Komponenty brzdového systému. Pohon hydraulickej brzdy

Hydraulický pohon bŕzd automobilov je hydrostatický, teda taký, v ktorom sa energia prenáša tlakom kvapaliny. Princíp činnosti hydrostatického pohonu je založený na vlastnosti nestlačiteľnosti kvapaliny v pokoji, prenášajúcej tlak vytvorený v ktoromkoľvek bode do všetkých ostatných bodov v uzavretom objeme.

Schematický diagram práce brzdový systém auto:
1 - brzdový kotúč;
2 - brzdový strmeň predného kolesa;
3 - predný obrys;
4 - hlavný brzdový valec;
5 - nádržka so snímačom núdzového poklesu hladiny brzdovej kvapaliny;
6 - posilňovač vákua;
7 - posunovač;
8 - brzdový pedál;
9 - spínač brzdových svetiel;
10 - brzdové doštičky zadné kolesá;
11 - brzdový valec zadného kolesa;
12 - zadný obrys;
13 - puzdro nápravy zadnej nápravy;
14 - zaťažovacia pružina;
15 - regulátor tlaku;
16 - zadné káble;
17 - ekvalizér;
18 - predný (centrálny) kábel;
19 - páka parkovacej brzdy;
20 - indikátor alarmu pre núdzový pokles hladiny brzdovej kvapaliny;
21 - spínač varovania parkovacej brzdy;
22 - brzdová čeľusť predné kolesá

Schematický diagram pohonu hydraulickej brzdy je znázornený na obrázku. Pohon pozostáva z hlavného brzdového valca, ktorého piest je spojený s brzdovým pedálom, koliesok brzdového mechanizmu predných a zadných kolies, potrubí a hadíc spájajúcich všetky valce, ovládacieho pedálu a zosilňovača hnacej sily.
Potrubie, vnútorné dutiny hlavnej brzdy a všetky valce kolies sú naplnené brzdová kvapalina. Súčasťou hydraulického pohonu je aj regulátor brzdnej sily a modulátor protiblokovacieho brzdového systému znázornený na obrázku, ak sú namontované na vozidle.
Keď je pedál stlačený, piest hlavného brzdového valca tlačí kvapalinu do potrubí a valcov kolies. Vo valcoch kolies brzdová kvapalina núti všetky piesty do pohybu, čo spôsobuje, že brzdové doštičky sú pritlačené k bubnom (alebo kotúčom). Keď sú zvolené medzery medzi doštičkami a bubnami (kotúčmi), nebude možné vytlačiť kvapalinu z hlavného brzdového valca do valcov kolesa. S ďalším zvyšovaním sily stláčania pedálu v pohone sa zvyšuje tlak kvapaliny a začína sa súčasné brzdenie všetkých kolies.
Čím väčšia sila pôsobí na pedál, tým vyšší je tlak, ktorý vytvára piest hlavného valca na kvapalinu a tým väčšia je sila vyvíjaná cez každý piest valca kolesa na brzdovú čeľusť. Súčasné ovládanie všetkých bŕzd a konštantný pomer medzi silou na brzdový pedál a hnacími silami bŕzd teda zabezpečuje samotný princíp činnosti hydraulického pohonu. Pri moderných pohonoch môže tlak kvapaliny pri núdzovom brzdení dosiahnuť 10–15 MPa.
Keď je brzdový pedál uvoľnený, presunie sa do polohy počiatočná poloha. Do pôvodnej polohy sa vracia aj piest hlavného brzdového valca svojou pružinou, ťažné pružiny mechanizmov posúvajú doštičky smerom od bubnov (kotúčov). Brzdová kvapalina z valcov kolies je tlačená potrubím do hlavného brzdového valca.
Výhody hydraulický pohon sú rýchlosť odozvy (v dôsledku nestlačiteľnosti kvapaliny a vysokej tuhosti potrubí), vysoká účinnosť, pretože straty energie sú spojené najmä s pohybom kvapaliny s nízkou viskozitou z jedného objemu do druhého, jednoduchosť konštrukcie, malé hmotnosť a rozmery vďaka vysokému hnaciemu tlaku, jednoduchému usporiadaniu pohonu zariadení a potrubí; schopnosť získať požadované rozdelenie brzdných síl medzi nápravy vozidla v dôsledku rôznych priemerov piestov valcov kolies.
Nevýhody hydraulického pohonu sú: potreba špeciálnej brzdovej kvapaliny s vysoká teplota teplota varu a nízka teplota zahusťovania; možnosť poruchy v dôsledku zníženia tlaku v dôsledku úniku kvapaliny pri poškodení alebo poruchy, keď sa do pohonu dostane vzduch (tvorba parných uzáverov); výrazné zníženie účinnosti, keď nízke teploty(pod mínus 30 °C); Ťažké použitie na cestných vlakoch na priame ovládanie bŕzd prívesu.
Na použitie v hydraulických pohonoch sa vyrábajú špeciálne kvapaliny nazývané brzdové kvapaliny. Brzdové kvapaliny sa vyrábajú z rôznych základov, ako je alkohol, glykol alebo olej. Nedajú sa medzi sebou miešať kvôli zhoršeniu vlastností a tvorbe vločiek. Aby sa zabránilo zničeniu gumových častí, brzdové kvapaliny získané z ropných produktov sa môžu používať iba v hydraulických pohonoch, ktorých tesnenia a hadice sú vyrobené z gumy odolnej voči oleju.
Pri použití hydraulického pohonu je vždy dvojokruhový a výkon jedného okruhu nezávisí od stavu druhého. Pri tejto schéme v prípade jedinej poruchy nezlyhá celý pohon, ale iba chybný obvod. Pracovný okruh zohráva úlohu záložného brzdového systému, pomocou ktorého sa vozidlo zastaví.

