Päť vecí, ktoré ľudia na Renaulte Kaptur milujú a nenávidia. Pohon všetkých kolies Renault Captur Pohon všetkých kolies automat

➖ Pomalé zrýchlenie (verzia 1.6 CVT)
➖ Malý kufor
➖ Malé zrkadlá

klady

➕ Odpruženie
➕ Vysoká svetlá výška
➕ Nákladovo efektívne
➕ Dizajn
➕ Cena

Výhody a nevýhody Renault Captur 2018-2019 v novom tele boli identifikované na základe recenzií skutočných vlastníkov. Podrobnejšie klady a zápory Renault Captur s mechanikou, CVT a pohonom všetkých kolies 4x4 nájdete v príbehoch nižšie.

Recenzie

Auto vyzerá moderne, dizajn je podľa mňa dobrý. Je pre mňa dôležité, aby všetko v aute nebolo príliš komplikované: čím jednoduchšie, tým spoľahlivejšie. Neexistujú žiadne turbíny, hliníkové závesné ramená alebo energetické systémy. vysoký tlak... Toto ma len teší.

Motor je reťazový, má tichý chod a pri mojej pokojnej jazde v meste ukazuje palubný počítač v roku 1995 8,4 l/100 km. Variátor je hladký, napodobňuje chod automatického stroja.
Dynamika je, samozrejme, pokojná – neexistujú žiadne zázraky.

Zvuková izolácia je dobrá a kabína je tichá. Miesta je dosť. Kufor nie je rekordný, ale našťastie tam okrem pár športových tašiek a tašiek zo supermarketov nie je čo nosiť. Hudba znie tak-tak, počúvajte rádio a používajte flash disk.

Pruženie je od Dustera a nerovnosti zvláda výborne. Svetlá výška 205 mm je pôsobivá. Za volantom sa sedí pohodlne, úprav je dostatok. Po mesiaci prevádzky prešiel na nulovú údržbu - žiadne sťažnosti. Necítim žiadne silné emócie, je to len solídne auto.

Recenzia Renaultu Captur 1.6 CVT s predným náhonom

Video recenzia vlastníka Renault Captur

Prvá vec, na ktorú si musíte zvyknúť, je manuálna 6-stupňová prevodovka, pričom 1. stupeň je nízky, potom ako každý, môžete štartovať aj na dvojku, t.j. v skutočnosti je box 5-stupňový, ale s „nižším prevodovým stupňom“. Začínate od druhého, t.j. je ako prvý, ale na mieste druhého, druhý na mieste tretieho atď. Je to trochu nezvyčajné, ale zvyknete si.

Prvé štyri prevodové stupne sú veľmi krátke, od 60-65 km/h si počítač pýta 6. miesto. Najprv trochu mrzlo, ale potom som to dohnal: tempomat. Ukázalo sa to ako veľmi pohodlná vec: zrýchlilo sa na 60, t.j. na 6. prevodový stupeň, zapnite tempomat a potom môžete na viac-menej voľnej trase zabudnúť na plynový pedál, rýchlosť regulovať len tlačidlami na volante a relaxovať. Napríklad pri plavbe 110-120 ukazuje spotrebu ~8 litrov.

Medzi nedostatky podľa mňa: pri kúpe počúvajte motory - v prvom, ktorý sme si vybrali, sa po 5 minútach zahrievania objavilo mierne plávajúce klepanie, takže sme vzali iný stroj. Potom som sa dočítal, že je to bežný problém týchto motorov a po roku sa to vraj stane každému, uvidíme. Dvere... sa zle zatvárajú, aj keď od hluku trochu oťažievajú (je s čím porovnávať).

Ergonómia: na niektoré tlačidlá sa nedá dosiahnuť bez pozerania (rovnaký tempomat napríklad pod ručnou brzdou), niektoré tlačidlá nie sú na obvyklých miestach. Je zlé, že tam nie je lakťová opierka. Sedadlá... dá sa s nimi žiť, ale bočná opora je dosť slabá a hodila by sa nastaviteľná bedrová opierka.

Recenzia Renault Kaptur 2.0 pohon všetkých štyroch kolies 4x4 s mechanikou

Po 1 500 km sa auto zdalo byť premenené. Motor začal vyrábať svojich 143 Konská sila. Objavilo sa prijatie a dynamika. V mestskej premávke jazdí Captur s funkciou Economy celkom suverénne a teraz nepociťujem žiadne ťažkosti. Spotreba paliva klesla na 11,5 litra a to je na dvojlitrový motor s automatickou prevodovkou celkom prijateľné.

Na diaľnici, keď je nepretržitá premávka a potrebujem rýchlo predbehnúť, vypnem funkciu Economy a môj Renault Kaptur 2.0 4WD AT sa stáva úplne iným. Predbiehanie ťažkých nákladných vozidiel nespôsobuje žiadne ťažkosti. Zrýchlenie zo 100 na 130 je hračka, aj keď jazda po diaľnici s automatickou prevodovkou si vyžaduje určité zručnosti.

