Chevrolet Lacetti nevyvíja rýchlosť. Chevrolet Lacetti – zastavuje, otáčky sú nízke

Majitelia áut si často všimnú, že auto pri zrýchľovaní trhá. Takéto prepady sa objavujú najmä pri nízkych a stredných rýchlostiach. Vyznačujú sa nasledujúcimi vlastnosťami:

• Porucha od 2 do 9 sekúnd;
• S trhnutím 1-2 sekúnd;
• Trhnutie - séria trhnutí;
• Hojdanie - séria zlyhaní.

Príčiny zlyhania pretaktovania

• Plynové rozvody;
• Zlá hmota.

Ak vyššie uvedené tipy nepomohli, príčinu tohto správania plynového pedála vyrieši iba diagnostika. Nesprávne fungovanie systémov, chyby, zloženie palivovej zmesi— diagnostik určí konkrétnu poruchu.

Aj keď motor funguje správne, auto sa môže pri zrýchľovaní pohybovať trhavo. Túto nepríjemnú vlastnosť majú motory, ktoré spĺňajú environmentálne normy Euro-4 a vyššie. Je to vec elektronickej reakcie škrtiaca klapka pri stlačení plynového pedálu. Prvé 3-4 centimetre zdvihu je nelineárne. Z tohto dôvodu môže počas pretaktovania dôjsť k zlyhaniu.

• Radenie prevodov je plynulejšie;

Majitelia áut si často všimnú, že auto pri zrýchľovaní trhá. Takéto prepady sa objavujú najmä pri nízkych a stredných rýchlostiach. Vyznačujú sa nasledujúcimi vlastnosťami:

• Porucha od 2 do 9 sekúnd;
• S trhnutím 1–2 sekundy;
• Trhnutie - séria trhnutí;
• Hojdanie - séria zlyhaní.

Takéto správanie auta sa páči málokomu. Ak sa auto pri zrýchľovaní zastaví, musíte pedál stlačiť silnejšie, čo zvyšuje spotrebu paliva. Ide aj o bezpečnosť vodiča a cestujúcich. Pri predbiehaní je potrebná rýchla reakcia na plyn, ale auto „dlho premýšľa“, preto sa vám môže stať, že nestihnete manéver dokončiť. S takou premyslenosťou plynového pedála sa jazda stáva nepríjemnou.

Príčiny zlyhania pretaktovania

Pomocou diagnostiky môžete určiť dôvod, prečo auto trhá. Možné problémy:

Na HBO môže problém nastať v dôsledku:

• Chybná riadiaca jednotka HBO;
• Došlo k interferencii vo zväzku, ku ktorému sú pripojené vstrekovače paliva;
• Plynové rozvody;
• Zlá hmota.

Ako opraviť chyby pri pretaktovaní

1. Skontrolujte zapaľovacie káble a cievky. Keď dôjde k poruche, drôty zapaľovacej sviečky iskria a svietia v tme. Motor sa trasie a trhá. Stáva sa to v dôsledku veku, nekvalitných dielov alebo zlého kontaktu so zapaľovacími sviečkami. Porucha môže súvisieť s teplotou motora. Vzájomný odpor cievok a tepelné prevádzkové podmienky sa menia súčasne, preto benzínové auto pri akcelerácii trhá.
   Ak máte naftový motor, trhanie pri akcelerácii rozhodne nesúvisí s chodom cievok, nie sú tam.
2. Skontrolujte zapaľovacie sviečky. Zlý kontakt s drôtmi, veľké karbónové usadeniny, príliš chudobná alebo bohatá palivová zmes ich znemožňujú. Odskrutkujte a skontrolujte každú zapaľovaciu sviečku ako v našom článku „Diagnostika prevádzky spaľovacieho motora pomocou zapaľovacích sviečok“, kde sme uviedli príklady chybných sviečok.
3. Skontrolujte palivo, olej a vzduchové filtre. Postupom času sa zanášajú, čo vedie k zhoršeniu dynamiky, zvýšenej spotrebe paliva a periodickým poruchám. Môžete ich vymeniť sami; sú lacné a ľahko sa inštalujú.

