Trabant s dvojtaktným motorom. História Trabantu
Modely Trabant / Trabant
Všetky modely 2020: zostava autá Trabant, ceny, fotografie, tapety, technické údaje, úpravy a konfigurácie, recenzie od majiteľov Trabantov, história značky Trabant, recenzie modelov Trabant, video testovacie jazdy, archív modelov Trabant. Tiež tu nájdete zľavy a horúce ponuky od oficiálnych predajcov Trabant.
História značky Trabant / Trabant
Trabant (celým názvom Sachsenring Trabant) je značka východonemeckých miniautomobilov vyrábaných národným podnikom Sachsenring Automobilwerke. Trabant (nemecky Sputnik) sa stal jedným zo symbolov NDR. Po vojne sa územie Nemecka, kde sa nachádzalo mesto Zwickau, stalo súčasťou NDR. Bývalý závod Horch bol znárodnený a zlúčený so závodom Audi. V roku 1948 sa tieto spoločnosti stali súčasťou Industrieverband Fahrzeugbau, skrátene IFA. Výroba bola čoskoro obnovená osobné autá- model IFA F8, jednoduchý a dobre prepracovaný dizajn, ktorý bol minimálnou modernizáciou predvojnového malého auta DKW F8 s 2-taktným motorom a dreveným rámom karosérie. Kvôli nedostatku valcovanej ocele v povojnových rokoch sa niektoré panely karosérie začali čoskoro vyrábať z materiálu na báze fenolformaldehydovej živice a odpadu z výroby bavlny – „duroplastu“. Nelakované duroplastové panely dodali týmto strojom veľmi špecifický vzhľad vďaka ich Hnedá a povrch podobný bakelitu.
V rokoch 1949-1953 sa v relatívne malom množstve vyrábal stále väčší. moderný model s trojvalcovým motorom (aj dvojtaktným) a celokovovou karosériou. IFA F9 bol založený na predvojnovom experimentálnom vývoji DKW, po ktorom sa výroba tohto radu automobilov presunula do závodu v Eisenachu (predtým BMW). Od roku 1955 séria zahŕňala model triedy Sachsenring P240 Volga, ako aj malé auto s motocyklovým motorom s objemom 0,7 litra, ktoré nahradilo zastaraný F8 AWZ P70 „Zwickau“. Bol priamym predchodcom Trabantu a mal aj čiastočne plastovú karosériu.
Vývoj Trabantu sa začal začiatkom päťdesiatych rokov. Prototyp bol vyrobený v roku 1954. 8. novembra 1957 začala výroba automobilov v závode Zwickau Nová značka, po svojom uvedení na trh v tom istom roku pomenovaný „Trabant“. Sovietsky zväz vesmírny satelit. Znak pozostával zo štylizovaného písmena „S“ („Sachsenring“). V roku 1963 bola zvládnutá výroba hromadného modelu. Vyrobili sa asi tri milióny trabantov, čím sa vyrovná takým symbolom masovej motorizácie ako Ford T (hoci sa ich vyrobilo päťkrát viac), Volkswagen Beetle či MINI. Trabant sa vyvážal ako do socialistických krajín (hlavne Československa, Poľska a Maďarska), tak aj do množstva kapitalistických krajín - napríklad Grécka, Holandska, Belgicka, Južnej Afriky a dokonca aj Spojeného kráľovstva. Je zvláštne, že v ZSSR skončilo iba niekoľko príkladov automobilov tohto modelu. Výroba trabantov sa v roku 1991 úplne zastavila. Trabant je dnes kultové auto s fanúšikmi nielen v bývalej NDR, ale aj v mnohých ďalších krajinách sveta vrátane USA.
Trabant je automobilovým symbolom NDR. Po vojne, keď bolo Nemecko rozdelené medzi dve ideologicky a ekonomicky bojujúce krajiny a východné Nemecko sa dostalo pod kontrolu ZSSR, bol v nemeckom meste Zwickau zorganizovaný podnik na výrobu automobilov založený na znárodnených továrňach Horch a Audi. Neskôr bol zorganizovaný spoločný podnik pod názvom Industrieverband Fahrzeugbau (1948).
Vláda NDR rozhodla na základe tohto podniku o začatí hromadnej výroby ľudové auto(hoci najskôr vyrábala spotrebný tovar). Prvý socialistický automobil vyrobený v rozsiahlom priestore ovládanom Nemeckom v ére dobývania vesmíru ZSSR sa nazýval Trabant („Sputnik“). Bola vyhlásená súťaž o najlepšie meno pre nové auto a všetkých 6-tisíc zamestnancov závodu, kde sa vyrábalo nové auto sa na ňom dobrovoľne a násilne zúčastnil.
Na jeseň roku 1957 zišiel z výrobných pásov prvý Trabant. Navonok toto auto pripomínalo nejakú menšiu kópiu svojich príbuzných mimo železnej opony. Krátke telo vysoká strecha, vtipné zadné krídla - to všetko spravilo z Trabantu nezabudnuteľný a zaujímavý dopravný prostriedok. Toto auto malo skromné rozmery (na dĺžku len 3,37 metra), zmestili sa do neho bez problémov štyria ľudia a mal aj celkom priestranný kufor. Toto malé auto vážilo len 620 kg a karoséria nekorodovala, keďže nebola kovová.
Okrem nezvyčajného vzhľad, Osobitná pozornosť si zaslúži karosériu tohto auta. V povojnovom Nemecku, v jeho socialistickej časti, bol jednoducho katastrofálny nedostatok kovu, no napriek tomu Sovieti vyrobili auto. V aute Trabant bol z ocele len rám karosérie a všetko ostatné bolo vyrobené z odpadovej výroby bavlny, ktorá bola napustená lepidlom.
Výsledkom bol materiál (duroplast), ktorý čiastočne pripomínal plast, no ak ste doň zaklopali, nadobudli ste pocit, že ide o kartón. Zvažoval sa duroplast inovatívna technológia. Išlo o veľmi lacný materiál, takže auto nestálo veľa a kto pracoval, mohol si ho kúpiť.
