Nevýhody restylingu Ford Focus 3, prevádzkové problémy. Dôležitá informácia

Ford Focus 3 je auto, ktoré nemá veľmi dobrú povesť, no zároveň je na perách každého. Každý aspoň raz počul o tomto inžinierskom zázraku od amerického výrobcu. V Rusku a krajinách SNŠ sa to často nazýva „úverová choroba“, pretože ju kupujú najmä ľudia, ktorí potrebujú jednoduchý stroj na relaxačné cesty z práce domov. Pri ovládaní si samozrejme veľa komfortu neužijete, no cena zariadenia je príjemne prekvapivá.

Výhody a výhody Ford Focus 3

1. Atraktívny vzhľad;
2. Vysoká spoľahlivosť motora;
3. Svetlá výška – 165 mm;
4. Bezplatný servis od oficiálneho predajcu po dobu 3 rokov;
5. Pohodlné sedadlo vodiča. Chrbát sa neunaví ani po 12 hodinách nepretržitej jazdy;
6. Salón je zariadený kvalitnými materiálmi. Na výrobu stredového panelu bol použitý mäkký plast. Volant má špeciálne drážky pre prsty, vďaka ktorým je pohodlnejšie. Interiér je zariadený v športovom štýle;
7. Volant má funkciu vyhrievania;
8. Dobrá zvuková izolácia. V kabíne nepočuť hukot motora, kolies a hvizd vetra;
9. Dostupnosť doplnkové systémy. IN štandardná: elektronický systém smerová stabilita, proti odťahu, pomoc v pripade núdzové brzdenie. Špičkový variant je vybavený inovatívnymi funkciami: parkovací asistent, automatické spomaľovanie, kontrola tlaku v pneumatikách atď.;
10. Podvozok bol upravený a modernizovaný. Pruženie prakticky necítiť diery a nerovnosti na ceste.
11. Spotreba paliva je mierna: 1,6-litrový motor v meste - 8 litrov, na diaľnici - 5 litrov, 2,0-litrový motor v meste - 9,5, na diaľnici - 5,5 litra na 100 km;
12. Ekonomická spotreba oleja. Nad 16 tisíc km klesla mierka o jeden milimeter.

Celý koncept modelov Ford je založený na praktickosti a pohodlí pre majiteľov, keď nízke náklady. Hlavné typy Zamerajte sa na telá: sedan, hatchback, kombi. 3. generácia Focusu je v porovnaní s druhou oveľa vylepšená. Predovšetkým je to spôsobené používaním systémov:

• pomoc pri paralelnom parkovaní;
• rozpoznávanie dopravných značiek;
• Pomoc pri štarte z miesta;
• Monitorovanie únavy vodiča;
• Automatické ovládanie diaľkových svetiel;
• ovládanie krútiaceho momentu;
• „City Safety“ (predchádzanie zrážkam, ktoré funguje len pri nízkych rýchlostiach);
• upozornenia na vybočenie z jazdného pruhu;
• Informovanie o prítomnosti auta v „slepej“ zóne.

Vo všeobecnosti auto získalo viac elektrického plnenia. Predstavená bola aj šesťstupňová prevodovka PowerShift s dvomi suchými spojkami. Veľa zmien sa udialo aj v ponuke motorov.

Tento model má športovú úpravu (ST), ako aj verziu s elektromotorom (Focus Electric).

Podľa európskych noriem je toto auto schopné chrániť vodiča a cestujúcich pred takmer akoukoľvek kolíziou. Ak hovoríme o bezpečnosti auta v číslach, dospelý cestujúci je chránený 92 %, dieťa 82 %, chodec 72 %, aktívna bezpečnosť autá sú hodnotené na 71 %, čo podľa systému dáva Focusu dohromady 3 5 z 5 hviezdičiekeur NCAP.

Slabé stránky Ford Focus 3:

• motor;
• Prenos;
• Riadenie;
• Telo;
• Podvozok;
• Elektrické;
• Zhromaždenie.

Poďme sa na to pozrieť bližšie:

Motor.

Vo všeobecnosti sú motory Focus 3 celkom spoľahlivé, ak na to nezabudnete plánovaná údržba(včas vymeňte olej, filtre atď.). Jedinou výnimkou je 1,6-litrový motor, ktorý má jeden problém – pri studenom štarte štartuje trojitý. Zhoršuje situáciu poruchy snímača nečinný pohyb, kvôli ktorému chute často miznú. Niekedy sa stane, že motor kvôli tomuto problému jednoducho začne zhasínať. Dôvodom je tvorba sadzí v spaľovacej komore.

Spoločnosť to samozrejme nemohla ignorovať a túto chybu rýchlo napravila vydaním nového firmvéru motora s názvom „PCM“. Majitelia, ktorí nainštalovali nový riadiaci modul, potvrdili, že to skutočne pomáha a problém so štartovaním a otáčkami motora zmizne.

Prenos.

