typy atf. Motorové oleje a všetko, čo potrebujete vedieť o motorových olejoch

Čo je ATF SP3? Dnes len začiatočník nevie, že motor auta potrebuje vhodný prevodový olej. V tomto prípade sa motor auta vopred nezhorší. takže, Majitelia Mitsubishi, Hyundai a Kia budú potrebovať poriadne mazanie. ATF SP3 sa považuje za dobrú možnosť. Toto mazivo zabezpečí hladký chod vašej automatickej prevodovky. Automobilka odporúča majiteľom áut používať SP3. Existujú kontroverzné body, ale výrobca Vozidlo najlepšie vie, ktorý olej je pre jeho produkt vhodnejší.

Pre Mitsubishi, Hyundai a Kia je lepšia Používajte iba prevodový olej ATF SP3.

Popis prevodového oleja ATF SP3

Olej ATF ani na prvý pohľad nevyzerá ako podobné produkty. Mastnota je sfarbená do červena. Produkt je vyrobený z vysoko kvalitných komponentov. Vyrába sa v USA. Výroba ropy prebieha v súlade s aktuálnymi medzinárodnými štandardmi kvality. Lubrikant je možné použiť za každého počasia, keďže je celoročné.

ATF kvapalina funguje skvele v horúcom a chladnom počasí. Toto mazivo je vhodné na použitie: nie je potrebné meniť olej, keď príde zima alebo naopak leto.

Kovové časti v jednotkách a zostavách fungujú dobre. Auto jazdí hladko a ticho. Toto mazivo sa neodporúča používať v manuálnych prevodovkách.

Prevodový olej má mnoho výhod:

• vynikajúca mrazuvzdornosť: kvapalina začína zamrznúť až pri teplote -40 ° C;
• vysoký obrat;
• dobrá čerpateľnosť;
• ochrana proti korózii;
• odolnosť proti oxidácii;
• žiadne penenie.

Iné produkty podobného účelu nebudú schopné dosiahnuť také vysoké hodnoty výkonových vlastností automatickej prevodovky. Len s týmito olejmi môže váš stroj pracovať s maximálnou účinnosťou.

Okrem toho sa časti automatickej prevodovky nezlomia a receptúry používané výrobcom pomáhajú zabezpečiť úsporu oleja. Výrobok sa predáva v 0,95 litrovom balení. Nakupujte mazivá od renomovaných miest, aby ste sa vyhli nákupu lacných falzifikátov. Nádobu s kvapalinou skladujte na tmavom mieste mimo priameho slnečného žiarenia. Pôvodný štítok produktu obsahuje príslušné nápisy. Pri výbere tohto produktu sa spotrebiteľ stará o svojho „železného koňa“ a vo významnej miere šetrí svoje peniaze. hotovosť. Teraz už nie je potrebné veľká renovácia prevodovka a odpadá tak častá výmena oleja v prevodovke vozidla.

Návrat k obsahu

Indikátory mazív

Automatická prevodovka funguje skvele, ak používate iba olej odporúčaný výrobcom. Vodič by sa mal oboznámiť so všetkými požiadavkami uvedenými v návode na obsluhu vozidla.

Výkon plne syntetickej kvapaliny ATF SP III je nasledovný:

• stabilita – korózna, tepelná, oxidačná;
• vynikajúce vlastnosti proti odieraniu;
• dobré viskozitno-teplotné vlastnosti;
• vynikajúca odolnosť proti strihu;
• zabezpečenie hladkého radenia prevodových stupňov;
• dobrá kompatibilita s akýmikoľvek typmi tesnení alebo elastomérov;
• vynikajúci výkon proti treniu;
• vynikajúca tepelná vodivosť.

Po vytvorení originálne oleje Hotové výrobky sú podrobené prísnemu testovaniu, aby sa zistilo, ako dobre výrobok spĺňa uvedené špecifikácie. Kvapalina, ktorá sa dodáva na predaj a predáva na trhu, musí vyhovovať medzinárodné normy kvality a požiadaviek samotného Mitsubishi.

