Ako sa disky líšia od... Zliatinové kolesá: horčíkové alebo hliníkové? Liate hliníkové kolesá

Všetky disky sú rozdelené do dvoch veľkých skupín: zliatinové kolesá a oceľové kolesá.
Oceľové disky, alebo skôr ich časti, sú vyrazené z plechu a potom sú tieto časti spojené zváraním. Ukazuje sa, že je extrémne lacný a dosť kvalitný - preto je drvivá väčšina áut na výrobnej linke vybavená oceľovými. Medzi ich výhody patrí pomerne vysoká pevnosť a možnosť zotavenia aj v prípade veľmi silného rozdrvenia hrán. Hlavné nevýhody: veľká hmotnosť, nízka presnosť výroby (čo znamená, že môžu nastať problémy s vyvážením) a zastaraný dizajn.

Zliatinové kolesá Má mnoho vlastností lepších ako oceľ. Umožňujú akékoľvek hry s dizajnom, zliatinové kolesá najvyššia výrobná presnosť, perfektne odvádzajú teplo z brzdovej jednotky, ale hlavné je, že sú ľahké (ľahšie koleso zo zliatiny, čím nižšia je celková hmotnosť neodpružených častí auta, a teda tým lepšie). Toto sú všeobecné výhody. Presnejšie je posúdiť klady a zápory zliatinové kolesá je to možné, len s prihliadnutím na to, akým spôsobom a z akej konkrétnej zliatiny sú vyrobené - je tu veľa odtieňov, koleso je iné.

Spôsobom výroby zliatinové kolesá rozdelené na liate a kované. Liaty disk má zrnitú vnútornú štruktúru kovu, a to je jeho hlavná nevýhoda: pri dlhšej jazde cez výmoly sa na kove začnú hromadiť mikrotrhlinky (neviditeľné, a preto nebezpečné), ktoré sa skôr či neskôr prejavia - tzv. disk môže pri silnom náraze prasknúť. Kovaný kov, ktorého kov má viacvrstvovú vláknitú štruktúru, je mimoriadne odolný; Nebojí sa výmoľov, za žiadnych podmienok nepraská (kovanie poskytuje potrebnú ťažnosť). Teoreticky je možné ho preraziť, ale zavesenie sa skôr rozpadne, ako sa pretlačí okraj kovaného kolesa.

Disky sú odlievané a kované zo zliatin hliníka a horčíka. Ak umiestnite zliatinové kolesá v poradí „od mínus do plus“ z hľadiska čisto technických parametrov bude séria nasledovná: liaty horčík (ľahký, ale vrtošivý, rýchlo praská), liaty hliník (normálny z hľadiska celkových kvalít), kovaný hliník ( odolný a ľahký) a kovaný horčík (super odolný a ľahký). No pri výbere diskov je jasné, že nehrajú rolu len technické parametre. Odporúčame vám okamžite vyradiť extrémy: horčíkové kolesá, liate aj kované, sú spravidla veľmi zriedkavé, vyrábajú sa iba na objednávku pre športové autá.
Cena horčíkových môže prekročiť 1000 dolárov (kus).

Označenie ráfikov kolies

Ráfik kolesa musí byť označený: ochrannou známkou výrobcu, dátumom výroby (týždeň a rok), tepelným číslom, prípustným statickým zaťažením (kg alebo lb), pečiatkou kontrolného orgánu, samostatnou röntgenovou kontrolnou známkou (zvyčajne pre odliatky jedničky) a, samozrejme, štandardná veľkosť Napríklad 5,5Jx15H2 ET30 - čo to znamená?

5,5 je šírka ráfika v palcoch. Štandardný rozsah: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 a 7,0 palca; Tuningové, športové a terénne autá môžu mať širšie kolesá.

15 je montážny priemer ráfika v palcoch. Štandardný rad pre autá a SUV: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 a 19 palcov.

J a H2 sú symboly, ktoré odborníci potrebujú viac. J šifruje informácie o konštrukcii prírub ráfika (môže byť JJ, JK, K alebo L). A H2 je dizajnový kód pre hrby - prstencové výstupky na prírubách ráfika, ktoré slúžia na spoľahlivé uchytenie bezdušového plášťa na ráfiku (existuje veľa variácií: H, FH, AH...).

ET30 - odsadenie kolies v milimetroch. Môže byť označený ako OFFSET alebo DEPORT. Toto je vzdialenosť medzi pozdĺžnou rovinou symetrie ráfika a montážnou (montážnou) rovinou kolesa (ak sa tieto roviny zhodujú, odsadenie je nulové). Nemôžete si vziať kolesá s odsadením, ktoré nie je štandardom pre vaše auto. Zníženie odsadenia (rozchod kolies sa zväčší) môže spôsobiť dodatočné namáhanie ložísk kolies a zavesenia kolies. So zvýšeným dosahom (trať sa zužuje) koleso zo zliatiny môže uviaznuť v brzdovej zostave. Vo všeobecnosti sú všetky hry s pádmi chúlostivou záležitosťou. Na tuningových a športových úpravách sa to mení, ale to sa deje v spojení s množstvom ďalších zmien.

