Prečo by ste nemali jazdiť na prehustených kolesách. Aké sú nebezpečenstvá prehustených pneumatík?

Existuje názor, že jazda s prehustenými pneumatikami vedie k úspore paliva. A okrem šetrenia peňazí neexistujú žiadne špeciálne prevádzkové problémy.

Normálny a odporúčaný tlak je uvedený v návode na obsluhu vášho auta a je duplikovaný na štítku na stĺpikoch vodiča

Ak koleso prehustíte pridaním 0,5 k normálnemu tlaku, spotreba paliva klesne na 0,2 na 100 km

Ak koleso nafúkate pridaním 1 atmosféry k normálnemu tlaku, spotreba paliva klesne na 0,4 na 100 km.

Jazdí na prehustených pneumatikách ťažké opotrebovanie, keďže guma nepriľne tesne k asfaltu. Pri normálnom tlaku je životnosť pneumatiky 80-120 tisíc najazdených kilometrov, pri zvýšení tlaku v pneumatikách o +0,5 je životnosť pneumatiky asi 40-60 tisíc kilometrov, pri zvýšení o 1 atmosféru bude predčasné opotrebovanie gumy, ktoré vydrží len 25-30 tis

Nadmerný tlak okrem opotrebovania ovplyvňuje pohodlnú jazdu a znižuje priľnavosť k povrchu vozovky, čo vedie k predčasnej výmene prvkov pruženia.

Nenafúkané koleso o 0,5 atmosféry znamená zvýšenú spotrebu paliva až o 0,7 litra na 100 km, silné opotrebovanie bočného behúňa a zníženú dynamiku zrýchlenia. Existuje riziko, že ak sa dostane do otvoru, guma môže odletieť z ráfika. Výhod nie je veľa, ale sú prítomné: pohodlnejší pohyb a skrátenie brzdnej dráhy o 10 %.

Nešetrite zápalkami, dofukujte kolesá na hodnoty udávané výrobcom a sledujte tlak v pneumatikách.

Ľudia v Rusku sú veľmi zvedaví, nedôverčiví a náchylní na experimenty. Vezmime si napríklad Nemcov. Ak je k zariadeniu k dispozícii návod na použitie, potom bude Nemec starostlivo a presne dodržiavať jeho odporúčania. Naša osoba s najväčšou pravdepodobnosťou ani nebude čítať pokyny do konca. Oveľa viac ho baví experimentovať, dotýkať sa ho rukami a vymýšľať nejaké know-how.

Preto je auto pre našich spoluobčanov skutočným nálezom, s ktorým môžete ukázať plnú silu svojho intelektu. Medzi automobilovými nadšencami sa už dlhé roky traduje taká historka, že ak znížite tlak v kolesách svojho auta o polovicu atmosféry oproti norme, plynulosť jazdy sa výrazne zlepší a ak pneumatiky nahustíte na rovnaká polovičná atmosféra, auto vážne ušetrí palivo.

V skutočnosti, ak znížite tlak vzduchu v kolesách o polovicu atmosféry, dostanete nasledovné. Áno, auto bude jazdiť oveľa hladšie. Malé výmole a praskliny nebudú badateľné a väčšie nerovnosti na ceste zvládne auto oveľa ľahšie. Je to spôsobené tým, že pneumatiky, ktoré stratili polovicu atmosféry, zmäkli.

Okrem toho si môžeme všimnúť skutočnosť, že auto bude na rovinke oveľa rýchlejšie a výrazne sa zlepší aj odozva bŕzd. Tento efekt možno vysvetliť veľmi jednoducho - plocha kontaktu medzi behúňom a povrchom vozovky sa zväčší, čo znamená, že sa zväčší plocha adhézie medzi pneumatikou a vozovkou.

