Opel Astra sedan. Ojazdený Opel Astra H: korózia karosérie, problémy s odpružením a elektrickými systémami Karoséria a podvozok Opel Astra H
V Európe to však spoločnosti nijako zvlášť neprekážalo: napriek všetkej popularite značky sa vyskytli problémy so ziskovosťou výroby na mnoho rokov; Ale „neziskovosť“ a strata sú v modernom svete veľmi odlišné veci, v každom prípade americký koncern od roku 2008 reagoval odmietnutím všetkých návrhov na predaj európskej pobočky a vzhľadom na zložitý systém vlastníctva dodávateľov a obavy... Vo všeobecnosti nielen AVTOVAZ má podobné "nuansy".
Prečo kúpiť Astru H?
Vráťme sa však k našim „baranom“. Nedôležitú situáciu s predajom Opel v Rusku zmenilo uvedenie modelu Astra H v roku 2004. Auto nahradilo zaslúženú Astru G, ktorá bola ako všetci jej predkovia predtým praktická, pohodlná a... mimoriadne nudná.
Na obrázku: Opel Astra Hatchback (H) "2004-07
V novej generácii sa auto pretransformovalo v súlade s najnovšími požiadavkami na autá triedy C: vo vnútri sa stalo oveľa priestrannejším, pohodlnejším a zároveň hospodárnejším. Zároveň zostáva dizajnovo pomerne jednoduchý - žiadne viacprvkové, iba vzpery MacPherson vpredu a torzný nosník vzadu, iba radové motory. Samozrejme, že spĺňal všetky najnovšie európske bezpečnostné požiadavky.
V skutočnosti auto obsadilo miesto, v ktorom nedávno hral jeho „príbuzný“, Opel Vectra B, a ktoré sa uvoľnilo vydaním veľmi veľkého a slušného. Samozrejme, cena Astry zodpovedala viac triede ako stavu a dobre zapadla do nových reálií ruský trh nové autá, v ktorých „dovážané“ autá nahradila domáca montáž a dovoz „trojročných“ áut poháňala do roku 2008 len extrémne nízka cena za dolár.
A predaje boli dobré! Astra zostala v prvej trojke predajných lídrov vo svojej triede, v predaji stratila dva až trikrát na Ford Focus, no zároveň neustále predbehla všetkých konkurentov z Japonska a Kórey. A „Češi“ zaostali minimálne dvakrát.
Dôvodom tohto rastu je nielen kompetentná cenová politika a zvýšená zložitosť automobilov tejto triedy, ale aj vynikajúci vzhľad a veľmi slušné jazdný výkon. Autá Opel si pred našimi očami získavali na vážnosti a okrem toho bolo jasne badateľné, že korózia bola teraz údelom konkurentov a Astra, aj keď mala problémy s lakovaním, veľmi dlho nehrdzavela, takže príslovie „každé auto nakoniec sa stane Opelom“ postupne stratili akýkoľvek význam.
Astra sa navyše stala jedným z áut, ktoré prešli lokalizáciou, začali sa montovať v novom závode neďaleko Petrohradu. Postupne sa vytvoril nový okruh kupujúcich, ktorí si cenili dobrú svetlú výšku a jednoduchosť zavesenia, agresívny európsky dizajn a... výkon motora! Napokon, Astra bola ponúkaná za veľmi rozumnú sumu s motorom 1,8 140 k a komu sa páčila „horúca“, mohol si vybrať z niekoľkých možností pre preplňovaný dvojlitrový motor.
Nevýhody modelu tiež neboli žiadnym tajomstvom: menšie problémy s kvalitou, zastaraná automatická prevodovka (aj keď spoľahlivá), úprimne neúspešný „robot Easytronic“, tuhé odpruženie a nie príliš lojálna záručná politika spoločnosti. Vo všeobecnosti nebolo dosť na súťaž.
Vydané v roku 2009 nová Astra J (a o niečo skôr - jeho spoločná platforma), čo značne skomplikovalo marketing spoločnosti, ale aj na tomto pozadí zostalo auto jedným z najobľúbenejších automobilov vo svojej triede. Astra H sa vyrábala až do roku 2015, no väčšina predaja bola stále v rokoch 2006 až 2012.
V roku 2015, keď GM obmedzila svoju prítomnosť v Rusku, nová Astra sebavedomo udávala tón predaja. A väčšina áut predstavených na ruskom trhu sa už blíži k desiatemu výročiu. Čomu budú čeliť majitelia takýchto áut a ako sú na tom teraz ekonomické riešenia od GM, si prečítajte nižšie.
Telo
Agresívny dizajn auta vyzerá celkom relevantne aj teraz. Pokiaľ lak časom nevybledne, pretože kvalitu laku karosérie Opel možno len ťažko nazvať vynikajúcou – vrstva je tenká a ľahko sa poškriabe. Navyše nemecké aj petrohradské autá v určitom štádiu trpeli „olupovaním“ vrstvy laku v dôsledku neúspešnej technológie nanášania základného náteru a závada bola mimoriadne podobná, čo svedčí o čisto technologickej poruche. Medzi výhody lakovania patrí aspoň elasticita - pri „mäkkých“ nárazoch farba neodlietava.
Nebojte sa, aj napriek všetkým ťažkostiam s lakom nie je auto náchylné na koróziu. So spracovaním kovu to prehnali: malé korózne škvrny sa na povrchu bez farby začnú objavovať až po roku, no väčšina majiteľov závady odstránila v rámci záruky alebo si auto jednoducho nalakovali sami. Rozsiahle poškodenie koróziou je zvyčajne výsledkom nekvalitných opráv alebo zlej prevádzky.
Predný nárazník
cena za originál
Stále však existuje šanca, že ak bolo auto vyrobené v roku 2008, strávilo veľa času pod snehom na letisku Rževka pri Petrohrade, kam závod poslal takmer všetky vyrobené autá. Niektoré takto zimovali dva alebo viackrát, kým boli získané. Osobná skúsenosť ukazuje, že takéto zimovanie v prvom rade ovplyvňuje stav dverí auta, zvyčajne nie sú náchylné na túto pohromu, ale ak bola v „päťročných plánoch“ viditeľná korózia, potom má biografia automobilu s najväčšou pravdepodobnosťou významnú prestávku; medzi rokom výroby hlavných jednotiek, skutočnou výrobou podľa VIN a dátumom prvej registrácie. S najväčšou pravdepodobnosťou sa negatívny efekt takéhoto zimovania prejaví v niečom inom, no zatiaľ sú pre nízky vek iné dôsledky neviditeľné.
Ale staršie autá sú zvyčajne ešte veľmi ďaleko od všetkých takýchto ťažkostí. Najmä ak po piatich až ôsmich rokoch od výroby niekoho napadlo vykonať opakovanú antikoróznu úpravu dna a vnútorných dutín.
„Štandardné“ oblasti korózie, ako sú spoje na nárazníkoch a oblúkoch, sú tu dobre chránené. Pokiaľ „polica“ zadného oblúka po dôkladnej kontrole už nevykazuje stopy budúcich problémov: tmel napučiava. To znamená, že o ďalších päť alebo šesť rokov bude zvonka badateľná korózia a oblúk sa dá úplne opraviť len privarením opravnej vložky.
Teraz sú hlavnými miestami ovládania spodný šev prahu, pieskovacie body, upevňovacie body pomocného rámu a horná časť prahu, na ktorú sa jednoducho našľapuje, a trecie body tesnenia dverí. zadný stĺpik. Korózia je cítiť aj na prednej hrane kapoty a strechy: sú zjavne menej chránené ako zvyšok auta. Ohrozené sú aj zadné dvere a veko kufra na najstarších autách už môžu mať koróziu pozdĺž spodnej hrany, no väčšina áut s tým nemá problémy.
Na fotografii: Opel Astra Sedan (H) "2007–14 Vo všeobecnosti je Astra v porovnaní s konkurentmi takmer dokonale chráneným autom pred koróziou, aj keď prakticky nemá žiadne plastové ochranné panely.
Rovnako ako všetky autá tejto triedy, aj v prípade nehody kvalita opráv zanecháva veľa želaní. Tarify za opravy v rámci komplexného poistenia jednoducho nedávajú veľký výber, a tak na svojho kupca čaká množstvo áut s vrstvami tmelu na krídlach a dverách, s neoriginálnymi dielmi karosérie a nekvalitnou montážou a lakovaním. Ďalšia vrstva laku nezaškodí, ale všetkému ostatnému je najlepšie sa vyhnúť, prinajmenšom preto, že auto stratí svoju pozoruhodnú antikoróznu odolnosť.
Na fotografii: Opel Astra OPC (H) "2005–10 Nie je to však len korózia, ktorá ohrozuje telo. Pánty dverí Astry nie sú zlé, ale dvere vodiča sa časom prepadnú pri nájazdoch nad 150, čo nie je také jednoduché. Zadné dvere na hatchbackoch strácajú tesnenie a začínajú klopať a s menším počtom najazdených kilometrov je potrebné včas nastaviť zámok a vymeniť tesnenia. Mimochodom, tesnenie na bočných dverách tiež nie je trvalé a ak sa v spodnej časti „rozmotáva“ a jeho rúrková časť sa otvorila, dvere sa zatvoria bez ušľachtilého zvuku a je zabezpečený dodatočný hluk. šoférovanie.
Na fotografii: Opel Astra TwinTop (H) "2006–10 Čelné sklo
cena za originál
Chróm z lemoviek sa rýchlo olupuje a veľa ľudí ich jednoducho natrie matne, pretože reštaurovanie je zvyčajne drahé (berte to do úvahy pri zjednávaní). Čelné sklo je tu dosť silné, takmer sa nebojí nárazov kamienkov, ale časom sa opotrebuje - na skorých autách boli čelné sklá vymenené v záruke, nečudujte sa, že rok nezodpovedá.
Ale svetlomety sú dosť slabé, veľmi mäkký materiál čiapky nenecháva prakticky žiadnu šancu dlhá služba: päť alebo šesť rokov - a svetlomet je opotrebovaný. Ale svietivosť klesá kvôli banálnemu vyhoreniu reflektora a xenón aj halogénový objektív vydržia približne rovnako, päť až šesť rokov jazdy v meste. Svetlomet môžete vymeniť alebo ho môžete obnoviť. K dispozícii je niekoľko technológií.
