Ako odstrániť núdzový režim. Núdzový režim automatickej prevodovky: čo robiť? Vplyv na pohyb vozidla

Začnime tým, že dnes existuje niekoľko typov automatických prevodoviek:, a. Zároveň sú pre každý typ prevodovky charakteristické rôzne poruchy a automatika sa pomerne často a bez ohľadu na typ prevodovky „dostane“ do núdzového režimu.

V tomto článku sa budeme zaoberať klasickou automatickou prevodovkou s (hydromechanickou automatickou prevodovkou), čo je núdzový režim pre automat tohto typu, a tiež prečo ide automatická prevodovka do „nehody“.

Prečítajte si v tomto článku

Núdzový režim automatickej prevodovky: čo to je

Takže prechod prevodovky do núdzového režimu nastane, ak dôjde k poruche alebo poruche jednotky. Inými slovami, zapnutie núdzového režimu na stroji signalizuje výskyt určitých porúch.

Zároveň sa na prístrojovej doske rozsvietia notifikácie alebo kontrolky kontrola AT, HOLD, kontrola motora atď. Ak sa automatická prevodovka „dostala“ do nehody, auto prestane dynamicky zrýchľovať, zmizne prudká odozva na stlačenie plynového pedálu, nepreradí sa v režime D atď. Faktom je, že v tomto režime sa auto rozbieha a pohybuje sa iba na treťom prevodovom stupni.

Samotný núdzový režim možno zároveň považovať za ochranný, keďže jeho aktivácia umožňuje predísť množstvu vážnejších poškodení automatickej prevodovky. Dokonca aj núdzový režim automatickej prevodovky si zachováva schopnosť pokračovať v jazde vlastnou silou do najbližšieho servisu.

Inými slovami, nemôžete neustále jazdiť v núdzovom režime automatickej prevodovky, ale do autoservisu sa dostanete aj bez odťahovky. Teraz sa pozrime na to, prečo a kedy sa zapne núdzový režim automatickej prevodovky, dôvody jeho zapnutia, ako aj možnosti a spôsoby riešenia problému.

Automatická prevodovka sa dostane do núdzového režimu: dôvody

Začnime tým, že moderné automatické prevodovky sú pomerne zložitou jednotkou. Zároveň, ako ukazuje prax, existuje niekoľko hlavných dôvodov, prečo automatická prevodovka "padne" pri nehode.

• V prvom rade nízka resp vysoký stupeň Kvapalina ATF v skrinke môže viesť k poruchám, v dôsledku čoho sa núdzový režim aktivuje príkazom ECU automatickej prevodovky.

Pokles hladiny môže nastať v dôsledku netesností, zatiaľ čo prebytok je často spôsobený chybami počas údržby boxu. Napríklad pretečenie kvapaliny v automatickej prevodovke vedie k peneniu a nedostatok vedie k hladovaniu oleja.

Výsledkom je pokles tlaku a zhoršenie mazania, trecie plochy v miestach kontaktu sa silne opotrebúvajú. Elektronika opraví odchýlky od normy, zapne sa núdzový režim, krabičkou sa zaznamená chyba v ECU.

Z tohto dôvodu, ak box prejde do núdzového režimu, je to nevyhnutné. Odporúča sa tiež vykonať autodiagnostiku automatickej prevodovky (s takouto príležitosťou a prítomnosťou zručností na vykonanie tejto operácie).

• Ďalším dôvodom môžu byť problémy súvisiace s prácou. hydraulické zariadenia, ako aj problémy z hľadiska mechaniky. Napríklad núdzový režim automatickej prevodovky sa môže zapnúť, ak je skriňa automatickej prevodovky poškodená, šmykľavá, opotrebovaná, šmykľavá alebo „spálená“, vyskytnú sa problémy s motorom s plynovou turbínou atď.

V tomto prípade je potrebné vykonať hĺbkovú diagnostiku automatickej prevodovky. Overenie začína s počítačová diagnostika takéto skenovanie však nie vždy poskytuje jasné pochopenie povahy a príčiny poruchy.

