Užitočné tipy pre začínajúcich truckerov. Trucker: klady a zápory samotnej cestnej profesie Ako sa stať vodičom kamiónu
Profesia vodiča kamiónu nie je len zamestnaním, ale aj životným štýlom. Ako každá práca, aj tu existujú výhody a nevýhody. Teraz ich nebudem uvádzať, iba poviem, že keď som sa pred piatimi rokmi rozhodoval, plusy prevažovali a rozhodol som sa zvládnuť toto ťažké remeslo.
Dnes som si istý, že nie je nič ťažké ani v práci samotného traktoristu, ani v tom, ako sa ním stať. Pri spomienke na začiatok cesty však musím súhlasiť so starým šoférskym vtipom: brány autoškoly v Scanii neopustil ani jeden človek.
Rozhodli ste sa stať vodičom medzinárodnej nákladnej dopravy - presne tak sa správne nazýva naša profesia. Kde začať
Začnem úplne od začiatku, so získaním práva riadiť vozidlá kategórie „E“. Aby ste sa mohli zúčastniť kurzov pre kategóriu „E“, musíte mať otvorenú kategóriu „C“ a potvrdenú prax v riadení akéhokoľvek vozidla (skupina „B“ alebo „C“) po dobu najmenej jedného roka. To znamená, že ak máte otvorenú kategóriu „C“, musíte mať buď osvedčenie z pracoviska, v ktorom sa uvádza, že ste posledný rok pracovali ako vodič, alebo máte vlastné auto, alebo šoférujete auto na základe splnomocnenia. .
Po mesačnom štúdiu v autoškole sme teda po úspešnom zvládnutí skúšky otvorili kategóriu „E“.
A, samozrejme, každý človek tu má svoj obvyklý problém. Nedostatok praxe. Pri čítaní inzerátov na prácu hneď narážame na začarovaný kruh. Práca je spravidla ponúkaná iba skúseným vodičom so skúsenosťami s medzinárodnou dopravou 3-5 rokov, ale kde je možné tieto skúsenosti získať? Úprimne povedané, skúsenosti sú potrebné. Nemyslím si, že 5 rokov je potrebných.
Trvalo mi iba niekoľko týždňov, kým som pochopil, ako riadiť nákladné auto, aký polomer je potrebný v zákrutách, aká je zotrvačnosť štyridsaťtonového auta, ako cúvať a otáčať sa vo veľkom meste. A otázka, kde získať prácu, aby ste získali prvé skúsenosti, bola vyriešená veľmi jednoducho. Vybral som si inzerát s ponukou práce na Ukrajine s minimálnou mzdou, pričom som počas pohovoru povedal, že súhlasím s akýmikoľvek podmienkami. O dva dni neskôr som už šoféroval pod vedením skúseného partnera. Tam som sa zoznámil s hmotnou časťou nákladného auta. Ako začiatočník som dostal auto, ktoré muselo byť odpísané pred 10 rokmi.
Potom, čo som pracoval mesiac a prestal som z vlastnej vôle, som si bol istý, že ma žiadne cesty nebudú zastrašovať. Len chcem dodať, že realita života ukrajinského vodiča s jeho ťažkosťami, nedostatkom spánku, mrazom a snehom schladila moju túžbu stať sa kamionistom. Pochopil som však, že dobré autá, normálne cesty a ľudské pracovné podmienky existujú, len sa k nim musíte dostať.
Potom je všetko na vrúbkovanej koľaji. Zamestnal som sa v slušnejšej ukrajinskej spoločnosti, zaobstaral som si novšie auto. Ale to nie je vôbec hlavná vec. Dôležité bolo, aby som sa pri každom lete dozvedel veľa užitočných vecí od svojich skúsených kolegov. A o pravidlách práce a odpočinku, o zaťažení náprav a o tom, ako správne usporiadať palety a upevniť ich pásmi. Pravdupovediac, nemali by ste počúvať každého, každý má svoj vlastný názor, ale väčšina vodičov kamiónov sú múdri ľudia. Ak niečo neviete - opýtajte sa, normálny kolega vám vždy poradí a pomôže.