Priemer montážnych otvorov je PCD (Pitch Circle Diameter). Napríklad PCD100/4 znamená, že tento priemer je 100 mm a počet otvorov je 4 (to však môže byť vnímané ako také).

okrem toho koleso zo zliatiny vyberajú sa podľa priemeru stredového otvoru (ak je chyba mínus, nebudete môcť nasadiť koleso na auto) a podľa vlastností montážnych otvorov: dotiahnutie skrutiek (matíc) „na rovine“, „do gule“ alebo „do kužeľa“ – s týmto sa nemôžete pokaziť.

Oceľové alebo ľahké? Oba typy ráfikov majú svoje výhody a nevýhody v závislosti od typu a. Vo všeobecnosti, samozrejme, ak chcete štýlové, krásne ráfiky a výkon, potom to samozrejme stojí za zváženie. Ak chcete, aby boli ráfiky lacné, odpruženie tuhšie a nezáleží vám na tom, že ráfiky nebudú vyzerať veľmi pekne, zvážte bežné oceľové.

Zliatinové kolesá:

Zliatinové disky sú štandardom pre väčšinu vozidiel. Faktom je, že v posledných rokoch mnohí výrobcovia automobilov začali vybavovať svoje výrobky takýmito kolesami, aby prilákali nových zákazníkov do svojich áut vďaka štýlovej kráse zliatinových kolies a ich účinnosti. Okrem toho majú zliatinové disky niektoré výkonnostné výhody. Na rozdiel od oceľových diskov je možné zliatinové disky odlievať v továrni v rôznych vlastných štýloch, vďaka čomu má každý model svoj vlastný jedinečný štýl. Automobilky začali v posledných rokoch používať na výrobu ľahkých zliatin zmes dvoch zliatin (nikel + hliník). Disky vyrobené z tohto materiálu vážia oveľa menej ako disky vyrobené z hliníka alebo ocele.

Vďaka menšej hmotnosti vozidlo rýchlejšie zrýchľuje a spotreba paliva klesá. Navyše, pri použití zliatinových diskov si vodič spravidla viac užije jazdu.

Liate zliatinové disky môžu byť leštené, lakované, matné alebo chrómované. Je pravda, že zliatinové disky môžu ľahko podliehať vonkajšiemu mechanickému poškodeniu (škrabance, oxidácia, korózia atď.).

Oceľové kolesá:

Kotúče a brzdový systém odkazujú na koncept neodpružených hmôt, keďže tieto časti auta nepatria do pruženia, ktoré pôsobí ako zmäkčovač otrasov od nerovností na ceste. Hmota, ktorá je nad kolesami, sa nazýva odpružená hmota. Dôležitý je pomer odpruženej a neodpruženej hmoty. Čím nižšia je neodpružená hmota, tým vyššia je . To je dôvod, prečo mnohí výrobcovia automobilov v posledných rokoch začali klásť väčší dôraz na vybavenie automobilov zliatinovými kolesami namiesto tradičných lisovaných oceľových diskov.

Čo sa ešte stane s autom, ak má oceľové kolesá?

Ak má vozidlo oceľové ráfiky, tak kvôli väčšej hmotnosti v porovnaní s hliníkovými kolesami. Neodpružená hmotnosť tlmí výkon vozidla a tiež znižuje ťažisko. Samozrejme, v letných podmienkach to môže spôsobiť nepohodlie. Ale v zime to môže byť naopak výhoda. . Vďaka umelej zmene ťažiska a väčšej hmotnosti v zimných podmienkach môže mať auto výhodu v zrýchlení a manévrovateľnosti.

Oceľové kolesá sú navyše oveľa pevnejšie ako zliatinové disky. Na ich ohnutie alebo poškodenie je v porovnaní s zliatinovými diskami potrebné oveľa väčšie úsilie. Navyše, oceľové kolesá je takmer nemožné zlomiť. Aj napriek kozmetickému poškodeniu oceľových kolies nestrácajú odolnosť voči poškodeniu.

Jedinou nevýhodou oceľových kolies je ich estetický vzhľad. Ale vďaka špeciálnym krytom možno vzhľad oceľových kolies urobiť krajším. Existujú napríklad kryty kolies, ktoré imitujú štýl zliatinových diskov. Je pravda, že čiapky sú veľmi krehký a ľahký výrobok, ktorý je spravidla pripevnený k špeciálnym pružinovým spojovacím prvkom. To je dôvod, prečo sa čiapky zvyknú veľmi často strácať a zliezať v tú najnevhodnejšiu chvíľu.

Oceľové kolesá sa spravidla vyrábajú s priemerom nie väčším ako 16 palcov. Len veľmi málo výrobcov ponúka 17-palcové oceľové disky. Pravda, existuje aj niekoľko výrobcov, ktorí ponúkajú 18-palcové oceľové disky. Ide o to, že oceľové kolesá s veľkým priemerom vážia veľa. Navyše v prípade použitia ťažkých oceľových kolies veľkého priemeru.