Nie je sa čomu čudovať, ale väčšinu prác na zostavení auta odviedli Vietnamci a samotná technika sa 30 rokov nezmenila. Za zmienku tiež stojí, že Trabant bol vyvinutý na základe vtedy známeho auta od výrobcu DKW a povojnových áut IFA. Trabant bol ponúkaný v dvoch verziách – ako sedan a kombi, k dispozícii bola aj luxusná verzia, ktorá mala kúrenie zadné okno, predné a zadné hmlové svetlá. Bol vyrobený aj vo forme kabrioletu, traktora, limuzíny a dokonca aj vojenského džípu. Pod kapotou bol motor s objemom približne 0,6 litra a výkonom 18 koní. s (pohon predných kolies a štvorst manuálna prevodovka ozubené kolesá). Takto slabý motor neprekážal pri zrýchlení auta do 90 km/h (Trabant spotrebuje 6 litrov na 100 km).
Odpruženie na priečnych pružinách sa dobre vyrovnalo s defektmi vozovky, ale jazda sa nedá nazvať pohodlnou, ak asfaltový povrch potrebuje opravy. Všetko vo vnútri tohto auta je asketické. Čo sa týka bezpečnostného systému alebo čohokoľvek podobného v Trabante, žiadny nebol a pri nehode v akejkoľvek rýchlosti sa nám auto doslova pokazilo pred očami. Kedysi bolo toto auto veľmi populárne, potom naň všetci zabudli. Napriek tomu, že Trabant mal množstvo nedostatkov, Západ bral toto auto vážne a aby sa náhle nestalo populárnym medzi nimi, vydali Austin Mini a Renault 4.
Napriek tomu bol automobil Trabant na rozdiel od svojich konkurentov lacný, len o niečo viac ako 7 000 mariek (priemerný plat 400 mariek mesačne). Napriek svojej plasticite správna prevádzka Trabant sa dal obzvlášť prežiť. Ako vo všetkých socialistických krajinách za cenovo dostupné autá rad sa zoraďoval a rovnaký osud postihol aj Trabant.
Za špeciálne socialistické výdobytky mohla strana mimo poradia vydať alebo prispieť na kúpu nového auta Trabant. Zaujímavosťou je, že ľudia, ktorí snívali o trabante, si zriadili garáže, zohnali náradie na opravu a mohli stáť v rade asi 13 rokov. Ojazdený Trabant sa predal (predať sa nedalo, tak vydali plnú moc za nemalé peniaze) za špekulatívnu cenu, ktorá prevyšovala továrenskú cenu, pričom štát bojoval proti špekulantom. Nákup dielov na toto auto tiež nebol veľmi jednoduchý, keďže auto sa vyrábalo na maximálnych limitoch a na výrobu dielov nezostával čas, takže kto mal možnosť kúpiť si aspoň nejaký diel, kúpil si pár do zálohy a potom vymenené za chýbajúce diely. Trabant sa vyvážal do socialistických krajín. táborov.
Čo sa týka modernizácie, tá bola koncipovaná ešte v polovici 60. rokov, no išlo len o mierne zvýšenie výkonu motora. Na vrchole topenia bolo rozhodnuté opäť vymeniť motor, plánovalo sa objednať motor z Nemecka, ale tieto pokusy boli neúspešné. S pádom Berlínskeho múru klesol aj dopyt po trabante, ľudia sa o toto auto nezaujímali, zaujímali sa o kvalitné európske autá. Do tej doby zišlo z výrobných liniek niečo vyše 3 miliónov trabantov.
V polovici 90. rokov sa závod v Zwickau zastavil a výroba áut bola prerušená. Po určitom čase bol závod vrátený do vlastníctva potomkov Horcha a Audi a všetci zamestnanci boli prepustení.
Trabant sa dnes v Nemecku používa na zábavu turistov. Teraz v Nemecku (a v niektorých ďalších krajinách sveta) existujú autokluby, ktoré sa venujú tomuto autu. Raz do roka sa praví fanúšikovia tohto auta schádzajú v Zwickau, aby oslávili jeho ďalšie výročie a zaspomínali si na svoju mladosť.
V roku 2000 sa v Nemecku konala sociálna kampaň. prieskum medzi bývalými majiteľmi Trabantu a medzi nimi viac ako polovica súhlasila s kúpou modernizovaného Trabantu, ak by sa vyrábal. Výsledkom bolo, že skupina nadšencov kúpila práva na automobilovú značku Trabant a v roku 2009 na autosalóne vo Frankfurte predviedol koncept elektromobilu Trabant NT (časti karosérie boli vyrobené z rovnakého, ale pokročilejšieho plastu).
Bohužiaľ, toto auto sa nedostalo do výroby kvôli nedostatku peňazí. História ľudového socialistického auta Nemecka s najväčšou pravdepodobnosťou ešte neskončila, pretože v Afrike uvažujú o uvoľnení obnoveného Trabantu pre chudobné africké rodiny a cena nepresiahne 3 000 dolárov.
nemecký značka auta, ktorá vyrába miniautá v Sasku v Sachsenring Automobilwerke. Trabant je považovaný za jeden zo symbolov východného Nemecka (NDR).
Trabanty boli nepohodlné, pomalé, hlučné a špinavé. Namiesto auta bol pôvodne navrhnutý Trabant trojkolka. Napriek tomu boli pred pádom Berlínskeho múru vo východnom Nemecku veľmi žiadaní.
Len za 30 rokov bolo vyrobených niečo viac ako 3 milióny rôznych modelov Trabantov a všetky boli vyrobené s niekoľkými významnými zmenami základného dizajnu. Staršie modely áut sa neskôr stali obľúbenými medzi zberateľmi v Spojených štátoch vďaka nízkej cene a menším obmedzeniam dovozu veteránov. Trabant bol žiadaný aj medzi nadšencami automobilového tuningu a pre pretekárske využitie.
Názov "Trabant" znamená "satelit" alebo "spoločník" v nemecký. Autá sa často nazývali Trabbi alebo Trabi. Trabant, ktorý sa vyrábal bez výrazných zmien takmer tri desaťročia, sa stal najbežnejším autom vo východnom Nemecku. Auto sa stalo symbolom krajiny počas pádu Berlínskeho múru v roku 1989, keď sa do sveta šírili zábery východných Nemcov prekračujúcich hranicu do Západného Nemecka.