Asi po 2 mesiacoch práce som si uvedomil, že väčšinu nových a ťažkých situácií zvládam. Bez ohľadu na to, aké pracovné skúsenosti vodič má, často sa ocitne v situácii, v ktorej ešte nebol. Je dôležité, aby ste sa ničoho nebáli a pokojne, a čo je najdôležitejšie, vedome robte svoju prácu.
Tu nastáva čas profesionálneho rozvoja. Chodíme na kurzy, aby sme získali povolenie na prepravu nebezpečného tovaru. To za prvé veľa naučí a za druhé, väčšina veľkých západných spoločností sa neustále zaoberá prepravou ADR, nehovoriac o tých, ktoré prepravujú cisterny. Tieto kurzy zvyčajne trvajú asi jeden týždeň.
Súčasne vyrábame elektronickú tachografovú kartu. Dnes to bez nej nejde.
Tiež nebude zbytočné hovoriť o znalosti cudzieho jazyka. Medzinárodný vodič je jednoducho povinný vlastniť základnú zásobu cudzích slov a pripravených fráz, ktoré neustále používa. A, samozrejme, vedieť písať jednoduché vety.
Ak premýšľate nad tým, aké povolanie si pre seba vyberiete, skúste počúvať seba a svoje pocity. Možno milujete cestovanie, oceňujete slobodu a priťahuje vás romantika na cestách? Možno máte radi obrovské silné autá a oprava auta sa vám nezdá ako niečo nadprirodzené, skúste upriamiť svoju pozornosť na povolanie kamionistu. Táto práca je považovaná za jednu z najťažších a najnebezpečnejších, ale zároveň vysoko platených a prestížnych. Navyše ju mnohí považujú za nie zbavenú určitej romantiky.
Preprava tovaru bola vždy žiadaná a teraz, vzhľadom na rast ekonomiky všeobecne a najmä malých a stredných podnikov, je potreba služieb kamionistov oveľa viac ako kedykoľvek predtým. Je to spôsobené tým, že je výhodnejšie prepravovať tovar malých rozmerov pomocou cestnej dopravy. Okrem toho je pre zákazníkov výhodné, že dodávka ich nákladu sa vykonáva podľa ich vlastného harmonogramu.
Kamionisti sa nazývajú vodiči ťažkých vozidiel, ktorí doručujú tovar na veľké vzdialenosti. Ak chcete začať pracovať v profesii, môžete začať pracovať v akejkoľvek spoločnosti, ktorá sa zaoberá cestnou dopravou. V takom prípade nemusíte premýšľať o tom, kde získať auto, hľadať objednávky a báť sa strát a rizík. Budete mať iba jednu úlohu - odviezť náklad a bod A do bodu B.
Môžete sa tiež stať súkromným dopravcom. Táto práca bude oveľa ťažšia, ale ak bude úspešná, môžete počítať s väčším ziskom.
So zamestnaním vo firme je všetko jednoduché a jasné, takže zvážime otázku ako ako sa stať kamionistom a začať so súkromným podnikaním.
Najprv si budete musieť preštudovať celý právny rámec týkajúci sa nákladnej dopravy a zvoleného povolania. Musíte zistiť, ako zaregistrovať svoju firmu, a tiež sa naučiť všetky zložitosti zdaňovania súvisiace s nákladnou dopravou.
Ďalšia vec, ktorú by ste mali urobiť, je absolvovať školenie a získať vodičský preukaz potvrdzujúci vaše právo viesť vozidlá kategórie E. V niektorých prípadoch sa môžete obmedziť na skupinu C, ale ak vás zaujímajú skutočne dobré zisky, nezaobídete sa kategória E. Nepokúšajte sa ani kúpiť licenciu a absolvujte kurzy. Mali by ste si uvedomiť, že váš vlastný život, ako aj životy ostatných účastníkov cestnej premávky, budete doslova vo svojich rukách.