V tomto prípade môže byť potrebné demontovať paletu prevodovky, aby sa skontrolovala kontaminácia, trecí prach, kovové hobliny. V niektorých prípadoch bude pri odstraňovaní porúch tiež potrebné úplne demontovať automatickú prevodovku a rozobrať jednotku, aby bolo možné posúdiť stupeň opotrebenia a stav jednotlivých prvkov.

• Tretím dôvodom prechodu stroja do núdzového režimu sú problémy s elektronickým riadiacim systémom automatickej prevodovky. V tomto prípade môžu byť príznaky rôzne, porucha môže byť „plávajúca“ alebo pretrvávať trvalo.

Napríklad na chladiacom boxe funguje dobre, ale po zahriatí automatická prevodovka okamžite prejde do núdzového režimu. V takejto situácii je často vinníkom snímač teploty, ktorý si vyžaduje výmenu.

Ak prevodovka „spadne“ do núdzového režimu neočakávane, teda bez ohľadu na rôzne faktory a podmienky, potom môže byť príčinou triviálne poškodenie elektrického vedenia, problémy s kontaktmi atď. V tomto prípade skúsený diagnostik skontroluje zapojenie a pripojenia.

Dodávame tiež, že ak prevodovka nečakane prejde do núdzového režimu a takýto prechod nenastane pri radení, dôvodom môžu byť snímače (snímač vačkový hriadeľ, atď.). V tomto prípade potrebujete komplexný.

Problémy s automatickou prevodovkou tiež často vznikajú, keď vodič presunie volič do polohy D alebo v čase prepínania z 1. na 2. prevodový stupeň. V tomto okamihu sa v skrinke ozve úder, potom sa aktivuje núdzový režim automatickej prevodovky. V tejto situácii existuje vysoká pravdepodobnosť poškodenia snímačov otáčania hriadeľa.

Malo by sa pamätať na to, že kontakty snímačov sa môžu oxidovať alebo odlomiť, tenké vedenie sa často zlomí, slučky sa opotrebujú atď. V dôsledku toho sa stratí spojenie s. Aj to je jedna z odpovedí na otázku, prečo prešla automatická prevodovka do núdzového režimu.

Na diagnostiku automatickej prevodovky v núdzovom režime je lepšie čítať chyby pomocou diagnostického skenera, pretože automatická diagnostika prevodovky nie vždy dokáže identifikovať problém. Ak diagnostika nedáva výsledky, poruchu treba vyhľadať manuálne (kontrolou snímačov, „zvonením“ obvodov atď.).

Ak je automatická prevodovka neustále v núdzovom režime, zatiaľ čo reštartovanie motora alebo chyby resetovania nepomáhajú a snímače a kabeláž sú v poriadku, nemožno vylúčiť možnosť problémov s ECU prevodovky. V tomto prípade sa často uchyľujú k metóde výmeny bloku známym pracovníkom na účely overenia.

• Bežnou príčinou zlyhania automatickej prevodovky je kontaminácia / poškodenie kanálov, výskyt ryhovania na ventilovej doske a porucha solenoidov. V tomto prípade stroj pracuje v núdzovom režime. Dôvodom je zvýšená citlivosť na kvalitu oleja v automatickej prevodovke a tlak kvapaliny.

Aby sa predišlo takejto poruche, je potrebné včas. Taktiež je potrebné použiť len takú kvapalinu ATF, ktorú výrobca povoľuje na použitie v konkrétnom type automatickej prevodovky.

Nezabudnite na miešanie prevodovej kvapaliny rôznych výrobcov môže viesť k reakcii balíkov aditív, v dôsledku čoho sa zmenia vlastnosti oleja a dôjde k poruchám vo fungovaní automatickej prevodovky.

Ukazuje sa, že ak sa automatická prevodovka prepne do núdzového režimu, hladina oleja je normálna, ale jeho farba, vôňa, viskozita a celkový stav sú pochybné, potom by ste mali diagnostikovať skrinku a byť pripravení aspoň,

Aký je základ

Ako vidíte, existuje veľa dôvodov, prečo je núdzový režim automatickej prevodovky zapnutý. Zároveň aj zriedkavé aktivácie tohto režimu, ktoré sú eliminované opätovným naštartovaním spaľovacieho motora, naznačujú, že problém so strojom už existuje a s vysokou mierou pravdepodobnosti bude len postupovať.

