli vybavené 1,4-litrovým motorom s výkonom 150 koní. s. Na trhu je 25 % áut s týmto motorom. Motor je ekonomický, ale ťahá dobre, auto pomerne rýchlo zrýchľuje. Ale spoľahlivosť nie je až taká dobrá. Kvapalný medzichladič sa časom znečistí. Ak teda použijete vysoké zaťaženie, skupina piestov sa rýchlejšie opotrebuje, mostíky medzi krúžkami sa môžu spáliť a piesty sa zničia, najmä 2. a 3. Generálna oprava tohto motora je dosť drahá - 2500 eur, preto je lepšie hľadať niekde rozobratý motor.

V roku 2011 došlo k restylingu a do Tiguanov sa začal inštalovať motor 1,4 TSI - ide o modernizovanú verziu toho istého motora. Výkon zostal rovnaký, len piesty boli zosilnené, takže motor sa stal spoľahlivejším.

Niektoré problémy s motorom však stále zostali. Napríklad vstrekovacie čerpadlá a vstrekovače paliva sú citlivé na palivo, ak aspoň raz natankujete nekvalitné palivo, budete musieť zaplatiť za nové vysokotlakové čerpadlo 260 eur, za každý vstrekovač 150 eur. Po 100 000 km. najazdených kilometrov môže začať vytekať čerpadlo, ktoré stojí 350 eur. Reťaz v rozvodovom pohone sa môže natiahnuť približne o 60-tisíc. Samotná reťaz stojí 70 eur plus cena práce. Preto, aby ste nemuseli repasovať motor, je lepšie v predstihu, akonáhle sa objavia zvuky klepania alebo cvakania, okamžite skontrolovať stav reťaze a vymeniť ju. Ale určite po 100 000 km. treba to zmenit.

Vo všeobecnosti sú všetky tieto problémy typické pre benzínové motory Tiguan. Motor má preplňovaný 1,4 TSI a výkon 122 koní. s., ktorá sa objavila v roku 2011, reťazec tiež nie je príliš silný. Treba pamätať aj na to, že je nežiaduce nechať Tiguana s akýmkoľvek benzínovým motorom na kopci bez ručnej brzdy, veľkým rizikom je aj štartovanie s tlačou, pretože reťaz môže preskočiť cez zuby, najmä keď sa blíži. Vo všeobecnosti si treba dávať pozor na reťaz.

Mimochodom, dvakrát preplňovaný motor 1,4 TSI, ktorý má liatinový blok valcov, hliníkovú hlavu a fázový menič na sacom hriadeli, musí plniť 98-stupňový benzín. Najviac zo všetkých áut s motorom 2,0 TSI, po chvíli začnú jesť olej, je to zreteľnejšie na autách vyrobených pred restylingom - 0,7 litra na 1 000 km. najazdených kilometrov Dôvodov je niekoľko – tesnenie snímača polohy vačkového hriadeľa začína sopliť. Po restylingu bol tento problém vyriešený.

Ale skutočným dôvodom spotreby oleja sú piestne krúžky stierača oleja a slabá účinnosť ventilu v systéme vetrania kľukovej skrine. Na autách vyrobených po roku 2011 sa zlepšil dizajn ventilov, krúžkov, tesnení, zlepšil sa program v ECU, po všetkých týchto inováciách sa spotreba oleja znížila dvakrát, ale stále zostala.

Existujú však aj dieselové motory, sú inštalované na 20% áut, tieto motory spôsobujú svojim majiteľom menej problémov - nežerú olej, nie je tam reťaz. Jedine, ze z jazdy po meste malou rychlostou a pri jazde na kratke vzdialenosti sa to moze stat po cca 70 000 km. vyžadujú zásah na EGR ventile, nový stojí 150 eur.

Musíte tiež sledovať kvalitu motorovej nafty; vstrekovacie čerpadlo paliva je drahšie - 1 000 eur. Vo všeobecnosti je motor spoľahlivý, ale niekedy sa stane, že po 100 000 km. najazdené kilometre vyžadujú výmenu tesnení vstrekovačov, sú lacné - 15 eur za sadu, ale je potrebné pripočítať aj náklady na prácu. Stávajú sa aj prípady, že po 180 000 km. klapka v sacom trakte sa začne zasekávať, pretože týmto kilometrovým nájazdom sa opotrebuje plastové ozubené koleso v jeho hnacom mechanizme. Aby ste to napravili, budete musieť minúť 150 eur.