Odpruženie Capturu je trochu drsné. Na zlej ceste pri rýchlosti 90 km/h sú na volante a v „piatom bode“ cítiť všetky drobné nerovnosti. Myslím, že vplyv má nastavenie odpruženia a posilňovača riadenia. Môj starý Beetle zvládol malé nerovnosti vynikajúco, jednoducho ich necítite, no pri hlbších dierach sa dá ľahko zlomiť pruženie. Captur za žiadnych okolností neumožňuje prelomenie zavesenia. Inžinieri Renaultu podľa všetkého nepripravili Capture na cestovanie po diaľnici, ale s najväčšou pravdepodobnosťou na jazdu v teréne.

Vďaka tuhému pruženiu jazda po diaľnici veľa potešenia neprináša. Automatická prevodovka spôsobuje dvojitý pocit. Na jazdu v mestskom režime stačia štyri rýchlosti a na diaľnici nie sú žiadne špeciálne pripomienky. Ale v meste sú prípady tvrdého prepínania z prvého na druhý. Nie vždy, ale prídu tvrdé otrasy.

Recenzia majiteľa Renault Kaptur 2.0 s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies 4×4

Kde môžem kúpiť?

Môžem povedať, že automatická prevodovka ma nesklamala. Radí na čas, bez trhania, prepínanie je nepostrehnuteľné. Funguje to úplne adekvátne a predvídateľne. Vysoká poloha sedenia je príjemná. Dobrá hlučnosť, motor nepočuť, hluk od kolies neobťažuje. Nezaznamenal som ani aerodynamický hluk.

Predbiehanie kamiónov na diaľnici nie je problém, suverénne zrýchľuje z 90 na 130 bez akýchkoľvek kickdownov. Pri rýchlosti 110-120, priemerná spotreba Podľa počítača 7,8 litra na sto. Zvuk je taký slabý.

Roman, recenzia Renault Capture 2.0 (143 k) 4WD automat, 2016.

Odbavenie. Udáva sa 204 mm, ten „priemerný“ je v skutočnosti väčší a vpredu sa zatiaľ nepoškriabal ani jeden obrubník. Jazda na Renaulte Capture je podľa mňa výborná, akceleračná charakteristika lepšia ako na Dusteri. Prirodzene, hovorím o 6-stupňovej manuálnej prevodovke.

Auto má tiež vynikajúce stierače, čistia bez sopúchov, majú veľkú pokrytie povrchu a na zimu ich netreba meniť. Sedadlá: nebo a zem, v porovnaní s Dusterom. Sedadlá v kabíne sú ako v Dusteri, strop sa zdá nižší a boky širšie.

Na jednu stranu sú lepšie svetlomety plus LED denné svietenie, no na druhú stranu sa mi viac páčil pocit dvoch lúčov svetla ako takého rozptylového svetla.

Jednou z nevýhod Capturu je, že sa zmenšil kufor. V prvom rade kvôli masívnym plastovým obkladom. Do Dusteru by sa bez problémov zmestila bežná drevohliníková lopata, sem však nie. Môžete byť šikovný a strčiť to dovnútra, ale lopatka poškriabe celú podlahu.

Na tachometri bola objavená nepríjemná porucha. Spočiatku boli čísla zobrazené krásnym zaobleným písmom, ale (pravdepodobne po prvom mraze) sa potom pozdĺž okrajov čísel začali objavovať „otrepy“.

Najkritickejšia je klapka plynovej nádrže. Tu nainštalovali otvor s gombíkom (ktorý je mimochodom v špine vedľa koberca). Brilantní inžinieri vytiahli všetky vnútorné časti zámku (dve malé západky) a nepracovali na tesnení. Tým sa pod kryt dostane vlhkosť a sneh a poklop ZMRZNE. Toto je veľmi vážna chyba.

Recenzia Renault Captur 2017 v novej karosérii 2.0 s mechanikou

Pohon všetkých kolies je nevyhnutnosťou každého moderného crossoveru. A bez ohľadu na to, ako veľmi konštruktéri tvrdia, že kompaktné autá v segmente SUV nie sú stvorené na miesenie špiny na poľnej ceste, v Rusku sú úvahy zdravého rozumu často v rozpore so stereotypmi a vysloveným dobrodružstvom.

Na druhej strane, u nás sú niektoré diaľničné úseky ťažko rozoznateľné od poľných ciest... Nečudo, že pri zvažovaní modelového roku 2016 si mnohí dali záležať na pohone.

Ako vznikol Kaptur?

Renault tiež veľmi dobre pochopil, že štandardné SUV na európske pomery nemá na ruskom trhu šancu. Po zistení, že pod kapotou má turbomotory s malým objemom a žiadny pohon všetkých kolies, by sa takmer každý odvrátil od takého „crossoveru“.

Ale auto tejto triedy musí jazdiť cez kašu, preliezať obrubníky a nesmie uviaznuť na poľnej ceste pri výletoch na ryby alebo na chatu.

