Ako vyrobiť skutočný funkčný magnetický motor. Konštrukcia a princíp činnosti motora s permanentným magnetom Motory s permanentným magnetom

Dmitrij Levkin

Hlavným rozdielom medzi synchrónnym motorom s permanentným magnetom (PMSM) je rotor. Štúdie ukázali, že PMSM má asi o 2% viac ako vysokoúčinný (IE3) indukčný motor za predpokladu, že stator je rovnakej konštrukcie a ten sa používa na riadenie. Zároveň majú synchrónne elektromotory s permanentnými magnetmi v porovnaní s inými elektromotormi najlepšie ukazovatele: výkon / objem, moment / zotrvačnosť atď.

Konštrukcia a typy synchrónnych motorov s permanentnými magnetmi

Synchrónny motor s permanentným magnetom, ako každý motor, pozostáva z rotora a statora. Stator je pevná časť, rotor je rotačná časť.

Zvyčajne je rotor umiestnený vo vnútri statora elektromotora, existujú aj konštrukcie s vonkajším rotorom - elektromotory reverzného typu.

Prevedenia synchrónneho motora s permanentným magnetom: vľavo - štandardné, vpravo - obrátené.

Rotor pozostáva z permanentných magnetov. Ako permanentné magnety sa používajú materiály s vysokou koercitívnou silou.

Podľa konštrukcie rotora sa synchrónne motory delia na:

Motor s výrazným pólom má rovnakú indukčnosť pozdĺž pozdĺžnej a priečnej osi L d \u003d L q, zatiaľ čo pre motor s výrazným pólom sa priečna indukčnosť nerovná pozdĺžnej L q ≠ L d .

Prierez rotorov s rôznym pomerom Ld/Lq. Magnety sú zobrazené čiernou farbou. Obrázky e, f znázorňujú axiálne vrstvené rotory, obrázky c a h znázorňujú rotory s bariérami.

Tiež podľa konštrukcie rotora sa SDPM delia na:
• synchrónny motor povrchovo namontované permanentné magnety
  (anglicky SPMSM - synchrónny motor s povrchovým permanentným magnetom) ;
• synchrónny motor so vstavaným(začlenené) magnety
  (Anglicky IPMSM - synchrónny motor s vnútorným permanentným magnetom).

Rotor synchrónneho motora s povrchovými permanentnými magnetmi

Rotor synchrónneho motora so zabudovanými magnetmi

stator pozostáva z tela a jadra s vinutím. Najbežnejšie prevedenia s dvoj- a trojfázovým vinutím.

V závislosti od konštrukcie statora môže byť synchrónny motor s permanentným magnetom:
• s distribuovaným vinutím;
• so sústredeným vinutím.

Distribuovaný nazývame také vinutie, v ktorom je počet štrbín na pól a fázu Q = 2, 3, ...., k.

Sústredené nazývajú také vinutie, v ktorom je počet štrbín na pól a fázu Q \u003d 1. V tomto prípade sú štrbiny rovnomerne rozmiestnené po obvode statora. Dve cievky tvoriace vinutie môžu byť zapojené buď do série alebo paralelne. Hlavnou nevýhodou takýchto vinutí je nemožnosť ovplyvnenia tvaru krivky EMF.

Schéma trojfázového distribuovaného vinutia

Schéma trojfázového sústredného vinutia

Forma spätného EMF elektromotor môže byť:
• lichobežníkový;
• sínusový.

Tvar krivky EMF vo vodiči je určený distribučnou krivkou magnetickej indukcie v medzere pozdĺž obvodu statora.

Je známe, že magnetická indukcia v medzere pod výrazným pólom rotora má lichobežníkový tvar. EMF indukovaný vo vodiči má rovnakú formu. Ak je potrebné vytvoriť sínusové EMF, potom sú pólové nástavce tvarované takým spôsobom, že krivka rozloženia indukcie by bola blízka sínusoide. To je uľahčené skosením pólových nástavcov rotora.

Princíp činnosti synchrónneho motora je založený na interakcii statora a konštantného magnetického poľa rotora.

Bežať

Stop

Rotujúce magnetické pole synchrónneho motora

Magnetické pole rotora, ktoré interaguje so synchrónnym striedavým prúdom vinutia statora, podľa toho vytvára, čo spôsobuje otáčanie rotora ().

Permanentné magnety umiestnené na rotore PMSM vytvárajú konštantné magnetické pole. Pri synchrónnej rýchlosti otáčania rotora so statorovým poľom sú póly rotora prepojené s rotačným magnetickým poľom statora. V tomto ohľade sa PMSM nemôže spustiť sám, keď je pripojený priamo k sieti s trojfázovým prúdom (frekvencia prúdu v sieti je 50 Hz).

Riadenie synchrónneho motora s permanentným magnetom

Synchrónny motor s permanentným magnetom vyžaduje riadiaci systém, akým je napríklad servopohon. Zároveň existuje veľké množstvo spôsobov riadenia implementovaných riadiacich systémov. Výber optimálneho spôsobu ovládania závisí predovšetkým od úlohy, ktorá je pre elektrický pohon nastavená. Hlavné spôsoby ovládania synchrónneho motora s permanentným magnetom sú uvedené v tabuľke nižšie.

Populárne spôsoby ovládania synchrónneho motora s permanentným magnetom

Na riešenie jednoduchých problémov sa zvyčajne používa lichobežníkové ovládanie Hallovými snímačmi (napríklad ventilátory počítača). Pre aplikácie, ktoré vyžadujú maximálny výkon od meniča, sa zvyčajne volí riadenie orientované na pole.

Lichobežníkové ovládanie

Jednou z najjednoduchších metód riadenia synchrónneho motora s permanentným magnetom je lichobežníkové ovládanie. Lichobežníkové riadenie sa používa na riadenie PMSM s lichobežníkovým zadným EMF. Zároveň vám táto metóda tiež umožňuje ovládať PMSM so sínusovým zadným EMF, ale potom bude priemerný krútiaci moment elektrického pohonu o 5% nižší a zvlnenie krútiaceho momentu bude 14% maximálnej hodnoty. Je tu lichobežníkové riadenie bez spätnej väzby a so spätnou väzbou na polohu rotora.

Kontrola žiadna spätná väzba nie je optimálny a môže viesť k tomu, že sa PMSM dostane zo synchronizácie, t.j. k strate kontroly.

Kontrola so spätnou väzbou možno rozdeliť na:
• lichobežníkové ovládanie polohovým snímačom (zvyčajne Hallovými snímačmi);
• lichobežníkové riadenie bez enkodéra (bezsenzorové lichobežníkové riadenie).

