Nissan Silvia – kompaktný športové auto, ktorý bol vydaný japonská spoločnosť v rokoch 1964 až 2002. Počas tejto doby vzniklo sedem generácií modelu, z ktorých každá bola vybavená 4-valcovými motormi s rozvodom plynu DOHC.

Šiesta generácia Nissan Silvia S14 Zenki (na americkom trhu predávaná ako Nissan 240SX) bola predstavená v roku 1995 v Japonsku. V porovnaní s predchodcom v tele S13 sa model ukázal byť širší a nižší. Exteriér sa stal zaoblenejším a hladším. Auto stratilo svoje charakteristické „skákacie“ svetlomety, namiesto ktorých bola nainštalovaná štandardná pevná optika.

V roku 1996 ročník Nissan Silvia S14 prešla miernym restylingom, vďaka čomu je kupé ešte agresívnejšie a dynamickejšie. Japonci zmenili tvar nárazníkov a vymenili zadné svetlá ostatným. Model dostal označenie S14a (S14 Kouki)

Ako pohonných jednotiek pre Nissan Silvia C14 bolo ponúkaných niekoľko štvorvalcových variantov benzínové motory. Základným motorom je 2,4-litrový atmosférický motor s výkonom 155 koní.

Spárovaný je s dvoma 2,0-litrovými turbomotormi s výkonom 200 koní. (z nuly na stovky za 7,5 sek.) a 250 síl (6,5 sek.). Maximálna rýchlosť S14 kupé sa v závislosti od inštalovanej výbavy pohybuje od 190 do 220 km/h. Okrem toho je auto vybavené multi-linkom zadné odpruženie a ako voliteľná výbava je k dispozícii diferenciál s obmedzenou svornosťou.

Siedmy generácie Nissan Silvia S15 (v USA známa ako Nissan 200SX) bola predstavená 16. januára 1999 v Japonsku. Vonkajšie sa model mierne zmenil, dostal agresívnejšie nárazníky a osvetľovacie zariadenia, ale zachoval si rovnaký obrys.

Pri tvorbe nového produktu sa inžinieri spoločnosti zamerali na úpravu podvozku a zvýšenie torznej tuhosti karosérie. Podvozok Nissanu Silvia C15 je celý z hliníka, čo umožnilo znížiť hmotnosť auta a jednotlivé prvky pruženia boli zapožičané od Nissan Skyline R34.

Pod kapotou základnej verzie kupé sa nachádza dvojlitrový agregát s výkonom 165 koní. (192 Nm) a výkonnejší 2,5-litrový preplňovaný motor vyvinie 250 „koní“ a 275 Nm. Prevodovky pre S15 boli prevzaté z predchádzajúcej generácie, no pribudla k nim nová šesťstupňová manuálna prevodovka.

Dizajn interiéru Nissanu Silvia S14 a S15 má veľa všeobecné podrobnosti. Hlavným prvkom interiéru kupé je prístrojový panel, v strede ktorého sa nachádza veľký otáčkomer. Interiér auta bol inštalovaný trochu tvrdo, ale pohodlné sedadlá a športový volant.

Cena Nissan Silvia na sekundárnom trhu v Rusku v priemere 500-600 tisíc rubľov. Dosť vysoká cena model je spôsobený tým, že väčšina prezentovaných exemplárov bola podrobená tuningu.

Vďaka svojmu jednoduchému dizajnu a zadný pohon Nissan Silvia je obľúbené auto. Motory a podvozok sú ľahko prispôsobiteľné, čo využívajú majitelia týchto áut, prerobia všetko, čo sa dá a na čo im rozpočet stačí.

V skutočnosti sa pod hrozivým vzhľadom „Američanky“, ktorá sa na vás pozerá z obrazovky, skrýva auto z... opačného konca sveta – Nissan Silvia S14.

Nová známosť

Maxim Tvardovský z Fail Crew, majiteľ Silvie, je v motoristických kruhoch známou postavou. Ruský drifter, ktorý precestoval celú Európu a zúčastnil sa toľkých zahraničných súťaží, na ktorých sa nezúčastnil žiadny iný náš pilot. Jeho pretekárska púť sa začala ešte v roku 2008, keď si o tejto disciplíne, nemajúc ani najmenšie tušenie, kúpil parádny Nissan Skyline R34. Automaticky a s továrenským motorom RB25DET.

