2-litrové rozvodové zariadenie Renault Duster znepokojuje pomerne veľa potenciálnych kupcov, pretože ďalšia prevádzka crossoveru závisí od konštrukčných prvkov tohto motora. Pozrime sa na technické vlastnosti Renault Duster s 2-litrovým motorom o niečo nižším, ale teraz sa bavme o mechanickej časti.

Radový 4-valcový 16-ventilový 2-litrový motor Renault má továrenský index F4R. Tento model motora a jeho modifikácie nájdete na mnohých iných modeloch Renault. Jednotka sa montuje v závode na výrobu motorov Renault v Španielsku. Hneď povedzme, že pred restylingom Duster tento motor s prirodzeným nasávaním produkoval iba 135 koní. V novej verzii kompaktného crossoveru sa začala inštalovať pokročilejšia modifikácia F4R s variabilným systémom časovania ventilov, čo umožnilo splniť normy Euro 5 a zvýšiť výkon na 143 k.

Konštrukcia motora nie je nová; jeho korene siahajú do vzdialených 80. rokov. Konštrukcia je založená na liatinovom bloku valcov, pohone rozvodového remeňa a dvoch vačkových hriadeľoch. Motor má hydraulické kompenzátory, takže nie je potrebné manuálne nastavovať ventily. Je pravda, že 2-litrový motor Duster má jeden problém: ak sa remeň pretrhne, ventil sa ohne. Ak to budete sledovať a včas vykonávať kvalifikovanú údržbu, životnosť motora môže ľahko presiahnuť 400 000 kilometrov.

Typické pre motory DOHC. Funkciu výmeny rozvodového remeňa možno považovať za absenciu inštalačných značiek. Pred odstránením remeňa je potrebné pevne pripevniť vačkové hriadele a kľukový hriadeľ voči sebe. Na zablokovanie kľukového hriadeľa je v bloku valcov špeciálny technologický otvor, do ktorého je zaskrutkovaná zaisťovacia skrutka. Aby ste zablokovali vačkové hriadele na opačnej strane krytu ventilov, pod dvoma technologickými zátkami uvidíte konce vačkových hriadeľov so špeciálnymi drážkami, do ktorých musíte vložiť spoločnú dosku, ktorá zabráni otáčaniu vačkových hriadeľov. Na uvoľnenie a napnutie rozvodového remeňa budete potrebovať napínač, ktorý bude potrebné použiť pri napínaní kladky. Ďalej je schematická fotografia časového diagramu Duster 2.0

• 1 Rozvodový remeň kľukového hriadeľa
• 2 Rozvodový remeň
• 3 Napínacia kladka rozvodu
• 4 Napínací valec
• 5 Remenica vačkového hriadeľa výfuku
• 6 Vykonávací mechanizmus systému variabilného časovania ventilov
• 7 Remenica čerpadla chladiacej kvapaliny

Oficiálne video Renault o dôležitosti pravidelnej výmeny rozvodového remeňa. Pre Duster 2.0 je toto obdobie 60 tisíc kilometrov.

Technické vlastnosti aktualizovaného motora Duster 2.0 (143 k)

• Pracovný objem – 1998 cm3
• Počet valcov/ventilov – 4/16
• Priemer valca – 82,7 mm
• Zdvih piesta – 93 mm
• Výkon hp – 143 pri 5750 ot./min
• Výkon kW – 105 pri 5750 ot./min
• Krútiaci moment – ​​195 Nm pri 4000 ot./min
• Kompresný pomer – 11,1
• Pohon rozvodov - remeň
• Maximálna rýchlosť 6-stupňová manuálna prevodovka – 180 km/h
• Zrýchlenie na prvú stovku 6-stupňovej manuálnej prevodovky – 10,3 sekundy
• Spotreba paliva v meste 6 manuálna prevodovka - 10,1 litra
• Spotreba paliva v kombinovanom cykle 6-stupňovej manuálnej prevodovky – 7,8 litra
• Spotreba paliva na diaľnici 6 manuálna prevodovka - 6,5 litra

Stojí za zmienku, že predbežný restyling Duster 2.0 mal modifikáciu s pohonom predných kolies a automatickou prevodovkou, ale po aktualizácii sa crossover s 2-litrovým motorom predáva iba s pohonom všetkých kolies a rovnakým manuálom a automatické prevodovky.

