Ojazdený Nissan Leaf: prevádzkové skúsenosti a jemnosť výberu. Oplatí sa kúpiť jazdený Nissan Leaf prvej generácie? Ceny a konkurenti sú hlavnými prekážkami predaja Nissanu

O svoje dojmy sa podelil majiteľ modelu z roku 2015, ktorý na elektromobile jazdil presne rok.

Po roku používania elektromobilu som si uvedomil, že šoférovať ho je oveľa príjemnejšie ako jazdiť na benzínovom aute. Ako väčšina ľudí, aj ja som mal pred kúpou elektromobilu pochybnosti. Myslel som na kapacitu batérie, dojazd, možnosti nabíjania, cenu auta, jeho výkon v chladnom a horúcom počasí, amortizáciu a ďalšie faktory.

Po roku jazdenia na Leafe som všetky pochybnosti zahodil. Každé ráno sadnem do auta a idem do práce. Každý večer robím to isté, aby som sa dostal domov. Robil som to isté roky na benzínových autách. Jediný rozdiel je 10 sekúnd – 5 na odpojenie auta od nabíjania ráno a 5 na pripojenie večer.

Leaf sa používa oveľa lepšie ako Toyota Corolla 2004, na ktorom som už jazdil. Samozrejme, vďaka všeobecnému pokroku vzniklo mnoho výhod. Cúvacia kamera, stredová obrazovka s navigáciou, vyhrievanie sedadiel a volantu, stmievanie zrkadiel, Bluetooth a USB pripojenie boli predtým iba snom. Leaf je však dobrý aj z pohľadu jazdy.

Je neuveriteľne tichý. Pri zrýchľovaní alebo spomaľovaní nepočujete ani zvuk štartéra, ani zvuky motora. Elektromotor vydáva príjemné tiché bzučanie. Pri zrýchľovaní alebo spomaľovaní sa jeho tón mierne zvyšuje alebo znižuje, ale je oveľa tichší ako v benzínových alebo hybridných autách.

Nájdu sa však aj sklamania. Aj keď kupujete nové moderné auto, nedostanete moderných asistentov ako tempomat s radarom, automat núdzové brzdenie alebo kontrola jazdného pruhu.

Ťažkosti pri používaní kufra. Najprv som ho musel odstrániť cez zadné dvierka, aby som mohol odstrániť jeho kryt. Potom mi navrhli, že existuje trochu pohodlnejší spôsob, ale stále používať batožinový priestor zostáva problémom.

Nemusíte ani zapínať aplikáciu na ovládanie auta. Napríklad zapnutie klimatizácie s ním trvá celú minútu.

S nákupom som však spokojný. Závidím svojej manželke, ktorá aspoň raz do týždňa vozí autom na benzínku, kým ja len zapojím nabíjaciu stanicu. ChargePoint Home 25, ktorý som si kúpil, nabije auto na 40 kilometrov za hodinu, čo je dosť na cestu do práce a späť. Na hlavných ťahoch sú stanice rýchle nabíjanie, no po dlhej ceste (1 600 km) som si uvedomil, že Nissan Leaf je predsa len vhodnejší na jazdu v meste. Pre dlhé výlety musíte si vybrať hybrid s dobrým dojazdom.

Bol by dobrý s dojazdom 380 kilometrov, no zatiaľ naň nie je dostatok rýchlonabíjacích staníc.

Pokiaľ ide o energetickú účinnosť posledného uvedeného modely Nissan Leaf sa pohybuje od 6,76 kilometra za kilowatt/hodinu v júni do 4,67 kilometra za kilowatt/hodinu v decembri. Ročná prevádzka ukázala, že účinnosť je o 27 % vyššia ako udávaných 5,31 kilometra na kilowatt/hodinu.

Analýza platieb kartou ukázala, že s benzínovým autom som na palivo minul priemerne 68 dolárov mesačne. Po zakúpení elektrického vozidla sa účty za elektrinu zvýšili o 47 dolárov mesačne. Takže aj napriek pomerne vysokým nákladom na elektrinu v našej oblasti existujú určité úspory, ktoré by sa mali pridať k úspore nákladov na auto. Vďaka dotáciám rôzne úrovne Auto som kúpil len za 16 000 dolárov.

