Technické vlastnosti generácií Ford Fiesta I-VI. Technické vlastnosti generácií Ford Fiesta I-VI Malé radosti

Ford Fiesta IV, 1998

Vo všetkých ohľadoch nie je Ford Fiesta IV horší a v mnohých ohľadoch lepší ako jeho spolužiaci: interiér je priestranný, pohodlný a ergonomický. Zadné sedadlá sa dajú skvele sklopiť. Celkom slušný povrch pre triedu „C“. Auto je tiché, ak sa zadrie spoznáte len podľa tachometra. Vôbec som si nevšimol nedostatky, ktoré boli popísané v niektorých recenziách (veľké náklony v zákrutách, hlasný zvuk vietor). Pri mojom motore 1,6 (100 koní) dynamika zrýchlenia na prvých troch prevodových stupňoch nevyvoláva žiadne sťažnosti. Prevody sú natiahnuté, čo vám umožňuje v prípade potreby rýchlo zrýchliť a zrýchliť v sekunde na takmer 90 km a v tretej na 140 km.

Ovládanie Fordu Fiesta IV je vynikajúce, nie sú potrebné takmer žiadne korekčné pohyby volantom. Štvrtý a piaty prevodový stupeň sú pri akcelerácii akési lenivé, no po nabratí rýchlosti ťahajú vynikajúco. V piatom môžete ísť stabilne rýchlosťou 80 km/h. Rýchlosť 140 km/h je takmer nepostrehnuteľná a len ukazovatele ručičky vás nútia zvýšiť ostražitosť. Za celý ten čas som si nikdy nevšimol, že by ručička otáčkomeru stúpla nad 3200. Mimochodom, maximálny výkon motor vytvára pri 4300 otáčkach za minútu, obmedzovač sa spúšťa asi pri 6000. Jemnosť Fordu Fiesta IV patrí predovšetkým chvále Zdá sa, že odpruženie je vytvorené pre ľudí so zlou chrbticou. Brzdy vyžadujú jemný dotyk a napriek tomu majú fenomenálnu priľnavosť. Systém ABC prakticky nie je potrebný. Posilňovač riadenia je veľmi dobre naladený.

Výhody : vzhľad, komfort, motor, prevodovka.

Nedostatky : Nenašiel som.

Leonid, Ryazan

Ford Fiesta IV, 1999

Auto bolo kúpené pre manželku. Preto požiadavky: úsporný hatchback malých rozmerov. Výsledkom je Ford Fiesta IV. V meste som si okamžite všimol dobre vyladené odpruženie: pomerne hladká, mäkká jazda a zároveň absencia porúch na výmoľoch, ktorých je na mestských cestách dosť. Ford Fiesta IV sa dobre ovláda v zákrutách: jazdím na Focuse, ale zdalo sa mi, že Fiesta dokáže viac. Príjemne ma prekvapilo bleskové (neviem nájsť iné slovo, nikdy som to na žiadnom aute nevidel) zahrievanie motora a tým aj zahrievanie „sporáku“. Toto je niečo neuveriteľné! 2-3 minúty po studenom štarte (-5, november) kachle fúkajú horúci vzduch! Zdá sa, že prúdeniu vzduchu bránia elektrické cievky. Na malý motor nie zlá odozva z pokoja, celkom svižne uberáme a dosahujeme najvyššie stupne. Ale kým je auto nové, nenútime ho, nechajme ho jazdiť.

Výhody : manévrovateľnosť, efektívnosť.

Nedostatky : zvuková izolácia.

Valentin, Petrohrad

Ford Fiesta IV, 1997

Praktickosť Fordu Fiesta IV je úctyhodná. Náklady na náhradné diely pre Ford sú porovnateľné s nákladmi Zhigulevského. Veľký interiér s výškou 183 cm, ľahko si sadnem „za seba“ a necítim sa odstrčený. Objem kufra je zároveň veľmi dobrý na auto s dĺžkou menej ako 4 metre. Ford veľmi dobre umiestnil dve tlačidlá otvárania kufra - jedno na palubnú dosku, druhé na kľúč (pamätám si, ako som na Mitsubishi Colt pravidelne zahákoval túto páku nohou o podlahu a bežal som zavrieť kufor). Najpohodlnejší mechanizmus otvárania kapoty, aký som kedy videl - zatiahnete za páku, špeciálna „západka“ sa automaticky vysunie, zatiahnete a zdvihnete kapotu, nie je potrebné strkať ruky do špiny pod kapotou. Zrýchlenie Ford Fiesta IV z pokoja určite nie je veľké, ale je celkom prijateľné pre pokojnú jazdu v meste, aj keď „zázračná skrinka“ má tiež nevýhodu: trhanie pri prepínaní je dosť citeľné, ak prepnete do manuálneho režimu. , môžete plynulo prepínať sami .