Crossover Renault Duster je vybavený jedným z dvoch benzínových motorov alebo naftovým. Najvýkonnejšie z nich sú pohonné jednotky 2.0 s výkonom 143 koní s továrenským označením F4R. Vyrábajú sa v závode Renault v Španielsku a podľa recenzií výkonom výrazne prekonávajú svojich predchodcov.

Nový F4R je vyrobený podľa klasickej konštrukcie a patrí do triedy 4-valcových šestnásťventilových benzínových motorov s prirodzeným nasávaním. Na rozdiel od mnohých moderných pohonných jednotiek, ktoré inštalujú hliníkové bloky valcov, Renault nezmenil tradície a vyrába liatinové bloky. Tým sa výrazne zvyšuje životnosť motora Renault Duster a blok valcov je opraviteľný. Výrobca v dokumentácii neuvádza životnosť agregátu, no predpokladá sa, že pri správnej prevádzke presahuje 300 000 kilometrov.

Systém prívodu paliva - distribuované vstrekovanie

Palivo sa dodáva cez benzínový filter so životnosťou 120 tisíc kilometrov. Benzín vstupuje do spaľovacej komory pod tlakom cez samostatnú trysku pre každý valec. Horľavá zmes sa pripravuje pred privedením do vstupného ventilu. Preto je zmes homogénnejšia a horí efektívnejšie. Výsledkom je zvýšenie výkonu motora 2,0 Renault a zníženie emisií toxických látok.

Pohonný systém Dusteru je plne elektronicky riadený. Obdobie dodávky paliva sa vypočítava pre každý vstrekovač samostatne.

Systém rozvodu plynu

Nová pohonná jednotka Renault Duster s objemom 2,0 litra je vybavená systémom variabilného časovania ventilov.

Konštrukcia systému Renault Duster VVT umožňuje nastaviť:

• momenty zatvárania a otvárania ventilov;
• výška zdvihu ventilu;
• otáčanie vačkového hriadeľa.

Otáčaním vačkového hriadeľa sa nastavuje časovanie, posúvanie otvárania a zatvárania ventilov s optimálnym predstihom. Fáza vačkového hriadeľa je riadená kvapalinovou spojkou (fázový radič), ktorá je riadená elektronickou jednotkou. Nastavenie fázy Renault zaisťuje optimálne prevádzkové režimy jednotky pre:

• maximálna rýchlosť;
• maximálne zaťaženie;
• Voľnobeh.

Konštrukcia systému rozdeľovania fáz v Dusteri 2.0 môže výrazne znížiť spotrebu paliva a zvýšiť výkon jednotky. Pohon rozvodového remeňa. Aj keď na internete veľa písali, že je to reťazové.

Systém zapaľovania

Zapaľovanie Renault je riadené ECU a pozostáva zo zapaľovacích sviečok a cievok. Nevyžaduje nastavovanie ani údržbu, no podľa recenzií majiteľov Dusteru často zlyhávajú zapaľovacie cievky.

Blok valcov

Blok Renault Duster je vyrobený z vysokopevnostnej zliatiny liatiny a obsahuje:

• chladiaci plášť;
• valce;
• horná časť kľukovej skrine;
• ložiská kľukového hriadeľa;
• lôžka pre hlavné ložiská.

Hlava valcov Renault je vyrobená z hliníka.

Kľukový hriadeľ, poháňaný piestovým systémom, prenáša krútiaci moment na hnací kotúč alebo zotrvačník automatickej prevodovky.

Špecifikácie F4R:

• objem valcov – 1998 cm3;
• vŕtanie x zdvih – 82,7 mm x 93 mm;
• výkon – 143 l. s. pri 5750 otáčkach za minútu;
• krútiaci moment - 195 N/m pri 3750 ot./min;
• kompresný pomer - 11,05.