Pokiaľ ide o samotné chyby a poruchy, dlhšia jazda v aute, v ktorom box prešiel do núdzového režimu, nie je povolená. Inými slovami, v tomto režime sa dostanete len do autoservisu, pričom sa vyhnete zaťaženiu automatickej prevodovky.

Ešte raz pripomíname, že až do odstránenia poruchy alebo poruchy je bežná prevádzka vozidla s automatickou prevodovkou v núdzovom režime zakázaná! Navyše, ak automatická prevodovka už "išla" do nehody, ale počas jazdy je počuť cudzie zvuky počas prevádzky stroja (brúsenie, bzučanie, chrumkanie, údery), potom je lepšie odmietnuť jazdu do servisu samostatne.

Optimálne rénium v ​​takejto situácii by bolo zavolať odťahovku, pretože ťahanie auta s chybným automatom bez zavesenia hnacích kolies môže mať ešte vážnejšie následky pre automatickú prevodovku, ktorá je už sama osebe chybná a prepínala do „nehodového“ režimu.

Prečítajte si tiež

Prečo automatická skriňa kope, automatická prevodovka trhá pri radení, v automatickej skrini dochádza k trhaniu a otrasom: hlavné dôvody.

Automatická prevodovka sa dostane do „havárie“, ak samodiagnostický systém zaznamená poruchu, ktorá môže pri ďalšom pohybe poškodiť prevodovku. Zvážte, prečo je núdzový režim automatickej prevodovky nebezpečný, ako nezávisle čítať poruchové kódy, resetovať chybu a nájsť dôvod jej výskytu.

Núdzový režim automatickej prevodovky je určený len na to, aby ste sa dostali na najbližšiu bezpečnú zastávku a privolali odťahové vozidlo. Ak však príčinou poruchy nie je nedostatočná úroveň olej, z krabice nie je žiadne škrípanie, potom sa vo väčšine prípadov dostanete k najbližšiemu servisu sami.

Čo robiť, ak sa stroj dostane do nehody?

V prípade poruchy elektromagnetu telesa ventilu, problémov s elektroinštaláciou, krátky pohyb by sa nemal zmeniť na smutné následky, pretože ECU automatickej prevodovky zvolí najbezpečnejší prevádzkový režim. Núdzový režim znamená, že sa auto pohybuje len jednou z rýchlostí. Ak sa automatická prevodovka dostala do nehody a zablokovala druhý alebo tretí prevodový stupeň, dodržujte nasledujúci algoritmus činností:

• zastavte a skontrolujte hladinu oleja v automatickej prevodovke. Ak prevodovka nie je navrhnutá s mierkou, pozrite sa pod vozidlo. Vyteká von prevodová kvapalinačervená, charakteristický zápach spáleného oleja naznačuje, že by ste nemali ísť ďalej;
• krútiť káblovým zväzkom smerujúcim k automatickej prevodovke. Ak je dôvodom slabý kontakt kabeláže motorového priestoru, pri správnej kombinácii okolností budete môcť dočasne odstrániť skrinku z núdzového režimu;
• vypnite motor, vypnite zapaľovanie na 1-2 minúty. Ak to nepomôže, odpojte záporný pól batérie na 2-3 minúty. Na niektorých autách vám takéto manipulácie skutočne umožňujú odstrániť núdzový režim;
• ak je hladina oleja normálna, pokračujte v jazde až do bezpečného zastavenia alebo do najbližšieho servisu. V tomto prípade musíte jazdiť čo najopatrnejšie. Nestláčajte pedál až na podlahu, čím sa otáčky motora dostanú do červenej zóny.

Možné príčiny poruchy

• Ideme ďalej pracovná teplota, inými slovami - prehriatie.
• Nedostatočná hladina ATF, čo vedie k zníženiu tlaku oleja v tele ventilu. Porucha často neprichádza rýchlosťou blesku a začína sa prejavovať oneskoreným radením, trhaním, údermi pri prepínaní.
• Porucha. Pre presný výber momentu radenia, efektívnej akcelerácie a spotreby paliva je elektronická riadiaca jednotka automatickej prevodovky založená na údajoch MAP alebo DPDZ. Nesprávna činnosť snímačov sa zapáli Skontroluj motor na prístrojová doska, ale môže tiež spôsobiť otrasy, nárazy a prechod automatickej prevodovky do núdzového režimu.