Všetky tieto výhody sa však veľmi rýchlo zmenia na nevýhodu, keď dáme pozor na to, že spotreba paliva stúpa. Síce nevýrazne (asi 2%), ale aj tak nepríjemne. Vážne sa zhoršuje smerová stabilita auto. Je oveľa ťažšie riadiť auto. Ale toto je už vážne. Takže nie je ďaleko od nehody. Prečo potom potrebujete hladkú jazdu? Okrem toho sa podhustené pneumatiky začnú rýchlo opotrebovávať na okrajoch.

No, ak pneumatiky nahustíte na pol atmosféry, auto mierne ušetrí palivo (asi 1,6%) a tiež sa mierne zlepší jazdné vlastnosti pri nízkych rýchlostiach. Pneumatiky brzdia normálne, ale udržať sa na pokraji šmyku bude oveľa ťažšie.

Existujú však aj vážne nevýhody. Tým, že sa zmenšuje adhézna plocha pneumatiky s vozovkou, znižuje sa rýchlosť vozidla a výrazne sa zhoršuje ovládateľnosť. rýchla jazda, pretože vodič začne „cítiť“ volant oveľa horšie.

Navyše, prehustené pneumatiky začnú prudko reagovať na všetky nerovnosti povrchu vozovky a premenia jazdu v aute na skutočné mučenie. potrebuješ to? Okrem toho sa výrazne zvýši opotrebovanie pneumatík v strede behúňa.

Záver zo všetkého vyššie uvedeného je pomerne jednoduchý - pneumatiky s odchýlkou ​​tlaku v jednom alebo druhom smere výrazne zhoršujú spotrebiteľské vlastnosti automobilu, nehovoriac o tom, že opotrebenie pneumatík vášho automobilu sa prudko zvyšuje. Nebezpečné je najmä podhustenie pneumatík, pretože to môže viesť k núdzovej situácii.

Preto by ste pri používaní kvalitných pneumatík od známych výrobcov (BFGOODRICH, BRIDGESTONE, CONTINENTAL, DUNLOP, GISLAVED, GOODYEAR, KLEBER, MICHELIN, NOKIAN, PIRELLI, YOKOHAMA) mali udržiavať normálny (výrobcom odporúčaný) tlak v pneumatikách. auto.

***TLAČOVÁ SPRÁVA Materiál je publikovaný za obchodných podmienok.

TLAČOVÁ SPRÁVA. Materiál je publikovaný za obchodných podmienok.
Interfax nezodpovedá za obsah materiálu.
Tovar a služby podliehajú povinnej certifikácii

Tlak v pneumatikách je veľmi dôležitá vec, ktorú by mal sledovať každý motorista. V opačnom prípade existuje riziko, že si zarobíte na množstvo rôznych problémov. A to nehovorím o skutočnosti, že nesprávny tlak v pneumatikách môže ľahko spôsobiť dopravnú nehodu. Je čas pozrieť sa na túto problematiku bližšie a jasne určiť, aké problémy a následky môžu nastať.
Bohužiaľ, nie každý vodič sa zamýšľa nad tým, aký by mal byť tlak v pneumatikách naozaj. Návod na obsluhu vozidla uvádza dve hodnoty - pri plnom a čiastočnom zaťažení. Prax ukazuje, že drvivá väčšina vodičov pozná len jedno z týchto čísel (najčastejšie ukazovateľ tlaku pri čiastočnom zaťažení) a na druhé vôbec neuvažuje. Ale musíte sa s tým neustále vyrovnávať. Výsledkom toho všetkého je porušenie úrovne nahustenia pneumatík.
Nadmerný tlak v pneumatikách môže byť veľmi nebezpečný. So zvýšeným tlakom sa pneumatika stáva tuhšou. Na jednej strane sa ľahšie roluje. Zároveň však stráca značnú časť svojho trakčného potenciálu. Navyše, ak takáto pneumatika spadne do diery, riziko poškodenia sa výrazne zvýši a zaťaženie karosérie a prvkov zavesenia sa ešte zvýši.
Zaujímavý fakt: okrem všetkého vyššie uvedeného vytvára tvrdá pneumatika viac hluku v kabíne a prináša značné nepohodlie pri jazde vozidlo. Ak je tlak v pneumatikách nedostatočný, vzniká ďalší problém. Opotrebenie pneumatík sa výrazne zrýchli (ak je tlak o 20% pod normálom, potom sa pneumatiky opotrebujú o 25-30% rýchlejšie). Klesá aj priľnavosť kolies k vozovke a výrazne sa zvyšuje spotreba paliva. Nakoniec, v najpokročilejších prípadoch je možné poškodenie rámu kolesa. To všetko môže spôsobiť nehodu na ceste.
Zaujímavosť: Prednedávnom sa skupina nadšencov rozhodla ukázať, čo by sa stalo s autom, keby bola pneumatika výrazne prehustená. Možno je to ťažké uveriť, ale radikálne zvýšenie tlaku v pneumatikách z toho robí bombu. Následky výbuchu kolesa môžu byť veľmi zničujúce. Aj keby došlo k polovičnému poškodeniu, ako je vidieť na videu, predstavte si, čo by taká pneumatika spravila, keby bola na svojom mieste.