Spôsoby rozdelenia brzdového pohonu na dva (1 a 2) nezávislé okruhy

Štyri brzdové mechanizmy a ich valce kolies môžu byť rozdelené do dvoch nezávislých okruhov rôznymi spôsobmi, ako je znázornené na obrázku.
Na schéme (obr. 5a) sú prvý úsek hlavného valca a valce kolies predných bŕzd spojené do jedného okruhu. Druhý okruh je tvorený druhou sekciou a zadnými brzdovými valcami. Táto schéma s axiálnym oddelením obrysov sa používa napríklad na vozidlách UAZ-3160, GAZ-3307. Za efektívnejšiu sa považuje schéma oddelenia diagonálneho okruhu (obr. b), v ktorej sú valce kolies pravej prednej a ľavej zadnej brzdy spojené do jedného okruhu a valce kolies dvoch ďalších brzdových mechanizmov sú spojené do druhého okruhu ( VAZ-2112). Pomocou tejto schémy môžete v prípade poruchy vždy zabrzdiť jedno predné a jedno zadné koleso.
V iných schémach uvedených na obr. 6.15, po poruche zostávajú funkčné tri alebo všetky štyri brzdové mechanizmy, čo ďalej zvyšuje účinnosť záložného systému. Hydraulický brzdový pohon automobilu Moskvich-21412 (obr. c) je teda vyrobený pomocou dvojpiestového kotúčového mechanizmu strmeňa na predných kolesách s veľkými a malými piestami. Ako je zrejmé zo schémy, pri výpadku jedného z okruhov pôsobí prevádzkyschopný okruh náhradného systému buď len na veľké piestiky predného brzdového strmeňa, alebo na zadné valce a malé piestiky prednej brzdy.
Na schéme (obr. d) zostáva vždy funkčný jeden z okruhov a spája valce kolies dvoch predných bŕzd a jedného zadného ( auto Volvo). Nakoniec na obr. Obrázok 6.15d znázorňuje plne redundantný okruh (ZIL-41045), v ktorom ktorýkoľvek z okruhov brzdí všetky kolesá. V každej schéme je povinné mať dva nezávislé hlavné valce. Konštrukčne sa najčastejšie jedná o duálny hlavný valec tandemového typu so sekvenčne umiestnenými nezávislými valcami v jednom kryte a poháňaný pedálom s jednou tyčou. Na niektorých autách sa však používajú dva bežné hlavné valce, inštalované paralelne s pedálovým pohonom pomocou vyrovnávacej páky a dvoch tyčí.

