Teória spaľovacích motorov je nová. Exkluzívny rozhovor s Evgeniy Travnikov (ICE Theory)

V kategórii „Doprava“ na YouTube kanály v poslednej dobe rastú míľovými krokmi: objavuje sa obrovské množstvo ľudí, ktorí poskytujú kvalitný a, úprimne povedané, nie práve najprofesionálnejší obsah. Ale medzi vecami, ktoré je naozaj zaujímavé sledovať - kanál "ICE Theory", ktorý si našiel veľkú obľubu v postsovietskych krajinách. Na automobilovej bitke pri Minsku sme stretli jej autora – Ukrajinca Jevgenij Travnikov.

Evgeniy Travnikov - špecialista v oblasti motorov vnútorné spaľovanie. Jeho video predstavuje obrovské množstvo príbehov o rôznych „kúskoch hardvéru“, počnúc teoretickým vysvetlením všetkých procesov vyskytujúcich sa v motore a končiac zvážením konkrétnych návrhov. A to všetko v jednoduchom a zrozumiteľnom jazyku. Ak iní blogeri hodnotia autá, potom Evgeniy vezme motor, rozoberie ho a opíše jeho konštrukčné prvky.

- Ako ste prišli na nápad otvoriť si vlastný kanál?

Pracoval som v garážach, opravoval motory a priatelia mi navrhli, aby som natočil video o motore Harley-Davidson. Bolo to pred viac ako piatimi rokmi, vtedy bola kamera pre mňa ako prúdové lietadlo. Po natáčaní som pripojil internet a zverejnil video sociálna sieť. Potom som si pomyslel: prečo nenatočiť video o nastavení karburátora? Každý sa vždy pýta, ako to má byť nakonfigurované. Kvalita prvých videí je samozrejme hrozná. Stále visia na internete – môžete si ich pozrieť. Odkedy sa to všetko začalo.

- Pri pohľade cez kanál ste prekvapení svojimi technickými znalosťami. Aké máš vzdelanie?

Oficiálne môžem predložiť len doklad potvrdzujúci ukončenie 10. ročníka strednej školy v Kyjeve. Som samouk. Pracovalo sa v garážach. Vzal som si technickú literatúru a študoval som ju. Nemôžem povedať, že to bolo ľahké, dokázal som si znova prečítať jednu stranu dva dni. Vedomosti jednoducho neboli dané.

- Propagovali ste kanál alebo popularita prišla sama?

Čo sú predplatitelia, som sa dozvedel, keď som musel požiadať o speňaženie. Začal som hľadať a zistil som, že mám 13 alebo 15 tisíc odberateľov. Predtým som nad tým vôbec nepremýšľal. Najprv som zvyčajne nahrával na VKontakte. Prvé video sa objavilo 26. septembra 2010, teda presne pred 5 rokmi. Neskôr som začal nahrávať na YouTube. Ale takto sa kanál postupne vyvíja.

- V autoblogovaní je veľká konkurencia. Existuje veľa rovnakých „recenzentov“. Má zmysel, aby sa objavili noví ľudia?

Tie kanály, ktoré poskytujú originálny obsah, získajú popularitu. Má zmysel, aby sa objavili tí ľudia, ktorí môžu dať divákovi niečo nové. Hovorím o spaľovacích motoroch. Neexistujú žiadne podobné analógy, preto ma sledujú. Rád by som spomenul aj vášho krajana Oleg Nesterov, ktorý zaujímavo a zrozumiteľne hovorí o karoséria, tiež získava na popularite. Ale naozaj existuje veľa „recenzentov“ nových áut. Tu musíte tvrdo pracovať, aby ste prišli s niečím novým a dosiahli popularitu. Poznám niekoľko ľudí, ktorí začali točiť videá obsahovo podobné tomu môjmu, len o elektrike a iných zaujímavých témach. Takéto akcie len vítam, mám záujem si pozrieť aj takéto video diela.

- Na svojom kanáli máte takmer 180 tisíc odberateľov, celkovo 34 miliónov zobrazení. Koho pozeráš na YouTube?

