Prevodovka Lada Vesta je jedným z najdôležitejších komponentov, ktorý najpriamejšie ovplyvňuje väčšinu jazdných vlastností auta. Prevodovka určuje, ako bude auto zrýchľovať, koľko rýchlostných režimov bude mať – prevodovka má tiež nepriamy vplyv na množstvo spotreby paliva na jednotku prejdenej vzdialenosti. Tento agregát zaberá v neposlednom rade v hladine hluku produkovaného autom a samozrejme aj v dynamike jazdy.

Aké prevodovky sú použité v dizajne Lada Vesta a čo môže očakávať priemerný kupujúci tohto nového modelu 2015, by malo byť podrobnejšie opísané, ako aj porovnanie dostupných možností s podrobnejším popisom ich použiteľnosti.

Mechanika

Podľa Bo Inge Anderssona manuálna prevodovka inštalovaná v predchádzajúcich modeloch Lada (Priora a Grant) nemohla spĺňať potreby tohto nového auta. Z tohto dôvodu musel koncern opustiť domácu jednotku a namiesto štandardného päťstupňového manuálu VAZ použil dovezený analóg.

Pod kapotou na kupujúceho čaká francúzska manuálna prevodovka s lankovým pohonom a piatimi rýchlosťami. Bol požičaný od koncernu Renault - presne rovnaká manuálna prevodovka je nainštalovaná na druhej generácii Renault Logan. Euro prevodovku od francúzskeho partnera koncernu AvtoVAZ nemožno porovnávať so štandardným agregátom VAZ VAZ-2108.

Prvá vec, ktorú treba poznamenať, je výrazne nižšia hladina hluku počas prevádzky. Mnohí vodiči Kalina, Priora a Grants sa opakovane sťažovali, že hluk prevádzkovej prevodovky niekedy prehluší hudbu v kabíne. Francúzska päťstupňová prevodovka od Renaultu je oveľa tichšia - to má pozitívny vplyv na úroveň pohodlia vodičov a cestujúcich a eliminuje jeden z faktorov akumulácie „cestného stresu“ a nervovej únavy.

Ďalším pozitívnym faktorom bude odolnejšia montáž boxu Lada Vesta v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi. Olej bude potrebné dopĺňať oveľa menej často aj po dlhom nájazde kilometrov - to jasne dokazujú skúsenosti Loganu na ruských cestách (s rovnakým počtom najazdených kilometrov je JH3 stále v priemernom prevádzkovom stave, keď začínajú olejové tesnenia na VAZ-2108 uniknúť).

Vychytávkou by bolo precíznejšie naladenie tejto prevodovky. Auto s rovnakou konštrukciou motora spotrebuje o niečo menej paliva - to znamená, že francúzska manuálna prevodovka vykazuje vyššiu účinnosť ako pôvodná prevodovka AvtoVAZ. Navyše poskytuje väčšiu plynulosť – prepínanie nebude sprevádzané trhaním. Prevodovka Renault bola zvolená z toho dôvodu, že konštruktéri AvtoVAZ nedokázali napraviť nedostatok domácej manuálnej prevodovky spojený s nedostatočnou plynulosťou.

Stroj

Spočiatku Bu Inge Andersson vo svojich rozhovoroch (ich videá možno voľne nájsť na internete) uviedol, že guľomet pre Vestu bude vybavený výlučne závodom v Iževsku. Rovnaké informácie boli publikované v niekoľkých rôznych publikáciách – a tie sa ukázali ako nesprávne.

Automatická prevodovka Lada Vesta bola tiež „francúzska“ - od toho istého Renaultu. Navyše, aby sa trochu znížili náklady na toto potešenie, pri návrhu nebol použitý „čistý“ automatický stroj, ale robotický variátor (AMT).

Výkon „robota“ nemôže len potešiť. Má rovnakých päť stupňov ako manuál, je perfektne vyladený a spája možnosť manuálneho radenia a automatického prepínania na novú rýchlosť, keď motor dosiahne naprogramovaný prevodový pomer.

Je to celkom pohodlné. Box spája všetky výhody automatického aj manuálneho. Robotizovaná automatická prevodovka Renault ponúka jednoduché používanie a zníženú spotrebu paliva pri jazde mimo mesta; od mechaniky - možnosť prudšieho zrýchlenia (z 0 na 100 km/h za približne 12,3 sekundy namiesto 13,5 s automatickým prepínaním), nižšia spotreba paliva v meste.

Robotická prevodovka Lada Vesta bude v roku 2016 dostupná pre domácich zákazníkov - v súčasnosti sú hlavné kapacity koncernu zamerané na montáž modelov s mechanikou. Modely vybavené CVT sú však už v predaji (je ich možné vidieť na fotografii) - ich počet je však o niečo menší ako v prípade manuálnych modelov.

Cenový aspekt

Samozrejme, ak sa pri výbere zakladáte výlučne na všestrannosti a pohodlí, potom je manuálna prevodovka výrazne podradená CVT, čo môže vyhovovať ako milovníkom klasickej jazdy s rukou na páke, tak aj znalcom automatickej prevodovky. Otázka ceny však stále robí vlastné úpravy vhodnosti výberu.