Medzi výhody Ford Fiesta IV by som chcel navyše poznamenať pomerne tuhé odpruženie - nepriamo hovorí o jeho spoľahlivosti pri jazde na našich cestách a dierach. Predné dvere sú ako nohy špičkového modelu - nekonečnej dĺžky, čo viac než kompenzuje nedostatok zadných dverí, najmä preto, že ich potreba vzniká pomerne zriedka. Za zmienku stojí najmä to dôležitý bod pre väčšinu nie príliš veľa skúsených vodičov- aj v spodnej polohe sedadlo vodiča môžete vidieť kapotu.

Výhody : najlepší pomer ceny a kvality vo svojej triede. Nízke náklady na náhradné diely.

Nedostatky : veľmi široké zadné stĺpiky.

Pavel, Kaluga

Ford Fiesta IV, 2000

Motor 1,25 litra, 16 ventilov, 75 koní, čo aj tomuto „malému“ často chýba, ak zabudnete preradiť nižšie. Ford Fiesta IV 95 zje cca 6-8 litrov namixovane, ked sa na trati snazim predstierat, ze som auto, zje aj vsetkych 9 litrov. Pokiaľ ide o opravy, je to rôzne. Predné rameno Dodáva sa len zmontovaný s guľou (nitovanou) a tichými blokmi. Nepamätám si presne originál, asi 6 000, nainštaloval som „neoriginálny“ za 2 000 rubľov za 700 rubľov („neoriginál“), interný iba originál - 10 000 rubľov. Vo všeobecnosti nie je štruktúra obzvlášť sofistikovaná. Veľa som urobil sám. Nezaviazal som sa vymeniť rozvodový remeň, zaplatil som 2500 a bol som zadarmo na ďalších 150 000 km (podľa oficiálnych požiadaviek Fordu). Vo všeobecnosti sme boli celkom spokojní (po našich „remeselníkoch“) s predpismi o údržbe. Po 150 000 km skontrolujte vôľu ventilov. Výmena oleja v prevodovke nie je regulovaná. A tak ďalej. Na ceste sa Ford Fiesta IV správa o niečo rýchlejšie, ako by ste od tak malého motora čakali, do 60 km/h sa dá jazdiť málo, ale nie príliš. Agilné, dobré ovládanie v zákrutách, ale nenechajte sa zmiasť – toto je Fiesta, nie Ferrari, takže to jednoducho nie je zlé. Mal som rád, sám nie som veľký, vo veľkých sa strácam.

Výhody : nízka spotreba. Jednoduchosť zariadenia.

Nedostatky : cena originálne náhradné diely. Stiesnený interiér.

Dmitrij, Petrohrad

Ford Fiesta IV, 1999

Ford Fiesta IV 1.3, 60 hp, nepamätám si presne názov série, ale jeho „tvár“ je veľmi odlišná od jeho sestier (1999). Presťahoval som sa z VW Taro (obrovský, pomalý pohrebný voz založený na Toyote 4Runner). Ako sa hovorí, cítiť rozdiel. Prvý dojem: auto nie je stiesnené. Ako sa to dizajnérom podarilo, je záhadou. Vážne, auto je svižné, zmestí sa tam, kde sa ostatní nezmestia a bez problémov vás odvezie z bodu A do bodu B. Ale na zlej ceste a električkových koľají Len mi je jej ľúto. Nie, Ford Fiesta IV neprináša cestné nerovnosti do piateho bodu (ako Taro). Len jedného dňa sa rozbije tlmič výfuku alebo sa uvoľní predný nárazník. Auto sa mi skrátka páči, ale už sa pozerám na jeho mladšieho brata - Fusion. Tam, kde žijeme, sa na takom nízkom chrobákovi jazdiť nedá. Čo sa týka bezpečnosti – chvalabohu, k boju nedošlo. A brzdy su velmi dobre.

Výhody : malé rozmery. Dynamika a obratnosť. Celkom priestranný interiér na triedu B. Pôsobivé držanie v zloženom stave zadné sedadlá.

Nedostatky : hlučný motor. Obžerstvo - 8 l/100 km v kombinovanom cykle - to je na také bábätko veľa. Vodiči „ťažkých nákladných vozidiel“ si to často všimnú až na poslednú chvíľu.