Kde začať s diagnostikou?

Iba najstaršie modely sa zaobišli bez elektroniky. Všetky ostatné agregáty v závislosti od modelu a roku výroby automatickej prevodovky disponujú elektronickým „mozogom“ a systémom vlastnej diagnostiky. Ak sa automatická prevodovka na vašom aute dostala do „nehody“, mali by ste začať počítačovou diagnostikou. Budete potrebovať zariadenie na pripojenie k diagnostickej zásuvke a príslušný softvér na čítanie informácií. Po prečítaní aktuálnych chybových kódov vyhľadajte ich dešifrovanie na internete, aby ste lepšie pochopili smer ďalšieho hľadania. Najčastejšie príčiny núdzového režimu automatickej prevodovky:

• nesprávny prevodový pomer jednotlivých prevodových stupňov;
• poruchy v elektrickom obvode solenoidových ventilov;
• nesúlad otáčok vstupného a výstupného hriadeľa prevodovky.

V prípade chyby na solenoidové ventily s demontážou automatickej prevodovky sa neponáhľajte. Je potrebné diagnostikovať zapojenie a ECU automatickej skrinky. Ak viete, potom ľahko skontrolujte odpor vodičov snímača otáčania hriadeľa. Z karosérie musíte odstrániť konektory, ako aj konektor riadiacej jednotky automatickej prevodovky. Skontrolujte, či vodiče nie sú len prerušené, či nie sú skratované na "-", "+", ale aj medzi sebou. Je to dosť pravdepodobné v prípade odierania alebo roztavenia izolácie. Nezabudnite tiež skontrolovať, či ku konektoru riadiacej jednotky prichádza napájanie a či existuje spoľahlivé uzemnenie. Umiestnenie riadiacich jednotiek, rozmiestnenie konektorov a farby vodičov nájdete v návode na opravu a údržbu vozidla.

Ivan Saychenko vo videu ukazuje, ako správne skontrolovať kabeláž, ak je automatická prevodovka v núdzovom režime.

Vizuálna kontrola a spájkovanie kontaktov

Pri hľadaní príčiny núdzového režimu automatickej prevodovky si všímajte nielen káblové zväzky, kde sa dotýkajú karosérie, ale aj samotné napájacie konektory. Niekedy sa v dôsledku účinkov korózie, neopatrného odstránenia / inštalácie kolíky konektorov jednoducho odlomia. Automatická prevodovka môže prejsť do núdzového režimu, aj keď sú na kontaktoch oxidy.

Na mnohých Audi, Mercedesoch je ECU stroja umiestnená pod predným sedadlom, kde sa často dostáva vlhkosť. Pred demontážou automatickej prevodovky bude užitočné vytiahnuť dosku riadiacej jednotky. Aj keď na ňom nie sú žiadne oxidy, odporúčame, aby ste sa uistili, že na spájkovacích bodoch nie sú žiadne mikrotrhliny, a ak je to potrebné, spájkujte hlavné kontakty.

Demontáž skrinky na odstraňovanie porúch hydraulickej jednotky, kontrola elektromagnetov, spojkových paketov odporúčame až po kompletnej diagnostike elektrických obvodov a ľahko dostupných prvkov.

Moderné autá sú inteligentné a inteligentné. Vďaka palubnému počítaču môžu autá samostatne identifikovať jednu alebo druhú poruchu. Čo ak sa však v dôsledku poruchy aktivuje núdzový režim?

akýkoľvek moderné auto, bez ohľadu na triedu, má palubný počítač. Dnes sa bez toho nezaobídete. Umožňuje vodičovi sústrediť sa na riadenie auta bez toho, aby ho rozptyľovalo čokoľvek iné, aby ho pozorne sledoval technický stav dôležité komponenty a zostavy automobilu. Navyše, palubný počítač je tu ešte jedna funkcia - núdzový režim. Poďme zistiť, na čo slúži a čo ovplyvňuje a pri akých problémoch sa zapína.

