Elektrické schémy KIA Cerato (1. generácia). Všetky recenzie vlastníkov o úprave interiéru a vybavenia Kia Cerato I
Elektrická schéma Prvá generácia Kia Cerato sa predstavuje v r dobrá kvalita v ruštine. Pre stiahnutie elektrických obvodov pre KIA Cerato I kliknite na fotografiu pre zväčšenie.
- Ak máte záujem o druhú generáciu, tak navštívte stránku o druhej generácii.
História a vlastnosti Kia Serato 1
Auto sa vyrábalo v Južnej Kórei od roku 2003 do roku 2008 (v roku 2009 sa dokonca vyrábalo málo na export). Zhromaždenie sa konalo aj v Číne. Prvá generácia KIA Cerato sa stala veľmi populárnou v mnohých krajinách sveta vrátane USA. Auto má aj iné názvy, napríklad v Južnej Kórei - Kia K3, v štátoch amerických - Spectra. Auto sa vyrábalo v dvoch karosériách – sedan a hatchback. Kia Serato 1 sa môže pochváliť tým, že mala predné aj zadné kotúčové brzdy a vpredu mala nezávislé zavesenie McPherson, zatiaľ čo vzadu konvenčné pružinové, viacprvkové, nezávislé zavesenie. Počas celej výroby došlo k viacerým úpravám karosérie, no zásadné rozdiely neboli (rozdiel je v dĺžke). Prevodovka bola ako vždy - 5-stupňová. mechanické alebo 4-rýchlostné automatická prevodovka.
KIA Cerato I mal široký výber motorov vrátane dieselových:
- benzín 1,6l
- benzín 2,0l
- diesel 1,5l
- diesel 1,6l
- diesel 2,0l
Technické vlastnosti benzínového KIA Cerato I s objemom 1,6 l:
- Presná značka auta a objem motora - 1,6 L l4, 1591 cm3
- Výkon - 122 koní
- Krútiaci moment (maximálny) - 157 N m
- Konfigurácia motora - 4-valcový radový so 16 ventilmi
- Maximálna rýchlosť KIA Cerato 1 - 186 km/h
- Čas zrýchlenia z nuly na 100 km/h - 10,2 sekundy
- Priemerná spotreba benzínu Kia Serato na sto kilometrov - 6,9 l (manuálna prevodovka) / 7,7 (automatická prevodovka)
- Pohonný systém - CVVT s distribuovaným vstrekovaním
- Ventilový rozvod - DOHC
- Dĺžka sedanu - 4480 mm (2003-2006), 4500 mm (2006-2008)
- Dĺžka hatchbacku - 4341 mm (2003-2006), 4350 mm (2006-2009)
- Šírka - 1735 mm
- Výška - 1470 mm
- Svetlá výška - 160 mm
- Pohotovostná hmotnosť (hmotnosť) - 1246?1366 kg
- Celková hmotnosť vozidla - 1760
- Objem palivovej nádrže - 55 l
Schémy elektrického obvodu pre KIA Cerato I
1. Schéma štartovania motora a systému nabíjania batérie:
2. Elektrická schéma KIA Cerato I - riadiaci systém pre prevodovku a motor automobilu 2,0 l a 1,6 DOHC:
3. Elektrická schéma riadiacej jednotky naftový motor Kia Serato 1:
4. Systém chladenia motora automobilu:
Toto auto je sedan s rázvorom 2700 cm, atmosférický motor 1.6, klasický hydromechanický automat so 6 stupňami, polonezávislé zavesenie - nosník. Medzi nové technológie: elektrický posilňovač riadenia, elektrický sušič vlasov.
Medzi priamych konkurentov patria: toyota corolla(nosník, základňa 2700, ALE: variátor), Renault efekt(nosník, základ 2700, ALE: variátor), Peugeot 408 (nosník, základ 2717, hydraulický automat 4-st. DP0, opäť je tu turbomotor so 6-stupňovým Aisinom, ale nemá konkurenciu, pretože cena je vyššia).
Nie konkurenti (OSTROVAČE): ford focus (stiesnený interiér, robotika, hluk vibrácií v kabíne - aj keď samozrejme hluk vo dverách sa jednoznačne zlepšil, hluk z vibrácií nezmizol, karoséria sa hojdá na vlnách, slabé brzdy), mitsubishi lanser (môžete povedať rovnaké zameranie, možno Čo svetlá výška vyššie, lepšie brzdy), Mazda 3 (platforma Ford Focus, rovnako stiesnená, hlučná, ale ten starý dobrý hydraulický automat).
Silné stránky:
- Hydraulický automat
- Hladká jazda
- Priestranný salón
- Pohodlný strih
- Pohodlný volant
- V kabíne je vždy teplo
- Štandardné rádio a sada reproduktorov sú celkom prijateľné.
- Svižný
- Výborné brzdy
Slabé stránky:
- Beam
Recenzia Kia Cerato 2.0 CVVT (Kia Cerato) 2007 časť 2
Takže... prešlo šesť rokov. Opakovane som premýšľal o tom, že konečne napíšem pokračovanie a teraz nastala tá chvíľa. Podľa starej tradície tohto zdroja je posledná recenzia napísaná po predaji :(
Teraz o aute: stabilné priemerné auto so známymi problémami, konkrétne:
1. výmena chladiča chladiaceho systému - vymenený raz za 6 rokov, zjedený moskovskou soľou, podľa servisníkov zvyčajne vydržia 2 zimy
Silné stránky:
- Kompromis... ako všetky autá
Slabé stránky:
- Pri nedostatočnej starostlivosti sa začne rozpadávať, udržiavanie normálneho stavu je dosť drahé (ale záleží na tom, s čím to porovnávate, myslím, že 15 - 20 000 rubľov ročne s najazdenými kilometrami 25 - 30 000 km ročne za náhradné diely a spotrebný materiál sú prijateľné)
- Pomerne vysoká spotreba v meste - 11-13 litrov v zápchach
- Nízka cena pri ďalšom predaji
Recenzia Kia Cerato 2.0 CVVT (Kia Cerato) 2008
Dobré popoludnie, automobiloví nadšenci!
Auto 2008, 2.0, 4-st. automat + tiptron.