To bolo skvelé auto, ktorú Max absolútne miloval a ktorá sa patrične menila s tým, ako rástli jeho vedomosti o driftovaní. Z úplne skladového auta sa „Sky“ dostalo do stavu výlučne pretekárskeho auta s ochrannou klietkou, výkonným motorom, športovým podvozkom a ďalším športovým arzenálom. V tejto podobe naložený na prívese navštívil a „rozdával zákutia“ na všetkých významných európskych podujatiach, vrátane slávneho Gatebilu v Nórsku. Slávny príbeh by teda pokračoval, keby sa auto v roku 2014 nerozhodlo vážne pokaziť. Vtedy prišiel Maxim s nápadom, namiesto opravy Skyline vyskúšať úplne iné auto v driftovaní. Ukázalo sa, že je to presne to - Nissan Silvia S14 z nášho dnešného príbehu.

Pravdupovediac, v čase kúpy už bolo auto pripravené na driftovanie naplno: malo klietku proti prevráteniu a ďalšie atribúty, na ktoré si technický komisár určite všíma pri akýchkoľvek pretekoch. Okrem toho auto, a v motorový priestor Pýšila sa skvostným motorom LS7 – 8-valcovým monštrom v tvare V s objemom 7,2 litra. Odpruženie tiež nezostalo bez povšimnutia a bolo zostavené pomocou komponentov od známej spoločnosti Wisefab. Sen, nie auto! Chcel by som na jednom jazdiť a jazdiť, ale táto cesta nie je pre Maxa. Bolo rozhodnuté upraviť Nissan tak, aby na každom podujatí určite a okamžite vyčnieval z davu žiarivých áut.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Šéf rozhodne

Na pomoc prišiel najnovší bodykit od spoločnosti Rocket Bunny so samozrejmým názvom Boss. Práve on zavádza neznalú verejnosť rozdávaním japonské auto za dizajnové majstrovské dielo amerických výrobcov 60. rokov minulého storočia. Tu si urobíme krátku odbočku, ktorú budeme venovať priamo tomuto bodykitu, keďže doslova znepokojil tuningovú verejnosť a majiteľom Silvie ponúkol niečo, čo doteraz nikto neponúkal.

Pneumatiky Toyo R1R vpredu a Westlake vzadu

Kolesá 7Twenty 18x9,5 vpredu a 7Twenty 18x10,5 vzadu

Tak toto je Boss zo slávneho štúdia Rocket Bunny. Napriek výlučne americkému štýlu pochádza táto súprava karosérie z Japonska a jej tvorca Miura-san sa rozhodol nielen ponúknuť zákazníkom niekoľko dodatočných úprav karosérie, ale radikálne zmeniť štýl celého auta. Predná časť auta sa vlastne úplne mení – nárazník, kapota, blatníky, svetlomety. Rozhodnutie je, samozrejme, veľmi odvážne, ale efekt bol kolosálny. Zaujímavé je, že aktualizovaný vzhľad jeho Sylvie každého klienta sa bude podobať tomu, čo chce: niekomu Chevrolet Camaro, niekomu Ford Mustang Boss 302 a pre niektorých aj Plymouth Barracuda, čo bolo podľa povestí presne to, čo inšpirovalo Miuru-san k vytvoreniu jeho fantastického výtvoru. Okrem prednej časti súprava obsahuje prahy dverí, predĺženia oblúkov s nezvyčajným kyprým tvarom pre tieto diely, ako aj klasický spojler „kačacieho príbehu“. Výsledkom je, že Silviu S14 spozná pod novým šatom len znalý človek, pre všetkých je to muscle car pôvodom z USA. Na dotvorenie obrazu v aute Maxima Tvardovského funguje aj burácajúca V8 charakteristická pre tieto monštrá minulého storočia s charakteristickým, neporovnateľným zvukom výfuku. Keďže ide o originál a nie o bežnú repliku, Rocket Bunny Boss takmer dokonale zapadá do japonského tela a podľa majiteľa okamžite mení „škaredú“ S14.