PowerShift je prevodovka, ktorá je pýchou majiteľov Fordu. Ale žiaľ, má to aj svoje nevýhody. Ak stojíte na takejto krabici často a dlho v dopravných zápchach, môžete si všimnúť prejavy „kopaní“ a trhania pri štarte, ktoré sa potom môžu pri zmene rýchlosti zmeniť na brúsny zvuk kovu a silné otrasy pri akcelerácii.

Spoločnosť na tento problém samozrejme nezabudla a vyriešila ho. Rovnako ako pri motore vydali firmvérový modul pre riadiacu jednotku, ktorý sa zatiaľ dostal len k európskym majiteľom, zatiaľ čo obyvatelia Ruska musia zatiaľ jazdiť takto.

prirodzene, manuálna prevodovka prevodové stupne sú spoľahlivejšie ako automatické (so skúseným majiteľom), no zároveň má manuálna prevodovka aj malú závadu. Táto chyba pochádza z výroby a spočíva v tom, že kvôli konštrukcii škatule sa poškodí okraj tesniaceho krúžku skôr, ako narazí na konzolu, potom sa začne lámať tesnenie, ktoré nie je namontované tesne. únik. Najviac trpí správne omentum, ktoré je potrebné neustále sledovať. Ak ste si kúpili nové auto, tento problém vás prepadne po 4000-10000 km. najazdených kilometrov

Riadenie.

— Elektrický posilňovač riadenia EPS.

Pri jazde začína byť volant ťažký, čo môže mať pri vysokej rýchlosti nepríjemné následky. Ak auto vypnete a po chvíli naštartujete, problém zmizne.

Všetky tieto nedostatky sa vyskytujú v dôsledku motora elektrického posilňovača riadenia. Veľkou nevýhodou je, že motor je dodávaný spolu s hrebeňom riadenia, takže pri jeho výmene je potrebné vymeniť celý hrebeň, čo nie je veľmi lacné.

Problémom je aj to, že auto driftuje do strany. K tomu dochádza aj v dôsledku chybného elektrického zosilňovača a dá sa vyriešiť aktualizáciou firmvéru.

Riadiaca tyč

Hrebeň riadenia, dokonca aj v nových kópiách, má jednu ranu. Problém sa vyskytuje pri najazdených kilometroch od 3 000 do 7 000 km a spočíva v prítomnosti charakteristického, nepostrehnuteľného klepania. To všetko sa deje vďaka konštrukčným vlastnostiam tohto mechanizmu.

Problém je v tom, že Ford tento problém nerieši a ani nehľadá riešenie. Pomôže vám preto iba výmena nosiča, no často to auto neopraví.

Podvozok.

Čím sa Ford Focus 3. generácie môže pochváliť, je jeho odpruženie. Ale aj taký podvozok, aký má Ford "zárubne". Začínajú sa objavovať v zime, čo je spojené s vŕzganím od puzdier stabilizátora. Počas jazdy po nerovnej ceste sa pod kapotou Focusu začína objavovať zvláštne klepanie, ktorého príčina zatiaľ nie je známa.

Elektrika.

Problém je aj s dažďovým senzorom. Často sa stáva, že keď prší, senzor nefunguje, a keď nie, môže sa samovoľne zapnúť. Problémy sú aj s vyhrievaním bočných zrkadiel.

Vnútorná zostava auta trpí, samotný plast nie je mimoriadne kvalitný. Praskliny sa najčastejšie vyskytujú v oblasti bezpečnostných pásov, rádia, vzduchových deflektorov a v blízkosti rámu vnútorné zrkadlo zadný pohľad Bežné je aj vŕzganie plastu dverí aj pri najmenšej rýchlosti.

Typické nevýhody 3. generácie Ford Focus:

1. Dvere nie sú na karosérii osadené veľmi dobre, miestami sú veľmi veľké medzery, niekde vytŕčajú rohy atď. Samozrejme, stále sa s tým môžete zmieriť a neprináša to nič zlé, ale nepríjemná pachuť zostáva.
2. Svetlomety auta sa zahmlievajú, čo má za následok nesprávne osvetlenie vozovky. To tiež spôsobí, že oslepíte ostatné autá, čo nie je bezpečné. Toto je obzvlášť viditeľné, ak je nainštalovaný xenón. Problém zmizne po výmene zátok s otvormi (vetranie) v zadnej časti svetlometu.
3. Denné svetlá často blikajú, čo sa vyskytuje v chladnom počasí a po zahriatí zmizne. Spoločnosť tento problém rieši dodnes.
4. Za zmienku samozrejme stojí lak, ktorý na Focuse 3 nie je príliš silný. Postupom času, keď jazdíte a narazíte na malé kamienky, váš lak sa rýchlo znehodnotí a môže dôjsť až do bodu, kedy sa opotrebuje nielen na základnom nátere, ale aj na holom kove.
5. Vďaka tomu, že auto nemá pod kapotou špeciálne tesnenie, špinavé cesty rýchlo zaplnia motor blatom. Na vyriešenie tohto problému stačí pravidelne preplachovať motorový priestor.
6. Slabé čelné sklo, ktoré sa v chladnom počasí stáva náchylným na rýchle prehriatie interiéru, a preto často praská. Je to veľmi nepríjemné, keďže sa to dá vyriešiť iba úplnou výmenou skla.
7. Zámky dverí nefungujú dobre.
8. Rýchle opotrebovanie laku (niekedy až po zem), v mieste kontaktu medzi kapotou a jej tesnením.
9. Slabé prahy auta, čo vedie k rýchlej korózii.

