Spojka Crosser M8 sa nevypína. Možné poruchy spojky a spôsoby ich odstránenia
Nesprávne nastavenie nadmerné opotrebovanie prvky spojky môžu viesť k poruche celej zostavy. Zvážte, čo sa myslí, keď sa hovorí „spojka sa pohybuje“, a tiež v akých prípadoch je možné poruchu opraviť vlastnými rukami.
NIEKOĽKO O ZARIADENÍ
Je ťažké pochopiť príčinu poruchy, ak nemáte minimálne pochopenie konštrukcie a princípu činnosti spojky. Stačí pochopiť, že stlačenie pedálu vyvoláva pohyb vidlice a uvoľňovacieho ložiska. Uvoľňovacia páka, stlačená vidlicou, tlačí na plátky membránovej pružiny, čím sa prítlačná doska pohybuje smerom od hnaného kotúča. Ten sa zase vzďaľuje od zotrvačníka, čím sa zastaví prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa na vstupný hriadeľ prevodovky. 
Pohon vypínania môže byť mechanický alebo hydraulický. V prvom prípade sú pedál a vypínacia vidlica spojené káblový pohon. Druhý typ zahrnutia vyžaduje prítomnosť hlavného valca spojky. Stlačením pedálu spustíte pohyb tyče, ktorá tlačí na piest vo vnútri spojkového valca. Vytlačená brzdová kvapalina, ktorá sa pohybuje v potrubí, tlačí na piest vo vnútri pracovného valca. Pohybujúci sa piest stláča vypínaciu tyč.
ČO ZNAMENÁ „VEDENIE“?
Hovorí sa, že spojka je zapnutá, ak sa spojka úplne nerozpojí. Inými slovami, po zošliapnutí pedálu nedochádza k úplnému odpojeniu hnaného kotúča a zotrvačníka motora, čo vedie k čiastočnému prenosu krútiaceho momentu na vstupný hriadeľ prevodovky.
SYMPTÓMY
To, že spojka preklzáva, môžete predpokladať na základe jedného príznaku – ťažkosti so zaraďovaním a vyraďovaním prevodových stupňov. Problémy najčastejšie začínajú so zaradením spiatočky a prvého prevodového stupňa. Pojem „ťažké“ znamená potrebu vyvinúť väčšiu silu na hlavicu radiacej páky, ako aj zaradenie s chrumkaním.
Ťažkosti pri radení prevodových stupňov môžu súvisieť aj s chybnou prevodovkou, na čo treba pri diagnostike tiež myslieť.
Príčiny
OPRAVUJTE RUKAMI
Ak je vaše auto poháňané spojkou, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať veľkosť vôle v pedáli. Tento parameter zvyčajne nepresahuje niekoľko milimetrov. Proces nastavenia zahŕňa pohyb nastavovacej matice a nevyžaduje žiadne špeciálne inštalatérske zručnosti. Presná hodnota, ako aj proces nastavenia sú popísané v návode na obsluhu a opravu vášho vozidla. Odporúčame tiež prečítať si článok o tom, ako nastaviť voľnú vôľu spojkového pedálu vlastnými rukami.
Ak po nastavení nezmizli problémy s radením, je potrebné odpojiť prevodovku a plne diagnostikovať spojkový mechanizmus. Výmenu spojky nemožno nazvať jednoduchou prácou, ale s náležitou teoretickou prípravou a dostupnosťou potrebný nástroj môžete to urobiť sami.
Rýchlo vyhorí a bude potrebné ho vymeniť! Túto elementárnu pravdu začiatočníci často porušujú. A nie preto, že by sa na to zabudlo, ale preto, že jazda v aute s napoly stlačenou spojkou je pohodlnejšia a jednoduchšia. Preto pre mnohých automobilových nadšencov boli poruchy spojky dôvodom prvej opravy ich prvého auta. Pred každou jazdou vozidla v autoškolách je potrebné vykonať kontrolu spojky a vykonaná diagnostika často poukazuje na nutnosť opravy. Spravidla je to spojené s výmenou trecích kotúčov.