Trabant mal pevný oceľový rám so strechou, vekom kufra, kapotou, blatníkmi a dverami z tvrdého plastu s názvom Duroplast, ktorý bol vyrobený z recyklovaných materiálov. Trabant sa tak stal prvým autom s karosériou vyrobenou z recyklovaného materiálu. Materiál bol veľmi odolný, takže priemerná životnosť Trabantu bola 28 rokov. Trabant nebol prvým autom, ktoré používalo Duroplast.
Trabant mal štyri hlavné varianty:
P50, tiež známy ako Trabant 500, sa vyrábal v rokoch 1957 až 1962.
Trabant 600, vyrobený v rokoch 1962-1964
Trabant 601, vyrobený v rokoch 1963-1991
Trabant 1.1 vyrobený v rokoch 1990-1991 s motorom VW s objemom 1 043 cm3
Dvojtaktný motor Trabant
Motor pre 500, 600 a pôvodnú 601 bol malý dvojtaktný motor s dvoma valcami, čo autu dodávalo skromný výkon. Pohotovostná hmotnosť bola približne 600 kg - 1100 libier. Na konci výroby v roku 1989 bol výkon motora Trabantu 19 kW - 26 Konská sila s objemom 600 ccm. Zrýchlenie zo zastavenia na 100 km/h (62 mph) trvalo 21 sekúnd.
Motor mal veľmi dymiaci výfuk, čo spôsobilo značné znečistenie ovzdušia. Spotreba paliva bola 7 litrov na 100 km. Keďže motor nemal systém vstrekovania oleja, bolo potrebné olej doplniť palivová nádrž objem 24 litrov, pri každom tankovaní auta. Keďže tam nebolo auto palivové čerpadlo, palivová nádrž musela byť inštalovaná nad motorom v motorový priestor aby sa palivo mohlo privádzať do karburátora gravitáciou, pod vplyvom gravitácie. Tento prívod paliva zvyšoval riziko požiaru pod kapotou. Prvé modely nemali palivomer, ale namiesto toho mali v plynovej nádrži nainštalovanú mierku na určenie množstva zostávajúceho paliva.
Najznámejšie pre svoju nudu farebná škála a stiesnená, nepohodlná jazda, auto je dnes v Nemecku pre mnohých predmetom „hravého posmechu“.
Trabant je jedným z najznámejších automobilov v histórii svetového automobilového priemyslu. Toto je jediné auto na svete, ktoré sa stalo symbolom štátu a celej éry v histórii Nemecka. Obrázky a modely „trabbies“, ako Nemci láskyplne nazvali auto, dnes tvoria významný podiel na predaji v obchodoch so suvenírmi v Berlíne, Drážďanoch a ďalších turistických mestách vo východnom Nemecku. A po uliciach nemeckých miest stále jazdia tisíce legendárnych plastových malých áut v najrôznejších podmienkach: od rokmi ošúchaných pracantov až po vyladené exempláre nablýskané čerstvým lakom, schopné stať sa ozdobou každého autosalónu. Trabi milujú východní Nemci ako žiadne iné auto.
Dnes v útulnom bunkri podrobná história legendy so šiestimi desiatkami autorských fotografií.
Príbeh legendárne auto pochádza z povojnového obdobia. Po skončení 2. svetovej vojny bolo územie Nemecka rozdelené medzi víťazné mocnosti na štyri okupačné zóny a jeho východná časť sa dostala pod kontrolu sovietskej vojenskej správy. Automobilové závody koncernu Auto Union so sídlom v Sasku boli znárodnené a v roku 1948 na základe 18 západosaských závodov vyrábajúcich vozidlá vzniklo združenie výrobcov dopravy Industrieverband Fahrzeugbau, skrátene IFA.
V roku 1949 bola v bývalom závode Audi v Zwickau, ktorý sa transformoval na ľudový podnik VEB Automobilwerk Zwickau, obnovená výroba predvojnového malého automobilu DKW F8, vyrábaného v tom istom závode v rokoch 1939-1942. Auto sa teraz volá IFA F8 a od DKW sa líši len v malých detailoch. Auto bolo založené na vretenovom ráme, malo drevený rám karosérie a dvojvalcový dvojtaktný motor s výkonom 20 k, čo mu umožňovalo dosiahnuť rýchlosť 85 km/h. Kupujúcemu bolo na výber niekoľko možností karosérie, vrátane kabrioletu a dodávky. V 50. rokoch boli v dôsledku nedostatku valcovanej ocele v NDR jednotlivé diely karosérie IFA F8 vyrobené z materiálu na báze fenolformaldehydovej živice a odpadu z výroby bavlny – duroplastu. Výroba IFA F8 pokračovala až do roku 1955, potom bol na výrobnej linke nahradený novým modelom.
Väčšina verzie AWZ P70 kupé mala dvojfarebný lak, športový vzhľad a vnútorné čalúnenie z pravej kože. Športový vzhľad auta bol však klamlivý, pretože motor bol inštalovaný rovnako ako v základnom modeli s výkonom 22 koní a vďaka väčšej hmotnosti karosérie boli dynamické vlastnosti kupé ešte horšie. Kupé sa vyrábalo v rokoch 1957 až 1959, v tomto období zišlo z montážnej linky asi 1 500 áut s týmto typom karosérie.
03.
Dizajn AWZ P70 bol založený na podvozku z IFA F8, ktorý bol vytvorený koncom tridsiatych rokov 20. storočia: rovnako ako F8 bolo auto postavené na vretenovitom ráme s odpružením na priečnych pružinách – nezávislé vpredu a závislé na vzadu a mechanické brzdy. Rám karosérie bol vyrobený z dreva a boli na ňom pripevnené panely karosérie z duroplastu. Na rozdiel od sklolaminátu, dielov, z ktorých sa v tom čase dali vyrábať iba ručne, pomocou kontaktného lisovania náročného na prácu, sa duroplast vyrábal lisovaním na lisovacom zariadení. Použitie duroplastu bolo spôsobené neustálym nedostatkom valcovanej ocele v NDR (na dovoz ocele západné krajiny bolo uvalené embargo a sovietske prenájmy boli nízkej kvality). Druhým sa tak stal AWZ P70 výrobné auto vo svete po Chevrolet Corvette, ktorého karoséria bola vyrobená z kompozitných materiálov.