Zatiaľ čo tlač hromovala o rezignácii Bo Anderssona a snažila sa analyzovať, či urobil viac dobrého alebo zlého, naši technici boli stratení. Pre podrobnú analýzu sme v posledných rokoch kúpili hlavnú tvorbu AvtoVAZ - vlajkovú loď a hviezdu spoločnosti Lada Vesta. Bolo veľmi zaujímavé vidieť, čo sa skrýva vo vnútri našej hlavnej hrozby pre zahraničné autá. Takže, poďme to vyriešiť.

Na „experimenty“ bolo zakúpené auto z nášho pohľadu v najoptimálnejšej verzii Comfort s 1,6-litrovým motorom VAZ (zatiaľ sa nepredáva s inými Vestami) a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Vybrali sme si ten druhý po , ktorý, žiaľ, stále zďaleka nedosahuje komfort klasického „automatu“, hoci ho cenou prekonáva.

Mimochodom, o cene. Náklady na zakúpené auto (s minimálnou sadou všetkých dnes potrebných možností) boli 550 000 rubľov, berúc do úvahy zľavu. To je niekde o 55 000 až 90 000 rubľov lacnejšie ako všetci porovnateľní zahraniční rivali s približne rovnakým zoznamom vybavenia.

Motor: značka VAZ, vyrobená v Rusku

Pod kapotou Lada Vesta sa nachádza 1,6-litrový 16-ventilový atmosférický 4-valcový motor. Výkon - 106 koní. s. pri 5800 ot./min., krútiaci moment - 148 Nm pri 4200 ot./min. Súlad s normami Euro-5. Motor dostal označenie 21129, aj keď označenie 21126 je jasne viditeľné na samotnom bloku, netreba sa tomu čudovať, keďže všetky úpravy motora (126/127/129), ktorých história siaha až do Priory. jeden blok.

Vlastnosti: originálny závesný systém a príslušenstvo; sací a výfukový systém bol zmenený; prispôsobenie na inštaláciu prevodovky Renault, ako aj asi 20 ďalších inovácií vrátane ľahkej ojnice a skupiny piestov vyrobenej v Tolyatti spoločnosťou Federal Mogul.

Že motor má veľmi dobrý výkon a pružnosť, ale vo vysokých otáčkach je trochu hlučný.

Motor sa zmestí priamo do motorového priestoru modelu Vesta. Prístup ku všetkým prílohám je extrémne obmedzený. Celý motor je doslova zahalený drôtmi - počas demontáže som musel odpojiť asi 40 konektorov a s určitými problémami vybrať celú tašku spojovacích prvkov.

Olejový filter (Avtoagregat, Rusko) je vložený medzi pomocný rám a výfukové potrubie a nie je pred ním chránený žiadnym tepelným štítom, čo vyvoláva určité obavy. Hnací remeň a jeho napínacia kladka prakticky dosadajú na vnútornú stranu karosérie, rovnako ako rozvodový mechanizmus, takže ich výmena je možná len pri kompletnej demontáži prednej pravej strany auta, demontáži pravej prídavnej bočnice a zavesení motora.

Úradníci nám potvrdili aj ďalšie informácie, ktoré sme tušili, no sami sme si ich nepreverili. Z dôvodu upevňovacích prvkov je demontáž vane motora (kľukovej skrine) možná len s demontážou prevodovky.

Prevodovka: Značka Renault, vyrobená v Rusku

Lada Vesta je vybavená francúzskou 5-stupňovou manuálnou prevodovkou JH3-510. Skriňa prevodovky je odliata vo vlastnej metalurgii VAZ. Celá montáž sa v skutočnosti vykonáva v Tolyatti.

Voľba v prospech cudzej prevodovky bola urobená kvôli skutočnosti, že inžinieri VAZ nedokázali prekonať cudzí hluk, najmä bzučanie ozubených kolies. Je známe, že francúzska prevodovka stojí AvtoVAZ o 20% viac ako domáca.

Pripomeňme, že „robot“ AMT bol vytvorený na základe domácej prevodovky, v ktorej je problém hluku (najmä tlmené vytie na druhom prevodovom stupni) stále aktuálny. K výkonnostným charakteristikám manuálnej prevodovky nemáme žiadne výhrady.

Radiátory (chladenie, kúrenie, klimatizačné systémy): Značka Valeo, vyrobené v Rusku

Všetky tri radiátory Vesta od francúzskej značky Valeo (známeho výrobcu komponentov) sa vyznačujú dobrým spracovaním, v žiadnom prípade nie horšie ako ich svetové analógy. Počas demontáže bolo ťažké mať podozrenie, že radiátory boli montované v Tolyatti vo vlastnom výrobnom závode Valeo.

Mimochodom, bola spochybnená kompetencia zamestnancov horúcej linky ruského zastúpenia Valeo (kam sme boli prevelení na otázky). Nevedeli presne povedať, čo sa montovalo v závode Valeo v Nižnom Novgorode, a keď sa nás pýtali na výrobu v Togliatti, bolo nám povedané, že nemáme istotu, že to vôbec funguje, hoci tlačová služba AvtoVAZ to pevne potvrdila. opak.

Generátor: Značka Valeo, vyrobený v Türkiye

Generátor rovnakej francúzskej značky Valeo, ale už vyrobený v Turecku, nás najskôr zmiatol - namiesto obvyklého oranžového transformátorového laku sú vinutia pokryté ochranou, ktorá nie je jednotná vo farbe. Ako sa však hovorí, „rýchlosť by nemala byť ovplyvnená“. Za nevýhodu ale považujeme fakt, že vývody z vinutia neboli spájkované, ale jednoducho krimpované. Nie je odolný.