Aby získali potrebné počiatočné skúsenosti, mnoho diaľkových nákladných automobilov odporúča, aby sa neponáhľali cestovať medzimestskými alebo dokonca medzinárodnými letmi, ale aby rok alebo dva cestovali po meste, napríklad na nákladnom vozidle GAZelle. Počas tejto doby konečne pochopíte, ako veľmi vám vybraná špecialita vyhovuje.
Truckerovo auto nemusí byť práve najmodernejší a najpohodlnejší traktor s inteligentnou elektronikou. Svoju kariéru môžete začať aj na starých ojazdených autách, a keď je už podnikanie založené a ste presvedčení, že ste si vybrali správnu profesiu vodiča nákladného auta, môžete popremýšľať nad kúpou nového a výkonnejšieho auta.
Pri kúpe prívesu je lepšie uprednostniť možnosť markízy. Plachty sú univerzálnejšie a dajú sa použiť na prepravu najrozmanitejšieho tovaru. Navyše môžete náklad do sklápacieho prívesu umiestniť aj zozadu, aj zhora.
Hlavná rada, ktorú je možné dať niekomu, koho zaujíma: „ Ako sa stať kamionistom? “možno formulovať takto:
- naučte sa riadiť auto skutočne dobre a priveďte svoje vodičské schopnosti k automatizácii;
- študovať zvláštnosti manévrovania, jazdy na ceste so slabým pokrytím, jazdy v hustom prúde automobilov;
- Naučte sa techniky núdzovej kontroly, ktoré môžete potrebovať v prípade núdze;
- kultivovať schopnosť predvídať situáciu na ceste.
Najdôležitejšou vlastnosťou, ktorú musíte v sebe vyvinúť, je vytrvalosť, pretože každý trucker strávi väčšinu svojho života sedením za volantom.
Nie je vôbec bežné, že trucker je profesiou pre skutočných mužov. Ako sa hovorí: „S prírodou sa nemôžeš hádať“. Historicky muž lovil a žena strážila ohnisko. Preto muži vyvinuli tunelové videnie, ktoré im umožňuje lepšie odhadnúť vzdialenosť k cieľu. Navyše, vzhľadom na to, že ľavá hemisféra je u mužov lepšie vyvinutá, lepšie si zapamätajú trasu a zorientujú sa v priestore. Tieto vlastnosti, ukotvené v genetickej pamäti, výrazne uľahčujú mužom zaparkovať a riadiť vozidlo rôznej náročnosti.
Na to, aby sa zvládli úlohy zverené vodičovi a nepredvídané ťažkosti na ceste, však nestačí len prirodzené vlastnosti. Vodič nákladného auta musí byť opatrný a zodpovedný. Dôležitým faktorom je schopnosť okamžite vyhodnotiť situáciu na ceste a urobiť správne rozhodnutie, aby ste mali čas zareagovať. Nervový systém je navyše pravidelne testovaný na pevnosť v neštandardných a nepredvídaných situáciách.
A celý tento čas musí vodič stráviť v podmienkach, ktoré majú ďaleko od pohodlia.
Ako vždy, každá medaila má svoju druhú stránku. V tejto profesii sú aj pozitívne aspekty.
Po prvé, povolanie vodiča medzinárodnej dopravy je na európskom trhu práce veľmi žiadané, so zodpovedajúcimi dôstojnými európskymi platmi. Vďaka tomu si môžete byť istí budúcnosťou a finančnou stabilitou.
Za druhé, možnosť cestovať, vidieť veľa nových a zaujímavých vecí.
Po tretie, tento druh povolania bude vzdelávať a pridávať vlastnosti užitočné pre život, ako sú komunikačné schopnosti, schopnosť rozhodovať sa atď.
TAK KDE ZAČAŤ?
- S túžbou dobyť železného koňa a vierou v seba!
- Potom prejdeme k cieľu - získaniu kontrolných práv pre vybranú kategóriu C alebo C + E.