Trochu o zariadení a účele
Spojka je hlavným mechanizmom prevodovky automobilu, ktorý nám bez zastavenia motora umožňuje plynule sa vzďaľovať a meniť intenzitu premávky a meniť prevodové stupne počas jazdy.
Zapnuté osobné autá Inštalované sú prevažne jednolamelové trecie spojky s hydraulickým pohonom.
Mechanizmus umiestnený mimo a vo vnútri puzdra koša, priskrutkovaný k zotrvačníku, pozostáva z nasledujúcich častí:
- zotrvačník;
- poháňané a poháňané kotúče s trecím obložením;
- pružiny pritláčajúce hnací disk k zotrvačníku;
- uvoľňovacie páky;
- tlačná spojka;
- uvoľňovacie ložisko;
- hriadeľ pedálu a pedál spojky.
Diagnostika typických hlavných porúch
Aby sa pri naberaní rýchlosti alebo naopak pri jej znižovaní zakaždým preradili prevody v prevodovke kľukový hriadeľ motor sa odpojí a opäť sa dostane do kontaktu s prenosom sily vozidla. Stáva sa to veľmi často a časom sa na správaní auta na ceste počas jazdy začnú prejavovať známky opotrebovania spojky.
Známky poruchy spojky sú rozdelené do dvoch hlavných skupín. Prvým je, keď sa úplne nevypne, „vedie“. Druhý, naopak, keď sa úplne nezapne, alebo, ako sa hovorí, „skĺzne“.
Spojka sa nevypína („jazda“)
Keď sa kotúče pri stlačení pedálu úplne nerozdelia, hovoria, že spojka „jazdí“. To znamená, že disky zostávajú v určitom kontakte a úplne sa nevypnú. Skúsení vodiči vedieť, ako skontrolovať spojku, či nie je úplne vypnutá. Diagnóza je jednoduchá. Ak sa pri nízkych rýchlostiach s úplne stlačeným pedálom zaradí prvý prevodový stupeň ľahko a bez cudzieho hluku, dôjde k úplnému vypnutiu. Ak prepínanie prebieha s ťažkosťami a je sprevádzané hlukom prevodovky, „jazdí“. 
Dôvody môžu byť:
a) mechanické
- obloženia hnaných kotúčov sú zlomené alebo nity na nich sú uvoľnené;
- zníženie plného zdvihu pedálu (tesná spojka);
- hnaný kotúč je zdeformovaný a jeho koncové hádzanie presahuje 0,5 mm;
- prítlačná doska je skrútená alebo skrútená;
- náboj hnaného disku sa prilepí na drážky vstupný hriadeľ v prevodovke;
- nity zaisťujúce tlačnú pružinu sú uvoľnené;
- na povrchu trecích obložení hnaného kotúča sa vytvorili nerovnosti.
b) spojené s hydraulickým pohonom
- únik kvapaliny z hydraulického systému;
- do systému vnikol vzduch.
Eliminácia mechanické dôvody spojené s nastavovaním pohonu, čistením a mazaním drážok, vyrovnávaním alebo výmenou hnaného kotúča a najčastejšie výmenou trecích obložení. Každá spojka musí byť v určitom okamihu vymenená. Problémy v hydraulickom systéme vyžadujú odvzdušnenie na odstránenie zachyteného vzduchu, kontrolu tesnosti spojov a celistvosti potrubia. Ak je to potrebné, budete musieť vymeniť chybné časti, ako sú hlavné a pracovné valce, ak z nich uniká kvapalina. 
Nezapína sa („šmýka sa“)
Keď počas jazdy začnete cítiť zápach spáleniny a pri stúpaní vaše auto výrazne spomaľuje a vo všeobecnosti začína horšie zrýchľovať, nepotrebujete ani diagnostiku: spojka preklzáva. To znamená, že hnané a hnané kotúče sa pri zopnutej spojke nedovierajú dostatočne tesne.
Existuje jednoduchý spôsob, ako skontrolovať spojku. Za týmto účelom zatiahnite ručnú brzdu a naštartujte motor. Stlačte spojku a zaraďte prevodový stupeň. Hladko stlačte plynový pedál a rovnako hladko uvoľnite spojku. Motor by sa mal zastaviť. Ak pokračuje v práci, znamená to, že spojka preklzáva.