Demontáž súčiastky (výmena) je navyše mimoriadne náročná vzhľadom na jej umiestnenie. Generátor je upnutý kompresorom klimatizácie zospodu a jeho rúrkami - z konca a zhora a zo strany remeňového pohonu, ako aj napínacím valcom, za stenu motorového priestoru. Výsledkom je, že pri výmene generátora budete musieť odstrániť kompresor klimatizácie (ak je, samozrejme).

Našli sa ďalšie tri komponenty Valeo: štartér (Poľsko), uvoľňovacie ložisko a jednotka klimatizácie (Česká republika). Francúzska spoločnosť je jedným z hlavných svetových výrobcov a dodávateľov komponentov pre automobilky, samozrejme, vrátane krajanov z Renaultu, od ktorých migrovala do AvtoVAZ.

Poistková skrinka a jej kryt: značka Renault, vyrobená v Rumunsku

Poistková skrinka pochádza celá z modelu Logan, o čom svedčia logá Renault na karosérii a rumunského výrobcu Capirom. Je pravda, že AvtoVAZ oznámil, že v blízkej budúcnosti spoločnosť zmení svojho dodávateľa na miestneho - z regiónu Samara.

O samotnej jednotke sme nemali žiadne otázky, ale v procese dôkladnej štúdie elektrikárov sa objavil veľmi zaujímavý bod. Pozornosť bola venovaná dvom poistkám, ktoré neboli uvedené na schéme ani v návode. Štúdia elektrického obvodu odhalila, že pri náhlom prepätí napätia (napríklad pri rozsvietení Vesty s naštartovaným motorom) sa tieto poistky môžu prepáliť, čo má za následok prerušenie nabíjania batérie. A najzákernejšie je, že vodič vybitého auta o tom nebude vedieť – nenašli sa žiadne elektrické „cesty“ k prístrojovej doske (kontrolky). Či sa pri pripojení štandardného diagnostického systému pri absencii vyskočenej chyby odhalí dôvod, je tiež otázkou.

Ukázalo sa, že aj ovládacie prvky boli dovezené - hrebeň riadenia je od slávnej nemeckej značky ZF, ale vyrobený v Malajzii. A kĺby CV poskytuje britská spoločnosť GKN a sú vyrobené v Poľsku.

Zostava spojky: značka LuK, vyrobená v Rusku

Spojkový kotúč a kôš na Veste sú od známej nemeckej značky LuK, ktorá je súčasťou globálnej štruktúry koncernu Schaeffler. Spoločnosť má výrobu v Rusku v meste Ulyanovsk, odkiaľ sa jej výrobky dodávajú domácim podnikom, medzi ktoré patrí nielen AvtoVAZ, ale aj UAZ. Na tento komponent sme nemali žiadne sťažnosti.

Brzdy: značka TRW, vyrobené v ČR, Poľsku, Taliansku, Francúzsku, Türkiye

Aby sa Lada Vesta poriadne zastavila, museli výrobcovia z takmer polovice Európy poriadne zabrať. Celkovo sme narátali päť krajín vyrábajúcich brzdový systém, vrátane francúzskych ložísk SNR nalisovaných do zadných brzdových bubnov (integrovaných s nábojom) nemeckej značky ATE, ale talianskej výroby. Keď potrebujete vymeniť ložisko, bude mimoriadne ťažké ho odstrániť samostatne - s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť zmeniť celú zostavu. Hoci názov značky SNR, ktorá je podľa štandardov sveta automobilových komponentov prémiová, vzbudzuje nádej na odolnosť.

Hlavný brzdový valec a podtlakový posilňovač teda pochádzali z Poľska, predné strmene a doštičky z Českej republiky. Ukázalo sa, že niektoré brzdové hadice boli vyrobené v Turecku spoločnosťou Teklas. Jednou z funkcií je, že je tu jedna nádržka brzdového systému pre dvoch s pohonom spojky.

Jediná otázka ohľadom bŕzd vyvstala pri zvažovaní predných doštičiek, na ktorých bola pracovná značka valca - štvrtina prítlačnej plochy presahuje doštičky. Ťažko povedať, či to nejako ovplyvňuje účinnosť brzdenia. Počas jazdy sme nemali žiadne sťažnosti na brzdový systém.

Pri opravách sa budete musieť pohrať aj s prvkami zavesenia. Podľa „cudzích“ vzorov sa guľa (vyrábaná závodom BelMag Magnitogorsk) dodáva zmontovaná s pákou. Okrem toho bude výmena komponentu vyžadovať veľa ďalších akcií, aby sa okolo neho uvoľnilo miesto. Mimochodom, vôľa guľových čapov a klepanie stabilizátorov sú podľa servisárov najčastejšie sťažnosti prvých majiteľov Vesty.

Tlmiče sú jedným z mála komponentov Vesta, na ktorých sme nevideli „aglitsky“. Regály boli vyrobené v závode na montáž automobilového priemyslu Skopinsky v regióne Ryazan. Mimochodom, z hľadiska vyváženosti charakteristík pruženia uznávame Vestu ako jednu z najlepších v triede.

