Aký je bežný nájazd auta za rok. Ročný nájazd auta
Auto je cestné motorové vozidlo, ktorý slúži na presun osôb alebo tovaru po zemskom povrchu. Hoci existujú projekty lietajúcich áut, momentálne ide o výlučne jazdný spôsob dopravy. Vo vyspelých krajinách tvoria autá väčšinu celkovej osobnej dopravy. Pred niekoľkými rokmi celkový počet strojov prvýkrát v histórii prekročil 1 miliardu a naďalej rýchlo rastie.
Prvé autá vyzerali ako invalidný vozík. moderné auto má harmonický tvar a slušný vzhľad. Ide o pomerne zložité zariadenie, ktoré obsahuje 15 až 20 000 dielov.
Autá sú rozdelené do nasledujúcich typov: osobný automobil, autobus, nákladné auto, trolejbus a obrnený transportér. Ostatné kategórie vozidiel nie sú klasifikované ako autá.
Úroveň motorizácie je vo svete rozložená mimoriadne nerovnomerne. Najvyššie sú USA, Kanada, Austrália, Nemecko, Japonsko, Taliansko. Najnižšia úroveň je zaznamenaná v Afrike. V Rusku rýchlo rastie počet áut na obyvateľa: túžba mnohých ľudí sledovať módne trendy a nízke náklady samotné stroje. Mnohé ruské rodiny už majú 2-3 autá. Vedci sa domnievajú, že rast motorizácie je jedným z hlavných environmentálnych problémov, ako aj jednou z hlavných príčin predčasných úmrtí.
Priemerný počet najazdených kilometrov auta za rok závisí od toho, kde a ako sa prevádzkuje.
Článok odpovedá na otázku: aký je priemerný počet najazdených kilometrov auta za rok?
Typy áut
Podľa jednej z klasifikácií sú všetky autá rozdelené do 3 skupín: osobné autá, nákladné autá a autobusy. Samostatné skupiny automobilov zahŕňajú športové autá a špeciálny účel. Hlavné kritérium osobný automobil je počet sedadiel pre cestujúcich, ktorý by nemal byť väčší ako osem. Ak množstvo sedadlá viac ako osem, potom cesta vozidlo počítané ako autobus. Ďalším kritériom je objem valca.
Priemerný počet najazdených kilometrov
Počet najazdených kilometrov sa vzťahuje na vzdialenosť prejdenú autom za rok alebo za celé obdobie prevádzky. Počet najazdených kilometrov sa počíta pomocou špeciálneho zariadenia nazývaného počítadlo kilometrov, ktoré sa nachádza vedľa ručičky rýchlomera. Rýchlosť opotrebovania stroja je určená počtom najazdených kilometrov, aj keď táto metóda nie je presná. Predpokladá sa, že po 10 - 150 000 km jazdy sa začína objavovať opotrebovanie automobilových dielov. Počet najazdených kilometrov môže byť obzvlášť dôležitý pre kupujúcich ojazdených áut, ale majte na pamäti nasledovné:
- Vek vozidla je nezávislý, bez ohľadu na počet najazdených kilometrov. Ak bol málo používaný, tak pri veľkom počte „odžitých“ rokov nemusí byť nájazd až taký veľký.
- Typ stroja. Priemerný nájazd auta za rok pri pravidelnom používaní je 20-30 tisíc kilometrov. Ak sa používa iba v niektorých prípadoch a väčšina ciest sa vykonáva na verejná doprava, potom najazdené kilometre za rok nepresiahnu 5000 km. Počet najazdených kilometrov SUV bude až 10 000 km (ak sa používal na výlety mimo mesta). Priemerný počet najazdených kilometrov nákladné auto za rok to bude viac ako 100 tisíc km.
- Krajina, z ktorej je ojazdené auto odoslané. AT západné krajiny cesty sú lepšie a opravy sa vykonávajú na viacerých vysoký stupeň. S rovnakým počtom najazdených kilometrov bude stav auta v tomto prípade oveľa lepší, ako keby ho používali ruskí motoristi.
- Dôležitá je aj veľkosť mesta. Vo veľkých sídlach je kilometrový výkon podstatne vyšší. Okrem toho môže byť rozdiel viac ako 3-násobný. Napríklad priemerný počet najazdených kilometrov za rok v Moskve bude 30 000 km.
Cena auta na trhu ojazdených áut závisí od ukazovateľov jeho najazdených kilometrov za celé obdobie prevádzky.
Ako vypočítať počet najazdených kilometrov?
Možnosť skreslenia údajov prístrojov a iných podvodov s cieľom podvádzať ceny naznačuje, že je potrebné zostať ostražitý a byť schopný posúdiť všeobecný stav vozidla zrakom. Neexistuje žiadny špecifický vzorec na výpočet najazdených kilometrov. Skúsený kupujúci sa môže spoľahnúť na svoju intuíciu.
Ak auto nevyzerá ako nové, ale používa sa už dlho, ale počet najazdených kilometrov je nízky, pravdepodobne vôbec nezodpovedajú skutočnosti. V takom prípade by ste mali predajcovi položiť nasledujúce otázky:
- Zodpovedajú hodnoty prístroja skutočnosti?
- Je jediným vlastníkom a prvým kupujúcim toto auto?
- Malo auto nehodu, a ak áno, kde bola oprava vykonaná a aké časti auta boli zasiahnuté?
- Aký je vek tohto auta?
- Ako často sa používal?
Ak sa auto používalo ako taxík, jeho počet najazdených kilometrov bude oveľa vyšší ako priemerné hodnoty. Pre zriedka používané auto bude 20-ročný nájazd približne 100 000 km alebo menej.
Prvé časti auta, ktoré sa opotrebujú, sú odpruženie. Preto ho treba najskôr skontrolovať.
Ako určiť falšovanie údajov prístrojov
Ak vás odpovede na tieto otázky neuspokojili, no na aute nie sú žiadne zjavné závady, známky opotrebovania či poškodenia, potom jediný spôsob, ako zistiť pravdu, je skontrolovať správnosť údajov na počítadle kilometrov.
V prípade, že sa použije zariadenie mechanického typu, je potrebné skontrolovať hnacie lanko rýchlomera pripevnené k prevodovke porovnaním s originálom. Podozrenie z podvodu môžu vzbudzovať aj zarovnané počty odčítaných kilometrov.
Iba špecializované centrá môžu určiť interferenciu v údajoch elektronického zariadenia.
Aký je priemerný počet najazdených kilometrov za rok v Rusku
Priemerný počet najazdených kilometrov ruské autá je 16,7 tisíc km ročne. Pre domáce autá je to 15,3 tisíc km a pre zahraničné autá - 18 tisíc km. S pribúdajúcim vekom auta klesá priemerný ročný nájazd. Takže pre vek 3-10 rokov je priemerný počet najazdených kilometrov 18 000 km, za 10-20 rokov - 15 000 km a za viac ako 20 rokov - menej ako 10 000 km. Je to spôsobené zvýšenou frekvenciou opráv a znížením radosti z jazdy v opotrebovaných autách. S rovnakými dôvodmi súvisí aj veľký počet najazdených kilometrov zahraničných áut.
Záver
Pre posúdenie opotrebenia predávaného auta je teda dôležitý priemerný počet najazdených kilometrov auta za rok. Dôležité sú však aj ďalšie kritériá kvality: vek auta a podmienky jeho prevádzky.
Pri pohľade na auto s nízkym počtom najazdených kilometrov sa vám zbiehajú sliny v očakávaní úspešnej akvizície. Takéto ideálne vyzerajúce zariadenie je lacné a vlastne má celý život pred sebou. Realita však nie je taká ružová. Koľko kilometrov musí mať auto v plnom kvete?
Malý počet najazdených kilometrov, ale veľký vek
Auto, rovnako ako človek, podlieha starnutiu a jeho technický stav závisí od neúprosného plynutia času. Ak je auto 10 rokov v garáži, tak vôbec nie je pravda, že bude lietať po cestách ako nové.