A nebyť obmedzení!... Pre nedostatok nabíjacích staníc stále nemôžem ísť Nissan Leaf 2015 mojej sestre do New Hampshire. Cesta tam musí byť vydláždená tak, aby sa nabíjala na stanici, ktorá sa objavila len v južnej časti štátu. Takže sme nútení cestovať na dlhé vzdialenosti v aute mojej manželky.

Napriek zrušeniu colných zjednodušení pri dovoze elektrických vozidiel do krajiny Rusi naďalej aktívne dovážajú autá s elektrickým motorom. Aj pri veľkých doplatkoch na colnici vám táto preprava môže vážne ušetriť peniaze, pretože nemusíte zastavovať na čerpacej stanici a podstupovať nákladnú ročnú údržbu. Ale problém mnohých cenovo dostupné elektrické vozidlá Faktom je, že na jedno nabitie prejdú len 130-150 km. To nestačí, ak čo i len občas zájdete na trať. Už po 1-2 hodinách jazdy po diaľnici sa elektromobil vybije a vy sa ocitnete v mimoriadne nepríjemnej situácii. Nedávno bol v USA predstavený nový produkt - aktualizovaný model Nissan Leaf. Auto sa stalo nielen krajším vzhľadom, ale dostalo aj novú techniku. Najmä výkonnejšie a odolnejšie batérie, lepší a efektívnejší elektromotor. Zmenil sa aj interiér, ktorý sa stal moderným a pohodlným na používanie.

Nissan Leaf 1. generácie sa ukázal byť jedným z najpopulárnejších elektrických vozidiel na svete. S veľkým potešením sa kupuje v USA, Austrálii a severnej Európe. Autá, ktoré prichádzajú do krajín SNŠ, sú už ojazdené, no aj v tomto stave potešia majiteľov spoľahlivou a kvalitnou jazdou. Úspora nákladov je zrejmá najmä vtedy, ak používate auto na mestské jazdy, pričom denne najazdíte okolo 50 – 70 kilometrov. Aj na prvej generácii Leafu budete musieť nabíjať batériu iba raz za 2 dni. Čo nám ponúkne nový Leaf 2, ktorý sa už aktívne predáva v Amerike? Spoločnosť nemala právo urobiť chybu, pretože trh elektrické stroje Dnešná doba je veľmi konkurencieschopná. Minimálne to stojí za zapamätanie Model Tesla 3, VW E-Golf, Ford Focus Elektrické a iné sú veľmi silných konkurentov. ale podrobný prehľad druhá generácia Leafu naznačuje, že spoločnosť nepochybila.

Exteriér a interiér – dôležité zmeny v elektromobile

Auto má veľmi príjemný a celkom adekvátny vzhľad s modernými prvkami. Mnohí odmietli kúpiť prvú generáciu Leafu pre jej dosť zvláštny vzhľad. Ale druhá generácia dostala klasické prvky Nissanu, športový, svetlý štýl a zaujímavé detaily exteriéru, vďaka ktorým je auto atraktívne a módne. Leaf vo svete elektrických vozidiel sotva zaostáva. Tu je len niekoľko dizajnových prvkov, ktoré budú pre kupujúceho dôležité:

• optika nadobudla normálny tvar, auto už nevyzerá ako mimozemský hmyz, ľahko sa zmestí do premávky a prezlečie sa za obyčajný hatchback triedy C;
• štýlová čierna vložka na zadných dverách siaha až k blatníkom a vytvára zvláštny, rozpoznateľný štýl, línie karosérie sú hladké, ale jasnejšie a športovejšie ako u predchodcu;
• interiér je tiež viac podobný moderné autá s benzínom a dieselové motory, len volič prevodovky pripomína ovládací panel vesmírnej lode;
• Z hľadiska ovládania v interiéri je všetko dosť asketické a známe, jediné, čo nás mätie, je obrovské množstvo tlačidiel, ktoré sa len tak nedajú odmietnuť Japonskí výrobcovia auto;
• Pri bližšom pohľade si uvedomíte, že Leaf sa postupne stáva gadgetom, k displeju v stredovej konzole auta je pripojených množstvo elektronických zariadení.