Na motorčeku stieračov od firmy Bosch sme videli jediný nápis „Made in China“ s logami ďalšej automobilky – čínskej spoločnosti Chery

Rôzne plastové diely

Existuje už taká rozmanitosť spoločností a výrobných krajín, že nemá zmysel nikoho vyčleňovať samostatne, preto ich uvedieme.

Vzduchový filter a jeho kryt sa ukázali byť od známej nemeckej značky Mann+Hummel a originálnej výroby. Zostava modulu elektrického palivového čerpadla (s čerpadlom Arsan) je ruská. Hadica expanznej nadoby radiatora je od Teklas, ale nie z Turecka, ale z Bulharska. Zásobník ostrekovačov s logami Renault, čerpadlo ostrekovačov Continental, vyrobené v ČR.

S výnimkou spomínanej českej mikroklimatickej riadiacej jednotky sa plastové časti interiéru ukázali ako ruské, najmä Iževsk. Navyše kvalita zapínania (teda aj krajina výroby) jednotlivých malých dielov sa dala určiť hmatom - buď sa uvoľnili, alebo pri najmenšom dotyku vypadli.

Bol tam aj ruský prístup: plastový rám radiacej páky (taliansko-ruská firma AE2), ktorý nebol „scvrknutý“, bol zvnútra (zrejme pilníkom) nabrúsený pozdĺž okraja. Bočná zástrčka predného panela (na strane predných pravých dvierok) pri prvom pokuse o odlomenie odskočila ako pružina (pod akým napätím bola nainštalovaná?).

Ak vezmeme do úvahy niektoré ďalšie nedostatky v zostave interiéru vo forme holých skrutiek a medzier, stojí za to povedať, že interiér Lada Vesta je vo všeobecnosti lepšie zostavený, ako sa dá očakávať od väčšiny moderných Lad, ale je cítiť, že časom , časť už tradične „ožije“. Mimochodom, na prvý pohľad sa nám viac páčilo vnútorné zostavenie takmer úplne dovezenej Lady XRAY.

Agentúra Avtostat pred časom zverejnila úplný zoznam dodávateľov komponentov – je tam aj tucet zahraničných značiek, ktoré sme nespomenuli. Niektoré z nich sa, mimochodom, nezhodovali s tými skutočnými – konkrétne pneumatiky na našej Veste boli Pirelli, nie Continental.

Ako sa vyrába telo

Priznajme si: Lada Vesta, ktorá je podľa nás atraktívna, je po karosárskej stránke zostavená veľmi dobre. Namerané medzery sú všade na úrovni niekoľkých milimetrov. No a mäkkosť a ticho, s ktorými sa zatvárajú dvere, sú úplne hodné potlesku. A všetko by bolo úplne úžasné, keby sme auto nezačali študovať zdola.

Vo všeobecnosti samozrejme neexistuje žiadny „zločin“. Prvá vec, ktorá ma upútala, bola nedbalosť antikoróznej úpravy v kategórii „nanesieme to tu, ale pôjde to dobre“. Je vidieť, že niektoré miesta boli ošetrené cez ochrannú fóliu, ktorá sa následne strhla spolu s ochranou. Navyše na tom istom mieste to bolo urobené úplne inou kvalitou (opatrne a nemotorne).

Pod kapotou bol objavený incident - v továrni bol kus papiera pripevnený k jednému z bočných členov páskou, zrejme s príkladom farby nazývanej „platina“, v ktorej bolo potrebné natrieť auto z vnútri. V skutočnosti namaľovali tento kus papiera a zabudli ho odtrhnúť - samozrejme, že pod ním bol pruh bez maľovania.

Zadné držiaky nosníkov zjavne nie sú pôvodné. Jedno z „uší“ pre skrutky zostalo vyčnievať do podbehu kolesa.

Ďalším bodom je presnosť vnútorných ohybov a spojov jednotlivých častí karosérie. Medzi niektorými sú značné technologické otvory, do ktorých sa, samozrejme, zanesú špina, soľ a cestná chémia. Vzhľadom na to, že niektoré z týchto spojov neboli vystavené pôsobeniu antikoróznych prostriedkov, je pravdepodobné, že sa stanú centrami korózie, najmä v podbehoch kolies.

Pre čistotu experimentu sme sa pozreli pod dno prvého konkurenta Vesta, na ktorého sme narazili - liftback Škoda Rapid (v databáze od 539 000 rubľov). Zospodu má prierazný štít, zabalený v úprave bez jedinej praskliny alebo škvrny a dokonca s dvoma plastovými ochrannými fóliami na vrchu.

Aký je výsledok

Zistenia sú zmiešané. Tou hlavnou je, že z hľadiska kvality a úrovne montáže je Lada Vesta asi najlepším autom spomedzi produktov nášho automobilového priemyslu, minimálne v novodobej histórii. Veľké množstvo nepríjemných a drobných „zárubní“ však zatiaľ neumožňuje nášmu sedanu dobehnúť západných konkurentov a za porovnateľnú cenu.

Druhým záverom je, že nazvať Vesta domácu, po rozdelení na náhradné diely, je ťažké prísť. Najmä ak si pamätáte, že aj tie značkové komponenty, ktoré sa vyrábajú v Rusku, sa vyrábajú na dovážaných strojoch s použitím dovážaných surovín.