Oceľ je o 75-80 percent lacnejšia ako hliník. To umožňuje lisovaným oceľovým kolesám konkurovať liatym kolesám. Veď napríklad pre použitie v zime nie je nutné nechávať na aute krásne zliatinové disky, ktoré sa v zime môžu vážne poškodiť. Preto je pre chladné obdobie lepšie kúpiť tradičné oceľové kolesá.

výsledok:

Každý typ ráfika kolies má svoje pre a proti. Voľba je samozrejme na vás. Ak pre vás úspora peňazí nie je dôležitá, potrebujete, aby bolo auto lepšie manévrovateľné a rýchlejšie, potom je lepšie kúpiť zliatinové disky. Najmä ak sa vám to naozaj páči.

Ak nie ste na svoje auto nároční a ste zvyknutí nevyčnievať z prúdu áut a navyše ste zvyknutí šetriť, tak by pre vás bola najlepšou voľbou kúpa oceľových diskov.

Taktiež, ak chcete mať ďalšiu sadu kolies na zimné pneumatiky, potom je lepšie kúpiť oceľové, ako preplácať zliatinové disky, ktoré v zime neposkytnú žiadne výhody a budú podliehať kozmetickému poškodeniu.

Kolesá hrajú obrovskú úlohu pri určovaní vzhľadu auta. Majitelia áut sú preto pri výbere dizajnu kolies veľmi opatrní.

Okrem estetickej hodnoty plnia disky množstvo ďalších funkcií. Koleso spája auto s vozovkou a zabezpečuje jeho pohyb. Vníma aj všetky nerovnosti a zmeny profilu vozovky, ktoré sa prenášajú cez pneumatiku.

Správne zvolené ráfiky znamenajú bezpečnosť na cestách, zníženú spotrebu paliva, zvýšenú životnosť prevodovky a vynikajúci dizajn.

Kolesá možno klasifikovať podľa nasledujúcich kritérií:

1. podľa technológie výroby:
   • oceľ
   • ľahká zliatina(liaty a kovaný)
2. podľa dizajnu:
   • neoddeliteľné
   • skladacie(jedno-, dvoj-, trojzložkové)
     sú to disky, v ktorých štruktúra celého disku alebo len jeho okraja pozostáva z niekoľkých prvkov
3. podľa použiteľnosti:
   • pre pneumatiky s dušou
     Ich charakteristickým znakom je demontáž konštrukcie a prevedenie sedadiel pre pneumatiku. Vzduchový ventil komory sa vypúšťa cez otvor v kotúči. Pristávacie príruby disku sú ploché a majú uhol sklonu k horizontu (pod uhlom k osi rotácie disku) 5°.
   • pre bezdušové pneumatiky
     Tieto disky majú zapečatený dizajn. Vzduchový ventil je pripevnený priamo k disku. Tvar ráfika tohto disku má naklonené pristávacie police (hampy), umiestnené vo všeobecnosti pod uhlom 15° k horizontále. Konštrukcia ráfikov pre bezdušové pneumatiky v zásade nie je skladateľná, existujú však možnosti pre skladaciu konštrukciu.

Oceľové kolesá

V súčasnosti sú najpoužívanejšie oceľové kolesá. Skladajú sa z dvoch častí - ráfika a „dosky“ špeciálneho profilu (pre tuhosť), vyrobeného lisovaním oceľového plechu a navzájom spojené bodovým zváraním. Väčšina áut je vo výrobných závodoch vybavená oceľovými kolesami.

• výhody:
  1. nízka cena;
  2. možnosť zotavenia po poškodení, pretože takéto disky pri náraze neprasknú, ale sú rozdrvené;
  3. Ak je koleso automobilu vystavené nárazovému zaťaženiu, potom oceľový plastový disk, ktorý sa deformuje, preberá značnú časť energie nárazu, zatiaľ čo časti zavesenia a riadenia sú minimálne poškodené.
• nedostatky:
  1. ťažká váha;
  2. malý počet dizajnov;
  3. nízka odolnosť proti korózii vďaka kvalite povlaku (najnižšiu odolnosť proti korózii majú disky potiahnuté smaltom a elektroforézou);
  4. Jazdný komfort, brzdná dynamika a ovládateľnosť vozidla sú nižšie ako pri liatych zliatinových diskoch.

Zliatinové kolesá

Vyrobené zo zliatin na báze hliníka a horčíka odlievaním alebo kovaním. V mnohých vlastnostiach sú lepšie ako oceľ. Hlavným účelom zliatinového disku je zvýšiť atraktivitu automobilu. Zliatinové kolesá tiež znižujú hmotnosť kolies a zníženie hmotnosti neodpružených častí (vrátane kolies) zlepšuje kvalitu jazdy, zvyšuje bezpečnosť jazdy a znižuje opotrebenie častí odpruženia. Vďaka ideálnej geometrii a dobrému vyváženiu sú nepríjemné vibrácie úplne eliminované.