Recenzie o motore 2.0 Duster sú rozporuplné, ale ak ho porovnáte s jeho predchodcom, pokrok je zrejmý. Výkon vzrástol o 8 konských síl, zodpovedajúcim spôsobom vzrástla aj trakcia a maximálna rýchlosť Dustera, napriek tomu, že spotreba paliva zostala prakticky nezmenená a environmentálna norma sa zvýšila na EURO 5.

Názory majiteľov áut

Georgy, vodičské skúsenosti 15 rokov

Renault Duster som si vyberal dlho, snažil som sa zorientovať na základe recenzií. Kým som premýšľal, po restylingu sa objavil nový Duster. Prihlásil som sa na testovaciu jazdu v salóne, pretože som chcel motor 2.0, ale chamtivosť ma prinútila vziať si motor 1.6. Múdrosť zvíťazila nad chamtivosťou a ja som si zobral Renault Duster s dvojlitrom F4R. Testovacia jazda ukázala, že zdanlivo identické Dustery sú úplne odlišné v trakcii a dynamike. Spotreba paliva pri silnejšom Renaulte nie je oveľa väčšia ako u jeho mladšieho brata. Na diaľnici 8 litrov, v meste 12-13. S nákupom som spokojný. Lacné a veselé.

Andrey, vodičské skúsenosti 9 rokov

Bez ohľadu na to, koľko recenzií som čítal o Renault Duster, všetko je rovnaké: dobrá ochrana proti hluku. Všetko sú to lži, ktoré píšu fanúšikovia mestskej jazdy. Prečo kupovať motor s výkonom 143 koní, ak na diaľnici pri rýchlostiach nad 110 zaniká odhlučnenie? A chcem rýchlu a pohodlnú jazdu. Motor 2,0 Renault Duster je výborný a s rezervou umožňuje zrýchlenie na 170 km/h. Navyše jazdí do kopca cez blato a sneh ako tank. Samozrejme, pohon všetkých kolies pomáha pohonnej jednotke prekonávať prekážky, no napriek tomu by skrehnutý motor do kopca nešiel.

Yuri, vodičské skúsenosti 7 rokov

Pred kúpou nového Dustera 2.0 som si všimol recenziu, že v nových motoroch často zlyháva fázový menič. Ale kúpila som si ho. Približne do 24 000 km neboli s autom žiadne problémy. Postupne sa však začalo ozývať zvonenie ako pri naftovom motore. Každým dňom bol zvuk silnejší. Zvýšila sa aj spotreba paliva. Išiel som k úradníkom. Povedali mi, aby som vymenil fázový regulátor, rozvodový remeň a valčeky. Zmenil to. Sadol som do auta, Duster, ako znovuzrodený – ticho. Spotreba benzínu klesla. To je dobré, ale prečo si odletel tak skoro? Prešlo by ich aspoň 80-tisíc.

Max, vodičské skúsenosti 4 roky

Už niekoľko mesiacov čakám, kým Renault vydá nový F4R 2.0. Najazdených 40 000 km. S motorom som spokojný takmer so všetkým, až na to, že žerie olej. Približne každých 2000 km dolievam 700 gramov oleja. Išiel som do servisu, povedali, že toto je norma pre Renault Daster. Možno tak. Spotreba oleja sa nezvyšuje. V opačnom prípade Renault nezaznamenal žiadne problémy s motorom, ak nenájdete chybu v maličkostiach. Možno je to len hlučné pri vysokých rýchlostiach, ale zvyčajne nejazdím rýchlejšie ako 110 km/h.