V radoch motorových olejov sa uznáva, že spĺňajú tieto kvalitatívne triedy:

• API SM;
• ILSAC GF-4.

Výrobcovia vytvárajú balíčky aditív pre moderné oleje. Umožňujú zabezpečiť vysoký výkon pri prevádzke motora a zvýšiť životnosť motora.

Motorové oleje vyrábané pre automobily Mitsubishi majú charakteristickú vlastnosť. Mazivo je energeticky úsporné a má nízku viskozitu. Výrobca si ako prvý cieľ stanovil zníženie spotreby paliva. Vysoké výkonové vlastnosti sú však zachované pri prevádzkových teplotách.

Oleje získavajú túto kvalitu vďaka použitiu moderných vysokokvalitných komponentov v ich zložení. Majú vysoký index viskozity. Viskozita maziva zostáva prakticky nezmenená počas celej doby prevádzky, bez ohľadu na hodnotu Prevádzková teplota s produktmi s nízkou viskozitou. Kúpiť originál lubrikanty, ak chcete chrániť " železný kôň» pred opotrebovaním a netesnosťami. Ak chcete vymeniť olej, majiteľ auta musí vypustiť kvapalinu, ktorú používa, a naplniť novú. Keď nie sú žiadne skúsenosti, je lepšie kontaktovať autoservis. Ak majiteľ vozidla jazdí dlhšie ako rok, môže samostatne vymeniť prevodovú kvapalinu.

Návrat k obsahu

Ako sa vymieňa mazivo v Mitsubishi?

Na výmenu oleja musí byť auto umiestnené na rovnom povrchu.

1. Zaparkujte auto na rovnej ploche. Na tento účel je vhodné zvoliť tvrdý náter. Postavte auto ručná brzda. Ak chcete získať prístup k vozidlu, použite zdvihák alebo položte vozidlo inšpekčný otvor alebo nadjazd.
2. Dôkladne utrite hornú časť kľukovej skrine.
3. Odstráňte skrutku, aby ste odstránili montážnu dosku a odstráňte zostavu pohonu rýchlomera. Skontrolujte stav montážneho O-krúžku. Ak dôjde k poškodeniu, bude potrebné ho vymeniť.
4. Utrite povrch základne kľukovej skrine v blízkosti vypúšťacia zátka. Pod vypúšťací otvor umiestnite nádobu, ktorá bude slúžiť ako prijímacia nádoba. Potom opatrne vyberte zástrčku.
5. Počkajte, kým olej vytečie do vypúšťacej nádoby. Ak bol motor zahriaty, urobte všetky opatrenia, aby ste si nepopálili ruky. Utrite vypúšťaciu zátku. Z magnetickej vložky je potrebné odstrániť malé kovové piliny. Pripravte si novú podložku.
6. Keď olej prestane tiecť do odtokovú nádobu, vyčistite závity vypúšťacej zátky a otvoru kľukovej skrine. Nainštalujte novú tesniacu podložku. Dobre zaskrutkujte zátku a na konci ju utiahnite.
7. Nalejte prevodový olej do otvoru kľukovej skrine. Kontrolujte množstvo naliatej tekutiny. Nemalo by presiahnuť množstvo určené výrobcom. Skontrolujte hladinu oleja v aute. V prípade potreby upravte. Pridajte tekutinu alebo odčerpajte prebytok. Namontujte späť zostavu pohonu rýchlomera. Vyrazte s vozidlom na krátku jazdu, ktorá rozdelí čerstvý olej medzi komponenty prevodovky. Znova skontrolujte hladinu oleja.

Deje sa na ceste Nečakané situácie. Ak ste na ceste a hladina oleja klesla na kritickú hodnotu, musíte pridať lubrikant.

Skúsený vodič vždy so sebou nosí plechovku s olejom.