Disky sú odlievané a kované zo zliatin hliníka a horčíka. Ak usporiadate zliatinové kolesá v poradí „od mínus do plus“ podľa čisto technických parametrov, potom bude rad nasledovný: 1 - liate horčíkové koleso (ľahké, ale rozmarné, rýchlo praskne), 2 - liate hliníkové disky (normálne v z hľadiska celkových kvalít), 3 - kovaný hliníkový disk (pevný a ľahký) a 4 - kovaný horčíkový disk (super pevný a ľahký).

Zliatinové kolesá

Disky z liatej hliníkovej zliatiny sú približne o 15-30% ľahšie ako oceľové (v závislosti od dizajnu). Navyše, vzhľad zliatinových kolies je celkom atraktívny, technológia odlievania umožňuje ich výrobu v takmer akomkoľvek prevedení. Liate disky, hoci sú ľahké, sú menej odolné ako oceľové. A čo je najdôležitejšie, sú oveľa menej plastové a pri veľkom zaťažení sa nedeformujú, ale jednoducho sa zrútia. Liate kolesá vyrobené zo zliatin na báze horčíka sú ešte ľahšie ako hliníkové kolesá (horčík má menšiu hustotu ako hliník), ale horčík je oveľa menej odolný voči korózii, preto je potrebné na horčíkové kolesá aplikovať viacvrstvové ochranné nátery.

• výhody:
  1. dostupnosť veľkého množstva dizajnov;
  2. nízka hmotnosť zliatinových kolies poskytuje vážne výhody: zníženie hmotnosti neodpružených častí vozidla, vďaka čomu pri jazde na nerovných cestách pôsobí na karosériu menšie rázové zaťaženie, čo znamená, že prevádzkové vlastnosti vozidla auto, ako je hladkosť, je vylepšená; zlepšujú sa prevádzkové podmienky odpruženia: elastické a tlmiace prvky absorbujú menšie zaťaženie, čím sa zvyšuje ich životnosť; ľahké kolesá rýchlo obnovia kontakt s povrchom vozovky pri náraze na prekážku, čo zvyšuje stabilitu a ovládateľnosť vozidla pri vysokých rýchlostiach; Zníženie hmotnosti kolies má pozitívny vplyv na dynamiku vozidla, pretože zrýchlenie a brzdenie kolesa s menšou zotrvačnosťou vyžaduje menšiu silu, čo v konečnom dôsledku vedie k zvýšeniu životnosti motora, prevodovky a brzdového systému, ako aj k zníženiu spotreba paliva.
• nedostatky:
  1. krehkosť (liaty disk má zrnitú vnútornú štruktúru kovu: pri dlhšej jazde po výmoľoch sa na kove hromadia mikrotrhlinky (neviditeľné, a preto nebezpečné), ktoré sa skôr či neskôr prejavia - disk môže prasknúť silným nárazom );
  2. je potrebná povrchová ochrana, pretože bez nej sa disk rýchlo pokryje belavým oxidovým filmom a stratí svoj vzhľad.

Kované kolesá

V Rusku sa na výrobu kovaných kolies používa technológia zápustkového kovania v uzavretých zápustkách (kovanie za tepla je technologická operácia, pri ktorej sa obrobok deformuje v špeciálnom nástroji - zápustke). V iných krajinách sa používa metóda valcovania (tvarovanie za studena). V zásade ide o dva rôzne procesy, ale preklad ich názvov do ruštiny znamená „falšovaný“, čo sa odráža v názvoch produktov. Pri zohľadnení špecifikovaných konštrukčných prvkov sa v štádiu návrhu kovaného kolesa získa základňa razidla a potom razidlo. Technológia výroby kolies je veľmi zložitá. Pred každou deformáciou je obrobok podrobený postupnému lisovaniu s medziohrevom. Na získanie potrebnej štruktúry ľahkej zliatiny a využitie všetkých jej vlastností sa používajú lisy, ktoré vyvíjajú silu 6 až 20 tisíc ton. Hmotnosť matríc môže dosiahnuť 10 ton. Len touto technológiou a použitím najtvárnejšej zliatiny bude mať obrobok potrebnú vláknitú štruktúru, ktorá umožňuje pri následnom obrábaní vyrobiť kované koleso ľahšie ako odlievané. Počiatočná hmotnosť obrobku je cca 20 kg (pri kotúči 6,5x15" sa po opracovaní zníži viac ako trojnásobne. Predchádzajúce etapy, teda návrh kotúča, základne zápustky a výroba zápustiek, zabezpečujú pre všetky sústružnícke, frézovacie a vyvrtávacie operácie bez rezania pozdĺžnych vlákien zliatiny konštrukcie Na zníženie výrobných nákladov používajú niektoré továrne technológiu lisovania okien Rozmery budúceho kolesa, maximálny možný počet montážnych otvorov ofset sú pôvodne zahrnuté do vyrazeného prírezu.

Kovaný kotúč, ktorého kov má viacvrstvovú vláknitú štruktúru, je mimoriadne odolný. Kovaný disk v extrémnych prípadoch vydrží aj tie najsilnejšie nárazy, nepraskne ako liaty, ale ohne sa bez prasknutia, čo je určite bezpečnejšie. Teoreticky je možné ho preraziť, ale zavesenie sa skôr rozpadne, ako sa pretlačí okraj kovaného kolesa.