Auto má tri elektrárne: dvojicu benzínových a jednu naftovú. Benzínové motory zastupuje 1,6-litrový agregát H4M (114 k, 156 Nm) a 2,0-litrový motor F4R (143 k, 195 Nm). Základná 1,6-litrová „štvorka“ s prirodzeným nasávaním sa vyrába v závode v Tolyatti. Preplňovaný dieselový motor 1,5 dCi s indexom K9K je nainštalovaný na mnohých autách aliancie Renault-Nissan. V pomere k Dusteru má výkon 109 koní, maximálny krútiaci moment 240 Nm (od 1750 ot./min.). Všetky pohonné jednotky crossoveru spĺňajú požiadavky environmentálnej normy Euro-5 a majú ekonomický režim Eco.

Ponuka prevodoviek dostupných pre Renault Duster zahŕňa 5 a 6-stupňové manuálne prevodovky, ako aj 4-stupňovú automatickú DP8. Len 2,0-litrový motor dostane automatickú prevodovku, ostatné dva motory sa uspokoja s „mechanikou“. Väčšina úprav Duster je vybavená nezávislým zavesením zadných kolies a pohonom všetkých kolies. Jedinou verziou s torzným nosníkom vzadu a schémou pohonu 4x2 je východisková verzia s motorom 1,6 a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Vo verziách s pohonom všetkých kolies sa výkon prenáša na zadné kolesá pomocou spojky GKN, ktorú využíva aj crossover. Po aktivácii režimu uzamknutia môže zostať uzamknutý pri rýchlosti až 80 km/h.

Objem kufra Renault Duster 4x4 je 408 litrov (so sklopenými operadlami zadných sedadiel - 1570 litrov). Rezervné koleso je ukryté pod podlahou. Crossovery s pohonom predných kolies majú priestrannejší nákladný priestor (475-1636 litrov). Rezervná pneumatika pre takéto úpravy je pripevnená na spodku vozidla.

Spotreba paliva benzínových verzií Duster sa pohybuje od 7,4 do 8,7 litra. Naftový motor spotrebuje v priemere asi 5,3 litra nafty.

Úplné technické špecifikácie Renault Duster - súhrnná tabuľka:

Motor Renault F4R 2,0 l. 16 ventilov

Charakteristika motora Renault F4R

Výrobca motora - Cleon Plant
Roky vydania – (1993 – náš čas)
Značka motora - F4R
Materiál bloku valcov – liatina
Systém napájania - vstrekovač
Typ motora – radový
Počet valcov – 4
Ventily na valec – 4
Zdvih piesta – 93 mm
Priemer valca – 82,7 mm
Kompresný pomer – 9,8 (Duster – 11)
Objem motora – 1998 cm3.
Výkon motora Duster – 135-138 k. /5750 ot./min
Krútiaci moment – ​​190-195 Nm/3750 ot./min
Palivo – 92/95
Environmentálne normy – Euro 3/4/5
Spotreba paliva - mesto 10,3 l. | dráha 6,5 ​​l. | zmiešané 7,8 l/100 km
Spotreba oleja – do 0,5 l/1000 km
Motorový olej F4R Duster/Megan/Laguna:
5W-40
5W-30
Výmena každých 10 000 km.

Životnosť motora F4R:
1. Podľa závodu – žiadne údaje
2. V praxi – 250-300 tisíc km

TUNING
Potenciál - 150+ hp
Bez straty zdrojov - až 150 hp.

Motor bol nainštalovaný na:
Renault Duster
Renault Captur
Renault Megane 2
Renault Laguna
Renault Espace 2, 3, 4
Renault Trafic 2
Praha R1
Renault Clio Sport

