Najnovšie publikácie. Ventily na motore sú ohnuté: prečo a čo s tým robiť Ohýba 16 ventilový motor ventily?

Nie všetkých automobilových nadšencov pri kúpe auta zaujíma, či elektrocentrála nainštalovaná na aute je “plug-in”, t.j. Ohýbajú sa na ňom ventily, keď sa pretrhne rozvodový remeň? A táto otázka je dosť dôležitá a odpoveď na ňu určuje, ako je náročná na prácu a koľko bude stáť oprava motora v prípade takejto poruchy.

Čo je to „zásuvný motor“?

Tento koncept charakterizuje pravdepodobnosť kolízie medzi piestami a ventilmi, v dôsledku čoho sú tieto ventily poškodené - ohýbajú sa.

Táto situácia nastáva, keď sa rozvodový pohon zlomí, keď sa mechanizmus distribúcie plynu zastaví, ale kľuka pokračuje v práci zotrvačnosťou.

„Plug-in“ a „non-plug-in“ pohonné jednotky sú k dispozícii v zostave takmer všetkých výrobcov automobilov vrátane VAZ. Druhá možnosť motora má, samozrejme, pri výbere auta vyššiu prioritu.

Ak vezmeme do úvahy produkty AvtoVAZ, potom je rad elektrární tohto výrobcu pomerne rozsiahly av niektorých motoroch, keď sa pohon rozvodu zlomí, ventil sa ohne, zatiaľ čo v iných k takémuto poruche nedochádza.

Problémom pri výbere automobilu VAZ je skutočnosť, že ten istý model môže byť vybavený „zásuvnými“ aj „nezásuvnými“ jednotkami, čo môže kupujúceho zmiasť.

Nižšie nájdete informácie o tom, ktoré motory sú nainštalované na niektorých modeloch VAZ.

Stojí za zmienku, že typ pohonu časovania ovplyvňuje pravdepodobnosť ohnutia ventilu. Napríklad na VAZ klasickej rodiny (VAZ-2101-2107) a tiež na Niva boli nainštalované iba zásuvné motory. No motory týchto áut využívajú pohon rozvodovou reťazou, ktorý je iný vysoká spoľahlivosť. Preto na klasických VAZ a Niva problém ohýbania ventilu v dôsledku kolízie s piestom v skutočnosti nie je relevantný kvôli nízkej pravdepodobnosti jeho výskytu.

Počnúc VAZ-2108 a končiac najnovšími modelmi - Priora, Granta, Kalina atď., Používa sa iba pohon rozvodového remeňa. Môže sa teda odlomiť a poškodenie motora závisí od toho, či je „zásuvný“ alebo nie.

Prečo motory ohýbajú ventily?

Jedným zo spôsobov je zabezpečiť čo najefektívnejšie plnenie spaľovacích komôr zmesou paliva a vzduchu a odvod výfukové plyny. A to dvoma spôsobmi - zvýšením počtu ventilov na valec a zvýšením priechodnosti sacích a výfukových kanálov.

Druhý spôsob je realizovaný zväčšením vzdialenosti, kde ventil vychádza zo sedla a práve to spôsobí jeho kolíziu s piestom s následným ohnutím.

Vďaka mechanizmu distribúcie plynu pohon z kľukový hriadeľ je zabezpečený synchrónny chod rozvodového remeňa a kľukového hriadeľa. Počas normálnej prevádzky pohonnej jednotky, keď sa piest blíži k TDC, sú ventily v uzavretej polohe, čo zabraňuje ich kontaktu.

Ak dôjde k prerušeniu pohonu mechanizmu distribúcie plynu, spojenie medzi mechanizmami sa stratí a rozvodový remeň sa okamžite zastaví a kľukový hriadeľ naďalej funguje (v dôsledku zotrvačnosti zotrvačníka). V tomto prípade pružiny spätného ventilu nastavia vačkový hriadeľ do polohy, v ktorej väčšina vačiek hriadeľa netlačí na ventily (sú uzavreté), ale niektoré z nich sa stále otáčajú, takže pôsobia na ventily a ventily. posledné sú otvorené.

V motoroch „non-plug-in“ je konštrukčne navrhnutý tak, aby udržiaval vzdialenosť medzi tanierom ventilu a dnom piestu umiestneným na TDC, takže ani pri otvorených ventiloch nedochádza ku kontaktu.

Na týchto elektrárňach prerušenie pohonu mechanizmu distribúcie plynu nevedie k žiadnemu vnútornému poškodeniu komponentov a dielov a na obnovenie prevádzky pohonnej jednotky stačí nainštalovať nový pás a vykonajte nastavovacie práce (nastavte všetko podľa značiek).

Ak je však elektráreň „zásuvná“, silne vyčnievajúce ventily kolidujú s piestom, čo vedie k ich ohýbaniu. Na takýchto motoroch je porucha rozvodu zvyčajne sprevádzaná silným jediným klepaním. Oprava motora je v tomto prípade náročná na prácu a nákladná, pretože je potrebná výmena poškodené časti, obnovte hlavu valcov.

Na pohonných jednotkách VAZ, ktoré sú náchylné na ohnutie ventilu pri prerušení pohonu, je obzvlášť dôležitá včasná a pravidelná diagnostika jeho stavu, kontrola a nastavenie napätia. Takéto opatrenia sú prakticky jediným spôsobom, ako zabrániť poruche ventilu.

Motory VAZ – „nelepivé“ a „rizikové“

Keďže na každom z modelov VAZ je nainštalovaných niekoľko elektrární, je dôležité vedieť, ktoré z nich sú „plug-in“.

Ako už bolo uvedené, klasické VAZ (2101-2107) a VAZ Niva boli vybavené pohonnými jednotkami, v ktorých sa ventily ohýbajú. Ale keďže rozvodový pohon týchto motorov je reťazový, nemožno brať do úvahy „prilepenie“.

"Samara"

Na autách rodiny Samara (VAZ 2108-21099) boli nainštalované nasledujúce:

1. Jednotky označené VAZ 21081, 2108 (karburátor a vstrekovanie);
2. Motory 21083, 21091;
3. 8-ventil VAZ-2111 (neskoré modelové roky).

Z toho jednotky 21083 a 2111 neohli ventily pri prasknutí rozvodového remeňa, ale verzie 21081 a 2108 boli „rizikové“.

VAZ 2110-2112

Na modeloch 10. rodiny (VAZ-2110-2112) je sortiment elektrární ešte rozsiahlejší. Niektoré jednotky boli inštalované na všetkých autách tejto rodiny, zatiaľ čo niektoré boli ponúkané len pre určité modely.