Malý výbeh býva spojený so zazimovaním tzv. Niektorí majitelia, ktorí v lete cestovali na chatu a počas sezóny najazdili asi 3 až 5 000 kilometrov, odvezú svojho štvorkolesového priateľa do garáže na šesť mesiacov, kým sa sneh neroztopí.
„Pred uložením do dlhodobého skladovania autá zvyčajne prechádzajú súborom ochranných opatrení,“ hovorí technický expert Igor Morzharetto. Drevené podpery sú poklepané pod prahy, aby sa odstránila hmotnosť pružín a zabránilo sa efektu „Kovovej únavy“. Ďalej sa karoséria a boky potierajú delovým tukom alebo inými antikoróznymi prípravkami, aby sa zabránilo tvorbe hrdze. Palivo sa naleje do nádrže pod vekom, aby sa zabránilo kondenzácii vlhkosti na vnútorných stenách a vzniku hnilobných usadenín. No aj po týchto procedúrach si čas vyberie svoju daň a na jar sa auto pred majiteľmi objaví v úplne inej podobe ako pred vstupom na zimný spánok.
Proces opätovnej konzervácie tiež nie je vôbec jednoduchý. Najprv sa vymenia všetky kvapaliny vrátane paliva a následne sa dôkladne skontrolujú gumové spoje a spoje, kde sa môžu vytvárať netesnosti a šmuhy. Nezabudnite vypustiť motorový olej a filtre, aby častice opotrebenia, ktoré sa v ňom usadzujú, nepoškodili trecie časti.
Ale čo je najdôležitejšie, je potrebné načerpať novú brzdovú kvapalinu a skontrolovať výkon systému. Pri dlhšom státí kvapalina absorbuje vlhkosť a stráca svoju účinnosť. Ak auto niekoľko sezón prezimovalo bez pohybu, hrozí nečakané vykypenie brzdová kvapalina zvyšuje.
Prirodzene, väčšina vodičov takéto zložité postupy nevykonáva, a preto sa prestoje v garážach menia na starnúce zariadenia.
Jazdi trochu
Ak však auto nebolo každú zimu odložené a z času na čas nerobilo malé jazdy, vôbec to neznamená, že je v dobrom technickom stave. Pre vozidlá sú najnebezpečnejšie výjazdy raz za dva týždne v zime. Zvlášť škodlivý je čas nečinnosti v chlade a následné studený štart pri teplotách pod 15 stupňov. Počas odstávky olej steká do kľukovej skrine a zanecháva pohyblivé časti bez mazania. Pri štartovaní sa vtiera suchý kov a dochádza k zvýšenému opotrebovaniu dielov, kým sa olej opäť nerozšíri cez mechanizmy a vnútorné kanály. ALE nízka teplota len zhoršuje tento proces.
Rovnaký efekt je pozorovaný aj v iných častiach auta. Pri zriedkavých výletoch po dlhej prestávke sa prevodovka a prevodovka pohonu všetkých kolies, ak existuje, veľmi opotrebúvajú.
Okrem toho existujú diely, ktorých dátum spotreby nie je určený počtom najazdených kilometrov a opotrebovaním, ale dobou používania. Všetko sú to gumené tesnenia, hadice a tesnenia. Guma má svoju hranicu životnosti a praská, schne a kamenie rovnako na stojacom aute, ako aj na idúcom. Preto staré vzpery pruženia alebo hadice chladiaceho systému budú pretekať aj po niekoľkých rokoch nečinnosti.
Hodiny sú dôležitejšie
Druhým extrémom je nízky vek, ale vysoký počet najazdených kilometrov. Do tejto kategórie patria taxikári a firemné vozidlá, ktoré sú neustále na cestách. Za dokonalými karosériami s trblietavým lakom a relatívne sviežimi neopotrebovanými interiérmi sa skrývajú opotrebovaním poškodené mechanizmy. Je pravda, že takýto počet najazdených kilometrov nie je vždy kritický pre čerstvé autá, pretože hodnotenie zdroja motora nie je založené na najazdených kilometroch, ale na hodinách motora.
Zhruba povedané, motor dokáže otáčať hriadeľom tri hodiny v rozsahu 1,5-2 tisíc otáčok. A je mu jedno, ako ďaleko auto za tento čas prejde. Ak pripojíte „šiesty“ stupeň škatule, auto prejde 300 kilometrov po diaľnici a ak druhý, prejde iba 30 km v dopravných zápchach. Preto sa pri častom jazdení „na dlhé vzdialenosti“ stáva, že motor najazdí pol milióna kilometrov, ale pre odpruženie je takýto kilometrový výkon už kritický. Budete musieť meniť páky v kruhu. To isté platí pre palivové čerpadlo, čerpadlo a iné príloh. Automatická prevodovka bude určite vyžadovať výmenu oleja.
Ale tu klimatizácia nepocítite vplyv väčšieho počtu najazdených kilometrov. Jeho životnosť sa počíta aj v hodinách.
Aký počet najazdených kilometrov je pre auto vhodnejší a naznačuje jeho prevádzkyschopnosť technický stav? Prevažná väčšina automobiliek navrhuje autá na základe priemerného ročného nájazdu 15 000 kilometrov. Rovnaký interval je stanovený aj pri plánovaní údržby. Pri zostavovaní úverové programy pri spätnom odkupe sa špecialisti zameriavajú aj na opotrebovanie mechanizmov, násobok 15 tisíc km. Správny počet najazdených kilometrov si preto ľahko vypočítate sami.
Najazdených 75 000 kilometrov sa považuje za normálne pri päťročnom pláne a 105 000 pri 7-ročnom aute. To znamená, že auto bolo používané neustále, ale bez špeciálneho zaťaženia. Zostáva teda vo výbornom technickom stave.
Najazdené kilometre auta sú prvou vecou, ktorú si každý, kto kupuje ojazdené auto, všíma. Veď práve z tohto parametra sa dá jednoducho stavať na výber neojazdeného, kvalitného, lacného vozidla. Aký je teda optimálny kilometrový výkon ojazdeného auta?
Bežný počet najazdených kilometrov
Nevedomí ľudia sa často pýtajú na rovnakú otázku: "Aký počet najazdených kilometrov auta sa považuje za prijateľný?". Odpoveď nie je taká jednoznačná, ako by sme chceli. Neexistuje taký jednoznačný údaj, že by sa dalo povedať: ide o auto s najazdenými 100 000 km. - dobrý, ale tento má 101 ton km. - už opotrebovaný. Veľa závisí od toho, ako bolo auto používané, kde presne sa nachádzalo, po akých cestách jazdilo a ako sa k nemu správal predchádzajúci majiteľ. Navyše, teraz, s pádom trhu s novými autami, sa čoraz viac ľudí obracia na sekundárny trh. Niektorí bezohľadní podnikatelia môžu špekulovať s počtom najazdených kilometrov, prekrútiť stav počítadla kilometrov a predať auto s niekoľkonásobne menším počtom najazdených kilometrov, ako v skutočnosti je.
Ako teda spoznáte skutočný počet najazdených kilometrov auta?
Skúsení a znalí ľudia sa nenechajú len tak oklamať a dokážu nájsť chybu na čomkoľvek. Napríklad, ak je deklarovaný počet najazdených kilometrov auta 70 - 100 000 km, potom by v kabíne mali byť skryté odreniny, prípadne škrabance - podľa toho, ako predchádzajúci majiteľ vysporiadal sa s ním. Na látke by však nemali byť žiadne zjavné diery, vyblednutá farba a iné veci. Vzhľad auta vo vnútri aj vonku musí plne zodpovedať údajom na počítadle kilometrov. Len v tomto prípade môžeme dúfať, že kupujete auto s uvedeným počtom najazdených kilometrov a že vám bude slúžiť dlhšie ako jeden rok.