Možno bude niekto považovať nový Leaf za príliš asketický ako na ultramoderný elektromobil. Pominula však éra, kedy mal byť elektromobil kuriozitou. Je načase, aby sa z neho stalo úplne obyčajné vozidlo na pohodlné každodenné používanie. Tento stroj dokáže potešiť parametrami komfortu sedenia, jednoduchosti ovládania a účinnosti nabíjania. A vzhľad sa stal ďalšou dôležitou výhodou automobilu, ktorý bol v prvej generácii dosť kontroverzným vyhlásením.

Účinnosť a technické parametre nového Leafu

Štandardná batéria dostala výkon 40 kW/hod. To je oveľa viac, ako mal jeho predchodca. Podľa európskych noriem toto auto dokáže prejsť 378 km. Americké parametre sa počítajú inak a v USA špecifikácie uvádzajú dojazd 240 km na jedno nabitie. Ale to nie je limit pre lacný elektromobil. Spoločnosť sľubuje vylepšenú 60 kW/h batériu, ktorá unesie elektromobil až 400 km na jedno nabitie. Je tiež dôležité venovať pozornosť nasledujúcim vlastnostiam:

• Výkon elektromotora sa zvýšil, teraz je tento parameter 150 Konská sila zvýšil sa aj maximálny krútiaci moment, ktorý teraz dosahuje pôsobivých 340 N*m;
• do 100 km/h nový Nissan Leaf zrýchli za 7,4 sekundy, čo je veľmi dobrý výsledok berúc do úvahy všetky údaje konkurentov a pre benzínové autá je to rýchlosť zrýchlenia športových verzií;
• až 80 % batérie je možné doplniť z domácej zásuvky za 8 hodín, vysokorýchlostná nabíjacia stanica vykoná práve túto prácu za 40 minút, čo výrazne zjednodušuje obsluhu;
• jazdný komfort sa výrazne zvýšil, inžinieri pracovali príliš tvrdo mäkké odpruženie, teraz sa s autom pohodlnejšie jazdí po nerovnom povrchu, v pohybe nie je žiadna pomalosť alebo kolísavosť;
• Jazdu po diaľnici si tiež užijete viac ako Leaf prvej generácie, pretože auto sa stalo na ceste tuhším a dobre zvláda rôzne výzvy na trati.

Spoločnosť sa pokúsila vytvoriť nielen ďalšiu inkarnáciu elektrického auta, ale odstrániť všetky nedostatky a problémy starého modelu. Mimochodom, z prvej generácie Leafu sa celkovo predalo okolo 300 000 kópií. Ide o bezprecedentný úspech, ktorý spoločnosti pomáha vyvíjať nové technológie a vyrábať lepšie elektrické vozidlá. Tento model sa bude každoročne zdokonaľovať; spoločnosť má konkrétne plány na zlepšenie projektu ešte pred výmenou ďalšej generácie. Stroj sa teda ukázal ako veľmi zaujímavý.

Vlastnosti a konfigurácie Leaf 2 – čo je nové v aute?

Takmer všetko je tu nové. Niektoré doplnky však vyvolávajú skutočne úžasné emócie. Mnohé funkcie, ktoré boli v predchádzajúcej generácii implementované len čiastočne, nabrali v novej generácii úplne nečakaný rozmach. Vývojári navrhli mnoho riešení, ktoré sú zvyčajne dostupné v drahších vozidlách. Pred kúpou auta by ste si mali naštudovať najnovšie technológie. Tu je len niekoľko z nich:

• funkcia ProPILOT je v podstate autopilot pre dopravné zápchy alebo diaľnicu je to aktívny tempomat, ktorý drží auto v jazdnom pruhu a udržiava odstup od ostatných áut;
• jeden z dôležité vlastnosti autonómne riadenie - nezávislé zrýchlenie po odstránení prekážky, to znamená, že získate takmer plnohodnotného autopilota;
• Parkovací asistent ProPILOT je nový systém paralelné parkovanie, ktorý funguje oveľa lepšie ako tieto systémy od mnohých iných výrobcov, stroj nepoškodí seba ani iné vozidlá;
• systém e-Pedal je inteligentný pedál, ktorý po stlačení zrýchli a po uvoľnení auto spomalí, to znamená, že Leaf 2 môžete ovládať jedným pedálom, nie dvoma;
• Hill hold - rovnaký e-Pedal po úplnom uvoľnení automaticky zapne funkciu asistenta rozjazdu do kopca, ktorá pomôže začínajúcim vodičom vyhnúť sa kolíziám;
• vybava je neskutocna, auto ma vsetko co si spomeniete na pohodlnu obsluhu, vybava je dost kvalitna a verzii auta nie je vela.

Spoločnosť nešla cestou niektorých konkurentov a nafúkla počet úrovní výbavy a možností výbavy. Jednoduchý cenník vám umožní rýchlo si vybrať, ktorá možnosť Nissanu bude pre vás prijateľnejšia. V Rusku sa však mnohí stále obávajú otázky nákupu elektrického auta. A to je rozumné, keďže zatiaľ nie je veľa nabíjacích staníc, nie sú dobré cesty a vzdialenosti medzimestského cestovania v Rusku sú veľmi dlhé pre elektrickú dopravu.

Ceny a konkurenti sú hlavnými prekážkami predaja Nissanu

Takmer vo všetkých krajinách dnes existujú štátne dotácie a zľavy na nákup elektromobilov. Základná cena najdostupnejšej verzie Nissanu Leaf 2 je 29 900 dolárov bez ohľadu na krajinu predaja. Potom k týmto nákladom pripočítajú colné poplatky, DPH a iné nuansy. Je pravda, že pri predaji elektrického auta v Rusku môže Nissan nechať cenovku 29 900 V USA cena, berúc do úvahy zľavu, začína od 22 100 dolárov a v Británii od 19 000 libier. V Nemecku bude elektromobil stáť 20 000 eur. V Rusku sa takéto zľavy zatiaľ neposkytujú.

Čo sa týka konkurentov, japonský elektromobil ich má tiež dosť:

1. Tesla Model 3. Americký lacný elektromobil s cenovkou okolo 30 000 dolárov bez zohľadnenia dotácií. Auto je vybavené motorom s výkonom 258 koní a bez dobíjania prejde okolo 350 km, čo je na túto triedu celkom dobré.
2. Volkswagen E-Golf. Nová generácia elektrického vozidla je vo vývoji. Auto prejde 190 km na jedno nabitie a ponúka množstvo režimov výkonu vrátane ECO, SPORT a ďalších možností vhodných pre vodiča.
3. Ford Focus Electric. Na európske pomery prejde na jedno nabitie až 190 km, má výkonný motor s výkonom 143 koní, výborne akceleruje a je vybavený dôležitými systémami pre efektívne využitie elektrického náboja.
4. Renault Zoe. Ďalší európsky elektromobil, ktorý má vynikajúce vlastnosti. Auto prejde na jedno nabitie až 200 km a má malý a ekonomický elektromotor s výkonom 88 koní. Auto je malé a ideálne do mesta.

Ako vidíte, možností pre elektromobily dnes nie je až tak málo. Automaticky s moderné vlastnosti sa ukázali ako celkom rozumné z hľadiska nákladov. Priemerná cena nového elektromobilu sa pohybuje okolo 30 000 dolárov. Prémiové možnosti stoja viac - od 50 000 dolárov. Nissan pokrýva obe kategórie a je konkurentom takmer každého elektromobilu na trhu. Dnes je Leaf 2 jednou z najlepších ponúk pre kombináciu ceny a kvality.

Pozývame vás pozrieť si videorecenziu tohto auta:

Poďme si to zhrnúť

Pomerne vysoká cena a pomerne veľká závislosť od zdrojov elektriny a doterajších kompaktných nabíjačiek robí z elektromobilov v Rusku skôr hračku ako skutočnú alternatívnu dopravu. Už teraz však môžeme povedať, že táto oblasť sa rozvíja. V salónoch postupne pribúdajú nové vozidiel, predajcovia sa snažia priniesť svoje elektrické autá rýchlejšie ako konkurenti. Počas nulového cla na elektromobily sa mnohým Rusom podarilo priviezť ojazdené autá s dobrou rezervou životnosti. To otvorilo dvere nášmu človeku do sveta moderných automobilových technológií.