Spoločné pre všetky modely boli motory s indexmi VAZ-2110, 2111 (8-ventil), 2112, 21114, 21124. Z nich sú motory VAZ-2112 a 21114 „zásuvné“ a zvyšné ventily sa neohýbajú. .

Okrem toho bol model vozidla VAZ-2112 vybavený pohonnou jednotkou VAZ-21128, ktorá je tiež „riziková“ a ohýba ventily pri pretrhnutí rozvodového remeňa.

"Samara-2"

Autá rodiny Samara-2, ktorá zahŕňa modely VAZ 2113-2115, sú vybavené jednotkami značiek VAZ-2111, 21114, 21124 a 21126 Z nich sú „bezrizikové“ iba motory VAZ-2111 a 21124. .

Aj pre verzie VAZ-2113 a 2115 bol ponúkaný motor s indexom 11183, v ktorom zlomený remeň nevedie k ohnutiu ventilov.

"Granta", "Kalina", "Priora"

Lada Granta je vybavená radom jednotiek nasledujúcich značiek: 11183, 11186, 21126 a 21128. Posledné dve z nich sú vybavené aj verziou Granta Sport. Zo všetkých motorov je „nezásuvná“ iba verzia 11183, ostatné majú zahnuté ventily.

Pre Ladu Kalinu sú ponúkané motory značiek VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 a 21127 Posledné dva agregáty sú osadené aj na modeli Kalina Sport a verzia Cross je vybavená motormi 21127 a 11186. Z celého. linka, iba motor VAZ-11183 neohýba ventily pri pretrhnutí rozvodového remeňa.

Lada Priora je vybavená agregátmi s indexmi 21114, 21116, 21126 a 21127. Všetky tieto motory sú plug-in.

Upozorňujeme, že vyššie sú uvedené iba hlavné značky elektrární, ktoré sú vybavené určitými modelmi. AvtoVAZ však takmer vždy „hreší“ experimentálnou malosériovou výrobou, keď sú na niektoré autá nainštalované jednotky, ktoré sú pre ňu netypické.

Napríklad VAZ-2109 bol vybavený motorom s identickým indexom, ktorý sa od verzie 2108 líšil odľahčenou konštrukciou a malá séria VAZ-2108 bola dokonca vybavená rotačným agregátom s označením VAZ-415.

ČÍTAJTE K TÉME: Ďalšie charakteristické a iné modely radu.

Zahraničné autá

Dotknime sa trochu témy zahraničných áut. Nižšie sú uvedené motory Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Škoda, Opel, Lifan, Ohyby ventilov Chery, Mazda, Subaru.

Určenie, ktorý motor je rizikový

Veľké množstvo pohonných jednotiek VAZ a pravdepodobnosť zasiahnutia experimentálneho modelu sťažujú určenie, či je motor v konkrétnom aute „plug-in“. V rovnakej dobe, dokonca aj štúdium tých. dokumentácia nie vždy poskytuje spoľahlivú odpoveď.

Zistenie, či je ventil na motore ohnutý, je možné vykonať iba jeho fyzickou kontrolou. Táto operácia nie je úplne jednoduchá, najmä pri 16-ventilových jednotkách, ale umožňuje presne určiť ich náchylnosť na ohnutie ventilu.

Táto metóda je vhodná na kontrolu áut iných výrobcov.

Algoritmus overenia je veľmi jednoduchý:

• Odstráňte rozvodový remeň z motora;
• Nastavte piest prvého valca na TDC;
• Otočíme vačkový hriadeľ (16-ventilová verzia - dve) dve otáčky;
• Nastavíme TDC na druhý valec a opäť urobíme dve otáčky.

Ak sa počas testovania vačkové hriadele otáčajú bez blokovania, motor neohne ventily.

Aj keď je táto testovacia metóda náročná na prácu - musíte rozobrať rozvodový pohon, potom ho znova zložiť, nastaviť na značky, ale dáva presnú odpoveď.

Spôsoby riešenia problému

Keďže kolízia piestov s ventilmi je dosť vážna Negatívne dôsledky, potom mnohých automobilových nadšencov zaujíma, či je možné túto situáciu ovplyvniť.

Existuje niekoľko metód, ktoré vám umožňujú previesť motor na ohýbanie ventilov na motor „bez zástrčky“.

Najjednoduchším z nich je inštalácia piestov s drážkami. Mimochodom, na niektorých motoroch VAZ sa takto rieši problém s „lepením“.

Na dne takýchto piestov sú špeciálne vybrania pre ventilové dosky. V dôsledku toho sa tieto v otvorenej polohe nedostanú do kontaktu s piestami inštalovanými na TDC.

Nie všetky motory sa však dajú modernizovať týmto spôsobom, pretože nie je vždy možné nájsť piesty s drážkami vyrobenými vo výrobe, ktoré by nahradili „pôvodné“.

Druhá metóda - samovýroba drážky na pieste. Táto metóda je vhodná pre tých, ktorí nenašli náhradné „nepriľnavé“ piesty. Táto metóda má však významnú nevýhodu - je veľmi ťažké vytvoriť rovnaké vybrania na všetkých piestoch. V dôsledku toho môže dôjsť k nerovnováhe hmotnosti piestov, čo ovplyvní životnosť kľukového hriadeľa. Tiež môžu spôsobiť drážky rôznych veľkostí a tento problém nemožno odstrániť.

Tretím spôsobom je zvýšenie výšky spaľovacej komory. To sa vykonáva inštaláciou 2-3 tesnení pod hlavu bloku. Táto metóda má negatívnu stránku - zväčšenie objemu spaľovacej komory, čo má za následok pokles, a v dôsledku toho - zníženie výkonu a zvýšenie spotreby paliva.

Tuning a jeho vplyv na „lepivosť“

VAZ – skvelá možnosť pre, čo mnohí majitelia využívajú. Jedným z hlavných typov je zvýšenie jeho výkonu, a to rovnakým spôsobom, aký používajú konštruktéri - zabezpečením lepšieho plnenia valcov zmesou vzduchu a paliva. Na to stačí nainštalovať ladiaci vačkový hriadeľ namiesto štandardného - s vyššou výškou vačky.

Zvyšovanie výkonu pomocou ladiaceho hriadeľa má ale aj negatívnu stránku – ventily vyčnievajú zo sediel na väčšiu vzdialenosť, čo znamená, že pravdepodobnosť ich kolízie s piestami sa zvyšuje, keď sa pokazí rozvodový pohon. Preto takéto ladenie robí aj „bezrizikový“ motor „plug-in“.

Aby sa motor nestal „rizikovým“, pri ladení je lepšie nevykonávať úpravy konštrukcie rozvodového remeňa, ale ak sa rozhodnete pre upgrade, mali by ste byť pripravení neustále monitorovať stav pohonu.