Svetlana, Moskva

Ford Fiesta IV, 1999

Auto nie je moje. Od sestry som si požičal Ford Fiesta IV. Z času na čas sa snažím šoférovať. A potom raz moja sestra nechala auto na ručnej brzde 3 mesiace. Po silných dažďoch nám zhrdzaveli brzdy a pol dňa sme skúšali hýbať. Po viac ako roku jazdenia na aute sa hrdza prejavila v plnej kráse. Boli dve možnosti: prvou bolo predať auto za 200 eur, druhou predať za kov za 100 eur. Keďže som s Fordom Fiesta IV spokojný, najlepšie je s ním jazdiť po meste. Je malý, zmestí sa do každého otvoru a ľahko sa s ním parkuje. Spotreba v meste je 7,2 litra, na diaľnici 6,6 litra, v priemere 6,8 litra. Len mimo mesta nie je dostatok výkonu pri predbiehaní. Preto som si vybral tretiu možnosť - urobím si auto pre seba, vo svojich snoch si namontujem motor 2.0.

Výhody : manévrovateľnosť Cenovo výhodná. Kompaktnosť. Jednoduché parkovanie.

Nedostatky : slabý motor pre trať.

Vadim, Riga

24.12.2016

Ford Fiesta– skvelá voľba pre mestského obyvateľa. Spočiatku sme tento typ auto bolo vnímané ako ženské, ale, in posledné roky, trend sa výrazne zmenil a čoraz častejšie môžete vidieť mužov riadiť toto svižné autíčko. Tajomstvom tohto úspechu je, že začíname oceňovať manévrovateľnosť, jednoduchosť používania hatchbacku a nízku spotrebu paliva. Ako je to však so spoľahlivosťou ojazdeného Fordu Fiesta piatej generácie a na čo si dať pozor pri kúpe takéhoto auta na sekundárnom trhu, porozprávajme sa o tom teraz.

Trochu histórie:

Debut prvej generácie Ford Fiesta sa uskutočnil v roku 1975 na tlačovej konferencii v Detroite. V tom čase to bol skutočný prelom, od r tento model sa stala prvou, ktorá sa dobre predávala auto s pohonom predných kolies. V roku 1983 bola verejnosti predstavená druhá generácia automobilu. A v roku 1989 sa začal predaj tretej generácie Fiesty, ktorá sa technicky prakticky nelíšila od predošlá verzia, ale mal úplne iný vzhľad. V tom istom roku bola predstavená aj verzia s päťdverovým hatchbackom. V roku 1995 sa premiéra konala na autosalóne vo Frankfurte. štvrtej generácie, novinka dostala nielen iný vzhľad, ale aj nové zavesenie a viac moderný motor"Zetec-SE".

V roku 1999 sa uskutočnil hlboký restyling, počas ktorého výrobca výrazne zlepšil odpruženie. Toto rozhodnutie urobilo z Fiesty nielen najpohodlnejšie, ale aj najlepšie ovládateľné auto v triede. Zároveň sa na trhu objavili autá s novými motormi Zetec s objemom 1,2, 1,4 a 1,6 litra. Debut piatej generácie Fordu Fiesta sa uskutočnil v roku 2008 na autosalóne vo Frankfurte. V porovnaní s predchodcom sa novinka výrazne zväčšila a sťažila a vďaka zväčšenému rázvoru bolo možné urobiť auto priestrannejším. V roku 2003 vytvorila divízia Ford RS športovú verziu „“. V roku 2005 prešlo auto restylingom, v dôsledku čoho sa zmenila optika, mriežka chladiča a nárazníky. Šiesta generácia Ford Fiesta bola verejnosti predstavená v roku 2008 v rámci každoročného autosalónu v Ženeve. Táto verzia Auto sa dodnes vyrába.

Slabiny jazdeného Fordu Fiesta

Ak hovoríme o odolnosti proti korózii a kvalite laku, tak tá je na celkom dobrej úrovni, ale len na autách vyrobených pred rokom 2005. Neskôr výrobca začal používať farby na vodnej báze, čo viedlo k výraznému zhoršeniu kvality laku. Takže na autách, ktoré boli uvedené na trh v roku 2006 a neskôr, sa karoséria rýchlo pokryje škrabancami a trieskami. Ak si vyberiete Fiestu po roku 2005, vezmite na vedomie Osobitná pozornosť Na veku kufra, najmä v oblasti osvetlenia ŠPZ, sa tam najčastejšie objavuje korózia. Spoľahlivosťou nie je známy ani zámok kufra. Pomerne často musíte vymeniť žiarovky svetlometov a na to musíte demontovať svetlomety ( dizajnový prvok). Taktiež sa celkom rýchlo zakalí ochranný plast svetlometu.

motory

Oficiálne sa nám Ford Fiesta dodával iba s benzínovými pohonnými jednotkami - 1,3 (60 a 70 k), 1,4 (80 k) a 1,6 (100 k). Najslabší motor 1,3 je úplne nevhodný dlhé výlety, jej výkon stačí len na pohodový pohyb po meste. Ako ukázali prevádzkové skúsenosti, tento motor je jednoduchý, spoľahlivý a lacný na údržbu a navyše má pomerne miernu chuť do jedla (do 7 litrov na 100 km). Ozubený remeň je poháňaný kovovou reťazou, ktorej životnosť je cca 200 000 km. Hlavnou nevýhodou tohto motora je jeho zvýšená hlučnosť počas prevádzky.