Poruchy a opravy motora F4R

Motor Renault F4R 2,0 l. 135-138 k (v závislosti od indexu), druhý sa stal obzvlášť populárnym vďaka populárnemu SUV Renault Duster a rodine Megan. Existuje množstvo rôznych modifikácií F4R s rôznymi indexmi, ich výkon sa pohybuje v úzkych medziach, od 135 do 138 k. Index zobrazuje auto, pre ktoré bol tento motor určený (uchytenie) a nastavenia motora. Takmer všetky časti F4R sú zameniteľné a rozdiely sú najmä v nástavcoch. Okrem bežných variácií existujú aj športové - použité na Cliu Sport s výkonom od 169 koní. až 200 koní Ich rozdiely: elektronická škrtiaca klapka, iný vzduchový filter, oceľový kľukový hriadeľ (namiesto liatiny), upravená hlava valcov, výfuk.
Chcel by som okamžite ukončiť otázku remeňa alebo reťaze na motore Duster, motor má pohon rozvodového remeňa. Samotný F4R nie je dostatočne nový, sú známe všetky jeho nevýhody a známe sú aj príčiny porúch. Pozrime sa na najobľúbenejšie chyby F4R 2.0: fázový regulátor, zlyhá raz za 60 - 70 000 km, bude to indikované zvukom motora pripomínajúcim dieselový motor, navyše takýto zvuk môže naznačovať vážnejšie problémy (prasknutá hlava valcov, vyhorený piest, ventil), tak či onak treba zmerať kompresiu a z toho vychádzať.
Zapaľovacie cievky nevydržia dlho, keď motor F4R Duster zlyhá, začne sa krútiť, to je hlavný dôvod, okrem toho môže byť problém v snímači polohy kľukového hriadeľa (snímač polohy kľukového hriadeľa) alebo v zapaľovacích sviečkach.
Škrtiaca klapka sa rada upcháva a váš Renault F4R sa po vyčistení nespustí najlepšie, problém zmizne akoby ručne.
Olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa, ktoré rád vyteká na motoroch s najazdenými kilometrami nad 100 000 km, je možné bez problémov vymeniť.
Otáčky motora Duster kolíšu, to je vlastnosť motora, nie je to strašidelné. Keď už hovoríme o vlastnostiach, musíte si všimnúť ešte jednu vec, hluk motora Renault Duster v oblasti rozvodového remeňa, to tiež nie je desivé.

Okrem všetkého napísaného vyššie sa motor Duster F4R vyznačuje zvýšenou spotrebou oleja.
Napriek všetkému je motor celkom slušný a počas bežnej prevádzky nespôsobuje žiadne zvláštne problémy, životnosť motora Duster je pred väčšími opravami 250 - 300 000 km.

Výber auta Duster/Megan atď. Pozrite sa na 2-litrový motor, 1,6 K4M stačiť nebude.

Ladenie motora Renault F4R 2.0 16V Duster\Megan

Chip tuning, firmvér pre motor Renault Duster F4R. Finalizácia

Presne ako 95% iných motorov s prirodzeným nasávaním, firmvér tu nič neurobí, pokojne tento nápad vyhoďte z hlavy. Oveľa efektívnejšie bude prerobiť si 2litrový motor Renault Duster na motor Clio RS, namontovať vačkové hriadele z RS alebo tuningové s fázou cca 280 + sanie + priamy výfuk + záblesk a bude jazdiť na úrovni motor s výkonom 170 koní. Pre ďalšie úpravy treba vymeniť piest na kovanie, upraviť hlavu valcov...vyrezať kanály (áno, áno, ako skutočná panva :)), upraviť sedlá ventilov, odstrániť ostré hrany, prebrúsiť kanály, namontovať ľahký zotrvačník, prijímač... možno s ním získate až 200 koní. Ak naozaj chcete, môžete nainštalovať 4. prívod plynu na zlé hriadele, nejako ho nakonfigurovať, ale náklady na výstavbu budú pekelné, pomer je $ / hp. za hranicou chápania.

Kompresor a turbína pre Renault F4R Duster/Fluence/Megan 2,0 litra

Pre F4R neexistujú žiadne hotové kompresorové súpravy, budete si musieť kúpiť samostatný kompresor s nízkym tlakom... 0,5 baru pre štandardný motor je limit. Hľadáme taký kompresor, 360cc vstrekovače, priamy výfuk, nastaviť to online a okolo 200+ koní. dá sa nafúknuť. Nainštalujte na F4R efektívnejšiu turbínu a bez problémov nafúkajte 300 koní. ako na Megane RS to nepôjde, turbomotor F4RT z F4R má okrem turbíny iný zosilnený blok, piesty pre nižší kompresný pomer, takže rýchly turbomotor treba postaviť spočiatku na F4RT.