Zvyčajne sa trochu pozerám. Nie preto, že by ma to nezaujímalo, len nemám čas. Existuje kanál s názvom urbanturizm o opustených miestach - páči sa mi to. Medzi „recenzentmi“ áut sa pozerám na Zhorika Revazova, Konstantina Zarutského (AcademeG). Existuje aj bloger bez domova Zhenya Yakut - tiež originálny obsah.

- Prišli ste do Bieloruska nakrúcať súboje áut?

Nie len. Mám veľa nápadov, čo sa tu dá robiť. Včera som sa rozhodol kúpiť si auto, boli sme pozrieť Lanciu Prisma za 250 dolárov... Ukázalo sa, že za také peniaze sa dá kúpiť aj cudzie auto!

- Podobný projekt máme aj v našej redakcii: z konfiškácie sme kúpili Ford Sierra za 200 dolárov (mimochodom, čoskoro budú nové materiály. - Poznámka auto.)…

Áno, staré autá je vždy zaujímavé sledovať. Lancia bude mať 1,9-litrový turbodiesel. Išli sme do Molodechna, vzali sme ju tam a dorazili sme po vlastných. Čo s tým budeme robiť? Toto je stále intriga... Budeme s ňou natáčať rôzne videá.

- Plánujete zahrnúť do vašich videí anglické titulky? Myslím, že na západe nikto nerobí takéto recenzie na motory, bolo by to zaujímavé...

Hľadal som túto tému a dostal som taký nápad. Ale nenašiel som človeka, ktorý by prekladal. Problémy sú s prekladom odborných výrazov. Zatiaľ to nevyšlo.

- Ako dlho trvá zodpovedanie otázok publika?

Je to niečo neuveriteľné, posielajú veľa otázok. V poslednom čase si môj otec prezerá poštu. Ak je to niečo malé, odpovie. Ak je nejaká vážna otázka, tak mi to povie. Predtým som sa snažil všetko skontrolovať a každému odpovedať, ale teraz je to nereálne. Nebudete musieť natočiť video, ale odpovedať na otázky.

- Pomenujte najobľúbenejšie videá svojho kanála.

Bezpodmienečným „hitom“ kanála je „Ako nastaviť karburátor Solex (prvá časť). Príbeh má už milión tristotisíc videní. Toto je jedno z prvých videí, stále zostáva najpopulárnejšie, ľudia si ho pozerajú, videnia pribúdajú. Video „Zrýchlenie môjho VAZ-2101“ vyzeralo dobre. Potom z nejakého dôvodu video „Motor 2106 s LPG po 300 000 km“. Teória je veľmi zaujímavá – vtedy stojím pri tabuli. Naposledy sa predplatiteľom páčilo, ako spustili Moskvič-403, ktorý stál 30 rokov. Po výlete do Bieloruska budú nové zaujímavé videá.

Jurij GLADCHUK
Foto Olga-Anna KANASHITS
webovej stránky

ICE teória. Jevgenij Travnikov
Vzhľadom na to, že okolo mňa sú Niva-Niva-Niva, hlavne 2121 a 21213, ale sú tu aj 21214 a 2131, tak sa chtiac-nechtiac začnete presýtiť teóriou klasiky. motor VAZ. Analýza bloku Kostya 213, praktické otázky, ktoré sa objavili, určite viedli k kanálu Evgeniy Travnikov. Hlavný odkaz na zoznam skladieb na klasickom engine a všetko s tým spojené, no, zdieľal som Evgeniyho video na
"Nivovskie", oprava motora VAZ a ďalšie.

Tu o oprave motora VAZ 21213 „Taiga“.