Čo robiť, keď v stroji nie je žiadne dodatočné mazanie? Môžete sa zastaviť v blízkosti obchodu s automobilmi a kúpiť potrebné mazivo. Ak ATF SP3 nie je k dispozícii, získajte ATF 3309.

Táto vysoko účinná kvapalina sa používa na automatické prevodovky. Odporúča sa pre použitie v Mitsubishi. Mazivo zabezpečí vynikajúce mazanie, tichý chod, znížené vibrácie, výbornú ovládateľnosť vozidla a hladké radenie.

Znižuje sa opotrebovanie dielov a zvyšuje sa životnosť prevodovky.

Oleje do automatickej prevodovky (ATF) spolu s brzdové kvapaliny a kvapaliny do posilňovača riadenia sú najšpecifickejšie autochemické produkty. Ak vypustíte motorový olej z motora, naštartuje sa a na chvíľu dokonca bude fungovať, ale ak odstránite pracovnú kvapalinu z automatickej prevodovky, okamžite sa stane zbytočným súborom zložitých mechanizmov. ATF podlieha vyšším požiadavkám na viskozitu, odolnosť proti treniu, antioxidačné vlastnosti, vlastnosti proti opotrebovaniu a proti peneniu ako ropné produkty pre iné jednotky.

Keďže automatické prevodovky obsahujú niekoľko úplne odlišných komponentov - menič krútiaceho momentu, prevodovku, komplexný riadiaci systém - rozsah funkcií oleja je veľmi široký: maže, chladí, chráni pred koróziou a opotrebovaním, prenáša krútiaci moment a zabezpečuje treciu spojku. Priemerná teplota oleja v kľukovej skrini automatickej prevodovky je 80-90 C a v horúcom počasí počas mestského jazdného cyklu môže stúpnuť na 150 C.

Konštrukcia automatickej prevodovky je taká, že ak sa z motora odoberie viac výkonu, ako je potrebné na prekonanie odporu vozovky, potom sa jeho prebytok vynaloží na vnútorné trenie oleja, ktorý sa ešte viac zohreje. Vysoké rýchlosti pohybu oleja v meniči krútiaceho momentu a teplota spôsobujú intenzívne prevzdušňovanie, čo vedie k peneniu, čo vytvára priaznivé podmienky pre oxidáciu oleja a koróziu kovov. Rozmanitosť materiálov v trecích pároch (oceľ, bronz, cermety, trecie podložky, elastoméry) sťažuje výber antifrikčných prísad a tiež vytvára elektrochemické páry, v ktorých sa v prítomnosti kyslíka a vody aktivuje korózne opotrebovanie.

Olej si v takýchto podmienkach musí zachovať nielen svoje prevádzkové vlastnosti, ale aj ako médium prenášajúce krútiaci moment zabezpečiť vysokú účinnosť prenosu.

Základné špecifikácie

Historicky určujúcim trendom v oblasti noriem olejov pre automatické prevodovky boli koncerny General Motors (GM) a Ford (tabuľka 1). Európski výrobcovia automobilových vozidiel a prevodových olejov nemajú svoje vlastné špecifikácie a riadia sa zoznamami olejov, ktoré sú nimi schválené. Podobne postupujú aj japonské automobilové koncerny Pôvodne „automaty“ používali konvenčné motorové oleje, ktoré sa museli často meniť. Zároveň bola kvalita radenia prevodových stupňov extrémne nízka.

V roku 1949 vyvinul General Motors špeciálna kvapalina pre automatické prevodovky - ATF-A, ktorý sa používal vo všetkých automatických prevodovkách vyrobených na svete. V roku 1957 bola špecifikácia revidovaná a pomenovaná Type A Suffix A (ATF TASA). Jednou zo zložiek pri výrobe týchto tekutín bol živočíšny produkt získaný zo spracovania veľrýb. Kvôli zvýšenej spotrebe olejov a zákazu lovu veľrýb boli ATF vyvinuté výhradne na minerálnej, neskôr na syntetickej báze.