AFL svetlomet
cena za originál
To je obzvlášť „príjemné“ pre tých, ktorí majú adaptívnu optiku s AFL. Astra bola jedným z prvých áut vo svojej triede s takýmto systémom a svetlomety k nej sú neskutočne drahé. Ak si zoberieme cenu nového originálu, potom, zhruba povedané, cena auta sú štyri alebo päť originálnych svetlometov! Našťastie to tak nie je – predné svetlá z Astry nie sú odstránené.
Hmlové svetlá ľahko praskajú a dôvodom je ich negramotné používanie ako dodatočné osvetlenie, čo je kategoricky neprijateľné – oslepujú vodičov, najmä v daždi.
Previsnuté nárazníky sú známym problémom a nie je potrebné ich pripevňovať pomocou skrutiek. Slabé plastové skrinky sú menším problémom, cena neoriginálnych je niečo ako pár tisíc rubľov.
Na obrázku: Opel Astra Hatchback(H)"2007-14 A, samozrejme, „perou“, ktorú milujú astro nadšenci, je gumená spodná časť nárazníka. Ak uvidíte Astru na ulici s visiacou gumičkou, dajte o tom vodičovi vedieť a ušetríte mu tak ďalší nepríjemný výdavok. „Pyt“ je umiestnený nízko a často sa odtrhne pri neopatrnom parkovaní alebo v zimnom období. Ak ho odstránite na zimu, potom je vysoká pravdepodobnosť, že v lete ho budete musieť nainštalovať pomocou skrutiek - poškodia sa aj jemné upevňovacie prvky. Vo všeobecnosti sú neporušené „pysky“ a upevňovacie prvky znakom dobrého prístupu k autu alebo nedávnej oprave karosérie.
Salón
Interiér Opelov tohto obdobia je tradične ponurý, no materiály sú prekvapivo dobré. Prísne línie a iné „ordnung“ sú kombinované s veľmi vysokou kvalitou spracovania všetkých prvkov, vŕzganie je zriedkavé, plast je veľmi odolný proti opotrebovaniu, okrem toho, že páky stĺpika riadenia a tlačidlá klimatizačného systému budú mať viditeľné znaky nosiť. Áno, a kryt radiacej páky.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kvalita celolátkového interiéru je výborná, no ak je výbava auta lepšia a sú tam už aj sedačky s kombinovaným čalúnením, tak sú trhliny a odreniny na „ekokoži“ bežná vec, najmä pri prejazde stotisíc kilometrov. Svetlé tkaniny navyše dobre absorbujú nečistoty. Ale ak existuje športový salón, všetko je v poriadku - materiál ani spracovanie vás nesklamú a koža bude s najväčšou pravdepodobnosťou prírodná.
Volant a kľučky dverí sa pri najazdení vyše dvestotisíc kilometrov odlepujú, pôvodné koberčeky „končia“ na 150-ke, čo môže slúžiť ako nepriamy ukazovateľ dojazdu (tu sa, žiaľ, ľahko krúti).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Klimatizácia zlyhá bez ohľadu na počet najazdených kilometrov. Navyše, problémov je dosť aj v tom najväčšom jednoduché konfigurácie tie so základnou klimatizáciou a tie s dvojzónovou automatickou klimatizáciou. Jednotka nie je vyrobená dostatočne dobre, tlačidlá sa držia a prestávajú správne stláčať a otáčať. A kazia sa motorické pohony tlmičov, najmä ak v zime niečo intenzívne prepínate, kým interiér ešte nie je vykúrený. Ak sa pri prepínaní smeru prúdenia ozývajú cudzie zvuky (vrátane zapnutia recirkulácie vzduchu v kabíne), je to spôsobené drahé opravy. Ale niekedy vám prejde jednoduché namazanie tyčí. Rovnaká operácia by sa mala vykonať, aj keď je všetko ešte dobré, aspoň raz za dva až tri roky. silikónové mazivo a vlezte pod bočný panel vodiča. Alebo zverte túto záležitosť odborníkom.
Voda v stropnom svietidle vôbec nie je dôsledkom netesností čelné sklo, jednoducho nedostatočná tepelná izolácia strechy, tvar plášťa je taký, že sa tam hromadí kondenzát. Je zbytočné hľadať diery na streche, stačí auto častejšie vetrať a nejazdiť s vypnutou klímou a bez klimatizácie – auto má radšej suchý vzduch. Mimochodom, bude to mať pozitívny vplyv na stav vnútorných materiálov.
Na fotografii: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007–14 Ak prepínače na stĺpiku riadenia a niekedy aj niektoré tlačidlá na stredovej konzole nefungujú, je to už vážne. Problém je najmä elektrický, takzvaný CIM modul, známy aj ako modul pripojenia prednej konzoly, umiera. Veľa závisí od toho, vrátane fungovania imobilizéra, a porucha môže vyprázdniť vaše vrecko o slušnú sumu, pretože budete musieť navštíviť majiteľa skenera predajcu Tech2, aby ste pripojili nový modul, alebo tých, ktorí vedia, ako na to. správne opraviť staré. O tomto probléme už boli napísané tisíce strán, existuje veľa vylepšení pre „jednoduché opravy“ a riešenia, takže je lepšie obrátiť sa na pôvodné zdroje.
Inak môžu otravovať len náhodné maličkosti. Opakujem, všetko bolo urobené dosť monumentálne, z dobrých materiálov. Okrem toho je mimoriadne technologicky vyspelý na montáž a demontáž.
Elektrika
Niektoré elektrické problémy možno pripísať poruchám vnútorných komponentov a naopak. O problémoch s modulom CIM a klimatizáciou som už hovoril vyššie, zostáva sa len sťažovať nízka kvalita pri výrobe elektroinštalácie dverí sa niekedy zlomí vo zvlnení. Navyše sa neláme kabeláž vodičových dverí, ale kabeláž zadných dverí. Charakteristickými znakmi hroziacich problémov sú pískajúci reproduktor vo dverách a nefunkčné centrálne zamykanie. Dá sa ošetriť buď šikovnou prácou elektrikára alebo značkovou opravnou sadou, čo je výhodnejšie.
Na fotografii: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) "2004-07 Centrálne zamykanie zlyhá aj v dôsledku opotrebovania mikrospínačov v zámku dverí vodiča, môže sa stať, že neodomkne zámok alebo ho otvorí v nesprávny čas, napríklad keď je auto zaparkované. Ak zámky cvaknú, keď narazíte na obloženie dverí, je čas na nich popracovať a vymeniť mikrospínače v jednotke.
Slabá škrtiaca klapka a zapaľovací modul v benzínových motoroch v skutočnosti nie sú také slabé, ako ukazuje prax. Skutočný počet najazdených kilometrov áut s takýmito poruchami je zvyčajne vysoko nad sto až jeden a pol tisíc, bez ohľadu na to, aké čísla ukazuje počítadlo kilometrov, a cena dielov je na moderné štandardy celkom rozumná. Za predpokladu, že sa zapaľovacie sviečky vymieňajú pravidelne a aspoň raz za 30-40 tisíc kilometrov, podobné problémy takmer sa neobjavujú. Zapaľovací modul sa bojí najmä vlhkosti a úniku oleja - ak si to nevšimnete včas, prepichne hrot a vyrazí cievku.
Pravidelne sa vyskytujú poruchy regulovaného termostatu v dôsledku poruchy vykurovacieho telesa. Nezabudnite si prečítať chyby na mnohých firmvéroch, „kontrola“ sa v tomto prípade nerozsvieti a jediná vec, ktorá chráni motor pred prehriatím, je to, že termostat časom stráca svoje tesnenie. Poruchy motora stieračov a lístia, ktoré sa dostali do motora klimatizácie, sú znakom zriedkavého čistenia motorového priestoru od nečistôt a lístia. Skontrolujte stav „akvária“; môže sa v ňom hromadiť voda. Stáva sa to zriedkavo a drenáž nie je takmer nikdy úplne upchatá, ale v ranom štádiu sa to prejaví práve vo forme poruchy stierača predného skla. Zadný stierač jednoducho zakysne - musíte ho použiť, inak existuje možnosť spálenia motora.
Ďalším problémovým bodom sú ventilátory chladiča, motor sa doslova upcháva prachom zo spálených kief. Posledne menované sú známe ventilátormi vyrobenými spoločnosťou Bosch, ale ak sa použije Valeo, nebude problém.
Brzdy, odpruženie a riadenie
Brzdový systém Opel, ako inak, neprináša žiadne prekvapenia. To neznamená, že neexistujú žiadne problémy, ale že sú úplne štandardné. Predné podložky vŕzgajú pri miernom opotrebovaní - je jednoduchšie si na to zvyknúť alebo si ich vybrať pomocou nových „protivŕzgajúcich“ dosiek. Pri najazdených kilometroch nad 200 tisíc príde rad na čižmy s najväčšou pravdepodobnosťou, najmä ak zneužívate opotrebovanie vložiek na nulu. Brzdové kotúče sú spoľahlivé ako ľadovec, do ktorého členovia rodiny Titanic narazili, môžu prežiť až päť sád doštičiek alebo viac ako jeden a pol stotisíc najazdených kilometrov. A nie sú veľmi citlivé na kaluže a prehriatie. Poznámka pre kupujúceho: ak počítadlo kilometrov hovorí niečo okolo 100 tisíc a predávajúci hrdo oznámi nové kolesá (alebo je jednoducho jasné, že sú čerstvé), počet najazdených kilometrov nie je skutočný.
Na fotografii: Opel Astra Sedan (H) "2007–14 Zadný brzdový kotúč
cena za originál
7 705 RUR (2 ks)
Trochu horšia situácia je vzadu, pretože nové strmene majú zabudovaný mechanizmus. ručná brzda náchylné na kyslosť ešte viac ako strmene s bubnovou vnútornou ručnou brzdou na starších autách, ktoré trpeli rovnakým problémom. Áno, a na oddelenie podložiek teraz potrebujete nejaký nástroj.