Záver.

Na základe recenzií od majiteľov tohto auta možno vyvodiť zmiešané závery. Niektorí hovoria, že toto auto je jedným z najlepších vo svojej triede, zatiaľ čo iní, naopak, hovoria o výhodách svojich najbližších „bratov“ (KIA RIO, VW POLO atď.). Vo všeobecnosti môžeme auto označiť za hodné pozornosti, aj keď nemá veľmi príjemnú povesť. Za naše peniaze dostaneme priemerné, dobré a lacné auto na každý deň. Samozrejme, má to svoje nevýhody, ale tie majú aj iné autá a často v ešte väčšom množstve, hoci ich cena je niekedy oveľa vyššia ako cena Focusu 3.

P.S.: Vážení majitelia tohto modelu auta, ak ste si všimli časté poruchy akékoľvek podrobnosti o Focuse, dajte nám vedieť v komentároch nižšie.

S akými problémami Focusu ste sa vy osobne stretli?

Možnosti hlasovania sú obmedzené, pretože vo vašom prehliadači je zakázaný JavaScript.

Čas čítania: 4 minúty.

Ford Focus je veľmi populárny model, ktorú milujú a poznajú mnohí automobiloví nadšenci po celom svete. Dodnes boli vyrobené tri generácie, z ktorých každá bola lepšia ako predchádzajúca. Je to naozaj? Často sa môžete stretnúť s otázkou, čo je lepšie, Focus 2 alebo Focus 3? Tí, ktorí si chcú kúpiť ojazdené auto, chcú poznať odpoveď na túto otázku a urobiť ju správna voľba. Aby sme zistili, ktorá generácia je lepšia, porovnávame:

• vzhľad;
• salón;
• prívesok;
• pohonných jednotiek a prenos.

Najprv si musíte všimnúť vzhľad. Tretia generácia modelu sa stala výrazne sviežejšou a modernejšou. Karoséria je vyrobená pomocou hladkých línií, zatiaľ čo druhá generácia mala štvorcový tvar. Niektorým automobilovým nadšencom sa však aj dnes páči dizajn Focusu Two viac. Toto je subjektívna otázka, prejdime teda k pozastaveniu. V tomto smere porovnanie ukázalo, že autá sú takmer totožné. Vpredu je tradičná vzpera MacPherson a vzadu je viacprvkové zavesenie. Jediný rozdiel je v tom, že na tretiu generáciu nainštalovali iné pružiny, vďaka ktorým bolo auto tuhšie.

Salón

Interiér tretieho Focusu pôsobí modernejšie a kvalitnejšie. To spočíva v kvalite dokončovacích materiálov aj vo vybavení. Kabína má teraz kvalitný multimediálny systém a k dispozícii sú rôzne ďalšie možnosti.

Preto je počet možných možností na Focus 3 tiež oveľa vyšší. Za pohodlie si samozrejme musíte zaplatiť. Ak si chcete vybrať model tretej generácie s maximálnou konfiguráciou, potom by ste sa mali pripraviť na poriadne mastnú sumu. Pokiaľ ide o ergonómiu, nie sú tu žiadne otázky. Druhá aj tretia generácia majú správne zorganizovaný priestor. Navyše Focus 2 môže byť vhodnejší kvôli svojej jednoduchosti.

Čo sa týka priestoru vo vnútri auta, autá sú si tiež veľmi podobné. Izolácia hluku je na rovnakej úrovni. Na druhej aj tretej generácii preto nezaškodí dodatočné dimenzovanie. Je pozoruhodné, že škrípanie sa tradične objavuje v interiéri auta po 50 - 100 000 kilometroch.

Technická časť

Focus 3 už nie je vybavený 1,4-litrovým motorom, ktorý sa považoval za minimálny a bol namontovaný základné konfigurácie. Rovnako ako pri druhej generácii sú najobľúbenejšie 2 1,6-litrové motory - 105 a 125 litrov. s. Ak hovoríme o dizajne, pohonné jednotky sa od seba prakticky nelíšia. Zvýšenie výkonu však bolo umožnené použitím rôznych nastavení riadiacej jednotky a inštaláciou odlišného firmvéru. Ak chcete, môžete výkon ešte zvýšiť sami vykonaním ladenia čipu. Ford Focus 2 bol vybavený 1,8-litrovým motorom, od ktorého sa však v tretej generácii upustilo. Táto jednotka bola považovaná za dosť problematickú, a preto bolo nevyhnutné riešenie.