Dlho som mal myšlienku kúpiť si malé auto, napokon to vyzerá atraktívne a priatelia, ktorí majú také auto, povedali, že auto je dobré vo všetkých ohľadoch. Predtým som jazdil na Lacetti sedan 1.6 manual. Pre porovnanie by som rád poznamenal, že kabína Cherato je trochu tesnejšia ako Laceti, ale nie o veľa, kufor tiež, hluk v oblúkoch je horší (ale nie je tam žiadny hluk), je počuť všetok piesok, ktorý lieta pod kolesami, ale nie je to strašné, chcem namontovať vložky do blatníkov, vraj to pomôže. Interiér je, samozrejme, mnohonásobne krajší ako má Laceti, pôsobí ako luxusné auto. Dynamika je beštia, 143 koní, automat funguje perfektne, nepoľaví ani o kúsok, ak chcete niekoho predbehnúť, zatlačíte, hneď zaradíte nižší prevodový stupeň a ide sa. Mimochodom, spotreba na diaľnici v rozsahu rýchlosti 100 - 110 km (s ručičkou otáčkomera 110 - 2,5 tisíc otáčok) v tichom režime palubná jednotka ukazovala 6,5 - absolútne pravdivé, neklamem. Čo sa týka mesta, pri pokojnej jazde to vydáva 10-10,3. Čo sa týka podvozku je všetko pôvodné, až na puzdrá stabilizátora (najazdené 61 000 km), výmoly idú dobre, jediné negatívum sú pôvodné predné vzpery, malý ťuk vpravo, v servise povedali, že sú v r. perfektný poriadok, ich vzpery tak fungujú a držia sa tak, nekecajú. Na diaľnici je auto poslušné, nekotúľa sa, nehádže atď. Klíma nie je problém. Štandardná akustika je v poriadku. Myslím, že som napísal to hlavné, nesúďte ma, napísal som to tak, ako to je.
Silné stránky:
- Vzhľad
- Jazdná kvalita
- Salón
- Motor 2.0
Slabé stránky:
- Slabá zvuková izolácia oblúkov
- Predné vzpery
Recenzia Kia Cerato 1.6 CVVT, 122 k, 2007 (Kia Cerato) 2007
Vlastním toto auto niečo vyše 16 mesiacov, kúpil som ho v apríli 2011 od majiteľa s najazdenými 84 tis km.
Napíšem niečo málo o aute. Po kúpe sa mi páčilo úplne všetko a aj teraz v zásade, ale už vidím nejaké nedostatky. V aute je veľa rôznych príjemných drobností, ktoré z neho vytvárajú príjemný dojem.
Niektoré výhody:
Silné stránky:
Slabé stránky:
Recenzia Kia 1,6 l., 122 k, 4 automatická prevodovka (Kia Cerato) 2007
Začiatkom roku 2007 Rozhodol som sa rozlúčiť sa s trojročnou Nexiou a kúpiť si niečo pohodlnejšie. Mimochodom, Ksyukha bolo v porovnaní s domácim automobilovým priemyslom celkom slušné auto (vlastnil som VAZ 2106 a nový VAZ 2107). Jeho jedinou nevýhodou sú podľa mňa dlhé previsy a nízka svetlá výška (v zime neustále chytal ochranu). Predáva sa v takmer perfektnom stave.
Krátko pred predajom som začal prehľadávať internet a tlač po novom aute. Kritériá vyhľadávania: do 500 rubľov, nie nižšie ako golfová trieda a podľa vašich predstáv. Ako každý, aj ja som si pozrel Focuses, Megans atď. značka KIA Vôbec som sa na to nepozeral, hoci som sa dokonca pozrel na Cheri Fora a Tigga, ktorí sa práve objavili. Hľadal som na mnohých fórach. Sprievodcovia Focus v tom čase kritizovali svoje stroje „za to, čo stojí za to“, a tak to opustili. Megan sa zdá byť v poriadku, ale nakoniec zvíťazili aj predsudky ako „FFF“.
Jedného dňa, keď som išiel okolo I*******, rozhodol som sa ešte raz pozrieť na Sonátu. Vošiel som do salónu, „olizoval si pery“, pohol sa k východu a bol som prekvapený manažérom, ktorý sa zrazu objavil predo mnou. Stále som podľahol jeho presviedčaniu venovať pozornosť autu s neslušným názvom Serato. Okolo auta sme chodili asi desať minút, potom sme sedeli vo vnútri rovnako dlho. Povedal mi História KIA, modely a pod. Auto sa mi v princípe páčilo (stále to bola verzia pred restylingom). Doma som už cielene chodil na internet. Cerato sa na fóre stretol s výnimočnou prívetivosťou a láskou k svojim autám. Podľa recenzií to vyšlo - to je to, čo potrebujeme.
Silné stránky:
- Pohodlie
- Spoľahlivosť
Slabé stránky:
- Likvidita
Recenzia Kia 1.6 CVVT (Kia Cerato) 2007
Prešlo takmer 5 rokov a 94 000 km.
Nie je skoro o čom písať, rodený Kórejčan (a motor tiež), motor 1.6 122 koní, automat, auto bolo denne používané.
Za tie peniaze je pohodlný, ovládateľný, dynamický, nízka spotreba palivo.
Silné stránky:
- Zje 92 benzínu
- Nenákladné na údržbu
- Dobrá svetlá výška a tým aj schopnosť prejsť terénom
Slabé stránky:
- Rozvodová reťaz, ak by existovala obyčajná reťaz, nemala by cenu
Recenzia Kia Cerato, 1,6 122 k Automatická prevodovka (Kia Cerato) 2007
Chcel by som vám povedať niečo o mojom aute. Navyše je to moje prvé zahraničné auto. Predtým som jazdil výlučne na VAZoch (19 rokov praxe). A pre tých, ktorí si podobné auto plánujú kúpiť alebo ho už vlastnia, bude zaujímavé čítanie. Takže všetko v poriadku. Po predaji „desiatky“ vo februári tohto roku (toto je celkom samostatný smutný príbeh) vznikla voľba, že by som nemal brať viac ako 400 000 rubľov. Prirodzene, ojazdené cudzie auto, automatická prevodovka, sedan, najlepšie nie Moskva, nie staršie ako 3-4 roky, ľavostranné riadenie, všetky druhy ABC atď. O bolestnosti výberu a hľadania vhodné auto, O mesačnom plazení a televízii po Moskve a regióne (kontrola áut) vám nepoviem - je to dlhé a pravdepodobne nezaujímavé. Sirotu som bral v marci, najazdených 39 000 km, jeden majiteľ, kraj. Moja radosť nemala hraníc.