Ako snímač polohy rotora pri lichobežníkovom riadení trojfázového PMSM sa zvyčajne používajú tri Hallove snímače zabudované v elektromotore, ktoré umožňujú určiť uhol s presnosťou ±30 stupňov. S týmto riadením zaberá vektor statorového prúdu iba šesť polôh za elektrickú periódu, čo má za následok zvlnenie krútiaceho momentu na výstupe.

Existujú dva spôsoby, ako určiť polohu rotora:
• snímačom polohy;
• bezsenzorové - výpočtom uhla v reálnom čase riadiacim systémom na základe dostupných informácií.

Riadenie PMSM orientované na pole polohovým snímačom

Ako uhlový snímač sa používajú tieto typy snímačov:
• indukčné: sínusovo-kozínový rotačný transformátor (SKVT), reduktozín, induktozín atď.;
• optické;
• magnetické: magnetorezistívne snímače.

Pole orientované riadenie PMSM bez enkodéra

Vďaka rýchlemu rozvoju mikroprocesorov od 70. rokov 20. storočia sa začali vyvíjať bezsenzorové vektorové metódy na riadenie striedavého striedavého prúdu. Prvé metódy bezsenzorovej detekcie uhla boli založené na vlastnosti elektromotora generovať spätné EMF počas otáčania. Zadný EMF motora obsahuje informácie o polohe rotora, takže výpočtom hodnoty zadného EMF v stacionárnom súradnicovom systéme môžete vypočítať polohu rotora. Keď sa však rotor nepohybuje, nedochádza k spätnému EMF a pri nízkych rýchlostiach má spätný EMF malú amplitúdu, ktorú je ťažké odlíšiť od hluku, takže táto metóda nie je vhodná na určenie polohy rotora motora pri nízke rýchlosti.

Existujú dve bežné možnosti spustenia PSDM:
• skalárne spúšťanie - spúšťanie na vopred určenej napäťovej verzus frekvenčnej charakteristike. Skalárne riadenie však značne obmedzuje možnosti riadiaceho systému a parametre elektrického pohonu ako celku;
• - funguje len s PMSM, v ktorom má rotor výrazné póly.

Momentálne je to možné len pre motory s rotorom s výraznými pólmi.

Magnetické motory sú autonómne zariadenia, ktoré sú schopné generovať elektrickú energiu. K dnešnému dňu existujú rôzne úpravy, všetky sa navzájom líšia. Hlavnou výhodou motorov je úspora paliva. Mali by sa však vziať do úvahy aj nevýhody v tejto situácii. V prvom rade je dôležité si uvedomiť, že magnetické pole môže mať na človeka negatívny vplyv.

Problémom je aj to, že pre rôzne úpravy je potrebné vytvoriť určité podmienky pre prevádzku. Pri pripájaní motora k zariadeniu môžu stále nastať ťažkosti. Aby ste pochopili, ako vyrobiť stroj na večný pohyb s magnetmi doma, musíte si preštudovať jeho dizajn.

Jednoduchá schéma motora

Štandardný stroj s permanentným pohybom s magnetmi (schéma je zobrazený vyššie) obsahuje disk, puzdro a kovovú kapotáž. Cievka v mnohých modeloch sa používa elektrická. Magnety sú namontované na špeciálnych vodičoch. Pozitívna spätná väzba je poskytovaná činnosťou meniča. Niektoré konštrukcie majú navyše zabudované reverberátory na zvýšenie magnetického poľa.

Závesný model

Na výrobu večného stroja pre domácich majstrov na neodýmových magnetoch s odpružením je potrebné použiť dva disky. Puzdro pre nich je najlepšie vybrať meď. V tomto prípade musia byť okraje starostlivo nabrúsené. Ďalej je dôležité spojiť kontakty. Na vonkajšej strane disku by mali byť štyri magnety. Dielektrická vrstva musí prebiehať pozdĺž kapotáže. Na vylúčenie možnosti negatívnej energie sa používajú inerciálne meniče.

V tomto prípade sa kladne nabité ióny musia pohybovať pozdĺž puzdra. Pre niektorých je problém často v malej studenej sfére. V takejto situácii by mali byť magnety použité dosť silné. V konečnom dôsledku musí výstup ohrievaného činidla viesť cez kapotáž. Odpruženie je inštalované medzi kotúčmi na krátku vzdialenosť. Zdrojom samonabíjania v zariadení je menič.

Ako vyrobiť motor na chladiči?

Ako si postavíte stroj na večný pohyb s permanentnými magnetmi? Pomocou bežného chladiča, ktorý je možné prevziať z osobného počítača. Disky v tomto prípade je dôležité zvoliť malý priemer. Kryt je upevnený na ich vonkajšej strane. Rám pre konštrukciu môže byť vyrobený z akejkoľvek krabice. Najčastejšie sa používajú kapotáže s hrúbkou 2,2 mm. Výstup ohrievaného činidla sa v tejto situácii uskutočňuje cez konvertor.

Výška Coulombových síl závisí výlučne od náboja iónov. Na zvýšenie parametra chladeného činidla mnohí odborníci odporúčajú použiť izolované vinutie. Je vhodnejšie zvoliť vodiče pre magnety medené. Hrúbka vodivej vrstvy závisí od typu kapotáže. Problémom týchto motorov je často nízky záporný náboj. V tomto prípade je najlepšie vziať disky pre model s väčším priemerom.

Perendevova modifikácia

Pomocou vysokovýkonného statora môžete tento stroj na večný pohyb poskladať vlastnými rukami na magnety (schéma je uvedená nižšie). Sila elektromagnetického poľa v tejto situácii závisí od mnohých faktorov. Prvá vec, ktorú treba zvážiť, je hrúbka kapotáže. Je tiež dôležité vopred vybrať malé puzdro. Doska pre motor musí byť použitá s hrúbkou nie väčšou ako 2,4 mm. Prevodník na tomto zariadení je inštalovaný nízkofrekvenčne.

Okrem toho je potrebné mať na pamäti, že rotor je vybraný iba v sérii. Kontakty na ňom sú inštalované najčastejšie hliníkové. Doštičky na magnety je potrebné najskôr vyčistiť. Sila rezonančných frekvencií bude závisieť výlučne od výkonu meniča.

Na zvýšenie pozitívnej spätnej väzby mnohí odborníci odporúčajú používať medzifrekvenčný zosilňovač. Inštaluje sa na vonkajšiu stranu dosky v blízkosti meniča. Na zvýšenie indukcie vĺn sa používajú lúče s malým priemerom, ktoré sú upevnené na disku. K odchýlke skutočnej indukčnosti dochádza pri otáčaní dosky.