Motor 21213, zostava (preplnená verzia)
Motor 21213 s kľukou 2130
Motor VAZ-21213 (Demontáž, kontrola návrhu)
Motor 21213 1,9 l pre Nivu
Rozdiel medzi hlavami 21011 a 21213

Niva s motorom 1,8

Niva-21213 s motorom 1800 (montáž, spotreba paliva)
Motor pre Nivu 1.8, ktorý sme montovali
Niva 1800, dynamické testy

O oprave motora VAZ. Konkrétne otázky

Napínač reťaze VAZ-2101
Ventilové dosky
Ako vytlačiť prst VAZ-Classic
Počítadlá ventilov pre VAZ-Classic
Koľko frézovať hlavu valca VAZ-Classic
ICE Theory: Balancovanie ShPG VAZ Classic
Vačkové hriadele Niva a 2101
Povrch hlavy valca
Teória ICE: „Pilotný“ napínač (recenzia)
Teória ICE: Kľukový hriadeľ 2130, ktorého výroba?

Ostatné klasické motory

V tejto sekcii je video s možnosťami, čo sa dá robiť s obyčajným klasický motor. Možnosti zlepšenia a ladenia. Množstvo nápadov ako zvýšiť výkon, zachovať spoľahlivosť, zvýšiť výkon.

Teória ICE: Motor 2106 1.8 s piestom AUDI (časť 1)
ICE teória: Motor 2103 s hlavou 21214 s reg. hviezda
Teória ICE: Úprava hlavy valcov VAZ-2103
Teória ICE: Zdokonalenie hlavy valcov VAZ-2105 (časť 3)
Teória ICE: motor VAZ-2105 1,7 l

Myslím si, že mnohí čitatelia blogu počuli o takej známej osobnosti na internete, ako je Evgeniy Travnikov, zakladateľ skupiny VKontakte a kanál YouTube s názvom „Teória ICE“. Vynikajúci mechanik a majster svojho remesla poskytuje vo svojich videách jedinečné a užitočné materiály nielen o teórii spaľovacích motorov, ale aj o realizácii mnohých technických nápadov v praxi.

• Evgeniy, myslím, že ste sa museli zaoberať údržbou a opravou Lada Kalina. Aký je váš objektívny názor na toto auto? Môžete pomenovať hlavné klady a zápory tohto auta podľa vás a prečo je lepšie alebo horšie ako ostatné modely VAZ?

— Úprimne povedané, toto auto som ešte neriešil :) Len sme na Ukrajine nenašli žiadne nové VAZ rozšírené. Pre ich vysokú cenu (ak rátate dovoz a pod.) a relatívne nízku kvalitu nie sú medzi nami nové Lady žiadané. Vo všeobecnosti si osobne myslím, že Lada Kalina potrebuje buď výrazne znížiť cenu, alebo zdvihnúť kvalitu aspoň na úroveň Deu (Lanos, Nexia atď.), potom je šanca na konkurenciu.

• Myslím, že viete, že Kalina boli kedysi vybavené 3 typmi motorov: VAZ 21114 (1,6 - 8cl.), 11118 (1,4 16cl.), 21126 (1,6 16cl.). Ktoré pohonná jednotka, je podľa vás najspoľahlivejší a bezproblémový? Chcel by som tiež počuť vašu spätnú väzbu o novom motore VAZ 21127, ktorý sa nedávno začal inštalovať na novú generáciu Kalinas 2. Na internete je o ňom stále veľmi málo informácií, ale možno, čisto teoreticky, môžete uviesť hlavné výhody a nevýhody tohto modernizovaného motora?

- Väčšina spoľahlivý motor Osobne si myslím 21114 (1,6 - 8kL), pretože na týchto motoroch sa v princípe 99% ventilov neohne pri prasknutí rozvodového remeňa a vo všeobecnosti je samotný rozvodový mechanizmus, remeň aj vačkový hriadeľ, jednoduchší. a spoľahlivejší dizajn. V zásade môžem tento motor všeobecne nazvať najbezporuchovejším a najspoľahlivejším z rodiny VAZ (klasiky aj PP). Raz som videl hrozné zneužívanie týchto motorov z veľmi „šikovnej“ prevádzky majiteľov a musím poznamenať, že takúto prevádzku nemôže prežiť ani jedno cudzie auto.