Nakoniec poznamenávame, že ak je motor „plug-in“, neznamená to, že je to veľmi problematické. Pri včasnej údržbe rozvodového pohonu je pravdepodobnosť poruchy, ako je ohnutie ventilu, veľmi nízka a nemusí sa vyskytnúť počas celej doby prevádzky vozidla.

5 / 5 ( 2 hlasy)

Jednou z desivých tém v rozhovoroch motoristov je, prečo sa ventily ohýbajú, na ktorých autách je táto porucha možná a ako tomu zabrániť. Dnes budeme podrobne hovoriť o dôvodoch zlyhania ventilov motora a opatreniach na zabránenie tejto poruche.

Za čo sú zodpovedné ventily v motore?

Najprv trocha teórie. Každý automobilový nadšenec určite vie, koľko valcov je v motore jeho auta, ale koľko ventilov je v ňom - ​​nie každý na túto otázku odpovie. Vo väčšine moderné motory existuje osem až šestnásť ventilov (dva alebo štyri na valec), sú elektrárne(osem alebo dvanásťvalec), v ktorom je počet ventilov od 24 do 32.

Ventil je dôležitou súčasťou mechanizmu distribúcie plynu (GRM) motora automobilu, ktorý je umiestnený v hlave valca a je zodpovedný za včasné privádzanie vzduchu do valca a vytláčanie výfukových plynov z neho.

Okrem toho ten istý ventil nemôže vykonávať tieto funkcie, a preto je každý valec vybavený dvoma typmi ventilov - sacími ventilmi, ktoré privádzajú vzduch do spaľovacej komory, a výfukovými ventilmi, ktoré vytláčajú splodiny spaľovania zmesi vzduchu a paliva. túto komoru.

Existujú motory, ktoré majú dva výfukové a sacie ventily na valec, a sú motory s väčším počtom sacích ventilov ako výfukových (tri a päť ventilových valcov). Štruktúra ventilu pozostáva z dvoch častí: dosky a drieku. Je to driek ventilu, ktorý je napadnutý, keď jeden z prvkov mechanizmu distribúcie plynu zlyhá.

Ventily uvádza do pracovného stavu vačkový hriadeľ, ktorý otáčajúc sa okolo svojej osi v hlave valcov niektoré ventily zdvíha a iné spúšťa do valcov – ide o takzvané fázy distribúcie plynu. Vačkový hriadeľ je zase poháňaný kľukovým hriadeľom - oba tieto rozvodové prvky sú vzájomne prepojené pohonom, ktorý môže byť ozubený, remeňový alebo reťazový. Ozubený pohon otáča vačkový hriadeľ v bloku valcov a remeňový alebo reťazový pohon otáča vačkový hriadeľ v hlave valca.

V súčasnosti sú najpoužívanejšie motory, ktoré využívajú . Typ remeňového pohonu je jednoduchší, ale menej spoľahlivý ako reťazový pohon. Typ reťazového pohonu je zase zložitejší - jeho mechanizmus zahŕňa napínacie valčeky a sedatíva. Nie je náhoda, že sme venovali toľko pozornosti detailom mechanizmu distribúcie plynu - pochopenie princípu jeho fungovania nám v budúcnosti pomôže určiť dôvody, prečo sa ventil ohýba.

Prečo sa ventily ohýbajú?

Pri rozvodovom mechanizme s remeňovým pohonom aj rozvodovom mechanizme s reťazovým pohonom môže nastať situácia, že remeňový alebo reťazový pohon zlyhá. Pretrhnutý rozvodový remeň alebo natiahnuté články rozvodovej reťaze, ktoré nedokážu zaradiť ozubenie vačkový hriadeľ(sklz) spôsobí, že sa vačkový hriadeľ náhle zastaví, zatiaľ čo kľukový hriadeľ sa naďalej pohybuje.

V tomto okamihu sú ventily zapustené do valca a piest stúpa smerom k nim. Zdvíhacia sila piestu je oveľa väčšia ako sila spúšťacích ventilov, takže piest narazí na dosku ventilu a tyč, ktorá nie je schopná odolať tomuto nárazu, sa ohne alebo dokonca zlomí. Motor sa úplne zastaví a neodporúča sa ho znova štartovať, aby nedošlo k vážnejšej poruche - poruche piestov, čo môže viesť k nákladným opravám hlavy valcov.

Ako zistiť, či sú ventily ohnuté

Nie je možné okom zistiť, či sú ventily ohnuté, ak sa remeň pretrhne alebo rozvodová reťaz skĺzne. Aby ste to dosiahli, musíte vykonať dve jednoduché operácie.

Na začiatok nainštalujte nový rozvodový remeň na valčeky podľa značiek a pomaly otáčajte kľukovým hriadeľom. Dve až päť otáčok stačia na to, aby sa zistilo, že ventily sú ohnuté: ak je rotácia voľná, potom sú drieky ventilov neporušené, ak je to ťažké, ventily sú ohnuté.

Stáva sa, že sa kľukový hriadeľ otáča, ale ventily sú stále ohnuté. Ako určiť rozdelenie v tomto prípade? Musíte to zmerať tak, že najskôr odskrutkujete zapaľovacie sviečky. Ak vo valci nie je kompresia, ventily sú ohnuté.

Ako zabrániť zlyhaniu ventilu

Pozrime sa na dôvody, prečo by sa pás mohol zlomiť, aby sme pochopili, ako zabrániť takémuto poškodeniu.

Dôvod 1: Rozvodový remeň vypršal. Ako ktokoľvek iný spotrebný materiál, rozvodový remeň má svoju životnosť. Výrobca automobilu uvádza v návode na obsluhu dobu výmeny rozvodového remeňa - u väčšiny motorov k nej dochádza po najazdení 100 - 120 000 kilometrov. Samozrejme môžete dúfať, že do tejto chvíle bude remeň slúžiť verne, no pre istotu odporúčame pri každej plánovanej údržbe skontrolovať stav remeňa a v prípade potreby ho vymeniť. V tomto prípade nedovolíme, aby sa zlomil, a v dôsledku toho nebudeme riešiť problémy s ohnutými ventilmi.

Dôvod 2. Použitie falošného rozvodového remeňa. Niektorí automobiloví nadšenci, ktorí chcú ušetriť peniaze, kupujú neoriginálne, lacné rozvodové remene, ktoré sa zlomia pri malom najazdení - 5-7 000 kilometrov. Rada - buďte zodpovední pri nákupe rozvodového remeňa, je lepšie zaplatiť viac za tento spotrebný materiál, ako neskôr rozložiť na drahé opravy hlavy valcov.