Ak sa vyskytnú poruchy motora, potom špeciálne červené svetlo na doske palubného počítača, najčastejšie je to „Kontrola motora“ alebo „Obvod motora“ (každá značka má svoje vlastné označenie). V tomto prípade vozidlo stráca výkon. Ten sa úplne nezastaví, ale môže pokračovať v pohybe nízkou rýchlosťou, t.j. nevyvinie viac ako 2500 tisíc ot./min. a rýchlosť je viac ako 30 km/h.

Možnosť „núdzového režimu“ poskytujú dizajnéri, aby sme mohli nezávisle pomôcť a nepoškodiť drahé komponenty. Toto je takzvaný „neproblémový“. Mimochodom, dôvody na zapnutie núdzového režimu môžu byť, vrátane motora, chladiacej kvapaliny, poruchy v napájacom systéme.

Aj kvôli senzorom, ktoré sú zodpovedné za zostavovanie palivovej zmesi... A niekedy v obzvlášť závažných prípadoch môže počítač úplne vypnúť motor. Ak je toto otázka nízky level technické kvapaliny, a máte to vyriešené, potom sa môžete pokúsiť odstrániť obmedzenie sami. Toto sa robí jednoducho. Musíte vypnúť motor a znova naštartovať po 5 sekundách, potom opakovať 2-3 krát. Spravidla sa potom všetky obmedzenia odstránia.

Taktiež je aktivovaný núdzový režim z dôvodu možného. Potom sa na výsledkovej tabuli BC rozsvieti červený nápis „Automatická prevodovka“. Môže to súvisieť aj s prerušeným kontaktom v konektore káblového zväzku skrinky. V tomto prípade to funguje nezvyčajne. Radenie nad 2 alebo 3 sa nevyskytuje. Toto na cestách určite neopravíte. Dôvod môže byť triviálny a opravy nie sú drahé, ale bez počítačovej diagnostiky to neopravíte.

A posledná vec. Ak je aktivovaný núdzový režim, nemôžete vozidlo dlhší čas ovládať. Prípustné maximálny počet najazdených kilometrov- nie viac ako 20 kilometrov. Preto je len jedna možnosť - rušíme všetky prípady a presúvame sa smerom k autoservisu, aby sme zabránili pokračovaniu problému.

Dôvod jeden: hladina nie je normálna.

To znamená podplnenie aj preplnenie. To všetko narúša činnosť ECU a núti ju zapnúť núdzový režim. Pri prelievaní sa stačí zbaviť prebytku. Pri nedostatku tekutiny musíte hľadať príčinu tohto javu, odstrániť netesnosti.

Dôvod dva: problémy s fungovaním hydrauliky alebo mechanickej časti automatickej prevodovky.

Renovácie tu môžu výrazne odľahčiť váš rozpočet. V automatická prevodovka v núdzovom režime môže vstať v dôsledku poškodenia samotnej skrine prevodovky, poruchy trecej skupiny. Budeme musieť odstrániť paletu, skontrolovať cudzie častice - trecí prach, hobliny, kovové úlomky atď. Ak je toto všetko prítomné, budete musieť pri hľadaní príčiny preskúmať každý prvok prenosu samostatne alebo vykonať elektronický. Skenovanie však nie vždy presne určí mechanické poškodenie.

Dôvod tri: problémy s prevádzkou elektronického riadiaceho systému.

Najčastejší dôvod prečo Automatická prevodovka prejde do núdzového režimu... Existuje niekoľko situácií, ktoré budeme analyzovať samostatne.

Prevodovka je buď stabilne v núdzovom režime, alebo do nej ide po zahriatí na prevádzkové teploty. Príčinou môže byť porucha teplotný senzor byť nahradený.

Prevodovka je buď stabilne v núdzovom režime, alebo do toho ide nečakane a náhodne. Dôvodom môže byť poškodenie elektroinštalácie medzi blokmi, nefunkčnosť niektorých čipov na pripojenie blokov. Eliminuje sa prezvonením elektroinštalácie, skúšobnou výmenou čipov, aby sa identifikoval chybný.

Prevodovka je buď stabilne v núdzovom režime, alebo do neho prejde náhle, ale nie pri preraďovaní. Dôvodom môžu byť chybné snímače: vačkový hriadeľ, plyn, spotreba vzduchu, ABS. Čo presne je chybné, pomáha identifikovať sken.