O novú generáciu Leaf je určite záujem, no zatiaľ je tento záujem čisto technický. Zaujíma nás, ako ďaleko dokáže toto auto prejsť na jedno nabitie, ako dlho trvá úplné obnovenie nabitia. Mnoho Rusov ešte ani nesníva o tom, že si skutočne kúpia Leaf 2. Problémom nie je len to, že auto sa zatiaľ oficiálne nepredáva v showroomoch, ale aj to, že bude stáť minimálne 30 000 dolárov. Bohužiaľ, vláda nemá čas na dotácie pre elektromobily. Medzitým dokonca aj postsovietske krajiny s viac nízky levelživota ako v Ruskej federácii zavádzajú nulové clá a rôzne zľavy na vozidlá s elektromotorom. Myslíte si, že má Nissan Leaf 2 budúcnosť na ruskom trhu?

Obľúbenosť elektromobilov na Ukrajine každým rokom rastie a je založená najmä na nákupe ojazdených elektromobilov, keďže nové elektromobily sú pre našich spotrebiteľov stále dosť drahé a prakticky nie sú oficiálne prezentované.

24 kWh batéria elektromobilu pozostáva zo 192 článkov prepojených v pároch a zostavených do 48 modulov, stav každého páru podlieha diagnostike, ktorú je možné vykonať pomocou programu a v prípade poškodenia jednotlivých prvkov ich možno vykonať; vymeniť samostatne bez zakúpenia celej batérie.

Ak chcete posúdiť stupeň degradácie batérie pri výbere elektrického vozidla, mali by ste venovať pozornosť „indikátorom kapacity“ umiestneným na prístrojová doska. Ak má elektromobil novú batériu, bude ukazovať 12 barov, ale ak je batéria vybitá, indikácia bude 9-10 barov. Upozorňujeme, že ojazdený Nissan Leaf môže ukazovať 12 barov aj pri strate pôvodných 100 % objemu, to znamená, že ojazdený elektromobil s 87 % kapacity batérie bude stále ukazovať 12 barov, ale ak uvidíte značku 9 bar, to znamená, že batéria si zachová približne 70 % kapacity.

Prierez prvou generáciou Nissan Leaf © newsroom.nissan-europe.com

Mali by ste tiež vziať do úvahy prevádzkové vlastnosti batérie Nissan Leaf v zime, kedy stráca najviac kapacity (asi 30%) kvôli svojmu dizajnové prvky. V takýchto podmienkach je dôležité dodržiavať niekoľko jednoduchých pravidiel pre zachovanie dojazdu elektromobilu, ktoré vám pomôžu nielen dlhšie zostať na ceste, ale výrazne znížia aj rýchlosť degradácie batérie. Podrobnosti o všetkých nuansách zimná prevádzka batérie je možné čítať.

Pre kupujúcich Nissan Leaf prvej generácie stojí za to pripomenúť, že okrem hlavného batériového bloku, ktorý produkuje napätie 400 voltov, má elektromobil pod kapotou elektromobilu aj malú 12 voltovú batériu. Táto malá batéria napája nabíjačku, elektromotor a menič. Energiu dodáva aj elektronike: všetko elektrické kúrenie, svetlomety, multimédiá a vnútorné osvetlenie. Táto funkcia elektrické vozidlo treba brať do úvahy pri jeho kúpe a najmä dlhodobej preprave, od r úplné vybitie Túto batériu nie je možné použiť, pretože bez nej nie je možné naštartovať auto. Hlavná batéria by tiež nemala byť úplne vybitá - tento faktor najviac negatívne ovplyvňuje jej výkon.