Nejde však o výmenu podložiek, keď potrebujete dealerský skener, inak existuje šanca, že vaše prsty budú navždy mierne otlačené... Brzdové potrubia a hadice dobre držia, modul ABS je mimoriadne spoľahlivý. Až na to, že senzory ABS vpredu sú v zraniteľnej oblasti a vymieňajú sa spolu s nábojom. Nebojte sa, o probléme sme uvažovali už dávno: naučili sme sa meniť senzory individuálne. Čo môžem povedať, toto je Opel, obrovské množstvo majiteľov premýšľa vo dne v noci o tom, ako ušetriť peniaze! Iné služby sa však stále snažia robiť si z toho veľkú hlavu a ponúkajú kompletné výmeny, aby sa menej špinili a zarobili viac na opätovnom predaji dielov.
Na fotografii: Opel Astra GTC Panoramic (H) "2005–11 Tichý blok zadného lúča
cena za originál
Odpruženie Astry bolo vždy dobré, no H je dvojnásobne skvelé. Dobré pohodlie a najvyššia spoľahlivosť. Len nezabudnite, že previsnuté pružiny a ďalších 50 kg v kufri sedanu výrazne znižujú životnosť puzdier zadného nosníka - nevydržia večne, štandardne vydržia na „bežnom“ približne stotisíc kilometrov. ciest a dvesto na moskovských cestách.
Vpredu je opotrebovanie, ktoré sa bežne vyskytuje, hlavne na zadných silentblokoch páky v tvare L a podperách vzpier. Výrobca bol s podperami zjavne príliš chytrý, pretože v našich klimatických podmienkach začínajú vŕzgať a škrípať už pri 50 - 60 000 najazdených kilometroch. Používatelia už dávno v súkromí zistili, že dôvodom je nedostatočné mazanie ložísk a neúspešná konštrukcia topánky, na ktorej sa častejšie zbierajú nečistoty. Pri montáži sa odporúča zostavu výdatne namazať a ak ešte funguje, opláchnuť ju drezom vysoký tlak a vyplniť mastnotu. Snímače úrovne odpruženia na autách s xenónom sú spotrebný materiál, ale to je pre tento prvok úplne typické.
Na fotografii: Opel Astra Caravan (H) "2004–07 Riadenie na Astre H je tiež v poriadku. Je to, že zdroj prútov a špičiek je relatívne malý. Áno, čerpadlo elektrického posilňovača riadenia na prerobených autách vyžaduje výmenu kvapaliny, keď počet najazdených kilometrov prekročí 200. Samotný stojan netečie a nemá takmer žiadnu vôľu. Autá s klasickým čerpadlom posilňovača riadenia sú opäť limitované znečistením kvapaliny, ich čerpadlo je však lacnejšie a kvapalina sa oveľa ľahšie mení.
A čo motory a prevodovky?
Ako vidíte, materiál sa ukazuje ako dosť objemný, takže výberu „správneho“ motora venujeme samostatný materiál. Mimochodom, v tomto smere je Astra H takmer unikátne auto, pretože manuálna prevodovka dokáže dodať takmer viac problémov ako automatické...
Aby sme na túto otázku odpovedali, rozhodli sme sa jazdiť na Astre-N, ktorá sa naďalej predáva spolu s novou, s písmenom J. Navyše sme to zverili najvyššiemu pracovníkovi redakcie: musíme zistiť, či trvalé zvýšenie veľkosti je opodstatnené.
MODERNÁ KLASIKA
Ako vyzerá?
"Prečo si vzal staré auto?" - Na prahu ma stretol príliš známy sused. Samozrejme, s vydaním ďalšej generácie začne predchádzajúci model takmer okamžite vyzerať mierne zastaraný - najmä ak je vzhľad dedičky radikálne odlišný, ako je to v prípade Astry. Ale osobne so susedom kategoricky nesúhlasím. Rovnako ako takmer celá naša redakcia, ako aj priatelia, známi a príbuzní, ktorí za tento čas stihli prísť s autom do kontaktu. Navyše, v 3-dverovej karosérii sa Astra-N aj dnes zdá viac v súlade so športovým duchom mestského „ľahšieho“ ako jej kyprá dedička.
Nemôžem však povedať, že sedan vyzerá rovnako organicky - zdá sa, že „chvost“, ktorý sa zdá byť narýchlo pripevnený, je príliš jasne viditeľný. Napriek tomu vďaka správne nájdeným proporciám - vďaka základni zväčšenej na 2,7 m - auto nespôsobuje také odmietnutie ako skoré skúsenosti dizajnéri v oblasti vytvárania podobných sedanov. Spomeňte si napríklad na prvý „Symbol“ alebo „Peugeot 206 sedan“.
Pomerne skoro sa ukázala praktická výhoda oboch tvarov karosérie všeobecne a sedanu zvlášť. Zadné sklo z pochopiteľných dôvodov nepotrebuje stierač a návšteva autoumyvárne ani po 200-kilometrovej ceste v daždi nie je vôbec potrebná – biely sedan vyzerá na desať krokov panensky čisto. A ani zrkadlá prakticky nestrácajú schopnosť odrážať realitu.
Z dosť vysokej svetlá výška Zdá sa, že sedan je trochu „dlhonohý“. Slušná svetlá výška ma však počas nášho zoznámenia potešila - v meste je ťažké nájsť obrubník, ktorý začne brúsiť ochranu kľukovej skrine. A zimné výpady do oblasti Sergiev Posad to dokázali dobré pneumatiky môžete bezpečne sledovať crossovery vo vyjazdených koľajach hlbokých do jednej tretiny kolesa. Zázraky sa nedejú, ale sedan môžete „zasadiť“ len vtedy, keď sami cítite, že sa neoplatí ísť ďalej sám.
Špeciálne poďakovanie patrí bi-xenónovým svetlometom. Nielenže vyzerajú elegantne, ale majú aj vynikajúci rozsah a ohromujúce diaľkové svetlo: keď sa okrem natočenia clony hlavného svetlometu pripojí dodatočný 55 W halogén, cítite sa ako kráľ v zimnom lese.
Preč s nadbytkom!
Aké je to vo vnútri?
V kabíne som sa usadil pomerne rýchlo. Okrem hudobného sprievodu ste sa v Astre-N mohli zabaviť aj telefonickými rozhovormi cez štandardný audiosystém a optimálna trasa a zoznámenie sa s jedálnym lístkom palubný počítač, ktorý okrem iného riadi distribúciu prúdov vzduchu.
To všetko bolo donedávna na dosť dlhom zozname doplnkové vybavenie. Na jar sa však objavil nový cenník - všetky verzie zdraželi o 5 000 rubľov a ako voliteľné zostali iba tri balíčky priradené ku každej verzii výbavy a bi-xenónové svetlomety. Celkovo ma mrzí len nemožnosť objednať ESP. Pretože ostatné vybavenie nebolo príliš príjemné. Luke mi pošúchal temeno hlavy, ak som sa pokúsila narovnať chrbát. Navigácia, na rozdiel od Insignie a Corsy, nemá rozhranie v ruskom jazyku a nie je taká podrobná, ako by sme chceli. A pred koženými sedadlami, na ktorých sa v zime a v lete povedzme nesadlo, by som s radosťou uprednostnil štandardné čalúnenie „Cosmo“, kde úlohu kože zohráva jej kvalitná imitácia a pri v miestach najväčšieho kontaktu s telom nájdete „priedušnú“ tkaninu.
Nikdy som si nedokázal zvyknúť na rýchle vypnutie alebo zapnutie klimatizácie – neexistuje žiadne samostatné tlačidlo a odvádzanie pozornosti od cesty je pre mňa drahšie. Pri výške 190 cm mi určite chýbala spodná poloha sedacieho vankúša, a to nielen kvôli strešnému oknu - pri úplne vzpriamenej polohe som pred očami našiel slnečné clony. Šesť mesiacov som stále nemohol nájsť optimálnu polohu pri riadení - musel som si vybrať medzi pohodlím chrbta a viditeľnosťou.
Na väčšinu ovládacích prvkov, vrátane kožou potiahnutého volantu s časťou vhodnou pre moje ruky, ako aj striktne v priamom smere pohybujúceho sa voliča automatickej prevodovky, však neboli žiadne sťažnosti. Nebyť zapínania klimatizácie cez palubné menu, ergonómiu sedadla vodiča by som mohol označiť za príkladnú. Toto nie je Insignia, kde vás z množstva tlačidiel môže bolieť hlava, ak na to nie ste zvyknutí.
Pôsobivá je aj zvuková izolácia, vynikajúca na golfovú triedu – dokonca aj na prešpikovanej Hakkapeliitte-7 pri rýchlosti 100 km/h môžete počuť, ako si sused v kabíne mrmle popod nos. Potešilo ma aj to, že kabína sa vonku vyhrievala na -15°C už v siedmej či ôsmej minúte cesty a vďaka parkovacím senzorom a dobrej viditeľnosti sa manévrovanie naopak nespôsobilo žiadne problémy. Jediná škoda je, že činnosť senzorov bolo len počuť – na rozdiel povedzme od Volkswagenu ich farebný monitor neduplikuje.
NESTARNITE SRDCOM
Ako jazdí?
Optimistický je pre mňa duet 1,8-litrovej 140-koňovej „štvorky“ a „automatu“, v ktorom sú len štyri stupne, ktorému sa podarilo na „turbo“ nachytať v malých objemoch a novotvarované „de“. -es-ge”, samozrejme, nezavolal. Ale čas plynul a postupne som si začal spomínať na zabudnuté pôžitky klasickej kombinácie - zaručený zimný štart, rýchle zahriatie počas jazdy a dokonca aj schopnosť „žíhať“. Áno, áno, nečudujte sa, v porovnaní s novou Astrou jej predchodca v žiadnom prípade nestratí tvár.