Ak nastane situácia, keď naftové auto po 150 000 km. najazdené kilometre sa nerozbiehajú veľmi dobre, potom musíte okamžite skontrolovať redukčné a vstrekovacie ventily palivového systému. A údržba by sa mala robiť nie raz za 15 000, ako odporúčajú úradníci, ale raz za 10 000 km. Vo všeobecnosti je lepšie kúpiť Tiguan s naftovým motorom, pretože je oveľa spoľahlivejší ako benzínové motory.

Prevodovky

Existujú rôzne prevodovky - predvolená DQ200 s 2 suchými spojkami je robotická prevodovka, je inštalovaná na autách s pohonom predných kolies a motorom 1,4 TSI, ktorého výkon je 150 k. s. V Európe tento box nájdeme aj na Tiguanoch s motorom 1,8 TSI. Na autách vyrobených po roku 2011 sa táto skrinka začala kaziť menej často a po roku 2012 prešla vážnou modernizáciou a neboli s ňou takmer žiadne problémy.

Po roku 2011 sa objavili 6- a 7-rýchlostné roboty DQ250 a DQ500; boli inštalované na vozidlách s pohonom všetkých kolies s motormi 1,4 a 2,0. Za slabé miesto v týchto boxoch sa považuje mechatronická hydraulická riadiaca jednotka. Takáto nová jednotka nie je lacná – viac ako 2 000 eur, takže aby vydržala dlhšie – treba ju urobiť raz za 80 000 km. vymeňte olej v krabici. Ide tu ATF DSG.

Najobľúbenejšou prevodovkou je 6-stupňová automatická, je k dispozícii na približne 60 % áut. Tento box je séria Aisin Warner TF-60/61SN, spoločne vyvinutá v roku 2003 japonskými a nemeckými inžiniermi. Pre Tiguany s pohonom predných kolies má tento box index 09G a pre pohon všetkých kolies - 09M. S boxom nie sú žiadne problémy, len treba sledovať čistotu oleja a jeho kvalitu. Oficiálne sa olej v skrinke nemusí meniť, ale je lepšie to urobiť raz za 80 000 km, potom hydraulická riadiaca jednotka vydrží dlhšie. Ak sa pri prepínaní objaví zamrznutie alebo otrasy, je to jasné znamenie, že je čas vymeniť olej v skrinke. Nezabudnite tiež sledovať chladič v prevodovke na dieselových autách, pretože niekedy sa objavia netesnosti.

Ale 6-stupňová manuálna prevodovka je považovaná za najspoľahlivejšiu, bez ohľadu na to, s akým motorom pracuje. Jediné, čo sa mu môže stať je, že tesnenia vytekajú po cca 80 000 km. Spojka vydrzi cca 140 000 km, nova sada vyjde na cca 400 eur. Stáva sa, že pri rovnakom najazdení kilometrov zmizne prehľadnosť pri prepínaní, potom musíte skontrolovať spínací mechanizmus, je možné, že je opotrebovaný, jeho výmena bude stáť 200 eur. Na vozidlách s pohonom všetkých kolies si musíte pamätať na výmenu oleja v spojke Haldex, čerpadlo potom vydrží dlhšie a pohon všetkých kolies bude funkčný. Olej je potrebné meniť každých 60 000 km.

Odpruženie a podvozok

Elektrický posilňovač riadenia na autách pred prestavbou sa mohol počas jazdy jednoducho vypnúť. Preto v roku 2009 inžinieri preflashovali riadiacu jednotku elektrického posilňovača riadenia. Napriek tomu sa však často vyskytli prípady, keď sa na autách vyrobených pred rokom 2011 v záruke menili zostavy riadenia po 30 000 km.

S Tiguanom v teréne aj napriek krátkym previsom radšej nejazdite, pretože pruženie nie je špeciálne navrhnuté na tieto účely. Najazdených cca 100 000 km. Puzdrá stabilizátora zlyhajú, ale predtým môžu dlho vŕzgať. Výmena puzdier so stabilizátorom bude stáť 140 eur. Najazdených cca 70 000 km. zlyhanie:

• ložiská kolies, ktoré spolu s nábojom stoja 130 eur;
• nosné ložiská na predných vzperách, ktoré stoja 50 eur;
• silentbloky predných pák (30 eur každý).

Tlmiče však môžu vydržať dlhšie - asi 120 000 km. Predné stoja okolo 150 a zadné 130 eur. Páčky vydržia ako tlmiče vo všeobecnosti, prestavba zadného zavesenia bude stáť okolo 700 eur, no necelých 100 000 km. So zadným viacprvkom by rozhodne nemali byť problémy.
Ale predné odpruženie so vzperami MacPherson stále robí problémy o niečo skôr, ale až do 70 000 km. pozastavenie bude v poriadku.