Každý motorista musí urobiť všetko pre to, aby jeho auto nepredstavovalo žiadne nebezpečenstvo ako pre jeho majiteľa, tak aj pre ostatných účastníkov dopravy. Je jasné, že v prvom rade musí vodič dodržiavať pravidlá cestnej premávky na cestách, no zároveň nesmie zabúdať na kontrolu technický stav autá, pretože aj najmenšia porucha môže viesť k dopravná nehoda, schopný vziať ľudský život. Dôležité je najmä to, aby bol brzdový systém auta v perfektnom stave.

Každý určite chápe, že chybné brzdy môžu viesť k tým katastrofálnym výsledkom. Preto je dôležité sledovať všetky časti brzdového systému a vykonávať ich včas. technická kontrola. Tento prístup zaručí vašu bezpečnosť pri jazde autom.

Príčiny porúch v brzdovom systéme automobilu

V zásade sa poruchy v brzdovom systéme objavujú v dôsledku dlhej prevádzky a opotrebovania určitých prvkov systému. Okrem toho môže dôjsť k poruche tejto jednotky v dôsledku inštalácie dielov nízkej alebo pochybnej kvality, preto vám odporúčame, aby ste nešetrili náhradnými dielmi pre brzdový systém. Tiež môže dôjsť k poruche v dôsledku použitia nekvalitnej brzdovej kvapaliny a nikto nemôže tento vplyv zrušiť vonkajšie faktory na aute všeobecne a najmä na brzdovom systéme.

Aby bolo možné včas identifikovať poruchu v brzdovom systéme, je potrebné vykonať kontroly na čerpacích staniciach a nezávisle diagnostikovať túto dôležitú jednotku. Napriek tomu by ste nemali zabúdať na odbornú prehliadku, keďže ju má len čerpacia stanica špeciálne vybavenie, čo môže ukázať potrebu výmeny niektorých skrytých častí brzdového systému.

Príznaky zlyhania brzdového systému

Mali by ste sa mať na pozore, ak pri stlačení brzdového pedála začujete pískanie alebo pískanie, ktoré sa ešte nikdy nestalo. Tiež, ak sa brzdový pedál začne čudne klesať alebo máte pocit, že sa auto pri brzdení začína šmýkať, ak sa objavia takéto príznaky, odporúčame vám okamžite prejsť na kontrolu prvkov brzdového systému.

Pri obhliadke auta Osobitná pozornosť stojí za to venovať pozornosť brzdovým kotúčom. Pracovná plocha kotúčov musí byť bez trhlín a samotné kotúče musia mať prijateľnú hrúbku. Dbajte na rovnomerné opotrebovanie povrchu kotúča. Urobte si čas aj na kontrolu brzdového vedenia. Môžete nájsť únik. Ak sú vaše brzdové hadičky v perfektnom stave, no majú viac ako päť rokov, odporúčame ich vymeniť. Brzdovú kvapalinu vymeňte včas, pretože pri dlhodobom používaní sa jej vlastnosti môžu zmeniť k horšiemu, čo môže viesť k núdzovej situácii.

Na záver by som chcel povedať, že je to lepšie ešte raz skontrolujte prevádzku svojho auta, pretože od toho priamo závisí nielen váš život, ale aj životy ostatných účastníkov cestnej premávky.

Video: „Brzdový systém auta“

Používa sa hydraulický typ brzdového systému osobné autá, SUV, mikrobusy, malé nákladné autá a špeciálne vybavenie. Pracovným médiom je brzdová kvapalina, z 93-98% tvoria polyglykoly a estery týchto látok. Zvyšných 2-7% sú prísady, ktoré chránia kvapaliny pred oxidáciou a časti a komponenty pred koróziou.

Schéma hydraulického brzdového systému

Komponenty hydraulického brzdového systému:

• 1 - brzdový pedál;
• 2 - centrálny brzdový valec;
• 3 - nádrž s kvapalinou;
• 4 - vákuový posilňovač;
• 5, 6 - dopravné potrubie;
• 7 - strmeň s pracovným hydraulickým valcom;
• 8 - brzdový bubon;
• 9 - regulátor tlaku;
• 10 - páka ručná brzda;
• 11 - lanko centrálnej ručnej brzdy;
• 12 - lanka bočnej ručnej brzdy.