Čo je kríženec medzi SUV a hatchbackom, sa v poslednej dobe stalo populárnym. To nie je prekvapujúce, vzhľadom na nízku cenu auta pre SUV. Mnoho potenciálnych kupcov sa však zaujíma o otázku spotreby paliva na 100 km Renault Duster. Na základe oficiálnych informácií v pase a recenzií vlastníkov na fórach môžeme dospieť k určitému záveru.

Motory automobilov

Renault Duster, ktorý sa vyrába na predaj v Rusku, môže byť vybavený tromi typmi motorov s rôznymi systémami prívodu paliva a výkonom. Do Ruska sa dodávajú tieto motory:

1. Turbodiesel 1,5 litra s výkonom 109 koní. Má zvýšený ťah, krútiaci moment je 240 Nm pri 1750 ot./min. Nechýba ani nový systém vstrekovania paliva a turbodúchadlo.
2. Benzínový motor s valcami s celkovým objemom 1,6. Jeho výkon je 114 koní, nechýba ani reťazový pohon a variabilný systém rozvodu plynu.
3. Benzínový motor s objemom valcov 2 litre. Jeho výkon je 143 koní. s. Tento motor má špeciálny ekonomický režim a variabilné fázy distribúcie plynu.

Celkom prirodzene sa spotreba benzínu Renault Duster bude líšiť v závislosti od typu použitého motora.

Spotreba pasov a efektivita

Relatívne nový Renault Duster je vybavený pomerne úspornými motormi, ktoré plne spĺňajú požiadavky medzinárodnej environmentálnej normy EURO 5. Konštruktéri týchto motorov využili niektoré inovatívne riešenia, vďaka ktorým sa znížila nielen spotreba benzínu Renaultu Duster, ale aj motorizácia. ale zlepšila sa aj odozva auta na plyn.

Dieselový motor je teraz vybavený turbodúchadlom s variabilnou geometriou. To sa deje tak, že prierez na vstupe do turbíny sa môže meniť so zvyšujúcim sa zaťažením samotného motora. To znamená, že pri akomkoľvek zaťažení – veľkom alebo malom – bude motor pracovať v podmienkach blízkych ideálnym a nebude „žrať“ prebytočné palivo pri vysokých ani nízkych otáčkach. Vždy si vezme presne toľko paliva, koľko potrebuje. Taktiež dieselové motory tohto stroja disponujú vstrekovacím systémom Common Rail, ktorý dokáže dodávať palivo pod kontrolovaným vysokým tlakom a čo je dôležitejšie, variabilný krútiaci moment v závislosti od počtu otáčok motora.

Všetky tieto inovácie umožnili dosiahnuť výraznú úsporu paliva. Z tohto dôvodu sa spotreba paliva Renault Duster na 100 km zmestí do nasledujúcich hodnôt:

1. V meste - 5,9 litra.
2. Na diaľnici - 5 litrov.
3. Zmiešaný cyklus - 5,3 litra.

Na dieselový motor sú to celkom dobré čísla.

Spotreba Renault Duster 1.6 s benzínovými motormi

Motory s objemom 1,6 litra majú systém variabilného časovania ventilov. Podľa konštruktérov to umožnilo znížiť spotrebu benzínu. Auto navyše využíva elektrohydraulický posilňovač riadenia a aj to hrá svoju rolu. Faktom je, že tlak v zosilňovači nevytvára motor, ale samostatný elektromotor, čo umožňuje ušetriť ďalší liter na 100 kilometrov. Spotreba paliva Renault Duster 1.6:

1. V mestských podmienkach - 9,3 litra.
2. Na diaľnici - 6,3 litra.
3. Zmiešaný cyklus - 7,6 litra.

Vzhľadom na veľkosť motora sa nedá povedať, že by špecialisti Renaultu dokázali vytvoriť niečo jedinečné z hľadiska spotreby paliva. Tie isté staré Opely vyrobené v roku 2003 spotrebujú pri rovnakom objeme motora približne rovnaké množstvo paliva. Týka sa to nielen Oplov, ale aj áut iných značiek. Preto je 9,3 litra benzínu v mestských podmienkach s motorom s objemom 1,6 litra normálne, ale nie v pohode.