Môžem zodpovedne prehlásiť, že je priskoro zľavovať z rokmi overeného 1,8-litrového motora a 4-stupňovej automatickej prevodovky. Vďaka tlačidlu „Sport“ automatická prevodovka udržuje nižší prevodový stupeň a motor reaguje oveľa energickejšie na polohu škrtiaca klapka, a za istých okolností je táto dvojica obratnejšia ako nové duo. Koniec koncov, 6-stupňový „automat“ modernej sestry má tendenciu šetriť palivo, a preto rýchlo zaraďuje najvyšší prevodový stupeň. A ak potrebujete súrne zrýchliť povedzme zo 60 km/h, sekundové alebo aj väčšie zdržanie máte zaručené, pričom 4-st. funguje bez otravného zaváhania.
Okrem toho „staré“ auto podľa môjho suseda zvláda zákruty lepšie ako Astra-J - náklony sú menej výrazné a volant je trochu informatívnejší. Takéto kvality od rodinného sedanu nikto nežiada a predsa sa jeho potenciálne schopnosti nemôžu len radovať.
Pri rovnomernej jazde aj v kombinácii so 4-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorej na vidieckych diaľniciach veľmi chýba 5. prevodový stupeň (pri 100 km/h ukazuje otáčkomer už 3000 ot./min.), z 1,8-litrového Ecoteku dosiahnete spotrebu. 7-7,5 litra na 100 km. Len čo však párkrát predbehnete alebo uviaznete v dopravnej zápche, motor začne prejavovať pozoruhodný apetít. Ale aj tak priemerná spotreba 11,5 litra paliva za predpokladu, že 80% najazdených kilometrov bolo v Moskve vrátane zimy, možno nazvať viac ako prijateľnými.
Približne polovica tankovaní bola vykonaná s AI-92. V zime pri opatrnejšej jazde, maximálne na polovicu pedálu, auto stráca na dynamike. Lacnejší benzín ale spotrebuje takmer rovnaké množstvo ako drahší benzín. Ak sa ponáhľate, tak 7% rozdiel v cene medzi 92. a 95. už nepokryje spotrebu paliva, ktorá sa v tomto prípade zvýši o 10–12%.
KDE MÁ TLAČIDLO?
Čo nesie?
Všeobecne sa uznáva, že hatchback je a priori funkčnejší ako klasický sedan. Kočík som však pokojne naložil do samostatného kufra Astry a manželka s dcérkou si bez rozpakov sadli na sedačku, ktorá má aj štandardné úchyty Isofix na detskú sedačku. Okrem toho sa v nákladnom priestore dala ľahko uskladniť 2-týždňová zásoba proviantu. A nádoba s jemne nasolenými uhorkami, ktorá sa náhodou vyliala, odhalila ďalšiu výhodu oddelenia kufra od obytného priestoru – že k incidentu došlo, sme zistili, až keď sme otvorili veko.
Boli však aj dôvody na reptanie. Tlačidlo otvárania kufra je umiestnené presne v strede stredovej konzoly – siahať hlboko do kabíny s taškami v rukách je mimoriadne nepohodlné. Na diaľkovom ovládači nie je samostatné tlačidlo na veko kufra, no ak tlačidlo odomykania centrálneho zamykania podržíte dlhšie ako 3 sekundy, dá sa kufor odomknúť aj na diaľku. Problém je ale v tom, že v mraze nie vždy diaľkové ovládanie reagovalo na prvýkrát. Znova som musel siahnuť po kľúči v kabíne a zafarbil som si nohavice.
Čítal som to v časopise „Behind the Wheel“ a ukázalo sa, že to nie je také zlé. Možno sa to niekomu bude hodiť, nechám to na fóre.
S príchodom nového modelu Opel Astra dostal predchádzajúci model s továrenským indexom H, ktorý sa stále vyrába, predponu k názvu: „Rodina“.Opel Astra H
Kúpa nového auta je príjemná vec, no veľmi drahá. Tí, ktorí chcú ušetriť, hľadajú auto na sekundárnom trhu- tu je to lacnejšie. Aby bol nákup úspešný, musíte vedieť, na čo si dať dobrý pozor.
NERVOVÉ PORUCHYNa Astre je relatívne ľahké zlepšiť počet najazdených kilometrov; stačí vymeniť prístrojovú dosku za novšiu. Nespoliehajte sa na údaje z počítadla kilometrov! Je lepšie porovnať počet najazdených kilometrov so značkami v servisnej knižke tak, že požiadate predajcu, aby skontroloval pravosť údržby v databáze. Zároveň si objednajte kompletnú diagnostiku - nie je to také drahé v porovnaní s cenou samotného „prasaťa v pytli“. Mimochodom, existuje nevyslovené pravidlo: ak špecialisti zistia iba chyby čestne menované predajcom, diagnostika bude na vaše náklady a ak sa zistia skryté chyby, zaplatí „zábudlivý“ predajca. Len sa na tom treba vopred dohodnúť.
Elektrika Opel obsahuje mnoho elektronických jednotiek, ktoré medzi sebou komunikujú cez multiplex (CAN bus), čo sťažuje riešenie problémov v každodenných podmienkach. A stávajú sa. Buď sa bezdôvodne rozsvieti stropné svietidlo, alebo imobilizér prestane rozpoznávať originálny kľúč. Spravidla stačí na pár minút vybrať terminál z batérie a všetko sa vráti do normálu.
Modul CIM stĺpika riadenia zlyhá častejšie ako iné: stlačíte klaksón, ale je tichý. Ostatné tlačidlá umiestnené na volante tiež niekedy nefungujú a audiocentrum môže prestať reagovať na vlastné ovládacie prvky. V ranom štádiu mal defekt náhodný charakter, takže dlho nebolo možné určiť príčinu. Vymenili sme modul v záruke, zaspájkovali kontakty, zostavili jeden blok z niekoľkých, ale nepomohlo to. V dôsledku toho dospeli k jednoduchému a spoľahlivému riešeniu: v roku 2009 predstavili oceľový držiak v tvare U, ktorý stláča polovice tela a zaisťuje spoľahlivý kontakt. Pre informáciu: cena takéhoto kusu železa je iba 8 rubľov.
Vytvorenie nového kľúča na výmenu strateného bude stáť veľa - 5 700 rubľov vrátane firmvéru (toto je názov pre proces „zoznámenia sa“ s kľúčom s imobilizérom). V tomto prípade budete určite potrebovať osobnú autokartu (Car-Pass) - starajte sa o ňu ako o zrenicu.
SVALOVÝ SYSTÉM
Na Asters bolo nainštalovaných veľa motorov, ale na našom trhu sa udomácnili iba Z16XER a Z18XER (1,6 a 1,8 litra). Majú rozvodový remeň, takže ak máte pochybnosti o pravosti najazdených kilometrov, okamžite ich vymeňte. Až donedávna bol zdroj pásu 150 000 km, ale nedávno sa oficiálne znížil na 120 000 km. Valčeky bez váhania vymeníme.
Najproblematickejšou vecou je zapaľovací modul, ktorý sa svojimi vodičmi vkladá priamo do jamiek zapaľovacích sviečok. V priebehu času prasknú konce (to sa stáva aj pri neopatrnej výmene zapaľovacích sviečok) a potom ste prišli. Ďalší dôvod - predčasná výmena sviečky. Podľa predpisov sa to má robiť každých 30 000 km, ale stáva sa, že do tej doby sa centrálna elektróda výrazne skráti v dôsledku erózie, čím sa zväčší iskrisko. V súlade s tým sa prierazné napätie zvyšuje a modul sa spáli. Odporúčame skontrolovať sviečky pri každom servise (15 000 km) a nastaviť medzeru. Náhradný modul je dobré nosiť so sebou v bezpečnom obale, aby sa pri lietaní okolo kufra nerozbil.
Životnosť kompresora klimatizácie je nepredvídateľná: niektoré agregáty vydržia 150-tisíc km bez sťažností, iné zlyhajú ani na nové auto. V polovici prípadov - kvôli prerušeniu vinutia spojky. Výmena nie vždy pomôže, pretože nová jednotka môže skončiť s rovnakou chybou. Preto je vhodné pred kúpou vinutie „prezvoniť“ testerom.
Diódový mostík generátora zvyčajne vyhorí kvôli prehliadnutiu samotného majiteľa: pravý blatník bol poškodený niekde v koľaji motorový priestor a nezmenil to včas. Cez otvor letí špina priamo na generátor a upcháva jeho vnútro. Samozrejme, nemôže vydržať ani samotná jednotka, ani poháňajúci poly-klinový remeň.
Na autách vyrobených v rokoch 2005–2007 s 1,8-litrovým motorom a automatickou prevodovkou spôsobil chladiaci chladič motora v kombinácii s výmenníkom tepla prevodovky vážne problémy: v dôsledku zničenia priečok sa olej zmiešal s nemrznúcou zmesou. Ak je takýto koktail veľmi nežiaduci pre motor, potom pre guľomet je smrteľný! V tých rokoch sa uskutočnila zvolávacia akcia na výmenu radiátorov a v pokročilých prípadoch sa vymenili aj kompletné boxy. Neskôr sa začali opravovať, na čo si výrobca akreditoval množstvo tretích spoločností, ktoré na oficiálnej báze fungujú dodnes. Nesedia nečinne, pretože aj pri fungujúcom chladiacom systéme životnosť stroja sotva presahuje 160 000 km. Mechanické prevodovky vydržia približne rovnako dlho bez ohľadu na verziu (je ich päť), rovnako ako spojka.
Na Asters boli nainštalované dva typy hrebeňov riadenia - s elektrickým a elektrohydraulickým posilňovačom riadenia a in rôzne modifikácie, s ktorými už aj odborníci prestali počítať. Niektoré mechanizmy potešia s primeraným úsilím a prehľadne spätná väzba na volant, iní, mierne povedané, až tak nie. Hlavné sťažnosti týkajúce sa systému elektrického posilňovača riadenia: dokonca aj servisná jednotka nefunguje dokonale a niekedy zlyhá v dôsledku prehriatia. No, aspoň neriadi, kam chce! Ak chcete mechanizmus vrátiť do funkčného stavu, musíte počkať, kým nevychladne.