Motory 1,4 a 1,6 sú vybavené pohonom rozvodového remeňa a ventily nemajú hydraulické kompenzátory a sú nastavované podložkami. Výmena remeňa a nastavenie ventilu by sa malo vykonávať aspoň raz za 80 000 km. Hlavnou výhodou týchto motorov je, že dokážu bez problémov stráviť nielen 95, ale aj 92 benzín. Autá s motorom 1,6 sú najdrahšie na trhu, keďže napr pohonných jednotiek inštalované iba na najdrahších úrovniach výbavy. Medzi bežné problémy patrí krátka životnosť palivového čerpadla (60 - 70 000 km), chladič je tiež potrebné vymeniť každých 70 - 90 km. Ak sa auto ťažko štartuje, je čas vymeniť zapaľovacie sviečky a vyčistiť ho. škrtiaca klapka. Za ďalší významný nedostatok sa oficiálne považuje nedostatočná udržiavateľnosť týchto motorov. Totiž po tom, čo motor doslúži alebo nedajbože pretrhne remeň a ohnú ventily, budete musieť vymeniť pohonnú jednotku.

Problémy s týmito motormi sa najčastejšie vyskytujú v dôsledku skutočnosti, že ich majitelia veľmi zriedka vykonávajú servisný interval 20 000 km. Taktiež pre dlhú a bezproblémovú prevádzku motorov je potrebné neustále sledovať hladinu oleja, aby neklesla pod priemernú značku na mierke. Len za tohto stavu vydržia motory až 300 000 km bez vážnejších porúch. Na sekundárnom trhu, pomerne zriedka, ale stále existujú verzie s dieselovými motormi 1,4 (68 k) a 1,6 (90 k), takéto autá sa spravidla dovážajú z Európy. Tieto pohonné jednotky nie sú z hľadiska spoľahlivosti v žiadnom prípade horšie ako benzínové; ich významnou nevýhodou je, že sú palivový systém Je pomerne náročná na kvalitu motorovej nafty, čo je, žiaľ, problém veľkého množstva čerpacích staníc.

Prenos

Ford Fiesta bol vybavený tromi typmi prevodoviek - päťstupňovou manuálnou, automatickou a robotická prevodovka"Durashift". Tento model nemá žiadne zjavné problémy s prevodovkou, no napriek tomu sa ako najspoľahlivejšia osvedčila manuálna prevodovka. Má dosť zdrojov a jeho spojka v priemere vydrží 100 - 120 000 km. Medzi mechanické nedostatky patrí: netesné olejové tesnenie vstupný hriadeľ, a ak samotná časť stojí cent, tak za prácu budete musieť zaplatiť asi 70 USD. Tiež tesnenia hriadeľa nápravy nie sú známe svojou odolnosťou. Ak na zaradenie prevodového stupňa potrebujete vyvinúť silu, nezľaknite sa, je čas vyčistiť a namazať vodiaci mechanizmus.

Robot veľmi pripomína mechaniku, ale v ňom je elektronika zodpovedná za radenie prevodových stupňov, nie každému sa bude páčiť ako automatická prevodovka. Faktom je, že v automatickom režime dochádza k radeniu s výrazným trhnutím a poklesom pri prudkom zrýchlení, pri dlhšej jazde v dopravných zápchach sa tento typ prevodovky pomerne rýchlo prehrieva. Nie slávny robotický box a dlhá životnosť pri správnej a starostlivej prevádzke, jej životnosť zriedka presahuje 120 - 150 000 km. Preto, ak je na výber medzi robotom a automatickou prevodovkou, potom je lepšie uprednostniť druhú možnosť.