Aby sme pochopili, ako to funguje, pozrime sa bližšie na funkčnosť každého prvku.

Brzdný pedál

Ide o páku, ktorej úlohou je prenášať silu z vodiča na piesty hlavného valca. Prítlačná sila ovplyvňuje tlak v systéme a rýchlosť, pri ktorej sa auto zastaví. Na zníženie potrebnej sily, moderné autá Existujú výkonové brzdy.

Hlavný valec a nádrž na kvapalinu

Centrálny brzdový valec - montáž hydraulický typ, pozostávajúci z tela a štyroch komôr s piestami. Komory sú naplnené brzdovou kvapalinou. Keď stlačíte pedál, piesty zvýšia tlak v komorách a sila sa prenesie cez potrubie na strmene.

Nad hlavným brzdovým valcom je nádržka so zásobou brzdovej kvapaliny. Ak dôjde k úniku brzdového systému, hladina kvapaliny vo valci sa zníži a kvapalina do neho začne prúdiť z nádržky. Ak hladina „brzdovej kvapaliny“ klesne pod kritickú úroveň, prístrojová doska Indikátor ručnej brzdy začne blikať. Kritická hladina kvapaliny môže viesť k zlyhaniu bŕzd.

Zosilňovač vákua

Posilňovač bŕzd sa stal populárnym vďaka zavedeniu hydrauliky do brzdových systémov. Dôvodom je, že zastavenie auta s hydraulickými brzdami si vyžaduje viac úsilia ako s pneumatickými brzdami.

Zosilňovač vákua vytvára vákuum pomocou sacie potrubie. Vzniknuté médium tlačí na pomocný piest a niekoľkokrát zvyšuje tlak. Posilňovač uľahčuje brzdenie a robí jazdu pohodlnou a jednoduchou.

Potrubie

Hydraulické brzdy majú štyri vedenia - jednu pre každý strmeň. Cez potrubie vstupuje kvapalina z hlavného valca do zosilňovača, čo zvyšuje tlak, a potom cez samostatné obvody sa dodáva do strmeňov. Kovové rúrky so strmeňmi spájajú flexibilné gumené hadice, ktoré sú potrebné na spojenie pohyblivých a pevných jednotiek.

Zastavenie podpory

Uzol pozostáva z:

• kryty;
• pracovný valec s jedným alebo viacerými piestami;
• odvzdušňovacie armatúry;
• podložky sedadiel;
• upevnenia.

Ak je zostava pohyblivá, potom sú piesty umiestnené na jednej strane disku a druhá podložka je stlačená pohyblivou konzolou, ktorá sa pohybuje na vodidlách. Stacionárne piesty sú umiestnené na oboch stranách kotúča v jedinom telese. Strmene sú pripevnené k náboju alebo čapu riadenia.

Zadné zastavenie podpory so systémom ručnej brzdy

Kvapalina vstupuje do pracovného valca strmeňa a vytláča piesty, pričom tlačí podložky na disk a zastavuje koleso. Ak pedál pustíte, kvapalina sa vráti späť a keďže je systém utesnený, napne piesty a podložky a vráti ich na svoje miesto.

Brzdové kotúče s doštičkami

Kotúč je prvok brzdovej jednotky, ktorý je pripevnený medzi náboj a koleso. Disk je zodpovedný za zastavenie kolesa. Podložky sú ploché časti, ktoré sa nachádzajú na sedadlá v strmeni na oboch stranách kotúča. Doštičky zastavia kotúč a koleso pomocou trenia.

Regulátor tlaku

Regulátor tlaku alebo, ako sa ľudovo hovorí, „čarodejník“ je bezpečnostný a regulačný prvok, ktorý stabilizuje auto pri brzdení. Princíp činnosti spočíva v tom, že keď vodič prudko stlačí brzdový pedál, regulátor tlaku zabráni súčasnému brzdeniu všetkých kolies vozidla. Prvok prenáša silu z hlavného valca na zadné brzdové jednotky s miernym oneskorením.

Tento princíp brzdenia zabezpečuje lepšiu stabilizáciu vozidla. Ak súčasne brzdia všetky štyri kolesá, auto sa pravdepodobne dostane do šmyku. Regulátor tlaku vám zabráni dostať sa do nekontrolovaného šmyku aj pri náhlom zastavení.