Ak hovoríme o prevodovke, tak druhý aj tretí Focus boli vybavené pomerne kvalitnou mechanikou. Pokiaľ ide o robota, ktorý bol vybavený treťou generáciou, nemožno ho nazvať najspoľahlivejším.

Mnohí majitelia sa stretávali s tým, že pri prepínaní dochádzalo k citeľným trhnutiam, zášklbom atď. Vo všeobecnosti sú si obe generácie po technickej stránke dosť podobné.

Zhrnutie

Tretia generácia sa vyrába už viac ako 6 rokov. Za tento čas ešte nie všetci automobiloví nadšenci dostali odpoveď na otázku, prečo je táto generácia lepšia ako druhá. Samozrejmosťou je množstvo výhod, medzi ktoré patrí aj to, že auto je sviežejšie a modernejšie.

Nedá sa však jednoznačne povedať, že Focus 3 je vo všetkom lepší a má veľa výhod. Druhú generáciu si majitelia áut obľúbili pre jej nenáročnosť, lacnosť a spoľahlivosť. Bolo to naozaj tak skvelá možnosť pre ľudí, ktorí potrebovali dostupné auto na každý deň. S príchodom tretieho Focusu sa exteriér a interiér auta rozjasnil, ale za peniaze konkurenti ponúkali vybavenejšie modely, čo nemohlo spochybniť popularitu auta. Dnes pri výbere tretieho alebo druhého Focusu treba zhodnotiť stav každej konkrétnej inštancie, ako aj cenovku, keďže ide o jeden z kľúčových faktorov.

Ford Focus je veľmi obľúbený model, ktorý milujú a poznajú mnohí automobiloví nadšenci po celom svete. Dodnes boli vyrobené tri generácie, z ktorých každá bola lepšia ako predchádzajúca. Je to naozaj? Často sa môžete stretnúť s otázkou, čo je lepšie, Focus 2 alebo Focus 3? Tí, ktorí si chcú kúpiť ojazdené auto, chcú poznať odpoveď na túto otázku a urobiť správnu voľbu. Aby sme zistili, ktorá generácia je lepšia, porovnávame:

Najprv si musíte všimnúť svoj vzhľad.

Tretia generácia modelu sa stala výrazne sviežejšou a modernejšou. Karoséria je vyrobená pomocou hladkých línií, zatiaľ čo druhá generácia mala štvorcový tvar. Niektorým automobilovým nadšencom sa však aj dnes páči dizajn Focusu Two viac. Toto je subjektívna otázka, prejdime teda k pozastaveniu. V tomto smere porovnanie ukázalo, že autá sú takmer totožné. Vpredu je tradičná vzpera MacPherson a vzadu je viacprvkové zavesenie. Jediný rozdiel je v tom, že na tretiu generáciu nainštalovali iné pružiny, vďaka ktorým bolo auto tuhšie.

Interiér tretieho Focusu pôsobí modernejšie a kvalitnejšie. To spočíva v kvalite dokončovacích materiálov aj vo vybavení. Kabína má teraz kvalitný multimediálny systém a k dispozícii sú rôzne ďalšie možnosti.

Preto je počet možných možností na Focus 3 tiež oveľa vyšší. Za pohodlie si samozrejme musíte zaplatiť. Ak si chcete vybrať model tretej generácie s maximálnou konfiguráciou, potom by ste sa mali pripraviť na poriadne mastnú sumu. Pokiaľ ide o ergonómiu, nie sú tu žiadne otázky. Druhá aj tretia generácia majú správne zorganizovaný priestor. Navyše Focus 2 môže byť vhodnejší kvôli svojej jednoduchosti.

Čo sa týka priestoru vo vnútri auta, autá sú si tiež veľmi podobné. Izolácia hluku je na rovnakej úrovni. Na druhej aj tretej generácii preto nezaškodí dodatočné dimenzovanie. Je pozoruhodné, že škrípanie sa tradične objavuje v interiéri auta po 50 - 100 000 kilometroch.

Technická časť

Focus Three už nie je vybavený 1,4-litrovým motorom, ktorý bol považovaný za minimálny a bol inštalovaný v základnej konfigurácii. Rovnako ako pri druhej generácii sú najobľúbenejšie 2 1,6-litrové motory - 105 a 125 litrov. s. Ak hovoríme o dizajne, pohonné jednotky sa od seba prakticky nelíšia. Zvýšenie výkonu však bolo umožnené použitím rôznych nastavení riadiacej jednotky a inštaláciou odlišného firmvéru. Ak chcete, môžete výkon ešte zvýšiť sami vykonaním ladenia čipu. Ford Focus 2 bol vybavený 1,8-litrovým motorom, od ktorého sa však v tretej generácii upustilo. Táto jednotka bola považovaná za dosť problematickú, a preto bolo nevyhnutné riešenie.

Ak hovoríme o prevodovke, tak druhý aj tretí Focus boli vybavené pomerne kvalitnou mechanikou. Pokiaľ ide o robota, ktorý bol vybavený treťou generáciou, nemožno ho nazvať najspoľahlivejším.