- A tu každý chápe, že prítomnosť kategórie je určite dobrá, ale sú potrebné skúsenosti. Skúsenosti a zručnosti prichádzajú s každým najazdeným kilometrom. Tento bod nechávame na nezávislú reflexiu a kreativitu. Môžete hľadať krstného otca, brata, dohadzovača, suseda, ktorý by mohol učiť a jazdiť. Môžete absolvovať ďalšie hodiny autoškoly v autoškole alebo sa na krátky čas zamestnať, aby ste získali prvé skúsenosti a základné zručnosti, ako riadiť nákladné auto, ako vchádzať do zákruty a parkovať naopak.
- Zároveň si leštíte svoje schopnosti a urobíte potrebné dokumenty - pas a tachografovú kartu. Záujemcovia môžu absolvovať dodatočné školenie o preprave nebezpečného tovaru -. Príprava tohto bodu trvá od 1 do 2 mesiacov, v závislosti od prítomnosti / neprítomnosti pasu.
- Keď sú dokumenty pripravené, môžete sa prihlásiť na - získanie profesionálnej kvalifikácie vodiča, ktorá vám umožní pracovať v oblasti nákladnej a osobnej dopravy. CODE 95 je POVINNÝ certifikát požadovaný na prácu vodiča v dopravnej spoločnosti v Európskej únii. Vyžaduje sa pri vedení vozidla nad 3,5 tony.
- Počas štúdia absolvujte psychotest a lekársku prehliadku. Psychotest pozostáva z testovania, úloh z logiky a reakcie (skôr činnosti spojené s hraním). Lekárske vyšetrenie - očný lekár a terapeut. Certifikáty sa vydávajú na obdobie 5 rokov.
- A celý ten čas, od bodu 1 do bodu 7, sa začnete učiť poľsky. Značnú časť slov Ukrajinci a Bielorusi ľahko pochopia, niektoré ďalšie možno uhádnuť podľa významu. Pre tých, ktorí už vedia po ukrajinsky alebo bielorusky, je to väčšia výhoda, pre nich to nebude také ťažké naučiť sa poľsky a proces učenia je rýchlejší.
- Po získaní osvedčenia o odbornej spôsobilosti a osvedčenia o zdravotnej spôsobilosti ste pripravení začať pracovať ako medzinárodný vodič v európskej spoločnosti s primerane slušným európskym platom.
Mnoho vodičov sníva o zamestnaní pracovať ako vodič nákladného auta... Ale niekedy je táto úloha pre nich veľmi náročná. Nekonečne sa pozerajú na voľné miesta „kamionista“, chodia na pohovory, ale stále nemôžu dosiahnuť požadovaný výsledok. Napriek tomu je tento problém celkom riešiteľný. Hlavná vec je, že vodič musí budúcimu zamestnávateľovi dokázať, že má všetky potrebné profesionálne kvality.
Požiadavky na vodiča nákladného vozidla
Práca vodiča kamiónu znamená prítomnosť vodičov kategórie C, E
... U niektorých zamestnávateľov je nevyhnutné, aby ich budúci zamestnanec mal kategórie B, C, D, E. Kategória E musí byť v každom prípade otvorená. Ak má však vodič niekoľko kategórií otvorených, určite sa tým odlíši od ostatných uchádzačov.Na to, aby ste sa mohli zamestnať ako vodič nákladného auta, potrebujete aspoň šesťmesačnú prax v riadení... Aj keď, samozrejme, veľké spoločnosti s vysokými platmi uprednostňujú kandidátov s najmenej trojročnou praxou. Iba títo špecialisti majú povolenú medzinárodnú dopravu.
Ďalšou výhodou žiadateľa budú jeho skúsenosti s prácou na nákladných vozidlách európskej triedy.
Okrem vodičského preukazu s otvorenými kategóriami budete musieť pri podaní žiadosti veľkej dopravnej spoločnosti predložiť potvrdenie o zdravotnom stave a potvrdenie o poistení.