Nuansy pri výbere prvého ojazdeného auta
Kontrolu najazdených kilometrov a stavu auta ako celku, najmä ak je to vaše prvé auto, zverte známym, ktorí sa autám venujú povolaním, príp. skúsených vodičov ktorí sú si vedomí všetkých vecí. Ak takýchto známych nemáte a potrebujete sa spoliehať iba na seba, potom sa po kontrole deklarovaného počtu najazdených kilometrov na počítadle musíte pozrieť na pedále auta. Práve podľa pedálov zistíte, ako dlho je auto v prevádzke. Ak počítadlo kilometrov ukazuje 50 000 km a pedále majú veľmi hrubé škrabance a opotrebované gumené podložky, mali by ste o tom premýšľať. Podobne stojí za zváženie, ak sú tieto podložky úplne nové. Nezabudnite sa opýtať predajcu na dôvod výmeny a ak zaváhal, môžete okamžite prejsť na ďalšiu kontrolu, nezabudnite si v hlave zaznamenať, že cena tohto auta sa už môže výrazne znížiť. Ďalším dôležitým faktorom pri kontrole najazdených kilometrov je volant. Ideálnou možnosťou je kožený volant. Výmena čalúnenia koženého volantu je veľmi nákladná a je takmer nemožné zmeniť ho na „originál“. Čiže kvalita povrchu, opotrebenie tlačidiel, opotrebenie samotného čalúnenia jasne naznačuje skutočný počet najazdených kilometrov auta.
Ďalšie míľnikomšeky - čalúnenie sedadiel. Celková miera opotrebovania sedadiel, volantu, pedálov jednoducho musí byť rovnaká, inak je to ďalší dôvod na zjednávanie a znižovanie ceny otázkou: „Prečo sa menili sedadlá / volant?“.
Pri nájazde auta 100 000 - 120 000 km sa látka na sedačkách dosť vypáli a vyčeše, rovnaký problém s pokožkou. Niektorí predajcovia, aby sa zbavili škvŕn a dodali interiéru kozmetický vzhľad, sa obracajú na chem. čistenie, ale zvyčajne je to len pre celkový vzhľad. Môžete sa jednoducho pozrieť pod sedadlo alebo ho posunúť a zdvihnúť, aby ste videli, ako sa textúra farby a opotrebovania líši od povrchu.
Výber prvého ojazdeného auta sa neobmedzuje len na pohľad na jeho pult. Každá zo strán (predávajúci/kupujúci) hľadá úžitok pre seba. Stojí za to zamerať sa na bežný počet najazdených kilometrov automobilu 20 - 30 000 kilometrov za rok, ale ako sa s ním zaobchádzalo po celú dobu - musíte to zistiť. Výber by mal byť založený na vlastných znalostiach a dôkladnej kontrole auta ako celku. Len tak si môžete zaručiť výber lacného, dobré auto ktorý vám bude slúžiť veľmi dlho.
L g \u003d D slave g l cc α t, (1.12)
kde D rab.g - počet dní prevádzky podniku v roku;
t - koeficient technickej pripravenosti.
Pri výpočte ročného počtu najazdených kilometrov automobilu sa používa koeficient technickej pripravenosti:
α t = D e c / (D e c + D r c), (1,13)
kde D ets - počet dní, počas ktorých je vozidlo v technicky dobrom stave na jeden cyklus;
D rc - počet dní, počas ktorých je auto nečinné pri údržbe a opravách na cyklus:
D e c \u003d L až / l cc; (1,14)
D r c \u003d D až + D TO, TP L až K 4/1000, (1,15)
kde D TO,TR je špecifický prestoj auta v TO a TR v dňoch na 1000 km jazdy.
Pri určovaní číselnej hodnoty Dk je potrebné vziať do úvahy, že odstavenie automobilu v Kirgizskej republike počíta s celkovým počtom kalendárnych dní vyradenia automobilu, t.j.
D c \u003d D 'c + D t \u003d D 'c + (0,1 ... 0,2) D 'c, (1,16)
kde D'k je štandardná odstávka auta v Kirgizskej republike v závode na opravu áut.
K” 4 = (K” 4 tab. A n + K” 4 tab. A k)/(A n + Ak) (1,17)
Tak pre:
D' do= 20 dní. D TO-TR= 0,3 dňa / 1000 km.
D T= 0 dní. D do= 20 + 0 = 20 dní.
K 4 \u003d (9 0,7 + 36 1,4) / 45 \u003d 0,84
D rc= 20 + 0,3 311040 0,84/ 1000 = 153,1 dňa.
L G\u003d 365 330 0,9 \u003d 103887 km.
N EOg= 960 0,34 = 317 nárazov.
N 1 g= 0,34 72 = 24 nárazov.
N 2 g= 0,34 23 = 8 nárazov.
dopady
vplyv
dopady
LAZ-4202 :
D' do= 20 dní. D TO-TR= 0,3 dňa / 1000 km.
D T= 0 dní. D do= 20 + 0 = 20 dní.
4 K \u003d (43 0,7 + 102 1,4) / 145 \u003d 0,908
D rc= 20 + 0,3 338648 0,908/ 1000 = 172,9 dňa.
dni
L G\u003d 365 270 0,9 \u003d 86557 km.
N EOg= 1248 0,26 = 324 nárazov.
N 1 g= 0,26 78 = 20 nárazov.
N 2 g= 0,26 25 = 7 nárazov.
dopady
vplyv
dopady
1.2.4 Stanovenie počtu diagnostických dopadov na celý vozový park za rok.
Diagnostika ako samostatný druh služby sa podľa predpisov neplánuje a práce na diagnostike železničných koľajových vozidiel sú zahrnuté v rozsahu údržby a TR. Zároveň v závislosti od spôsobu organizácie môže byť diagnostika vozidla vykonávaná na samostatných pracoviskách alebo môže byť kombinovaná s procesom údržby. Preto je v tomto prípade určený počet diagnostických akcií pre následný výpočet diagnostických miest a ich organizáciu.
Na ATP je v súlade s predpisom zabezpečená diagnostika železničných koľajových vozidiel D-1 a D-2.
Počet D-1, D-2 pre celú flotilu za rok:
Áno ,1N 1.g +N 2.g (1.18)
Áno -2.g = 1.2N 2.g (1.19)
Tak pre:
= 1,1 1069 + 342 = 1518 áut.
= 1,2 342 = 410 áut.
= 1,1 2941 + 943 = 4177 áut.
= 1,2 943 = 1131 áut.
1.2.5 Stanovenie denného programu údržby a diagnostiky vozidiel.
Denný výrobný program je kritériom pre výber spôsobu organizácie údržby (na univerzálnych postoch alebo výrobných linkách) a slúži ako počiatočný ukazovateľ pre výpočet počtu postov a údržbových liniek:
N i, c =N i .g / D prac. i r, (1,20)
kde N i .g je ročný program pre každý typ údržby alebo diagnostiky samostatne.
D práca. i d - počet dní v roku i-tej zóny.
Tak pre:
auto - denný výrobný program pre EO.
auto - denný výrobný program pre TO-1.
auto - denný výrobný program pre TO-2.
Auto-denný výrobný program podľa D-1.
auto - denný výrobný program pre D-2.
auto
auto
auto
auto
auto
1.3 Výpočet ročného objemu práce a počtu výrobných pracovníkov.
Ročný rozsah práce pre ATP je stanovený v osobohodinách a zahŕňa rozsah práce pre SW, TO-1, TO-2, TR a samoobsluhu podniku. Na základe týchto objemov sa určí počet pracovných výrobných zón a sekcií.
Výpočet ročných objemov SW, TO-1 a TO-2 sa robí na základe ročného výrobného programu tohto typu a náročnosti údržby. Ročný objem TR sa určuje na základe ročného počtu najazdených kilometrov vozového parku a špecifickej pracnosti TR na 1000 km jazdy.
1.3.1 Výber a úprava štandardných nákladov práce.
Na výpočet ročného rozsahu práce pre železničné koľajové vozidlá navrhnuté ATP sa štandardná pracovná náročnosť údržby a opráv predbežne stanoví v súlade s predpismi a potom sa upravia s prihliadnutím na špecifické prevádzkové podmienky (tabuľka 1.3).