Táto generácia Tiguanu využíva platformu PQ35, ktorá je nainštalovaná aj na týchto autách:

• Škoda Yeti
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Veľa dielov v zavesení je prevzatých z Passatu. Ale vo všeobecnosti auto vyžaduje pozornosť, ak už nie je nové, a náklady sú dosť vysoké, najmä ak sa niečo pokazí. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, Tiguan je približne rovnaký ako Nissan Qashqai, ktorý je o 100 000 rubľov lacnejší. Cena na sekundárnom trhu neklesá tak rýchlo. Po restylingu je lepšie hľadať dieselové auto s automatickou alebo manuálnou prevodovkou. Cena nebude nižšia ako 1 000 000 rubľov za 3-ročné auto.

Pocit z jazdy na Tiguane

Objem motora je skromný - 1,4, ale produkuje 150 koní. s. vďaka turbodúchadlom. S manuálnou prevodovkou sa auto správa lepšie na diaľnici, no v mestskom cykle musíte často preraďovať, aby ste sa nedostali do oneskorenia turba. V teréne tiež nie je obzvlášť vhodné riadiť manuál, aby sa auto nezastavilo, musíte zvýšiť otáčky, pretože nie je dostatok trakcie. Tiguan s 2-litrovým motorom a automatickou prevodovkou sa správa lepšie, najmä ak si na krabici zapnete športový režim. Volkswagen obráti lepšie ako podobné konkurenčné modely. Vynikajúca spätná väzba riadenia vďaka elektrickému posilňovaču riadenia. Rolky sú minimálne a nie je tam ani veľa hojdania. Nechýba stabilizačný systém, ktorý zabráni šmyku na klzkej vozovke.

Auto má výbornú ovládateľnosť a v prípade potreby dobre brzdí, no pruženie je dosť tuhé a drží karosériu v rovine pri akejkoľvek rýchlosti. Každý hrbol cítiť, ale to sú vlastnosti športovejšieho auta. Mimochodom, zvuková izolácia je dobrá, z pneumatík nepočuť žiadny hluk. Pri rýchlostiach nad 140 je vietor počuteľný. Volkswagen Tiguan nemá v teréne čo robiť, pretože geometrická schopnosť cross-country je tu taká aká, ale auto dobre stúpa do kopcov, keďže motor má dosť vysoký krútiaci moment. Odpruženie je však krátke a na vážnych terénnych nerovnostiach zostávajú kolesá vo vzduchu.

Volkswagen Tiguan, zostavený v Ruskej federácii, je medzi nadšencami automobilov pomerne populárny. Dobrá kvalita, nie príliš vysoká cena, komfort a pohodlie sú argumenty v prospech kúpy tohto auta. Ďalší argument: prítomnosť pohonu všetkých kolies. V mnohých prípadoch, keďže je auto vybavené systémom pohonu všetkých kolies, si ho ľudia kupujú. O pohone sa bude diskutovať v tomto článku.

Ako funguje pohon všetkých kolies na Tiguane?

Autá tohto modelu sú vybavené systémom pohonu všetkých kolies s názvom 4Motion a oplatí sa o ňom hovoriť aj preto, aby sme plne porozumeli fungovaniu pohonu všetkých kolies na aute opísaného modelu.

4Motion

Tento systém bol vyvinutý v minulom storočí a začal sa inštalovať do automobilov Volkswagen v roku 1998. Krútiaci moment v takomto systéme smeruje na nápravy v závislosti od jazdnej situácie. Spojenie prebieha automaticky.

Systém pozostáva z nasledujúcich prvkov:

• diferenciál prednej nápravy;
• leták;
• zadný hnací hriadeľ;
• spojka;
• hlavný výstroj;
• diferenciál zadnej nápravy.

Čo umožňuje prácu?

Diferenciál prednej nápravy je navrhnutý tak, aby smeroval krútiaci moment na predné kolesá. Skriňa diferenciálu je spojená hriadeľom s prevodovkou. Kardanový prevod pohonu zadnej nápravy spája rozdeľovaciu prevodovku a. Samotná kardanová prevodovka pozostáva z dvoch hriadeľov a CV kĺbu, je spojená s rozdeľovacou skriňou a trecou spojkou niekoľkými vysoko elastickými spojkami.

Trecia spojka zabudovaná v skrini diferenciálu zadnej nápravy je kotúčová spojka. Táto štruktúra je potrebná na zmenu množstva prenosu krútiaceho momentu. Táto hodnota závisí od toho, ako je spojka uzavretá.

Automobily Volkswagen Tiguan sú vybavené spojkou Haldex, ktorá patrí do štvrtej generácie spojok.