Duster sa stal „darcom“ pre nový crossover.

Preto, uvedomujúc si, že si nevystačíte len so svetlou výškou, sme ako základ zvolili platformu B0 od Dusteru. Prirodzene bola od neho prevzatá aj schéma 4x4.

Crossover pohon

Pohon všetkých kolies Renault Captur je zásuvný a vyrobený podľa klasickej konštrukcie - s konštantnou trakciou k predným kolesám a v prípade potreby pripojením k zadným kolesám. Na dodávanie trakcie do zadné kolesá vyhovuje elektromagnetickej spojke typu GKN. Ak sa predné kolesá prešmyknú, automaticky prenesie časť krútiaceho momentu na zadnú nápravu.

Platforma B0 od Duster sa dokonale hodí k Capture.

Francúzski inžinieri tvrdia, že systém bol vylepšený. Zväčšená je najmä lamelová spojka, ktorá jej dáva schopnosť nielen zvládať väčší ťah, ale ani sa neprehrievať ani pri dlhšom používaní.

Ak je to pravda, Renault Kaptur nechá svojich konkurentov ďaleko za sebou. Koniec koncov, prehrievanie spojok sa už dlho stalo skutočnou pohromou moderných crossoverov. Niektorí nemajú ani dostatok času na to, aby sa dostali zo záveja, nieto ešte zdolali dlhé, ľadové stúpanie. Ale Francúz, ako sa hovorí, nie je schopný takýchto výkonov!

Prevádzkové režimy

Okrem toho, vrcholom systému sú jeho tri režimy prevádzky.

2WD– jazda v normálnom režime pohonu predných kolies. Tento algoritmus je nakonfigurovaný tak, aby minimalizoval .

Auto– v tejto polohe voliča si systém sám volí čas pripojenia zadná náprava, so zameraním na rýchlosť auta a kvalitu vozovky.

Automatický režim.

Zámok 4WD– toto je „trik“ crossoveru. V režime Lock je spojka násilne zablokovaná, výsledkom čoho je rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy v pomere 50/50.

4WD Lock - nútené zamykanie.

A keď Nissan Murano, vybavený rovnakým systémom, dokáže jazdiť s zablokovanou spojkou rýchlosťou až 60 km/h, potom sa pre novú Capturu zvýšil limit na 80 km/h. Predajcovia tvrdia, že takýmito schopnosťami sa nemôže pochváliť žiadny zástupca segmentu. Samozrejme, ak je potrebný trvalý pohon všetkých kolies, tak potom podmienky na ceste pretekaniu pravdepodobne neprospieva, ale limit 60 km/h je úprimne povedané príliš malý.

S takýmito údajmi nie je strašidelné ísť do prírody!

Z toho je zrejmé, že dizajn SUV prebiehal s obligátnym zohľadnením rozšírených terénnych schopností. A to sa Francúzom rozhodne podarilo!

Po krátkom vpáde na územie skutočného off-roadu a oboznámení sa s veľkým a hrozným sa stĺpec „päť vecí, pre ktoré ...“ vracia na útulné územie „mestských prechodov“. Je to však naozaj také útulné? Renault Kaptur, ktorý je už mesiac vo vojne s ďalším ráznym nástupom - Hyundai Creta, o ktorej a ktorá sa ukázala byť, mierne povedané, nie bez hriechu... Čo teda bráni „Francúzom“ získať prevahu?

Nenávisť č. 5: Preplnený zadný rad

Pri navrhovaní kompaktného crossoveru, ako v zásade pri navrhovaní každého malého auta, inžinieri riešia tento problém: čomu by sa malo dať trochu viac miesta v zadnej časti auta - kufru alebo zadnému radu sedadiel? V Renaulte Kaptur bol problém vyriešený v prospech kufra tu má celkom slušných 387 litrov. Ale ak máte viac ako 180 cm, je vám sotva súdené sedieť na zadnej pohovke s náležitým pohodlím – pri sedení „za sebou“ máte len toľko miesta na kolená. Toto nie je najviac veľký problém Zachytiť, ale mnohí majitelia si to všimnú.

1 / 2

2 / 2

Láska #5: Bohaté možnosti

Ale čo sa týka výbavy opciami, Captur je v úplnom poriadku. Áno, sú takí, ktorí sa sťažujú na jasne „marketingové“ konfigurácie, čo ich núti brať prakticky „ plná náplň“, ale toto je pravdepodobne bežné miesto pre väčšinu značky áut stredný cenový segment. Ale tí, ktorí si vybrali bohaté konfigurácie, si vždy pochvaľujú multimédiá, tempomat, ako aj výkonné kúrenie a vyfukovanie čelného skla. A cena neletí do neba – za niečo vyše milióna zoženiete takmer špičkovú verziu. Veľa? Viac-menej slušné konfigurácie Crety však s touto sumou len začínajú.