Normy náročnosti práce na údržbu a opravy sú ustanovené vyhláškou pre tento súbor podmienok: I. kategória prevádzkových podmienok; základné modely áut; klimatická oblasť je mierna; počet najazdených kilometrov železničných koľajových vozidiel od začiatku prevádzky je 50 – 75 % počtu najazdených kilometrov pred generálnou opravou; ATP vykonáva údržbu a opravy 200-300 jednotiek. železničné koľajové vozidlá pozostávajúce z troch technologicky kompatibilných skupín. ATP je vybavené mechanizačnými prostriedkami podľa tabuľky technologického vybavenia (tabuľka 2.3 „Technologický návrh ATP a STO“ G. M. Napolsky, str. 30).
V závislosti od typu koľajových vozidiel sa „Predpisy o údržbu a opravy vozového parku cestnej dopravy“ bolo zriadených päť technologicky kompatibilných skupín (tabuľka 2.6 „Technologický návrh ATP a STO“ G. M. Napolsky, s. 39).
Pre ostatné podmienky sú normy náročnosti práce pre TO a TR upravené zodpovedajúcimi koeficientmi (tabuľka 2.4 „Technologický návrh ATP a STO“ G. M. Napolsky, s. 31).
Odhadovanú náročnosť dennej údržby t EO realizovanú ručným spracovaním pomocou mechanizačných nástrojov možno určiť pomocou výrazu:
t EO \u003d t EO n K 2 K 5 K m; (1,21)
K m \u003d 1 – M / 100, (1,22)
kde t EO n je normatívna pracovná intenzita EO, človekohodina;
K 2 , K 5 , K m - zodpovedajúce korekčné faktory v závislosti od typu a úpravy koľajového vozidla, veľkosti ATP, mechanizácie umývacích operácií;
M je podiel SW práce vykonanej mechanizovaným spôsobom, %.
Odhadovaná normatívna korigovaná pracovná náročnosť TO-1, TO-2 pre koľajové vozidlá projektovaného ATP:
t i \u003d t i n K 2 K 5 , (1,23)
kde t i n je štandardná intenzita práce TO-1 alebo TO-2, človekohodina.
Špecifická normatívna korigovaná pracovná náročnosť súčasných opráv:
t TR \u003dt TR n K 1 K 2 K 3 K 4 K 5, (1,24)
kde t TR n je normatívna špecifická pracovná náročnosť TR, osobohodina / 1000 km.
K 1 , K 2 , K 3 , K 4 ', K 5 - resp. koeficienty pre úpravu náročnosti práce v závislosti od kategórie prevádzky, typu a úpravy vozového parku, prírodných a klimatických podmienok, najazdených kilometrov od začiatku prevádzky. , veľkosť ATP.
K' 4 \u003d (K n 4 A n + K s 4 A s) / (A n + A s). (1,25)
t EO n\u003d 0,8 človekohodiny; t 1 n\u003d 5,8 človekohodiny; t 2 n= 24 človekohodín; t tr n\u003d 0,8 osobohodín / 1 000 km.
t EO\u003d 0,8 * 1 * 1,05 * 0,58 \u003d 0,49 človekohodina;
t 1 \u003d 5,8 1 1,05 \u003d 6,09 osobohodín;
t 2 \u003d 24 1 1,05 \u003d 25,2 človekohodín;
4 K \u003d (0,8 * 36 + 1,5 * 9) / 45 \u003d 0,94
t tr\u003d 6,5 * 1,1 * 1 * 1 * 0,94 * 1,05 \u003d 7,06 osobohodín / 1 000 km.
t EO n\u003d 0,8 človekohodiny; t 1 n\u003d 5,8 človekohodiny; t 2 n= 24 človekohodín; t tr n\u003d 0,8 osobohodín / 1 000 km.
t EO\u003d 0,8 * 1 * 1,05 * 0,58 \u003d 0,49 človekohodina;
t 1 \u003d 5,8 1 1,05 \u003d 6,09 osobohodín;
t 2 \u003d 24 1 1,05 \u003d 25,2 človekohodín;
4 K \u003d (0,8 * 102 + 1,5 * 43) / 145 \u003d 1,008
t tr\u003d 6,5 * 1,1 * 1 * 1 * 1,008 * 1,05 \u003d 7,57 osobohodín / 1 000 km.
Tabuľka 1.3 - Korekcia náročnosti práce TO a TR
|
Typ služby |
koľajových vozidiel |
Norma náročnosti práce, človekohodina |
Koeficienty korekcie náročnosti práce v závislosti od |
Súčiniteľ mechanizácie EO, Km |
Upravený pracovný vstup, človekohodina |
||||
1.3.2 Výpočet ročného rozsahu prác na údržbe a oprave.
Množstvo práce v (osobohodinách) pre EO, TO-1 a TO-2 (T EO g, T 1g, T 2g) za rok je určené súčinom počtu TO a normatívnej hodnoty. pracovnej náročnosti tohto typu TO:
T i g =N i.g t i, osoba-h (1,26)
kde N i.g - ročný počet SW alebo TO-1 alebo TO-2 pre celý vozový park toho istého modelu;
t i je normatívna upravená pracovná náročnosť i-tého druhu služby, respektíve EO, TO-1, TO-2, osobohodina.
TTRg =LgA a tTR/1000. (1,27)
T EOg \u003d 14256 * 0,49 \u003d 6945,52 človekohodina;
T 1g \u003d 1069 * 6,09 \u003d 6511,43 človekohodín;
T 2g \u003d 342 * 25,2 \u003d 8607,06 človekohodina;
T TRg \u003d 103887 * 45 * 7,06 / 1000 \u003d 32991,1 človekohodina;
T EOg \u003d 47050 * 0,49 \u003d 22923 človekohodina;
T 1g \u003d 2941 * 6,09 \u003d 17908 človekohodina;
T 2g \u003d 943 * 25,2 \u003d 23751 osobohodina;
T TRg \u003d 88557 * 145 * 7,57 / 1000 \u003d 94979 človekohodín;
1.3.3 Výpočet ročného objemu samoobslužných prác.
Ročný objem samoobslužných prác podniku T je sám o sebe stanovený ako percento ročného objemu pomocných prác:
T sám \u003d T vsp K sám / 100 \u003d (T EO g + T 1 g + T 2 g + T TR g) K vsp K sám 10 -4, man-h. (1,28)
kde K sv - objem pomocných prác podniku,%;
Do seba - množstvo práce na samoobsluhe,%.
Podľa tabuľky 2.8 to zistíme Komu seba = 25%, Komu vsp = 45%.
Tak pre:
T samotné \u003d (6946 + 6511 + 8607 + 32991) 45 25 10 -4 \u003d 5505,51 človekohodín
T sám \u003d (22923 + 17908 + 23751 + 94979) 45 25 10 -4 \u003d 15956 človekohodina
1.3.4 Rozdelenie rozsahu údržbárskych a opravárenských prác podľa výrobných oblastí.
Rozsah údržbárskych a opravárenských prác je rozložený v mieste ich realizácie podľa technologických a organizačných znakov. STK a TR sa vykonávajú na poštách a výrobných miestach. Stráže zahŕňajú údržbárske a opravárenské práce vykonávané priamo na aute (umývanie, čistenie, mazanie, upevňovanie, diagnostika atď.). Práce na kontrole a opravách komponentov, mechanizmov a zostáv demontovaných z vozidla sa vykonávajú na pracoviskách (kamenivo, kovoobrábanie, elektro, atď.).