Keď sa páka posunie do polohy "D", zaznie tupá rana, po ktorej sa zapne automatická prevodovka v núdzovom režime... Alebo sa tento režim zapne pri preradení z prvého na druhý prevodový stupeň. Dôvodom je porucha snímačov otáčania vstupného alebo výstupného hriadeľa. Skenovanie to môže ukázať. Eliminované výmenou snímačov.

Prevodovka je stabilne v núdzovom režime, nechce z neho vystúpiť pri žiadnej akcii. Pokazená riadiaca skrinka. Skenovanie to nie vždy ukáže, preto pomáha výmena skúšobného bloku.

Automatická prevodovka prešla do núdzového režimu, Video

Pozreli sme sa na typické prípady, kedy Automatická prevodovka prešla do núdzového režimu... Je však potrebné poznamenať, že automatická prevodovka je taký zložitý mechanizmus, že rovnaké označenie môže zodpovedať rôznym škodám. A iba špecialista môže urobiť presnú diagnózu. Aby ste nepreplatili za opravy, mali by ste auto skontrolovať v autoservise.

Príchod počítačov a elektronických riadiacich systémov spôsobil revolúciu v spôsobe fungovania mnohých komponentov v automobiloch. Vezmite si aspoň automatické boxy prevody, získali nielen ďalšie stupne, ale začali ich ovládať nielen hydraulika a mechanika, ale aj elektronika. Toto prinieslo automobilový slovník niečo ako núdzové ovládanie automatickej prevodovky. Čítanie - režim, v ktorom sú schopnosti prevodovky elektronicky obmedzené kvôli nejakej poruche. ECU diagnostikuje jednotku a informuje vodiča, že je všetko zlé.

Na fotografii rukoväť automatickej prevodovky BMW

Núdzový režim vníma mnoho majiteľov áut ako problém, auto má len jeden prevodový stupeň pre pohyb vpred a obrátene dynamika a komfort pohybu sa strácajú. Jazdiť s automatickou prevodovkou v núdzovom režime je veľmi nepohodlné. Ide však o ochranné opatrenie, elektronické systémy schválne obmedzte funkčnosť, aby ste ušetrili drahé uzly, ak niečo nefunguje podľa očakávania. Núdzový režim nie je potrebný na to, aby ste mohli ísť ďalej, ale na to, aby ste sa pomaly dostali na miesto opravy bez privolania odťahového vozidla.

Vodiči nemajú radi núdzový režim pre zložitosť diagnostiky. Dôvodov na prechod do režimu obmedzenej funkčnosti môže byť veľké množstvo a len zriedka sa dajú nájsť pomocou skenera, najčastejšie je potrebná starostlivá inštrumentálna diagnostika, ktorá si vyžaduje veľa času a úsilia.

Keďže moderné boxy sú zliatinou mechaniky a elektroniky, mali by sa dôvody, ktoré nútia automatickú prevodovku prejsť do núdzového režimu, rozdeliť do dvoch skupín.

Mechanické problémy

1. Nesprávna hladina oleja... Prechod do núdzového režimu môže spôsobiť prebytok aj nedostatok. Prebytok sa môže objaviť v zriedkavé prípady, napríklad keď bola služba prehnaná, no dôvodov na úniky je viac než dosť. Paleta je rozbitá, tesnenie alebo olejové tesnenie je netesné, vytlačené cez odvzdušňovač. Je dobré, ak má automatická prevodovka mierku na kontrolu, majiteľ vozidla môže posúdiť hladinu oleja sám, nebudú žiadne otázky, aj keď dôjde k čerstvým únikom, ale stále v niektorých prípadoch bez servisu dokonca aj hladina oleja v políčko nie je možné zaškrtnúť. Oprava je tu jednoduchá, odstráňte príčinu úniku a doplňte na úroveň.