Dôvody neúplného zaradenia:
- neexistuje žiadna voľná vôľa pedálu;
- trecie obloženia hnaného kotúča sú spálené alebo opotrebované;
- olej sa dostal alebo naďalej dostáva na trecie obloženia, na povrch prítlačnej dosky a zotrvačníka.
Tieto dôvody možno odstrániť aj úpravou pohonu a výmenou obložení. Olej, ktorý sa dostane na trecie plochy, čo vedie k preklzávaniu spojky, je potrebné odstrániť dôkladným umytím kontaminovaných miest bielym alkoholom. Samozrejme, je potrebné zistiť a odstrániť dôvod jeho vzhľadu.
Diagnostika iných porúch a ich symptómov
Cudzie zvuky tiež naznačujú poruchu mechanizmu. Takže zvýšená hladina hluk pri vypínaní indikuje únik maziva alebo opotrebovanie vypínacieho ložiska spojky. Je lepšie to zmeniť.
Hluk, ktorý vzniká pri uvoľnení pedálu spojky, naznačuje zlomenie alebo stratu pružnosti pružín tlmičov, pružiny vidlice alebo prasknutie platní, ktoré spájajú prítlačný tanier so skriňou.
Všetky uvedené poruchy spojky je možné identifikovať pomocou jednoduchej diagnostiky. Ďalšia podrobná kontrola spojky by mala navrhnúť spôsoby ich odstránenia.
Spojka - dôležitý prvok v pohybovom mechanizme vozidla. Jeho hlavnými úlohami je preniesť moment pohybu z motora na kolesá a tento prevod krátkodobo prerušiť pri stlačení spojkového pedálu. Hladký štart auta a spotreba paliva závisia od kvality jeho práce.
Ak je auto nové, potom je obzvlášť dôležité venovať pozornosť stavu prevodovky. Po najazdení prvých 2000 km je potrebné skontrolovať spojkový pohon. V prípade potreby ho upravte. Pri bežiacom motore stlačte spojku a počúvajte, ako sa mení hluk motora. Len s touto polohou spojky zistíte, či bola správne vypnutá. Objavenie sa nových nezvyčajných zvukov znamená, že je problém s uvoľňovacím ložiskom. Vypínacie ložisko spojky je potrebné skontrolovať sluchom každých 15 000 km.
Musíte vypnúť spojku, to znamená stlačiť pedál čo najhladšie a neuvoľňovať ho prudko. Vo všeobecnosti sa všetky tri fázy vykonávajú bez trhania, postupne. V opačnom prípade auto trhne a motor sa môže zastaviť. Ak je pedál príliš voľný, spojka sa úplne nevypne, treba ju nastaviť. Skontrolujte hladinu v systéme brzdová kvapalina aspoň raz za mesiac je stlačenie spojkového pedálu zbytočné, ak nie je žiadna kvapalina.
Jedným z najdôležitejších komponentov v aute je spojka. Môže byť odlišné typy, ale plní jedinú funkciu - prenos krútiaceho momentu. Ten prichádza zo zotrvačníka na vstupný hriadeľ prevodovky. Prevodovka a motor nie sú trvalo spojené. Aby sa umožnila požadovaná rýchlosť, tieto jednotky musia byť odpojené. Túto funkciu zvláda spojkový mechanizmus. Jednotka je veľmi spoľahlivá, ale v priebehu rokov spôsobuje určité problémy. Preto sa v dnešnom článku pozrieme na možné poruchy spojky a ako ich odstrániť.
Zariadenie
Tento uzol pozostáva z niekoľkých prvkov:
- Koše.
- Kotúč spojky (zahŕňa hnaný a hnací prvok).
- Vidlice a pracovný valec.
- Tlakový disk.
- Tlmičové pružiny.
Vďaka tomu je prevodovka chránená pred zvýšeným zaťažením. Samotný kotúč nielen prenáša krútiaci moment, ale ho aj vyhladzuje pri kontakte so zotrvačníkom.
Ako to funguje?