04. AWZ P70 kombi v drážďanskom múzeu NDR.
Motor bol rovnaký dvojvalcový dvojtakt z DKW F8, dizajn z konca 30-tych rokov. Vďaka použitiu hliníkovej blokovej hlavy a centrálneho usporiadania zapaľovacích sviečok sa jeho výkon zvýšil na 22 koní. Auto malo predný náhon, tri prevodové stupne a dokázalo dosiahnuť rýchlosť 90 km/h (kupé zrýchľovalo na 100 km/h).
05. Je pozoruhodné, že radiaca tyč prechádzala priamo cez chladič chladiaceho systému, ktorý bol umiestnený za motorom. Voľba prevodového stupňa sa uskutočňovala pákou prechádzajúcou cez prístrojovú dosku.
06. Na jar 1956 vstúpila na trh kombi verzia P70 Kombi. Zvláštnosťou kombi bola strecha z umelej kože s izolačným rubom, natiahnutá cez drevený rám. Takto sme ušetrili na lisovacom zariadení. O nejakej bezpečnosti pri aute, ktorého karoséria pozostávala z dreva, duroplastu a kože, nemohla byť ani reč. Dokonca aj podlaha auta bola preglejka.
07. Napriek tomu bolo kombi na trhu vrátane západnej Európy obľúbené vďaka priestrannému kufru a pohodlnému prístupu do neho cez veľké jednokrídlové zadné dvere.
Oficiálna premiéra nového malého auta sa konala na veľtrhu v Lipsku v októbri 1955, medzinárodný debut o tri mesiace neskôr na autosalóne v Bruseli. Základná verzia AWZ P70 s dvojdverovou karosériou sedan išla do výroby v zjednodušenej verzii - bočné okná neotvoril a kufor nemal dvere - prístup k batožine bol cez sklopné operadlo zadného sedadla. To vyvolalo negatívnu reakciu spotrebiteľov, no obyvatelia Nemeckej demokratickej republiky nemali príliš na výber, a tak si tieto autá kúpili v tejto podobe. Šesť mesiacov po vstupe na trh auto získalo posuvné okná v bočných dverách, no veko kufra sa objavilo až v poslednej sérii na samom konci výroby.
08. Základný AWZ P70 s karosériou sedan v múzeu Drážďanskej NDR.
Napriek tomu, že technológia rám-panel nie je vhodná pre veľkosériovú výrobu, pracovníci AWZ (bývalý závod DKW), ktorí mali bohaté skúsenosti s návrhom a výrobou drevených karosérií, dokázali zabezpečiť značné objemy výroby: viac ako 4 roky , bolo zmontovaných 36 151 áut, z toho viac ako 30 000 sedanov, asi 4 000 kombi a 1 500 kupé.
09.
Automobil AWZ P70 sa stal len medzičlánkom masovej motorizácie východného Nemecka. Testovala technológie, ktoré tvorili základ nového auta – Trabantu, ktorého vývoj sa začal začiatkom 50. rokov a prebiehal súbežne s vývojom P70. Čo sa týka AWZ, z tohto auta sa nepodarilo stať masovým autom pre vysoké náklady a nedokonalú technológiu výroby, ktorá nie je vhodná na riešenie problematiky masovej motorizácie obyvateľstva. No skúsenosti získané pri vývoji a výrobe P70 sa stali základom pre vytvorenie skutočne masového ľudového auta – Trabantu.
Keďže v tom čase priemysel NDR nemal skúsenosti s výrobou automobilov s karosériami vyrobenými z kompozitných materiálov, prototyp široko používal valcovanú oceľ na opláštenie karosérie. Okrem toho na zadné sedadlá bolo veľmi málo miesta na umiestnenie auta ako rodinného auta. Prototyp bol na úpravu prevezený do bývalého závodu Audi v Zwickau a na jeho základe sa o rok neskôr objavil automobil AWZ P70, pri výrobe ktorého sa získali bohaté skúsenosti pri vytváraní veľkorozmerného automobilu s duroplastovou karosériou, ktorý tvoril základ pre prvý model sériovo vyrábaného Trabantu P50, ktorého nula séria opustila montážnu linku 7. novembra 1957 a bola načasovaná na výročie októbrovej revolúcie. Auto dostalo názov Trabant (v nemčine Trabant znamená satelit) na počesť prvého satelitu vypusteného Sovietskym zväzom v tom istom roku.
12. Trabant P50 (vpravo) v múzeu Drážďanskej NDR.
Výrobná kapacita závodu VEB Automobilwerk Zwickau nestačila na výrobu masového automobilu a 1. mája 1958 bol závod zlúčený s bývalým závodom Horch, ktorý v 50. rokoch vyrábal nákladné autá Horch H3 a IFA H3A. Výroba nákladných vozidiel bola presunutá do závodu Kraftfahrzeugwerk „Ernst Grube“ vo Werdau a výrobné priestory oboch závodov boli vyčlenené na výrobu ľudového auta, ktorá sa začala v júli 1958. Spojené závody sa stali známymi ako VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau a Trabant dostal na kapotu štylizované „S“, ktoré sa stalo jeho znakom až do ukončenia výroby v roku 1991.
13. Emblém „Sachsenring“ na kapote Trabantu P50.
Na rozdiel od svojho predka AWZ P70, ktorý vychádzal z predvojnové auto DKW F8, nový Trabant P50 bol automobil navrhnutý od základov. To bolo plnohodnotné auto so železným rámom karosérie, na ktorom boli zavesené duroplastové panely. Dvojtaktný dvojvalcový motor auta na rozdiel od P70 mal chladenie vzduchom, ale konštrukčne odvodené od predvojnových modelov DKW. Výkon motora bol 18 k, čo umožnilo 620-kilovému autu zrýchliť maximálna rýchlosť 90 km/h. O dva roky neskôr sa výkon motora zvýšil na 20 koní.
14. Zdvihnutý Trabant P50 v Drážďanskom múzeu NDR.
Palivová nádrž v aute nemala palivové čerpadlo a bola umiestnená pod kapotou nad motorom, takže palivo sa dostávalo do motora samospádom. Takýto dizajn bol však veľmi nebezpečný pre požiar počas tankovania aj v prípade nehody. Auto navyše nemalo snímač hladiny paliva v nádrži, hladina paliva sa kontrolovala spustením plastovej tyče do nádrže. V prípade, že sa palivo minulo na ceste, bola k dispozícii špeciálna páka, ktorá umožnila prístup k rezerve 5 litrov na dne nádrže, čo umožnilo vozidlu prejsť ďalších 80 km.