• výhody:
  1. vysoká pevnosť a tuhosť konštrukcie;
  2. hmotnosť kovaného disku je o 30-50% nižšia ako hmotnosť oceľového disku a o 20-30% nižšia ako hmotnosť podobného liateho disku;
  3. vysoká odolnosť proti korózii.
• nedostatky:
  1. vysoká cena spôsobená high-tech výrobou;
  2. malý výber vzorov;
  3. V prípade kolízie s vážnou prekážkou môže dôjsť k prerezaniu pneumatiky.

Ráfik je jednou zo súčastí kolesa automobilu. Slúži ako základ pre upevnenie, ako aj pre prenos krútiaceho momentu z hnacích hriadeľov naň. V závislosti od technológie a použitého materiálu existuje niekoľko typov diskov kolies, z ktorých každý má svoje výhody aj nevýhody. A parametre ráfikov, ako je ich priemer, šírka a ďalšie ukazovatele, určujú výber v prospech jednej alebo druhej možnosti.

Účel a dizajn diskov kolies

Dizajn kolies automobilu

Ráfiky kolies sú okrem zlepšenia vzhľadu kolesa aj nevyhnutným prvkom pre jazdu auta po ceste. Priamo sa na ne nasadzuje samotná pneumatika. Disk s pneumatikou je koleso auta namontované na náboji.

Pneumatika je upevnená na ráfiku prstencovou lištou. Plášť pneumatiky je umiestnený na poličke, ktorá má tri rozmery: štandardný, plochý a rozšírený. Pneumatika je zvyčajne umiestnená na vonkajšej polici. Polica plynule prechádza do bočnice, ktorá má iný tvar profilu.

Hlavným účelom ráfika kolesa je zabezpečiť, aby pneumatika správne padla a fungovala efektívne počas jazdy. Preto sú hlavnými požiadavkami na disk pevnosť a tuhosť. Disk musí mať tiež relatívne malú hmotnosť a geometrické parametre udávané výrobcom. Je to spôsobené tým, že kolesá ako neodpružená hmota ovplyvňujú jazdnú dynamiku vozidla a jeho ovládateľnosť.

Typy ráfikov

Typy ráfikov

V závislosti od materiálu výroby a technológie výroby existuje nasledujúca klasifikácia diskov kolies:

• pečiatkou;
• obsadenie;
• kované;
• zlúčenina.

Lisované alebo oceľové kolesá

Sú považované za najjednoduchšie a najdostupnejšie. Konštrukčne sú to lisované oceľové diely navzájom zvarené.

Výhody tohto typu:

1. Prijateľná cena.
2. Relatívne vysoká pevnosť.
3. Možnosť zotavenia aj v prípade silného úderu.

Medzi nevýhody patrí:

1. Nenáročný dizajn.
2. Veľká hmotnosť.
3. Nízka odolnosť proti korózii.

Zliatinové kolesá

Zliatinové disky (niekedy nazývané zliatinové disky) sú vyrobené zo zliatin hliníka alebo horčíka. Tieto disky majú vysokú pevnosť a dobrú . Okrem toho majú krásny vzhľad. Ak je v oceľovom kolese samotný disk spojený s ráfikom zváraním, potom je koleso z ľahkých zliatin jeden výrobok.

Zliatinové koleso na aute

Medzi všeobecné výhody zliatinových diskov patria:

1. Vysoká presnosť výroby.
2. Rôzne dizajny diskov.
3. Ľahkosť.
4. Dobre odvádzajú teplo z brzdových mechanizmov.

Medzi nevýhody liateho disku možno zaznamenať jeho relatívnu krehkosť. Takýto disk má zrnitú vnútornú kovovú štruktúru, ktorá dobre odoláva nárazom. Pri pohybe po nerovnom povrchu sa hromadia mikrotrhlinky, v dôsledku ktorých môže disk skôr či neskôr prasknúť. Ďalšou možnosťou je zvýšenie hrúbky steny, čo povedie k zvýšeniu hmotnosti. Je tiež drahý a ťažko sa obnovuje.

Tento typ disku navyše potrebuje povrchovú ochranu. V opačnom prípade casting stratí svoju prezentáciu.

Kované kolesá

Kompozitné disky

Ďalšie vylepšenia liatych kolies viedli k vývoju kovaných kolies alebo „kovania“. Tento typ sa vyrába lisovaním hliníkových zliatin s prídavkom horčíka a titánu a následným mechanickým opracovaním. To poskytuje štruktúru vláknitého disku pozostávajúceho z niekoľkých vrstiev. Vďaka tomu sa výrobok vyznačuje vysokou pevnosťou, nízkou hmotnosťou a odolnosťou voči rázovému zaťaženiu.

Hlavnou nevýhodou kovania je vysoká cena.

Kombinované alebo kompozitné disky

Tento typ kolies v sebe spája pevnosť „kovania“ s „liatym“ dizajnom. Výrobok je založený na liatej konštrukcii s priskrutkovanými kovanými ráfikmi. Vysoká cena diskov prevyšuje mnohé z ich výhod.