Bez ohľadu na verziu zosilňovača pozorne sledujeme riadiace tyče: po 60 000 km je v nich už viditeľná vôľa (vymieňajú sa samostatne). Je nepravdepodobné, že by tipy vyžadovali pozornosť do 150 000 km. V prednom zavesení sa nosné ložiská vzpier nazývajú slabý článok - upchajú sa nečistotami a začnú chrumkať. Nečistoty spravidla prenikajú pri prudkom odrazovom pohybe, napríklad pri zjazde z obrubníka, keď tesnenie nestihne sledovať časti vzpery smerom nadol a zanecháva medzeru. Morálka: na spomaľovače je lepšie tlačiť pri nízkej rýchlosti.
Za poruchu protiblokovacieho systému sú najčastejšie zodpovedné predné snímače, ktoré sa nedajú vymeniť oddelene od náboja. Menej často sa musí vymieňať náboj z dôvodu opotrebovania ložísk. Oboje nie je lacné. TO zadné náboježiadne sťažnosti.
Ale tlmiče v zadnej časti sa často potia; to však neovplyvňuje efektivitu ich práce - nemusíte sa ponáhľať, aby ste ich zmenili.
"ASTRA": LOGICKÁ PREDPOVEĎNáklady na údržbu základného modelu sú, aj keď vyššie ako náklady niektorých konkurentov ( ZR, 2011, č.12 ), ale zostávajú celkom prijateľné. Športová modifikácia OPC nie je vhodná na tak presnú predpoveď, pretože tu veľa závisí od ambícií vodiča. predchádzajúci majiteľ. Samozrejme, vo všeobecnosti tieto autá dostanú oveľa viac, najmä čo sa týka bŕzd a spojky.
Kompaktná dodávka "Zafira V", postavená na základe "Astra N", má podobný zoznam chorôb, ale problémy s chladičom motora a nosnými ložiskami vzpier ho neovplyvnili, pretože existuje iná sada komponentov a zostáv a posilnili sa aj niektoré časti zavesenia. Preto, keď ste presvedčení, že autá postavené na rovnakej platforme trpia rovnakými vrodenými chybami, vedzte, že to nie je vždy tak.Ďakujeme spoločnosti Armand v Gostinichny Proezd (Moskva)
za pomoc pri príprave materiálu.Lak karosérie ako celku nie je uspokojivý, na niektorých autách vyrobených v rokoch 2005 – 2006 sa však objavuje hrdza na veku kufra a spodnom obložení dverí. Znečistený chróm je bežný.
Všetky tlačidlá na volante tohto auta stále fungujú bezchybne vďaka vynaliezavosti majiteľa - polovice krytu modulu stĺpika riadenia CIM zakryl bandážovou gumou. Inteligentná alternatíva k značkovému držiaku v tvare U!
V zadnom zavesení s elastickým nosníkom v tvare H sa hlavná pozornosť venuje tlmičom nárazov: o 100 000 km môžu unikať. Brzdové platničky vydržia 60 tisíc km. Pozor na dobrý plastizolový náter na dne – veľmi dobre odoláva soli.
Najpopulárnejším motorom je Z16XER: odporúčame skontrolovať sviečky pri každej údržbe a v prípade potreby upraviť medzeru. Buďte opatrní so zapaľovacím modulom: výrobok je dosť krehký. Niektorí predajcovia odporúčajú umývať vstrekovače pri každej údržbe, ale musíte sa rozhodnúť múdro: ak neexistujú žiadne sťažnosti, nemali by ste zasahovať do zavedeného mechanizmu.
Predné odpruženie: guľové kĺby prinitované k pákam, čo je na tomto modeli rozumné: životnosť podpier, silentblokov a samotných pák (kvôli únavovým trhlinám) je približne rovnaká - pod 180 tisíc km. Brzdové doštičky sa opotrebúvajú o 30–40 000 km, kotúče vydržia dvakrát dlhšie.
Spojka kompresora klimatizácie nie je známa svojou spoľahlivosťou: je možný prerušenie vinutia alebo skrat. Výmena je jednoduchá, pretože je tu automatický hadovitý napínač pásu.
Z HISTÓRIE MODELU
NÁKLADY NA INDIVIDUÁLNU PRÁCU U PREDAJCOV, rub.
NÁKLADY NA ORIGINÁLNE NÁHRADNÉ DIELY, rub.
ODHADOVANÉ NÁKLADY NA TRI ROKY PREVÁDZKY (75–150 tis. km), rub.Opel Astra H
V Európe to však spoločnosti nijako zvlášť neprekážalo: napriek všetkej popularite značky sa vyskytli problémy so ziskovosťou výroby na mnoho rokov; Ale „neziskovosť“ a strata sú v modernom svete veľmi odlišné veci, v každom prípade americký koncern od roku 2008 reagoval odmietnutím všetkých návrhov na predaj európskej pobočky a vzhľadom na zložitý systém vlastníctva dodávateľov a obavy... Vo všeobecnosti nielen AVTOVAZ má podobné "nuansy".
Prečo kúpiť Astru H?
Vráťme sa však k našim „baranom“. Nedôležitú situáciu s predajom Opel v Rusku zmenilo uvedenie modelu Astra H v roku 2004. Auto nahradilo zaslúženú Astru G, ktorá bola ako všetci jej predkovia predtým praktická, pohodlná a... mimoriadne nudná.
Na fotografii: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07
V novej generácii sa auto pretransformovalo v súlade s najnovšími požiadavkami na autá triedy C: vo vnútri sa stalo oveľa priestrannejším, pohodlnejším a zároveň hospodárnejším. Zároveň zostáva dizajnovo pomerne jednoduchý - žiadne viacprvkové, iba vzpery MacPherson vpredu a torzný nosník vzadu, iba radové motory. Samozrejme, že spĺňal všetky najnovšie európske bezpečnostné požiadavky.
V skutočnosti auto obsadilo miesto, v ktorom nedávno hral jeho „príbuzný“, Opel Vectra B, a ktoré sa uvoľnilo vydaním veľmi veľkého a slušného. Samozrejme, cena Astry zodpovedala viac triede ako stavu a dobre zapadla do novej reality ruského trhu s novými automobilmi, v ktorom boli „dovezené“ autá nahradené domácou montážou a dovozom „troch -ročné autá“ bola do roku 2008 poháňaná iba extrémne nízkou cenou za dolár.
A predaje boli dobré! Astra zostala v prvej trojke predajných lídrov vo svojej triede, v predaji stratila dva až trikrát na Ford Focus, no zároveň neustále predbehla všetkých konkurentov z Japonska a Kórey. A „Češi“ zaostali minimálne dvakrát.
Dôvodom tohto rastu je nielen kompetentná cenová politika a zvýšená komplexnosť áut tejto triedy, ale aj výborný vzhľad a veľmi slušné jazdné výkony. Autá Opel si pred našimi očami získavali na vážnosti a okrem toho bolo jasne badateľné, že korózia bola teraz údelom konkurentov a Astra, aj keď mala problémy s lakovaním, veľmi dlho nehrdzavela, takže príslovie „každé auto nakoniec sa stane Opelom“ postupne stratili akýkoľvek význam.
Astra sa navyše stala jedným z áut, ktoré prešli lokalizáciou, začali sa montovať v novom závode neďaleko Petrohradu. Postupne sa vytvoril nový okruh kupujúcich, ktorí si cenili dobrú svetlú výšku a jednoduchosť zavesenia, agresívny európsky dizajn a... výkon motora! Napokon, Astra bola ponúkaná za veľmi rozumnú sumu s motorom 1,8 140 k a komu sa páčila „horúca“, mohol si vybrať z niekoľkých možností pre preplňovaný dvojlitrový motor.
Nevýhody modelu tiež neboli žiadnym tajomstvom: menšie problémy s kvalitou, zastaraná automatická prevodovka (aj keď spoľahlivá), úprimne neúspešný „robot Easytronic“, tuhé odpruženie a nie príliš lojálna záručná politika spoločnosti. Vo všeobecnosti nebolo dosť na súťaž.
V roku 2009 bola vydaná nová Astra J (a o niečo skôr jej spoločná platforma), čo značne skomplikovalo marketing spoločnosti, ale aj na tomto pozadí zostalo auto jedným z najobľúbenejších automobilov vo svojej triede. Astra H sa vyrábala až do roku 2015, no väčšina predaja bola stále v rokoch 2006 až 2012.
V roku 2015, keď GM obmedzila svoju prítomnosť v Rusku, nová Astra sebavedomo udávala tón predaja. A väčšina áut predstavených na ruskom trhu sa už blíži k desiatemu výročiu. Čomu budú čeliť majitelia takýchto áut a ako sú na tom teraz ekonomické riešenia od GM, si prečítajte nižšie.
Telo
Agresívny dizajn auta vyzerá celkom relevantne aj teraz. Pokiaľ lak časom nevybledne, pretože kvalitu laku karosérie Opel možno len ťažko nazvať vynikajúcou – vrstva je tenká a ľahko sa poškriabe. Navyše nemecké aj petrohradské autá v určitom štádiu trpeli „olupovaním“ vrstvy laku v dôsledku neúspešnej technológie nanášania základného náteru a závada bola mimoriadne podobná, čo svedčí o čisto technologickej poruche. Medzi výhody lakovania patrí aspoň elasticita - pri „mäkkých“ nárazoch farba neodlietava.
Nebojte sa, aj napriek všetkým ťažkostiam s lakom nie je auto náchylné na koróziu. So spracovaním kovu to prehnali: malé korózne škvrny sa na povrchu bez farby začnú objavovať až po roku, no väčšina majiteľov závady odstránila v rámci záruky alebo si auto jednoducho nalakovali sami. Rozsiahle poškodenie koróziou je zvyčajne výsledkom nekvalitných opráv alebo zlej prevádzky.
Predný nárazník
cena za originál
Stále však existuje šanca, že ak bolo auto vyrobené v roku 2008, strávilo veľa času pod snehom na letisku Rževka pri Petrohrade, kam závod poslal takmer všetky vyrobené autá. Niektoré takto zimovali dva alebo viackrát, kým boli získané. Osobná skúsenosť ukazuje, že takéto zimovanie v prvom rade ovplyvňuje stav dverí automobilu, zvyčajne nie sú náchylné na túto pohromu, ale ak bola v „päťročných plánoch“ viditeľná korózia, potom má biografia automobilu s najväčšou pravdepodobnosťou významnú prestávku; medzi rokom výroby hlavných jednotiek, skutočným výrobným číslom VIN a dátumom prvej registrácie. S najväčšou pravdepodobnosťou sa negatívny efekt takéhoto zimovania prejaví v niečom inom, no zatiaľ sú pre nízky vek iné dôsledky neviditeľné.