15.
V roku 1959 bol uvedený na trh kombi P50 nultej série, ktorého masová výroba začala nasledujúci rok. V tom istom roku bola výrobná paleta doplnená o luxusnú verziu Trabant v dvojfarebnom prevedení s ozdobnými lištami na karosérii. Na želanie je možné voliteľne objednať slnečnú clonu. To všetko sa ponúkalo za príplatok, no okrem dekoratívnych prvkov sa luxusný model od toho základného nelíšil.
16. Luxusný model Trabant P50 v drážďanskom múzeu NDR.
V roku 1962 vstúpil na trh nový model Trabant P600. Jedinou novinkou tu však bol motor, ktorého výkon bol zvýšený na 23 koní, čo autu umožnilo dosiahnuť rýchlosť 100 km/h. Zmenil sa aj tvar výliskov v luxusnej verzii. Inak nové auto nemalo žiadne rozdiely od svojho predchodcu.
17. Trabant P600 vo vozovni električiek Drážďany.
18. Jediná vec, ktorá odlišovala P600 od P50 na pohľad, bola nálepka s názvom modelu na veku kufra.
Ak hodnotíme Trabant P50 ako celok, tak to bolo po všetkých stránkach veľmi vydarené auto, prevádzkovo nenáročné a vcelku spoľahlivé. Dizajn a konštrukcia automobilu boli na úrovni západných analógov z konca 50. rokov minulého storočia. Cena auta bola 7 650 mariek, čo zodpovedalo desiatim priemerným platom v NDR. V období od roku 1957 do roku 1962 sa vyrobilo 131 450 automobilov P50 a v nasledujúcich troch rokoch viac ako stotisíc modelu P600, ktorý začiatkom 60. rokov už nebol aktuálny predovšetkým pre svoj zastaraný dizajn.
Automobilový závod Zwickau vyrobil v roku 1963 nultú sériu (sériu automobilov vyrobených pred oficiálnym začiatkom montážnej linky) 150 automobilov nového modelu Trabant 601 Vozidlo bolo založené na rovnakom podvozku ako P600 a bolo vybavené s rovnakým dvojtaktným motorom s výkonom 23 koní. Úplne nová bola karoséria auta, ktorá vyzerala oveľa modernejšie ako jej predchodca.
19. Trabant „nultej“ série 601 v Saskom automobilovom múzeu v Chemnitzi. Tento príklad je jedným z najstarších Trabantov modelu 601, ktorý prežil dodnes a líši sa od výrobný model veľa malých detailov.
V marci 1964 bol nový automobil predstavený verejnosti a jeho sériová montáž sa začala v júni. Od roku 1964 až do ukončenia výroby v roku 1991 zostal dizajn auta úplne nezmenený, s výnimkou menších kozmetických úprav pre model z roku 1989. Technické zmeny Modely sa v priebehu 27 rokov výroby postupne zavádzali do konštrukcie, ale nedokázali kompenzovať skutočnosť, že stroj bol koncom 60. rokov beznádejne zastaraný. Nielenže bol dizajn auta zastaraný, ale špinavý a hlučný dvojtakt už nezodpovedal automobilovým trendom konca 60. rokov a v 70. rokoch sa stal úplne anachronickým.
20. Tristošesťsto najskôr v drážďanskom múzeu NDR.
Výrobná kapacita závodov v Zwickau však nedokázala pokryť obrovský dopyt po aute vo východnom Nemecku. V prvých rokoch výroby áut sa naň čakalo asi tri roky a koncom 70. rokov to bolo 15 rokov. Autá sa rozdeľovali nasledovne: tí, ktorí si chceli kúpiť auto, si objednali v autoservise pridelenom ich okresu a potom sa čakalo dlho, niekoľko rokov. Rovnako ako v ZSSR by prítomnosť spojov mohla výrazne skrátiť čakaciu dobu.
Nie že by bol Trabant tak populárnym autom, len obyvatelia NDR nemali inú alternatívu, najmä za túto cenu. Ten istý Wartburg stál dvakrát toľko a stáli sa tam aj dlhodobé rady.
21.
601. Trabant počas svojej dlhej životnosti na montážnej linke prešiel drobnými vylepšeniami. Medzi najvýznamnejšie patrí: zavedenie automatickej spojky „Hycomat“ ako voliteľná výbava (1965), zvýšenie výkonu motora na 26 k. (1969) a prestavba autoelektriky zo 6 voltov na 12 voltov (1983). Ukazovateľ hladiny paliva na prednom paneli sa objavil až v roku 1983 a iba vo vylepšenej „de luxe“ verzii. Postupom času sa tiež zaviedlo množstvo kozmetických zmien a možností na zlepšenie komfortu. Je pravda, že všetky tieto možnosti boli štandardom na autách tejto triedy v šesťdesiatych rokoch na Západe.
22.
23. Interiér trabantu z 80. rokov 20. storočia.
24. V roku 1965 sa výrobná paleta rozšírila o kombi verziu 601.
25. Pre Trabant bolo vynájdených veľa možností ľudových remeselníkov, ako je napríklad strešný stan pre milovníkov cestovania.
26. Tento vynález Gerharda Müllera sa stal všeobecne známym v roku 1981 po účinkovaní v televíznom programe "Außenseiter - Spitzenreiter". Po presune nebolo konca kraja tým, ktorí si chceli kúpiť podobný stan pre svojho „trabi“.
27. Stan bol namontovaný na Trabant za 20 minút a zložený a rozložený za tri minúty na ceste. Takto vyzeral lacný obytný automobil NDR.
28. V roku 1966 bola výrobná paleta doplnená o ďalšiu karosársku verziu Trabantu - Kübel P601 A, ktorá bola špeciálne vytvorená pre pohraničníkov strážiacich západnú hranicu krajiny, ako náhrada za hliadkové motocykle. Vozidlo sa do roku 1990 vyrábalo prakticky nezmenené.
29. Od roku 1967 sa špeciálna modifikácia P601 F dodávala aj lesom a Spoločnosti pre šport a techniku (v NDR obdoba sovietskeho DOSAAF).