Implementácia 90-95% rozsahu prác TO-2 sa plánuje na pracovných miestach a 5-10% - na výrobných miestach. V projekčnej praxi je toto množstvo práce rozdelené rovnomerne do príslušných sekcií (tabuľka 1.4):
T2g* = 0,1 T2g;
T 2 g ** \u003d T 2 g - T 2 g *, (1,29)
Tabuľka 1.4 - Rozdelenie práce podľa postov a sekcií
Na vytvorenie objemu práce vykonanej na miestach zón TO, TR a výrobných miest, ako aj na určenie počtu pracovníkov podľa špecializácie sa ročný objem práce TO-1, TO-2, TR rozdeľuje podľa ich typy v percentách a potom v osobohodinách (tabuľka 1.5, 1.6, 1.7).
1.3.5 Rozdelenie diagnostickej práce. Podľa ONTP-ATP-STO-91 je celkový ročný objem diagnostickej práce medzi D-1 a D-2 rozdelený nasledovne. Práce na D-1 (T D-1 d) tvoria 50-60 % a na D-2 (T D-2 d) 40-50 % z celkového objemu vykonaných diagnostických prác (T D d) za rok. s TO-1, TO-2 a TR, t.j.:
T D-1 g \u003d T D-2 g \u003d (0,5 ... 0,6) ΣT D g; (1,30)
Tabuľka 1.5 - Rozdelenie náročnosti práce TO-1 podľa druhu práce
|
Diagnostické | ||||
|
Montáž | ||||
|
Prispôsobovanie | ||||
|
Elektrotechnické | ||||
Pri organizovaní diagnostiky D-1 a D-2 na samostatných stanovištiach je pre následný výpočet stanovišťa TO a TR potrebné upraviť rozsah prác na TO a TR. Na tento účel je potrebné z vopred vypočítaných ročných objemov TO-1 a TO-2, ako aj z ročného objemu poštových prác TR, stanoveného v dôsledku rozdelenia podľa druhu práce, vylúčiť objem diagnostické práce vykonávané počas TO-1, TO-2 a TR, t .e.:
Tabuľka 1.6 - Rozdelenie náročnosti práce TO-2 podľa druhu práce
|
Diagnostické | ||||
|
Montáž | ||||
|
Prispôsobovanie | ||||
|
Mazivá, plnenie a čistenie | ||||
|
Elektrotechnické | ||||
|
Údržba energetického systému | ||||
|
Telo | ||||
T1g až \u003d T1g - T1D; T 2 g až \u003d T 2 g - T 2D; (1,31)
T TR g pk \u003d T TR g - T TR D. (1,32)
V súlade s tým pracovná náročnosť práce TO-1 a TO-2 na výpočet pracovných miest TO:
t1' = T1g až /ΣN1g;t2' = T2g až /ΣN2g; (1,33)
kde N 1 g, N 2 g - počet TO-1 a TO-2 vo flotile za rok.
Takže pre autá:
LAZ-695N :
T D-1g \u003d 0,4 * 1633 \u003d 653 osôb/hod.
T D-2g \u003d 0,6 * 1633 \u003d 979,9 osôb/hod.
osoba\hodina
osoba\hodina
T D-1g \u003d 0,4 * 4580 \u003d 1832 osôb/hod.
T D-2g \u003d 0,6 * 4580 \u003d 2748,073 osôb/hod.
osoba\hodina
osoba\hodina
1.3.6 Výpočet počtu výrobných pracovníkov.
Výrobní pracovníci zahŕňajú pracovné oblasti a úseky, ktoré priamo vykonávajú práce údržby a opráv koľajových vozidiel (tabuľka 1.8). Ide o technologicky potrebný (dochádzka) a prezenčný (zoznam) počet pracovníkov.
Technologicky potrebný počet pracovníkov:
Pt \u003d Tg / Ft, (1,34)
kde T g je ročný rozsah práce v TO, TR zóne alebo úseku, osobohodina;
Ф t - ročný fond času technologicky potrebného pracovníka pri jednozmennej práci, h.
Fond F t je určený dĺžkou trvania zmeny (v závislosti od dĺžky pracovného týždňa) a počtom pracovných dní v roku.
V projekčnej praxi sa na výpočet technologicky potrebného počtu pracovníkov berie ročný fond času Ft rovný 2070 hodinám pre odvetvia s normálnymi pracovnými podmienkami a 1830 hodinám pre odvetvia so škodlivými podmienkami.
Pravidelný (zoznamový) počet pracovníkov:
R w \u003d T g / F w, (1,35)
kde Ф w je ročný fond času pracovníka „na plný úväzok“, h.
Na ATP so zavedenou výrobnou a pracovnou štruktúrou sa na výpočet pracovníkov používa personálny koeficient sh, ktorý sa určuje takto:
η w \u003d P t / R w \u003d F w / F t. (1,36)
Údaje o počte výrobných pracovníkov v rôznych zónach a oblastiach budú uvedené v tabuľke 1.8.
Tabuľka 1.7 - Rozdelenie náročnosti práce TR podľa druhov prác
|
Typy pracovných miest |
Ročný rozsah prác |
||||||||||||||||||||||||
|
aktuálna oprava |
pozemky |
Samoobslužná |
Celkom |
||||||||||||||||||||||
|
Uverejniť prácu |
|||||||||||||||||||||||||
|
Diagnostické | |||||||||||||||||||||||||
|
Prispôsobovanie | |||||||||||||||||||||||||
|
Demontáž a montáž | |||||||||||||||||||||||||
|
Zváranie a plech | |||||||||||||||||||||||||
|
Maľovanie | |||||||||||||||||||||||||
|
Okresná práca |
|||||||||||||||||||||||||
|
Agregátne | |||||||||||||||||||||||||
|
Zámočnícke a strojárske | |||||||||||||||||||||||||
|
Elektrotechnické | |||||||||||||||||||||||||
|
Nabíjateľné | |||||||||||||||||||||||||
|
Podľa energetického systému | |||||||||||||||||||||||||
|
Pneumatika | |||||||||||||||||||||||||
|
Vulkanizácia | |||||||||||||||||||||||||
|
Kovanie a pružina | |||||||||||||||||||||||||
|
Mednicki | |||||||||||||||||||||||||
|
Zváranie | |||||||||||||||||||||||||
|
Zhestyanitsky | |||||||||||||||||||||||||
|
Vystuženie | |||||||||||||||||||||||||
|
Drevoobrábanie | |||||||||||||||||||||||||
|
Elektromechanické | |||||||||||||||||||||||||
|
Potrubie | |||||||||||||||||||||||||
|
Oprava a výstavba | |||||||||||||||||||||||||
Tabuľka 1.8 - Počet výrobných pracovníkov a ročný fond
pracovný čas
|
Názov zón pozemku |
Ročný pracovný vstup-kosť, človekohodina |
R t, vypočítané, ľudia |
Akceptované množstvo P t |
Ročný fond Ф w, hod | |||
|
v smenách |
|||||||
|
TR (post) | |||||||
|
Agregátne | |||||||
|
Zámočnícko-mechanické | |||||||
|
Elektrotechnické | |||||||
|
Nabíjateľné | |||||||
|
Systém zásobovania | |||||||
|
Pneumatika | |||||||
|
Vulkanizácia | |||||||
|
Kovanie a pružina | |||||||
|
Mednitsky | |||||||
|
Zváranie | |||||||
|
Zhestyanitsky | |||||||
|
Vystuženie | |||||||
|
Drevoobrábanie | |||||||
1.4 Technologický výpočet výrobných zón, sekcií a skladov. Viac ako 50 % rozsahu prác na údržbe a opravách sa vykonáva na stanovištiach. Preto je v technologickom dizajne táto fáza výpočtu dôležitá, pretože počet pracovných miest následne do značnej miery určuje výber riešenia priestorového plánovania pre podnik. Počet pracovných miest závisí od druhu, programu a náročnosti dopadov, spôsobu organizácie údržby, TR a diagnostiky áut, spôsobu prevádzky výrobných zón. Program a zložitosť vplyvov podľa typov TO a TR sú určené výpočtom.
1.4.1 Prevádzkový režim vstupov TO a TR.
Charakterizuje ho počet pracovných dní v roku, dĺžka trvania práce (počet pracovných zmien, dĺžka a čas začiatku a konca zmeny), rozloženie výrobného programu podľa času jeho vykonávania.