No a tretí záver: na akúkoľvek službu Vesta mimo profesionálneho servisu môžete zabudnúť. Na chate si môžete sami vymeniť brzdové doštičky a dopumpovať pneumatiky. Zrejme aj preto dopadol predaj áut v regiónoch horšie, ako sa očakávalo. Vo všeobecnosti budeme teraz dávať pozor na naše oddelenie a určite vás budeme informovať o všetkých radostiach a ťažkostiach.

V súčasnosti je Lada Vesta k dispozícii s manuálnou prevodovkou a AMT. Každý z týchto dvoch typov prevodoviek má svoje výhody a nevýhody. Nedá sa s absolútnou istotou povedať, že by niektorá z týchto prevodoviek v technických parametroch prevyšovala druhú.

Pôvodne výrobca plánoval vyrábať prevodovku pre Lada Vesta výlučne z vývoja AvtoVAZ, počas pracovného procesu sa však rozhodlo inak. Bolo rozhodnuté nainštalovať ruského „robota“ a zahraničnú „mechaniku“ z priateľského koncernu „Renault-Nissan“ do Lada Vesta.

O manuálnej prevodovke

Manuálna prevodovka na Lada Vesta, ktorú vytvorili Renault a Nissan, dopadla lepšie ako jej ruskí kolegovia. Jeho hlavnou výhodou bola absencia hluku na všetkých stupňoch prevodového stupňa.

Problém bol vyriešený pomocou moderného vybavenia a použitia najnovších technológií pri vytváraní novej prevodovky. Takzvaná prevodovka JH sa nachádza na mnohých zahraničných modeloch automobilov a v tomto procese sa celkom dobre osvedčila. Za takýto luxus si však musíte priplatiť asi o 20 % viac, ako by stála manuálna prevodovka VAZ. Manuálna prevodovka je nainštalovaná na všetkých dostupných konfiguráciách modelu Lada Vesta.

Výhody manuálnej prevodovky:

• funguje bez hluku;
• plynulo prepína rýchlosti;
• funguje jasne a bez porúch.

Ďalšou výhodou novej skrinky bolo, že mechanika bola presunutá do hornej časti prevodovky.

To umožnilo výrazne znížiť spotrebu oleja na modeli Lada Vesta. Aj vďaka tomu sa eliminoval vplyv ťažkého radenia prevodových stupňov na manuálnej prevodovke, ktorý vznikal v dôsledku zahusťovania oleja.

Robotická prevodovka

Robotická prevodovka je typ automatickej prevodovky spolu s manuálnymi prevodovkami a je široko používaná v modernej automobilovej výrobe. Lada Vesta je vybavená takouto prevodovkou a je úplne vyvinutá spoločnosťou AvtoVAZ, ale zostavená pomocou cudzích komponentov.

VAZ AMT má zabudované nemecké pohony od známej firmy ZF a spojku od Valeo. Robot na Lada Vesta je vybavený systémom, ktorý kompenzuje opotrebovanie a poškodenie spojky. AMT sa na rozdiel od automatických prevodoviek nemusí pred jazdou zahrievať. Robot umožňuje meniť rýchlosti prevodovky v automatickom aj manuálnom režime. AMT váži oveľa menej ako automatická prevodovka, a preto výrazne znižuje spotrebu paliva na modeli Lada Vesta.

Výhody robota v Lada Vesta:

• automatický stroj chráni pred nesprávnym prepínaním rýchlosti;
• môžete použiť metódu manuálneho prepínania a automatické;
• vodič môže prudko zrýchliť, ako pri manuálnej prevodovke, ktorá bude rýchlejšia ako s CVT alebo automatickou;
• existuje režim resetovania fázy;
• nízka spotreba paliva - nie viac ako sedem litrov v mestskom cykle;
• môžete okamžite začať jazdiť bez zahrievania, dokonca aj pri silných mrazoch;
• vyžaduje oveľa menej oleja ako iné podobné modely automobilov s automatickou prevodovkou a CVT - 3 litre namiesto 9-10;
• Prevodovka sa automaticky prispôsobí individuálnemu štýlu jazdy vodiča;
• povolené ťahať prívesy a autá.

Jednou z dôležitých vlastností Lada Vesta na AMT je, že jej opravy sú lacné. Bude o niečo lacnejšia ako manuálna prevodovka a niekoľkonásobne výnosnejšia ako podobné modely pracujúce s automatickou prevodovkou. Taktiež je AMT cenovo oveľa dostupnejšie v porovnaní s automatickou prevodovkou.

Vlastnosti AMT pri jazde

AMT sa vyrába pre Ladu od roku 2014, pôvodne bol vytvorený pre Prioru, pretože naň nie je možné nainštalovať automatickú prevodovku. Postupne robot nahradil automaty zo všetkých modelov Lada.

Vlastnosti jazdy na AMT:

• spojka na robotickej prevodovke funguje hladko a jemne sa zatvára aj pri prudkom stlačení;
• pre rýchle zrýchlenie môžete manuálne nastaviť rýchlosť prevodovky, čo nie je k dispozícii na iných autách s automatickou prevodovkou;
• pri pohybe vpred nie je možné omylom zvoliť rýchlosť vzad;
• funguje relatívne ticho, hluk je ťažké zistiť aj pri sotva počuteľnom rádiu;
• Životnosť robota je 10 rokov.