Ale staršie autá sú zvyčajne ešte veľmi ďaleko od všetkých takýchto ťažkostí. Najmä ak po piatich až ôsmich rokoch od výroby niekoho napadlo vykonať opakovanú antikoróznu úpravu dna a vnútorných dutín.
„Štandardné“ oblasti korózie, ako sú spoje na nárazníkoch a oblúkoch, sú tu dobre chránené. Pokiaľ „polica“ zadného oblúka po dôkladnej kontrole už nevykazuje stopy budúcich problémov: tmel napučiava. To znamená, že o ďalších päť alebo šesť rokov bude zvonka badateľná korózia a oblúk sa dá úplne opraviť len privarením opravnej vložky.
Teraz sú hlavnými miestami kontroly spodný šev prahu, pieskovacie body, upevňovacie body pomocného rámu a horná časť prahu, na ktorú sa jednoducho našľapuje, a trecie miesta tesnenia dverí na zadnom stĺpiku. Korózia je cítiť aj na prednej hrane kapoty a strechy: sú zjavne menej chránené ako zvyšok auta. Ohrozené sú aj zadné dvere a veko kufra na najstarších autách už môžu mať koróziu pozdĺž spodnej hrany, no väčšina áut s tým nemá problémy.
Na fotografii: Opel Astra Sedan (H) "2007–14 Vo všeobecnosti je Astra v porovnaní s konkurentmi takmer dokonale chráneným autom pred koróziou, aj keď prakticky nemá žiadne plastové ochranné panely.
Rovnako ako všetky autá tejto triedy, aj v prípade nehody kvalita opráv zanecháva veľa želaní. Tarify za opravy v rámci komplexného poistenia jednoducho nedávajú veľký výber, a tak na svojho kupca čaká množstvo áut s vrstvami tmelu na krídlach a dverách, s neoriginálnymi dielmi karosérie a nekvalitnou montážou a lakovaním. Ďalšia vrstva laku nezaškodí, ale všetkému ostatnému je najlepšie sa vyhnúť, prinajmenšom preto, že auto stratí svoju pozoruhodnú antikoróznu odolnosť.
Na fotografii: Opel Astra OPC (H) "2005–10 Nie je to však len korózia, ktorá ohrozuje telo. Pánty dverí Astry nie sú zlé, ale dvere vodiča sa časom prepadnú pri nájazdoch nad 150, čo nie je také jednoduché. Zadné dvere na hatchbackoch strácajú tesnenie a začínajú klopať a s menším počtom najazdených kilometrov je potrebné včas nastaviť zámok a vymeniť tesnenia. Mimochodom, tesnenie na bočných dverách tiež nie je trvalé a ak sa v spodnej časti „rozmotáva“ a jeho rúrková časť sa otvorila, dvere sa zatvoria bez ušľachtilého zvuku a je zabezpečený dodatočný hluk. šoférovanie.
Na fotografii: Opel Astra TwinTop (H) "2006–10 Čelné sklo
cena za originál
Chróm z lemoviek sa rýchlo olupuje a veľa ľudí ich jednoducho natrie matne, pretože reštaurovanie je zvyčajne drahé (berte to do úvahy pri zjednávaní). Čelné sklo je tu dosť silné, takmer sa nebojí nárazov kamienkov, ale časom sa opotrebuje - na skorých autách boli čelné sklá vymenené v záruke, nečudujte sa, že rok nezodpovedá.
Ale svetlomety sú dosť slabé; veľmi mäkký materiál uzáveru nenecháva prakticky žiadnu šancu na dlhú službu: päť až šesť rokov - a svetlomet je opotrebovaný. Ale svietivosť klesá kvôli banálnemu vyhoreniu reflektora a xenón aj halogénový objektív vydržia približne rovnako, päť až šesť rokov jazdy v meste. Svetlomet môžete vymeniť alebo ho môžete obnoviť. K dispozícii je niekoľko technológií.
AFL svetlomet
cena za originál
To je obzvlášť „príjemné“ pre tých, ktorí majú adaptívnu optiku s AFL. Astra bola jedným z prvých áut vo svojej triede s takýmto systémom a svetlomety k nej sú neskutočne drahé. Ak si zoberieme cenu nového originálu, potom, zhruba povedané, cena auta sú štyri alebo päť originálnych svetlometov! Našťastie to tak nie je – predné svetlá z Astry nie sú odstránené.
Hmlové svetlá ľahko praskajú a dôvodom je ich negramotné používanie ako doplnkového osvetlenia, čo je absolútne neprípustné – oslepujú vodičov najmä v daždi.
Previsnuté nárazníky sú známym problémom a nie je potrebné ich pripevňovať pomocou skrutiek. Slabé plastové skrinky sú menším problémom, cena neoriginálnych je niečo ako pár tisíc rubľov.
Na fotografii: Opel Astra Hatchback (H) "2007–14 A, samozrejme, „perou“, ktorú milujú astro nadšenci, je gumená spodná časť nárazníka. Ak uvidíte Astru na ulici s visiacou gumičkou, dajte o tom vodičovi vedieť a ušetríte mu tak ďalší nepríjemný výdavok. „Pyt“ je umiestnený nízko a často sa odtrhne pri neopatrnom parkovaní alebo v zimnom období. Ak ho odstránite na zimu, potom je vysoká pravdepodobnosť, že v lete ho budete musieť nainštalovať pomocou skrutiek - poškodia sa aj jemné upevňovacie prvky. Vo všeobecnosti sú neporušené „pysky“ a upevňovacie prvky znakom dobrého prístupu k autu alebo nedávnej oprave karosérie.
Salón
Interiér Opelov tohto obdobia je tradične ponurý, no materiály sú prekvapivo dobré. Prísne línie a iné „ordnung“ sú kombinované s veľmi vysokou kvalitou spracovania všetkých prvkov, vŕzganie je zriedkavé, plast je veľmi odolný proti opotrebovaniu, okrem toho, že páky stĺpika riadenia a tlačidlá klimatizačného systému budú mať viditeľné znaky nosiť. Áno, a kryt radiacej páky.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kvalita celolátkového interiéru je výborná, no ak je výbava auta lepšia a sú tam už aj sedačky s kombinovaným čalúnením, tak sú trhliny a odreniny na „ekokoži“ bežná vec, najmä pri prejazde stotisíc kilometrov. Svetlé tkaniny navyše dobre absorbujú nečistoty. Ale ak existuje športový salón, všetko je v poriadku - materiál ani spracovanie vás nesklamú a koža bude s najväčšou pravdepodobnosťou prírodná.
Volant a kľučky dverí sa pri najazdení vyše dvestotisíc kilometrov odlepujú, pôvodné koberčeky „končia“ na 150-ke, čo môže slúžiť ako nepriamy ukazovateľ dojazdu (tu sa, žiaľ, ľahko krúti).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Klimatizácia zlyhá bez ohľadu na počet najazdených kilometrov. Okrem toho existuje dostatok problémov v najjednoduchších konfiguráciách s jednoduchou klimatizáciou, ako aj v konfiguráciách s dvojzónovou automatickou klimatizáciou. Jednotka nie je vyrobená dostatočne dobre, tlačidlá sa držia a prestávajú správne stláčať a otáčať. A kazia sa motorické pohony tlmičov, najmä ak v zime niečo intenzívne prepínate, kým interiér ešte nie je vykúrený. Ak sa pri prepínaní smeru prúdenia ozývajú cudzie zvuky (vrátane zapnutia recirkulácie vzduchu v kabíne), znamená to drahé opravy. Ale niekedy vám prejde jednoduché namazanie tyčí. Rovnaká operácia by sa mala vykonať, aj keď je všetko stále v poriadku, aspoň raz za dva alebo tri roky, vezmite silikónové mazivo a vlezte pod panel na strane vodiča. Alebo zverte túto záležitosť odborníkom.
Voda v stropnom svetle vôbec nie je dôsledkom netesnosti čelného skla, je to jednoducho nedostatočná tepelná izolácia strechy, tvar plášťa je taký, že sa tam hromadí kondenzát. Je zbytočné hľadať diery na streche, stačí auto častejšie vetrať a nejazdiť s vypnutou klímou a bez klimatizácie – auto má radšej suchý vzduch. Mimochodom, bude to mať pozitívny vplyv na stav vnútorných materiálov.
Na fotografii: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007–14 Ak prepínače na stĺpiku riadenia a niekedy aj niektoré tlačidlá na stredovej konzole nefungujú, je to už vážne. Problém je najmä elektrický, takzvaný CIM modul, známy aj ako modul pripojenia prednej konzoly, umiera. Veľa závisí od toho, vrátane fungovania imobilizéra, a porucha môže vyprázdniť vaše vrecko o slušnú sumu, pretože budete musieť navštíviť majiteľa skenera predajcu Tech2, aby ste pripojili nový modul, alebo tých, ktorí vedia, ako na to. správne opraviť staré. O tomto probléme už boli napísané tisíce strán, existuje veľa vylepšení pre „jednoduché opravy“ a riešenia, takže je lepšie obrátiť sa na pôvodné zdroje.
Inak môžu otravovať len náhodné maličkosti. Opakujem, všetko bolo urobené dosť monumentálne, z dobrých materiálov. Okrem toho je mimoriadne technologicky vyspelý na montáž a demontáž.
Elektrika
Niektoré elektrické problémy možno pripísať poruchám vnútorných komponentov a naopak. O problémoch s modulom CIM a klimatizáciou som už hovoril vyššie, zostáva len sťažovať sa na nízku kvalitu elektroinštalácie dverí, niekedy sa zlomí vo vlne. Navyše sa neláme kabeláž vodičových dverí, ale kabeláž zadných dverí. Charakteristickými znakmi hroziacich problémov sú pískajúci reproduktor vo dverách a nefunkčné centrálne zamykanie. Dá sa ošetriť buď šikovnou prácou elektrikára alebo značkovou opravnou sadou, čo je výhodnejšie.