Dôvod 3. Porucha rozvodového čerpadla. Pri konštrukcii mechanizmu distribúcie plynu niektorých motorov sa čerpadlo dostane do kontaktu s remeňom a ak táto jednotka zlyhá, zasekne sa, v dôsledku čoho sa remeň otiera o čerpadlo a trasie sa, čo vedie k jeho pretrhnutiu. Čerpadlo sa opotrebováva pri rovnakom nájazde ako rozvodový remeň, preto pri výmene remeňa odporúčame namontovať nové čerpadlo.

Dôvod 4: Opotrebenie vačkového hriadeľa. K tejto poruche dochádza pri dlhých chodoch motora (150 000 km alebo viac), a preto sa nevyskytuje tak často. Zadretý vačkový hriadeľ môže spôsobiť pretrhnutie rozvodového remeňa. Práve preto pri kúpe ojazdeného auta s vysoký počet najazdených kilometrov Dôrazne vám odporúčame, aby ste sa pozreli na stav vačkového hriadeľa.

Dôvod 5. Porucha prílohčasovací pohon. Ozubený remeň sa pohybuje na valčekoch, ktoré sa môžu tiež opotrebovať a zaseknúť, čo vedie k prasknutiu remeňa a ohýbaniu ventilov.

Aj keď sa motory s rozvodovou reťazou považujú za spoľahlivejšie, stáva sa, že aj v nich sa prehýbajú ventily. Stáva sa to z dvoch dôvodov: natiahnutie článkov reťaze alebo zlyhanie nástavcov pohonu (napínacie kladky a tlmiče). Hlavným dôvodom, prečo sa články rozvodovej reťaze naťahujú, je nekvalitný materiál, z ktorého je vyrobený. Stala sa taká katastrofa motory Volkswagen v polovici roku 2000: nemecká automobilka Objednal som si reťaze od bezohľadného dodávateľa a začali zlyhávať pri 20 - 40 000 najazdených kilometroch, čo spôsobilo ohýbanie ventilov. Aby sa zabránilo ohýbaniu ventilov v takýchto motoroch, rozvodová reťaz a príslušenstvo by sa mali pravidelne diagnostikovať a v prípade potreby nahradiť novými.

Okrem týchto metód môžete zabrániť ohýbaniu ventilov vytvorením špeciálnych vybraní na hlavách piestov, ktoré budú veľkosťou zodpovedať driekom ventilov. Ak sa remeň pretrhne alebo reťaz skĺzne, potom, keď sa vačkový hriadeľ zastaví, ventilové tyče sa nedotknú hláv piestov, ale vstúpia do vybrania a tam sa zastavia. Je pravda, že táto metóda má aj svoje nevýhody: motor s takto „vyladenými“ piestami stráca až sedem percent svojho výkonu. Ste pripravení vypnúť výkon motora? železný kôň» kvôli bezpečnosti ventilov v prípade poruchy rozvodového pohonu?

Pomerne naliehavá otázka, na ktorej motory VAZ neohýbajú ventily, bude bez väčších rozdielov zaujímať snáď každého majiteľa auta od legendárneho domáceho výrobcu – starého či nového. Strach z pretrhnutého pásu sa u niektorých vodičov dokonca mení na akúsi paranoju: začnú so sebou nosiť náhradný pás, pri každej príležitosti študovať stav toho funkčného a radiť sa so všetkými svojimi priateľmi a známymi, ktorí majú aspoň nejaké prepojenie s automobilovým priemyslom. Môžu však takéto akcie vždy viesť k plánovanému výsledku?

Na ktorých motoroch VAZ sa ventily neohýbajú, musíte to s istotou vedieť a tieto údaje posilnia vaše pochopenie: bude potrebné okrem výmeny remeňa aj opraviť motor, ak sa zlomí? Koniec koncov, tento postup môže vyžadovať veľa úsilia a hlavne peňazí.

Trochu histórie

Zapamätať si úpravy motora na modeloch nie je nijak zvlášť náročné. Ale všetko je v poriadku! Prvé mali 8-ventilové motory (1,5 a 1,6 litra). Ventily sa na nich neohli. A to všetko z jednoduchého dôvodu: piesty v zamýšľanom dizajne neboli nájdené v prípade incidentu s ventilmi.

Vývojári sa celkom dobre vyhli problémom, ktoré by mohli nastať, česť a chvála im za to (koľko ľudí táto funkcia zachránila pred neplánovanými a dosť drahými opravami)! O niečo neskôr v tom čase nový motor.

So všetkými vylepšeniami a zvýšením množstva Konská sila až 92(od 76), čo bolo jasné plus, tento motor mal aj nejaké, nie hneď badateľné nedostatky. Konštrukcia mechanizmu bola zmenená vďaka novej hlave (16 ventilov). A ako bonus sa piesty stretávajú s ventilmi v prípade prasknutia rozvodového remeňa (spravidla v najnevhodnejšom momente)!

Ako výsledok– ventily boli na tomto modeli určite ohnuté. A majiteľa auta čakala dosť drahá oprava, ktorá stála pekný cent. Dôvod je okrem prasknutého remeňa jednoduchý – samotná konštrukcia 1,5-litrového motora so 16 ventilmi: piesty nemajú špeciálne podventilové vybrania a v dôsledku toho silno narážajú na ventily. Dochádza k prehnutiu týchto častí, ľudovo povedané: ventil je ohnutý.

Oprava chýb: Prešlo však pár rokov a dizajnéri svoj koncept prepracovali. V roku 2112 začali inštalovať nové 1,6-litrové motory, tiež 16-ventilové. V týchto modifikáciách sa od predchádzajúcich zmenilo len málo, ale na piestoch boli vybrania pre ventily, čo umožnilo vyhnúť sa kolízii týchto častí pri pretrhnutí remeňa, a teda nákladným opravám.

Všetko sa opakuje

Neuplynulo veľa rokov, šťastní majitelia týchto modelov VAZ si už začali zvykať na dobré veci. Navyše, ak sa remene pretrhnú, ventily na motore sa neohnú a nezrania ho zvnútra. Ale to tam nebolo! Domáci automobilový priemysel vám neumožňuje relaxovať ani na minútu. Na obzore sa objavuje Priora (aktualizovaná desiatka), zdanlivo moderné auto, pre mnohých celkom slušné. Motor - 1,6 litra, 16 ventilov. Automobiloví nadšenci si mysleli, že takéto nepríjemné nedostatky sa mu nestanú.

Ako však ukázala prax, ak sa remeň pretrhne na Priore, ventily sa stále ohýbajú (čiže sa stretávajú aj s piestami, ako na pôvodných 16 ventilových mechanizmoch). A kto, možno sa pýtate, potrebuje toto: dodatočné opravy, ktoré v dnešnej dobe stoja pekný cent? Koniec koncov, oprava motora Priora bude stáť ešte drahšie ako obyčajná desiatka.