Je navrhnutý týmto spôsobom: je založený na dvoch typoch diskov. Prvé z nich sú trecie, majú vnútorné ozubenie a náboj. Druhé sú oceľové, majú vonkajšie ozubenie a bubon. Disky sú stláčané piestami.

Štruktúra spojky obsahuje okrem kotúčov aj elektronické ovládacie prvky:

• vstupné snímače;
• Riadiaci blok;
• aktuátory.

Hlavným ukazovateľom, na ktorý sa vstupný snímač zameriava, je teplota oleja. Riadiaca jednotka analyzuje informácie prijaté zo vstupného snímača a dáva príkazy akčným členom. Treba si uvedomiť, že riadiaca jednotka sa nezameriava len na úroveň teploty oleja, ale dostáva informácie aj z ECU motora a ABS.

Pohon je ventil, ktorý reguluje stupeň stlačenia diskov.

Prevádzkové režimy spojky

K dispozícii je všetkých 5 prevádzkových režimov spojky:

1. Pri začatí pohybu.
2. Pri začatí pohybu s pošmyknutím.
3. Pri pohybe konštantnou rýchlosťou.
4. Pri jazde s šmykom.
5. Pri brzdení.

Pri brzdení a jazde konštantnou rýchlosťou nebývajú kotúče upnuté. Stroj využíva na pohyb iba jednu hnaciu nápravu. Ak dôjde k preklzávaniu, kotúče sú upnuté na určitú úroveň. Pri začatí pohybu sú kotúče upnuté.

Systém teda sám určí na základe informácií prijatých z elektronických zariadení, kedy a koľko je potrebné upnúť lamely spojky.

Pohon všetkých kolies na Tiguane nefunguje

Dôvody, prečo pohon všetkých kolies na Tiguane nefunguje, môžu byť veľmi rôzne, od zlyhania hardvéru až po zlyhanie senzorov a elektroniky.

Ak napríklad zlyhá snímač teploty oleja, zadná náprava nebude správne pripojená. To isté sa môže stať, ak sa z blokov motora a ABS dostanú nesprávne informácie.

Bežnou príčinou problémov s pohonom všetkých kolies je opotrebovanie vonkajšieho ložiska hnacieho hriadeľa. Zaznamenané sú aj problémy s pomocným čerpadlom.

Bohužiaľ pre majiteľov tohto auta sú opravy dosť drahé. A na toto sa musíme pripraviť.

Vo všeobecnosti pravdepodobne musíte hľadať dôvod, prečo pohon všetkých kolies nefunguje, nie na internete, ale v autoservise. Sú tu popísané iba charakteristické vredy pohonu auta, ale v každom konkrétnom prípade môže byť príčina poruchy iná.

Tiguan. Pohon všetkých kolies alebo plug-in

Pred podrobnejším preskúmaním problému stojí za zmienku, že Tiguan sa predáva v dvoch verziách: mestská a terénna. Od toho závisí plug-in alebo stály pohon všetkých kolies tohto auta. Terénna verzia má dokonca aj ťažné zariadenie, ktoré je ukryté pod spodkom auta. S mestom Tiguan je v zásade všetko jasné: je určený na prepravu ľudí a malých nákladov v mestskom prostredí. Tiguan v terénnej verzii zostáva tým istým SUV, no s istou doplnkovou výbavou a sadou funkcií. Predovšetkým má tlačidlo Offroad, ktoré mobilizuje všetky systémy vozidla a pripravuje ich na to, aby si poradili s blatom, snehom, ľadom a ďalšími.

Na to, aký pohon má Tiguan, sa názory rôznia. Na základe konštrukcie hnacieho systému a princípu jeho činnosti môžeme s istotou povedať, že stroj má plný zásuvný pohon, pretože spojkové kotúče nie sú vždy upnuté. Tento názor potvrdzujú aj oficiálne dokumenty, ktoré hovoria o automatickom pripojení disku.

Druhý uhol pohľadu: Tiguan má pohon všetkých kolies. Zástancovia tohto pohľadu tvrdia, že určité percento krútiaceho momentu sa neustále prenáša na zadnú nápravu. Nech je toto percento malé. Ale on je.

Zdá sa, že neustály prenos 5-10 percent krútiaceho momentu na zadné kolesá nemôže naznačovať, že auto má stály pohon všetkých kolies. Tento typ pohonu však znamená niečo iné.

Napríklad, ak vezmeme do úvahy domáce SUV Niva, významná energia sa prenáša na absolútne všetky nápravy a všetky kolesá. Auto je stabilné na všetkých štyroch pneumatikách. Všetko je tu inak.