30. Trabant Kübelwagen P601 A vo francúzskom vojenskom múzeu.
31. Pôvodne mal mať Trabant Kübelwagen karosériu vyrobenú výlučne z duroplastu. Ale vzhľadom na malé objemy výroby tejto možnosti karosérie (300 - 500 automobilov ročne) bolo lacnejšie vyrobiť karosériu z kovu ako vyrobiť výrobné zariadenie na lisovanie panelov karosérie z duroplastu. V dôsledku toho bola predná časť prevzatá z bežného trabantu 601 a bola vyrobená z duroplastu, zvyšok karosérie bol kovový.
32. Kübelwagen P601 A v uliciach Moritzburgu, predmestia Drážďan.
Od roku 1978 začali vyrábať civilnú verziu Kübelwagenu, ktorá bola umiestnená ako auto na plážovú dovolenku, táto verzia sa volala „Tramp“ a vyrábala sa výhradne na export, hlavne do Grécka.
33. Trabant Tramp založený najnovšia úprava Trabanta 1.1, už vytvorený pre domáci trh koncom osemdesiatych rokov 20. storočia. Išlo o jeden z posledných pokusov o záchranu beznádejne zastaralého auta, ktorý bol neúspešný. Po Fun Car nebol dopyt, keďže sa nachádzal na trhu. Po páde múru sa do NDR valil prúd moderných a cenovo dostupných európskych áut a nenašli sa ľudia, ktorí by boli ochotní kupovať zmodernizované staré veci.
34. Ako môžete vidieť na fotografiách, auto Trabant 1.1 Fun nebolo nič iné ako mierne upravená verzia hraničného Kübelwagenu. Len pod kapotou bol štvorvalcový štvortaktný motor z VW Polo, na ktorý licenciu na výrobu získalo združenie výrobcov vozidiel IFA v roku 1984.
35. Drážďanské múzeum NDR má vo všeobecnosti pomerne bohatú zbierku trabantov, vrátane veľmi zaujímavých exemplárov, ako napríklad tento trabant z roku 1967, v ktorom jeden riskantný nemecký cestovateľ Ulrich Kummer najazdil 21 000 km po africkom kontinente.
36. Trabant sa aktívne podieľal aj na motoršporte. V múzeu DDR v Drážďanoch môžete vidieť pretekársky exemplár 601. Trabantu.
37. A tiež bugina, zostavená z komponentov a zostáv ľudového auta.
38. Existovala dokonca aj verzia koľajového trabantu, toto auto som nedávno venoval.
39. Nejaký čas po zjednotení Nemecka si Trabant opäť začal získavať na popularite ako kultové auto. A so získaním statusu legendárneho auta sa stal objektom rôznych typov tuningu.
40. Mnohí majitelia svojho starého Trabi sa snažia dať svojmu autu individualitu, bez toho, aby sa obmedzovali na fantáziu.
41. Týchto niekoľko vytunených trabantov som stretol na drážďanskom predmestí Moritzburg. Zrejme sa tu konalo stretnutie fanklubu Trabi.
42.
43.
44. Trabant 601, prerobený na kabriolet, ktorý som stretol v provinčnom saskom mestečku.
45. Trabant je nielen kultové auto, ale aj jeden z predmetov ostalgie – nostalgie za zašlú socialistickú minulosť v krajinách socialistického tábora. Vo východonemeckej provincii sú preto trabanty v perfektnom stave úplne bežné. Trabant sa z predmetu posmechu stal obľúbencom východných Nemcov.
46. Ďalší spôsob, ako zmeniť vzhľad vášho Trabi, je prezentovaný v múzeu DDR v Drážďanoch.
47. Za sumu 980 eur môže každý majiteľ svojho Trabantu urobiť zo svojho miláčika takého čudáka.
48. Priamo tam v múzeu NDR si môžete kúpiť novú prednú časť na Trabant. Neviem, aký vkus musí mať človek, aby sa rozhodol pre takýto krok. Pre mňa je to jednoducho strašidelné.
Vo všeobecnosti je téma tuningu Trabantov veľmi rozsiahla. Ak chcete vidieť, aká neobmedzená je niekedy predstavivosť majiteľov týchto áut, stačí zadať „Trabant tuning“ do obrázkov Google.
Vráťme sa však do histórie. Trabant 601, uvedený na trh v roku 1964, sa plánoval nahradiť nový model v roku 1968 a dokonca aj vývoj nového auta bol v plnom prúde, no rozhodnutím vlády bol projekt zamietnutý. Aj v 70. rokoch sa objavili pokusy o vytvorenie moderného nástupcu Trabantu, ale ani týmto konceptom vláda nedala zelenú. Malo to rôzne dôvody: po prvé bolo potrebné postaviť nové moderné výrobné zariadenia a dovybaviť zastarané zariadenia – na takéto účely zbedačená socialistická ekonomika NDR nemala prostriedky. Po druhé, vláda NDR nemala ekonomické stimuly na spustenie výroby nového modelu, pretože ten starý mal čakaciu listinu 10 rokov. Dopyt v krajine večného nedostatku vysoko prevyšoval ponuku, a tak sa Trabant 601, uvedený na trh v roku 1964, s malými úpravami vyrábal do roku 1990.
Automobilový priemysel NDR ešte v 80. rokoch vyrábal autá vyrobené v prvej polovici 60. rokov a vybavené špinavými a hlučnými dvojtaktnými motormi, ktoré už na začiatku 70. rokov vyzerali ako anachronizmus. Za účelom modernizácie automobilového priemyslu zakúpilo združenie IFA v roku 1984 od Volkswagenu licencie na výrobu dvoch štvortaktných štvorvalcových motorov s objemom 1,1 a 1,3 litra. Prvý bol určený na modernizáciu Trabantu, druhý - pre Wartburg a Longboat.
Nemecká vláda investovala do vybavenia linky na výrobu nových motorov asi osem miliárd mariek, takže na aktualizáciu vzhľadu auta zostalo veľmi málo peňazí. Moderný prototyp nového malého auta vyvinutý inžiniermi zo Zwickau vláda zamietla a namiesto novej karosérie dostal Trabant len drobné kozmetické úpravy: oceľovú kapotu, novú falošnú masku chladiča, nové plastové nárazníky a nové zadné svetlá. Inak sa vzhľad nového Trabantu nijako nelíšil od modelu z roku 1964. Nové auto dostalo index 1,1, ktorý tradične odrážal objem motora, a verejnosti bolo predstavené na jeseň roku 1989.