Mnohí majitelia sa stretávali s tým, že pri prepínaní dochádzalo k citeľným trhnutiam, zášklbom atď. Vo všeobecnosti sú si obe generácie po technickej stránke dosť podobné.

Zhrnutie

Tretia generácia sa vyrába už viac ako 6 rokov. Za tento čas ešte nie všetci automobiloví nadšenci dostali odpoveď na otázku, prečo je táto generácia lepšia ako druhá. Samozrejmosťou je množstvo výhod, medzi ktoré patrí aj to, že auto je sviežejšie a modernejšie.

Nedá sa však jednoznačne povedať, že Focus 3 je vo všetkom lepší a má veľa výhod.

Druhú generáciu si majitelia áut obľúbili pre jej nenáročnosť, lacnosť a spoľahlivosť. Bola to naozaj skvelá voľba pre ľudí, ktorí potrebovali cenovo dostupné auto na každodenné používanie. S príchodom tretieho Focusu sa exteriér a interiér auta rozjasnil, ale za peniaze konkurenti ponúkali vybavenejšie modely, čo nemohlo spochybniť popularitu auta. Dnes pri výbere tretieho alebo druhého Focusu treba zhodnotiť stav každej konkrétnej inštancie, ako aj cenovku, keďže ide o jeden z kľúčových faktorov.

Pozri zaujímavé video na túto tému

Mazda 3 alebo Ford Focus je dosť ťažká voľba, keďže obe autá sú si veľmi podobné. Od roku 2018 oficiálni predajcovia v Rusku ponúkajú oba modely v 3. generácii. Aj keď v apríli toho istého Ford predstavila už 4. generáciu sedanu, auto sa ešte nedostalo do predaja.

Ford Focus aj Mazda 3 sú najpredávanejšie modely svojich značiek. Na dlhú dobu predajným lídrom v tomto segmente bol Focus, ale v období 2012-2015. dopyt toto auto citeľne klesol. V roku 2015 bola preštylizovaná 3. generácia. Približne v rovnakom čase Mazda vydala Nová verzia slávna „trojka“ v 2 typoch karosérie: hatchback a sedan. Skúsme porovnať oba modely najnovších generácií a zistiť, ktorý je lepší.

Vzhľad

Nová generácia amerického sedanu má jasné podobnosti s Fordom Focus 2 a jeho verziou pred restylingom. Auto dostalo novú optiku s LED pásikmi. Svetlomety sa zúžili a vytvorili „zamračenejší“ vzhľad.

Charakteristickým znakom Focusu 3. generácie je maska ​​chladiča. Vďaka nej auto pripomína Aston Martin. Podobnosť s britským autom podporujú aj úzke svetlomety a klesajúca línia kapoty.

Charakter zmien v restylingu 3. generácie pripomínal modernizáciu 2. generácie. Ako auto 2014-2015. Restyling Ford Focus 2 dostal ostrejšie línie karosérie, dodatočné razenie na dverách, prerušenú hornú líniu svetlometov, ale vo všeobecnosti sa známy obraz výrazne nezmenil.

Nová Mazda 3 sa výrazne zväčšila. Z hľadiska rozmerov je teraz porovnateľný so „šestkou“ predchádzajúcej generácie. Na rozdiel od Fordu nová Mazda vyzerá menej ako ty predošlá verzia. Zaoblené telo zostáva. Predná časť „trojky“ sa stala agresívnejšou. Veľmi sa podobá na 6 a CX-5.

Celkový dizajn je vyrobený v duchu ideológie značky a nazýva sa KODO. Masívna maska ​​chladiča a úzke dlhé svetlomety prechádzajúce na predné blatníky vytvárajú imidž dynamického a nekompromisného auta.

Nová generácia dostala menej úprav karosérie ako Ford Focus 2. Predchádzajúca séria bola dostupná v 2 verziách hatchback (3 a 5 dverový). Okrem toho sa toto auto dalo kúpiť ako kombi, sedan a dokonca aj kabriolet. Nové zameranie k dispozícii iba v 3 modifikáciách: sedan, kombi a hatchback. A jeho konkurent Mazda 3 je pripravený ponúknuť 2 typy karosérie: sedan a hatchback.

Salón a možnosti

Na rozdiel od Focusu 2 a jeho verzie pred restylingom sa interiér nového Fordu stal zaujímavejším a technologicky vyspelejším. Interiér pôsobí živo a netriviálne. Dokončovacie materiály sú vysoko kvalitné.

Na stredovej konzole sa nachádza 8-palcový dotykový displej. Túto uhlopriečku neponúka žiadny konkurent v triede za cenu 1 milión rubľov.

Multimediálny systém je vybavený novým intuitívnym asistentom SINK2, ktorý vytvára trasy a vytáča hovory prostredníctvom hlasového ovládania. Displej je umiestnený vo výške očí a je krytý štítom, ktorý chráni obrazovku pred slnečným žiarením.

Palubná doska je zaujímavá, ale čísla áno palubný počítač trochu malý. Ľudia so zlým zrakom ich nedokážu rozlíšiť, najmä pri pohybe.