Zariadenie s lineárnym rotorom

Lineárne rotory majú pomerne vysoké referenčné napätie. Je vhodnejšie vybrať im veľký tanier. Stabilizáciu vodivého smeru je možné vykonať inštaláciou vodiča (nákresy perpetuum mobile na magnetoch sú uvedené nižšie). Špice disku by mali byť oceľové. Je žiaduce nainštalovať prevodník na inerciálny zosilňovač.

Posilnenie magnetického poľa je v tomto prípade možné len zvýšením počtu magnetov na mriežke. V priemere je ich tam nainštalovaných asi šesť. V tejto situácii veľa závisí od miery aberácie prvého rádu. Ak sa na začiatku práce pozoruje určitá prerušovanosť otáčania disku, potom je potrebné vymeniť kondenzátor a nainštalovať nový model s konvekčným prvkom.

Zostavenie motora Shkonlin

Perpetum mobile tohto typu je dosť náročné na montáž. V prvom rade by ste si mali pripraviť štyri silné magnety. Patina pre toto zariadenie je vybraná z kovu a jeho priemer by mal byť 12 cm. Ďalej musíte použiť vodiče na upevnenie magnetov. Pred použitím musia byť úplne odmastené. Na tento účel môžete použiť etylalkohol.

Ďalším krokom je inštalácia dosiek na špeciálne zavesenie. Najlepšie je vybrať ho s tupým koncom. Niektorí v tomto prípade používajú konzoly s ložiskami na zvýšenie rýchlosti otáčania. Mriežková tetroda v stroji perpetum mobile na silných magnetoch je pripevnená priamo cez zosilňovač. Inštaláciou konvertora je možné zvýšiť výkon magnetického poľa. Rotor v tejto situácii je potrebná iba konvekcia. Termooptické vlastnosti tohto typu sú celkom dobré. Zosilňovač umožňuje vyrovnať sa s vlnovou aberáciou v zariadení.

Antigravitačná úprava motora

Antigravitačný stroj na permanentný pohyb na magnetoch je najkomplexnejším zariadením spomedzi všetkých vyššie uvedených. Celkovo sú štyri taniere. Na ich vonkajšej strane sú upevnené kotúče, na ktorých sú umiestnené magnety. Celé zariadenie musí byť umiestnené v kryte, aby sa dosky zarovnali. Ďalej je dôležité pripevniť vodič k modelu. Pripojenie k motoru sa vykonáva cez ňu. Indukciu vlny v tomto prípade zabezpečuje nechromatický rezistor.

Meniče tohto zariadenia sa používajú výlučne na nízke napätie. Rýchlosť fázového skreslenia sa môže značne líšiť. Ak sa kotúče otáčajú prerušovane, je potrebné zmenšiť priemer platní. V tomto prípade nie je potrebné odpájať vodiče. Po inštalácii prevodníka sa na vonkajšiu stranu disku aplikuje vinutie.

Lorentzov model

Ak chcete vyrobiť stroj na večný pohyb na magnetoch Lorentz, musíte použiť päť dosiek. Mali by byť umiestnené paralelne navzájom. Potom sa k nim pripájajú vodiče pozdĺž okrajov. Magnety sú v tomto prípade namontované na vonkajšej strane. Aby sa disk mohol voľne otáčať, je potrebné naň nainštalovať zavesenie. Ďalej je k okrajom osi pripevnená cievka.

V tomto prípade je na ňom nainštalovaný riadiaci tyristor. Na zvýšenie sily magnetického poľa sa používa konvertor. Vstup chladeného média prebieha pozdĺž plášťa. Objem dielektrickej gule závisí od hustoty disku. Parameter Coulombovej sily zasa úzko súvisí s teplotou okolia. Nakoniec je dôležité nainštalovať stator nad vinutie.

Ako vyrobiť motor Tesla?

Činnosť tohto motora je založená na zmene polohy magnetov. Stáva sa to v dôsledku otáčania disku. Na zvýšenie Coulombovej sily mnohí odborníci odporúčajú používať medené vodiče. V tomto prípade sa okolo magnetov vytvorí zotrvačné pole. Nechromatické rezistory sa v tejto situácii používajú zriedka. Prevodník v zariadení je namontovaný nad kapotážou a pripojený k zosilňovaču. Ak sú pohyby disku v konečnom dôsledku trhavé, potom treba použiť silnejšiu cievku. Problémy s vlnovou indukciou zasa rieši inštalácia dodatočného páru magnetov.

Úprava prúdového motora

Aby bolo možné poskladať reaktívny perpetum mobile na magnety, je potrebné použiť dva induktory. Dosky v tomto prípade by mali byť vybrané s priemerom asi 13 cm Ďalej musíte použiť nízkofrekvenčný menič. To všetko nakoniec výrazne zvýši silu magnetického poľa. Zosilňovače v motoroch sú inštalované pomerne zriedka. K aberácii prvého rádu dochádza pri použití zenerových diód. Na bezpečné upevnenie dosky je potrebné použiť lepidlo.

Pred inštaláciou magnetov sú kontakty starostlivo vyčistené. Generátor pre toto zariadenie je potrebné vybrať individuálne. V tomto prípade veľa závisí od parametra prahového napätia. Ak nainštalujete prekrývajúce sa kondenzátory, výrazne znížia prah citlivosti. Zrýchlenie dosky teda môže byť prerušované. Disky pre uvedené zariadenie musia byť očistené okolo okrajov.

Model s 12 V generátorom

Použitie 12 V generátora uľahčuje zostavenie perpetuum mobile na neodymové magnety. Prevodník na to musí byť použitý chromatický. Sila magnetického poľa v tomto prípade závisí od hmotnosti dosiek. Na zvýšenie skutočnej indukčnosti mnohí odborníci odporúčajú používať špeciálne operačné zosilňovače.

Sú pripojené priamo k meničom. Doska sa smie používať iba s medenými vodičmi. Problémy s vlnovou indukciou v tejto situácii je dosť ťažké vyriešiť. Problém je spravidla najčastejšie v slabom kĺzaní kotúča. Niektorí v tejto situácii radia inštalovať ložiská do stroja s trvalým pohybom na neodymové magnety, ktoré sú pripevnené k zaveseniu. Niekedy to však nie je možné.

Pomocou 20V generátora

Stroj na večný pohyb s magnetmi si môžete vyrobiť vlastnými rukami pomocou 20 V generátora s výkonným induktorom. Pre toto zariadenie je vhodnejšie vybrať dosky s malým priemerom. V tomto prípade je dôležité bezpečne pripevniť disk k lúčom. Na zvýšenie sily magnetického poľa mnohí odborníci odporúčajú inštalovať nízkofrekvenčné meniče do perpetuum mobile s permanentnými magnetmi.