Jedna dobrá vec je, že pravdepodobnosť takejto chyby dizajnéri stále znižujú na minimum: pás je oveľa širší a neláme sa tak často. Ale niekedy sa to zlomí! Alebo sa napríklad môže vyskytnúť chybný náhradný diel a pravdepodobnosť prasknutia sa výrazne zvýši. čo potom robiť? Budete musieť opraviť aj motor a nielen namontovať nový remeň. Pretože nie je možné predpovedať, kedy sa to môže stať, ak existujú skryté chyby.

Zostáva si len zaželať, aby sa táto porucha nestala niekde na otvorenom priestranstve, kde autá často neprechádzajú, ale v meste, kde sa dá vaše auto odtiahnuť.

Mimochodom, do Kaliny Inštalujú tiež motory podobné metódam deštruktívneho pôsobenia na ventily, iba 1,4 litra (16 ventilov). Takže, ako sa hovorí, buďte ostražití a vedzte: na ktorých motoroch VAZ sa ventily neohýbajú a na ktorých áno! Tam budete musieť neustále sledovať a kontrolovať stav remeňa a vykonávať preventívne opatrenia, aby ste predišli prerušeniu časovania.

Autá VAZ radu 2112 sa vyrábali s jedným zo štyroch motorov. Dva z nich sú 8-ventilové, ďalšie dva sú 16-ventilové. 8-ventilové motory majú piesty s drážkami, a preto sa ventily nemôžu ohýbať. Táto vlastnosť sa však nevzťahuje na žiadne osobné automobily Lada: takmer všetky majú počas prechodu 8-ventilové motory. Je známe, ktorý motor VAZ-2112 nikdy neohýba ventily - motor 21124 (1,6 16v) ​​zostáva rovnaký.

Pozrite sa, aké ťažké je meniť ventily na desiatke. Všetky kroky v jednom videu

Hovoríme o motoroch 2111 a 21114. Sú to vstrekovacie motory a tvar piestov bol prevzatý z karburátorového motora 2110.

ShPG prvky (piesty) 2110-1004015

V skutočnosti boli rovnaké piesty nainštalované na troch rôznych 8-ventilových ventiloch: 2110, 2111 (1,5 8v), 21114 (1,6 8v). Číslo článku piestu – 2110-1004015.

Dve hlboké vybrania zaisťujú, že žiadny z ventilov, sacích alebo výfukových, sa nemôže „stretnúť“ s povrchom piestu, aj keď sa pretrhne rozvodový remeň.

Štandardné 8-ventilové ventily na VAZ-2112 neohýbajú ventily, bez ohľadu na to, čo niektorí majitelia hovoria. Niekedy, a ak ventily vyletia viac, ako poskytuje VAZ, nebude existovať žiadna záruka na ohnutie. Preto dodržiavajte predpisy.

A poskytuje sa nasledovné:

• zdvih sacieho ventilu – 9,4 mm;
• Zdvih výfukového ventilu – 8,95 mm.

Hodnoty uvádzame s ohľadom na tepelnú medzeru. Kto ich prekročí, dostane výsledok.

Ohýbajú sa 16 ventilové motory?

ShPG prvky (piesty) 2112-1004015 a 21124-100401504

V piestoch 2112-1004015 sú drážky skutočne vyrobené. Pravdepodobnosť ohybu je znížená, ale nie je znížená na nulu. Preto vždy dávajte pozor na valčeky na 16-ventilovom motore.

Motor VAZ-21124 je jedným z tých 16-ventilových motorov, ktoré neohýbajú svoje ventily. Drážky sú vyrobené tak, že sa s piestom nestretne ani jeden ventil.

články:

• 2112-1004015 – piest motora VAZ-21120 (1,5 16v);
• 21124-100401504 – piest spaľovacieho motora VAZ-21124 (1,6 16v).

Nerobte nesprávnu voľbu.

Motory 21124 sú nedostatkové!

Jeden z najobľúbenejších motorov v 12-ke je 124. Neohýba ventily, jazdí skvele a čo ešte potrebujete?

Počet motorov VAZ-21124 vyrobených za celé obdobie je ťažké vypočítať. Možno to presahuje aj počet 20 motorov. Motor 21124 mal verziu Euro-4 a tohto motora je bez ohľadu na verziu nedostatok. Ceny tiež zostávajú vysoké. No a menej objemný 16-ventilový motor je hodnotený nižšie, napriek tomu, že je výkonnejší!

Nikto teraz nepotrebuje použité motory, ktoré ohýbajú svoje ventily. Nemôže sa zaseknúť, remeň sa pretrhne a majiteľ sa „dostal“ do problémov. Vyvodiť závery.

Video s príkladom ladenia: zvýšenie hlasitosti z 1,5 na 1,6

Vitajte, priatelia, na webovej stránke autoopravárstva pre domácich majstrov. Skúsení automobiloví nadšenci vedia, že zlomený rozvodový remeň môže viesť k strašným následkom. Najmä existuje vysoké riziko, že sa „stretnú“ ventily, ktoré už vyšli zo sediel a piesty stúpajú zotrvačnosťou.

Výsledkom je deformácia životne dôležitých prvkov motora, ako aj naliehavá potreba navštíviť servisnú stanicu a vykonať veľké opravy. Ohýba sa však ventil vždy, keď sa pretrhne rozvodový remeň? Máme sa toho báť?

Existujú takzvané nerušivé motory, v ktorých ventily a piesty nebudú kolidovať a pretrhnutie remeňa nebude mať väčší účinok ako nové nastavenie rozvodov. Hnacie remene majú dve strany. Vnútorný prevod je ten, ktorý ťahá prvky, ktoré je potrebné dokonale zosynchronizovať. Vonkajší povrch je hladký a na tomto povrchu sú podopreté napínacie valčeky, ktoré nútia remeň, a ďalšie prvky, ako napríklad vodné čerpadlo, ktoré nepotrebujú absolútnu synchronizáciu.

Trochu histórie

Nové „desiatky“ boli okamžite vybavené 8-ventilovými motormi s objemom 1,5 a 1,6 litra. Prvé pohonné jednotky (z pohľadu problému, ktorý popisujeme) boli ideálne a ventily sa neohýbali. Hoci skoršie modely ako osem a deväť s objemom 1,3 mali tento problém. Dôvodom bolo, že piest sa konštrukčne nemohol „stretnúť“ s ventilmi.

Rozvodový remeň je voliteľná položka preventívnej údržby, hoci zmeny budú časom trvať dlhšie a budú jednou z najdrahších položiek údržby vozidla. Rešpektovanie času je dôležité, aby ste sa vyhli poruche remeňa, ktorá sa časom zhoršuje.