Koncom roku 1967 spoločnosť General Motors predstavila novú špecifikáciu Dexron B a neskôr Dexron II, Dexron III a Dexron IV Špecifikácie Dexron III a Dexron IV boli vytvorené s ohľadom na požiadavky na oleje pre elektronicky riadené spojky autotransformátorov. General Motors Corporation tiež vyvinula a implementovala špecifikáciu Allison C-4 (Allison je prevodová divízia General Motors), ktorá definuje požiadavky na oleje pracujúce v náročných prevádzkových podmienkach v r. kamióny a terénne vozidlá Ford dlho nemal vlastnú špecifikáciu ATF a inžinieri Fordu používali štandard ATF-A. Až v roku 1959 spoločnosť vyvinula a implementovala vlastný štandard M2C33-A/B. Najpoužívanejšie kvapaliny sú štandard ESW-M2C33-F (ATF-F).

V roku 1961 ročník Ford zverejnil špecifikáciu M2C33-D, berúc do úvahy nové požiadavky na trecie vlastnosti a v 80. rokoch - špecifikáciu Mercon. Oleje, ktoré spĺňajú špecifikáciu Mercon, sú čo najbližšie olejom Dexron II, III a sú s nimi kompatibilné. Hlavné rozdiely medzi špecifikáciami General Motors a Ford sú rozdielne požiadavky na trecie charakteristiky olejov (General Motors kladie na prvé miesto plynulosť radenia, zatiaľ čo Ford na prvé miesto kladie rýchlosť radenia). Typické vlastnosti oleje pre automatické prevodovky sú uvedené v tabuľke. 2.

Tabuľka 1. Vývoj špecifikácií oleja

V mnohých európskych automobiloch sa stále používajú oleje zastaraných špecifikácií, veľmi často ako motorové oleje. mechanické boxy prenos

V automatických prevodovkách väčšiny výrobcov moderné autá odporúčané oleje spĺňajú požiadavky špecifikácií Dexron II, III a Mercon (Ford Mercon), ktoré sú zvyčajne vzájomne zameniteľné a kompatibilné. Oleje, ktoré spĺňajú požiadavky najnovších špecifikácií, napríklad Dexron III, je možné použiť na dopĺňanie alebo výmenu v mechanizmoch, kde sa predtým používali oleje spĺňajúce špecifikáciu Dexron II a v niektorých prípadoch aj ATF - A nepovolené.

Tabuľka 2. Typické vlastnosti olejov pre automatické prevodovky

Na našom trhu je sortiment olejov pre automatické prevodovky pomerne veľký a až na zriedkavé výnimky je zastúpený dovážané oleje(Tabuľka 3).

Tabuľka 3. Oleje pre automatické prevodovky.

Všetky oleje sú všeobecne testované, aby spĺňali špecifikované špecifikácie a sú špeciálne povolenia od výrobcov zariadení.

Aj keď úroveň výkonu ATF je určená špecifikáciami výrobcov automobilov, významná časť vyrobených olejov sa používa v iných aplikáciách ako v poľnohospodárstve, napríklad:
- V prenosoch sily terénnych stavebných, poľnohospodárskych a banských zariadení;
- IN hydraulické systémy automobily, priemyselné zariadenia, mobilné zariadenia a lode;
- V riadení;
- V rotačných skrutkových kompresoroch

Oleje pre automatické prevodovky zvyčajne obsahujú antioxidanty, inhibítory peny, prísady proti opotrebeniu, modifikátory trenia a napučiavania tesnení. Ak chcete identifikovať a rýchlo zistiť úniky oleja z automatických prevodoviek, zapnite ich na červenú.