V tejto situácii možno dúfať v rýchle uvoľnenie chladeného činidla. Okrem toho je potrebné poznamenať, že mnohí dosahujú veľkú Coulombovu silu inštaláciou hustej kapotáže. Okolitá teplota ovplyvňuje rýchlosť otáčania, ale len mierne. Magnety na tanieri by mali byť umiestnené vo vzdialenosti 2 cm od okraja. Pletacie ihlice v tomto prípade musia byť upevnené s medzerou 1,1 cm.

To všetko v konečnom dôsledku zníži negatívny odpor. Operačné zosilňovače v motoroch sú inštalované pomerne často. Pre nich je však potrebné vybrať samostatné vodiče. Najlepšie je nainštalovať ich z prevodníka. Aby sa zabránilo indukcii vĺn, mali by sa použiť pogumované tesnenia.

Použitie nízkofrekvenčných meničov

Nízkofrekvenčné meniče v motoroch je možné prevádzkovať len spolu s chromatickými odpormi. Môžete si ich kúpiť v každom obchode s elektronikou. Doska pre nich by mala byť vybraná s hrúbkou nie väčšou ako 1,2 mm. Je tiež dôležité zvážiť, že nízkofrekvenčné meniče sú dosť náročné na teplotu okolia.

V tejto situácii bude možné zvýšiť Coulombove sily inštaláciou zenerovej diódy. Mala by byť upevnená za diskom, aby nedošlo k indukcii vĺn. Okrem toho je dôležité postarať sa o izoláciu meniča. V niektorých prípadoch to vedie k inerciálnym poruchám. To všetko sa deje v dôsledku zmien vonkajšieho chladného prostredia.

Karikatúra perpetuum mobile

Veda už dávno nestojí na mieste a stále viac sa rozvíja. Vďaka vede bolo vynájdených veľa predmetov, ktoré používame v každodennom živote. Po mnoho storočí však veda vždy čelila otázke vynájdenia takého zariadenia, ktoré by fungovalo bez toho, aby spotrebovalo akúkoľvek energiu zvonku, a fungovalo navždy. Mnoho ľudí dosiahlo tento výsledok. Komu sa to však podarilo? Bol taký motor vyrobený? O tomto a mnohých ďalších veciach si povieme v našom článku.

Stirlingov motor najjednoduchšej konštrukcie. Voľný piest. Igor Beletský

Čo je to perpetum mobile?

Je ťažké si predstaviť život moderného človeka bez použitia špeciálnych strojov, ktoré ľuďom občas uľahčujú život. Pomocou takýchto strojov ľudia obrábajú pôdu, ťažia ropu, rudu a tiež sa len pohybujú. To znamená, že hlavnou úlohou takýchto strojov je robiť prácu. V akýchkoľvek strojoch a mechanizmoch pred vykonaním akejkoľvek práce prechádza akákoľvek energia z jedného typu na druhý. Je tu však jedna nuansa: pri väčšine transformácií nie je možné získať energie jedného typu viac ako druhého, pretože to odporuje fyzikálnym zákonom. Nemožno teda vytvoriť stroj na večný pohyb.

Čo však znamená slovné spojenie „perpetum mobile machine“? Perpetum mobile je taký motor, v ktorom sa v dôsledku premeny energie druhu získa viac, ako to bolo na začiatku procesu. Táto otázka o perpetuum mobile zaujíma vo vede zvláštne miesto, hoci nemôže existovať. Tento pomerne paradoxný fakt je odôvodnený tým, že všetky pátrania vedcov v nádeji na vynájdenie perpetuum mobile prebiehajú už viac ako 8 storočí. Tieto pátrania súvisia predovšetkým s tým, že existujú určité predstavy o najbežnejšom koncepte fyziky energie.

História perpetuum mobile

Pred popisom perpetum mobile sa oplatí obrátiť sa na históriu. odkiaľ to prišlo? Prvýkrát sa myšlienka vytvoriť taký motor, ktorý by poháňal stroj bez použitia špeciálnej sily, objavila v Indii v siedmom storočí. Ale praktický záujem o túto myšlienku sa objavil neskôr, už v Európe v ôsmom storočí. Vytvorenie takéhoto motora by výrazne urýchlilo rozvoj vedy o energii, ako aj rozvoj výrobných síl.

Takýto motor bol na tú dobu mimoriadne užitočný. Motor bol schopný poháňať rôzne vodné čerpadlá, sústružnícke mlyny a zdvíhať rôzne bremená. Stredoveká veda však nebola dostatočne rozvinutá, aby urobila také veľké objavy. Ľudia, ktorí snívali o vytvorení perpetuum mobile. V prvom rade stavili na to, čo sa vždy hýbe, teda navždy. Príkladom toho je pohyb slnka, mesiaca, rôznych planét, prúdenie riek atď. Veda však neobstojí. Preto ľudstvo vo vývoji dospelo k vytvoreniu skutočného motora, ktorý sa spoliehal nielen na prirodzenú kombináciu okolností.

Perpetum mobile na magnetoch

Prvé analógy moderného permanentného magnetického motora

V 20. storočí došlo k najväčšiemu objavu – objaveniu sa konštanty a skúmaniu jej vlastností. Okrem toho sa v tom istom storočí objavila myšlienka vytvorenia magnetického motora. Takýto motor musel pracovať neobmedzene dlho, teda nekonečne dlho. Takýto motor sa nazýval večný. Slovo „navždy“ tu však celkom nesedí. Nič nie je večné, pretože každá časť takéhoto magnetu môže kedykoľvek odpadnúť, alebo sa niektorá časť odlomí. Preto treba slovo „navždy“ chápať ako mechanizmus, ktorý funguje nepretržite, bez akýchkoľvek nákladov. Napríklad na palivo a podobne.

Existuje však názor, že nič nie je večné, večný magnet nemôže existovať podľa fyzikálnych zákonov. Je však potrebné poznamenať, že permanentný magnet vyžaruje energiu neustále, pričom vôbec nestráca svoje magnetické vlastnosti. Každý magnet pracuje nepretržite. Pri tomto procese magnet zapája do tohto pohybu všetky molekuly, ktoré sú obsiahnuté v prostredí špeciálnym prúdom, ktorý sa nazýva éter.

Americký BTG nominovaný na Nobelovu cenu

Krátka prehliadka poschodia továrne IEC

Toto je jediné a najsprávnejšie vysvetlenie mechanizmu pôsobenia takéhoto magnetického motora. V súčasnosti je ťažké určiť, kto vytvoril prvý motor poháňaný magnetmi. Bola veľmi odlišná od našej modernej. Existuje však názor, že v pojednaní najväčšieho indického matematika Bhskara Acharyu je zmienka o motore, ktorý beží na magnete.