Po vydaní Lada Vesta s AMT sa okolo auta objavilo veľa fám. Hovorili o potrebe zaradiť N po každom brzdení, počas jazdy v zápchach. Objavili sa tvrdenia, že robotická prevodovka pravidelne nesprávne volí prevodový stupeň. Táto informácia sa ukázala ako nedôveryhodná a v praxi sa majiteľom Lada s AMT nepotvrdila.

V záujme zvýšenia bezpečnosti na cestách je robot prispôsobený rôznym neštandardným situáciám.

Dokáže napríklad pracovať s vybitou batériou alebo sa dlho šmýkať, keď sa dostane do snehu či piesku.

Lada Vesta s AMT je navyše schopná prevádzky pri extrémne nízkych teplotách – až do mínus 55 stupňov Celzia. Počítač tiež racionálnejšie vyberá prevádzkové režimy vozidla z hľadiska spotreby paliva, čím sa znižujú finančné náklady na údržbu auta.

Nevýhody robota

V modeli Lada Vesta má robotická prevodovka okrem výhod aj množstvo nevýhod. Každý, kto má skúsenosti s riadením automatu alebo CVT, pocíti rozdiely robota od prvých minút. V prvom rade v AMT nenájdete režim creep. Hrozí prevrátenie v oboch smeroch, keď napríklad stojíte na semafore. Spôsobuje to aj nepríjemnosti pri parkovaní.

Bez plazivého režimu musíte nezávisle dávkovať tlak plynu, čo je oveľa ťažšie. Preto na parkovisku preplnenom autami má AMT ďalšie šance na nehodu. Je pohodlnejšie riadiť auto v dopravnej zápche prepnutím do režimu manuálnej prevodovky.

O variátore

V blízkej dobe príde do predaja Lada Vesta s CVT. Spriatelený koncern Renault-Nissan vyvíja novú prevodovku. CVT je automatická prevodovka bez pevných stupňov radenia. Auto vybavené takouto prevodovkou naberá rýchlosť plynulejšie a má nižšiu spotrebu paliva ako s automatickou prevodovkou alebo AMT.

Variátor zaručuje absenciu trhania a vibrácií pri radení. Ale ako protiváhu k tomu môžeme dodať, že CVT je drahšie na údržbu. Ďalšou nevýhodou sú vysoké náklady na olej, je však potrebné ho meniť menej často ako pri automatickej prevodovke.

Záver

Výber prevodovky pre Lada Vesta závisí predovšetkým od vašich individuálnych preferencií. Všetky sú však vyrobené na slušnej úrovni z hľadiska kvality, výkonu a pohodlia. Možno by vytvorenie modelu Lada Vesta s automatickou prevodovkou urobilo veľa úprav v tejto situácii, ale keďže to nebude implementované, automobiloví nadšenci čelia ťažkej voľbe. Je možné, že objavenie sa variátora na trhu môže radikálne zmeniť situáciu.

Dnes výrobca na Lada Vesta inštaluje 2 typy boxov: mechanické a box Lada Vesta - robot AMT. Tlačová služba AvtoVAZ neustále poznamenáva, že spoločnosť plánuje vyrábať svoje vlastné plne automatické prevodovky, ale rozhovory nepresahujú uistenia, v sľuboch nie sú žiadne konkrétne dátumy, takže nie je známe, kedy budú ruskí motoristi čakať na túto inováciu.

Manuálne prevodovky

Do septembra 2016 Lada Vesta bola vybavená manuálnymi prevodovkami vyrobenými spoločnosťou Renault, ktoré boli v záujme optimalizácie a zníženia nákladov nahradené prevodovkami ruskej výroby. Nové prevodovky označené indexom VAZ-21807 sa stali zosilnenou verziou tradičnej základnej prevodovky VAZ-2180, ktorá je vybavená mechanizmom radenia lanového pohonu. Modifikácia 21807 je navrhnutá pre vyšší krútiaci moment ako 2180 a je oveľa tichšia ako pôvodná krabica.

So zmenou skrine sa prevodový pomer hlavného páru mierne zvýšil z 3,87 na 3,94. Vesta sa stala dynamickejšou aj podľa pasu: čas zrýchlenia na 100 km/h sa znížil z 11,2 s na 10,2 s a maximálna rýchlosť sa zvýšila zo 175 km/h na 188 km/h. Ako mínus je však možné poznamenať, že spotreba paliva sa mierne zvýšila: zo 6,9 na 7,5 l/100 km v kombinovanom cykle.

Dnes už výroba áut s prevodovkami Renault z veľkej časti ustala, aj keď ich, samozrejme, medzi ojazdenými modelmi nájdeme v dostatočnom množstve. Model prevodovky je možné identifikovať podľa čísla VIN automobilu: ak obsahuje kód GFL13, potom ide o manuálnu prevodovku Renault, kód je GFL11 - ide o „mechaniku VAZ“.

Verzie s prvým robotom majú kód GFL12. Avšak napríklad kríž Lada Vesta SV je vybavený 2 mechanickými prevodovkami, z ktorých si môžete vybrať: prvá je domáca výroba a druhá je francúzska. V druhom prípade je auto vybavené francúzskym 5-stupňovým manuálom JR5 od Renaultu (hlavný pár je 4.212).

Prečítajte si tiež

Automatické boxy

Prvá automatizovaná prevodovka, vlastný dizajn AMT VAZ, sa objavila na jeseň roku 2014. Je navrhnutý na báze 5-stupňovej manuálnej prevodovky a je doplnený o elektronickú riadiacu jednotku a aktuátory ZF.