Samostatnou skupinou olejov sú prevodové oleje. Olej do automatickej prevodovky má vyššiu viskozitu a používa úplne iné balíky aditív ako motorový olej. Na takýto olej sú kladené vyššie požiadavky na jeho protioderové, trecie a antioxidačné vlastnosti, keďže životnosť oleja v automatickej prevodovke sa pohybuje od 30 – 40 000 km až po celú životnosť automobilu. Rozmanité úlohy, ktoré plní olej v automatických prevodovkách, kladú na jeho vlastnosti veľmi vysoké nároky a obmedzenia. Olej chladí, maže, poskytuje trenie a prenáša krútiaci moment. Rozsah prevádzkových teplôt oleja pre automatickú prevodovku je od 90°C do 150°C. Úplne odlišné materiály použité v trecích pároch automatických prevodoviek (oceľ-bronz, oceľ-cermet, oceľ-oceľ, oceľ-kompozitné materiály) určujú použitie rôznych balíčkov antifrikčných prísad v oleji, ktoré nie sú vždy navzájom kompatibilné. V tomto prípade je potrebné zabrániť prevzdušňovaniu a tým aj peneniu oleja v automatickej prevodovke, ku ktorému dochádza pri vírení prúdu horúceho oleja pod tlakom. Výsledkom prevzdušňovania a penenia oleja je oxidácia oleja a korózia materiálov, z ktorých je automatická prevodovka vyrobená. Automatická prevodovka je vysoko zaťažená jednotka, počas ktorej sa časť energie premieňa na pohyb vpred, sa vynakladá na vnútorné trenie oleja, čo vedie k jeho výraznému zahrievaniu. V dôsledku toho sú požiadavky na viskozitu oleja v automatických prevodovkách opačné: aby sa znížilo vnútorné trenie oleja počas prevádzky meniča krútiaceho momentu, olej musí mať nízku relatívnu viskozitu a naopak, aby sa zabezpečilo mazanie ozubených kolies, olej musí mať dostatočne vysokú viskozitu.

Druhy olejov pre automatické prevodovky.

V automatických prevodovkách sa používajú tri hlavné typy oleja: Dexron, Mercon a MB. Je to kvôli historickej špecifikácii oleja pre automatickú prevodovku. Prvá špecifikácia oleja bola sformulovaná v roku 1949 spoločnosťou GM. Na prelome rokov 1990 požiadavky rôznych špecifikácií sa stali takmer rovnakými, a to natoľko, že všetky prevodové oleje sa stali vzájomne zameniteľné. Oleje triedy Dexron IV sú určené na použitie v automatických prevodovkách s elektronicky riadenou spojkou meniča krútiaceho momentu.

Špecifikácie oleja pre automatickú prevodovku GM (GENERAL MOTORS)

GM ako prvý čelil potrebe vyvinúť a sformulovať samostatné špecifikácie pre klasifikáciu kvapalín pre automatické prevodovky (Kvapaliny pre automatické prevodovky – ATF, iný názov pre olej do automatických prevodoviek).

ATF typ A označuje typ prevodového oleja, ktorý je vhodný pre automatické prevodovky osobné autá. Oleje, ktoré prešli testami, dostali kvalifikačné čísla AQ. Kvalifikačné čísla AQ boli pridelené po dohode s výskumným centrom GM „Amour Research“ vo formáte „Amour Qualification N“. Špecifikácie už nie sú relevantné.

DEXRON (B) - aktuálne a aktuálne špecifikácie pre kvapaliny do automatických prevodoviek GM (oleje pre automatické prevodovky). Mnoho výrobcov alebo kupujúcich takýchto automatických prevodoviek tiež používa tieto špecifikácie. Vstupné sa uskutočňuje v rámci takzvaného typu „B“.

DEXRON II, III, IV sú najnovšie špecifikácie oleja GM (kvapalina pre automatickú prevodovku). Sprísňujú požiadavky na kvapaliny pre automatické prevodovky. Zahŕňajú a prevyšujú všetky predchádzajúce špecifikácie a spĺňajú zvýšené požiadavky na zaistenie environmentálnej bezpečnosti. Kvapaliny Allizon: nahrádzajú sa špecifikácie „typ C1“ a „typ C2“. Technické špecifikácie DEXRON II; „typ SZ“ - MIL-L-2104D.