Ak vyššie uvedené tipy nepomohli, príčinu tohto správania plynového pedála vyrieši iba diagnostika. Nesprávna činnosť systémov, chyby, zloženie palivovej zmesi - diagnostik pomenuje konkrétnu poruchu.

Aj keď motor funguje správne, auto sa môže pri zrýchľovaní pohybovať trhavo. Túto nepríjemnú vlastnosť majú motory, ktoré spĺňajú environmentálne normy Euro-4 a vyššie. Pointou je reakcia elektronického plynu na stlačenie plynového pedálu. Počas prvých 3–4 centimetrov zdvihu je nelineárny. Z tohto dôvodu môže počas pretaktovania dôjsť k zlyhaniu.

Chip tuning podľa noriem Euro-2 alebo Euro-0 zlepšuje odozvu plynového pedálu a rieši problém. Firmvér ECU má množstvo ďalších výhod:

• Zlepšuje celkovú dynamiku, výkon pri voľnobehu a trakciu pri nízkych rýchlostiach;
• Auto sa nezastaví, keď je klimatizácia zapnutá;
• Radenie prevodov je plynulejšie;
• Spotreba paliva je znížená pri zachovaní štýlu jazdy.

Video od nášho partnera o tom, ako sa chiptuning vyrovná s poruchami a „napätím“ plynového pedálu na Gazelle Next:

Pre chiptuning kontaktujte ADACT partnerov vo vašom meste. Garantujeme 10-dňovú testovaciu jazdu, vrátenie peňazí a výmenu, ak sa vám firmvér nebude páčiť.

9 hodnotení, priemer: 4,33 z 5

Veľa áut má typické poruchy, ktoré sú objavené až v prevádzkovom štádiu. Pre výrobcov automobilov sa stalo bežné zvolávať obrovské množstvá modelov áut.

V Rusku zvolávanie áut nie je také bežné. Ale ak kupujete auto od oficiálny predajca, potom v prípade zistenia kritickej poruchy bude predajca povinný poruchu odstrániť na náklady spoločnosti. Ruskí výrobcovia si, mimochodom, aj takýmto spôsobom udržiavajú lojalitu zákazníkov. Najväčšia ruská automobilka AvtoVAZ sa 27. mája 2013 rozhodla zvolať viac ako 30 000 áut LADA Kalina a LADA Granta z dôvodu problémov s brzdovými systémami šarže, pričom Systém ABS A káblová skrinka prevodovky (manuálna prevodovka) vyrobené do 7. apríla 2013 vrátane.

Mimochodom, Audi zvoláva autá v roku 2019.

Vráťme sa k téme často sa vyskytujúcej poruchy Chevrolet Lacetti.

Stalo sa nepríjemným, že motor Chevroletu zhasína, keď spomaľujete, pri brzdení motorom alebo pri brzdení. Zároveň boli zaznamenané nestabilné rýchlosti nečinný pohyb. Problémy s motorom Chevrolet Lacetti sú najskôr spontánne a potom sa vyskytujú pravidelne. Čo je príčinou poruchy? motor Chevrolet Lacetti? Prečo sa zastaví motor a problémy s rýchlosťou Chevrolet? Ako opraviť?

Problém je známy a už bol vyriešený. Ak nemáte žiadne skúsenosti, v blízkosti nie je žiadny autoservis, v teréne, vaše ruky nie sú odtiaľ, tento návod vám pomôže opraviť váš Chevrolet.

Porucha:

• Motor sa zastaví pri spomalení
• Nestabilné voľnobežné otáčky

Príčina poruchy motora:

• Senzor absolútneho tlaku sacie potrubie(DBP, MAP).
• Poškodenie vákuovej hadice.