Existuje množstvo podmienok, kvôli ktorým je vhodné venovať zvýšenú pozornosť stavu rozvodových remeňov a v prípade potreby ich v počiatočnom štádiu meniť. Napríklad tí, ktorí robia veľa krátkych výletov a v meste, by si mali dávať obzvlášť pozor, rovnako ako tí, ktorí žijú v extrémnych klimatických podmienkach, parkujú auto na ulici alebo sa pohybujú vo veľmi prašnom, daždivom alebo špinavom prostredí.

Postupom času sa v rodine „desať“ objavil modernejší model VAZ 2112 vybavený jeden a pol litrovým motorom so 16-ventilovým motorom. Od tohto momentu začali problémy. Mnoho automobilových nadšencov a špecialistov nedokázalo pochopiť, prečo sa ventil ohýba.

V skutočnosti bol dôvod v konštrukcii pohonnej jednotky. Na jednej strane vzhľad 16-ventilovej hlavy umožnil zvýšiť výkon vozidla na 92 ​​„koní“ a na druhej strane zlomený rozvodový remeň vždy viedol k zrážke piestov a ventilov, ako aj k deformácii. tých druhých.

Pri výmene remeňa je dôležité neplytvať alebo nevymieňať všetky periférne komponenty. Musíme teda vymeniť všetky napínače a vodnú pumpu, ak je poháňaná remeňom. Odporúča sa tiež vymeniť tesnenia vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa, aby sa predišlo možnému úniku v dôsledku zhoršujúcich sa vačkových hriadeľov v budúcnosti. V prípade predlohových hriadeľov je potrebné vymeniť aj hnacie remene a potrebné ložiská.

Potom som musel ísť do servisu a nechať auto podrobiť nákladným opravám. Konštrukčnú chybu mali samotné piesty, ktorým chýbalo potrebné zahĺbenie. V dôsledku toho sa pretrhnutie rozvodového remeňa skončilo vždy rovnako.

Aktualizovaný motor auta

Zohľadnil sa podobný dohľad a na nové automobily VAZ 2112 boli nainštalované pokročilejšie 16-ventilové 1,6-litrové motory. Konštrukčne sa pohonné jednotky veľmi nelíšili, no jedna vlastnosť tu predsa len bola. V novom motore mali piesty určité vybrania, takže vyššie popísaný problém bol odstránený.

Obídenie týchto položiek by mohlo znamenať, že niekto má post hoc chyby, čo by znamenalo preplatenie všetkej práce, čo je najdrahšia časť výmeny rozvodového remeňa. Demontáž a montáž rozvodového remeňa je zložitá úloha a mal by ju vykonávať špecializovaný personál. Vyžaduje si to určité know-how a vhodné nástroje. Nesprávne vykonanie krokov môže viesť k poruchám a poruchám, ktoré môžu ľahko dosiahnuť všetky štyri číslice.

Problémy s mechanickými ventilmi sa začínajú vyskytovať, keď je motor vystavený prehriatiu, nedostatku mazania alebo nadmernému krútiacemu momentu. Ohnuté ventily poškodzujú nielen piesty, ale aj vedenia ventilov, vačkové hriadele a komponenty. vačkové hriadele. Ak sa počas jazdy pretrhne hnací remeň motora, môže dôjsť k vážnemu poškodeniu vnútorného motora. To platí najmä vtedy, ak je vaše vozidlo vybavené motorom s interferenciou. Rušivé motory majú úzke tolerancie medzi ventilmi a uzávermi piestov.

V priebehu nasledujúcich rokov začali automobiloví nadšenci zabúdať na ohnuté ventily a zvykli si na spoľahlivosť nových 16-ventilových motorov. Aktualizovaný model Priora s 1,6-litrovou pohonnou jednotkou bol však nepríjemným prekvapením - ventily sa tiež ohli, keď sa zlomil rozvodový remeň.

Finálne opravy boli zároveň oveľa drahšie. Na druhej strane vývojári vyrobili pás čo najširší, aby minimalizovali pravdepodobnosť pretrhnutia pásu. Jedinú smolu mali tí automobiloví nadšenci, ktorí dostali defektný remeň, alebo tí, ktorí sa o svojho „železného koňa“ vôbec nestarali.

Nadmerné otáčky motora

Po poškodení rozvodového remeňa motor pokračuje v rotácii dostatočne dlho na to, aby sa piesty a ventily dotýkali. Poškodenie môže zahŕňať ohnuté ventily, zlomené piesty a poškodené hlavy motora. V závislosti od motora, ktorým je vaše vozidlo vybavené, existujú maximálne otáčky, ktoré môže váš motor bezpečne bežať. Pri krátkodobom prekročení maximálnych otáčok môže dôjsť k poškodeniu motora vrátane ohnutých ventilov.

Žiaľ, ani na nových 1,4-litrových motoroch Kalina so 16 ventilmi sa nevyhne opravám, ak sa počas jazdy pretrhne remeň. Monitorovanie stavu tohto uzla je teda povinné.

Na ktorých motoroch VAZ sa ventil ohýba a na ktorých nie?

Vyvodíme priebežné závery a tiež upozorníme na „najnebezpečnejšie“ a „najbezpečnejšie“ modely z hľadiska pravdepodobnej deformácie ventilu v prípade poškodenia remeňa:

Pri nadmernom zrýchlení motora sa môžu ventily „roztiahnuť“ a dostať sa do kontaktu s piestami. Pri prekročení otáčok si motor nedokáže udržať správne načasovanie a umožňuje ventilom dostať sa do kontaktu s hornou časťou piestov a spôsobiť vážne poškodenie piestu a ohybu ventilov.

Problémy ako nedostatok mazania a prehrievanie motora môžu tiež spôsobiť ohnuté ventily. Ak budete pokračovať v chode motora, kým sa prehrieva, vnútorné tolerancie motora sa znížia natoľko, že sa ventily môžu prilepiť na vodidlá ventilov, čo spôsobí, že sa ventily dostanú do kontaktu s piestom. Podobne pri nedostatočnom mazaní môže dôjsť k tomu, že sa ventily prilepia na vodidlá, čo spôsobí, že sa ventil ohne, keď narazí na piesty. V motoroch s ventilmi proti preťaženiu môže nedostatok mazania a prehrievanie spôsobiť zaseknutie zdvíhadiel, čo má za následok dva ohnuté ventily a ohnuté zdvíhadlá.

1. Ktoré motory VAZ ohýbajú ventily? Táto kategória zahŕňa motory automobilov nasledujúceho modelového radu - 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Ktoré motory VAZ neohýbajú ventily? Spoľahlivejšie sú motory modelov VAZ ako 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (do roku 2013 sa ohýbali, ale teraz nie), 21128.