Špecialisti zaoberajúci sa výskumom vlastností pneumatík a navrhovaním nových modelov už dlho identifikovali zaujímavý vzťah. Každé zvýšenie o 0,15 baru v rozsahu prevádzkového tlaku 2,0–2,5 baru má za následok zníženie valivého odporu o 5 %. Stáva sa to preto, že so zvyšujúcim sa tlakom sa radiálna deformácia pneumatiky znižuje v dôsledku zvýšenia jej tuhosti. A menšie deformácie určite znižujú hysterézne straty vo vrstve gumy a kordu. Všimnite si však, že valivý odpor pneumatík je len časťou celkového odporu, ktorý vozidlo zažíva počas jazdy.

Vo všeobecnosti je odpor voči pohybu vozidla zabezpečený:

• Sila valivého odporu všetkých kolies. Tento parameter sa plynule zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou vozidla.
• Sila odporu vzduchu. Odpor vzduchu závisí od rýchlosti auta, plochy prierezu auta a koeficientu odporu vzduchu. Závislosť od rýchlosti je kvadratická, to znamená, že odpor vzduchu, pri nízkych rýchlostiach nepostrehnuteľný, absorbuje leví podiel pri zrýchľovaní.
• Odporová sila zrýchlenia. Auto veľmi zriedka jazdí rovnomerne a rovno. Podmienky na ceste nútený znížiť rýchlosť a potom ju zvýšiť. Opísaná sila je úmerná hmotnosti a zrýchleniu, s ktorým sa vozidlo pohybuje. Podľa toho, čím viac naložíte svoje auto a čím rýchlejšie vyrazíte zo semaforov, tým väčší odpor budete musieť prekonať.
• Sila odporu voči pohybu nahor. Táto sila je významná, keď sa auto musí pohybovať v horských oblastiach s častým stúpaním a klesaním a dojazd nie je možný kvôli bezpečnostným podmienkam.

Ale pred dlhou cestou, keď sa očakáva jazda vysokou rýchlosťou po diaľnici, často továrenské pokyny dokonca odporúčajú zvýšiť tlak o 0,2–0,3 baru. Pri rozumných rýchlostiach to zníži zahrievanie pneumatík, predĺži životnosť pneumatík a ušetrí nejaké palivo. V tomto prípade úspora nepresiahne 3 %. Neodporúčam zvyšovať tlak o veľké množstvo, pretože podvozok auta prevýši efekt spotreby paliva a auto bude tuhé ako vozík. Utrpí aj bezpečnosť, pretože stabilita a ovládateľnosť auta budú ďaleko od vypočítaných a jednoducho od toho, na čo ste zvyknutí.