Problémové oblasti podvozku Ford Fiesta

Tento model je vybavený prednou časťou nezávislé zavesenie Typ MacPherson, vzadu je inštalovaný polonezávislý nosník. Prevádzkové skúsenosti ukázali, že aj na domácich cestách sa hlavné prvky pruženia ukázali ako dosť odolné. Ak hovoríme o výkonnostné charakteristiky a komfort, potom si odpruženie Fiesty v týchto komponentoch zaslúži len chválu. Najviac slabý bod Závesy, ako na väčšine automobilov, sú vzpery a puzdrá stabilizátora, ich životnosť nepresahuje 50 000 000 km. V priemere raz za 80 000 km budete musieť meniť guľové kĺby. Žijú o niečo dlhšie (do 100 000 km) ložiská kolies, spojovacie hlavy, silentbloky a CV kĺby.

Tlmiče, nosné ložiská a tyče riadenia môžu vydržať 100-120 tisíc km. Brzdové doštičky V priemere sa postarajú o 50 000 km, disky majú viac ako 100 000 km. Ak počas jazdy počujete od zadného zavesenia nepríjemný vŕzgajúci zvuk, skontrolujte stav upevnenia a izolácie lanka ručnej brzdy v oblasti zadného nosníka. V liečbe tento problém dve otáčky elektrickej pásky. Zvláštnosťou odpruženia Fiesta je, že porucha ktorejkoľvek časti nie je vždy sprevádzaná charakteristické zvuky Skúste sa preto 2-3 krát do roka zastaviť na diagnostiku podvozku.

Salón

V porovnaní so šiestou generáciou Fordu Fiesta pôsobí interiér piatej mierne archaicky a akosi bez tváre. Ale napriek tomu, že interiér vyzerá rustikálne, používajú sa tu pomerne kvalitné dokončovacie materiály. Takže napríklad horná časť palubnej dosky je vyrobená z mäkkého plastu. Pokiaľ ide o zvukovú izoláciu, existuje podozrenie, že tam jednoducho nie je. Čo sa týka elektrických zariadení, najčastejšie vznikajú otázky týkajúce sa spoľahlivosti ovládačov okien.

výsledok:

Ford Fiesta je jedným z najúspešnejších áut posledného desaťročia. Stojí za to uznať, že dnes to bude hodná možnosť pre tých, ktorí hľadajú lacný, kompaktný a spoľahlivé auto so zvykmi vodiča auta.

Ak ste vlastníkom tohto modelu auta, popíšte problémy, s ktorými ste sa pri používaní auta stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

S pozdravom, redaktor AutoAvenue

Ford Fiesta je supermini auto triedy B, ktoré bolo vyvinuté v roku 1972 a schválené na výrobu v roku 1973 pod názvom Bobcat. Prvá generácia bola vydaná v roku 1976. Tento model prešiel 6 generáciami a dodnes sa vyrába. Vyrobilo sa viac ako 16 miliónov kusov, čo z neho robí jedno z najpredávanejších vozidiel Fordu. Iní podobné autá sú konkurenčné firmy Chevrolet Cobalt, Lada Granta, Renault Logan, Honda Fit (Jazz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Granta, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, Peugeot 208, Renault Logan, Renault Symbol, Škoda Fabia, Volkswagen Polo a Toyota Yaris.

Prvá generácia

Prvá generácia Fiesty sa vyrábala s 1976 až 1983 rokov s motormi 957 cm 3 (40 k) a 1117 cm 3 (53 k), umiestnenými naprieč predným priestorom. Karoséria bola navrhnutá ako hatchback s 3 dverami. Výbavy v Európe - Base, Popular, L, GL (a od roku 1978 - Ghia a S). Výbavy v USA - Base, Decor, Sport a Ghia. Všetky stupne výbavy v USA boli dodávané s výkonnejším motorom s objemom 1596 cm 3 . V roku 1981 nahradil na americkom trhu Fiestu.

V roku 1981 prebehla menšia úprava. Nárazník bol zväčšený, aby vyhovoval predpisom dopravy a ďalšie drobné vylepšenia na udržanie pozornosti pred vydaním druhej generácie.

Druhá generácia

Druhá generácia Fiesty vyšla v strede 1983 roku a vyrábal sa do 1989 roku. Počas tohto obdobia sa vyrobilo približne 2 milióny kusov. Automatická prevodovka sa objavil v roku 1985 na niektorých úrovniach výbavy. Motory zostali s menšími zmenami rovnaké ako v prvej generácii. Prvýkrát sa objavil dieselový motor s objemom 1600 cm 3 upravený z Escortu a v roku 1986 sa objavil aj vstrekovač 1400 cm 3 .

Vzhľad auta sa stal dynamickejším. Prístrojová doska sa zmenila na jednoduché a drahšie úrovne výbavy.