49. Trabant 1.1 kombi v drážďanskom múzeu NDR.
Nový Trabant bol medzi kupujúcimi prijatý veľmi chladne, pretože v tom čase bol automobil úplným anachronizmom, ktorý zdražel aj o 6000 mariek a na ktorý si po kúpe musel počkať asi desať rokov. Výroba sériovej verzie Trabanta 1.1 sa začala v máji 1990 a 1. júna bola zavedená západonemecká mena, ktorá sa menila kurzom jedna ku jednej, takže západné autá sa okamžite stali dostupnými pre východných Nemcov a dopyt po tzv. nový Trabant bol katastrofálne nízky. Veľké množstvá tohto auta boli odoslané iba do Poľska a Maďarska na základe zmlúv v rámci Rady vzájomnej hospodárskej pomoci, sovietskej obdoby Európskeho hospodárskeho spoločenstva.
Výroba nového auta trvala presne rok a 20. apríla 1991 bola po 33 rokoch výroby Trabantu zastavená montážna linka závodu Zwickau. Celkovo bolo vyrobených 39 474 modelov 1.1 a celkový počet vyrobených trabantov bol viac ako tri milióny.
50. Trabant 1.1 v uliciach Drážďan.
21. mája výrobné zariadenia závode, kde sa montoval nový Trabant, začala výroba VW Polo II. Závod kúpil koncern VW a dnes sa tu vyrábajú koncernové modely ako VW Golf a VW Passat. V roku 2010 závod VW v Zwickau vytvoril rekord v produkcii 250 000 vyrobených vozidiel ročne. Okrem uvoľnenia hotové autá, Zwickau vyrába aj karosérie pre luxusné autá skupiny - VW Phaeton a Bentley Continental.
51. Dedko a vnuk v drážďanskom múzeu NDR. Predkom Trabantu je IFA F8 a Trabant 1.1 z poslednej várky „Edition 444“.
"Edícia 444" - to je názov série 444 trabant 1.1 kombi, ktoré boli vyvezené do Turecka v roku 1991, ale kvôli krachu importujúcej firmy stáli všetky autá niekoľko rokov v prístave pod holým nebom. a potom sa vrátil späť do Zwickau. Po menších úpravách sa ich v roku 1994 pokúsili predať zberateľom ako poslednú várku legendárneho auta. Pôvodne bola cena stanovená na 20 000 mariek, no nenašli sa ľudia ochotní kúpiť vzácnosť za cenu nového západného auta, a tak sa cena znížila na 10 000 mariek, čo však stále nepomohlo oživiť dopyt. Jedno auto z tejto série je teraz vystavené v múzeu Drážďanskej NDR.
Príbeh o histórii legendárneho auta by nebol úplný bez zmienky o prototypoch, ktoré mali nahradiť zastaraný model 601 na montážnej linke.
52. Na fotografii je jedna z verzií nový vzhľad Trabanta, ktorý vytvorili najznámejší priemyselní dizajnéri NDR Klaus Dieter a Lutz Rudolf v roku 1979. Vystavená v Priemyselnom múzeu Chemnitz.
Ako som už spomínal, 601. Trabant sa plánoval vyrábať len štyri roky, potom mal byť v roku 1968 nahradený. nové auto, ktorej vývoj bol v plnom prúde v dizajnérskej kancelárii VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau. Auto dostalo index 603 a na svoju dobu malo progresívny vzhľad. Bolo vyrobených a testovaných niekoľko prototypov s rôznymi motormi, vrátane motorov s rotačnými piestami, ktoré sa potom považovali za technológiu budúcnosti vďaka svojej kompaktnosti spojenej s výkonom.
V roku 1966 bol rozhodnutím politbyra vývoj zastavený a všetky prototypy zničené.
53. Dodnes sa zachovalo len niekoľko fotografií, ktoré dávajú predstavu o tom, ako mohla vyzerať nová generácia trabantov už v roku 1968. Na fotografii je prototyp P603.
V roku 1973 v spolupráci so závodmi Automobilwerk Eisenach a Škoda vznikol vývoj nového prototypu kompaktu. rodinné auto, ktorý dostal index P610, neskôr premenovaný na P 1100/1300. Prototyp bol vybavený 4-valcovým štvortaktným motorom, ktorý vyvinul výkon 45 koní, čo umožnilo ľahkému autu zrýchliť na rýchlosť 125 km/h. Do vývoja projektu bolo investovaných 35 miliónov mariek, niekoľko vyrobených prototypov úspešne prešlo cestnými testami. Výroba automobilu bola plánovaná na rok 1984, ale v roku 1979 bol na základe rozhodnutia strany projekt uzavretý.
54. Jeden zo zachovaných prototypov Trabantu P1100 v jednom z nemeckých múzeí.
Foto: Rudolf Stricker
55. P670 je ďalšou z možností exteriéru budúceho rodinného auta, vyvinutého spoločne so Škodou v roku 1975.
História Trabantu úplne opakuje históriu iných automobiliek NDR, ktorých projekty nových áut v 70. rokoch zablokovali stranícke rozhodnutia a prototypy, ktorých vývoj trval desaťročia a veľa peňazí, boli jednoducho zničené. Nebyť socialistického ekonomického modelu, ktorý východným Nemcom nanútili okupačné úrady, východonemecký automobilový priemysel by dnes mal úplne iný vzhľad a nezanikol by spolu s NDR v roku 1991.
Ale v tomto prípade by už na Trabanta z roku 1964 každý dávno zabudol a nenašiel by nový život ako kultové auto a obľúbenec zberateľov a tuningových obchodov.
Trabant je jediné auto v histórii, ktoré sa stalo symbolom celého štátu, rovnako archaickým a neefektívnym, ale v ktorom prežili svoju mladosť milióny ľudí, a preto je im spomienka na tie časy drahá, rovnako ako známy vzhľad. masového malého auta, ktoré stále nezmizne z ciest východného Nemecka.
Na konci tohto príspevku je tucet fotografií Trabantov, ktoré som stretol na cestách v Sasku.
56. 601. so stále poznávacími značkami NDR v uliciach Drážďan.