— Ostatné motory v zásade tiež nie sú zlé, ale neustály problém s prasknutým remeňom a večná otázka: „Ohýba sa ventil alebo nie?“, to všetko veľmi kazí povesť týchto motorov. Osobne sa mi nepáči ani dizajn hlavy valcov, je to práve ten moment, keď sú vačkové hriadele pritlačené k jednej spoločnej doske, je ľahké túto dosku zlomiť, ak ju na jednom mieste utiahnete viac ako na iných. Nedá mi tiež poznamenať, že motory 21124 a 21126 sú rozdrvené vačkovými hriadeľmi. Majú zdvih ventilov len 7 mm, pričom na veľkej väčšine podobných usporiadaní motora (82 mm piest a 4 ventily na valec) je zdvih ventilov v priemere 9 mm, napríklad na BMW M50v20 je zdvih ventilov 10 mm. , na motore VW 9A zdvihový ventil 9 mm atď. Ale zároveň sú ich fázy v podstate rovnaké. A pre VAZ sa zdvih ventilu 9 mm už považuje za dobré ladenie.

• Mnoho majiteľov Kaliny s 1,6 8-ventilovým motorom by chcelo poznať skutočné dôvody podivného zvuku počas jeho prevádzky. Dá sa to prirovnať k práci naftový motor, najmä keď je zima. Viete nejako vysvetliť toto charakteristické bublanie a naftový hluk tohto spaľovacieho motora a akými spôsobmi sa dá táto závada odstrániť?

— Dôvodom tohto zvuku je zväčšená vôľa medzi piestom a valcom. Vo všeobecnosti nerozumiem, prečo to továreň robí, mimochodom, rovnaký problém sa vyskytuje na motoroch 21213 a 21214, ale tam sa toto klepanie zvyčajne pripisuje hluku z reťaze. V zásade tu nie je nič veľmi strašidelné, takže je možné 100 000 km. prejsť cez. Tento jav je možné odstrániť jedine výmenou piestov za plnšie.

• Evgeniy, na internete je veľa debát o tom, ako správne nastaviť ventily na motore Kalinovsky (1,6 8-cl.). Niektorí odborníci radia urobiť to v 4 krokoch, to znamená po 90 stupňoch otočenia vačkového hriadeľa, zatiaľ čo iní hovoria, že to môžete urobiť v 2 krokoch, približne ako som to urobil v mojom návode tu: Ktorá metóda je podľa vás optimálna, a prečo ?

— V zásade nezáleží na tom, ako presne to urobiť. Mám dokonca video s vizuálnym vysvetlením:

— Vtedy som však fotografoval starým fotoaparátom a kvalita obrazu nebola veľmi dobrá. Vo všeobecnosti sa medzera môže a mala by sa merať v momente, keď vačka smeruje k posúvaču zadnou stranou, a nie je nutné, aby nos hriadeľa smeroval priamo nahor, v dráhe je veľká rezerva.

Mali ste nejakú prax vo zvyšovaní výkonu na motoroch Kalina, alebo podobných osemvalcových motoroch? Aké výsledky možno dosiahnuť s minimálnymi nákladmi, povedzme 10 000 rubľov (300 dolárov), a aké zvýšenie výkonu môžete očakávať? A je možné zvýšiť výkon motora bez zmeny konštrukcia spaľovacieho motora A hlava valcov, teda jednoducho vďaka modernizácii výfukový systém a chiptuning?

- Bola tam prax. Vo všeobecnosti by sa úprava alebo modernizácia akéhokoľvek motora (nielen VAZ) mala začať v tomto poradí:

— Úplne prvá vec, ktorú potrebujete, je nastaviteľná hviezda (alebo nastaviteľná kladka), 8 cl je jednoduchšie, nie je čo nastavovať, ale 16 cl je trochu zložitejšie. Podstatou celej úpravy je dať vačkový hriadeľ do prekrytia na motore s jedným vačkovým hriadeľom (8 cl), keďže štandardné značky sa často nezhodujú, to znamená, chcem poznamenať, že značky zodpovedajú skutočnosti, ale keď systém je zostavený a remeň je napnutý (a hlavne reťaz) potom ak namontujete kľukový hriadeľ na TDC podľa značky, potom značka na vačkovom hriadeli nebude súhlasiť, na štandardné komponenty Dokonca bude stačiť len spojenie známok.