V Európe sa od významnej osobnosti objavili aj prvé informácie o vytvorení večného magnetického motora. Táto správa prišla v 13. storočí z Villard d'Honnecourt. Bol to najväčší francúzsky architekt a inžinier. Ako mnohé postavy toho storočia sa zaoberal rôznymi záležitosťami, ktoré zodpovedali profilu jeho profesie. Menovite: výstavba rôznych katedrál, vytváranie štruktúr na zdvíhanie tovaru. Okrem toho sa postava zaoberala tvorbou píl poháňaných vodou atď. Okrem toho po sebe zanechal album, v ktorom zanechal kresby a kresby potomkom. Táto kniha je uložená v Paríži v Národnej knižnici.

Perendevov motor založený na interakcii magnetov

Vytvorenie večného magnetického motora

Kedy bol vytvorený prvý perpetum mobile? V roku 1969 bol vyrobený prvý moderný pracovný dizajn magnetického motora. Telo takéhoto motora bolo kompletne vyrobené z dreva, samotný motor bol plne funkčný. Bol tu však jeden problém. Samotná energia stačila iba na otáčanie rotora, pretože všetky magnety boli dosť slabé a iné v tom čase jednoducho neboli vynájdené. Tvorcom tohto dizajnu bol Michael Brady. Celý život zasvätil vývoju motorov a napokon v 90. rokoch minulého storočia vytvoril úplne nový model perpetum mobile na magnet, na ktorý získal patent.

Na základe tohto magnetického motora bol vyrobený elektrický generátor, ktorý mal výkon 6 kW. Napájacím zariadením bol magnetický motor, ktorý používal výlučne permanentné magnety. Tento typ generátora však nebol bez určitých nevýhod. Napríklad otáčky motora a výkon nezáviseli od žiadnych faktorov, napríklad od záťaže, ktorá bola pripojená ku generátoru.

Ďalej prebiehala príprava na výrobu elektromagnetického motora, v ktorom boli okrem všetkých permanentných magnetov použité aj špeciálne cievky, ktoré sa nazývajú elektromagnety. Takýto motor poháňaný elektromagnetom by mohol úspešne riadiť silu krútiaceho momentu, ako aj samotnú rýchlosť otáčania rotora. Na základe motora novej generácie boli vytvorené dve mini elektrárne. Generátor váži 350 kilogramov.

Skupiny perpetum mobile

Magnetické motory a iné sú rozdelené do dvoch typov. Prvá skupina perpetum mobile vôbec neodoberá energiu z okolia (napríklad teplo), zároveň však zostávajú fyzikálne a chemické vlastnosti motora stále nezmenené, bez využitia inej energie ako vlastnej. Ako už bolo spomenuté vyššie, sú to práve takéto stroje, ktoré na základe prvého termodynamického zákona jednoducho nemôžu existovať. Perpetum mobile druhého typu robia všetko presne naopak. To znamená, že ich práca je úplne závislá od vonkajších faktorov. Keď pracujú, získavajú energiu z prostredia. Absorbujú, povedzme, teplo, premieňajú takúto energiu na mechanickú energiu. Takéto mechanizmy však nemôžu existovať na základe druhého termodynamického zákona. Zjednodušene povedané, prvá skupina sa týka takzvaných prirodzených motorov. A druhý k fyzickým alebo umelým motorom.

Ale do ktorej skupiny by sa mal priradiť večný magnetický motor? Samozrejme, k prvému. Pri činnosti tohto mechanizmu sa energia vonkajšieho prostredia vôbec nevyužíva, naopak, mechanizmus sám vyrába množstvo energie, ktoré potrebuje.

Thane Hines - prezentácia motora

Vytvorenie moderného permanentného magnetického motora

Aký by mal byť skutočný večný magnetický motor novej generácie? V roku 1985 sa teda budúci vynálezca mechanizmu Thane Heins zamyslel. Rozmýšľal, ako výrazne zlepšiť elektrocentrálu pomocou magnetov. Do roku 2006 teda vynašiel to, o čom tak dlho sníval. Tento rok sa stalo niečo, čo nečakal. Pri práci na svojom vynáleze spojil Hines vstupný hriadeľ bežného motora spolu s rotorom, na ktorom boli malé okrúhle magnety.

Boli umiestnené na vonkajšom okraji rotora. Hines dúfal, že v období, keď sa bude rotor otáčať, prejdú magnety cez cievku, ktorej materiálom bol obyčajný drôt. Tento proces mal podľa Hinesa spôsobiť tok prúdu. Použitím všetkého vyššie uvedeného by sa teda mal získať skutočný generátor. Rotor, ktorý pracoval na záťaži, však musel postupne spomaliť. A, samozrejme, na konci sa rotor musel zastaviť.

Hines však niečo zle vypočítal. Rotor teda namiesto zastavenia začal zrýchľovať svoj pohyb na neskutočnú rýchlosť, čo spôsobilo rozlet magnetov na všetky strany. Náraz magnetov mal naozaj veľkú silu, čo poškodilo steny laboratória.

Pri vykonávaní tohto experimentu Hines dúfal, že týmto pôsobením by sa malo vytvoriť špeciálne silové magnetické pole, v ktorom by sa mal objaviť efekt, úplne inverzné EMF. Tento výsledok experimentu je teoreticky správny. Tento výsledok je založený na Lenzovom zákone. Tento zákon sa fyzikálne prejavuje ako najbežnejší zákon trenia v mechanike.

Ale, bohužiaľ, zamýšľaný výsledok experimentu bol mimo kontroly testovacieho vedca. Faktom je, že namiesto výsledku, ktorý chcel Hynes dosiahnuť, sa najobyčajnejšie magnetické trenie zmenilo na najmagnetickejšie zrýchlenie! Tak vznikol prvý moderný perpetum mobile. Hines verí, že rotujúce magnety, ktoré pomocou oceľového vodivého rotora vytvárajú pole, ako aj hriadeľ, pôsobia na elektromotor tak, že elektrická energia sa mení na úplne inú, kinetickú energiu.

Možnosti vývoja pre perpetum mobile

To znamená, že zadný EMF v našom konkrétnom prípade ešte viac zrýchľuje motor, čím sa rotor otáča. To znamená, že týmto spôsobom vzniká proces, ktorý má pozitívnu spätnú väzbu. Samotný vynálezca tento proces potvrdil a nahradil iba jednu časť. Hines vymenil oceľový hriadeľ za rúrku z nevodivého plastu. Toto pridanie urobil preto, aby zrýchlenie v tomto príklade inštalácie nebolo možné.