Špecifikácie FORD

Kvapaliny pre automatickú prevodovku „Typ F“ sa podľa najnovších špecifikácií Ford M2C33F a M2C33G výrazne líšia od olejov DEXRON v niektorých parametroch (napríklad koeficient trenia). Hlavný rozdiel je v koeficiente trenia, ktorý v prípade Fordu rastie s klesajúcou rýchlosťou šmyku, kým General Motors naopak v rovnakom prípade vyžaduje zníženie koeficientu trenia.

Kvapaliny pre automatické prevodovky typu ATF podľa špecifikácií Ford M2C138-CJ a M2C166H je možné čiastočne nahradiť kvapalinami DEXRON II, najvýhodnejšia je však kompletná výmena oleja v automatickej prevodovke.

Kvapaliny pre automatické prevodovky radu ATF Dexron II, Plus Dexron III a ATF-A sú určené pre prevodovky pracujúce v podmienkach vysokého mechanického a tepelného zaťaženia môžu byť použité v prevodovkách osobných automobilov všetkých výrobcov, hydraulických posilňovačoch riadenia a spojkových jednotkách . Kvapaliny pre automatické prevodovky skupiny ATF sa vyrábajú pod dvoma značkami: ATF II D Plus a Dexron III. ATF II D Plus je navrhnutý pre prácu vo vysoko zaťažených prevodovkách a patrí do kategórie Extrimal Pressure. Vyvážený balík high-tech aditív poskytuje vysoké antikorózne vlastnosti. Tento olej do automatickej prevodovky svojimi parametrami spĺňa požiadavky väčšiny popredných svetových automobiliek. Dexron III sa používa v automatických prevodovkách osobných automobilov, ľahkých úžitkových vozidiel a minivanov.

Iné špecifikácie.

Okrem špecifikácií General Motors a Ford sa pre automatické prevodovky používajú výrobné špecifikácie od Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith a ZF. Pre autá predávané v Európe s automatickou prevodovkou vyrobenou spoločnosťou ZF sa oleje pre automatickú prevodovku vyberajú podľa špecifikácií GM. IN Automatická prevodovka Audi, BMW a Mercedes v posledných rokoch uvoľnenie je vyplnené iba syntetický olej pre automatickú prevodovku!

Výmena oleja v automatickej prevodovke.

Výmena oleja v automatickej prevodovke musí byť vykonaná presne v súlade s návodom na obsluhu vášho auta! Porušenie intervalov výmeny oleja spravidla vedie k prudkému zhoršeniu funkčnosti automatickej prevodovky a zníženiu jej životnosti. Pri ťažkých prevádzkových podmienkach vozidla (jazda s plným zaťažením, jazda s prívesom, časté brzdenie motorom, používanie vozidiel na cestách s nečistotami, pieskom a snehom, vysoké alebo nízke teploty životné prostredie, preklzávanie kolies, používanie auta v režime štart-stop (mestské zápchy), prudké zrýchlenie z pokoja – všetky automobilky odporúčajú skrátiť intervaly výmeny prevodového oleja na polovicu. V praxi to vedie k skráteniu servisného intervalu pre olej do automatickej prevodovky v Moskve na 30, maximálne 40 000 km! Vymieňajte olej častejšie – vaša automatická prevodovka vydrží dlhšie!

Miešanie olejov pre automatické prevodovky rôznych typov pri ich výmene.

Miešanie je možné, ale je lepšie sa tomu vyhnúť. Na rýchlu identifikáciu oleja naliateho do automatickej prevodovky sa do oleja pridáva farbivo, ktorého pridanie nevedie k zmene vlastností oleja. Avšak v podmienkach, keď nemôžete jasne identifikovať predtým naplnený olej, dôrazne sa odporúča úplne vymeniť olej v automatickej prevodovke. Náklady na rovnomerné drobné opravy Automatická prevodovka je desaťkrát drahšia úplná výmena oleje do automatickej prevodovky.