Parametre kolies

Základné parametre diskov kolies

Ráfiky kolies sa vyznačujú nasledujúcimi parametrami:

• šírka ráfika (vzdialenosť medzi policami);
• priemer disku;
• vysunutie disku;
• počet otvorov na upevnenie a priemer ich umiestnenia;
• priemer stredového otvoru disku.

Šírka ráfika

Šírka ráfika by mala byť o 25-30% menšia ako šírka profilu pneumatiky. Použitie príliš širokých (rovnako ako príliš úzkych) diskov je nežiaduce. V dôsledku porušenia konštrukčného profilu pneumatiky sa zhoršujú jazdné vlastnosti auta.

Prípustná odchýlka od normy vo vzdialenosti medzi policami je 0,5-1,0 palca pre disky s priemerom do 14 palcov a 1-1,5 palca pre disky s priemerom väčším ako 15 palcov.

Priemer disku

Montážny priemer kolesa alebo veľkosť ráfika kolesa pre pneumatiku sa meria na úrovni políc. Existuje celý rad veľkostí diskov s priemerom od 10 do 22 palcov. Najčastejšie sú jeho priemerné hodnoty: od 13 do 16 palcov.

Odsadenie disku

Presah disku alebo jeho výstupok je vzdialenosť od zvislej osi symetrie disku k rovine kontaktu s nábojom kolesa.

Presah disku môže byť nulový alebo kladný, keď náboj disku vyčnieva smerom von vzhľadom na os symetrie disku. V prípade, že je náboj zapustený vzhľadom na stred disku, posun bude záporný.

Veľkosť presahu je vyjadrená v milimetroch a je označená ako ET. Pri kladnom presahu je maximálna hodnota ET 30 mm. V prípade záporného posunu bude kritická hodnota ET tiež 30 mm, ale so záporným znamienkom.

Tento indikátor musí byť v súlade s pokynmi výrobcu vozidla. V opačnom prípade sa môže zmeniť jazdné vlastnosti vozidla k horšiemu a tiež sa môže znížiť životnosť prvkov pruženia a prevodovky (hnacie hriadele, náboje atď.). K tomu dochádza, pretože zmena odsadenia má za následok zmenu pákového efektu síl a momentov pôsobiacich na koleso počas pohybu. Taktiež v závislosti od posunu sa môže meniť, čo má negatívny vplyv pri brzdení.

Priemer montážnych otvorov a ich počet

Tento indikátor je označený ako PCD. Prvé číslo v indikátore označuje priemer otvorov a druhé - ich počet.

Za štandardné hodnoty priemeru sa považujú hodnoty od 98 do 140 mm a počet otvorov sa pohybuje od 4 do 6.

Je veľmi ťažké určiť okom veľkosť disku a náboja. A inštalácia disku s nesprávnym priemerom môže spôsobiť zošikmenie kolesa, čo povedie k jeho „bitiu“.

Priemer stredového otvoru kotúča

Priemer stredového alebo montážneho otvoru disku sa pohybuje od 50 do 70 mm. Presnosť prispôsobovania disku s nábojom je veľmi dôležitá. Ale to platí pre štandardné kolesá auta. Výrobcovia náhradných dielov často vyrábajú otvor s mierne väčším priemerom a ponúkajú sadu adaptérových krúžkov spolu s kotúčom. V tomto prípade budú kolesá vycentrované na PCD.

Dekódovanie označení disku

Označenie disku

Označenie disku charakterizuje jeho veľkosť. Zvyčajne sa aplikuje na vnútornú stranu náboja liateho disku. Predstavme si označenie každého z ukazovateľov na nasledujúcom príklade: 5,0×16″ 4×113 ET28 d58,4, Kde

• 5,0 – šírka ráfika v palcoch;
• 16″ – priemer disku v palcoch;
• 4×113 – počet montážnych otvorov a ich priemer;
• ET28 – odsadenie kotúča;
• d58,4 – priemer stredového otvoru.

Záver

Pri výbere ráfikov je potrebné brať do úvahy tak ich technické vlastnosti (ako je priemer, šírka ráfika a iné ukazovatele), ako aj kvalitu a pôvod samotných ráfikov. V opačnom prípade nákup závisí od preferencií automobilového nadšenca a jeho ochoty rozlúčiť sa s určitou sumou pri nákupe kolies.

V zásade sa cenovo dostupné konfigurácie automobilov dodávajú s takzvanými lisovanými kolesami. Ale „bohaté“ konfigurácie sú „obsadené“. Ale prečo sa to deje? Ukazuje sa, že „pečiatkovanie“ je horšie, pretože na ňom šetria peniaze? Ale casting je lepsi a ovela lepsi, lebo to robia pre tych, co maju peniaze? Kde je pravda, čo je skutočne lepšie a spoľahlivejšie a má zmysel preplácať „casting“?

Viete, veľa mojich čitateľov mi píše, že rovnaká značka a model auta stojí OVEĽA viac, len preto, že má zliatinové disky, a nie „výlisky“. Že rozdiel v cene môže dosiahnuť aj 50 000, alebo aj viac! Chlapci, nie je to celkom pravda.