Nakoniec 28. januára 2008 Hines otestoval svoje zariadenie na Massachusetts Institute of Technology. Čo je najviac prekvapujúce, zariadenie naozaj fungovalo! O vytvorení perpetum mobile však už neboli žiadne ďalšie správy. Niektorí vedci zastávajú názor, že ide len o blaf. Avšak, koľko ľudí, toľko názorov.

Stojí za zmienku, že skutočné perpetum mobile možno nájsť vo vesmíre bez toho, aby ste niečo vymysleli sami. Faktom je, že takéto javy v astronómii sa nazývajú biele diery. Tieto biele diery sú antipódmi čiernych dier, takže môžu byť zdrojom nekonečnej energie. Žiaľ, toto tvrdenie nebolo overené a existuje len teoreticky. Čo môžeme povedať, ak existuje príslovie, že samotný vesmír je jeden veľký a večný stroj.

V článku sme teda premietli všetky hlavné myšlienky o magnetickom motore, ktorý môže pracovať bez zastavenia. Okrem toho sme sa dozvedeli o jeho vzniku, o existencii jeho moderného náprotivku. Okrem toho v článku nájdete mená rôznych vynálezcov rôznych čias, ktorí pracovali na vytvorení perpetum mobile, ktorý beží na magnete. Dúfame, že ste našli niečo užitočné pre seba. Veľa štastia!

Ako ničia a zabíjajú vynálezcov motorov na vode. Prečo sú bezpalivové technológie zakázané

Na príklade motora Minato a podobných konštrukcií je zvažovaná možnosť využitia energie magnetického poľa a ťažkosti spojené s jeho praktickou aplikáciou.

V každodennom živote si len zriedka všimneme terénnu formu existencie hmoty. Okrem toho, keď padáme. Potom sa pre nás gravitačné pole stáva bolestivou realitou. Ale je tu jedna výnimka - pole permanentných magnetov. Takmer každý v detstve sa s nimi hral a snažil sa rozbiť dva magnety. Alebo s rovnakou vášňou hýbte tvrdohlavo vzdorujúcimi pólmi rovnakého mena.

S pribúdajúcim vekom sa záujem o toto povolanie vytrácal, alebo sa naopak stal predmetom seriózneho výskumu. Nápad praktické využitie magnetického poľa sa objavili dávno pred teóriami modernej fyziky. A hlavnou vecou v tejto myšlienke bola túžba využiť "večnú" magnetizáciu materiálov na získanie užitočnej práce alebo "bezplatnej" elektrickej energie.

Vynaliezavé pokusy o praktické využitie konštantného magnetického poľa v motoroch ani dnes neustávajú. Príchod moderných magnetov vzácnych zemín s vysokou donucovacou silou vyvolal záujem o takýto vývoj.

Množstvo vtipných návrhov rôzneho stupňa účinnosti zaplnilo informačný priestor siete. Medzi nimi vyniká poháňaný japonským vynálezcom Kohei Minato.

Samotný Minato je povolaním hudobník, no dlhé roky sa rozvíja magnetický motor vlastného návrhu, vynájdený podľa neho počas koncertu klavírnej hudby. Ťažko povedať, aký bol Minato hudobník, no ukázal sa ako dobrý obchodník: svoj motor si nechal patentovať v 46 krajinách a v tomto procese pokračuje dodnes.

Treba si uvedomiť, že novodobí vynálezcovia sa správajú dosť nekonzistentne. Snívajúc o tom, že urobia ľudstvo šťastnými svojimi vynálezmi a zostanú v histórii, snažia sa s nemenej usilovnosťou skrývať podrobnosti o svojom vývoji v nádeji, že v budúcnosti získajú dividendy z predaja svojich nápadov. Ale stojí za to si spomenúť, keď na propagáciu svojich trojfázových motorov odmietol patentové poplatky spoločnosti, ktorá ovládala ich výrobu.

Späť k Minatovmu magnetickému motoru. Medzi mnohými inými podobnými dizajnmi vyniká jeho produkt veľmi vysokou účinnosťou. Bez toho, aby sme zachádzali do konštrukčných detailov magnetického motora, ktoré sú stále skryté v popisoch patentov, je potrebné poznamenať niekoľko jeho vlastností.

V jeho magnetickom motore sú sady permanentných magnetov umiestnené na rotore v určitých uhloch k osi otáčania. Prechod „mŕtveho“ bodu magnetov, ktorý sa podľa Minatovej terminológie nazýva bod „zrútenia“, je zabezpečený aplikáciou krátkeho silného impulzu na elektromagnetickú cievku statora.

Práve táto vlastnosť zabezpečila dizajnom Minato vysokú účinnosť a tichú prevádzku pri vysokých otáčkach. Ale tvrdenie, že účinnosť motora presahuje jednotu, nemá žiadny základ.

Ak chcete analyzovať magnetický motor Minato a podobné návrhy, zvážte koncept „skrytej“ energie. Latentná energia je vlastná všetkým druhom paliva: pre uhlie je to 33 J/gram; pre olej - 44 J / gram. Ale energia jadrového paliva sa odhaduje na 43 miliárd týchto jednotiek. Podľa rôznych protichodných odhadov latentná energia poľa permanentných magnetov je asi 30 % potenciálu jadrového paliva, t.j. je to jeden z energeticky najnáročnejších zdrojov energie.

Ale využiť túto energiu nie je ani zďaleka jednoduché. Ak sa ropa a plyn po zapálení vzdajú naraz celý svoj energetický potenciál, potom s magnetickým poľom nie je všetko také jednoduché. Energia uložená v permanentnom magnete môže robiť užitočnú prácu, ale konštrukcia pohonov je veľmi zložitá. Analógom magnetu môže byť batéria s veľmi veľkou kapacitou s nemenej vysokým vnútorným odporom.

Preto okamžite vzniká niekoľko problémov: je ťažké získať veľký výkon na hriadeli motora pri jeho malých rozmeroch a hmotnosti. Magnetický motor v priebehu času, keď sa spotrebúva uložená energia, stratí svoju silu. Tento nedostatok nedokáže odstrániť ani predpoklad, že sa energia dopĺňa.

Hlavnou nevýhodou je požiadavka na precíznosť montáže konštrukcie motora, ktorá bráni jeho masovému rozvoju. Minato stále pracuje na určení optimálneho umiestnenia permanentných magnetov.

Preto sú jeho výčitky voči japonským korporáciám, ktoré nechcú ovládnuť vynález, neopodstatnené. Každý inžinier sa pri výbere motora bude v prvom rade zaujímať o jeho záťažovú charakteristiku, degradáciu výkonu počas životnosti a množstvo ďalších charakteristík. K dnešnému dňu neexistujú žiadne takéto informácie o motoroch Minato, ako aj o iných dizajnoch.