Tretia generácia

Tretia generácia bola predstavená koncom roka 1988 s kódovým označením BE-13. Táto generácia sa vyrába od februára 1989 až 1997 rokov. Auto je založené na nová platforma, a čo je najdôležitejšie, objavil sa 5-dverový hatchback. Zadné odpruženie sa stal čiastočne nezávislým, štvorkanálovým systémom ABS, systémom rozdeľovania trakčnej sily a núdzové brzdenie. Objem dieselového motora sa zvýšil na 1800 cm 3 .

Od roku 1995 sa auto predávalo súčasne so štvrtou generáciou. Aby autá vynikli, bola upravená výbava auta a uvedená na trh ako Fiesta Classic. Táto verzia sa vyrábala do roku 1997.

Štvrtá generácia

Nová štvrtá generácia Fiest (kódové označenie BE91) sa vyrábala s 1995 až 1999 rokov. Podvozok auta zostáva rovnaký ako pri predchádzajúcej generácii, no väčšina komponentov bola vylepšená, vrátane nového zavesenia, vďaka čomu je auto jedným z najlepších vo svojej triede. Výraznými zmenami prešiel aj interiér, kde sú použité drahšie materiály. Možnosti karosérie zostali rovnaké - 3 a 5 dverový hatchback.

Inštalované boli nové motory s objemom 1250 cm 3 (75 k) a 1400 cm 3 (90 k) s názvom Zetec-SE. Vznetový motor bol tiež mierne aktualizovaný - nazvali ho Endura DE, ale objem zostal rovnaký - 1800 cm 3 (60 k).

Štvrtá generácia (restyling)

Táto generácia Fiesty sa vyrábala od r 1999 až 2002 rokov. Išlo najmä o vonkajšie zmeny zamerané na Nový vzhľad pre autá - New Edge. Pridané nové výkonnejšie 16 ventilový motor Zetec s objemom 1600 cm 3 (103 k). Ekologický E-Diesel v roku 2001 a nový diesel Lynx 1.8 TDDi. K dispozícii sú nové možnosti, ako sú bočné airbagy a kožené čalúnenie.

Piata generácia

S 2002 až 2008 Autá piatej generácie sa vyrábajú už roky. Toto auto bolo predstavené 1. apríla 2002 :) Väčšina motorov bola prenesená zo štvrtej generácie a premenovaná na Duratec. Rad benzínových motorov začal zahŕňať nasledujúce objemy - 1250, 1300, 1400, 1600 a 2000 cm3. Dieselové motory boli dva typy - 8-ventilový 1400 cm 3 a 16-ventilový Duratorq TDCi s objemom 1600 cm 3 .

Ponuka povrchových úprav a výbavy je nasledovná – Finesse, LX, Zetec a Ghia. Tiež sa stal dostupným v základná konfigurácia ABS a airbagy spolujazdca. Možnosti karosérie sú k dispozícii ako v predchádzajúcej generácii – 3- a 5-dverový hatchback. Rázvor sa mierne zväčšil, vďaka čomu bol interiér priestrannejší. Vzhľad veľmi odlišné od štvrtej generácie.

V roku 2006 sa uskutočnil restyling. Ide najmä o kozmetické zmeny – predné a zadné svetlá, predstavila sa nárazníky, bočné lišty, spätné zrkadlá a pestrá paleta farieb. Zmenené vo vnútri prístrojová doska, povrchová úprava mäkkými materiálmi. Zaviedli sa nové technológie ako elektricky sklápateľné zrkadlá, automatické stierače čelného skla, palubný počítač, Bluetooth s hlasovým ovládaním, MP3 prehrávač a elektronické ovládanie udržateľnosť.

Šiesta generácia

Šiesta generácia Fiesty bola predstavená na autosalóne vo Frankfurte v septembri 2007 ako Ford Verve. Vyrobené s 2008 rokov do dnešného dňa. Tento model je založený na novej platforme Ford B3 pre automobily triedy B. Typy karosérie sú nasledovné – 3- a 5-dverový hatchback, 4-dverový sedan a 3-dverový van.

Ponuka motorov sa výrazne rozšírila. Benzínové motory- 1000 cm 3 Ecoboost I3; 1200 cm 3, 1400 cm 3, 1500 cm 3, 1600 cm 3 Sigma I4; 1600 cm 3 Ecoboost I4. Diesel - 1400 cm 3 a 1600 cm 3 DLD-416 I4. Prevodovky sú tiež prezentované v širokom rozsahu - 4-stupňová automatická, 5 a 6-stupňová manuálna, 6-stupňová automatická PowerShift.

Fiesta je vybavená systémom menu Convers+ od Fordu, rovnakým ako v modeloch , C-MAX a Galaxy, a je tiež doplnená ovládacími tlačidlami na volante. Tiež systém bezkľúčového vstupu a štartovanie tlačidlom, USB vstup na pripojenie hudobných prehrávačov.