Samozrejme, zliatinové kolesá sú drahšie ako lisované, ale rozdiel tu nie je taký kritický, ak si vezmete R14, ktorý teraz prichádza na veľmi veľké množstvo našich áut, potom je to približne 10 000 rubľov (pre všetky 4 kolesá ), nie viac, pokiaľ nemáte nejaké „autorské“ kolesá (čo by bolo na štandardnom aute zriedkavé).

Takýto rozdiel 50 000 rubľov sa však objavuje v dôsledku väčšej konfigurácie v mnohých ohľadoch, napríklad - vyrazené kolesá boli R14 a liate kolesá boli R15, tiež pridané (napríklad) - klimatizácia, tempomat, všetky elektricky ovládané okná, vyhrievané čelné sklo, parkovacie senzory a pod. Samozrejme, že takéto vybavenie bude drahšie, ale tvrdiť, že len kvôli „odlievaniu“ nie je správne! Myslím, že tomu každý rozumie, pozrime sa na každý z poddruhov.

Lisované disky

V súčasnosti je to najbežnejší disk na svete. Dôvod je ako obvykle banálny, TOTO JE CENA. Nie je žiadnym tajomstvom, že budú stáť 2-3 krát menej ako ich náprotivok (s rovnakými parametrami).

Vyrábajú sa lisovaním kovových častí, existujú dve hlavné - „ráfik“ a takzvaná „doska“. Spočiatku sa vyrába doska, vyrobená pomocou špeciálneho profilu na zvýšenie tuhosti, a preto „doska“ nie je takmer nikdy plochá. Potom je vyrobený ráfik, je tiež vyrazený z ocele, potom sú spojené pomocou špeciálneho zvárania. Preto dostali názov „vyrazené“. Po tomto procese je povrch natretý špeciálnou farbou odolnou voči korózii. V skutočnosti ide o celý proces, ktorý je často maximálne automatizovaný, takže náklady na takýto produkt sú skutočne nízke.

klady :

• Nízke náklady na konečný produkt
• Udržiavateľnosť. Pri deformácii nepraská, ale zvrásňuje sa. Dá sa ľahko narovnať a potom ľahko aplikovať

• Odpruženie je trochu chránené. O čo tu ide, ale faktom je, že pri náraze sa disk začne krčiť a ako vieme z fyzikálneho zákona, časť „energie nárazu“ sa pohltí, takže tento deštruktívny účinok neprechádza ďalej na závesný prvok (alebo prechádza ale v zmenšenej verzii). Dá sa teda povedať, že tieto kotúče trochu „chránia“ odpruženie.
• Štandardné skrutky. Ide o to, že na „odlievanie“ zvyčajne potrebujete použiť vlastné skrutky, ktoré sú drahšie.

Výhod nie je veľa, ale ako vidíte, skutočne existujú, ak potrebujete disk na firemné auto, teda povedzme na Gazelu, alebo nejaký kamión, či autobus - IDEÁLNY KANDIDÁT JE RAZENIE. Navyše, ja osobne som nikdy nevidel zliatinové disky na nákladných autách (drahé a zbytočné).

Mínusy :

• Vzhľad. Čo môžem povedať, navonok sú naozaj „úbohí“.
• Vrchnáky. Takmer 80% výrobcov používa ozdobné vrchnáky, aby aspoň nejako ozdobili svoje výlisky. Zvyčajne sú plastové a je ľahké ich stratiť! Takže v tomto spočíva absurdita - ak ste stratili svoju ORIGINÁLNU ČIAPKU (nehovorím o trhovej Číne), nová bude stáť asi 1 000 - 2 000 rubľov. Ak predávate uzáver + samotný disk, potom si môžete ľahko kúpiť originálny „odliatok“ (dobre, možno nie je čo dodať).

• Hrdzavejú. ÁNO podliehajú zničeniu, pretože sú vyrobené z ocele.

• Ťažšie. Možno nie výrazne, ale predsa len dodatočné zaťaženie odpruženia
• Horšie vyváženie. Ako mi povedal môj priateľ, ktorý pracuje v pneuservise, oveľa viac sa pohybujú po náprave.
• Horšie držia cestu pri vysokých rýchlostiach, od 80 – 90 km/h. Bol tiež vyvinutý experimentálne, mám známeho, ktorý sa najskôr dostal na lisovanie a potom na odliatky - ako sa hovorí, „rozdiel je zrejmý“.

Vo všeobecnosti pre jednoduché auto, ako som napísal vyššie, aj pre úžitkové vozidlá, je to „to“. Ale ak je vaše auto reprezentatívne a drahé, potom je úplne iný príbeh predstaviť si nejaké „NEKONEČNO“ na vylisovaných kolesách.

Tu je výroba úplne iná, tieto disky sa vyrábajú takzvaným „odlievaním“, to znamená, že sa fyzicky nalejú do foriem a až potom sa začnú spracovávať (o tomto).

Hlavným materiálom používaným na výrobu sú zliatiny hliníka a horčíka a je známe, že sú oveľa ľahšie ako oceľ a tiež takmer nehrdzavejú a nehnijú, to znamená, že doba rozkladu je oveľa dlhšia.