Keď sedíte v salóne Mazda, chápete, za čo platíte peniaze. Dokončovacie materiály sú prvotriedne. Pohodlné sedadlá s miernym odľahčením a dobrou bočnou oporou. Volant sa dobre drží v rukách. Od prístrojová doska Malý head-up displej sa „dvíha“ a zobrazuje údaje tachometra.

Interiér je vo všeobecnosti kvalitný, ale jednoduchý. Je príliš priamočiary. Ergonomicky veľmi podobný Mazde 6.

Rovnako ako vo Forde Focus 3 je displej v „trojke“ umiestnený vo výške očí. Grafický obal a funkčnosť multimediálneho systému sú úplne nové. Nevyzerá ako 6 ani CX-5.

Druhý rad v oboch autách je stiesnený. Šírka bude pohodlná len pre 2 pasažierov. Nohy mierne posúvajú operadlá predných sedadiel a strop „tlačí“ na hlavu.

Čo sa týka kufra, situácia je na každom type karosérie približne rovnaká. Ak si vezmeme sedany, užitočný objem je 408 litrov. Mazda má oproti tomu 421 koní u Forda.

Na hatchbackoch vyhráva Focus aj s miernym náskokom: 316 k. oproti 308 litrom.

Ale v kombi Ford Focus je možné objem zväčšiť - 476 litrov zadné sedadlá a 1502 l. po ich zložení.

Obe autá majú zadná kamera, dažďové a svetelné senzory, tempomat a parkovacie senzory. Ford sa ale môže pochváliť vyhrievaným čelným sklom, kolmým parkovaním a automatickými brzdovými systémami.

Výber motora

Mazda 3 je k dispozícii s 2 typmi motorov:

1. 1,6 l. (104 k) SKYACTIV;
2. 1,5 l. (120 HP) SKYACTIV.

Technológia SKYACTIV naznačuje, že Japonci dosiahli pretekársky kompresný pomer paliva 14:1. To umožnilo zvýšiť výkon motora a znížiť spotrebu paliva. Motor 1,6l. pracuje v tandeme so 4-st automatická prevodovka prenos A pre 1,5 litrový motor. nainštalujte 6 automatickú prevodovku.

Ford Focus ponúka výber z 3 motorov:

1. 1,6 l. (105 k);
2. 1,6 l. (125 k);
3. 1,5 l. Eco Boost (150 k).

Motory 1,6 l. vybavené 5-stupňovou manuálnou a 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Jednotka 1,5 l. Funguje výhradne so 6-timi automatickými prevodovkami.

Ceny

Napriek tomu, že autá sú si dosť podobné, ich ceny sa výrazne líšia. Sedan Ford Focus stojí od 819 tisíc do 1086 tisíc rubľov a pre Mazdu sa cena pohybuje od 1 181 tisíc do 1 356 tisíc rubľov. Podobne je to aj s hatchbackmi: 678 000 – 1 077 000 za Ford a 1 271 000 za Mazdu. Hatchback „trojka“ prichádza v jednej konfigurácii s jediným 1,5-litrovým motorom. Ford kombi stojí od 828 tisíc rubľov. až 1 095 tis drahá verzia Ford (kombík) stojí menej ako najlacnejší sedan Mazda s 1,6-litrovým motorom. Tieto ceny ponúka oficiálny predajca v máji 2018.

Kontrola

Na rozdiel od Fordu Focus 2 dostala nová generácia restylingov ťažší volant. Môže za to rekonfigurácia elektrického posilňovača riadenia a montáž nových vzpier. Nové zameranie Dobre sa ovláda v oblúku a skvele sa ovláda. V meste, keď rýchlosť prúdenia klesá, riadenie sa stáva ľahším a „nula“ prakticky zmizne. Auto sa ovláda jasne očami – kam sa otočí, tam ide.

Potešila aj dynamika auta od začiatku. V meste bude Focus 3 určite jeden z prvých, ktorý opustí semafor. Ale pri pohybe je ťažšie zrýchliť. Takže po stlačení plynového pedála pri 2000 ot./min je pauza. Aby auto zrýchlilo, musíte počkať, kým motor nezrýchli.

Dynamika Mazdy je v poriadku pri akejkoľvek rýchlosti. Ale bývalá neplecha v prevádzke motora je takmer preč. Ak čakáte chlapčenskú bujarosť, ktorá je vlastná 2. generácii Trojky, budete sklamaní. Nový model Chôdza pripomína „šestku“. Mazdu 3 poháňa razantnejšie 2,5-litrový motor. S ním dosiahne stovku za 7 sekúnd. ale tento motor dostupné iba v USA. Zapnuté domáci trh auto bolo "držané".

Ako to už pri Forde býva, riadenie Mazdy pri akcelerácii oťažieva. Má výborný spätná väzba a dobre sa ovláda. Je pravda, že pri ostrých zákrutách boli viditeľné mierne náklony. Na rovnej ceste je auto skvelé, ale na štrku tuhé pruženie rozbíja oba rady. Zvuková izolácia oblúkov, alebo skôr jej nedostatok, spôsobuje určité nepohodlie. Ford je v tomto smere oveľa tichší.