Neoriginálny olej do automatickej prevodovky vášho auta.

Pri výmene oleja v automatickej prevodovke niektorí výrobcovia automobilov, ako napríklad Honda a Mitsubishi, vyžadujú použitie špecializovaných olejov pod ich značkami. Je potrebné pochopiť, že ani Honda, ani Mitsubishi nevyrábajú ropu sami, ale objednávajú si jej výrobu od popredných petrochemických korporácií (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada atď.). Okrem toho sa nedávno v tlači objavili informácie, že automobilky začali objednávať motorové a prevodové oleje nalievané do motorových jednotiek na montážnej linke v súkromných továrňach v Európe (Ravenol, Addinol atď.) podľa ich špecifikácií. . Zároveň sú prevodové a motorové oleje vyrábané spoločnosťou Ravenol pod vlastnou značkou na použitie v automobiloch, napríklad Hundai a KIA, z väčšej časti lepšie ako oleje vyrábané rovnakým Ravenolom, ale distribuované v obaloch a pod značkou Hundai. značka - automobilka šetrí peniaze a nemá záujem zabezpečiť, aby auto fungovalo bez porúch aj po uplynutí záručnej doby. Preto je podľa odborníkov používanie olejov vyrobených súkromnými európskymi továrňami priamo na použitie v automatických prevodovkách áut tej či onej automobilky najlepšia možnosť pre tých majiteľov áut záručná doba pre autá, ktoré už došli.

Oleje do automatických prevodoviek (ATF) sú spolu s brzdovými kvapalinami a kvapalinami posilňovača riadenia najšpecifickejšími autochemickými produktmi. Ak vypustíte motorový olej z motora, naštartuje sa a dokonca bude nejaký čas fungovať, ale ak odstránite pracovnú kvapalinu z automatickej prevodovky (AT), okamžite sa stane zbytočným súborom zložitých mechanizmov. ATF podlieha vyšším požiadavkám na viskozitu, odolnosť proti treniu, antioxidačné vlastnosti, vlastnosti proti opotrebeniu a proti peneniu ako ropné produkty pre iné jednotky.

Keďže automatické prevodovky obsahujú niekoľko úplne odlišných komponentov - menič krútiaceho momentu, prevodovku, komplexný riadiaci systém - rozsah funkcií oleja je veľmi široký: maže, chladí, chráni pred koróziou a opotrebovaním, prenáša krútiaci moment a zabezpečuje treciu spojku. Priemerná teplota oleja v kľukovej skrini automatickej prevodovky je 80-90 0 C a v horúcom počasí počas mestského jazdného cyklu môže stúpnuť na 150 0 C.

Konštrukcia automatickej prevodovky je taká, že ak sa z motora odoberie viac výkonu, ako je potrebné na prekonanie odporu vozovky, potom sa jeho prebytok vynaloží na vnútorné trenie oleja, ktorý sa ešte viac zohreje. Vysoké rýchlosti pohybu oleja v meniči krútiaceho momentu a teplota spôsobujú intenzívne prevzdušňovanie, čo vedie k peneniu, čo vytvára priaznivé podmienky pre oxidáciu oleja a koróziu kovov. Rozmanitosť materiálov v trecích pároch (oceľ, bronz, cermety, trecie podložky, elastoméry) sťažuje výber antifrikčných prísad a tiež vytvára elektrochemické páry, v ktorých sa v prítomnosti kyslíka a vody aktivuje korózne opotrebovanie.

Olej si v takýchto podmienkach musí zachovať nielen svoje prevádzkové vlastnosti, ale aj ako médium prenášajúce krútiaci moment zabezpečiť vysokú účinnosť prenosu.