Truckerov plat a charakteristické črty
Zamestnávateľ môže ponúknuť prácu tak na vlastnom aute, ako aj na služobnom vozidle uchádzača... Vodiči, ktorí jazdia na súkromnom aute, spravidla dostávajú vyššie mzdy. V niektorých prípadoch im môže byť ponúknutá oprava a údržba vozidiel na náklady spoločnosti alebo so zľavou.
Rôzne spoločnosti pristupujú k otázke náhrady nákladov na palivo rôznymi spôsobmi.
Niektoré spoločnosti neudržiavajú vlastný vozový park, a preto potrebujú vodičov diaľkových nákladných automobilov, ktorí majú osobné nákladné auto.
V moskovskom regióne je plat vodiča kamiónu s osobným nákladným vozidlom najmenej 100 tisíc rubľov... Ale vo väčšine prípadov sa skladá z počtu dokončených objednávok, „najazdených“ kilometrov a času stráveného na cestách.
Ak vodič kamiónu pracuje v aute, ktoré vlastní dopravná spoločnosť, jeho plat bude o niečo nižší. Okrem toho musí okamžite opýtajte sa, kto bude zodpovedný za stav vozidla, opravte ho alebo sa podrobte technickej kontrole.
Voľné miesto „kamionista“ je na mnohých stránkach na internete celkom bežné. ktorí sa zaoberajú pomocou pri hľadaní práce. Tiež sa dá nájsť na elektronických nástenkách alebo v novinách. Na požiadanie môže uchádzač zavolať do spoločnosti, o ktorú má záujem, a informovať sa o dostupnosti voľných miest.
Video: Havárie kamiónu 2014.
P.S. Dávaj na seba pozor!
Ako sa stať kamionistom
Chcete sa stať kamionistom?
Som kamionista
Zvonku sa zdá, že povolanie kamionistu je celkom dobré miesto: sedieť celý deň na stoličke a pozerať sa von oknom, cestovať po krajine a svete a zdá sa, že plat je vyšší ako priemer v nemocnica. V skutočnosti nie je všetko úplne jednoduché a sedieť v kresle pri okne nie je vôbec také bezstarostné.
Cestu od začiatočníka k vodičovi nákladného auta je možné rozdeliť do štyroch hlavných etáp:
1. Školenie v autoškole
Alebo jednoduchšie - otváranie kategórií. Najprv ide o preškolenie z kategórie B do kategórie C. Teória a prax trvá v závislosti od šťastia jeden a pol až dva mesiace. Na hodinách teórie sa znova skúmajú pravidlá premávky a skúmajú sa dôležité vlastnosti riadenia kamiónu. Napríklad skutočnosť, že na cestách s tromi alebo viacerými jazdnými pruhmi nie je možné prejsť za druhý jazdný pruh, ako správne vypočítať polomer otáčania a v akých prípadoch je možné odchýliť sa od pravidiel premávky (v opačnom prípade napríklad jednoducho sa neotočí tam, kam potrebujete). Žiaci sa dozvedia o maximálnej povolenej rýchlosti, postupe pri odťahovaní, zákonných nebezpečenstvách, ktoré na majiteľov GAZelles a pickupov čakajú so vstupom „náklad na palube“ a podobne.
Keď je teória vyriešená, je čas na cvičenie. Na mieste bude čakať ZIL-130 alebo KAMAZ s pohonom všetkých kolies-ako by to šťastie vyžadovalo. Lepší je, samozrejme, „KAMAZ“, pretože je to skutočný nákladný automobil v modernom zmysle, keď mu zodpovedajú rozmery a štruktúra. Po KAMAZ už ZIL nevyzerá ako kamión.
Štandardné auto do školy - pohon všetkých kolies „KAMAZ“
Cvičenia sú štandardné: súbežné parkovanie, otočenie v troch krokoch, rozjazd na svahu. Tu sú však mnohé rozdiely oproti osobnému automobilu zrejmé okamžite. Dozvedáme sa, že volantom sa nedá na mieste otáčať; že všetko je potrebné vykonať hladko a bez náhlych pohybov (v opačnom prípade nezapnite prevodový stupeň); že musíte odvážnejšie stlačiť plyn; že systém pneumatického brzdenia má svoje vlastné charakteristiky a že sa pohľad v zrkadlách k lepšiemu líši od osobného auta.