Spodná čiara

Toto porovnanie ukázalo, že na rozdiel od Focusu 2 nový Ford sa stal technologicky vyspelejším, štýlovejším a lepšie ovládateľným. Navyše jeho cena v porovnaní s konkurentom je viac než príjemná. Mazda vás dostane svojou ťažkopádnou chôdzou, dokonalou kvalitou zakončenia a charizmou, ktorá na jej amerického súpera nestačí. Toto auto je ale menej praktické a drahšie. Hodí sa skôr pre mladých ľudí, ktorí milujú neposlušné autá. Aj bez množstva možností, ktorými Focus disponuje, a jeho užitočného objemu by si väčšina vybrala „trojku“. Jedna vec nás zastavuje – cenovka.

Ešte pred restylingom bol tretí Focus aktualizovaný viac ako raz malými spôsobmi a postupne sa zbavoval detských chorôb. Pri štúdiu auta si môžete myslieť, že auto má veľa týchto chorôb - ale nestáva sa to stále. Napríklad náš kamarát „trikster“ Denis nemal žiadne z najbežnejších problémov, ale objavili sa exotické ťažkosti: netesný chladič klimatizácie bol vymenený dvakrát, pretože prvýkrát bol vymenený chybný diel za... presne ten istý chybný jeden. Avšak, súdiac podľa príbehov o najvážnejších chorobách modelu, Denis unikol s malou krvou. Pre podrobnosti a vysvetlenie sme sa už tradične obrátili na manažérov a mechanikov dealerských stredísk.

Klepanie hrebeňa riadenia

Téma klepania riadidiel sa považuje za najnaliehavejšie pre „návody zaostrenia“: tento problém bol zdedený z druhej generácie Focusu a prejavuje sa neslušne rýchlo: doslova na prvých tisíc kilometroch hra v dizajne jednotky (a výrobná chyba, ktorá problém spôsobila) sa pri prejazde aj malých nerovností mení na nepríjemné klopkanie. Stojí za zmienku, že postoj úradníkov k problému bol spočiatku nejednoznačný: technici buď nevedeli nájsť zdroj klopania, alebo tvrdili, že takéto klopanie je normálne a nijako neovplyvňuje bezpečnosť. Keď sa však ľady prelomili a začali sa výmeny v rámci záruky, úľava sa ukázala ako dočasná: koniec koncov, presne ten istý bol nainštalovaný namiesto starého. nová časť, ktorá podľa očakávania začala klopať po niekoľkých tisíckach kilometrov.

V dôsledku toho bola v komunite majiteľov automobilov zorganizovaná iniciatívna skupina, ktorá zaslala výrobcovi hromadný list. Podľa úradníkov to malo vplyv: v roku 2012 sa výrobca začal problémom vážne zaoberať. Spoločne s dodávateľom sme analyzovali dizajn regálu, po ktorom bola jednotka upravená. Predajcom boli zaslané aj ďalšie pokyny na diagnostiku klepavých zvukov v prednom zavesení a v prípade zistenia chybného nosiča bude diel vymenený za modernizovanú verziu v záruke.

Strata trakcie a vypnutie motora 1,6

Ford Focus sa vždy mohol pochváliť nezvyčajne širokou paletou motorov – tu máte benzínový aj naftový a výkonové rozpätie je takmer dvojnásobné, pre každý rozpočet a štýl jazdy – vyberte si, čo sa vám najviac páči! 1,6 litra benzínový motor na Ford Zamerajte sa na tretie miesto generácie pred restylingom bol ponúkaný v troch výkonových variantoch - 85, 105 alebo 125 k a po restylingu bolo rozhodnuté opustiť verziu s najnižším výkonom. Verzia s výkonom 105 koní sa ukázala byť najnebezpečnejšou z tejto základnej trojice: s nástupom chladného počasia si majitelia začali všímať problémy so štartovaním a nestabilitu. voľnobežné otáčky, zakopnutie a strata trakcie. Nepríjemné je najmä to, že sa to stalo pri extrémne nízkom nájazde: na internete nájdete videá, na ktorých ručička tachometra práve naštartovaného auta desivo poskakuje hore-dole vedľa počítadla kilometrov, ktoré ukazuje najviac 3 - 5 tisíc kilometrov. .

Ako vysvetľujú úradníci, zo zozbieraných štatistík žiadostí vyplynulo, že tento problém je typický pre autá vyrobené od decembra 2010 do novembra 2011 a je spôsobený neúspešnou verziou firmvéru riadiacej jednotky motora. „Smútok“ motora bol podľa výrobcu vysvetlený predčasnou tvorbou uhlíkových usadenín v spaľovacej komore.