Spotreba paliva Renault Duster 2.0

Najvýkonnejší motor, ktorý je možné v tomto aute použiť, je 2-litrový eko motor. Ekosystém v tomto motore znižuje spotrebu paliva, keď nie je potrebný vysoký výkon. V tomto prípade sa tento režim zapína manuálne stlačením tlačidla a predvolene je vypnutý.

Spotreba paliva Renault Duster na 100 km s benzínovým motorom 2.0:

1. V meste - 10,1 litra.
2. Na diaľnici - 6,5 litra.
3. Zmiešané - 7,8 litra.

Pri zapnutom režime dosahujú úspory 10 % z celkovej spotreby. To znamená, že v režime Eco sa dá spotreba v meste „dohnať“ až na 9 litrov na sto, ale výkon motora sa môže mierne znížiť.

Čo ovplyvňuje efektivitu?

Všimnite si, že reálna spotreba Renaultu Duster je trochu iná. Vyššie uvedené čísla totiž platia len pre ideálne auto za ideálnych prevádzkových podmienok. Ale v skutočnosti je obžerstvo vozidla Renault Duster určené mnohými faktormi:

1. Technický stav motora a stroja ako celku. Ak je napríklad karoséria krivá, spotreba paliva výrazne stúpa.
2. Technický stav podvozku a prevodovky.
3. Vybavenie.
4. Typ prevodovky.
5. Počet pohonov atď.

Dôležitú úlohu zohráva schopnosť vodiča preraďovať načas a nepretáčať plyn. Preto nikto nevie povedať presnú spotrebu paliva na 100 km Renaultu Duster. U každého majiteľa tohto auta to bude vždy individuálne.

Z recenzií vodičov sa tiež dozvedáme, že niektoré poruchy môžu výrazne zvýšiť spotrebu paliva. Niekedy sa spotreba benzínu niekoľkokrát zvýši. Dokonca aj tlak v pneumatikách môže zvýšiť zaťaženie motora a v dôsledku toho sa zvýši spotreba paliva.

Pohon a hospodárnosť

Dôležitú úlohu zohráva prevodovka a výbava auta. Renault Duster je vybavený manuálnymi prevodovkami 4x4 a 2x4. Nechýba ani automatická prevodovka 4x4. Každý z nich vytvorí na motore svoje jedinečné zaťaženie. Preto sa spotreba paliva Renault Duster 4x4 bude líšiť od spotreby 4x2 vozidla. O tom, či sa spotreba paliva zvýši alebo zníži, rozhoduje aj štýl jazdy.

To isté možno povedať o pohone. Vo veľkých stúpaniach sa pohon všetkých kolies oplatí a dokonca šetrí plyn. Pri ťahaní s predným alebo zadným náhonom sa benzín spotrebuje oveľa rýchlejšie a veľa. V tomto smere je na tom lepšie auto s pohonom všetkých kolies.

Skutočná spotreba paliva Renault Duster

Testy vodičov ukázali, že menovitá spotreba plynu a nafty tohto auta je radikálne odlišná od skutočnej. V zásade by to nikoho nemalo prekvapiť – stáva sa to častejšie, ako by sme chceli.

Ak sa budete snažiť udržať rýchlosť a rýchlosť stabilnú, spotreba nafty na diaľnici bude približne 6-6,2 litra na 100 kilometrov. Ale zvyčajne sa to nestane, pretože nie je možné nájsť dokonale rovnú cestu. Vždy treba zrýchliť, spomaliť a niečo obísť. Za normálny výsledok teda možno považovať spotrebu 6,3 litra benzínu na 100 kilometrov.