2. Rozpad mechanických prvkov. Elektronická jednotka diagnostika nedokáže vizuálne posúdiť opotrebovanie rôznych komponentov, ale podľa údajov zo senzorov môže dobre prísť na to, že niečo z ich "mechaniky" nefunguje dobre. Najčastejšie sa ukáže, že problém je v spojkách, aj keď s rovnakou ľahkosťou to môže byť porucha strmeňov, puzdier, tlakového čerpadla, planétového prevodu, meniča krútiaceho momentu alebo tela ventilu. Toto je len veľmi nepríjemná skupina dôvodov. Elektronická diagnostika sa tu ukazuje ako slabá, na identifikáciu problémov je potrebné krabicu rozobrať a rozobrať. A to si vyžaduje veľa času a finančných nákladov. Najurážlivejšia vec je, že mechanická porucha sa môže stať neočakávane, nebude fungovať pripraviť sa na to a položiť "slamu".

3. Opotrebenie mechanických prvkov... Problém je takmer rovnaký, opotrebovanie sa líši len prekvapením. Opotrebenie nie je jednorazová záležitosť, „unavená“ krabica signalizuje problémy skôr. Ťažkosti pri radení, trhanie, dodatočné zvuky a pachy, zvýšená spotreba paliva. Núdzový režim na takýchto automatických prevodovkách je možné pravidelne zapínať, potom na chvíľu zmiznúť, ale v každom prípade to bude vynikajúci signál, že už nie je možné odkladať opravu, automatickú prevodovku je potrebné vyriešiť rýchlejšie.

Elektrické problémy

S elektronikou je to jednoduchšie a náročnejšie zároveň. Na diagnostiku elektronických problémov nie je vždy potrebné odstraňovať a rozoberať krabicu, často je možné problém identifikovať pomocou vstavaných overovacích nástrojov. Elektronika má však metlu v nepravidelnosti a nekonzistentnosti, niekedy môže byť nájsť jednoduchú, no plávajúcu poruchu ťažšie, ako rozobrať automatickú prevodovku a vidieť na vlastné oči všetky nedostatky mechanickej časti.

1. Porucha snímača... Pre prevádzku ECU moderné automatické prevodovky používať veľa údajov zo senzorov. Navyše senzory nie sú len v krabici, ale v celom aute. Ak by sa nejaké zariadenie „pokazilo“ alebo „spadlo“ úplne, výsledok práce môže byť nepredvídateľný. V tomto prípade sa núdzový režim môže náhle objaviť a náhle zmiznúť bez akejkoľvek logiky. Našťastie problémy so senzormi zvyčajne úspešne diagnostikujú skenery v spojení so zdravým rozumom.

2. Problém s elektroinštaláciou... Ďalšia skupina mimoriadne nepríjemných problémov. Oxidované kontakty, zlomené drôty, zlomená izolácia - všetko patrí do tejto skupiny. Problém môže byť buď trvalý, alebo plávajúci, kvôli čomu sa nedá vopred určiť úspešnosť diagnózy. V zriedkavých prípadoch bude samotná ECU schopná indikovať problém, ale zvyčajne sa takéto poruchy riešia nudným zvonením elektrických obvodov. Vzhľadom na množstvo rôznych čipov a káblových spojení nemusí byť postup rýchly.

3. Porucha regulátora tlaku a solenoidov... Problém na križovatke elektrického a mechanického, zvyčajne vedie k trvalému núdzovému režimu, komplexnej diagnostike. Často sa dá smer hľadania nastaviť skenom skenerom, konkrétneho vinníka však treba hľadať mechanicky, kontrolovať podozrivé prvky.

Vo všeobecnej schéme núdzová prevádzka spôsobuje práve takéto problémy, ale v závislosti od konkrétny model Automatická prevodovka môže mať určité špecifické problémy s určitými snímačmi alebo prvkami. Ak sa chystáte diagnostikovať svoju automatickú prevodovku, bolo by pekné vopred sa oboznámiť s jej dizajnom a ak si vyberiete službu pre prácu, zastavte sa v špecializovanej kancelárii, ktorá pracuje s automatickými prevodovkami určitých značiek.

Vo všeobecnosti núdzový režim automatickej prevodovky nie je verdikt, navyše sa problém môže ukázať ako maličkosť, ale v každom prípade je to signál, že sa musíte na „stroj“ pozrieť bližšie, možno nezvratný. tam sa už začali procesy, ktoré pri ďalšej prevádzke aj v šetrnom núdzovom režime môžu jednotku konečne dokončiť.