Prevádzkový režim zóny by mal byť zosúladený s harmonogramom vyslobodzovania a návratu áut z linky.
Medzizmenný čas je obdobie medzi vrátením prvého auta a výrobou posledného. Pri jednotnom uvoľnení áut trvanie medzismenného času:
T cm \u003d 24 - (T n + To - T vy). (1,37)
T cm \u003d 24 - (15 + 1 - 1) \u003d 9 hodín.
Prevádzkový režim diagnostických sekcií závisí od režimu prevádzky zón TO a TR. D-1 pracuje súčasne s TO-1. D-2 pracuje v 1 alebo 2 smenách.
Denný režim TR je 2. V našom prípade 2 zmeny.
1.4.2 Výpočet počtu miest údržby. Počiatočné hodnoty údajov na výpočet počtu služobných miest sú rytmus výroby a takt miesta.
Rytmus výroby Ri je priemerný čas na uvoľnenie jedného auta z daného typu údržby alebo časový interval medzi uvoľnením dvoch po sebe nasledujúcich servisovaných automobilov z danej zóny:
R i \u003d 60T cm C / N i. c , (1,38)
kde T cm je trvanie posunu, h;
C je počet zmien;
N i . c - denný výrobný program samostatne pre každý typ údržby a diagnostiky.
Po cykle t i je priemerný čas po obsadenosti. Pozostáva z odstávky auta pod údržbou auta na tomto stĺpiku a času spojeného s montážou auta na stĺp, zavesením na výťah a pod.
τ i = 60t i /P p + t p, (1,39)
kde t i je zložitosť práce tohto druhu služby vykonávanej na pracovisku, človekohodina;
t p - čas strávený pohybom vozidla pri jeho inštalácii na stĺpik a výstupe zo stĺpika, min;
P p - počet pracovníkov súčasne pracujúcich na pošte.
Počet servisných miest X TO sa určí z pomeru celkových prestojov všetkých vozidiel v službe k časovému fondu jedného miesta:
Х TO = i / R i , (1,40)
Počet stanovíšť TO-2, vzhľadom na ich relatívne veľkú náročnosť práce, ako aj možné zvýšenie prestojov vozidla na stanovišti v dôsledku dodatočného odstraňovania problémov, sa určuje s prihliadnutím na faktor využitia pracovného času stroja. príspevok 2, rovná sa 0,85-0,90, tieto:
Х 2 = 2 /(R 2 , (1,41)
Tak pre:
1.4.3 Výpočet diagnostických miest. Počet špecializovaných diagnostických miest D-1 alebo D-2 (Х Di) sa vypočíta rovnakým spôsobom ako počet miest TO-2.
Pri známom ročnom objeme diagnostických prác počet diagnostických miest:
X D i \u003d T D i / (D slave g T cm C D R p), (1,42)
Tak pre:
1.4.4 Výpočet kontinuálneho prietokového potrubia SW.
Takéto linky sa používajú na vykonávanie operácií čistenia a umývania EO pomocou mechanizovaných zariadení na umývanie a sušenie automobilov.
Ak sú na servisnej linke mechanizované iba umývacie práce a zvyšok sa vykonáva ručne, potom sa cyklus linky (v minútach) vypočíta s prihliadnutím na rýchlosť vozidiel (2-3 m / min), čo umožňuje vykonávať pracovať manuálne, kým sa vozidlo pohybuje.
V tomto prípade cyklus linky EO:
a )/u k, min. (1,43)
kde a je vzdialenosť medzi autami na stĺpikoch trate, m (tabuľka 4.2 „Technologický návrh ATP a STO“ G. M. Napolsky, s. 86);
L a - celková dĺžka auta, m;
u to - rýchlosť pohybu automobilov, m / min.
Šírka pásma (zbernica/h) linky EO:
N EO l \u003d 60 / EO l, (1,44)
Počet pracovníkov PEO zamestnaných na manuálnych spracovateľských miestach oblasti SW je stanovený nasledovne:
P EO \u003d 60m EO t EO / EO l, os. (1,45)
kde mEO je počet EO čiar;
t EO - pracnosť ručne vykonávanej práce EO, osobohodina.
Pre tok nepretržitej akcie počet riadkov:
m EO \u003d EO l / R EO l, (1,46)
Tak pre:
τ EO l \u003d (9,19 + 1,5) / 3 \u003d 5,095
N EO l \u003d 60 / 5,095 \u003d 11,776 auto / hodinu;
mEO = 5,095/13,5 = 0,37 = 1 riadok;
Р EO \u003d (60 * 1 * 0,37) / 5,095 \u003d 4,44 \u003d 4 osoby.
τ EO l \u003d (9,5 + 1,5) / 3 \u003d 3,66
N EO l \u003d 60 / 3,66 \u003d 16,39 auto / hodinu;
mEO = 3,66/4,19 = 0,87 = 1 riadok;
Р EO \u003d (60 * 1 * 0,87) / 3,66 \u003d 14,26 \u003d 14 osôb
1.4.5 Výpočet počtu pracovných miest TR.
V tomto výpočte nie je počet vplyvov na TR neznámy. Preto sa na výpočet počtu miest TR používa ročný objem miest TR.
Výpočet potrebného počtu stĺpikov TR len na základe rozsahu práce však neodráža skutočnú potrebu stĺpikov, pretože výskyt prebiehajúcich opráv, ako viete, je spôsobený poruchami a poruchami, ktoré sú náhodného charakteru. Výkyvy v potrebe TR ako z hľadiska doby výskytu, tak aj prácnosti jeho realizácie, sú veľmi výrazné a často spôsobujú dlhodobé odstávky koľajových vozidiel v očakávaní radu na umiestnenie na stĺpiky. Preto na zohľadnenie týchto výkyvov pri výpočte stĺpikov TR sa zavádza takzvaný koeficient nerovnomerného dojazdu áut na stĺpiky TR (), ktorého hodnota sa predpokladá na úrovni 1,2 - 1,5. Aplikácia tohto koeficientu zvyšuje odhadovaný počet TR stĺpikov a skracuje čas čakania na opravu. V tomto prípade pre ATP s počtom áut do 150-200= 1,15.
Pri výpočte TR postov sa berú do úvahy výrazné straty pracovného času oproti TO, spojené s odchodom účinkujúcich z postov na iné miesta, sklady, ako aj z dôvodu nútených odstávok vozidiel, čakania na diely, komponenty a zostavy. odstránené z vozidla na opravu na mieste. Tieto straty pracovného času sú zohľadnené faktorom využitia pracovného času pracovného miesta.
Pri prevádzke pracovných miest vo viacerých zmenách s nerovnomerným rozdelením práce medzi zmeny sa počet pracovných miest počíta pre najvyťaženejšiu zmenu. V tomto prípade je počet príspevkov TP p, ktorý sa rovná 0,85. Vzhľadom na vyššie uvedené je počet pracovných miest TR určený:
X TR \u003d (T TR g ) / (D slave g T cm p R p), (1,47)
kde T TP g je ročný objem vykonanej práce na miestach TP, osobohodina;
D slave d - počet pracovných dní v roku pracovných miest TR;
T cm - trvanie pracovnej zmeny, h;
P p - počet pracovníkov na pošte.
Takže, berúc do úvahy vyššie uvedené pre:
1.4.6. Výpočet počtu čakacích miest. Čakacie stanovištia (vzduch) sú stanovištia, kde autá, ktoré potrebujú ten či onen typ údržby a opravy, čakajú v rade, aby sa presunuli na zodpovedajúcu poštu alebo výrobnú linku. Tieto stanovištia zabezpečujú nepretržitú prevádzku zón TO a TR, čím sa do určitej miery eliminuje nerovnomerný príjem vozidiel na údržbu a TR. Okrem toho počas chladnej sezóny vnútorné čakacie stanovištia zabezpečujú vykurovanie vozidiel pred ich servisom.