Ak chcete pohon všetkých kolies, je tu možnosť s 1,6-litrovým benzínovým motorom. Tento model spotrebuje v meste 9,6 litra a to prakticky zodpovedá tomu, čo výrobca píše v pase. Samozrejme, pri zapnutej klimatizácii spotreba stúpne na 10,2 litra na 100 km.

Ak veríte recenziám majiteľov, potom plné zaťaženie auta cestujúcimi môže zvýšiť spotrebu v meste na takmer 11-13 litrov. Na diaľnici však bude spotreba 7 litrov na 100 km, čo je tiež prijateľný výsledok.

Skutočná spotreba paliva Renault Duster s 2-litrovým motorom a pohonom všetkých kolies v meste je 11,6 litra na 100 km. Ak pôjdete v tomto článku trochu vyššie, uvidíte, že hodnota pasu je -10,1 litra. A ak paralelne zapnete klimatizáciu, spotreba sa zvýši o ďalší 1 liter. Na diaľnici auto s touto konfiguráciou spotrebuje svojich slušných 8 litrov. Môžete dokonca dosiahnuť sedem litrov na 100 km, ale to je so zapnutým režimom Eco, ktorý, ako si pamätáte, ušetrí v priemere 10% benzínu.

Spotreba v dopravných zápchach

Ale uviaznutie v dopravných zápchach s týmto autom je krajne nežiaduce. Veď pri jazde rýchlosťou 10-20 kilometrov za hodinu môže byť reálna spotreba Renaultu Duster okolo 21 litrov na sto. Niektorí majitelia zdieľajú príšerné fotky palubného počítača, ktorý ukazuje spotrebu 45 litrov na sto, no to je pri jazde v zápche.

Ako jazdiť ekonomicky?

Ak ste vlastníkom vozidla Renault Duster s motorom, ktorý „žerie“ benzín, musíte dodržiavať nasledujúce pravidlá:

1. Pri akcelerácii zvýšte krútiaci moment na 4000.
2. Po zrýchlení na posledný prevodový stupeň sa pohybujte šípkou na otáčkomere pri 2000 ot./min.
3. Pri jazde po meste sa snažte držať ručičku otáčkomera do 2000 otáčok za minútu na 2.-4.

Ak máte dieselový motor, situácia bude trochu iná. Typicky je optimálny krútiaci moment pre dieselový motor 2000 na piatom prevodovom stupni a rýchlosť 100-110 km/h. Pre Renault Duster je však tento režim redukovaný. Všetko kvôli dieselovému motoru, ktorý sa tu používa. Spotrebu nafty tu reguluje špeciálny vstrekovací systém a nezvyčajné turbodúchadlo s variabilnou geometriou. Majitelia týchto áut píšu na fórach, že ich auto je skutočne ekonomické za akýchkoľvek prevádzkových podmienok. Účinnosť naftového motora však naplno oceníte len pri správnom jazdnom štýle. A to platí pre všetky autá, nielen pre Duster.

Názory

Mnoho recenzií možno nájsť na tematických fórach. Často píšu o kúpe Renault Dusters s dieselovými motormi kvôli evidentnej úspore paliva. V meste auto spotrebuje 6,5 litra nafty na 100 km, ale len pri správnom jazdnom štýle. V dôsledku toho sú úspory v porovnaní s benzínom asi 200 rubľov na 100 kilometrov.

Majitelia benzínových motorov (1,6 l) sa však občas sťažujú. Spotreba v meste je 10 litrov, toto číslo rastie v dopravných zápchach. Z tohto dôvodu musíte do auta tankovať častejšie, ako by ste chceli. Preto pre megalopolis a rušné mestá, kde sú zápchy bežným javom, Renault Duster s benzínovým motorom pravdepodobne nebude vhodný. Ideálnou možnosťou je naftový motor s nízkou spotrebou paliva.

Celkovo toto auto stojí za peniaze, ktoré si zaň predajcovia pýtajú. Samozrejme, nemožno to nazvať ekonomickým, ale Renault-Duster môže poskytnúť niektoré ďalšie analógy za rovnaké peniaze náskok z hľadiska efektívnosti.