Pozornosť na technológiu

V čase úprav zovňajšku sa rozhodli rozhýbať motor: teraz zhlboka dýcha cez viacnásobné nasávanie škrtiacej klapky od Jenvey, vnútri fungujú kované ventily a vačkové hriadele na mieru a systém prívodu oleja do suchej vane Peterson je zodpovedný za neprerušená dodávka oleja v najtvrdších pretekárskych podmienkach. Chladiaci systém, na rozdiel od tendencie presúvať chladič batožinový priestor, je na pôvodnom mieste a pozostáva z elektrického čerpadla namiesto pôvodného a zväčšeného radiátora. Monštrum jazdiace na benzín 102 vydáva srdcervúce zvuky, ktoré si môžete doslova nahrať na disk a počúvať doma – je to tak dobré. Mimochodom, toto palivo spotrebúva s veľkou chuťou, preto, aby sa zabránilo úniku benzínu pri dlhých zákrutách, bola okrem pretekárskej 20-litrovej nádrže nainštalovaná aj malá antirefluxná nádrž.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Nastavenie auta cez riadiacu jednotku Adapttronic umožnilo vyžmýkať elektráreň 600 síl na kolesá a 830 Nm krútiaceho momentu. Pre takýto výkon existuje zodpovedajúca prevodovka - vačková prevodovka G-Force, spojka ACT a prevodovka z Nissan Skyline R32 GTR. Povedať, že auto bolo rýchle, nič nehovorí. A rýchle auto potrebuje kvalitné odpruženie. Nový bodykit neumožňoval použiť predné odpruženie Wisefab, takže diely od tejto firmy zostali len vzadu a vpredu boli nainštalované komponenty od Max. Teraz sú tu navijaky Feal s pružinami špeciálne vybranými počas rozsiahleho testovania.

Charizma a úspech

Ukázalo sa, že auto je veľmi charizmatické: jeho pôsobivý a, čo je dôležité, nezvyčajný vzhľad je podporený zvukom skutočného V8. Sylvia doslova vyžaruje silu a zúrivosť - a vždy priťahuje zvýšenú pozornosť. Maxim sa prvýkrát presvedčil o „efekte raketového zajačika“ na Gatebil 2016 - táto jazda bola prvou pre aktualizované auto a ukázala, že okrem vzhľadu má aj obrovský potenciál v oblasti športu. Počas prvých testov na trati sa ukázalo, že výkonu je teraz vždy dostatok, pričom auto sa ovláda informatívne a zrozumiteľne. Tieto pozorovania boli posilnené počas celej sezóny účasti v ruskej sérii Drift 2016, kde šéf Maxima Tvardovského zostal viac než sebavedomý a umožnil pilotovi ukázať slušné výsledky.

Nissan Silvia S14

Stručné technické špecifikácie:

motor: General Motors LS7 V-8 7,2 litra Elektronika: Adaptronic ECU Prevodovka: G-Force manuálna vačka Odpruženie: Predné priečne ramená a Max kĺby Brzdy: Brembo vpredu a Nissan vzadu Exteriér: Body kit Rocket Bunny Boss

Hlavná vec z hľadiska súťaží je, že auto sa ukázalo ako spoľahlivé. Jednoduché v prírode prirodzene nasávaný motor bez rozmarných turbín a kompresorov, nová elektroinštalácia zostavená z tých najlepších komponentov – to všetko vám umožňuje eliminovať zbytočné problémy a starosti počas pretekov a sústrediť sa na pilotovanie. V súčasnosti je „Silvia“ absolútne kompletný, dobre pripravený driftovací nástroj, a preto Maxim neplánuje meniť dizajn - iba udržiavať auto v správnom stave a včas preventívna údržba. A samozrejme - neustála účasť na súťažiach, ruských aj zahraničných, v ktorých mu môžeme popriať veľa šťastia.

Nissan SX/Silvia

Popis SX/Silvia

Nissan SX / Silvia je malé športové kupé vyrábané v rokoch 1964 až 2002. Auto malo množstvo verzií pre rôzne trhy pod názvom Nissan SX. Nissan Silvia (SX) v modelovom rade výrobcu zaujíma pozíciu medzi športovým Nissanom 300ZX a kompaktným. Konkurenti Silvie v čase jeho výroby: Mitsubishi Eclipse, Mazda MX-6, Honda Integra /Prelude, Toyota Celica, Opel Calibra a ďalšie kompaktné kupé.