Auto je po restylingu, motor 1.6, 122 koní, takmer maximálna výbava (chýba len tempomat a panoramatické strešné okno), automatická prevodovka. Používam ho 10 mesiacov.najazdených 13 000 km. Teraz je najazdených 54 t.km. Auto stojí za tie peniaze (395 000 v čase kúpy).
Vzhľad.Auto pôsobí zvonku celkom bohato. Na rozdiel od svojich spolužiakov (Lacetti, 9 Lancer). Mne osobne sa veľmi páči, aj keď chápem, že je v starom tele. Lak je veľmi slabý! Raz som išiel v noci z Voronežu. Opustená diaľnica M4, takmer nikto. A potom, na moju smolu, v rýchlosti 140 km/h vletím do stáda nejakých obrovských chrobákov, ktoré križovali alebo prelietavali po diaľnici. Zvonku bolo špinavé nielen celé auto, ale aj 3 čerstvé triesky na kapote a prednom ľavom blatníku (našťastie nie do plechu)!
Silné stránky:
- Lacný sedan
- Lacné náhradné diely
- Samoopraviteľné
- Pomerne výkonný a spoľahlivý motor
- Nízka spotreba paliva (na diaľnici)
- To nie je zaujímavé pre únoscov
- „Zje“ AI-92 (vzhľadom na vysoké náklady na palivo)
- Priestranný interiér
Slabé stránky:
- Slabý lak
- Hlučné a tvrdé odpruženie
- Vysoká spotreba paliva v meste
- salón Marky
- Nie úplne presné údaje z palubného počítača
- Volant je príliš ostrý
Recenzia Kia 1,6 l., 122 k (Kia Cerato) 2008 časť 2
Odkedy som napísal svoju prvú recenziu, neuplynulo veľa času, takže budem stručný.
Po lete 2010, ktoré sa ukázalo ako poriadne horúce, môžeme výkon klimatizácie hodnotiť solídnou päťkou. Nastavená teplota v kabíne sa udržiava normálne, zatiaľ čo ventilátor pracuje pri stredných rýchlostiach (klíma v režime AUTO), vzduch sa odoberá z ulice pri voľnom pohybe pri nízkych rýchlostiach; , vzduch je recirkulovaný. Rozdiel oproti vonkajšej teplote bol až dvanásť stupňov (už som to neskúšal), kvôli experimentu sa merali pomocou izbového teplomera, ktorý nie je nijako spojený s autom.
S nástupom chladného počasia bolo auto prezuté. S touto udalosťou bola spojená diagnostika podvozku. V dôsledku toho sa zistilo, že súbor predných Brzdové doštičky a dosť vysoký stupeň opotrebovania predných brzdových kotúčov. Nič iné neznepokojilo servisných pracovníkov (práca bola vykonaná o špecializovaný servis, ale nie od „úradníkov“).
Silné stránky:
- Pomerne vysoká spoľahlivosť
- Nízke náklady na spotrebný materiál
Slabé stránky:
- Predvolené nízka kvalita základná akustika
Recenzia Kia Cerato 1.6 (Kia Cerato) 2007
Pekný deň všetkým!
Prosím nesúďte striktne, toto je moja prvá recenzia a dúfam, že nie jediná.
Urobím malú lyrickú odbočku, myslím si, že recenzia by mala byť napísaná po dostatočnom čase na objektívne posúdenie auta. Som pravidelným recenzentom recenzií, niektoré (asi väčšina) si zaslúžia pozornosť, keďže sú napísané objektívne a po uplynutí dostatočnej doby na primerané vyhodnotenie. Recenzie napísané na druhý deň používania auta, s najazdenými 300 km, vyvolávajú úsmev.
Silné stránky:
- Všežravec
- Spoľahlivosť
- Nenákladná údržba
Slabé stránky:
- Izolácia hluku
- Kvalita laku
Recenzia Kia 1.6 122 hp (Kia Cerato) 2007
V čase predaja ubehlo od mojej poslednej recenzie niečo menej ako šesť mesiacov a viac ako päťdesiattisíc kilometrov. Predal to za 400 obliques. Neviem, či je to veľa alebo málo, ale bol som úplne spokojný, keď vezmeme do úvahy, že za žetóny na frontende vyčíslili v rámci CASCO asi 15 ton a refundácia CASCO bola podľa OSAGO 7,6+340.
Teraz, čo zlé sa stalo.
Silné stránky:
- Spoľahlivosť
- Rozumná cena
- Lacné komponenty
Slabé stránky:
- Izolácia hluku
- Stojany
- Svetlý salón
- Stĺpik riadenia je nastaviteľný iba výškovo
Recenzia Kia Cerato EX 1.6 (122 k manuálna prevodovka) (Kia Cerato) 2008
Pekný deň všetkým!
Nakoniec som sa rozhodol napísať recenziu na jedno z aktuálne dostupných áut.
V čase kúpy Tseratki som vlastnil Renault Megan II z roku 2007, ale keďže som ho občas zdieľal so svojím otcom a chystal som sa mu ho darovať, vznikla myšlienka kúpiť si samostatné auto. Po krátkom rozmýšľaní som si vybral budúce auto Ford Focus 2, alebo ten istý Megan ako ja, len s 1,6 litrovým motorom.
Silné stránky:
- Spoľahlivosť
- Priestranný salón
- Ekonomický
Slabé stránky:
- Klepne v zavesení
- salón Marky
- Slabý lak
- Malá svetlá výška
Recenzia Kia 1,6 l., 122 k (Kia Cerato) 2008
Auto som kupoval od oficiálny predajca v januári 2009. Predtým som vozil výrobky z domáceho automobilového priemyslu, najskôr ojazdené, potom nové - mal som toho dosť. Bolo potrebné vybrať si medzi Mitsubishi Lancer X, Nissan Tiida, Chevrolet Lacetti a v skutočnosti Kia Cerato. Zapnuté konečné riešenie ovplyvnil trochu viac nízka cena s trochu bohatším zoznamom možností. Keďže som si auto vyzdvihol v zime, moje prvé dojmy sú zimné.