Zábava z jazdy, zábava na pohľad... Aká je zábava jazdiť - vo vedľajšej miestnosti je podvozok Fiesta na podstavci.

Zábava z jazdy, zábava na pohľad... Tieto frázy, ktoré na prezentácii vyslovil jeden zo „zahraničných“ predstaviteľov Fordu, reprezentujúceho novú, siedmu generáciu Fiesty, by sa dali vnímať ako ďalší marketingový ťah...

Aká je tam zábava jazdiť - vo vedľajšej miestnosti je podvozok Fiesty na piedestáli, žiadne odhalenia - 1,6-litrový motor, bežný päťstupňový manuál, McPherson, torzný nosník, vzadu bubnové brzdy. Pripomína mi to VAZ G8 spred dvadsiatich rokov. Zábavné sa na to pozerať? No, čo by mohlo byť vtipné na dizajne auta triedy B veľkosti veľkej práčky, aj keď dizajn je kinetický Možno presne toto by som si myslel, keby sa Ford rozhodol urobiť prezentáciu pred testovacou jazdou? . Všetko sa však, našťastie, stalo naopak. Veľa zábavy sme si užili na toskánskych cestách, kde nie sú obľúbené dlhé rovinky, kde sa zákruty k sebe lepia a dokonca majú správny profil. A zakaždým, keď sme si všimli zaujímavé miesto na fotenie na pozadí nádhernej krajiny a vystúpili z auta s fotoaparátom, uvedomili sme si, že vzhľad Fiesty možno skutočne oceniť iba na otvorených priestranstvách. Keď je zavretá (či už v showroome alebo dokonca v obrovskom stánku na autosalóne), dieťa nevyzerá ani z polovice jej skutočného šarmu! Preto komplimenty, ktoré vývojári nasypali na svoje duchovné dieťa, nevyzerali ako prázdne slová - my sami sme si mysleli to isté, Ford Fiesta je prvý model spoločnosti vytvorený v rámci takzvaného „globálneho systému vývoja produktov“ (GPDS! ). Vďaka tomu sa bude auto predávať na všetkých kontinentoch. Asi pred desiatimi rokmi sa samotná myšlienka celosvetového malého auta zdala zvláštna. Na východe bol trh so zahraničnými autami veľmi úzky a v Amerike ľudia tradične neznášali autá, do ktorých sa nedala naložiť celá rodina a ešte aspoň dvadsať kufrov s vecami. Ale čas plynul, niekde sa zmenila ekonomická situácia, niekde svetonázor... Ukázalo sa, že kompakty sa stali nevyhnutnými pre celý svet. Presne to si Ford myslí. Nie bez dôvodu!

Malé radosti. Ford Fiesta

Fiesta je jedným z najmenších modelov v rodine Ford, ale stojí ako veľký brat Focusu. Má zmysel kupovať auto Vsevolozhsk, alebo by ste sa mali bližšie pozrieť na kompaktnejšiu európsku verziu?

Fiesta nedávno prešla restylingovou procedúrou. Vyskúšali sme jednu z top možností hatchbacku: päťdverovú karosériu, výbavu Ghia, 1,6-litrový motor a 5-stupňovú manuálnu prevodovku.

Bol som milo prekvapený kvalitou a vybavením vynoveného interiéru. Svetlá koža, klimatizácia, vysokokvalitné dokončovacie materiály. Vlastnosti ako napr automatické zapínanie svetlomety a stierače, ako aj sklopné bočné zrkadlá. Interiér napriek debutu auta v roku 2002 pôsobí celkom moderne a kvalita materiálov je na prijateľnej úrovni. Pravda, nie je na čom upútať pohľad - priemerné auto. Z celkového obrazu vyčnieva gumený kryt pohonu prevodovky, ktorý v koženom interiéri kabíny pôsobí lacno a neprirodzene. Volant je ale výborný – trojramenný, potiahnutý kožou a má správny prierez.

Zmeny vonkajšieho dizajnu sa scvrkávali na nové osvetlenie, nárazníky, lišty a kolesá. Stroj stojí na pekných 15-palcových zliatinové kolesá a je príkladom hatchbacku s klasickými proporciami. Toto nie je len ďalší mutant medzi triedami, ale skutočná sekera. Predstylingová verzia bola navonok úplne nevýrazná, ale zvnútra nové auto Vďaka vylepšeniam sa objavila určitá chuť.

Pod kapotou je pikantný 1,6-litrový motor s výkonom 100 koní a pod pravou rukou je páka manuálna krabica prenos Tento arzenál stačí na sebavedomú jazdu po meste a celkom dynamický pohyb po diaľnici.