Ako už bolo uvedené, túto verziu mali určité rozdiely v závislosti od trhu. Veľmi staré verzie sú zriedkavé, začnime teda modelom S13. V Japonsku sa vyrábala Silvia S13 aj mierne upravená 180SX S13 s preplňovaným 1,8-litrovým CA18 a 2-litrovým SR20 v atmosférickom a turbo variante. 180SX sa do Európy dodával s CA18 a SR20, no volal sa 200SX. Verzia 240SX s 2,4-litrovým motorom KA24 bola dodávaná do Severnej Ameriky.
V roku 1994 o japonský trh Vyšla Silvia S14, pre Európu a Austráliu sa auto volalo 200SX, v r Severná Amerika 240SX. Ich motory sa volali SR20 a mali zdvihový objem 2 litre, model 240SX ešte používal KA24DE. Paralelne s nimi až do roku 1998 pokračovala výroba 180SX S13.
Od roku 1999 sa začal predaj novej karosérie Silvia S15, ktorá je mimo Japonska (konkrétne v Austrálii) známa ako 200SX. Motor na týchto autách pozná každý – SR20.
Všetky motory Silvias a SX sú benzínové, radové, 4-valcové.

Nissan Silvia(rus. Nissan Silvia) - auto, vyrobené v Japonsku, medzinárodná spoločnosť Nissan. Počas svojej histórie bola Sylvia vybavená rôznymi 4 valcové motory s typom rozvodu plynu DOHC.

Šiesta generácia 1995-2000 (karoséria S14)

Nissan Silvia S14

Silvia S14 debutovala v Japonsku v roku 1995. V porovnaní s S13 bol nižší a širší. Nový zaoblený dizajn vytvoril ilúziu, že auto bolo rozmerovo oveľa väčšie, hoci v skutočnosti bol rozdiel vo veľkosti oproti predchádzajúcej karosérii Sylvia malý. Rázvor sa zväčšil, čím sa zlepšila ovládateľnosť. Na rozdiel od exportných trhov, kde bol predaj S14 slabý, Silvia bola v Japonsku naďalej veľmi populárna.

V roku 1996 došlo k malej aktualizácii S14: vzhľad stal sa agresívnejším. Restyling sa dotkol svetlometov, zadných svetiel, kapoty, blatníkov, mriežky chladiča a nárazníkov. Menšie zmeny nastali aj vo vnútri kabíny. V roku 2000 toto auto ustúpil na montážnej linke ďalšej generácii - S15.

Nissan 200sx (Sylvia S14a), ľavostranné riadenie, tmavozelený(British Racing Green alebo niečo také)), 1999, SR20DET, automat, biely kožený interiér, daň do 200 koní. (6200 rub. ročne)
Motor bol skontrolovaný, vymenené tesnenia (m/s motor a hlava, veko ventilov a tesnenia jamky sviečok, m/s rozdeľovač a turbo, turbo a výstup, výstup a zvod), uzávery, olej, nemrznúca zmes, všetky filtre.
Turbína veľmi dobrá Je živý, nestrieka olej, točí sa ako kúzlo.
Nie sú žiadne preliačiny, iba nejaké škrabance, škrabance čelné sklo, tiež jedným z mínusov je, že nefunguje motor stieračov a ostrekovačov, kabeláž je rozstrapkaná (počas opravy). Existuje aj veľa náhradných dielov. diely, niektoré dám k autu zadarmo, niektoré za poplatok. Je k tomu vymenna sada manualnej prevodovky, dam k autu za 20t. R.
Tuning: 1. Veľký medzichladič
2. Priama trasa z turba 76-80-115
3. Zadné nastaviteľné ramená
4. Tein Super Street Racks
5. Strečing pod kapucňou
6. Natiahnutie medzi ukotveniami zadných bezpečnostných pásov
7. Natiahnutie medzi zadnými stĺpikmi
8. Pracovné Cr Kai kolesá r17, 8 a 9j +7 +13
9. Hrubé čapy Nismo predo-zadné + poly puzdrá
10. Nové články čapov na podlahe, vpredu + vzadu
11. Polyuretánové púzdra montáž zadného pomocného rámu a hrebeňa riadenia.