Pozitíva - v interiéri: piecka hreje perfektne, vyhrievané sedačky začnú dobre hriať 3 minúty po zapnutí, nič nezamŕza, okná nezamŕzajú, v kabíne nič nevŕzga, štartuje dobre (v zime 2009 až 2010 to bolo až -32 a neboli žiadne problémy, rýchlosti sa prepínajú ľahko (trochu tesnejšie za studena, ale nie otravné). V zime vám prítomnosť TCS umožňuje jazdiť s istotou.
Negatívne - v chladnom období sa v zavesení objaví klepanie, zrejme spôsobené konštrukciou vzpier. Čím silnejší je mráz, tým hlasnejšie klepanie pri + teplotách zmizne. Prvá zima bola znervózňujúca, ale pri druhej som si už zvykol. V oficiálnej službe ponúkli výmenu vzpier (zadarmo), ale neposkytli záruku na odstránenie klepania - rozhodol som sa neobťažovať.
Silné stránky:
- Dobrá výbava
- Nízka cena
- Ekonomický
- Spoľahlivosť
- Lacný spotrebný materiál
- Dobré správanie na ceste
Slabé stránky:
- Klepne v odpružení v chladnom období
- Expresívny vzhľad
- Nedostatok štandardnej hudby
- Slabá zvuková izolácia
Recenzia Kia 1.6 AT (Kia Cerato) 2007
Tak poďme na to. Píšem len fakty.
Jazdím, ako ste si všimli z najazdených kilometrov, málo - mám najazdených niečo vyše 30 tisíc, hoci auto využívam takmer denne.
Silné stránky:
- Spoľahlivý
- Nenáročný
Slabé stránky:
- salón Marky
Recenzia Kia Cerato 1.6 (122 k / 5 manuálna prevodovka) (Kia Cerato) 2007
Pekný deň všetkým!
Stránku používam už niekoľko rokov. Ale nie som veľmi dobrý v písaní, aj keď som tu už nechal pár recenzií. Takže sa vopred ospravedlňujem, ak tam bude slovná hračka!
Príbeh je takýto: pri hľadaní auta sa jeden známy ponúkol, že kúpi auto jeho manželky.
Silné stránky:
- Kompaktný
- Pohodlné
- Ekonomický
- Nenákladná údržba
Slabé stránky:
- Lakovanie
- Malý a nie príliš pohodlný kufor
- Dokatka namiesto rezervného kolesa
Recenzia Kia Cerato 1.6 122 hp (Kia Cerato) 2008
Recenzia Kia 1.6 122hp sada manuálnej prevodovky SPORT (Kia Cerato) 2007 časť 2
Nabehal som ďalších 10 000 km...
Moje dojmy z auta zostali prakticky nezmenené: solídne auto, stojí za peniaze, už žiadne poruchy, všetko funguje správne!)))
Okrem hlavnej recenzie chcem hovoriť o ďalších. investície, ktoré boli realizované v intervale 30 000 až 40 000 km.
Silné stránky:
- Auto sa dá trošku doladiť slabé stránky(podľa majiteľov a automobilových publikácií) sa stali silnými stránkami
Slabé stránky:
- Nedostatok pozornosti
Recenzia Kia 1,6 l - 122 k (Kia Cerato) 2007
Pred týmto autom som jazdil len v našom automobilovom priemysle. Posledný bol nový VAZ 2114, na ktorej som jazdil presne rok a 35 000 km. Neurobil nič.Aby som ale zvýšil svoj význam, už dávno som chcel cudzie auto a na základe peňazí som sa zameral na Focus 2+. Ale tie rady sú šialené a so strýkom ideme do susedného mesta, kde by jeho kamarát mohol vo februári 2008 priniesť Focus 2+. Ale zároveň byť poslancom. riaditeľ predajcu Ford s obľubou vysvetľoval, že za tie peniaze sa dá dostať aj niečo iné, len nie Ford, a vtipne povedal: ako sa v Európe hovorí, ak cigán zhorí, ostanú vám zlaté zuby a kľúče od Forda (veľká drahá lacná vec), toto je názor nikomu nevnucujem ho, pretože Sám som na týchto autách nejazdil.
Nehádal som sa a začal som si bolestivo vyberať, aký druh stroja by som si mal kúpiť. Po mesiaci mučenia som sa priklonil k Seratovi, po prvé, predajcovi v našom meste a po druhé, k autu D triedy a dobré recenzie od mojich dvoch priateľov.Prišiel som k predajcovi, vybral som si výbavu a farbu, chcel som svetlo, ale nie biele, manuálne, lebo... Automat je tupý a nielen na týchto autách, ale aj na všetkých s výkonom pod 150 koní a aj klíma, za čo veľká vďaka. Podali si ruky a boli na ceste.Pri odchode zo showroomu som si hneď uvedomil, že auto s ABS potrebuje pneumatiky s hrotmi, inak budem jazdiť ako čajník, nešetril som peniazmi, kúpil som si NOKIAN HP-5.
Prvé dojmy – potešilo ma: dynamika bola super, brzdy a systém kontroly stability jedna radosť.Po najazdení 1500 km vyhorela poistka zapaľovača, ale bola som si zavinila sama - 3-ročného syna som nechala v aute, keď vonku fajčil, študoval tam systém, stláčal prst a nepustil kým som nenastúpil do auta. Zmenili to rýchlo, hoci za kontrolu elektroniky si účtovali 240 rubľov. Do 2500 km sa v prednej časti panelu objavili chyby (našťastie som si nalepil vlastné domáce autá, mal som skusenost), kupil som tesnenie na dvere na VAZ 2110 a utesnil som ho medzi predne sklo a panel - chrobak zomrel, ale tesnenie nevidno, akoby to tak malo byt. V lete, keď klimatizácia funguje na maximum, niekde zmizne 20-30 koní, no akonáhle sa interiér ochladí a klimatizácia funguje na 20-30%, kone sa vrátia do motorového stáda. Štartovanie v zime nespôsobilo žiadne sťažnosti, čo ma teší, ale po noci a -30C som ho musel naštartovať.