Ručná alebo parkovacia brzda

Ručná brzda drží auto pri zastavení na nerovnom povrchu, napríklad ak vodič zastaví na svahu. Mechanizmus ručnej brzdy pozostáva z rukoväte, centrálneho, pravého a ľavého lanka, pravej a ľavej páčky ručnej brzdy. Ručná brzda je zvyčajne pripojená k zadným brzdovým zostavám.

Keď vodič zatiahne za páku ručnej brzdy, stredové lanko potiahne pravé a ľavé lanko, ktoré sú pripevnené k brzdovým zostavám. Ak zadné brzdy bubnové, potom je každý kábel pripevnený k páke vo vnútri bubna a tlačí na podložky. Ak sú brzdy kotúčové, páka je pripevnená k hriadeľu ručnej brzdy vo vnútri piestu strmeňa. Keď je páka ručnej brzdy v pracovnej polohe, hriadeľ sa vysunie, tlačí na pohyblivú časť piestu a tlačí podložky na kotúč, čím blokuje zadné kolesá.

Toto sú hlavné body, ktoré by ste mali vedieť o fungovaní hydraulického brzdového systému. Ďalšie nuansy a vlastnosti fungovania hydraulických bŕzd závisia od značky, modelu a úpravy vozidla.

1. Odstráňte panel zakrývajúci zostavu brzdového pedálu.

2. Odstráňte ochranný štít.

3. Odpojte konektor kábla snímača polohy brzdového pedála od zostavy pedálu.

4. Vyberte závlačku a odstráňte kolík spájajúci tlačnú tyč podtlakového posilňovača s brzdovým pedálom.

5. Odstráňte a zlikvidujte tri matice, ktoré pripevňujú zostavu brzdového pedála k panelu karosérie.

6. Oddeľte zostavu brzdového pedála a vyberte ju z vozidla.

POZNÁMKA: Nevykonávajte ďalšiu demontáž, ak je zostava odstránená len kvôli ľahkému prístupu.

7. Uvoľnite a vyberte snímač polohy brzdového pedála z objímky.

8. Demontujte objímku snímača z držiaka brzdového pedála.

9. Odstráňte vratnú pružinu brzdového pedála.

10. Odskrutkujte dve matice a odstráňte dve skrutky pripevňujúce držiak vratnej pružiny k zostave brzdového pedálu. Odstráňte držiak pružiny.

zhromaždenie

1. Namontujte držiak vratnej pružiny na zostavu brzdového pedála, vložte upevňovacie skrutky, naskrutkujte na ne matice a utiahnite ich krútiacim momentom 10 Nm.

2. Pripojte vratnú pružinu k držiaku pedálu a nainštalujte naň snímač polohy pedálu.

3. Namontujte zostavu pedálu na panel karosérie, zaskrutkujte nové matice a utiahnite ich krútiacim momentom 26 Nm.

UPOZORNENIE: Matice spájajúce podtlakový posilňovač s držiakom pedálu musia byť po 30 minútach znovu utiahnuté.

4. Nainštalujte snímač polohy brzdového pedála do objímky, pripojte drôtený blok k jeho konektoru a zaistite ho v objímke.

5. Pripojte posúvač k pedálu, vložte kolík a nainštalujte závlačku do jeho otvoru.

6. Uistite sa, že sa snímač dotýka okraja pedálu, keď je pedál v zdvihnutej polohe.

7. Znovu nainštalujte ochranný štít.

INTERIÉROVÉ DIELY AUTA, OPRAVNÉ PRÁCE, Spodný kryt ovládacieho panela.

8. Namontujte späť panel zakrývajúci zostavu brzdového pedálu.

INTERIÉROVÉ DIELY VOZIDLA, OPRAVNÉ PRÁCE, Dolný ovládací panel - strana spolujazdca.

(hasičský uzol)

V knihe „Škola horolezectva“ sa o tomto uzle píše: „Uzol UIAA (Uzol Medzinárodnej únie horolezeckých asociácií) sa používa na dynamické istenie len na mäkkom, elastickom lane. Nie je použiteľné na tvrdom lane. Hlavná vec je správne vložiť cievky uzla do karabíny, berúc do úvahy smer možného trhnutia.