Pozrime sa na princíp činnosti na príklade klasickej jednolamelovej suchej spojky. Takže, aby sa zapol, vodič stlačí príslušný pedál. Lisovacie sily sa prenášajú na pracovný valec. Ďalej tyč tlačí vidlicu. Ten ovplyvňuje samotný mechanizmus spojky. Ložisko začne tlačiť na plátky prítlačnej dosky a tie sa ohýbajú smerom k zotrvačníku. Takže box začne pracovať nezávisle od motora.
Motor beží na voľnobeh. V tomto momente môžete zaradiť príslušný prevodový stupeň. Aby motor preniesol výkon do prevodovky a auto pokračovalo v pohybe, uvoľní sa pedál. Pod pôsobením hnacích prvkov sa disk opäť dostane do kontaktu so zotrvačníkom. Čím hladšie vodič uvoľní pedál, tým mäkšie sa prenáša krútiaci moment. A ak je možné toto pravidlo zanedbať pri rýchlosti, potom sa pri rozjazde musíte pokúsiť uvoľniť pedál čo najhladšie. Nižšie sa pozrieme na hlavné poruchy spojky a spôsoby ich odstránenia.
Neúplné vypnutie
Tento problém sa ľudovo nazýva „spojka pohonu“. Príčinou poruchy môžu byť nesprávne nastavené vôle pohonu vypínania spojky. V tomto prípade musí byť nastavený v súlade s výrobnými parametrami. Zapnuté domáce autáČasto sa vyskytujú problémy so spojkovým pedálom. Mali by ste ho nastaviť na voľné hranie a problém bude vyriešený.
Vyskytujú sa aj iné poruchy spojky. Ak teda nie je úplne vypnutý, poháňaný disk sa deformuje. Výrobca povoľuje koncovú hádzavosť maximálne pol milimetra. V opačnom prípade by sa mal vymeniť za nový. Pri demontáži koša starostlivo skontrolujte stav disku. Ten by nemal mať nerovnosti na trecích obloženiach a stopy po spálení.
IN v ojedinelých prípadoch Poruchy spojky vznikajú v dôsledku klinu náboja hnaného kotúča na drážke vstupného hriadeľa prevodovky. Ako vyriešiť tento problém? Je potrebné vyčistiť drážky a natrieť ich špeciálnym mazivom (napríklad LSC-15). Ak problém spojky pohonu pretrváva, vymeňte zostavu hnacej dosky alebo vstupného hriadeľa za novú.
Vzduch v systéme
Na väčšine moderné autá použité hydraulický pohon spojka. Ako pracovná kvapalina používa sa brzda „Dot“ tretej alebo štvrtej triedy. Aké sú príznaky zlej spojky? Ak je pedál mäkký a hladina kvapaliny je minimálna, mali by ste odvzdušniť systém a obnoviť hladinu. Ako odvzdušniť spojku? Nájdite šesťhranný ventil na pomocnom valci. Zvyčajne sa odskrutkuje pomocou kľúča „10“. Predtlakujte systém stlačením pedálu 5-7 krát. Potom odskrutkujte ventil - uvidíte, ako vyteká prevzdušnená kvapalina. Postup opakujte, kým vzduch zo systému úplne neodíde.
Nezabudnite udržiavať hladinu kvapaliny v nádrži - ak opustí, vzduch sa automaticky „nasaje“ do systému a všetka práca sa bude musieť zopakovať. Čo mám robiť, ak po odvzdušnení pedál opäť zmäkne? V tomto prípade možno konštatovať, že tesnenie tyče pracovného valca je chybné. Spod neho môže vytekať kvapalina; Treba vyhľadať miesto odtlakovania a lokalizovať ho. Môžu to byť topánky, hadice alebo tesniace časti hlavného valca spojky.
Preklzávajúca spojka
Ďalší bežný problém, s ktorým sa stretávajú motoristi. Dôvodom môže byť, že olej prenikol do trecieho obloženia kotúča. Z tohto dôvodu bude nedostatočný záber so zotrvačníkom a neustály zápach horenia. Toto sú hlavné znaky chybnej spojky, ktorá preklzáva. Auto nie je schopné normálne naštartovať a pokračovať v pohybe – často je možné trhanie počas akcelerácie.