Silné stránky:
- Priestranný salón
- Dynamika (aspoň na manuálnej prevodovke)
- Spoľahlivosť
- Bezpečnosť
- Neporaziteľnosť
- Čistokrvné kórejské zhromaždenie
Slabé stránky:
- Hlučný po 120 km/h
- Svetlý salón
Recenzia Kia 1.6 122hp sada manuálnej prevodovky SPORT (Kia Cerato) 2007
Pochopiac všetku spoločenskú zodpovednosť voči možným potenciálnym majiteľom tejto značky auta, chcem hovoriť o svojom aute, odrážajúc všetky pozitívne a negatívne aspekty vlastníctva tohto auta. Takže prvé veci!
Časť 1. Výber auta.
Zvažované možnosti pre rozpočet 500 – 550 tr na jeseň 2007 boli nasledovné: Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Mazda 3 (sedan) a práve sa objavil Nissan Tiida. Focus a Honda už neboli potrebné kvôli čakacím radom a to, čo bolo ponúkané na sklade, bolo výrazne drahšie ako rozpočet, pretože Mazda 3 už nebola k dispozícii kvôli preplneným miestam. zadné sedadlo(Skontroloval som všetky autá sediac za sebou, moja výška je 188 cm). Vážne sa zvažovali len možnosti Nissan a Kia a v tomto spore zvíťazila racionalita, v zásade obe možnosti neboli zlé, ale Nissan mal 1,6-litrový motor a dynamiku 12 sekúnd na 100 km/h za cenu 555 tr, a Kia s objemom 1,6 litra a dynamikou 10 sekúnd až na 100 km/h pre 515 TR pre balík SPORT s kompletným elektrickým balíkom, športovým bodykitom, klimatizáciou atď. a v karosérii sedan (čaro hatchbackov ma vtedy neoslovilo, chcel som klasiku, ale Tiida sedan na sklade nemala a vyzeral akosi neohrabane). Vo všeobecnosti bolo rozhodnuté vziať Cerato a za rozdiel v cene požiadať o CASCO, MTPL a inštaláciu multimediálneho centra, pretože to umožnila absencia hlavnej jednotky v KIA.
Pracoval som v AV spoločnostiach (predaj, servis), takže keď som si vybral tú druhú, mal som predstavu o AV autách, ich prevádzke, problémoch a nákladoch, musel som si polámať hlavu – čo môžete získať za svoje „až“ 20 tisíc dolárov“.
Možnosti boli: Lancer 9th, Lacetti, Astra classic, Actavia Tour, Fabia.
Lancer 9 je drahý a skromný (údržba, výbava);
Lacetti je americký spotrebný tovar (bol som v rozpakoch, že to má na svedomí General Motors), navyše som počul o problémoch s regálom, galvanizácia je len pod oblúkmi a len na jednej strane, aj keď som najskôr zvažoval ako kandidát na kúpu;
Astra classic je príliš klasická a výbava slabá;
Škodovky sú pod volkswageny, len horšie a lacnejšie a celkovo stále drahé (hlavne nezmyselne drahé To).
Cherato som si náhodou všimol pri pohľade na všetky salóny, na ktoré som narazil (okrem čínskych a sovietskych). V čase kúpy som už nepracoval v jednom z nich, najmä preto, že som si kúpil auto od konkurencie)).
Recenzie som čítal rovnakým spôsobom - neboli veľmi dobré ruské zhromaždenie, ale na náš trh sa nedostanú. Najprv to tak bolo praktická voľba, pomer cena-kvalita-výbava, no keď som sa bližšie spoznal, milo ma prekvapila dynamika a jazdný výkon, ktoré sú na úplne inej úrovni cenovej kategórii, pretože Mám veľa skúseností s jazdou na najlacnejších aj veľmi drahých a rýchlych, mal som s čím porovnávať, ale myslel som si, že na toto potešenie nemám peniaze.
So svojou 1.6 produkuje 122 koní. A tiež multi-link zadné odpruženie spolu s ABS+EBD vám umožňuje cítiť sa isto pri rýchlosti – auto ide ako na trati. Auto vás poslúcha, čo je fajn. Jediné, čo si pri prejazde zákrutami pri vysokých rýchlostiach zapamätáte, je, že ide stále o sedan, ktorý má zadný previs.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Dnes kórejské autá si už medzi našimi motoristami získali dôveru, no juhokórejské autá sa takejto dôvere vždy netešia. Model Cerato zohral veľmi významnú úlohu pri vytváraní imidžu KIA ako výrobcu kvalitných automobilov. Kia Cerato je nástupcom modelu Spectra v USA nové auto Predával sa dokonca pod názvom Spectra a v Južnej Kórei je auto známe ako K3. Do vývoja modelu Kia Cerato sa investovalo 220 miliónov eur, výroba modelu Cerato sa začala v roku 2004, no kórejský model K3 majú juhokórejskí vodiči k dispozícii od roku 2003. Ukrajinskí motoristi často kupovali autá zmontované v r 
Luck, pretože v roku 2005 bola v ukrajinskom meste založená výroba kórejských áut. Prvá generácia Kia Cerato sa prestala vyrábať v roku 2009, prvú generáciu nahradila druhá, no dnes sa už vyrába tretia generácia, predstavená v roku 2012. V tomto článku sa budeme venovať prvej generácii KIA Cerato 2004 - 2009, hoci auto už nie je nové, je to veľmi dobrá voľba pre sekundárnom trhu autá.
Externá recenzia Kia Cerato 2004-2009
Prvá generácia Kia Cerato sa vyrábala ako sedan a hatchback, prvý typ karosérie je medzi našimi vodičmi oveľa obľúbenejší ako druhý. Pohotovostná hmotnosť sedanu Kia Cerato s manuálna prevodovka a motor 1,6 l - 1169 kg. Antikoróznu ochranu Cerata možno podľa odborníkov hodnotiť ako vyhovujúcu, aj keď dnes sa ešte stále nedajú zohnať vyslovene hrdzavé exempláre, no okraj kapoty nevydrží nárazy kamienkov, nie je nezvyčajné, farba praskne a kapota začne hrdzavieť. Dokonca aj niektorí starší predstavitelia Golfová trieda, antikorózna odolnosť je vyššia, napríklad je vyššia v, príp. „Lápačka na muchy“ na kapote Cerato nebude zbytočná. rozmery sedan 
KIA Cerato: 4480mm*1735mm*1470mm, rázvor Cerato - 2610mm. Stojí za zmienku, že rázvor náprav Cerato nemožno nazvať malým, čiastočne aj vďaka nemu smerová stabilita, ktorý má toto auto. V roku 2007 bol Cerato preštylizovaný, aktualizovaná KIA Cerato možno identifikovať podľa nová mriežka radiátor, hore foto Cerato pred modernizáciou. A tiež zmenené zadné svetlá a nárazník. Na fotografii môžete vidieť, že na prepracovanom Cerate sa priehľadný prvok na zadnej nohe znížil až na samý spodok svietidla a v nárazníku sa objavili červené hmlové svetlá. Drahšia modifikácia EX je navonok rozlíšiteľná podľa hmlových svetiel namontovaných v prednom nárazníku. KIA Cerato je obutá do pneumatík 195/60 R15.