— V prípade motora s objemom 16 cl, teda s dvoma vačkovými hriadeľmi, je potrebné nastaviť každý hriadeľ samostatne, je to ťažšie, ak hriadeľ nie je štandardný, ale ak sú hriadele štandardné, potom sa dajú jednoducho nastaviť podľa zn. Video o inštalácii vačkového hriadeľa na 8 cl je rovnaké ako pri nastavovaní ventilov (ktoré som uviedol skôr) a ukazujem princíp nastavenia neštandardných hriadeľov na príklade motora ZMZ-406 s vačkovými hriadeľmi OBK 46:

— Po inštalácii a nastavení reg. hviezd, zlepšenie bude citeľné, to znamená, že to bude cítiť okamžite.

— Ďalšou fázou zdokonaľovania by malo byť ladenie čipov, alebo ako rád hovorím „ladenie ECU“. Podstatou úpravy je urobiť zmes bohatšou vo všetkých režimoch, keďže program ECU je spočiatku potlačený environmentálne požiadavky. A upravte časovanie zapaľovania, v podstate to znamená, že zapaľovanie je potrebné urobiť o niečo skôr. Výkon motora zároveň veľmi citeľne narastie, pri adekvátnom naladení sa kľudne dostanete aj na 10 % výkonu. A zároveň pri bežnej jazde po meste a po diaľnici (pri čiastočnom zaťažení) sa spotreba o niečo zníži.

— Nárast bude citeľný. Chcel by som poznamenať, že akýkoľvek upgrade výfuku (aj len inštalácia vyvinutého pavúka 4-2-1) je najlepšie vykonať pred nastavením ECU, pretože ak sa výfuk zmení, možno bude potrebné niečo znova nastaviť.

— No a potom príde vážnejší zásah do motora, napríklad zvýšenie kompresného pomeru, odľahčenie zotrvačníka, vačkových hriadeľov atď. Chcel by som tiež poznamenať, že kategoricky neodporúčam inštalovať filter nulový odpor. Skutočnosť, že v skutočnosti nič nefiltrujú, je jedna nuansa, ale čo s tým vysoká rýchlosť(keď je prúdenie vzduchu vysoké) tieto filtre vytvárajú dodatočný odpor prúdeniu vzduchu, toto je druhá nuansa, o ktorej som hovoril v jednom z predchádzajúcich videí a mal by som vám to povedať neskôr na príklade.

• Keďže teraz začali Epiphany mrazy, mnohí by si radi vypočuli rady skúseného motoristu o štartovaní motora v zime. Ak je to možné - niekoľko užitočné tipy od vás ako špecialistu!

- Vo všeobecnosti, ak sú motor a jeho systémy v dobrom stave, štartovanie prebieha v zásade bez problémov. Jediné, čo môžem poradiť, je pri štartovaní vstrekovací motor pri silnom mraze treba stlačiť plyn 20 - 25%, aby sa zlepšilo fúkanie rozdeľovača, inak hrozí zatopenie sviečok. Chcem tiež poznamenať, že zapaľovací systém je zodpovedný za štartovanie v chladnom počasí (ak je motor technicky v poriadku a je tam kompresia), takže ak existujú predpoklady pre zlý alebo neistý štart, najskôr vymeňte zapaľovacie sviečky za nové tie.

• Posledná otázka, ktorá nesúvisí s „teóriou ICE“. Je možné v blízkej budúcnosti zorganizovať podobný rozhovor aj s vami, len s otázkami čitateľov nášho blogu?

- Je to jednoduché 🙂

Evgeniy, ďakujem vám a vašej ICE Theory za exkluzívny rozhovor pre našu webovú stránku, ako aj za vyčerpávajúce odpovede, ktoré ste poskytli! Osobne sledujem vaše videá na YouTube už dlho a chcem to odporučiť všetkým, ktorí ešte nemajú odoberaný kanál “ Teória spaľovacích motorov", určite to urobte, ak vás zaujímajú informácie, ktoré dáva Evgeniy!

A samozrejme nezabudnite komentovať 😉 podeľte sa o svoj názor!