Aktuálny problém vyvolal medzi automobilovými nadšencami množstvo kontroverzií. Mnoho majiteľov „problémových“ VAZ sa zaujíma o to, čo robiť, aby sa ventil neohýbal. V skutočnosti existuje niekoľko odporúčaní.

Pri prestavbe motora je potrebné dbať na to, aby medzi piestami a ventilmi bola zabezpečená správna vôľa, aby sa zabezpečilo, že odľahčenia ventilov na uzáveroch piestov sú správne zarovnané so sacími a výfukovými ventilmi. Pri frézovaní hláv buďte opatrní ventil je podopretý v smere piestu. Špecifikácia pre zdvihnutie regulačného ventilu pred montážou výfukového ventilu. Ak je ktorákoľvek z týchto špecifikácií nesprávna, pri prvej prestavbe motora môžete spôsobiť ohnutie ventilov.

Zistite, že moderné auto má niekoľko hadíc, ktoré sa môžu prilepiť alebo upchať a dokonca aj strašný tlak pri otváraní uzáveru plynu. Predtým potrebovalo auto s karburátorom jednu hadicu na napájanie motora, ale v súčasnosti si motor vyžaduje minimálne dve a akákoľvek ich porucha môže spôsobiť poruchu, zastavenie alebo dokonca vyššiu spotrebu paliva. úniky. Nádrž je príkladom tohto problému, pretože jasne ukazuje existenciu väčšiny hadíc a ich základných funkcií pre dobrý výkon motora a prepúšťanie plynov, ktoré boli predtým uvoľnené do životného prostredia.

Sú nasledovné:

1. Najprv sa snažte pravidelne hodnotiť stav rozvodového remeňa a pri prvom náznaku poškodenia ho vymeňte. Vzhľad trhlín, kontakt s motorovým olejom na povrchu, nadmerné naťahovanie, odlupovanie hrán - to všetko je dôvodom na inštaláciu nového rozvodového remeňa a nečakanie na prestávku.

2. Po druhé, ak sa očakávajú opravy motora, môžete zmeniť piesty av niektorých prípadoch aj kľukový hriadeľ. Niektorí odborníci navyše odporúčajú (ako riešenie) inštaláciu nového vačkového hriadeľa.

Hlavná hadica je palivové tlakové potrubie, ktoré privádza stlačené palivo do drážky, ktorá napája trysky vstrekovača, ale dávajte pozor na filter, ktorý zostáva na tomto potrubí a jeho údržbu, pretože ak sa upchá, palivo nedosiahne tlak. a správne prúdiť do trysiek. Okrem toho je dôležité zhodnotiť celkový stav tlakovej hadice na možné záhyby alebo zvrásnenie, ktoré bránia prietoku paliva, ale nedá nám nepoukázať na možné netesnosti, ktoré sa často vyskytujú aj vo vnútri nádrže, pretože je tam malá hadička ktorý nasmeruje palivo zhromaždené elektrickým čerpadlom na uzáver a veľmi často sa v svorkách nachádzajú praskliny alebo netesnosti, ktoré v konečnom dôsledku spôsobujú stratu tlaku v systéme.

Ale tu sa, samozrejme, nezaobídete bez konzultácie s odborníkmi. Potom môže byť potrebné preplachovanie a odstránenie katalyzátora.

Ak dostanete auto s ohnutými ventilmi, nezúfajte vopred. Ideálnym riešením by bola maximálna pozornosť na motor a častejšie výmena rozvodového remeňa. Aj to bude stačiť na minimalizáciu rizík.

Keď dôjde k strate tlaku požadovaného pre správnu činnosť motora, vozidlo môže zlyhať alebo sa zhoršiť, spotreba paliva bude vysoká v dôsledku nízky tlak, keďže elektronický vstrekovací modul bude mať viac vstrekovačov a pri nízkom tlaku sa zmení a bude zle regulovať prietok paliva.

Spätná hadica je zodpovedná za zbytočné naštartovanie motora, ktoré uvoľňuje telo škrtiacej klapky, ale buďte opatrní, pretože tento regulátor má aj sito, ktoré sa môže znečistiť, čo môže brániť správnemu prúdeniu paliva a spôsobiť poruchu v systéme. Spätná väzba paliva sa v minulosti používala na zvýšenie tlaku paliva neoficiálnymi metódami, ktoré umožňovali benzínový motor bežať na alkohol, a vždy sa oplatí skontrolovať, či sa vo vratnej hadici nenachádza vonkajší komponent, ktorý sa používal na túto funkciu, alebo aj keď z nejakého dôvodu hadica nie je ohnutá alebo zablokovaná.

Pokiaľ ide o výmenu komponentov a drahé opravy, tieto náklady spravidla nie sú opodstatnené. Veľa šťastia na cestách a samozrejme žiadne poruchy.

V rozhovoroch automobilových nadšencov často blikajú frázy: „Vstúpil som do opravy, remeň sa zlomil, ventily boli ohnuté. Samozrejme, v takýchto prípadoch hovoríme o rozvodovom remene. Aby sme pochopili príčiny „katastrofy“, uvažujme vo všeobecnosti o interakcii skupiny ojnica-piest a mechanizmu distribúcie plynu.

Vratné palivo je vedené do misky čerpadla alebo krytu, takže v systéme nie je nedostatok paliva do poslednej kvapky, ale bohužiaľ s miskou čerpadla alebo zásobníkom nemanipulujú niektorí nič netušiaci profesionáli, ktorí sa môžu rozbiť alebo sa o ne nestarajú. správna montáž, ktorá môže umožniť nedostatok paliva s nízkymi hladinami alebo krivkami, pretože palivo sa môže valiť a čerpadlo zachytáva vzduch namiesto paliva.

Najčastejší únik paliva sa vyskytuje na tesnení zostavy palivového čerpadla, najmä po výmene pumpy na nanášanie paliva v dôsledku bežnej praxe nevymieňať vložku čerpadla, čo môže spôsobiť únik, keď je nádrž naplnená na maximum alebo dokonca pretrvávajúci zápach palivo, ktoré je vydýchnuté tesnením čerpadla. Palivové spojky na kryte čerpadla sú tiež často zneužívané pri pohybe a sú vždy hodnotené.

Táto interakcia je prísne koordinovaná, inak nie je možné zabezpečiť normálnu prevádzku motora.

Princíp činnosti systému ventil-piest

Vezmime si ako príklad kompresný zdvih. Keď sa piest, stláčajúci horľavú zmes, blíži k vrcholu mŕtvy stred, blíži sa takmer k spaľovacej komore (na dieselových motoroch - k povrchu hlavy). Ak v tomto momente niektorý z ventilov nie je zatvorený, potom strata kompresie bude menším zlom. S najväčšou pravdepodobnosťou ventil, ktorého tyč je pevne držaná vahadlom (alebo vačkou vačkového hriadeľa) zhora, prevezme náraz piestu.