Na fotografii: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) "2004-07 Centrálne zamykanie zlyhá aj v dôsledku opotrebovania mikrospínačov v zámku dverí vodiča, môže sa stať, že neodomkne zámok alebo ho otvorí v nesprávny čas, napríklad keď je auto zaparkované. Ak zámky cvaknú, keď narazíte na obloženie dverí, je čas na nich popracovať a vymeniť mikrospínače v jednotke.
Slabá škrtiaca klapka a zapaľovací modul v benzínových motoroch v skutočnosti nie sú také slabé, ako ukazuje prax. Skutočný počet najazdených kilometrov áut s takýmito poruchami je zvyčajne vysoko nad sto až jeden a pol tisíc, bez ohľadu na to, aké čísla ukazuje počítadlo kilometrov, a cena dielov je na moderné štandardy celkom rozumná. Za predpokladu, že sa zapaľovacie sviečky pravidelne vymieňajú a vymieňajú aspoň raz za 30 - 40 000 kilometrov, takéto problémy sa takmer neobjavia. Zapaľovací modul sa bojí najmä vlhkosti a úniku oleja - ak si to nevšimnete včas, prepichne hrot a vyrazí cievku.
Pravidelne sa vyskytujú poruchy regulovaného termostatu v dôsledku poruchy vykurovacieho telesa. Nezabudnite si prečítať chyby na mnohých firmvéroch, „kontrola“ sa v tomto prípade nerozsvieti a jediná vec, ktorá chráni motor pred prehriatím, je to, že termostat časom stráca svoje tesnenie. Poruchy motora stieračov a lístia, ktoré sa dostali do motora klimatizácie, sú znakom zriedkavého čistenia motorového priestoru od nečistôt a lístia. Skontrolujte stav „akvária“; môže sa v ňom hromadiť voda. Stáva sa to zriedkavo a drenáž nie je takmer nikdy úplne upchatá, ale v ranom štádiu sa to prejaví práve vo forme poruchy stierača predného skla. Zadný stierač jednoducho zakysne - musíte ho použiť, inak existuje možnosť spálenia motora.
Ďalším problémovým bodom sú ventilátory chladiča, motor sa doslova upcháva prachom zo spálených kief. Posledne menované sú známe ventilátormi vyrobenými spoločnosťou Bosch, ale ak sa použije Valeo, nebude problém.
Brzdy, odpruženie a riadenie
Brzdový systém Opel, ako inak, neprináša žiadne prekvapenia. To neznamená, že neexistujú žiadne problémy, ale že sú úplne štandardné. Predné podložky vŕzgajú pri miernom opotrebovaní - je jednoduchšie si na to zvyknúť alebo si ich vybrať pomocou nových „protivŕzgajúcich“ dosiek. Pri najazdených kilometroch nad 200 tisíc príde rad na čižmy s najväčšou pravdepodobnosťou, najmä ak zneužívate opotrebovanie vložiek na nulu. Brzdové kotúče sú spoľahlivé ako ľadovec, do ktorého členovia rodiny Titanic narazili, môžu prežiť až päť sád doštičiek alebo viac ako jeden a pol stotisíc najazdených kilometrov. A nie sú veľmi citlivé na kaluže a prehriatie. Poznámka pre kupujúceho: ak počítadlo kilometrov hovorí niečo okolo 100 tisíc a predávajúci hrdo oznámi nové kolesá (alebo je jednoducho jasné, že sú čerstvé), počet najazdených kilometrov nie je skutočný.
Na fotografii: Opel Astra Sedan (H) "2007–14 Zadný brzdový kotúč
cena za originál
7 705 RUR (2 ks)
Trochu horšia situácia je vzadu, pretože nové strmene so zabudovaným mechanizmom parkovacej brzdy sú náchylné na zakysnutie ešte viac ako strmene s bubnovou vnútornou ručnou brzdou na starších autách, ktoré trpeli rovnakým problémom. Áno, a na oddelenie podložiek teraz potrebujete nejaký nástroj.
To však nie je výmena doštičiek, keď potrebujete dealerský skener, inak je šanca, že vaše prsty budú navždy mierne otlačené... Brzdové potrubie a hadičky držia dobre, modul ABS je mimoriadne spoľahlivý. Až na to, že senzory ABS vpredu sú v zraniteľnej oblasti a vymieňajú sa spolu s nábojom. Nebojte sa, o probléme sme uvažovali už dávno: naučili sme sa meniť senzory individuálne. Čo môžem povedať, toto je Opel, obrovské množstvo majiteľov premýšľa vo dne v noci o tom, ako ušetriť peniaze! Iné služby sa však stále snažia robiť si z toho veľkú hlavu a ponúkajú kompletné výmeny, aby sa menej špinili a zarobili viac na opätovnom predaji dielov.
Na fotografii: Opel Astra GTC Panoramic (H) "2005–11 Tichý blok zadného lúča
cena za originál
Odpruženie Astry bolo vždy dobré, no H je dvojnásobne skvelé. Dobrý komfort a najvyššia spoľahlivosť. Len nezabudnite, že previsnuté pružiny a ďalších 50 kg v kufri sedanu výrazne znižujú životnosť puzdier zadného nosníka - nevydržia večne, štandardne vydržia na „bežnom“ približne stotisíc kilometrov. ciest a dvesto na moskovských cestách.
Vpredu je opotrebovanie, ktoré sa bežne vyskytuje, hlavne na zadných silentblokoch páky v tvare L a podperách vzpier. Výrobca bol s podperami zjavne príliš chytrý, pretože v našich klimatických podmienkach začínajú vŕzgať a škrípať už pri 50 - 60 000 najazdených kilometroch. Používatelia už dávno v súkromí zistili, že dôvodom je nedostatočné mazanie ložísk a neúspešná konštrukcia topánky, na ktorej sa častejšie zbierajú nečistoty. Pri montáži sa odporúča zostavu výdatne premazať a ak ešte funguje, umyť ju vysokotlakovým čističom a naplniť tukom. Snímače úrovne odpruženia na autách s xenónom sú spotrebný materiál, ale to je pre tento prvok úplne typické.
Na fotografii: Opel Astra Caravan (H) "2004–07 Riadenie na Astre H je tiež v poriadku. Je to, že zdroj prútov a špičiek je relatívne malý. Áno, čerpadlo elektrického posilňovača riadenia na prerobených autách vyžaduje výmenu kvapaliny, keď počet najazdených kilometrov prekročí 200. Samotný stojan netečie a nemá takmer žiadnu vôľu. Autá s klasickým čerpadlom posilňovača riadenia sú opäť limitované znečistením kvapaliny, ich čerpadlo je však lacnejšie a kvapalina sa oveľa ľahšie mení.
A čo motory a prevodovky?
Ako vidíte, materiál sa ukazuje ako dosť objemný, takže výberu „správneho“ motora venujeme samostatný materiál. Mimochodom, v tomto smere je Astra H takmer unikátne auto, pretože manuálna prevodovka dokáže narobiť takmer viac problémov ako automatická...
Opel Astra N s karosériou trojdverového hatchbacku bol prvýkrát predstavený v roku 2003 na autosalóne vo Frankfurte. Prezentácia automobilu Opel Astra N sa konala na jar 2004 v Andalúzii (Španielsko). Od marca 2004 sa na trhu objavil päťdverový hatchback, na jeseň toho istého roku sa začala výroba kombi Opel Astra N a v marci 2005 sa začala výroba športového trojdverového hatchbacku Opel. VOP spoločnosti Astra a v septembri 2005 - Cabrio.
Na jeseň roku 2006 bola rodina prepracovaná a o rok neskôr sa začala výroba sedanu Opel Astra N.
Pre ruský trh sú automobily Opel Astra N vybavené týmito motormi: 1,4 l Z14XEP (90 k); 1,6 l Z16XEP (105 k); 1,8 l Z18XEP (140 k); 2,0 l Z20 LER (200 k) a 2,0 l Z20LEH (240 k). Motor Z14XER vybavený systémom Twinport je inštalovaný iba na päťdverovom hatchbacku, motory Z16XER a Z18XER s variabilným časovaním ventilov sú vybavené všetkými automobilmi Opel Astra N, s výnimkou športových verzií trojdverového hatchbacku. Preplňované motory Z20LER a Z20LEH sú inštalované iba na trojdverovom hatchbacku v športových úrovniach výbavy.
Na vozidlách Opel Astra N je možné nainštalovať 5-stupňovú manuálnu prevodovku (vozidlá Opel Astra N s motormi Z14XER, Z16XER a Z18XER), 6-stupňovú manuálnu prevodovku (iba na vozidlách Opel Astra N s motormi Z20LER a Z20LEH), 4 - stupňovaný automatická prevodovka prevodových stupňov (iba na vozidlách Opel Astra N s motormi Z18XER) alebo robotizovanou manuálnou prevodovkou Easytronic (dostupná len s motormi Z16XER).
V Rusku sa autá Opel Astra N ponúkajú v troch základné konfigurácie: Essentia, Enjoy a Cosmo. Pre trojdverový hatchback sú navyše dostupné stupne výbavy Sport a OPC.
Všetky stupne výbavy sú štandardne vybavené protiblokovacím brzdovým systémom (ABS), imobilizérom, airbagmi pre vodiča, spolujazdca a dvoma bočnými airbagmi, centrálnym zamykaním s diaľkovým ovládaním, elektrickým posilňovačom riadenia, kúrením a klimatizáciou s výbavou pakety pre chladné podnebie a s prachovým filtrom, stĺpik riadenia s nastaviteľným sklonom a dosahom, elektricky ovládané okná predných dverí, informačný displej na prístrojovej doske, predný a zadný popolník.