Počet čakacích miest je určený pred miestami TO-1 10-15% zmenových programov; pred príspevkami TO-2 30-40% zmenových programov; pred príspevkami 20-30% z počtu TR príspevkov:
1.5 Výpočet plochy priemyselných priestorov
Oblasti ATP podľa funkčného účelu sú rozdelené do troch hlavných skupín: výroba a sklad, sklad koľajových vozidiel a pomocné.
Štruktúra výrobných a skladových priestorov zahŕňa údržbárske a TR zóny, výrobné areály TR, sklady, ako aj technické priestory pre energetické a hygienické služby a zariadenia (kompresor, transformátor, čerpadlo, ventilačné komory a pod.).
Skladba plôch skladových plôch (parkovísk) železničných koľajových vozidiel zahŕňa odstavné plochy s prihliadnutím na plochu, ktorú zaberajú zariadenia na vykurovanie vozidiel, rampy a prídavné podlahové priechody.
Zloženie pomocných priestorov podniku v súlade s SNiP II-92-96 zahŕňa: sociálne zariadenia, verejné stravovanie, zdravotnú starostlivosť, kultúrne služby atď.
1.5.1 Výpočet plôch zón TO a TR.
Plocha zóny je určená výrazom:
F c \u003d f a X c K p, m 2. (1,49)
kde f c - plocha, ktorú zaberá automobil v m 2;
X s - počet príspevkov v zóne;
K p - koeficient hustoty usporiadania stĺpikov /1/.
Plocha automobilu v pláne sa berie podľa najväčšieho (z hľadiska celkových rozmerov v pláne) modelu koľajových vozidiel.
Komu P =6,5
fa = 22,975 m2
Komu P =6,5
f a\u003d 23,75 m 2.
F EO
F D1\u003d 23,75 6,5 3 \u003d 463,125 m 2.
F D 2\u003d 23,75 6,5 4 \u003d 617,5 m 2.
F TR\u003d 23,75 6,5 11 \u003d 1698,125 m 2.
F TR
F TR\u003d 23,75 6,5 8 \u003d 1235 m 2.
Oblasti zón údržby a opráv pre koľajové vozidlá sú zhrnuté v tabuľke 1.9.
Tabuľka 1.9 - Plochy zón pre údržbu a opravu železničných koľajových vozidiel
|
Názov zóny |
Plocha, m2 |
1.5.2 Výpočet plôch výrobných miest.
Plochy pozemkov sa vypočítavajú podľa plochy miestnosti obsadenej zariadením a koeficientu hustoty jej usporiadania. Krajinné územie:
F y \u003d f približne · K p. m 2. (1,50)
kde f asi je celková plocha horizontálneho premietania podľa celkových rozmerov zariadenia, m 2;
K p - koeficient hustoty usporiadania zariadení.
Pre zónu TO - 1:
F y \u003d (55,71 3,5) + 166 \u003d 314 m 2
Pre zámočnícko-mechanickú časť:
F y \u003d 14,54 3,5 \u003d 50 m 2
Tabuľka 1.10 - Plochy výrobných miest v závislosti od
počet pracovníkov
|
Názov siete |
Plocha, m2 |
|
Agregátne | |
|
Zámočnícko-mechanické | |
|
Elektrotechnické | |
|
Nabíjateľné | |
|
Podľa energetického systému | |
|
Menič pneumatík | |
|
Vulkanizácia | |
|
Kovanie a pružina | |
|
Mednitsky | |
|
Zváranie | |
|
Zhestyanitsky | |
|
Vystuženie | |
1.5.3 Výpočet plôch skladov. Na určenie plôch skladov sa používajú dva spôsoby výpočtu: podľa špecifickej plochy skladov na 1 milión km jazdy koľajových vozidiel a podľa plochy, ktorú zaberajú zariadenia na skladovanie zásob prevádzkových materiálov, náhradných dielov, zostáv, materiály a koeficientom hustoty umiestnenia zariadenia.
Výpočet skladových plôch podľa špecifickej plochy na 1 milión km jazdy (tabuľka 1.11). Pri tomto spôsobe výpočtu sa berie do úvahy typ, mzdové číslo a rôzne značky koľajových vozidiel.
Priestor skladu:
F sc \u003d L g A a f y K p.s K krát 10 -6 K p, (1,51)
kde K p.s, K krát, K p - koeficienty zohľadňujúce v tomto poradí typ železničného koľajového vozidla, jeho počet a rôzne značky;
f y je špecifická plocha tohto typu skladu na 1 milión km jazdy autom (tabuľka 3.11 „Technologický návrh ATP a STO“ G. M. Napolsky, s. 80).
Tabuľka 1.11 - Skladové plochy v m 2 na 1 milión km jazdy
|
Názvy skladov | |||
|
náhradné diely | |||
|
Agregáty | |||
|
materiálov | |||
|
Mazivá | |||
|
Lakokrasok | |||
|
chemikálie | |||
|
Nástroje | |||
|
Stredne pokročilý | |||
|
Celková plocha |
Motoristov často zaujíma, aký počet najazdených kilometrov sa považuje za normálny pre ojazdené auto. To sa zvyčajne stáva predtým. Na túto otázku je ťažké odpovedať, pretože odborníci sa domnievajú, že počet najazdených kilometrov nie vždy naznačuje stav auta. Ale práve to sa snaží manipulovať. sekundárnom trhu. Malo by byť zrejmé, že aby ste sa pri kúpe ojazdeného auta nedostali do problémov, musíte tejto téme trochu porozumieť, takže pred uzavretím dohody by ste si mali pozorne prečítať jej dôležité nuansy.
Ako určiť bežný počet najazdených kilometrov pre ojazdené auto.Ako zistiť skutočný počet najazdených kilometrov auta
Odborníci nevedia presne povedať, aký počet najazdených kilometrov je pri ojazdenom aute prijateľný. Tento pojem je podľa nich vágny, no nabádajú k dodržiavaniu nasledujúcich čísel. Priemerný počet najazdených kilometrov za rok sa teda považuje za normu - 20 - 30 000 km za predpokladu, že vozidlo bolo neustále v prevádzke. Pri zriedkavom používaní auta môže vodič prejsť iba 5 000 km. V prvom rade, aby ste zistili skutočný počet najazdených kilometrov, mali by ste si preštudovať počítadlo kilometrov a rozdeliť ho podľa veku auta. Poznámka! Toto zariadenie sa musí tiež skontrolovať na rušenie, pretože mnohí bezohľadní predajcovia menia čísla na počítadle kilometrov, aby zvýšili náklady na auto. Na mechanickom zariadení je to indikované stavom kábla pohonu rýchlomera. Nemal by vykazovať známky nedávnej demontáže. Podvod spoznáte aj podľa čísel na počítadle kilometrov – nedajú sa nastaviť v jednom páse. Ak chcete zistiť, či ide o podvod elektronické počítadlo kilometrov, musíte sa snažiť. Faktom je, že navonok to nebude možné určiť, budete musieť kontaktovať servisné stredisko kde sa overenie vykonáva pomocou špeciálneho zariadenia. Stav kabíny pomôže určiť aj vysoký dojazd bez ohľadu na čísla na počítadle kilometrov. Zvyčajne, ak, je jeho karoséria prelakovaná tak, aby navonok vyzerala atraktívne, a interiéru sa venuje minimálna pozornosť. Tu môžete vidieť:
- Silne opotrebované sedadlo naznačuje najazdené kilometre viac ako 100 000 km.;
- Prítomnosť triesok, škrabancov na čelnom skle;
- Rozvodový remeň je opotrebovaný alebo vymenený za nový.
O vysoký počet najazdených kilometrov hovorí aj čierna alebo modrá farba výfukových plynov. To naznačuje problém s motorom. V tejto veci pomôže aj chránič, ale často za úspešný predaj, majitelia áut ich menia za nové.