Skejtovali sme stránku, je čas ísť do mesta! A tu už v reálnych podmienkach zažívame to, čo cíti vodič nákladného auta: autá sa pred kabínou motajú, prestavba už nie je taká jednoduchá ako na konvenčnom Solarise - sem sa nesmie; existuje obmedzenie, na inom mieste sa nemôžete otočiť ... Ale diabol nie je taký hrozný, ako je namaľovaný, stačí si na to zvyknúť.
2. Pracujeme na skúsenostiach
Po úspešnom zvládnutí skúšky na dopravnej polícii zostáva nájsť si prácu. Zdá sa, že úloha nie je náročná: koľko nákladných áut jazdí po meste, zdá sa, že vodiči sú potrební. Realita vás núti premýšľať, pretože pre vodiča s kategóriou C nie je toľko miest a verte mi, že tie, ktoré existujú, nie sú príliš atraktívne.
V prvom rade je to dodávka tovaru do obchodov v rámci mesta. Automobilom je napríklad malotonážny vozík Hyundai HD78 alebo jeho spolužiaci. Vstávame skoro, počítame záťaž, točíme sa celý deň ako veverička v kolese. Na konci pracovnej smeny je všetko otravné: nesprávne alebo krivo zaparkované auto, monotónnosť práce, uponáhľanosť (adries môže byť veľa), neustále skákanie z taxíka na ulicu a späť. Celá sada potešení, jedným slovom.
Pre nováčika, ktorý otvoril kategóriu C a nemá skúsenosti, sa Hyundai alebo jeho spolužiaci s najväčšou pravdepodobnosťou stanú pracovným strojom.
Ďalšou možnosťou je „dlhý dojazd“ na rovnakom modeli Hyundai. Ak pán (vlastník auta) nie je chamtivý, potom máme zastrešený spacák, v bežných ľuďoch „vtáčiu búdku“. Je kam dávať veci, môžete aj spať, nie je to zlá voľba. Horšie je to v prípade, že auto nemá spacák a vy musíte stráviť noc na sedadlách. O tom, kam čo dať, budem mlčať, rád by som sa ubytoval.
Keďže ide o mestské autá, aj keď takmer nákladné, pohodlná rýchlosť bude 70-75 km / h, nie taká hlučná a spotreba prijateľná. Auto bude takmer vždy preťažené alebo naložené na nevyhnutné minimum - až do maximálnej nosnosti. Brzdy v tejto triede strojov sú spravidla bubnové v kruhu a hydraulické. Pneumatika je vzácny hosť, takže na brzdenie budete musieť myslieť oveľa skôr. Ďalšou pohromou, ktorá bude čakať, je načasovanie a počet nakládok / vykládok. Napríklad sme sa dostali z Kazane do Moskvy a s vykladaním a nakladaním sa začíname točiť po celom hlavnom meste. Dopravné zápchy, nedostatok spánku ... Posledný bod je zapadnutý, brány zabuchnuté a ukazuje sa, že celá vec by mala byť takmer zajtra doručená späť do Kazane ...
Budete mať veľké šťastie, ak si na medzimestie najmete plnohodnotného „samotára“ (teda nákladné auto, ale nie príves, ale na podvozok nákladného auta): je tu viac pohodlia a behanie je oveľa menšie ako vyššie uvedené možnosti. V budúcnosti môžete k „samotárovi“ zavesiť príves a bude to úplne iná záležitosť, ale prívesu sa musíte stále venovať: kategóriu E môžete otvoriť až po roku praxe v kategórii C.
Schválne nehovorím o práci na odťahovom vozidle a sklápači, pretože tam sú potrebné skúsenosti a znalosti špecifík.
3. Späť do školy
Pracovali sme rok, zoznámili sme sa s hlavnými nuansami, je čas vrátiť sa do školy, tentokrát pre kategóriu E.