Nabíjanie batérie prvej generácie Nissan Leaf

Elektromobil je vybavený dvoma portami na nabíjanie batérie: SAE J1772 Typ 1 pre AC a CHAdeMO pre priamy prúd rýchle nabíjanie. V prvých dvoch rokoch výroby bol nabíjací port pre rýchle nabíjanie CHAdeMO dostupný len v určitých verziách, od roku 2013 sa dal objednať dodatočne alebo bol štandardne v závislosti od zvolenej konfigurácie. Preto ak máte záujem o rané modely elektromobilu, uistite sa, že pod krytom na prednom nárazníku sú oba konektory.

Prvé modely Nissan Leaf (2010-2013) boli vybavené palubnými nabíjačkami s výkonom 3,3 kW (doba nabíjania 8 hodín). Pre niektoré úpravy tohto obdobia boli k dispozícii výkonnejšie 6,6 kW nabíjačky (doba nabíjania 6 hodín), ktoré sa od roku 2014 stali štandardom pre všetky modely.

Nabíjacie porty Nissan Leaf prvej generácie: ľavý CHAdeMO (do 50 kW), pravý - SAE J1772 Type 1 © webová stránka

Treba dodať, že s pripojeným k nabíjacia stanica kábel, aj keď k nemu nie je privedené žiadne napätie, nikdy sa nebudete môcť vzdialiť, pretože auto sa jednoducho nezapne do režimu „pripravený na jazdu“.

Elektrické vozidlo má časovač nabíjania, ktorý funguje len vtedy, keď je elektrické vozidlo pripojené k elektrickej sieti. Pomocou neho môžete dosiahnuť výrazné úspory napríklad nastavením začiatku nabíjania v určitom čase, ak je váš elektromer pripojený k nočnej tarife alebo nastavením časovača na neustále nabíjanie pri spojení a pred stanoveným časom odpojenia (po príchode z práce a do 7. hodiny rannej).

Jazdné režimy prvej generácie Nissanu Leaf

Pre tých, ktorí si plánujú kúpiť ojazdený Nissan Leaf, najmä ak to bude váš prvý elektromobil, musíte vysvetliť vlastnosti jazdy na elektromobile.
Elektromobil má päť režimov:

• Parkovisko "P"
• Obrátené "R"
• Normálna jazda "D"
• Režim „B“ v úrovniach výbavy SV/SL alebo ECO v úrovniach výbavy S
• neutrálne "N"

Pri prevádzke treba byť opatrný a pamätajte, že za žiadnych okolností nesmiete elektrické vozidlo ťahať, tlačiť alebo ťahať, keď je vypnuté, keď sa mu pretáčajú predné kolesá – môže to viesť k vyhoreniu meniča.

Zapnutím režimu ECO sa zníži intenzita kúrenia a vetrania a odozva plynového pedála bude menej ostrá.
Režim „B“ zvyšuje regeneračné schopnosti elektromobilu, keď pri zošliapnutí plynového pedálu elektromobil postupne znižuje rýchlosť, až kým sa úplne nezastaví. Upozorňujeme, že v modeloch po roku 2013 fungujú režimy „B“ a ECO oddelene.

Nuansy servisu Nissan Leaf 2010-2017

Prvá generácia Nissanu Leaf, rovnako ako väčšina elektrických vozidiel, nevyžaduje tradičné palivové autá Údržba(výmena oleja, spotrebného materiálu atď.). Existuje však množstvo dielov, ktoré si pravidelne vyžadujú výmenu alebo kontrolu, a človek, ktorý sa rozhodne pre kúpu použitého Leafa, by si ich mal uvedomiť a vziať do úvahy. Skôr alebo neskôr bude potrebné vymeniť alebo monitorovať stav:

• lišty stieračov čelného skla;
• Ovládače okien;
• klimatizačný systém;
• pneumatiky;
• chladič motora;
• tlačidlá a touchpady konzoly;
• elektrický ručná brzda(začiatkom modelov 2011-12).

Rozdiely medzi modelovým radom Nissan Leaf prvej generácie

Pokiaľ ide o modelový rad prvej generácie, v priebehu 7 rokov výroby sa Nissan Leaf navonok prakticky nezmenil, ale vo vnútri mal pomerne veľa zmien, ktoré pomôžu jeho potenciálnemu kupcovi lepšie pochopiť, v ktorom roku elektromobilu sa zaoberá.