Plyny absorbované nádobou budú spaľované motorom a tento proces je riadený vstrekovacím modulom, ktorý riadi ventil, ktorý umožňuje, aby tieto plyny boli absorbované motorom. Prívodné palivové hadice, ktoré nasmerujú palivo z úzkeho hrdla do nádrže, sú obeťami vysychania a cestných predmetov, ktoré sa často hádžu okolo kolesa a vyžadujú vizuálnu kontrolu kedykoľvek. vozidlo sa kontroluje alebo keď je zistený zápach paliva.

Silný zápach paliva môže pochádzať aj z uzáveru palivovej nádrže alebo jej hrdla, pretože tento uzáver nie je nezničiteľný, teda nadčasový, pretože je jednou z najvyťaženejších komponentov kvôli rezervám. Tesnenie uzáveru sa vo väčšine prípadov nachádza v samotnom hrdle a toto hrdlo sa môže zlomiť alebo gumové tesnenie zlyhá. Stále je potrebné vymeniť uzáver palivovej nádrže, čo umožňuje odparovanie paliva cez vstupný otvor pre kľúč, čo je veľmi bežné.

Ventil sa ohne v prípade kolízie medzi ventilom a piestom

Veľmi v ojedinelých prípadoch Výrobca zabezpečil vybrania na dne piestu, aby sa zabránilo kolíziám. Z toho, čo bolo povedané, je dúfam jasné, prečo sa ventil ohýba, keď sa rozvodový remeň zlomí: vačkový hriadeľ sa prestane otáčať, niektoré ventily zostanú v otvorenej polohe, čo je „vhodný cieľ“ pre piesty pohybujúce sa zotrvačnosťou.

Teraz, keď poznáte funkciu a hlavné nevýhody palivových potrubí, je zaujímavé, že sa porozprávate so svojím mechanikom o recenziách, aby ste zhodnotili tieto dôležité komponenty. V tejto chvíli nás tam priviedla existencia, teraz záležalo na nás, či sa pozrieme a pochopíme. Laboratórne návštevy, aj tie skôr rezervované, končil v časoch, keď s inými laboratórnymi prístrojmi pracoval na zemetraseniach. Boli sme tam dva dni, ale po našom odchode tam zostal. Vo všeobecnosti z neskoršieho telefonátu sme si uvedomili, že sme na tom pracovali takmer týždeň.

Súdržnosť rozvodového a kľukového mechanizmu je zabezpečená precíznou montážou ozubených kolies alebo ozubených kolies. Na tento účel sú na nich a na určitých miestach motora vytvorené inštalačné značky.

Podľa typu prenosu krútiaceho momentu môže byť pohon mechanizmu distribúcie plynu:

• Opasok
• Pripútaný
• Prevodové

Pozrime sa na ich bežné poruchy, ktoré môžu viesť k ohnutiu ventilov.

Pohon časovania

Následky prasknutého rozvodového remeňa

Niektorí zvedaví motoristi sa zaujímajú o otázku: je možné ohýbať ventily pomocou štartéra? Odpoveď je jednoduchá! Len neinštalujte ozubené kolesá alebo ozubené kolesá „na značky“ - a kľúčom je začať! Ak sa motor rozbehne, okamžite sa naučíte rozpoznať príznaky ohnuté ventily. Aj keď, ak vám „nechybí“ príliš veľa, všetko sa dá napraviť zostavením pohonu časovania podľa pravidiel.
Ak je ohnutý len jeden ventil, motor bude bežať drsne. Aj keď ide o „šestku“ v tvare V, budete ju počuť.
Ak po obnovení pohonu vačkového hriadeľa ide motor hladko a vyvinie rovnaký výkon, tak máte šťastie a výrobca prezieravo dodal piesty s dostatočnými vybraniami v dnách. Ale, bohužiaľ, nie je to vždy možné. V prvom rade sa dizajnér pri navrhovaní motora snaží spojiť mnohé zdanlivo protichodné vlastnosti svojho „mozgového dieťaťa“. Napríklad účinnosť a výkon. To môže do určitej miery ospravedlniť skutočnosť, že v 16 ventilové motory Ventil sa často ohýba, keď sa pretrhne rozvodový remeň.

Takéto problémy sú obzvlášť akútne pre tvorcov dieselové motory, pri ktorej kompresia a potrebné vírenie palivovej zmesi určujú výkonovú charakteristiku. Preto je spaľovacia komora umiestnená v spodnej časti piestu a často má rozmarný tvar.

Za tým sa však skrýva presný výpočet a modelovanie vírových prúdov v počítači. Takéto komory sa nazývajú nedelené a vytváranie vybraní pre ventily je z hľadiska kvalitného rozprašovania a maximálne efektívneho spaľovania nepraktické. palivovej zmesi. Piest je takmer blízko hlavy bloku. Preto zatiaľ nie je isté, či existujú dieselové motory, na ktorých sa „ventily neohýbajú“. Aj keď sa možno s touto katastrofou vyrovnal ľudský génius.

Oprava

Ohnuté ventily motora auta

Nikdy sa nepokúšajte akýmkoľvek spôsobom opravovať ohnuté ventily!
Výmena a iba výmena!

Ak narovnáte ventil „od oka“, riskujete, že sa dostanete do ešte väčších problémov. Je nepravdepodobné, že by ventil obnovený ručne bol zarovnaný s vodiacou objímkou ​​a bude pevne tlačiť na sedlo. A ak chcete tyč „trochu“ narovnať, bude to fungovať ako čerpadlo a pumpovať olej do spaľovacej komory – žiadny uzáver ju neudrží.
Bolo by rozumné čo najdôkladnejšie odstrániť problémy s ostatnými časťami. Náraz totiž môže poškodiť vodiace puzdrá a sedlá ventilov. Sú známe prípady, keď boli ojnice ohnuté. Zlomenie vahadiel tiež nie je nezvyčajné.

Modely motorov VAZ, ktorých ventily sa „nebojia“ pretrhnutia rozvodového remeňa:

VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1,5l; VAZ 11183 1,6l (8 ventil); VAZ 2114 1,5 l a 1,6 l (oba 8 ventily)

Je známe, že staré 8-ventilové motory Opel (napríklad tie na DAEWOO Nexia a Chevrolet Lanos) pokojne znášajú aj tento problém.

Spravidla, ak človek čo i len raz ohol aspoň jeden ventil na svojom obľúbenom aute, taký človek už začína chápať, že ani „hardvér“ nemá železnú trpezlivosť a pokúsi sa stať dobrým majiteľom svojho „ kôň“.

Na záver by bolo užitočné dodať – sledujte svoje auto, nepochybujte o tom, či existuje dôvod „pozerať sa pod kapotu“.