Na vyriešenie problému výrobca vydal servisný bulletin, ktorý nariadil aktualizáciu riadiaceho programu motora na aktualizovanú verziu, ako aj čistenie spaľovacích komôr od karbónových usadenín. Tento postup bol vykonaný bezplatne pre všetkých majiteľov vozidiel Focus s výkonom 105 koní, ktorí kontaktovali predajcu so zodpovedajúcou reklamáciou. Úradníci tvrdia, že od konca roku 2011 nový firmvér kontrolná jednotka podobný problém vylučuje.

Powershift trhne

Rovnako ako jeho „kolega“ DSG, aj Powershift dostal veľa kritiky a v Európe pred niekoľkými rokmi získal kvôli tomuto robotovi hodnotenie spoľahlivosti dva modely Ford. ruský Majitelia Fordu Prevodovka Focusu by mohla vadiť hlavne hrubým prepínaním, ktoré je u predvolebnej prevodovky z definície vylúčené. No ak robot začne radiť horšie ako študent, ktorý si sadol za volant prvýkrát, väčšinou to nevedie k ničomu dobrému.

Boj proti „robotovi“ sa viedol na niekoľkých frontoch naraz. Najprv sa úradníci snažili vystačiť s malými stratami - šoky pripisovali zvláštnosti fungovania boxu a v najlepšom prípade ponúkli jeho „preškolenie“. Nie všetkým to však pomohlo. Potom sa objavil problém netesných tesnení a preklzujúcich spojok - predajcovia tvrdia, že v čase restylingu sa výrobcovi podarilo tieto problémy zvládnuť - koncom roka 2012 boli tesnenia modernizované a spojky zosilnené. Zdá sa, že tento problém je vyriešený?

Nie naozaj. Ďalším, azda najčastejším problémom Powershiftu, bol neúspešný firmvér riadiacej jednotky. Práve ona často strácala spoločnú reč s motorom, vyvolávala počas jazdy rázy, vibrácie a zbytočné zmeny plynu. Podľa predajcov výrobca aktualizoval verzie firmvéru niekoľkokrát a „mozog“ prevodovky bol aktualizovaný bezplatne na žiadosť majiteľa. Najnovšia verzia Firmvér poskytuje pohodlné a stabilné prepínanie - prinajmenšom, ako hovoria úradníci, počet žiadostí o túto sťažnosť sa výrazne znížil.

Tesnenia hriadeľa nápravy unikajú pri manuálnych verziách

„Včera som druhýkrát vymenil tesnenie hriadeľa nápravy v záruke, a to bolo po 15 800 km dlhý výlet na 9000 km. Navyše, ak bolo olejové tesnenie prvýkrát trochu mokré, tentoraz tam skutočne kvapkali,“ hovorí Vyacheslav v sociálna sieť Drive2.ru.

Manuálna prevodovka sa môže zdať štrukturálne jednoduchšia a spoľahlivejšia ako pokročilý robot Powershift, ale autá s manuálnou prevodovkou sú tiež celkom schopné spôsobiť problémy vodičovi: „nafučané“ tesnenia pohonu sa ukázali ako typický jav pre Focus 3 na kľučka". Podľa štatistík požiadaviek na predajcov sú najčastejšie postihnuté guferá pravého pohonu, hoci takáto nepríjemnosť sa môže stať aj na ľavej strane. Úradníci upokojujú: Ford sa o probléme dozvedel rýchlo a opatrenia už boli prijaté. Táto detská choroba sa ukázala ako rozsiahla, ale dočasná chyba: pri inštalácii na dopravníkolejové tesnenie úplne nesedí sedadlo a mohli by byť dokonca mierne poškodené, čím by nezabezpečili potrebnú tesnosť. Podľa predajcov neboli problémy so záručnou výmenou, ale na autách v posledných rokoch release problém už bol vyriešený.

Predné sklo praská

„Stojím v dopravnej zápche, potom bum – pozerám sa na sklo – v skle je takmer rovnomerné prasknutie, žiadne triesky, žiadne nárazy!“ hovorí užívateľka etty z fóra focus-club.com. Príbehy od majiteľov Focusov tretej generácie, napísané podľa zápletky „bam - and crack“, sú pomerne bežným javom. Často sa to stáva pri používaní vyhrievaného čelného skla v chladnom počasí, ale mnohí majitelia sa sťažovali, že praskliny sa objavili bez akéhokoľvek dôvodu. Oficiálni predajcovia Potvrdili sa časté prípady kontaktu, podľa nich však v drvivej väčšine prípadov išlo o nejaký mechanický náraz – často zamestnanci servisné strediská našli sa malé triesky (ktoré podľa majiteľov prakticky nebolo vidieť). Záruka na čelné sklá Ohnisko je čisto symbolické – 1 500 kilometrov. Po uplynutí záruky však môže predajca dať veľmi výhodnú ponuku na výmenu skla.

Samozrejme, majitelia spolužiakov a konkurentov sa môžu tešiť a byť si úplne istí, že si vybrali správne a kúpili si najspoľahlivejšie a bezproblémové auto. ale perfektné autá neexistuje – a to, že sa váš obľúbený model ešte neobjavil v tejto sekcii, znamená len jedno: len sme sa k tomu ešte nedostali.