Salón a vybavenie
Podľa výsledkov EuroNCAP získal Cerato 3 hviezdičky aj v tých rokoch - to nie je príliš veľa dobrý výsledok, prvý Ford Focus vyrobený pred rokom 2004 získal 4 hviezdičky a jeho druhá generácia už dostala 5 hviezdičiek. 
Vo všeobecnosti bolo počas rokov výroby prvého Cerata štandardom 5 hviezdičiek pre automobily Golf Class. Kia Cerato sa môže pochváliť priestranným interiérom. IN základné vybavenie- LX obsahuje elektrické predné okná, hydraulický posilňovač riadenia, vyhrievané predné sedadlá a klimatizáciu. Volant v KIA Cerato 2004-2009 je možné nastaviť podľa uhla sklonu. Drahšia modifikácia EX je vybavená všetkými štyrmi elektrickými oknami a všetky štyri tlačidlá ovládania okien má vodič na dosah ruky. V drahej konfigurácii -EX je sedadlo vodiča v Cerato výškovo nastaviteľné, okrem že KIA Verzia EX je vybavená elektrickým pohonom a vyhrievanými zrkadlami. Zadná časť Cerato je pomerne priestranná, zdá sa, že priestor zväčšuje nízka poloha sedenia na zadnej pohovke, ako aj sklon operadla pohovky. Kufor sedanu Cerato nie je na pomery triedy veľký - 345 litrov, ale je v ňom plnohodnotná náhradné koleso, čo je v našich podmienkach dosť dôležité. Podľa recenzií Majitelia KIA Cerato 2004 - 2009, zvuková izolácia nie je zlá, niektorí ju považujú za lepšiu v porovnaní s Nissanom Almera Classic alebo Mitsubishi Lancer 9.
Technické vybavenie a vlastnosti KIA Cerato 2004-2009
KIA Cerato 2004-2009 bola vybavená jedným z troch benzínové motory. Toto je 1,6 s výkonom 104 Konská sila, neskôr bol tento motor nahradený 1.6 16v 122hp. Agregát je vybavený systémom CVVT - ide o systém variabilného časovania ventilov od KIA. Je pozoruhodné, že motory 1,6 sú vybavené pohonom rozvodovej reťaze, čo má pozitívny vplyv na spoľahlivosť motora. Podľa odborníkov nie sú v motore Cerato žiadne typické slabé miesta. Nastavenie tepelných medzier na týchto motoroch je potrebné každých 300 000 km; práca sa vykonáva pomocou podložiek. Okamžite si všimnime, že na dieselových verziách, ktoré nenájdeme „vo dne“, nie je potrebná úprava tepelných medzier, pretože dieselové motory Cerato sú vybavené hydraulickými kompenzátormi. Zrýchlenie na sto kilometrov trvá vodičovi Cerata s motorom 1,6 so 122 koňmi na diaľnici 11,7 sekundy, Cerato je schopné dosiahnuť 186 kilometrov za hodinu.
Najvýkonnejšia modifikácia je s 2,0-litrovým motorom s výkonom 143 koní a ťažnou silou 186 N.M. Vyšší krútiaci moment dvojlitra Cerato poskytuje sto km za 9 sekúnd. Kompresný pomer v tomto motore je 10,1:1, kvôli nie príliš vysokému kompresnému pomeru veľa majiteľov plní nádrž Cerato benzínom 92, ale je lepšie naliať 5. Palivová nádrž Kia Cerato pojme 55 litrov. Za zmienku tiež stojí, že priemer valca dvojlitra Cerato je 82 mm, zdvih piestu je 93,5 mm, čo udáva krútiaci moment motora (zdvih piestu je väčší ako priemer valca). Spotreba benzínu dvojlitrovej modifikácie Cerato je 7,5 litra v kombinovanom cykle.
Diesel Inštalácie KIA vybavené vstrekovaním paliva Common Rail. Diesel Ceratos sú vybavené dieselovými motormi s objemom 1,5 a 2,0 litra s výkonom 102 a 113 koní.
Na rozdiel od mnohých iných zahraničných automobilov má KIA Cerato pomerne vysokú svetlú výšku - 160 mm, čo je dokonca porovnateľné s niektorými SUV.
Drvivá väčšina prvých Cerates je vybavená päťstupňovými manuálnymi prevodovkami. Podľa odborníkov sú boxy Cerato celkom spoľahlivé len pri najazdených kilometroch presahujúcich 50 000 km môže tesnenie vahadla unikať, nejde však o vážnu poruchu. Výmena prevodový olej v prevodovke Cerato prvej generácie sa odporúča vykonať raz za 90 000 km, v automatická prevodovka rovnaký postup by sa mal vykonať každých 60 000 km.
Podvozok Cerato je výhodou tohto auta. Po prvé, prvá generácia Cerato je plne vybavená nezávislé zavesenie, pričom druhá generácia Cerato má vzadu už nosník. Zadný viacprvkový prispieva k stabilite pri vysokých rýchlostiach, komfortu a bezpečnému prejazdu zákrutami. Najviac slabý bod Podvozok Cerata sú puzdrá stabilizátorov, ktoré vystačia na 30 000 najazdených kilometrov, ale menia sa oddelene od samotných stabilizátorov. Vo všeobecnosti sa v Cerato také časti, ako sú tiché bloky a gule, menia oddelene od pák, čo výrazne znižuje náklady na opravy. Silentbloky pák a guľové kĺby V Cerate bývajú 150 000 km, aj koncovky tiahla stačia na 100 000 km. Zadné ložiská kolies bežne vydržia 100 000 km, ale dodávajú sa len s nábojom.