To všetko svedčí o neúplnom zábere spojky. Okrem iných dôvodov tejto poruchy je potrebné zdôrazniť:
- Zvýšené opotrebovanie trecích obložení kotúča (o jeho životnosti si povieme trochu neskôr). Vyriešené úplnou výmenou prvku. Ak sa na jeho povrch dostane olej (budú to viditeľné charakteristické škvrny), mali by ste prvok vyčistiť lakovým benzínom alebo iným odmasťovačom. To je však možné iba vtedy, ak sú pružiny tlmiča neporušené a samotné obloženie je málo opotrebované.
- Upchatý kompenzačný otvor na hlavnom valci spojky. Eliminuje sa čistením (oplachovaním) otvorov.
- Poškodenie pohonu. Môže to byť deformovaná vidlica alebo chybný pracovný valec.
Auto trhne
Nie vždy je to spôsobené sviečkami, netesným motorom, špinavým filtrom alebo nesprávnou zmesou. Problémy môžu byť globálne. Tak dochádza k trhaniu v dôsledku zaseknutia náboja hnaného kotúča o drážky vstupného hriadeľa alebo pri deformácii prítlačného kotúča. Auto tiež trhá kvôli uvoľneným nitom na spojkovom mechanizme. Všetky chybné prvky musia byť vymenené (tlakové a hnané kotúče, prípadne hriadeľ prevodovky).
Hluk pri vypínaní spojky
Tento problém je ľahké rozpoznať. Často sa mu však nevenuje náležitá pozornosť. Takže, keď stlačíte pedál, auto prestane vydávať charakteristický šelest. Akonáhle ho však mierne pustíte, zvuk sa opäť obnoví. To znamená, že vypínacie ložisko spojky zlyhalo. Jeho poruchy môžu byť spôsobené nedostatkom mazania, vôľou v držiaku alebo prirodzeným opotrebovaním. Prvok je neoddeliteľný a nedá sa opraviť. Vypínacie ložisko je úplne vymenené za nové.
Pri nákupe by ste sa mali uistiť, že existuje mazivo. Alebo skôr v dostatočnom množstve, pretože bezohľadní výrobcovia to vo vnútri jednoducho nehlásia. To je hlavný dôvod predčasného zlyhania ložísk. Ale prispieva k tomu aj vlhkosť. Pri prejazde brodmi (ak máte SUV) si treba dávať pozor. V opačnom prípade sa voda dostane do všetkých spojkových zostáv, čo výrazne zníži ich životnosť.
Ak sa pri zopnutej spojke objaví hluk, znamená to, že zlyhali pružiny tlmičov alebo odišla vidlica. V zriedkavých prípadoch ide o poruchu dosiek, ktoré spájajú prítlačnú dosku s puzdrom.
Prostriedok hlavného disku
Ako dlho tento prvok vydrží? Výrobcovia neuvádzajú presné údaje.
Ako však ukazuje prax, priemerná životnosť disku je od 100 do 150 tisíc kilometrov. Nižšie uvádzame niekoľko faktorov, ktoré výrazne znižujú jeho zdroje:
- Agresívny štýl jazdy. Neustále pohyby zapnuté zvýšená rýchlosť s ostrým hádzaním pedálu má nepriaznivý vplyv na stav trecích obložení.
- Jazda s nákladom. Platí to najmä pre úžitkové vozidlá. Vezmime si napríklad GAZelle, ktorej prevodovka sa nelíši od Volgovovej. Tento druh pohonu jednoducho nie je určený na vysoké zaťaženie. Dokonca aj pri plynulom uvoľnení pedálu bude trecí materiál prekĺznuť cez zotrvačník a jednoducho sa spáli v dôsledku trenia. Zdroj takéhoto disku nie je ani 15 tisíc kilometrov. To isté platí pre trailer. Nepreťažujte mechanizmy - spojka, hlavný valec a oveľa viac budú trpieť.
- Nesprávne ťahanie. Nemali by ste ťahať auto, ktoré váži jeden a pol alebo viackrát viac ako vaše auto. Tým sa rýchlo vypáli disk jednotky.
Zistili sme teda hlavné poruchy spojky a spôsoby ich odstránenia.