Riešenia:

GENERAL MOTORS 96276354 – Senzor absolútneho tlaku vzduchu (MAP)

Nájsť analógy senzora 96276354 nie je ťažké, napríklad ERA. Použiteľnosť senzora pre vaše auto si môžete pozrieť aj na stránke výrobcu.

Ako tento senzor funguje? Meria rozdiel medzi atmosférickým tlakom a tlakom v sacom potrubí. Preto je dôležitá tesnosť hadice vákuovej trubice.

Kde je v Lacetti nainštalovaný snímač absolútneho tlaku? Nemusíte to dlho hľadať - je to okamžite viditeľné na sacom potrubí.

10.05.2017
. . Dostávam veľa listov a na fórach sa ľudia sťažujú, že Lacetti cuká. Zdá sa mi, že som našiel jeden z dôvodov tohto džemu. A táto zárubňa sa ukázala byť v systéme samotnej zostavy škrtiacej klapky. Zo začiatku som nechápal, keď mi napísali, že auto trhne, keď stlačíte plyn hneď na začiatku. Myslel som, že máš na mysli prudké zrýchlenie zo snímača DBP, keďže keď otvoríš plyn, dostaneš veľkú zmenu podtlaku. a auto si trhne, ako keby bolo pod kapotou 150 koní. Pre plynulé zrýchlenie som práve posunul armatúru DBP bližšie k saciemu ventilu:
. . A potom som nedávno začal sledovať video: a rozhodol som sa zopakovať tento experiment, aby som z BC pochopil, kto jazdil rýchlosťou. Ale vonku už bola jar, oteplilo sa a motor sa mi nepodarilo dostať do tohto režimu. Klapka sa jednoducho zavrela na 2 stupne a OZ išlo do mínusu. Ale keď som stlačil plynový pedál, všimol som si, že hneď na začiatku ho niečo drží. Trochu silnejšie a zdalo sa, že zlyhá a potom sa zrazu prudko pridal plyn. Keby to bolo na cestách, fungovalo by to dobrý hulvát alebo môžete povedať šklbanie len keď stlačíte pedál. Skúsil som to stlačiť rukou spod kapoty. Vo vnútri sú plastové prevody IAC, ako v budíku. A zvuk bol, ako keby zuby preskakovali jeden cez druhý. Uvedomil som si, že som jednoducho prekonal silu motora IAC pôsobiacu na klapku, aby som ju zatvoril až o 2 stupne. Nie je to to, o čom písali čitatelia môjho blogu? — Pomyslel som si a začal som sa týmto problémom zaoberať.

Ale môjmu čitateľovi z Tveru Alexejovi Berezkinovi sa zdá, že táto medzera bola väčšia, súdiac podľa jeho vysvetlení o správaní auta. Sedan 2008 má manuálnu prevodovku 1,6 a týmito trhnutiami trpel. S elektrikou je na „TY“, takže nebolo možné získať viac informácií. Potom som mu ako test poradil, aby odstránil kontakt s vodičom z čipu DZ 6, čím som zabránil ECU zapnúť IAC a jazdiť. S výsledkom bol veľmi spokojný - všetky trhnutia zmizli. Len bez koncového spínača idú otáčky na XX (to som už pozeral na mojich) a auto nenaštartuje bez stlačenia plynu, diaľkové ovládanie ukazuje 1 stupeň, potom vidíš, že sa prúd vzduchu otvára na 2. A potom ECU nedovolí, aby sa motor zastavil, a keďže IAC nefunguje, pokúsi sa zvýšiť rýchlosť pomocou OZ, čím sa zvýši na 12 - 17 - 12 stupňov. Práve v tomto čase sa otáčky začínajú vznášať. Vo všeobecnosti, aby si Alexey nekúpil drahú plynovú zostavu a vzhľadom na to, že nie je elektrikár, ponúkol som mu mechanické riešenie tohto problému - prispôsobenie mikrospínača ovládaniu plynu. Pripojte k nemu kontakt 6 pomocou vodiča z čipu diaľkového ovládania a pripojte druhý kontakt mikroskopu k zemi a bude fungovať namiesto koncového spínača. To je to, čo urobil - zášklby zmizli. Hovorí, že auto sa ešte zrýchlilo. Ale to je asi vďaka dobrej nálade, že všetky trhnutia zmizli a šoférovanie sa stalo pohodlným. Sľúbil, že pošle video, ako si túto maličkosť upravil.
. . Dnes je naše 72. výročie 9. mája - šťastné sviatky všetkým! Nasnežilo a ochladilo sa. Keď sa trochu oteplí, urobím k tomuto článku video, aby to bolo jasnejšie. Vložím Alexeyho video jedným ťahom - možno to bude niekomu užitočné. Možno niekto príde s nápadom lepšia možnosť upevnenia Hlavná vec pre nás je nápad. A čoskoro rozoberiem túto jednotku a uvidím, či môžem nejako nastaviť tento koncový spínač. Z fotky na internete je to ťažko vidieť. Lepšie na vlastné oči a na vlastný plyn. Ďalšie video na túto tému