Nenávisť #4: zlá viditeľnosť

Toto je dosť neočakávaná nevýhoda moderného crossoveru, pretože všetci sme už dlho zvyknutí na široké stĺpiky karosérie moderných automobilov - sú vyrobené v mene pasívna bezpečnosť. Predné stĺpiky Capturu (tzv. „A“ stĺpiky) však majú tiež zjavne extrémne zlý uhol z hľadiska viditeľnosti - sú naklonené k streche natoľko, že na nich spočinie pohľad takmer každý druhý majiteľ auta - a napíše k tomu komentár plný nespokojnosti. Malé a nepohodlné dotvárajú obraz bočné zrkadlá, ktorým Kaptur pokračuje v smutnej tradícii, ktorú začal Logan... Nie, zrkadlá sú úplne iné, no podľa majiteľov stále nemajú dostatok miesta.

Láska #4: veľká svetlá výška

Možno to nie je zvlášť vhodné, ale znova mi prichádza na myseľ UAZ Patriot - zamilovali sme si ho s úplnými výhradami: pre každé plus auta bolo vždy nejaké „ale“. S Capturom nie je všetko také zlé, ale aj tu sa dá tento nápad vystopovať – nájdu sa takí, ktorí hovoria, že svetlá výška je dobrá, ale dalo by sa urobiť viac.

Všimnime si, že títo súdruhovia sú jednoznačne od tých, ktorí sa presťahovali z Nivy alebo (on zase, čo je, svätý, svätý!) Patriot. Ale tí, ktorí vlastnili civilné „puzoterki“, od geometrické bežecké schopnosti Captura je absolútne nadšená. A skutočne, 204 mm vôle (aj keď z pasu, s chybou) je nevyhnutných a postačujúcich v podmienkach priemerného ruského mesta, kam Captyur patrí.

Nenávisť č. 3: Žiadne držiaky na poháre

Je nemožné vytvoriť auto, ktoré by vyhovovalo Rusom, ak v ňom nie je kam dať pohár. Ale vážne, s užitočnými objemami a dutinami v kabíne Capture sa to ukázalo ako jasná chyba. Okrem výbušnej škatule „Gazelle“ s vekom na „vrchu“ predného panela a pomerne skromných vreciek vo dverách jednoducho nie sú žiadne kontajnery - absolútne nie je kam odložiť každodenné drobnosti, ako sú flash disky, perá, vizitky a mince v interiéri crossoveru.

Jediný výklenok, ktorému sú tieto funkcie priradené, je pod prístrojovou doskou a je zjavne preplnený funkciami – obsahuje zapaľovač cigariet, ostrekovač ovládania pohonu všetkých kolies (u verzií 4x4) a ten istý notoricky známy držiak na poháre. Je príliš malý, nedržia v ňom okuliare žiadnej veľkosti a vysoké prekážajú aj vo voliči prevodovky. Držiak pohárov pre zadných pasažierov nie je o nič lepší;

Láska č. 3: informatívny volant

A tu urobíme rezervu - sú aj takí, ktorí nepovažujú volant Captur za dostatočne informatívny. Ak však vezmete do úvahy skôr civilný imidž auta, veľké pohyby odpruženie a v žiadnom prípade nie nízko položené ťažisko, ukazuje sa, že riadenie Captur má naozaj celkom dobrú náladu. Elektrický posilňovač riadenia neprenáša do rúk príliš veľa detailov z cesty (s výnimkou nerovnomerných zákrut pri vysokých rýchlostiach) a volantu hovorí celkom dobre; Auto dobre stojí na vysokorýchlostnej rovinke. Áno, toto nie je športové auto, ale je v ňom cítiť akýsi rally zápal - vďaka presnému riadeniu a dobrému odpruženiu (pozri nižšie).

Nenávisť #2: Lacne zariadený salón

Nadšenie je horlivosť a Rusi majú radi, keď sú bohatší a za vyššiu cenu – čokoľvek si človek povie, 90 % času sa na svoje auto pozeráš zvnútra. A tu robí Captur chybu – aj tí najvernejší kupujúci tohto auta si všimnú lacný tvrdý plast interiéru. Zdá sa, že táto nevýhoda pokračuje v predchádzajúcom dôvode nenávisti - s interiérom Capturu nie je všetko veľmi dobré, počnúc textúrou plastu a končiac nedostatočným osvetlením dôležitých oblastí a niekoľkými nelogicky umiestnenými tlačidlami. Áno, toto všetko je nákladom rozpočtu. A nechajte ergonómiu vnútorný priestor overené dobre, pocit, že komfort trochu chýbal, navštevuje pomerne veľa majiteľov.

Láska #2: dobrý exteriér

Okoloidúci si však tento smútok sotva uvedomujú - Captur sa stále otáča. Mierne chytľavá predná časť, lakonická zadná časť, harmónia v proporciách siluety a zaujímavo riešená spodná časť bočnice, v ktorej široká lišta tvorí akýsi „pás“. Captur pôsobí chudo a veľmi aktuálne – zdá sa, že centrála Renaultu si konečne uvedomila, že ani nie príliš drahé auto by nemalo vyzerať ako zaparená rutabaga. Dobrý vzhľad Capturu si všimnú muži aj ženy – celkom ojedinelý prípad keď unisex dizajn fungoval tak akurát.