Avšak kvôli zložitému procesu, ktorý je oveľa ťažšie automatizovať, sú možnosti odlievania drahšie ako ich vyrazené náprotivky.

Z hľadiska dizajnu a automobilovej estetiky sú tieto kolesá oveľa krajšie - zostáva len jeden princíp - koleso je okrúhle, ale vnútorných tvarov a vzorov môže byť jednoducho obrovské množstvo.

O hmotnosti — mnohí z nás sú si istí, že možnosti odlievania sú oveľa jednoduchšie ako výlisky, ale prax ukazuje nasledujúce parametre. Predtým sa liate kolesá oveľa častejšie deformovali a praskli kvôli svojej štruktúre (všetok hliník v kombinácii s horčíkom je krehká kompozícia), takže moderní výrobcovia „odliatkov“, ako sa hovorí, sa vyvinuli a začali vyrábať kolesá, ktoré sú oveľa viac. masívne, čo zvýšilo ich pevnosť a odolnosť. Ak sa predtým rozdiel medzi lisovanými kolesami (kompletná sada 4 kolies) líšil od liatych o 20 kilogramov, teraz je to len 10 - 12 kg. Samozrejme, je tu rozdiel - 10 kilogramov hmotnosti jednoducho bledne v porovnaní s celou hmotnosťou auta. Samozrejme, pre odpruženie, ako aj pre samotné auto, bude o niečo jednoduchšie tlačiť takéto disky, ale nemali by ste očakávať GLOBÁLNY ROZDIEL v dynamike a spotrebe paliva.

Pozitívne body :

• Krásne a štýlové. Krása dizajnu je skutočne niekedy ohromujúca

• Jednoduchšie. Ako bolo uvedené vyššie, nie príliš, ale predsa. Pri náraze na nerovnosti koleso rýchlejšie obnoví svoju trajektóriu
• Spotreba paliva. Opäť kvôli hmotnosti klesá, ale skôr to bude niekoľko desiatok gramov paliva ako litrov
• Zrýchľovanie a brzdenie kolies. Tieto vlastnosti sú vylepšené, pretože ich zotrvačná zložka je nižšia
• Ľahšie vyváženie. Takéto kotúče sú spravidla oveľa tuhšie, spočiatku dobre držia tvar, vyskytli sa prípady, keď vyváženie vôbec nie je potrebné
• Pri vysokých rýchlostiach je „pocit riadenia“ z ovládania auta oveľa vyšší

Ako vidíte, ide o akýsi technologický prielom, nielen krásny, ale aj ľahký a pevný.

Negatívne body :

• Pevnosť. Ak si pamätáte na roky 1990 - 2000, keď sa na trhu začali masovo objavovať zliatinové disky, tak sa k nim stavalo skepticky. ÁNO sú krásne, ale trvanlivosť (hlavne na našich cestách, keď môžete ľahko vletieť do diery) ZAŠLA VEĽA LEPŠIE. Pri náraze praskli a oprava bola prakticky nemožná. Preto teraz výrobcovia zvýšili hmotnosť takýchto diskov (pridali im pevnosť)

• Udržiavateľnosť. Na nízkej úrovni, ak ste takýto disk pretlačili, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou ťažké ho opraviť (čo je tiež ťažké nazvať kvalitnou opravou, s najväčšou pravdepodobnosťou je to „barlička“, ale nebude to možné mať takéto vlastnosti)

• Pozastavenie. Teraz mi môžete položiť otázku - ak sú také tuhé, znamená to, že viac trpí pruženie, pretože nárazy idú rovno na kotúč a ten sa nedeformuje. Čiastočne je to pravda, V SKUTOČNOSTI PRENÁŠAJÚ VIAC ENERGIE VPLYVU. ALE - vďaka tomu, že sú ľahšie, energia spočiatku nie je taká silná ako pri razení. Ak sa na to pozriete na svojich prstoch, je to ako hádzať do seba pollitrovú a jeden a pol litrovú fľašu. Prvý bude mať menšiu energiu nárazu ako druhý. To isté platí s najväčšou pravdepodobnosťou, pokiaľ ide o životnosť odpruženia, sú takmer totožné.
• Drahšia služba. Čo môžem povedať, je drahšie odstrániť a nasadiť pneumatiky, dokonca aj vyvažovacie „závažia“, ktoré sa prilepia na povrch, sú drahšie
• Ťažko si to predstaviť na úžitkovom vozidle. Ako som napísal vyššie, je ťažké si to predstaviť na autobusoch a iných nákladných autách, pretože nemusia vydržať váhu a prasknutie a jednoducho tam budú stáť vo vesmíre.

Na bežných bežných zahraničných autách to naozaj nie je zlá voľba, je ľahšia (brzdové doštičky sa jednoducho spotrebujú menej), krajšia, lepšie vyváženie a rýchlostné vlastnosti a tiež aspoň trochu šetrí palivo. Je však veľmi ťažké predstaviť si takéto možnosti na nákladných automobiloch, jednoducho na to nie sú určené.