Ak máte v Lacetti diery, táto metóda vám môže pomôcť zbaviť sa ich. Toto skutočný príbeh o tom, ako sa nám podarilo zbaviť sa porúch na Lacetti.

Čoraz viac som presvedčený, že problém porúch pri manipulácii s plynovým pedálom na Chevrolete Lacetti je vo väčšine prípadov spôsobený únavou a nekvalitnou elektroinštaláciou riadiaceho systému motora.

Pripojil som ohmmeter na kolíky 19 a 55 bloku ECU...

...a nevidel som vzácne nulový odpor. Displej multimetra ukazoval hodnoty 7 ohmov.

Najdôležitejšie však je, že pri ťahaní zväzku s drôtmi sa tento odpor zmenil z 0 na desiatky Ohmov. Zrejme sú problémy s elektroinštaláciou.

Ale kde a čo môže takto stratiť kontakt?

Ak sa pozriete na schému, podozrivý okamžite upúta vašu pozornosť. Ako v problém troch omše, je tu prítomný aj tento nešťastný reťazec.

Toto je spojenie medzi uzemnením TPS a snímačom teploty chladiacej kvapaliny.

Bolo rozhodnuté rozobrať káblový zväzok a hľadať tento spoj alebo iné možné problémy. Je najhrubší a ide do ECU za poistkovou skrinkou v motorovom priestore.

Rozhodol som sa to všetko rozobrať, aby som si preštudoval stav drôtov.

Takýchto skokov je viac

Ale musíme nájsť nášho podozrivého - tenký čierny drôt so žltým pruhom.

Predstavte si moje prekvapenie, keď som odmotal polovicu postroja, odpor klesol na nulu a už nestúpol ani pri pokuse o posunutie drôtov.

Škrtidlo bolo stiahnuté veľmi pevne a časom zrejme vyschlo až tak, že sa niekde prerušil kontakt.

Ale stále to nemôžete nechať tak - musíte dokončiť prácu až do konca. Okrem toho meriame odpor od ECU k TPS, ale je problematické merať od ECU k snímaču teploty chladiacej kvapaliny kvôli nevhodnému umiestneniu tohto snímača. Preto je lepšie nájsť tento spoj a spájkovať ho, aby bola vaša duša pokojná.

Umiestnenie tejto zlovestnej prípojky je pod hadicou vedúcou k ohrievaču v kabíne, na veľmi nevhodnom mieste.

Tento spoj sme odrezali a ďalší exponát umiestnili do múzea Lacetti jamb

Odizolujte tri drôty

Vezmime si kúsok dobrý drôt a dobre spájkujte drôty

Všetko dobre izolujeme a schováme späť do zvlnenia. Radím vám, aby ste nešetrili na elektrickej páske, ale aby ste si ju kúpili za drahšiu cenu. Je to pohodlnejšie a spoľahlivejšie.

Po týchto manipuláciách toto autožil nový život a už sa nebojí Lacettiho zlyhania. A jeho majiteľka prestala užívať sedatíva