Vzácne príklady praktickej implementácie magnetických motorov vyvolávajú viac otázok ako obdivu. Nedávno spoločnosť SEG zo Švajčiarska oznámila svoju pripravenosť vyrábať na mieru vyrobené kompaktné generátory poháňané rôznymi typmi Magnetický motor Searl.

Generátor generuje výkon cca 15 kW, má rozmery 46x61x12 cm a životnosť až 60 MW-hodín. To zodpovedá priemernej životnosti 4000 hodín. Aké však budú charakteristiky na konci tohto obdobia?

Spoločnosť úprimne upozorňuje, že potom je potrebné permanentné magnety premagnetizovať. Čo je za týmto postupom je nejasné, no s najväčšou pravdepodobnosťou ide o kompletnú demontáž a výmenu magnetov v magnetickom motore. A cena takéhoto generátora je viac ako 8500 eur.

Minato tiež oznámilo kontrakt na 40 000 ventilátorov s magnetickým motorom. Všetky tieto príklady praktického použitia sú však izolované. Navyše nikto zároveň netvrdí, že ich zariadenia majú vyššiu účinnosť ako jedna a budú fungovať „večne“.

Ak je tradičný asynchrónny motor vyrobený z moderných drahých materiálov, napríklad strieborné vinutia, a magnetický obvod je vyrobený z tenkej oceľovej amorfnej pásky (sklenený kov), potom za cenu porovnateľnú s magnetickým motorom dostaneme blízku účinnosť . Asynchrónne motory budú mať zároveň výrazne dlhšiu životnosť pri jednoduchosti výroby.

Stručne povedané, možno tvrdiť, že doteraz neboli vytvorené úspešné návrhy magnetických motorov vhodných pre masový priemyselný rozvoj. Tie vzorky, ktoré sú opracovateľné, vyžadujú inžinierske zdokonalenie, drahé materiály, presnosť, individuálne nastavenia a už im nemôžu konkurovať. A tvrdenia, že tieto motory môžu bez napájania pracovať donekonečna, sú úplne nepodložené.

Magnetické motory (motory s permanentnými magnetmi) sú najpravdepodobnejším modelom „večného pohybu“. Aj v dávnych dobách bola táto myšlienka vyjadrená, ale nikto ju nevytvoril. Mnoho zariadení dáva vedcom príležitosť priblížiť sa k vynálezu takéhoto motora. Návrhy takýchto zariadení ešte neboli dovedené do praktického výsledku. S týmito zariadeniami sa spája množstvo rôznych mýtov.

Magnetické motory nespotrebúvajú energiu, sú nezvyčajným typom jednotky. Sila, ktorá pohybuje motorom, je vlastnosťou magnetických prvkov. Elektromotory tiež využívajú magnetické vlastnosti feromagnetov, ale magnety sú poháňané elektrickým prúdom. A to je v rozpore s hlavnou základnou činnosťou stroja večného pohybu. Magnetický motor využíva magnetické pôsobenie na predmety. Pod vplyvom týchto predmetov sa začína pohyb. Z príslušenstva v kanceláriách sa stali malé modely takýchto motorov. Neustále sa na nich pohybujú lopty a lietadlá. Ale používa batérie.

Vedec Tesla sa vážne zaoberal problémom vzniku magnetického motora. Jeho model bol vyrobený z cievky, turbíny, drôtov na spojenie predmetov. Vo vinutí bol umiestnený malý magnet zachytávajúci dva závity cievky. Turbína dostala malý tlak, rozkrútila ju. Začala sa pohybovať veľkou rýchlosťou. Takýto pohyb sa nazýval večný. Tesla motor na magnetoch sa stal ideálnym modelom perpetum mobile. Jeho nevýhodou bola nutnosť prvotného nastavenia otáčok turbíny.

Elektrický pohon podľa zákona zachovania nemôže obsiahnuť viac ako 100% účinnosť, energia sa čiastočne minie na trenie v motore. Takúto otázku by mal vyriešiť magnetický motor, ktorý má permanentné magnety (rotačný typ, lineárny, unipolárny). V ňom implementácia mechanického pohybu prvkov pochádza z interakcie magnetických síl.

Princíp činnosti

Mnoho inovatívnych magnetických motorov využíva prácu transformácie prúdu na rotáciu rotora, čo je mechanický pohyb. Hnací hriadeľ sa otáča spolu s rotorom. To umožňuje tvrdiť, že žiadny výpočet neposkytne účinnosť rovnajúcu sa 100 %. Jednotka sa neukáže ako autonómna, má závislosť. Rovnaký proces je možné vidieť v generátore. V ňom krútiaci moment, ktorý sa generuje z energie pohybu, vytvára elektrickú energiu na kolektorových doskách.

1 - Oddeľovacia čiara magnetických siločiar uzatvárajúcich sa cez otvor a vonkajší okraj prstencového magnetu
2 - Valivý rotor (gulička z ložiska)
3 - Nemagnetická základňa (stator)
4 - Prstencový permanentný magnet z reproduktora (Dynamics)
5 - Ploché permanentné magnety (Západka)
6 - Nemagnetické puzdro

Magnetické motory majú iný prístup. Potreba dodatočného napájania je minimalizovaná. Princíp fungovania sa dá ľahko vysvetliť „veveričkovým kolesom“. Na výrobu názorného modelu nie sú potrebné žiadne špeciálne výkresy ani pevnostné výpočty. Je potrebné vziať permanentný magnet tak, aby jeho póly boli v oboch rovinách. Magnet je hlavným dizajnom. K nemu sú pridané dve bariéry vo forme prstencov (vonkajšie a vnútorné) z nemagnetických materiálov. Medzi krúžkami je umiestnená oceľová guľa. V magnetickom motore sa z neho stane rotor. Sila magnetu pritiahne guľu na disk s opačným pólom. Táto tyč nezmení svoju polohu pri pohybe.

Súčasťou statora je doska vyrobená z tieneného materiálu. Po dráhe prstenca sú k nemu pripevnené permanentné magnety. Póly magnetov sú kolmé vo ​​forme disku a rotora. V dôsledku toho, keď sa stator priblíži k rotoru na určitú vzdialenosť, v magnetoch sa postupne objaví odpudzovanie a príťažlivosť. Vytvára moment, mení sa na rotačný pohyb lopty pozdĺž trajektórie krúžku. Štartovanie a brzdenie sa vykonáva pohybom statora s magnetmi. Táto metóda magnetického motora funguje, pokiaľ sú zachované magnetické vlastnosti magnetov. Výpočet sa robí vzhľadom na stator, gule, riadiaci obvod.