Študujeme opäť dva mesiace a tu je pre istotu možné ponúknuť iba jedno cvičné vozidlo - ZIL s prívesom. Naučiť sa cúvať pri nakladaní - zlomiť záves na ľavej ruke o 90 stupňov pomocou uzamknutej oje; jazdíme vzad v priamom smere. Znie to jednoducho, ale v skutočnosti zvládnutie tejto vedy zaberie celý čas školenia. Cestou sa dozvedáme o správaní plného prívesu a návesu, aký je rozdiel medzi tandemom („lokomotíva“), prečo zastaviť oj a podobne.
Späť do školy. Teraz budete musieť študovať na ZIL
Pri prejazde zákrutou „vezmite rádius“, potichu pokarhajte tých, ktorí nám v tom bránia, a vylezte pod príves, odhadnite vzdialenosť do konca prívesu a naučte sa navigovať podľa bezpečnostného rohu.
4. Poďme!
Skúška sa skončila, opäť si začíname hľadať prácu. Stretávame sa s tým, že bez skúseností nás nikto nepotrebuje. Skoro. Triedením voľných miest získavame prácu, ale toto miesto pravdepodobne nepoteší. Veľké spoločnosti zamestnávajú zamestnancov bez skúseností, ale existuje veľa obmedzení a pokút a vybavenie je podkopané. Verte mi, táto technika stačí na získanie skúseností. Nevyhnutne tam budú „jazvy“, ale vždy sa dajú vydať za staré.
Vzhľadom na to, že auto nie je v najlepšom stave, môžete sa počas opravy pohovoriť so zámočníkmi o jeho štruktúre. Tieto základy nebudú nadbytočné. Aj keď ich vyhodia z dielne, s majstrom sa môžete vždy dohodnúť - aby vám umožnil postaviť sa vedľa zámočníka a pomôcť mu. Vydržíš veľa užitočných vecí.
Ak práve začínate pracovať v kategórii E, prvým traktorom bude Iveco alebo iné „staré“ auto v podobnom stave.
Keď sme začali jazdiť s prívesom, zisťujeme, aký je polomer, začíname sa vopred pripravovať na manévre, niekedy „odrezaním kyslíka“ pre tých, ktorí sa radi dostanú pod príves. Banálna odbočka doprava si vyžaduje nie tak jednoduchý algoritmus akcií: vľavo sa posunieme o niečo bližšie k telesu, vpravo ponecháme toľko miesta, aby tam auto neostalo. Prestavujeme hladko, nie náhle, učíme sa „čítať“ cestu.
Vzhľadom na zvýšenú hmotnosť začíname používať horskú brzdu alebo retardér, odhadujeme svoje ťažisko, v skutočnosti sa učíme opäť jazdiť.
Typická situácia. Bohužiaľ, je ich veľa
A tu už začínajú nuansy. Ako správne zaistiť náklad a malo by byť vôbec zaistené? Ako umiestniť palety tak, aby os neprelamovala na váhe? Je možné s týmto nákladom rýchlo vstúpiť do zákruty? Prečo je jednoduchšie dostať sa do zákruty na vozidle Volvo FM než na vozidle Volvo FH? Kto má lepšiu horskú brzdu ako lepší retardér, je potrebná automatická prevodovka a čo je to plavba, kedy ju použiť a kedy nie? To všetko príde so skúsenosťami, ako bežná spoločnosť, hlavnou vecou je neváhať sa opýtať kolegov na problém, oni poradia. Výmena skúseností v tejto profesii je neoddeliteľnou súčasťou, bez ktorej nikde nie je.
Zapínanie je celá veda, nemali by ste zanedbávať: takmer vždy budete musieť upevniť záťaž
Štandardný spôsob diaľkových letov: GAZelle - nízky tonáž - vagón. Mnoho vodičov prešlo touto cestou a kto vie, možno budete ďalší, ak vás všetky vyššie uvedené nevystrašili.