V brožúre „Karbínové uzly“ od autorov Michaila Rastorgueva a Svetlany Sitnikovej sa píše: „Uzol sa používa v situáciách, keď je potrebné leptať lano v dvoch smeroch. Uzol sa používa na dynamické istenie, najlepšie na mäkkých lanách. Občas sa používa ako brzdiace zariadenie pri schádzaní zvislých zábradlí, no v tomto prípade nehanebne poškodzuje oplet lana, najmä na domácich tvrdých lanách.“ O niečo ďalej v texte: „Keď sa zmení smer pohybu lana, uzol sa na karabíne prevráti, čím sa zachová vzor, ​​a bude fungovať v opačnom smere.“

Takmer nepretržitým používaním jednotky UIAA počas priemyselných horolezeckých prác som dospel k nasledujúcim záverom:

1. Jednotka je veľmi pohodlná, keď sa používa ako „brzdiace zariadenie“ pri spúšťaní zvislých zábradlí.

2. Uzol poškodzuje oplet lana, ale oveľa menej ako iné brzdové zariadenia.

3. Uzol je možné použiť aj na pevnom lane.

4. Hlavná vec je správne vložiť cievky uzla do karabíny. Hlavná záťaž v uzle padá na prvé otočenie, aby uzol fungoval normálne, musí byť tento závit umiestnený presne v ohybe karabíny. Preto tvrdenie, že „keď sa zmení smer pohybu lana, uzol sa prevráti na karabíne, zachová vzor a bude fungovať v opačnom smere“ - nesprávne.

"Tri kliknutia"

(karabína v kombinácii s trojklikovou brzdou)

Gardský uzol

(garda loop)

Uzet Garda je vynikajúcim poistným prostriedkom. Takmer nevyhnutné pre vertikálnu prepravu obete. Jednoduché pletenie. Spoľahlivé v akomkoľvek stave lana.

Ryža. 79 a, b, c, d.

Uzol je vhodný pri zdvíhaní akéhokoľvek bremena, vtedy, keď je potrebné pri jednoduchom výbere lana rýchlo zablokovať jeho prekĺznutie v opačnom smere. Niekedy sa používa pri napínaní zaveseného kríženia namiesto úchopového (držiaceho) uzla.

Dve rovnaké karabíny sú upevnené do neuťahovacej slučky pevného lana so spojkami v jednom smere. Cez obe karabíny je prevlečené lano, ktoré slúži na poistenie obete alebo nejakého nákladu. Ďalej je jedna hadica vyrobená pomocou koreňového konca cez dve karabíny a druhá hadica je vyrobená len cez jednu karabínu tak, aby vybraný koniec lana prechádzal medzi karabínami.

Karabínová brzda

(kríž karabíny)

Karabínová brzda - systém karabín a lán, určený najmä pre záchranné práce, kedy je potrebné zabezpečiť morenie zaťažených lán jednou alebo dvoma osobami.

Konštrukcia šplhacej brzdy je nasledovná: používajú sa dve karabíny, jedna ako rám brzdového zariadenia a druhá ako pohyblivý priečny nosník. Priečka slúži na vytvorenie silného trenia. Trenie, ako je známe, závisí od plochy trecích plôch a tlaku na tieto plochy. Vďaka pohyblivej hrazde si môžete nastaviť prítlak karabíny na lano, t.j. upravte veľkosť trenia.

Na istiacej slučke je pripevnená karabína. Pôsobí ako sprievodca. Používa sa pre pohodlie, v prípade potreby môžete urobiť bez neho. K tejto karabíne je pripevnená a upnutá druhá karabína. Táto karabína slúži ako rám brzdového zariadenia, cez ktorú je prevlečená slučka lana, ktorá bude slúžiť na istenie. Do vzniknutej slučky je upevnená tretia karabína, ktorá je tiež upevnená na konci lana určeného na záťaž. Tretia karabína hrá úlohu hrazdy. Brzda karabíny je zmontovaná. Všetky karabíny musia byť uzamknuté. Pre karabínu, ktorá funguje ako pohyblivá priečka, musí byť spojka s opačná strana druhá karabína. Lano by sa pri pohybe nemalo dotýkať tejto spojky.