V závislosti od konfigurácie vozidla Opel Astra N obsahuje zoznam doplnkového vybavenia: elektronický systém smerová stabilita ESP (výbava ORS), alarm proti krádeži (výbava Enjoy a Cosmo), aktívne opierky hlavy vpredu (výbava ORS), snímač prítomnosti spolujazdca (výbava Sport), dvojtónový zvukový signál (výbava Cosmo, Sport, OPC), odpruženie s športové vlastnosti a znížená svetlá výška (výbava Sport), klimatizácia s manuálne ovládanie(konfigurácie Essentia, Sport, OPC), klimatizácia (konfigurácie Enjoy a Cosmo), automatické zapínanie recirkulácia vzduchu (všetky úrovne výbavy okrem Essentia), vnútorné osvetlenie a miestne osvetlenie
(výbava Enjoy a Cosmo, na želanie možné namontovať do výbavy Essentia), predné sedadlá Comfort (výbava Essentia, Enjoy a Cosmo), Sport (výbava Sport), Recaro (výbava ORC, možno namontovať na Enjoy, Cosmo a Sport), výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča (konfigurácie Essentia, Enjoy, Cosmo a Sport); sedadlo vodiča a spolujazdca s elektrickým vyhrievaním (výbava Enjoy a Cosmo, na želanie možno namontovať do výbavy Sport), sedadlo vodiča nastaviteľné v šiestich smeroch (výbava OPS, na želanie možno namontovať do výbavy Enjoy, Cosmo a Sport), nastaviteľná bedrová časť Opierka sedadla vodiča (výbava Cosmo), trojramenná volant, krytý
koža (výbava Cosmo, na požiadanie možno namontovať na výbavu Essentia a Enjoy); trojramenný volant s dvoma tmavosivými vložkami (výbava Enjoy, voliteľná pre výbavu Essentia); kožou obšitý volant OPC-line (výbava OPS, voliteľná pre všetky úrovne výbavy); kožou obšitý športový volant (výbava Sport); rezervné koleso plnej veľkosti (všetky konfigurácie, okrem OPC), súprava na opravu pneumatík (konfigurácia OPS), slnečné clony s osvetlením a zrkadlami (konfigurácie Cosmo, Sport a OPC, na požiadanie možné namontovať na konfigurácie Essentia a Enjoy), športová zliatina pedále (konfigurácia Sport a OPC), čalúnenie XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (výbava Sport, na želanie možné namontovať do výbavy Enjoy),
Hmlové svetlomety (výbavové stupne Cosmo a OPC, na požiadanie možné namontovať na všetky ostatné úrovne výbavy), bočné lišty lakované vo farbe karosérie (všetky úrovne výbavy okrem Essentia), strešné lišty na kombi (úroveň výbavy Enjoy), strieborné strešné lišty na strechu Opel Astra N kombi (výbava Cosmo, na želanie možno namontovať na výbavu Enjoy), predný nárazník Sport (výbava ORS), zadný spojler (výbava ORS, možno namontovať na výbavu Enjoy, Cosmo a Sport na na požiadanie), ráfiky kolies R15 (výbava Essentia); Ráfiky kolies R16 (výbava Enjoy), ráfiky R16 s piatimi dvojitými lúčmi (výbava Cosmo a Sport),
zliatinové disky R16 Elegance II so siedmimi dvojitými lúčmi (výbava Cosmo), hliníkové disky R18 OPC s piatimi plochými lúčmi (výbava ORS), trojriadkový informačný displej (výbava Essentia), audio príprava - dva reproduktory a anténa (výbava Essentia), riadiace jednotky audiosystém na volante (výbavové stupne Enjoy, Cosmo a OPC, na želanie možno nainštalovať na všetky ostatné stupne výbavy), audiosystém CD30 s informačným displejom (výbavové stupne Sport a OPC, možno inštalovať na stupne výbavy Essentia po na želanie), audiosystém CD30 MP3 s riadiacimi jednotkami na volante (výbavové stupne Enjoy a Cosmo, na želanie možno namontovať na všetky ostatné stupne výbavy); pre Opel Astra N kombi - tónované zadné sklá, čierne stĺpiky, strieborné strešné lyžiny (paket Cosmo, na želanie možné namontovať do balíka Enjoy), balík možností Sport & Chassis ZQ8 (paket OPS, možné namontovať na želanie inštalované na všetkých ostatných úrovniach výbavy okrem Essentia).
Podľa objednávky pre rôzne konfigurácie Vozidlo Opel Astra N môže byť vybavené interaktívnym riadiacim systémom s balíkom možností Sport & Chassis ZQ8, bočnými záclonovými airbagmi (okrem vozidiel Opel Astra N sedan), bi-xenónovými svetlometmi, systémom detskej montáže Sedadlá ISOFIX, adaptívny systém svetlometov, systém automatického nastavenia svetlej výšky (len pre Opel Astra N kombi), smerovky nízky tlak v pneumatikách automatická klimatizácia, tempomat, elektricky nastaviteľné a elektricky vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, automaticky sklopné; elektricky ovládané zadné okná, sedadlo predného spolujazdca elektricky ovládané v šiestich smeroch, sklopné sedadlo predného spolujazdca (iba kombi), posilňovač odmrazovania, tepelné čelné sklo, spodná ochrana motora, elektricky ovládané strešné okno, panoramatické strešné okno (iba kombi) Opel Astra N s trojdverovou karoséria hatchback), systém štartovania motora, otváranie dverí a kufra bez kľúča, predná lakťová opierka, zadné sedadlo s operadlom deleným na tri časti, prídavná zásuvka v kufri (len pre Opel Astra N kombi), ochranná sieť v kufri ( len pre Opel Astra N kombi), systém navádzačov na zaistenie batožiny,
kožené čalúnenie, odnímateľné ťažné zariadenie, zadné parkovacie senzory (okrem Opel Astra N sedan), metalický a diamantový lak karosérie, zliatinové disky R16, hliníkové disky R17 Sport a Dynamic, hliníkové disky R18, hliníkové disky R19, farebný informačný displej, audio systémy rôznych úprav, ovládací balík mobilný telefón Bluetooth, dažďový senzor, samostmavovacie spätné zrkadlo, automatické svetlomety, ostrekovače svetlometov, vyhrievacie zvody pre zadných pasažierov.
Karosérie všetkých modifikácií automobilov Opel Astra N sú nosné celokovové zváranej konštrukcie s odklopnými prednými blatníkmi, dverami, kapotou a vekom batožinového priestoru (výklopné dvere batožinového priestoru). Vietor a zadné okno(sklo zadných dverí) lepené. Sedadlo vodiča je nastaviteľné v pozdĺžnom smere, sklon a výšku operadla a na želanie aj bedrovú opierku. Predné sedadlo spolujazdca je nastaviteľné vpredu a vzadu a pre sklon operadla je možné nainštalovať voliteľné sedadlo nastaviteľné v šiestich smeroch alebo sklopné (pre kombi). Predné a zadné sedadlá sú vybavené výškovo nastaviteľnými opierkami hlavy. Operadlo zadných sedadiel je možné po častiach sklopiť dopredu v pomere 60:40 alebo voliteľne v pomere 40:20:40.
Prevodovka je vyrobená podľa konštrukcie s pohonom predných kolies s pohonmi predných kolies vybavených rovnakými kĺbmi. uhlové rýchlosti. V základných konfiguráciách sú autá Opel Astra N vybavené 5- alebo 6-stupňovou manuálna prevodovka prenos Na požiadanie pre automobily Opel Astra N s 1,6-litrovým motorom je možné ho namontovať robotický box prevodové stupne a pre automobily Opel Astra N s 1,8-litrovým motorom - automatická 4-stupňová prevodovka.
Predné zavesenie typu MacPherson, nezávislé, pružinové, so stabilizátorom bočná stabilita, s hydraulikou vzpery tlmičov. Zadné odpruženie polonezávislé, pružinové, s hydraulickými tlmičmi.
Brzdy na všetkých kolesách sú kotúčové s plávajúcim strmeňom a predné brzdové kotúče sú ventilované. IN brzdové mechanizmy zadné kolesá vstavané mechanizmy pohonu parkovacej brzdy. Všetky vozidlá Opel Astra N sú vybavené protiblokovacím systémom bŕzd (ABS) so subsystémom stability výmenného kurzu (ESP), ktorý je štandardne inštalovaný vo výbave OPC (na požiadanie pre iné vybavenie).
Riadenie je bezpečnostne odolné, s hrebeňovým mechanizmom riadenia, vybavené elektrohydraulickým posilňovačom. Stĺpik riadenia je nastaviteľný pre sklon a dosah. Predný airbag je inštalovaný v náboji volantu (rovnako ako pred predným spolujazdcom). Okrem toho sú nainštalované bočné airbagy pre vodiča a predného spolujazdca a na požiadanie aj nafukovacie závesy umiestnené na oboch stranách stropu nad prednými a zadnými dverami.
Automobily Opel Astra N sú vybavené centralizovaným systémom ovládania zámkov všetkých dverí s uzamykaním všetkých dverí tlačidlom na kľúčenke.
Všetky autá Opel Astra N sú vybavené bezpečnostnými pásmi pre vodiča, spolujazdca a cestujúcich na zadných sedadlách.
Celkové rozmery automobilu Opel Astra N s karosériou päťdverového hatchbacku sú znázornené na obr. 1.1 s trojdverovým hatchbackom, karosériou sedan a kombi sú uvedené v prílohe 2. technické údaje Autá Opel Astra N sú uvedené v tabuľke. 1.1. Prvky automobilu Opel Astra N s motorom 1,6 l Z16XER, umiestnené v motorový priestor a hlavné jednotky sú znázornené na obr. 1,2, 1,4, 1,5.
Opel Astra H (5-dverový hatchback) – údaje o spotrebe paliva
Grafy ukazujú spotrebu paliva Auto Opel Astra H v troch režimoch: v meste, na diaľnici a v zmiešanom režime. Uvádzajú sa údaje o spotrebe pre všetky známe modifikácie.
Spotreba paliva v meste na 100 km0 l5 l10 l15 l1,3d AT, 2005-20101,3d MT, 2005-20101,7d MT, 2007-20101,7d MT, 2007-20109202.02.02 -20101. 0 20102.0 MT, 2007-20106.46.56.56.67.47 .77.78 28.58.79.910.510.511.613.1
Pozri zaujímavé video na túto tému