Na rozdiel od mnohých iných modelov golfovej triedy je Kia Cerato 1 vybavená kotúčové brzdy na všetkých kolesách. Už v základe je Cerato vybavené ABS a EBD (systém distribúcie brzdnej sily).
cena
Pri prezeraní inzerátov na predaj KIA Cerato 2004 - 2009 môžeme vyvodiť nasledujúci záver. Kia Cerato z roku 2007 si môžete kúpiť za 10 000 dolárov. Cena Kia Cerato 2009 - 12 000 - 14 000 USD. Na ojazdenom trhu nie je veľa áut Cerate starších ako 2007, ale sú lacnejšie, je celkom možné kúpiť dobre udržiavané auto za 9 000 dolárov.
KIA Cerato sa nedá zavolať perfektné auto, ale má veľmi významné výhody. Medzi výhody Cerato patrí: všeobecná spoľahlivosť, relatívna lacnosť opráv a priestranný interiér.
V čase uvoľnenia KIA Cerato 1- ach generácia, samotná značka,—
KIA sa nevyznačovala prestížou. Potom, v roku 2005, naši ľudia práve začali vnímať kórejské autá ako niečo normálne, a nie spotrebný tovar. A stojí za to povedať, že pri rozvíjaní imidžu KIA ako výrobcu vysoko kvalitných a kvalitné autá, úplne prvý Cerato zohral dosť výraznú úlohu. 
Do vývoja a spustenia výroby KIA Cerato 1 bolo investovaných 220 miliónov dolárov. Toto auto bolo tiež zmontované v ukrajinskom Lucku a čo je ešte zaujímavejšie:— čo sa týka tržieb, v istom momente prekonal aj tú veľmi obľúbenú na Ukrajine Lanos, a stal sa najpredávanejším zahraničným autom na Ukrajine.
Dnes kúpite Kia Cerato 1 za 6-tisíc$. Cenou je toto auto porovnateľné s úplne prvým Focusom, prípadne druhou Astrou. Pravda, ten druhý bude za tie isté peniaze o pár rokov starší.
O vzhľade KIA Cerato 1
Pozri sa na foto KIA Cerato 1 - vyzerá toto auto horšie ako 9. Lancer? Prvý Cerato, 
Vyrábal sa ako sedan aj ako hatchback. Navyše ten posledný, s jeho vzhľad, vyzerá skôr ako kombi. To ukazuje podobnosť s prvou Mazdou 3.
Základný sedan s 1,6-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou má pohotovostnú hmotnosť 1169 kg. Podľa recenzií Majitelia KIA Cerato 1, na kapote ich auta sa na kapote často objavujú hrdzavé škvrny spôsobené nárazmi od drveného kameňa.
V roku 2007 prebehla modernizácia na Cerate; Cerato , v drahšom prevedení EX , už z výroby, boli vybavené hmlovými svetlami.
- O salóne:
Cerato prvej generácie sa prejavilo dosť slaboEuro Ncap. 
Tam získala iba 3 hviezdičky, zatiaľ čo v tých rokoch bolo pre autá golfovej triedy 5 hviezdičiek už štandardom. Vo výkone LX , základňa Cerato obsahovala dve predné airbag -a, vyhrievané predné sedadlá a nastaviteľný volant.
Za zmienku tiež stojí, že 345 litrov objemu kufra je na pomery golfovej triedy naozaj málo.
Charakteristika Kia Cerato 1
Spočiatku základné motor KIA Cerato 1 bol 1,6 s výkonom 104 koní. Po restylingu sa však jeho výkon zvýšil na 122 koní. Výkonnejšia, dvojlitrová úprava má na predné kolesá výkon 143 koní a ťah 186 Nm. Nie je to zlý výkon, vzhľadom na nie tak vysoký kompresný pomer 10,1: 1.
Mimochodom, ďakujem reťazový pohon Motor s rozvodovým remeňom KIA Cerato 1.6 je podstatne spoľahlivejší ako jeho dvojlitrová úprava.
Samozrejme, môžeme povedať, že tá istá Honda pre svoje civilné modely odstránila 150 koní z dvoch litrov už koncom 80-tych rokov, ale stojí za to pochopiť, že medzi majiteľmi KIA sú väčšinou vodiči pokojní ľudia, ktorí vo svojom vlastnom spôsobom, jazdia nie sú pretekári.
V Európe rozšírený dieselové motory pre 1,5 a 2,0 l. S výkonom 102, respektíve 113 koní.
- Výsledky:
KIA Cerato 1 sa oplatí kúpiť s 1,6-litrovým motorom. Áno, pri motore 2.0 je trhnutie pri zastavení a ešte viac v pohybe o niečo silnejšie, ale taký motor už nie je taký spoľahlivý - ak sa pretrhne rozvodový remeň,— toto bude veľmi veľká bolesť v zadku. Dvojlitrová úprava sa oplatí kúpiť len v prípade, že je spočiatku lákavejšia cena.
Ale ak potrebujete 2 litre, je lepšie nájsť Hondu, dokonca aj staršiu, ale to budú úplne iné emócie.