V extrémnej situácii možno karabínu, ktorá funguje ako hrazda, nahradiť skalným kladivom alebo cepínom (pozri obr. 81).

Tu je potrebné urobiť malú odbočku. Mnoho turistov nebolo spokojných so schopnosťami horolezeckých karabín-1 a používaním brzdových jednotiek. V tomto ohľade vzniklo niekoľko vynálezov naraz. Rôzne brzdové zariadenia. Vynálezcovia vychádzali z nasledujúcich úvah. Stupeň brzdenia závisí od trenia vyvinutého v miestach opretia lana (lana) a v brzdových zariadeniach, ako aj od námahy turistu, ktorý drží (“lepta”) nezaťažený voľný koniec lana.

Obr. 81a, b.

Boli vynájdené rôzne spôsoby brzdenia lanom a brzdiace zariadenia (zariadenia) rôznej konštrukčnej zložitosti.

Na obr. 82. najviac ukazuje jednoduchými spôsobmi brzdenie lanom:

A - cez skalnú rímsu (a), so slučkou a karabínou (b);

B - cez karabínu zavesenú na jednom háku (a) a háčik so slučkou (b);

B - cez cepín.

Ryža. 82 A, B, C.

Na obr. 83. zobrazené: zlaňovanie

a - športovým spôsobom (na mierne strmých svahoch);

b - na strmých svahoch;

c - s brzdením, pomocou Dülferovej metódy (cez bedro).

Brzdenie bude zodpovedať tomu, ako je lano navinuté (položené) na tele osoby.

Ryža. 83 a, b

Brzdenie lanom, na ktorom sa zúčastňuje iba telo a ruky osoby, sa používa pri istení cez rameno a kríž; niekedy ako pripoistenie pri zostupe športovým („Svan“) spôsobom a klasickým „zlaňovaním“. Brzdenie lanom cez telo a ruky v kombinácii s brzdiacimi zariadeniami slúži na dynamické istenie a rôznymi spôsobmi zlaňovanie.

Použitie brzdových zariadení dalo turistom možnosť regulovať rýchlosť zostupu po lane.

D. Brzdové zariadenie (zariadenia)

Najprv boli vynájdené brzdové zariadenia bez možnosti zablokovania lana: podložka Sticht,

„žaba“ a „osem“ (bez stĺpika).

Ak bolo potrebné upevniť stacionárnu polohu na lane, turisti museli použiť špeciálne väzby; ktorý nebol vždy spoľahlivý, pohodlný a bezpečný. Preto boli takmer okamžite vynájdené brzdové zariadenia na blokovanie lana: „okvetný lístok“ („vojak“), Munterovo jarmo,

Ryža. 85 (a) Obr. 86(b).

„hmyz“ z Kaševníka „osem“ (s pätníkom).

Brzdové zariadenie typu osmička, ktoré neblokuje lano.

Na vytvorenie slučky sa používa lano, ktoré sa navlečie do veľkého krúžku osmičky a zavesí sa do karabíny alebo sa osmičke hodí na krk. Na zvýšenie trenia je lano dodatočne ohnuté cez stĺpik. Aby ste mohli byť nehybne upevnení na lane, musíte najprv lano omotať okolo stĺpika a potom, keď urobíte slučku a prevlečiete ju cez veľký kruh v tvare osmičky, omotáte ju aj okolo stĺpika. Použitie brzdových zariadení, ktoré blokujú lano, zvyšuje bezpečnosť zostupov, a preto je uprednostňované.

Tretiu skupinu brzdových zariadení tvoria automaticky blokovacie trecie zariadenia. Ide o zariadenia od Petzl, Serafimov a podobne.

Ryža. 89. Obr. 90

E. Rukoväte (svorky)

Našla sa aj náhrada za uchopovacie jednotky. Začalo sa používať úchopy rôzne prevedenia, t.j. zariadenia a zariadenia určené na pripevnenie turistického bezpečnostného postroja a nákladu na lano (kábel), ako aj na prenos sily. Rukoväte sa voľne posúvajú bez zaťaženia a automaticky fixujú svoju polohu na lane (kábli), keď je nasadené alebo trhnuté. Používajú sa na vytváranie oporných bodov pri pohybe po strmých alebo strmých svahoch, pri vykonávaní samopoistenia, pri organizovaní poistenia a pri záchranných operáciách pri preprave. Ako uchopovače sa používajú rôzne zariadenia. Terminál Saleva (pozri obr. 69 (c)).