Prevádzkové magnetické motory pracujú na rovnakom princípe. Najznámejšie sú magnetické motory poháňané magnetmi Tesla, Lazarev, Perendev, Johnson a Minato. Známe sú aj motory s permanentnými magnetmi: valcové, rotačné, lineárne, unipolárne atď. Každý motor má svoju vlastnú výrobnú technológiu založenú na magnetických poliach generovaných okolo magnetov. Neexistujú žiadne stroje na večný pohyb, pretože permanentné magnety po niekoľkých stovkách rokov strácajú svoje vlastnosti.

Tesla magnetický motor

Vedecký výskumník Tesla sa stal jedným z prvých, ktorí študovali problematiku perpetuum mobile. Vo vede sa jeho vynález nazýva unipolárny generátor. Po prvé, výpočet takéhoto zariadenia urobil Faraday. Jeho vzorka nepriniesla stabilitu práce a požadovaný efekt, nedosiahla potrebný cieľ, hoci princíp fungovania bol podobný. Názov "unipolárny" objasňuje, že podľa modelovej schémy je vodič v obvode pólov magnetu.

Podľa schémy nájdenej v patente je viditeľný dizajn 2 hriadeľov. Majú 2 páry magnetov. Tvoria negatívne a pozitívne polia. Medzi magnetmi sú unipolárne kotúče so stranami, ktoré sa používajú ako tvarovacie vodiče. Dva disky sú navzájom spojené tenkým kovovým pásikom. Pásku možno použiť na roztočenie disku.

Motor Minato

Tento typ motora tiež využíva magnetickú energiu na vlastný pohon a samobudenie. Motor vyvinul japonský vynálezca Minato pred viac ako 30 rokmi. Motor má vysokú účinnosť a tichý chod. Minato tvrdil, že samorotačný magnetický motor tejto konštrukcie má účinnosť vyššiu ako 300 %.

Rotor je vyrobený vo forme kolesa alebo kotúčového prvku. Na ňom sú magnety umiestnené pod určitým uhlom. Počas priblíženia statora pomocou silného magnetu sa vytvorí krútiaci moment, disk Minato sa otáča, aplikuje odmietnutie a konvergenciu pólov. Rýchlosť otáčania a krútiaci moment motora závisí od vzdialenosti medzi rotorom a statorom. Napätie motora sa dodáva cez obvod relé ističa.

Na ochranu proti úderom a impulzným pohybom pri otáčaní kotúča sa používajú stabilizátory a optimalizuje sa spotreba energie ovládacieho elektromagnetu. Negatívnou stránkou možno nazvať skutočnosť, že neexistujú žiadne údaje o vlastnostiach zaťaženia, trakcie, ktoré používa ovládacie relé. Tiež je potrebné periodicky vyrábať magnetizáciu. Minato to vo svojich výpočtoch nespomenul.

motor Lazarev

Ruský vývojár Lazarev navrhol funkčný jednoduchý model motora, ktorý využíva magnetický ťah. Rotačný krúžok obsahuje nádrž s poréznou prepážkou na dve časti. Tieto polovice sú navzájom prepojené rúrkou. Táto trubica prenáša tekutinu zo spodnej komory do hornej komory. Póry vytvárajú tok smerom nadol v dôsledku gravitácie.

Pri umiestnení kolesa s magnetmi umiestnenými na lopatkách vzniká pod tlakom kvapaliny konštantné magnetické pole, motor sa otáča. Schéma motora rotačného typu Lazarev sa používa pri vývoji jednoduchých zariadení s vlastným otáčaním.

Johnsonov motor

Johnson vo svojom vynáleze využil energiu, ktorá je generovaná tokom elektrónov. Tieto elektróny sú v magnetoch a tvoria napájací obvod motora. Stator motora obsahuje veľa magnetov. Sú usporiadané do cesty. Pohyb magnetov a ich umiestnenie závisí od konštrukcie zostavy Johnson. Rozloženie môže byť rotačné alebo lineárne.

1 - Kotviace magnety
2 - Tvar kotvy
3 - Póly statorových magnetov
4 - prstencová drážka
5 - Stator
6 - Otvor so závitom
7 - Hriadeľ
8 - Objímka krúžku
9 - Nadácia

Magnety sú pripevnené na špeciálnej platni s vysokou magnetickou permeabilitou. Identické póly magnetov statora sa otáčajú smerom k rotoru. Táto rotácia zase vytvára odpudzovanie a príťažlivosť pólov. Spolu s nimi sa prvky rotora a statora premiestňujú medzi sebou.

Johnson zorganizoval výpočet vzduchovej medzery medzi rotorom a statorom. Umožňuje korigovať silu a magnetickú kombináciu interakcie v smere zvyšovania alebo klesania.

Magnetický motor Perendev

Príkladom aplikácie práce magnetických síl je aj motor samorotačného modelu Perendeva. Tvorca tohto motora, Brady, podal patent a vytvoril spoločnosť ešte pred začatím trestného konania proti nemu, organizoval prácu na linke.

Pri analýze princípu činnosti, schém, výkresov v patente je možné pochopiť, že stator a rotor sú vyrobené vo forme vonkajšieho krúžku a disku. Magnety sú na nich umiestnené pozdĺž trajektórie prstenca. V tomto prípade sa pozoruje uhol určený pozdĺž stredovej osi. Vzájomným pôsobením poľa magnetov vzniká moment otáčania, pohybujú sa voči sebe navzájom. Reťazec magnetov sa vypočíta zistením uhla divergencie.

Synchrónne magnetické motory

Hlavným typom elektromotorov je synchrónny typ. Má rovnakú rýchlosť otáčania rotora a statora. V jednoduchom elektromagnetickom motore sú tieto dve časti zložené z vinutí na doskách. Ak zmeníte dizajn kotvy, nainštalujete namiesto vinutia permanentné magnety, získate originálny efektívny pracovný model synchrónneho motora.

1 - Vinutie tyče
2 - Časti jadra rotora
3 - Podpora ložísk
4 - Magnety
5 - Oceľový plech
6 - Náboj rotora
7 - Jadro statora

Stator je vyrobený podľa bežnej konštrukcie magnetického obvodu z cievok a dosiek. Vytvárajú rotačné magnetické pole z elektrického prúdu. Rotor tvorí konštantné pole, ktoré interaguje s predchádzajúcim a tvorí moment otáčania.

Nesmieme zabúdať, že vzájomné umiestnenie kotvy a statora sa môže meniť v závislosti od okruhu motora. Kotva môže byť napríklad vyrobená vo forme vonkajšieho obalu. Na spustenie motora zo siete sa používa obvod magnetického štartéra a relé tepelnej ochrany.