Závisí stav auta len od najazdených kilometrov
Počet najazdených kilometrov nemá veľký vplyv na stav vozidla. To môže potvrdiť každý odborník. Faktom je, že každý jednotlivý prípad má svoje vlastné nuansy. Napríklad auto má minimálny počet najazdených kilometrov, ale jeho stav zanecháva veľa želaní. Dôvodom môže byť neopatrný štýl jazdy, prevádzkové podmienky. Na druhej strane autá vysoký počet najazdených kilometrov nájdený aj v dobrý stav, ako vodič zodpovedne pristúpil popredajné služby, včas vymenené opotrebované diely. Výborným riešením pri kúpe ojazdeného auta by preto bolo nechať si ho skontrolovať odborníkmi v autoservise.
Aké faktory ovplyvňujú opotrebovanie vozidla?
Stav auta určujú tieto faktory:
- Cesty, po ktorých sa najčastejšie museli pohybovať;
- Rok vydania. Bude lacnejšie kúpiť staré auto. Niekedy sa takéto ojazdené autá nachádzajú s nízkym počtom najazdených kilometrov;
- Typ. Napríklad osobné auto, ktoré jazdí výlučne po meste, môže v priemere „prebehnúť“ až 30 000 km za rok a SUV používané na výlety do krajiny, prírody nie viac ako 10 000 km. Ale ak hovoríme o ťažkom nákladnom automobile, ktorý je neustále v prevádzke, značka 10 000 km. môže sa prejaviť po mesiaci jazdy;
- prevádzkové podmienky;
- Štýl jazdy, úroveň starostlivosti.
Dôležitú úlohu zohráva značka auta, ako aj krajina, kde bolo vyrobené.
Kde prepustený
Ak hovoríme o čínskom výrobcovi, musíte pochopiť, že tieto stroje sa ešte nevyznačujú vynikajúcou spoľahlivosťou. Kúpa takéhoto auta s vysokým počtom najazdených kilometrov preto prinesie len problémy. Stojí za zmienku, že slabý bod u čínskych značiek je to predovšetkým elektronika, po ktorej zlyháva podvozok a karoséria. Celkom iná vec nemecké autá. Ak teda ojazdené auto má najazdené normálne kilometre a jeho majiteľ sa oň náležite staral, auto stále „jazdí“ mnoho rokov. Dobrá starostlivosť znamená včasnú výmenu tekutín, plánovanú údržbu, vykonávanie opatrení zameraných na zabránenie korózii, používanie produktov od kvalitných výrobcov atď.
Po akých cestách jazdilo ojazdené auto?
Pri výbere auta je veľmi dôležité dbať nielen na to, aký má mať ojazdené auto najazdené kilometre, ale aj na to, v akom stave sú cesty, po ktorých sa pohybovalo. Auto, ktoré prešlo do zahraničia aj s vysokým počtom najazdených kilometrov, bude vo väčšine prípadov v dobrom stave. Je to spojené s dobrá kvalita cesty. Predpokladá sa, že aj 20 000 km. za každý rok, nemôže nepriaznivo ovplyvniť vozidlo. Takéto závery nie sú vhodné ani pre relatívne nové zahraničné autá, ktoré sú predurčené na jazdu po domácich cestách. Tu vynikajúci stav nesľubuje a najazdených 2 000 km. za rok. Kupujúceho by preto malo zaujímať, kde auto nakrútilo svoje desiatky kilometrov. Takže, keď som počul o vnútrozemí krajiny, kde je kvalita vozovky zlá alebo sa vôbec pozoruje jej absencia, motoristu by malo varovať aj 80 000 km. bežať.
Dôležité mať na pamätiže 10 000 km lietajúcich cez Tajgu sa veľmi líši od toho istého čísla v mestských zápchach.
Ako zhruba vypočítať bežný počet najazdených kilometrov pri kúpe auta
Pomôžeme vám pri výbere toho správneho ojazdeného auta užitočné tipy odborníci:
- Ak auto navonok nevyzerá veľmi dobre a jeho počítadlo kilometrov ukazuje číslo 40 000 km, musíte sa na tento moment opýtať majiteľa;
- Dôležité je zistiť, akú činnosť má majiteľ auta. Ak by napríklad pracoval v taxíku, potom by sa za normu považovalo niekoľko stoviek najazdených kilometrov, a to aj pri päťročnom aute. A ak vozidlo slúžilo len na cesty za potravinami, do krajiny, tak sa netreba čudovať 100-tisíc km. s 10-ročnou praxou v aute (t.j. priemerný ročný nájazd auta je 10 000 km);
- Pred uskutočnením transakcie je potrebné podrobne sa zaoberať informáciami o značke auta, jeho modeli. Dôraz by sa mal klásť na to pozitívne negatívne stránky, záruka výrobcu, že prvý z nich zlyhá. Vďaka týmto informáciám môžete okamžite venovať pozornosť dôležitým detailom;
- Oplatí sa byť opatrný, ak je cena auta príliš nízka alebo príliš vysoká. Tu často dochádza k skrútenej jazde.
Aký počet najazdených kilometrov je lepšie vziať autom
Kúpu ojazdeného auta možno nazvať lotériou – šťastnou alebo smolnou. Aby ste minimalizovali nepríjemný výsledok, mali by ste porovnať vek vozidla a jeho počet najazdených kilometrov.
Vek nie viac ako 3 roky, najazdené do 50 000 km
Vizuálne sa takéto vozidlo prakticky nelíši od toho istého, ktoré sa nachádza v showroome. Ale to za predpokladu, že auto nebolo účastníkom nehody. Zvyčajne sa na niektoré komponenty stále vzťahuje záruka výrobcu. Čo sa týka zdroja, ten bol vyčerpaný o 1/3. To naznačuje možnosť nepretržitej prevádzky ešte niekoľko rokov. Možné riziká - skrútené kilometre, opotrebované časti podsvietenia, nuansy s dokumentmi, ak, kaucia, zatknutie. S takým počtom najazdených kilometrov sa dá kúpiť dobré auto.
Vek 5-7 rokov, najazdené 50-100 tisíc km
Navonok pôsobí sviežo, no sú na ňom aj stopy používania. Hovoríme o drobných poškodeniach, škrabancoch na kapote, mierne zatmavených svetlometoch, opotrebovaní volantu, podložiek pedálov. Môžete nájsť autá, ktoré majú stále obmedzené záruky. Po obstaraní takéhoto auta bude potrebná globálna údržba, výmena remeňov, filtrov, kvapalín, diskov, batérií. Pri venovaní pozornosti tejto kategórii áut je dôležité poznať nielen štatistiku najazdených kilometrov, vek vozidla, ale aj šetrnosť bývalého majiteľa. Dobrá starostlivosť dáva šancu, že auto vydrží bez silných vrtochov aj niekoľko rokov.
Vek cca 10 rokov, najazdené 100-150 tis km
Tento rozsah znamená, že stroj už nie je v záruke. Opotrebenie mnohých dielov je vizuálne viditeľné, triesky, škrabance, drobné preliačiny, môže byť chybná elektrická výbava, palivové vybavenie, automatická prevodovka, klimatizácia. Ak majiteľ dal vysoká cena na ňom to neznamená, že auto je v dobrom stave. Pri kúpe auta sa odporúča z dôveryhodnej servisnej stanice. Zároveň musíte pochopiť, že nie všetky chyby sa dajú zistiť týmto spôsobom. Takáto akvizícia je rizikom, preto je potrebná zvýšená starostlivosť, kompetentné overenie.
Vek nad 10 rokov, najazdené km nad 200 tisíc km
Navonok a zvnútra staré auto nevyzerá atraktívne. Po rozhodnutí o kúpe tohto vozidla je potrebné pripraviť sa na výmenu veľkých komponentov, generálna oprava motor, prevodovka a pod. To všetko prinesie veľa výdavkov.
Nemali by ste sa „viesť“ lacnou cenou, ku kúpe ojazdeného auta treba pristupovať dôkladne. Pamätajte na príslovie: lakomec platí dvakrát!