Línia prvej generácie Nissan Leaf je externe nezmenená © newsroom.nissan-europe.com

Prvá vec, ktorú potrebujete vedieť pri kúpe ojazdeného elektromobilu je, že Nissan Leaf 2011-2012 bol vyrobený v Japonsku a líšil sa od 2013-2017 Leaf americkej a anglickej výroby. Prvé dva roky mal medzi nimi zabudovaný nabíjací port zadné kolesá, ktorého umiestnenie zmenšilo objem nákladného priestoru. Následne sa presunul pod kapotu, výrazne a k lepšiemu zmenil rozloženie kufra.

Nissan Leaf 2010-12

Elektromobily tohto obdobia majú nasledujúce vybavenie:

• Striedavý synchrónny elektromotor série EM61 umiestnený na prednej náprave s výkonom 107 koní. a krútiacim momentom 280 Nm.
• Blok lítium-iónových batérií s kapacitou 24 kWh umiestnený v podlahe auta. Batéria pozostáva zo 48 modulov a je najťažšou časťou auta. Jeho nízke umiestnenie dáva elektromobilu lepšiu ovládateľnosť. Výrobca garantuje, že kapacita batérie zostane na 70-80% po dobu 8 rokov prevádzky.
• Dva porty na nabíjanie batérie: SAE J1772 pre striedavý prúd a CHAdeMO pre rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom (voliteľné pri vybraných verziách).
• Na palube Nabíjačka s výkonom 3,3 kW, ktorý nabije batériu z domácej domácej siete za približne 8 hodín.
• Predné airbagy pre vodiča, spolujazdca a bočné airbagy. Nechýbajú ani strešné hlavové airbagy.
• Systém smerová stabilita ABS.
• Systém varovania chodcov VSP (fungujúci pri nízkych rýchlostiach do 30 km/h).
• Solárna batéria na spojleri pre napájanie niektorých prvkov palubnej elektroniky (prešla na všetky následné úpravy modelu).
• Dojazd Nissanu Leaf tohto výrobného obdobia je 175 km podľa európskeho cyklu NEDC alebo 117 km podľa amerického cyklu EPA, ktorý sa citeľne znižuje v závislosti od štýlu jazdy a teploty. životné prostredie a používanie klimatických systémov.
• Interiér auta je určený pre piatich pasažierov, objem kufra je 330 litrov a dá sa zväčšiť na 680, no jeho tvar neumožní prevážať veľké predmety.

Nissan Leaf 2013-2015

Aktualizovaná verzia prvej generácie Nissan Leaf vyšiel v roku 2013, auto zlacnelo a dostalo niekoľko evolučných zmien.

• Plne integrovaný pohon, ktorý prvýkrát kombinuje nabíjací modul, invertor a elektromotor série EM57. Od roku 2013 modelový rok to všetko je v jednom bloku. Motor nezmenil svoje výkonové údaje, ale mierne znížil maximálny krútiaci moment pre hladší štart.
• Nabíjačka sa presunula zo zadnej časti auta, čím sa objem kufra výrazne zväčšil na 370 litrov. Okrem toho sa auto stalo praktickejším, teraz v strede podlahy batožinový priestor už neexistuje žiadna prekážka, ktorá by vám bránila v zložení zadné sedadlá, pri ktorej sa zmenil aj tvar vankúšov a nohy sa teraz dajú umiestniť pod predné sedadlá.
• Nový inteligentný kľúč i-Key, ktorým otvárate a zatvárate nabíjací modul a zámok nabíjacieho kábla.
• Predné sedadlá sú výškovo nastaviteľné.
• Displej s uhlopriečkou 4,3 palca vo verzii S a 7-palcový monitor vo verziách SL/SV.
• Nová biolátka pre všetky sedadlá je vyrobená výhradne z cukrovej trstiny, vďaka čomu je ešte šetrnejšia k životnému prostrediu a lepšie recyklovateľná. Ako voliteľné príslušenstvo bolo k dispozícii kožené vnútorné čalúnenie a praktickejšia tmavá verzia látkového čalúnenia.
• Objavil sa LED svetlá v oblasti pripojenia nabíjačky.
• V systéme vykurovania a vetrania bol keramický ohrievač nahradený teplovzdušnou pištoľou. Tým sa znížila spotreba energie a výrazne sa zvýšila rezerva energie v reálnych podmienkach prevádzka.
• Aby sa znížilo nakláňanie a zvýšila sa manévrovateľnosť, zvýšila sa tuhosť tlmičov.
• Zmenili sa nastavenia prenosu, čím sa zvýšilo množstvo rekuperovanej energie.
• Objavil sa nový stereo systém BOSE – efektívnejší z hľadiska spotreby energie.
• Nainštalovaný aktualizovaný balík navigačný systém Nissan Carwings s pokročilými funkciami a schopnosťami diaľkové ovládanie jednotlivé funkcie elektromobilu pomocou mobilných aplikácií.
• Objavil sa všestranný pozorovací systém, ktorý pomocou niekoľkých kamier generuje „pohľad zhora“ na elektromobil a zobrazuje ho na centrálnom displeji, čím uľahčuje proces parkovania v obmedzených podmienkach.
• Objavili sa nové disky kolies: 16-palcová oceľ s plnohodnotnými ozdobnými krytkami v základnej verzii a z ľahkej zliatiny v konfigurácii SL. V maximálnej verzii SV sú k dispozícii kolesá s polomerom 17.