Nenávisť č. 1: Nedostatok hybnosti

Tento vzhľad a charakter by tomu zodpovedali! Ale nie, súdiac podľa recenzií, žiadna z možností „motor + prevodovka“ neposkytuje dostatočnú dynamiku zrýchlenia. Majitelia verzií 1.6 manuálna prevodovka, 1.6 automatická prevodovka (samozrejme) a dokonca aj 2.0 (automatická prevodovka) sa sťažujú na pomalosť akcelerácie. Pomerne stará štvorstupňová automatická prevodovka inštalovaná v Capture sa snaží zo všetkých síl šetriť palivo, pri rýchlosti 65 km/h zaraďuje najvyšší prevodový stupeň, no zostáva nenásytná a nepridáva autu žiadny bojovný charakter. Zdanie klame? Možno je to tak aj v prípade Renaultu Kaptur.

Láska #1: osvedčená platforma

Ale nasadiť novú karosériu v štýle „cudzieho“ Capturu na osvedčený „vozík“ Duster bolo zo strany vývojárov absolútne správne rozhodnutie. Odpruženie, samozrejme, bolo preladené, ale aj keď v zákrutách zostáva trochu valivé, stále absorbuje akýkoľvek typ nerovností. Je hustý a má veľmi dlhý zdvih – to je to, čo väčšine ľudí naozaj chýba moderné crossovery, a preto je Captur hlavou a ramenami nad konkurenciou. Výborné nastavenie pruženia mu nezoberiete. A to je skvelé.

Zaujímavosťou je, že za mesiace vlastníctva nového auta Captur spravidla nevykazuje žiadne výrazné prevádzkové závady, čo je v dnešnej dobe pomerne zriedkavé. Tá istá Kréta, s ktorou sa dnes nedá vyhnúť porovnávaniu, má dostatočný počet zakúpených „jamb“. Množstvo drobných, no citlivých dizajnových nedostatkov, ktoré Captur síce mierne má, však v očiach spotrebiteľov prevažuje nad nevýhodami Crety, ktorá má silné motory, solídny interiér a rovnako bohatý rozptyl možností. Dnes sa to cení vyššie ako absencia korózie a problémy s elektronikou. Možno aj preto je dnes Hyundai Creta v Ruskej federácii na šiestom mieste a Renault Kaptur až na sedemnástom...

No pre oba tieto crossovery, ktoré sa nedávno objavili na trhu, sa obdobie života „kytic a cukríkov“ s ich majiteľmi medzi prvými kupujúcimi už skončilo. A je tu pocit, že z dlhodobého hľadiska má Captur ďalšie šance na vedenie... Počkáme a uvidíme!

Vzhľad auta.
- Energeticky náročné odpruženie. Dobre prehĺta veľké hrbole. Pohodlná jazda. Jazda a pruženie sú stredne mäkké, stredne tvrdé, páči sa mi to. nerovnosti, diery trieda „zhltne“!
- Informatívny, prehľadný volant.
- Nádržka ostrekovača je priestranná.
- Páčila sa mi práca tempomatu.