57. Akoby len z montážnej linky. 601. Trabant v perfektnom továrenskom stave, s ktorým som sa stretol v Moritzburgu.
58. S týmto robotníkom som sa stretol v saskej provincii na jednom z predmestí Drážďan.
59. Na dvoroch súkromných domácností vo východonemeckej provincii môžete často vidieť podobný obrázok.
60. Vo východnom Nemecku trabanty inštalované na strechách garáží často označujú polohu autoservisov.
61.
62.
63. Používa sa ako ozdobné prvky vo výzdobe.
64.
65. Trabant 601 pri študentskom domove v Drážďanoch.
66. Trabanty vyzerajú obzvlášť harmonicky na parkoviskách pri panelových domoch NDR.
67. Z väčšiny trabantov, ktoré Nemci používajú ako každodenné auto, je jasné, že autá ich majitelia skutočne milujú. Majiteľ tejto 601-ky dokonca zablokoval volant systém proti krádeži.
68. Napriek tomu, že počet trabantov na nemeckých cestách každoročne neustále klesá (v roku 2014 bolo registrovaných 32 311 áut tejto značky), potešia svojím zjavom na cestách východného Nemecka oči milovníkov retra a nostalgie na mnoho rokov dopredu.
Ako viete, názov nového auta dala významná udalosť - vypustenie sovietskeho Sputnika do vesmíru v roku 1957. Trabant v nemčine znamená „satelit“. Výroba auta sa začala v tom istom roku 1957 automobilový závod v Zwickau (už sme o tom hovorili v recenzii na auto Wartburg) malo auto index P50 a trochu sa líšilo od imidžu, na ktorý sme boli zvyknutí. (Stojí za zmienku, že prototyp P50 vyzeral veľmi neatraktívne, takže Trabant mal do určitej miery šťastie s jeho dizajnom).
Trabant prvej generácie. Model P50
Znak Trabi bol štylizovaným obrázkom písmena „S“ zo slova Sachsenring. Celý podnik, kde sa autá vyrábali, sa volal Sachsenring Trabant.
V roku 1962 sa začala výroba Trabantu P60. Teraz namiesto 18-koňového motora dali pod kapotu 23-koňový motor. Dvojtaktný dvojvalec pohonná jednotka sa stále vyznačuje zvýšeným „chadivizmom“, smiešne bublá a palivo vďaka absencii palivového čerpadla tečie z nádrže do valcov samospádom. V zásade nový motor Trabi dostal len krátko pred ukončením výroby – v roku 1989 začali inštalovať motory od r Volkswagen Polo. V tom však nebol žiadny konkrétny bod - zastarané auto v tejto podobe už nebolo konkurencieschopné na pozadí pokročilejších západonemeckých analógov.
Kabriolet založený na modeli P60. Takéto auto sa s najväčšou pravdepodobnosťou nevyrábalo, bol výsledkom prestavby Trabantu jednej zo západonemeckých firiem.
V roku 1964 prešiel Trabi dôkladnejšou modernizáciou - auto s aktualizovaným vzhľadom získalo index P601 a výkon motora sa zvýšil na 26 koní. Názov bol okamžite s humorom rozlúštený: 600 ľudí stojí v rade a jeden nakupuje. Mimochodom, tvrdenie, že auto malo plastovú karosériu, nie je celkom pravdivé. V skutočnosti bol zostavený z duroplastu (materiál podobný sklolaminátu s výplňou z odpadu z výroby bavlny, pričom samotný rám zostal oceľový); Duroplastové karosérie boli „lacným a veselým“ riešením – oceľových plechov bol v tom čase zúfalý nedostatok a takáto karoséria bola navyše výborným pomocníkom v boji proti korózii. Mnoho majiteľov áut si túto kvalitu na svojich autách stále váži.
V roku 1964 sa do výrobného programu zapojilo kombi Combi.
Venujte pozornosť autu vľavo v premávke - GAZ-24 "Volga"!
Počas svojej dlhej výrobnej životnosti získalo auto obrovské množstvo prezývok, vrátane: „motocykel pre štyroch so spoločnou prilbou“, „pretekársky kartón“, „kufor pre utečencov“ a mnoho ďalších.
V roku 1965 sa objavil Trabant Kubelwagen, vojenské vozidlo so zjednodušeným obložením a mäkkou strechou. Neskôr na jeho základe vznikol Trabant Tramp - akási socialistická odpoveď na západné „plážové buginy“. Okrem toho sa od osemdesiatych rokov objavili modifikácie S a DeLux - „luxusné“ verzie Trabi.
Trabant Kubelwagen
Trabant bol poriadny pracant. Slúžil na polícii...
Hasič (hasičské vozidlo)...
A dokonca sa zúčastnil súťaží!
Typická fotografia sedemdesiatych rokov: Wartburgy, Trabanty, Lady, Fiaty... Obyvatelia NDR mali väčšiu slobodu osobného výberu vozidlo ako ich náprotivky v ZSSR. Nemci mali prístup k československým, poľským, juhoslovanským, sovietskym a vlastne aj východonemeckým autám. Na trabanta sa pritom rad niekedy vyšplhal aj na 13 rokov! Mimochodom, niektoré ich kópie predsa len skončili v ZSSR.
Tento Trabant Combi bol objavený na jednom z nádvorí bulharského mesta Balčik v roku 2009.
V roku 1988 dostalo auto „normálny“ motor z Volkswagen Polo s objemom 1,1 litra a 40 k. a dostane index 1,1. To však už výrobu zachrániť nedokázalo. V čase zatvorenia podniku sa Zwickau podarilo vyrobiť o niečo viac ako tridsaťdeväťtisíc áut tejto úpravy v troch karosériách (sedan, kombi a Trump).
Inžinieri počas výroby zároveň neprestali vytvárať stále nové a nové prototypy. Do výroby bol ponúknutý hatchback vyvinutý v spolupráci so Škodou, prerobená verzia 1.1 a desiatky ďalších projektov. Z jedného alebo druhého dôvodu však všetky zostali v zásuvke.
Koncept P603, 1968.
P 760, 1975.
Prototyp Trabant 1100, 1979.
Projekt prestavby z roku 1982.
Trabant 1.1, 1988.
V roku 1991 sovietska tlač dojemne presunula zaslúžené auto do dôchodku...