Auto som kúpil v roku 2010. Predtým som celý rok surfoval po internete a čítal recenzie. Vo všeobecnosti, ako mnohí, ktorí chcú kúpiť lacné auto do 400 000 bol výber štandardné Cerato bolo posledné v zozname, po zhodnotení a prezretí inzerátov na stránke sa mi interiér na fotke veľmi páčil. A tak nájdeme Cerato, 2007, 1,6 l. 122 koní najazdených 66 t.km. Manuálna prevodovka, PEP, ac. Vzhľad je vždy získaná chuť, páči sa mi. Dobrá svetlá výška. Salón. Pohodlné, priestranné vpredu aj vzadu (výška 180, pohodlne sa za sebou usadím), sedačky sa ľahko zašpinia, ale materiály sú kvalitné a dajú sa dobre čistiť. Dobre bočné zrkadlá. skrátka POHODLNÉ. Jediné pôvodné gumené koberčeky sú akosi nejasné, všetka špina končí okolo nich, čo s ľahkým náterom (ešte nevymenené) veľmi nejde. Teraz už počujem nejaké zvuky. Opierka hlavy sedadla spolujazdca pod uchom trochu rachotí, pravé predné dvere občas vydávajú nejaký zvuk, niečo vŕzga predné sklo, ale spočiatku sa všetko zdalo veľmi tiché a nič nevŕzgalo. Všetky tlačidlá kúrenia fungujú, klimatizácia chladí na 5. Kachle kúria na 5+! Motor. 1,6 l. 122 koní Veľmi sa mi to páčilo a nielen mne. Pred kúpou sme sa na ňom poriadne povozili nielen ja, ale aj moji spolubojovníci, ktorí sa predajom áut živia už roky a všetci poznamenali, že motor je veľmi svižný. Následne sa to ukázalo aj ako veľmi ekonomické, v zime v meste nie viac ako 10,5 litra, teraz v lete s klimatizáciou nie viac ako 9,5 litra, bez klimatizácie do 8-8,5 litra, 92 benzínu a hmotnosti Cerato je 1300 kg. Dynamika motora + klimatizácie je horšia, ale nie kritická s manuálnou prevodovkou. Na diaľnici je spotreba 6,5-6,8 litra do 120 km/h, nad 120 km/h do 7,4 litra. ale po 130-tke zacina trosku hucat motor, nebol som extrem, ale zrychlil som na 180 km/h a este tam bola rezerva. Na prevodovku nie sú žiadne sťažnosti, všetko sa jasne zapne, aj keď v zime pri -20 a nižšie to nebolo také jasné, je to vynikajúce pre mesto. Na diaľnici chýba 6. prevodový stupeň. Pozastavenie. Je stredne tvrdý, ale zadný viacprvkový nezávislý dáva najavo svoju prítomnosť, ovládanie je výborné, zatáča ochotne a predvídateľne. Zvuková izolácia je horšia ako u Mercedesu, podbehy sú pravdepodobne bez zvukovej izolácie. A teraz o hlavnej a najzaujímavejšej veci - poruchách: Aby som bol spravodlivý, musím povedať, že som nezískal najupravenejší exemplár, v r. technický stav(vtedy sa to zdalo) dobre, ale predchadzajuci majitel samozrejme nebol velkym priaznivcom cistoty v interieri a par škrabancov sa našlo zvnútra aj zvonku, ale s použitím rúk sa to všetko dá uviesť do riadneho stavu. Takže po nejakom čase po kúpe začnete počúvať a vadilo mi nejaké to vŕzganie-škrípanie, po návšteve fóra dozrela myšlienka, že som sa nevyhol problému mnohých - PUSH-OUT, skrátka, nahradil spojku, vyjazdil do posledného (lebo financie... ) a hneď ako sa naskytla príležitosť objednal som plat, našiel technika.... a na druhý deň som odišiel z garáže a ledva som zapol. spiatočka aby som sa do toho dostal skrátka oprava stála 4570 - spojková sada, práca 4000 (majster najprv povedal 2000 od oka, ale ukázalo sa, že je to veľmi prácny proces, treba rozobrať celé predné zavesenie , ale čítal som o tom a bol pripravený, a + syntetická prevodovka 680). Teraz všetko funguje bez vŕzgania a jasne sa zapína. Zatiaľ to nespôsobilo žiadne ďalšie problémy. Výber náhradných dielov je veľký a náklady na náhradné diely sa prakticky nelíšia od náhradných dielov pre domáci automobilový priemysel. Existuje originálna aj neoriginálna kórejská výroba. Stručne povedané, pokiaľ ide o náklady na služby, myslím si, že žiadne prekvapenia nebudú. Len sa mi zhoršila finančná situácia a ako keby som to nemusel predať, tak 2-3 roky naozaj nechcem, s radosťou by som na ňom jazdil. No prešiel ďalší rok. Čo poviem, aj tak ma prekvapila a musím povedať, že aj nepríjemná. Na jeseň 2011 podľa očakávania pred zimou vykonal údržbu, olej, filtre, vzpery predného stabilizátora (pri výmene sa zistilo, že predchádzajúce sú prehodené vľavo a vpravo (takové sú majstri!)), predné a gumičky zadného stabilizátora, zároveň podľa očakávania skontroloval všetky prašníky na granátoch a na riadení, na špičkách všetko OK! Už v zime mi vadilo nejaké cvaknutie, potom som išiel do garáže do jamy a všetko som si prezrel, nič som nenašiel, ale po odchode z garáže sa ukázalo - GRENADE (vpravo vonku), a až do toho dňa neboli žiadne náznaky, všetko sa stalo za jeden deň, od jedného kliknutia až po hrozný zvuk brúsenia. Idem k pánovi – potvrdzuje. Večer idem do existenčného obchodu a nájdem súčiastku, granát je kompletne vymenený aj s pohonom, žiadne náhrady, originál je od 10 000 do 20 000, resp. 17 a 4 dni, objednal som za 10 tr. Stručne povedané, po výmene sa pýtam majstra - "Je topánka roztrhnutá?" On - "Žiadny celok." Rozmýšľam, čo je to za svinstvo, sám som to pozeral, je to neporušené a až v garáži sa pri dôkladnej kontrole objavila prasklina v kufri, nie viac ako 1 cm dlhá, hneď vedľa svorky. , na takom mieste, že ho jednoducho nie je možné vidieť, ak hodíte granát nabok rukami na doraz, neohýbajte sa. Na jar som zvyšok dôkladnejšie preskúmal, zdá sa, že sú neporušené, až teraz uvažujem, že všetko zmením a už na ne nemyslím. Páči sa ti to. Na auto však nie sú žiadne sťažnosti. V zime, keď bola zima, ľahko naštartoval a dobre sa zahrial. Zistila sa ďalšia nepríjemná vec: počas „horúcej“ sezóny vŕzga gumové tesnenie dverí na nerovných cestách. Ešte som sa nerozhodol, čo vymyslím, je to obzvlášť nepríjemné, ale nie je tam žiadny poriadok. ALE dovoľte mi znova poznamenať, toto auto je priestranné, pohodlný salón Je tu viac miesta pre vodiča ako vo Focuse 2 a Lanceri, dostatok miesta aj pre pasažierov na pohodlnú jazdu, temperamentný motor, svetlá výška na naše cesty. Ďalšou slabou stránkou je, že kov je mäkký a farba je slabá, zrejme, rovnako ako Japonci, je šetrná k životnému prostrediu, ale tieto nevýhody sú teraz spoločné pre všetky autá.