Úprimne slabý plast predného panelu s výborným dizajnom, dizajnéri nemali dostatočnú poistku pre plast na prednom paneli aspoň priemernej kvality. Na dotyk je to ako plachtová topánka, aj keď nemôžem povedať, že v interiéri je cítiť fenolový zápach. Dáva oslnenie čelnému sklu. Škáry medzi palubnou doskou a pravými dverami sa výrazne nezhodujú. Medzery panelov sú na strane vodiča iné, nie sú žiadne, ale na strane spolujazdca je to zrejmé, nie je dostatok gumy na uzavretie medzery https://www.drive2.ru/l/10578994/
- Nesprávne výpočty v ergonómii, nedostatok držiakov na poháre (ten umiestnený v tuneli je strašne nepohodlný, konzola medzi vodičom a spolujazdcom je nechutne navrhnutá - to je najlacnejší prvok kabíny a tiež vo všetkom nepohodlný, poloha páka automatickej prevodovky nie je podsvietená, všetko je na dotyk, tlačidlo štartovania motora a lakťová opierka vyzerajú jednoducho osirelé.
- Hoci sú multimédiá od LG prezentované ako nutná funkcionalita, mne osobne sa nepáčila a tu je dôvod: kvalita prehrávania MP3 súborov je veľmi priemerná, neprehrá video, nedá sa ani prezerať fotografie, úpravy frekvencie situáciu príliš nemenia. Obrazovka má slabý jas a jas, za slnečného dňa nie je dobre vnímaná, pri prepnutí do režimu „R“ dochádza k oneskoreniu zapnutia zadnej kamery s dynamickými značkami na obrazovke, jej vypnutí a spusteniu všetkých nastavenia sa stratia.
- Nedostatok bežnej širokej lakťovej opierky s krabicou.
- Neexistuje žiadne puzdro na okuliare
- tlačidlá na zapnutie vyhrievaných sedadiel s režimom 1 bez podsvietenia, umiestnené nie veľmi dobre.
- Neexistuje žiadne svetlo nastavenia zrkadla.
- Chýba podsvietenie tlačidiel na volante.
- Na automate je dynamika slabá (pri manuálnom „šťuchaní“ a pri vytočení za 4000-5000 to stále ide trochu.
- Malá nádrž, na toto auto by som chcel aspoň 80 litrov.
- Vysoká spotreba palivo.
- Nepohodlné nastavenie centrálnych vzduchových deflektorov.
- A-stĺpiky sú široké a silne naklonené, preto je „mŕtva zóna“ dosť veľká. Áno, a chcel by som väčšie spätné zrkadlá.
- Upevňovacie skrutky bezpečnostných pásov bez plastových krytov (aj na VAZ sú zatvorené)
- Nedostatok miesta vzadu.
- Kufor je príliš malý.
- Oblasť zadné sedadlo (zadný koniec, kde vidíte upevňovaciu skrutku), nebolo dosť koberca a tiež tam, kde je rukoväť na uvoľnenie kapoty (možno som to len ja?)
- Zadné okno nelepí sa rovnomerne (jasne viditeľné)
- Po namontovaní ťažného zariadenia (odstránil som nárazník, aby som rozložil kabeláž a spoje), plastové súpravy karosérie na podbehy zadných kolies nesedia správne, hoci je všetko na svojom mieste a všetky západky sú neporušené.
- Snažil som sa spať sedadlo vodiča... Hodinu som sa na tom točil a išiel ďalej. Čím viac ho znížite, tým strmšie sa výbežok opiera o spodnú časť chrbta. Neviem o nikom, ale pre mňa je to úplná kravina. V Priore, Nive, Grante je to lepšie.
- Nedostatok továrenských strešných líšt (mohli to už nainštalovať v najnovšej konfigurácii).
- Alarm - nízka citlivosť, na kľúčenke sa nezobrazuje zatváranie/otváranie, maximálny prah autoštartu pri mínusovej teplote -5 stupňov.

04.09.2018

Renault Kaptur / Renault Kaptur je francúzske kompaktné SUV vytvorené špeciálne pre ruský trh. IN modelový rad Renault Captur nie je prvým autom tejto triedy, no pre svoj modernejší vzhľad je výrazne obľúbenejší ako jeho spolužiak (Duster). Popularita tohto modelu je spôsobená presnejším výskumom obchodníkov ako kedykoľvek predtým o ľudských preferenciách pri výbere auta - svetlý a trochu šokujúci vzhľad, praktickosť, priaznivá cena a hlavne spoľahlivosť.

Hlavné výhody a nevýhody karosérie Renault Captur

Výhody:

1. Plošina– Renault Kaptur (Kaptur), na rozdiel od európskej verzie Captur, ktorá je založená na platforme Nissan B, bol postavený na platforme B0 požičanej od Renault Duster. Avšak tvrdenie, že Kaptur nie je nič iné ako nové telo, namontovaný na vozíku Duster, nie je úplne správny, pretože má pomerne veľa rozdielov, napríklad viacprvkový vzadu namiesto nosníka, iné predné závesné ramená, prítomnosť Prípad prevodu, kardany a prevodovky zadná náprava.
2. Vzhľad– auto dostalo moderný dizajn exteriéru, ktorý oslovil nejedného automobilového nadšenca. Napriek tomu, že auto jazdí po domácich cestách už niekoľko rokov, ľudia naň stále upierajú svoju pozornosť. Okrem vydarených línií karosérie možno vyzdvihnúť efektné nárazníky s diódovými časťami denných svetiel a svalnaté výlisky na kapote. Pôvab autu dodávajú aj svetlé farby karosérie.
3. Pôsobivá svetlá výška (204 mm)― veľká svetlá výška je v našich prevádzkových podmienkach jednoznačnou výhodou (zlá kvalita povrchu vozovky).
4. Optika– predné svetlomety doplnené osvetlením a 3D smerovkami boli vyplnené LED technológiou, čo malo pozitívny vplyv nielen na vzhľad, ale aj na kvalite osvetlenia.

mínusy:

1. Bez tesnenia medzi kapotou a telom, kvôli tomu motorový priestor auto sa rýchlo zašpiní. Aby ste odstránili tento nedostatok, budete musieť zvládnuť proces „kolektívnej farmy“ a nainštalovať tesnenie sami.
2. Mriežka chladiča má dosť veľké časti, preto ak sa do nej dostane kameň, hrozí poškodenie radiátora. Problém je vyriešený inštaláciou špeciálnej ochrannej siete.
3. Gumové výrobky nízkej kvality- jasná nevýhoda Renault Captur, ktorá je viditeľná najmä na tesneniach. Najrýchlejšie sa opotrebúvajú tesnenia na zadných dverách. Počas prevádzky sa láme a drví sa o vchodové dvere, preto neplní svoje funkcie. Oveľa lepšia situácia nie je ani s tesnením predných dverí – v dôsledku teplotných zmien sa buď zmenšuje, alebo zväčšuje. Mnohí majitelia poznamenávajú, že spodné tesnenia dverí sú dosť tvrdé, v dôsledku toho sa lak na prahoch časom opotrebuje na kov. Na odstránenie nedostatku je potrebné. Nie je možné nepovedať pár slov o lištách stieračov čelného skla. Nízka kvalita gumy vedie k ich zamrznutiu pri mínusových teplotách a úplnej strate ich vlastností. Na niektorých kópiách začali kefy po 3-5 mesiacoch prevádzky zanechávať šmuhy na čelnom skle.
4. Lakovanie- ako väčšina moderné autá Lak je dosť mäkký a zle odoláva mechanickému namáhaniu (objavujú sa škrabance a triesky). Vzhľadom na vek je priskoro hovoriť o nejakej vážnej hrdze.
5. Klapka palivovej nádrže– časom stratí tesnenie a začne sa doň dostávať voda a nečistoty. Všetko by bolo v poriadku, ale s príchodom mrazu zamrzne a nedá sa otvoriť, preto ho na čerpacej stanici musíte zahriať improvizovanými prostriedkami.
6. zhromaždenie– väčšina áut montovaných v závode Avtoframos má voľné medzery a na zatvorenie dverí musíte použiť silu.
7. Kľučky dverí– niekedy sa zasekne vonkajšia kľučka dverí, po zatvorení dverí neprilieha ku karosérii a musíte ju pretlačiť.

Pohonné jednotky

Pre Renault Captur sú k dispozícii iba dva atmosférické benzínové motory Japonská a francúzska výroba, ktorej objem je 1,6 (H4M - 114 k 156 NM) a 2,0 (F4R - 143 k 195 NM) litra. Spárované s väčšinou slabá jednotka možno nainštalovať 5-stupňový manuál (JR5) alebo plynule meniteľný variátor (FK0). Špičkový motor je spojený so 6-stupňovou prevodovkou manuálna prevodovka(TL8) alebo 4-stupňový klasický automat (DP8). Medzi výhody motora 1,6 patrí nenáročnosť na palivo s odporúčanou 95-kou sa dá bezpečne naplniť benzínom 92. Zjavnými výhodami sú tiež nízke náklady na opravy a údržbu a prijateľná spoľahlivosť jednotky.

Nevýhody tohto motora zahŕňajú slabú dynamiku zrýchlenia a nedostatok hydraulických kompenzátorov - z tohto dôvodu je potrebné každých 70 - 100 000 km upraviť vôle ventilov výberom posúvačov. S príchodom chladného počasia má tento motor problémy so štartovaním na mnohých exemplároch, úniky oleja sa objavujú v prvých tisícoch kilometrov. Pohon rozvodu využíva kovovú reťaz, tu je celkom spoľahlivý a neobťažuje vás skorým naťahovaním.

Hlavnými výhodami dvojlitrového motora je liatinový blok valcov, ktorý je odolný voči tepelnému zaťaženiu, vačkové hriadele a kľukový hriadeľ sú vyrobené z rovnakého materiálu. Okrem toho má motor povesť spoľahlivého a nenáročného agregátu s pôsobivou životnosťou 300 – 400 tisíc km. K nevýhodám tohto motora Patrí medzi ne krátka životnosť fázového regulátora (50-70 tisíc km) a jednotlivých zapaľovacích cievok, plávajúce otáčky motora, netesnosť tesnení a tesnení a zvýšená hlučnosť motora. Môžete tiež zaznamenať poruchy v systéme automatického štartovania na oboch motoroch, nedostatočnú dynamiku a vysokú spotrebu paliva (10 - 13 litrov v meste). Pri zapnutom kúrení sa oplatí pridať viac plávajúcich otáčok motora čelné sklo keď je auto úplne zahriate (v chladnom počasí sa zväčšujú, ale zostávajú stabilné).

Prenos

Pokiaľ ide o prevodovku, k mechanickému výkonu nie sú prakticky žiadne sťažnosti, medzi ktoré patria netesné tesnenia, nejasné radenie prevodových stupňov a zvýšené vibrácie pri voľnobehu. Automatická prevodovka má ale určité nevýhody – trhanie pri radení, zaváhanie pred kickdownom, niekedy nelogické radenie prevodových stupňov atď. Zároveň je chválený za udržiavateľnosť a dostupnosť náhradných dielov. Nevýhody variátora zahŕňajú krátky zdroj 150 - 200 000 km, citlivosť na kvalitu a načasovanie údržby a vysoká cena opravu alebo výmenu. Systém pohonu všetkých kolies je realizovaný pomocou elektromagnetickej spojky GKN. Tento systém nemá žiadne zjavné nevýhody, medzi výhody patria dobré jazdné vlastnosti a spoľahlivosť mechanickej časti agregátu.