Vo februári 2018 Objavili sa aj nové roboty AMT 2.0, ktoré nahradili prvý vývoj AMT. Robotická prevodovka AMT 2.0 je nainštalovaná iba na motoroch 1,8, je však možné preflashovať autá predchádzajúcich verzií, vrátane tých s motorom 1,6. Ak to chcete urobiť, musíte sa obrátiť na predajcu. Ak chcete aktivovať režim Crawl na starších autách, je potrebné obnoviť ECM a AMT motora. Na aute nie je potrebné robiť žiadne konštrukčné zmeny.

Hlavnou výhodou modernizovaných robotov je vzhľad 2 režimov - plazivý a zimný, ako aj skrátenie času sekvenčného radenia z 1. na 2., potom na 3. Intervaly spínania sa skrátili až o 30 % vďaka optimalizácii algoritmu aktivácie servopohonu bez ohľadu na otáčky motora. Režim plazenia zvyšuje pohodlie pohybu v hustej premávke (v dopravných zápchach).

Pokiaľ ide o režim plazenia, je požičaný zo štandardného stroja. Keď je volič prevodov v polohách A, M, R, vozidlo sa pohybuje dopredu alebo dozadu bez dodávky paliva, kým sa nestlačí brzda, nezatiahne sa ručná brzda a neotvoria sa dvere. Rýchlosť jazdy môže dosiahnuť 15 km/h v závislosti od zvoleného prevodového stupňa. Na prvom prevodovom stupni je to 7–8 km/h, na druhom 14–15 km/h a pri cúvaní 5–6 km/h.

Samostatné tlačidlo pre zimný režim vám pomôže rozbehnúť sa na klzkom povrchu z druhého prevodového stupňa. Za týmto účelom ihneď po naštartovaní motora stlačte brzdový pedál a pomocou voliča prevodovky zvoľte prevodový stupeň M2.

Pohon s premenlivou rýchlosťou

A, samozrejme, fanúšikovia automobilového priemyslu Tolyatti sa tešia na vzhľad sľúbeného CVT v roku 2019. Variátor s imitáciou 7 stupňov bude podľa predbežných informácií najskôr ponúkaný v kombinácii s motorom Nissan 1,6L HR16, keďže hovoríme o prevodovke Jatco JF015E, ktorá je určená na krútiaci moment do 160 Nm. Je dosť možné, že v budúcnosti bude bezstupňová prevodovka CVT postupne adaptovaná na vlastný motor 1,8 l.

Výhody CVT oproti AMT sú zrejmé. V prvom rade ide o pohodlie ovládania rýchlosti. Autá s CVT naberajú rýchlosť obzvlášť hladko, bez trhania alebo prepadov. Majú plynulejšiu jazdu a dynamickejšie zrýchlenie ako autá AT. CVT je výrazne tichšie a hospodárnejšie ako klasické prevodovky s meničom krútiaceho momentu.

Záver

Treba poznamenať, že optimalizácia prenosu je v AvtoVAZ neustálym procesom. Všetky tieto informácie sú však neoficiálne a neexistuje ich žiadne potvrdenie. Aj keď nepochybným faktom zostáva rast predaja Lada Vesta v roku 2018. Za prvé štyri mesiace vzrástol objem predaja celej Lady o viac ako štvrtinu - na 110 000 áut. Dopyt po Lade Vesta sa oproti minulému roku zvýšil o takmer 25,5 %.

Pri výbere verzie prevodovky pre Lada Vesta vychádza každý vodič väčšinou z vlastnej skúsenosti. Profesionáli za nič nevymenia manuálnu prevodovku, pri ktorej rýchlosť radenia závisí výlučne od rýchlosti rúk a vo veľkom meste sa bude hodiť AMT 2.0 s plazivým režimom. Vesta zatiaľ nemá šikovný a plnohodnotný automat, no hneď sa dá očakávať, že jej dôležitou nevýhodou sa stane cena.

Video

Smelo vyhlasujeme, že najočakávanejším autom u nás v roku 2018 je ruské kombi Lada Vesta SW Cross, a to v terénnej verzii. Pripomeňme, že Cross sa od štandardného kombi líši zvýšenou svetlou výškou o 25 mm, prítomnosťou plastovej ochrany karosérie po celom obvode, ako aj bohatšou výbavou. Za seba môžeme dodať, že pri výbere medzi dvoma autami by sme dali prednosť Vesta SV Cross, pretože toto auto vyzerá zaujímavejšie a čo sa týka vlastností, Cross je o niečo atraktívnejší ako jeho brat. Za zmienku tiež stojí, že terénna verzia je o niečo drahšia ako bežné kombi, rozdiel v cene základných verzií je asi 116 000 rubľov.

Na našom webe sme už hovorili, dnes by sme sa chceli bližšie pozrieť na verzie vybavené manuálnou prevodovkou.

Koho mechanika?

Možno jednou z hlavných otázok medzi potenciálnymi majiteľmi je otázka týkajúca sa manuálnej prevodovky, alebo skôr, je na novom kombi Lada Vesta St. Cross modelového roku 2018 francúzska alebo ruská prevodovka? Táto otázka je veľmi aktuálna, pretože... Prvé verzie sedanu Vesta boli vybavené francúzskymi prevodovkami, potom s cieľom znížiť náklady na auto sa Vesta začala vybavovať ruskými prevodovkami. To vyvoláva rozumnú otázku: je na kríži SV nainštalovaná ruská alebo zahraničná mechanika. Od zástupcov AvtoVAZ sa nám podarilo zistiť, že auto je vybavené francúzskym 5-stupňovým manuálom JR5 od Renaultu (hlavná dvojica je 4.212).