Vzhľadom na moju pomerne vysokú výšku (187 cm) sa mi podarilo sadnúť za volant bez viditeľných problémov. Ergonómia je premyslená, všetky tlačidlá a spínače sú po ruke a údaje na prístrojoch sú dobre čitateľné. Teraz sa snažím sedieť vzadu. Priestoru, samozrejme, nie je veľa, ale toto zjavne nie je prokrustovská posteľ – v prípade potreby dokáže Fiesta bez problémov vziať na palubu štyroch dospelých pasažierov.

1,6-litrový 16-ventilový motor je vhodný na jazdu v meste. Motor má dole dostatočné množstvo krútiaceho momentu a po roztočení poteší razantným záberom v zóne vysoká rýchlosť. A zvuk motora je príjemný. To je plus, pretože zvuková izolácia je veľmi flexibilná - umožňuje preniknúť do kabíny mnohým zvukom, oblúky sú obzvlášť počuteľné.

Správanie auta na diaľnici neprinieslo žiadne prekvapenia – typický malý hatchback s predným náhonom s dobrými návykmi. Odpruženie auta je kompromisom: úroveň komfortu je pomerne vysoká, ale ovládateľnosť tým netrpí. Volant je vždy vybavený dostatočným spätná väzba, a auto reaguje na ich akcie rýchlo, bez meškania. Fiesta sa ľahko rúti do zákrut akejkoľvek strmosti, suverénne stojí na trajektórii, takmer bez straty smeru pri jazde cez vyjazdené koľaje a výmoly na vidieckych diaľniciach. Hatchback vám umožňuje udržiavať vysoké rýchlostný režim bez namáhania počas jazdy.

Čo však spôsobilo kritiku, bola viditeľnosť - stĺpiky A boli príliš veľké. V dôsledku toho musí vodič pri otáčaní často naťahovať krk, aby zistil, či za stĺpmi niečo nie je.

Po troch dňoch strávených za volantom tohto auta sa zdá, že som sa mohol sám rozhodnúť pre odpoveď na otázku, čo je výhodnejšie, či lacnejší a priestrannejší Ford alebo kompaktná Fiesta. Áno, vo vnútri je dieťa o niečo tesnejšie ako jeho príbuzný, ale tento rozdiel možno len ťažko nazvať kritickým. Najmä ak radšej jazdíte sami, ako s kabínou plne naloženou dospelými pasažiermi. Ak uvažujeme o aute z praktického hľadiska, treba poznamenať batožinový priestor, ktorého objem je 284 litrov a pri sklopených zadných sedadlách sa zväčší na 947. Pre väčšinu „vnútroštátnej“ dopravy tieto čísla stačia. Pri používaní iba v meste je preferovaná aj Fiesta. Má menšie rozmery a je úspornejší. Na ceste sa však budete musieť zmieriť s neúctivým prístupom k sebe. Každý sa snaží dieťa vytlačiť a zotrieť. Ak je však toto bábätko Fiesta 1.6, bude si vedieť poradiť aj samo.

Auto bolo poskytnuté predajcom Ford Motor Co.

Ceny a výbava Ford Fiesta

Fiesta sa predáva s tromi typmi motorov: 1,3 l (70 k), 1,4 l (80 k) a 1,6 l (100 k). Auto si možno vybrať v troj- a päťdverovom prevedení karosérie (+ 300 dolárov za trojdverovú verziu).

Základný trojdverový balík Ambiente (od 11 490 USD) obsahuje: 1,3-litrový motor, 5-stupňovú manuálnu prevodovku, airbag vodiča, stĺpik riadenia s nastaviteľným sklonom, imobilizér, posilňovač riadenia, tónované sklá, 14-palcové oceľové kolesá, prípravu pre rádio.

Zoznam dodatočné vybavenie rozsiahle, existujú aj rôzne hotové balíky na dovybavenie stroja, ktoré výrazne znížia náklady na opcie v porovnaní s ich samostatnou objednávkou.

Auto je možné objednať aj v úrovniach výbavy Comfort (od 12 190 USD), Trend (od 12 590 USD). Auto môže byť vybavené prevodovkou Durashift EST (+ 1 000 $), klimatizáciou (+ 590 $), koženým čalúnením (+ 690 $), ABS (+ 390 $), parkovacími senzormi (+ 495 $), manuálnym strešným oknom (+ 350 $), atď.

V konfigurácii Ghia s 1,6-litrovým motorom a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou stojí Fiesta od 13 390 dolárov, s automatickou prevodovkou – 14 690 dolárov Auto s 1,4-litrovým motorom a prevodovkou Durashift EST bude stáť 14 090 dolárov.