Podvozok

Napriek tomu, že Renault Captur je postavený na spoločnej platforme s Dusterom - B0, odpruženie týchto áut má značné rozdiely. Kaptur používal iný predný pomocný rám a iné predné ramená a mal preladené tlmiče a pružiny. Takéto zmeny umožnili nielen dosiahnuť lepšiu ovládateľnosť, ale aj zachovať prijateľnú úroveň energetickej náročnosti pruženia. Medzi výhody podvozku patrí veľký zdvih pruženia, spoľahlivosť a dobrá ovládateľnosť. Jednou z nevýhod je výskyt hluku pri jazde cez výmoly - kliknutia, klepania. Hlavným zdrojom problému sú vzpery stabilizátora, ktoré možno bude potrebné vymeniť po niekoľkých tisíckach kilometrov. Našťastie sú v drvivej väčšine prípadov vymenené v rámci záruky.

Tiež príčinou hluku môže byť plastová vložka blatníka - dostane sa pod pružinu tlmiča. Dôvodom je nedbalá inštalácia u predajcu. Často sú zdrojom hluku aj brzdy – pri stlačení brzdového pedálu sa ozve škrípanie. Ešte jeden slabý bod je kĺb CV. Rýchle zničenie topánky je spôsobené použitím neúspešných svoriek, ktoré zvierajú nekvalitnú gumu topánky. Systém ABS zle prispôsobené našim prevádzkovým podmienkam, preto s príchodom chladného počasia a výskytom kaše na cestách začína predstavovať nepríjemné prekvapenia vo forme porúch. Dôvodom je slabé zabezpečenie kontaktov. Aby ste predišli problémom, budete musieť nainštalovať dodatočnú ochranu proti vlhkosti.

Salón Renault Captur

Dizajn interiéru sa ukázal byť dosť emotívny a moderný. Rodinné putá medzi Renaultom Captur a Dusterom v kabíne naznačuje len volant, kvalita plastov, multimediálny systém a drobnosti ako tlačidlá vyhrievania sedadiel.

Výhody:

1. Vybavenie- počnúc základná konfigurácia Renault Captur má za túto cenu pôsobivý zoznam výbavy: bezkľúčové štartovanie, klimatizácia, audio systém s diaľkovým ovládaním, vyhrievané sedadlá a zrkadlá, dva airbagy, ABS, ESP, HSA.
2. Izolácia hluku– prekvapivo (vzhľadom na cenu auta) sa ukázalo ako vysoko kvalitné.
3. Pohodlné predné sedadlá– mnohí majitelia si všímajú vydarený dizajn predných sedadiel a tvrdia, že sa neunavia ani na dlhých cestách.

nedostatky:

1. Kvalita dokončovacích materiálov- zlú kvalitu povrchovej úpravy, najmä tvrdého plastového interiéru, si všimnú aj tí najvernejší kupujúci tohto auta. Vodič trávi takmer 90 % času vo vnútri auta a len 10 % v jeho blízkosti, takže kvalita materiálov na konečnú úpravu interiéru hrá pre mnohých dôležitú úlohu.
2. Ergonómia– tlačidlá na zapnutie vyhrievania sedadiel sú umiestnené na konci ich základne, aj tlačidlo tempomatu je umiestnené na nevhodnom mieste, a to pod rukoväťou; ručná brzda, selektor automatická prevodovka chýba indikácia režimu. Držiak na pohár, 12-voltová zásuvka a prepínač režimu prenosu boli skryté vo výklenku pre malé veci, ukázalo sa, že je veľmi kompaktné, ale jeho používanie je dosť problematické. Samozrejme, časom sa na to dá zvyknúť, ale načo si všetko tak komplikovať.
3. Deflektory– najčastejšie vznikajú problémy s centrálnym deflektorom. príčina: záves zlyhá - nastavovací disk sa otáča, ale závesy zostávajú nehybné.
4. Priehradka na rukavice- podľa vzhľadu silné vibrácie Otvára sa spontánne a pri pokuse o jeho zatvorenie dôjde k nesprávnemu nastaveniu. Ak sú všetky upevňovacie prvky neporušené, je nepravdepodobné, že budete môcť problém odstrániť bez kontaktovania servisu.
5. Nedostatočná viditeľnosť– predné stĺpiky karosérie (tzv. „A“ stĺpiky) majú z hľadiska viditeľnosti mimoriadne nešťastný uhol - sú nahromadené smerom k streche natoľko, že na nich spočinie pohľad takmer každý druhý majiteľ auta.

výsledok:

Renault Captur prekonáva mnohých konkurentov nielen svojich atraktívny vzhľad, nízke náklady nákupy a ďalšia údržba, ale viac vysoký stupeň pohodlie a spoľahlivosť. Okrem toho tento model už v základnej verzii je vybavený možnosťami, ktoré konkurenti v triede nemajú ani v maximálnej konfigurácii. Okrem toho má Kaptur dobrú likviditu na sekundárnom trhu.

S pozdravom, redaktor AutoAvenue