Elektromobil dostal tri konfiguračné úrovne: S, SL a SV. Jediná zmena v vzhľad Došlo k zmene konštrukcie prednej mriežky nasávania vzduchu, vďaka ktorej sa znížil koeficient aerodynamického odporu na 0,28 a zlepšila sa výkonová rezerva, certifikované údaje pre autá tohto výrobného obdobia sú 200 km v cykle NEDC a 135 km. v cykle EPA.

Nissan Leaf 2016-2017

V roku 2016 prebehla posledná aktualizácia prvej generácie modelového radu Nissan Leaf. Kľúčovou zmenou bola inštalácia na modely vo výbavových stupňoch SL a SV novej batérie s kapacitou 30 kWh, v r. základné modely Verzie S si zachovali 24 kWh batériu Všetky Nissan Leaf 30 kWh boli vyrobené v závode Nissanu v anglickom Sunderlande.
Nová 30 kWh batéria má rovnaké rozmery ako 24 kWh batéria a je o niečo ťažšia (o 21 kg). Zvýšenie kapacity bolo dosiahnuté vďaka inovatívnemu dizajnu a optimalizácii procesov chemické reakcie. S nová batéria o 30 kWh sa dojazd elektromobilu zvýšil na 250 km v cykle NEDC alebo 172 km v cykle EPA.

Medzi ďalšie dôležité zmeny vo výbave elektromobilu patria:

• Navigačný systém Nissan Connect EV nahrádza predchádzajúce Carwingy.
• K dispozícii je mapa umiestnenia nabíjacích staníc.
• Funkcia upozornenia na obdobie údržby.
• Funkcia vyhľadávania elektrických vozidiel.
• 7-palcový displej s možnosťou zmeny veľkosti mapy a listovania v menu dotykom.
• Nový dizajn strešnej antény, nový dizajn svetlometov a zadných svetiel.
• Dodatočná farba tela je bronzová.

Interiér Nissan Leaf prvej generácie

Kúpime jazdený Nissan Leaf prvej generácie!

Kúpa ojazdeného elektromobilu je vždy spojené s určitými problémami, ale v prípade prvej generácie Nissan Leaf je všetko viac-menej transparentné a ak sa to robí správne technická kontrola auto, môžete si kúpiť spoľahlivý, ekonomický a praktický elektromobil na každodenné používanie v meste.
Hlavná vec, keď nákup ojazdeného listu Leaf pochopiť, ako sa vytvorila jej súčasná hodnota (aké faktory ovplyvnili cenu, aby bola príliš nízka alebo vysoká), v akom je stave a za akých podmienok bola používaná, kde ju budete nabíjať a či môžete batériu vymeniť alebo opraviť, ak je je výrazne znehodnotená podľa prípadnej záruky salónu alebo aj výrobcu.