Jednočinné svorky bez rukoväte.

Svorky jednostranná akcia bez perá(svorka Gorenmuka): a - otvorená poloha na kladenie lana; b- pracovná poloha fixácie.

Ryža. 92 a, b.

Rukoväte s rukoväťou - pre ľahký pohyb (Zhumar).

Dvojčinné svorky umožňujúce voľný pohyb po lane v oboch smeroch.

Blokové brzdy excentrických, klinových a pákových systémov.

Ryža. 95 a, b.

Na upevnenie na kábel uplatniť kábel a uni mastný excentrické svorky.

Ryža. 96 a, b.

V 80. rokoch boli vyvinuté a začali sa používať uchopovače, konštrukčne kombinované s trecími brzdiacimi zariadeniami do jedného zdvíhacieho zariadenia.

Na prvý pohľad sa môže zdať, že všetko uvedené vyššie v tejto časti nesúvisí priamo s uzlami. Ale poďme na to výkladový slovník V.Dal, čo znamená slovo „uzol“? Čítame: „Uzol je opratie pružných koncov a ich utiahnutie, zviazanie. Uzly sa viažu rôznymi spôsobmi.“ „Weave - to weave - to back (weave or entwine, re(wind) around.“ Pomocou brzdiacich zariadení a úchytov lano omotávame okolo niečoho alebo ho okolo niečoho omotávame, alebo položíme určitým spôsobom. Lano v kombinácii s pomôckami tvorí uzol (porovnaj s pojmom „uzol“ v strojárstve). Všetky uzly (kravaty) používané s brzdovými zariadeniami a uchopovačmi patria do špeciálnej triedy, a preto sú diskutované v tejto časti.

Schéma upevnenia lana v brzdovom zariadení typu „rám“ („motýľ“)

Všetky tu diskutované brzdové zariadenia majú rôzne modifikácie. Napríklad „osmičky“ sa dodávajú v rôznych veľkostiach, s stĺpikmi a bez stĺpikov, s dvojitým stĺpikom. „Okvetné lístky“ sú vpravo a vľavo. Mimochodom, „okvetné lístky“ vyrobené zo zliatin hliníka sú veľmi krehké, a preto je ich použitie nebezpečné. ja Schvaľujem počínanie turistu, ktorého poznám, ktorý prvý deň v práci v jednom z turistických klubov rozbil kladivom celú krabicu hliníkových „lístkov“, čím zachránil mnoho životov mladých turistov a svojho šéfa. problémy. Od turistov viem, že v Krasnodare naraz niekto vyrobil dávku titánových „okvetných lístkov“ - spĺňajú požiadavky na pevnosť.

„Rámy“ používané v priemyselnom horolezectve majú tiež širokú škálu vzorov. Natrafil som na viac JO rôznych tvarov. Navrhujem formu „rámu“, ktorá je podľa môjho názoru pre prácu najvhodnejšia. Berúc to ako základ, každý si ho môže upraviť podľa seba.

Tvar vyzerá ako dvojitá osmička s | stĺpiky. Karabíny sa zapínajú do malých otvorov. Zostup sa vykonáva pomocou dvoch lán. Dve laná po prvé zaručujú bezpečnosť a po druhé umožňujú pohyb kyvadla. Striedavo, vystrihnutím pravého alebo ľavého lana môžete ísť pozdĺž steny doľava alebo doprava. Laná sú pripevnené k horným karabínam „rámu“ napríklad uzlom UIAA a sú pripevnené slučkami na stĺpiky. Môžete použiť „rámček“ ako bežnú „osmičku“. Na spodné karabíny „rámu“ je pripevnený altánok. „Motýle“ sú počas záchranných operácií nepostrádateľné. Sú veľmi jednoduché a ľahko sa používajú. Tento dizajn mi navrhol Vladimir Zaitsev. Navrhujem nazvať toto technické zariadenie Zaitsevovým „motýľom“.