Za zmienku stojí, že sedan Lada Vesta je vybavený dvoma mechanickými prevodovkami, prvý vyrobený v Rusku, druhý vyrobený vo Francúzsku. Pri pohľade na index motora môžete pochopiť, ktorou prevodovkou je vozidlo vybavené. Ruská krabica má index VAZ-21179-01 (Vesta MT 21807), zatiaľ čo francúzska sa nazýva 21179-50 (Vesta MT JR5-515).

Nevýhodou prevodovky JR5 od Renaultu je vysoká cena v porovnaní s domácou konštrukciou, problémy so zaraďovaním spiatočky a hlučná prevádzka (skriňové kvílenie).

Cena a možnosti motora

Teraz navrhujeme hovoriť o tom, ktoré motory sú dodávané s manuálnou prevodovkou, ako aj o nákladoch na kombi Lada Vesta SV Cross v roku 2018:

1,6 litrový benzínový motor s výkonom 106 koní

• Luxusné cena od 755 900 rubľov;
• Luxusné multimédiá cena od 779 900 rubľov;

1,8 litrový benzínový motor s výkonom 122 koní

• Luxusné cena od 780 900 rubľov;
• Luxusné multimédiá cena od 804 900 rubľov;
• Luxusná prestíž cena od 822 900 rubľov.

Alternatíva, čo si za tieto peniaze vybrať?

Súhlasíte, je ťažké si uvedomiť, že náklady na domáce auto môžu byť viac ako 800 000 rubľov. Asi každý majiteľ auta sa okrem Vesty niekoľkokrát zamyslí nad tým, aké nové autá si za túto sumu môže kúpiť. Je pozoruhodné, že SW Cross v tomto segmente jednoducho nemá konkurentov, mnohí si vyberú medzi Vesta SV Cross a Solaris, Rio, Polo sedan a Rapid, zo všetkých vyššie uvedených by sme dali prednosť Rapidu Kufor českého auta je priestrannejší, je tu možnosť voľby automatickej prevodovky. Nie veľa novinárov spomína, že za sumu 890 000 rubľov si môžete kúpiť crossover Renault Duster s 2,0-litrovým benzínovým motorom a pohonom všetkých kolies. Áno, samozrejme, Duster bude drahší, ale dostanete pohon všetkých kolies.

Ďalšou alternatívou je zvážiť nákup čínskeho crossoveru Chery Tiggo 2

Tento model má podľa nás tiež veľmi atraktívny dizajn interiéru a exteriéru, navyše technické parametre čínskeho crossoveru a domáceho kombi sú podobné. Obe autá majú plastovú ochranu karosérie, vysokú svetlú výšku a pohon predných kolies. Chery Tiggo 2 je vybavený 1,5-litrovým benzínovým motorom s výkonom 106 k. Cena auta v Rusku sa v závislosti od konfigurácie pohybuje medzi 598 000 – 789 900 rubľov.

Tento zoznam môže obsahovať aj obrovský zoznam čínskych crossoverov, ktorých cena bude porovnateľná s terénnou verziou kombi.

Nemám rád čínske autá, dobre, ako alternatívu môžete zvážiť kórejský crossover Hyundai Creta

Áno, samozrejme, bude to základné auto s predným náhonom, ale dostanete 5-ročnú záruku, 1,6 litrový benzínový motor a 6-stupňovú manuálnu prevodovku, vysoký posed, atraktívny dizajn a... čo je najdôležitejšie, spoľahlivosť.

Výhody a nevýhody

Na záver by som rád zhrnul a porozprával o výhodách a nevýhodách mechaniky a najmä auta.

Je možné poznamenať jednu z výhod b:

• ak si vyberáme medzi manuálom a AMT, naša voľba by bola manuálna prevodovka kvôli spoľahlivosti a lacnejšej údržbe;
• To zahŕňa aj dynamiku;
• Samozrejme ďalšou výhodou je dostupnejšia cena samotného auta vybaveného mechanikou ako Vesta s robotom
• efektívnosť
• plnú kontrolu, môžete prepínať, keď to potrebujete

Medzi nevýhody patrí

• dynamiku v porovnaní s kórejskými konkurentmi, ktorí sú oveľa rýchlejší, ako zo stratosférickej úrovne, tak aj na diaľnici
• Chcel by som vidieť prítomnosť šiesteho prevodového stupňa, ktorý by znížil spotrebu paliva pri jazde po diaľnici a tiež by znížil hlučnosť

Samozrejme, 2018 Lada Vesta SW Cross je podľa nášho názoru jedným z najlepších áut súčasnosti v rade AvtoVAZ a nemá vo svojom segmente konkurentov. Ak však zvážime alternatívu ako celok, ukáže sa, že za cenu Vesty nájdete dobré možnosti medzi novými autami a ak sa obrátite na trh s ojazdenými autami, nájdete pomerne veľké množstvo možností. Úprimne dúfame, že AvtoVAZ sa tým nezastaví a že v budúcnosti môžeme očakávať výskyt ešte zaujímavejších modelov.