Základné špecifikácie

Historicky určujúcim trendom v oblasti noriem olejov pre automatické prevodovky boli koncerny General Motors (GM) a Ford (tabuľka 1). Európski výrobcovia automobilových vozidiel a prevodových olejov nemajú svoje vlastné špecifikácie a riadia sa zoznamami olejov, ktoré sú nimi schválené. Podobne postupujú aj japonské automobilové koncerny Pôvodne „automaty“ používali konvenčné motorové oleje, ktoré sa museli často meniť. Zároveň bola kvalita radenia prevodových stupňov extrémne nízka.

V roku 1949 General Motors vyvinul špeciálnu kvapalinu pre automatické prevodovky - ATF-A, ktorá sa používala vo všetkých automatických prevodovkách vyrábaných na svete. V roku 1957 bola špecifikácia revidovaná a pomenovaná Type A Suffix A (ATF TASA). Jednou zo zložiek pri výrobe týchto tekutín bol živočíšny produkt získaný zo spracovania veľrýb. Kvôli zvýšenej spotrebe olejov a zákazu lovu veľrýb boli ATF vyvinuté výhradne na minerálnej, neskôr na syntetickej báze.

Koncom roku 1967 spoločnosť General Motors predstavila novú špecifikáciu Dexron B a neskôr Dexron II, Dexron III a Dexron IV Špecifikácie Dexron III a Dexron IV boli vytvorené s ohľadom na požiadavky na oleje pre elektronicky riadené spojky autotransformátorov. Spoločnosť General Motors Corporation tiež vyvinula a implementovala špecifikáciu Allison C-4 (Allison je divízia prevodoviek spoločnosti General Motors), ktorá definuje požiadavky na oleje prevádzkované v náročných prevádzkových podmienkach v nákladných automobiloch a terénnych vozidlách nemá svoje vlastné špecifikácie ATF a inžinieri Fordu použili štandard ATF-A. Až v roku 1959 spoločnosť vyvinula a implementovala vlastný štandard M2C33-A/B. Najpoužívanejšie kvapaliny sú štandard ESW-M2C33-F (ATF-F).

V roku 1961 vydal Ford špecifikáciu M2C33-D zohľadňujúcu nové požiadavky na trecie vlastnosti a v 80. rokoch špecifikáciu Mercon. Oleje, ktoré spĺňajú špecifikáciu Mercon, sú čo najbližšie olejom Dexron II, III a sú s nimi kompatibilné. Hlavné rozdiely medzi špecifikáciami General Motors a Ford sú odlišné požiadavky na trecie charakteristiky olejov (General Motors uprednostňuje plynulosť radenia, zatiaľ čo Ford uprednostňuje rýchlosť radenia prevodových stupňov Typické charakteristiky olejov pre automatické prevodovky sú uvedené v tabuľke). 2.

Tabuľka 1. Vývoj špecifikácií oleja

V mnohých európskych automobiloch sa stále používajú oleje starších špecifikácií, veľmi často ako oleje pre manuálne prevodovky.

V automatických prevodovkách väčšina moderných výrobcov automobilov odporúča oleje, ktoré spĺňajú požiadavky špecifikácií Dexron II, III a Mercon (Ford Mercon), ktoré sú zvyčajne vzájomne zameniteľné a kompatibilné. Oleje, ktoré spĺňajú požiadavky najnovších špecifikácií, napríklad Dexron III, je možné použiť na dopĺňanie alebo výmenu v mechanizmoch, kde sa predtým používali oleje spĺňajúce špecifikáciu Dexron II a v niektorých prípadoch aj ATF - A nepovolené.

Tabuľka 2. Typické vlastnosti olejov pre automatické prevodovky

Zapnuté ruský trh Sortiment olejov pre automatické prevodovky je pomerne veľký a až na zriedkavé výnimky je zastúpený dovážanými olejmi (tabuľka 3).

Tabuľka 3. Oleje pre automatické prevodovky

Všetky oleje boli spravidla testované na zhodu so špecifikáciami a majú špeciálne schválenia od výrobcov zariadení.

Aj keď úroveň výkonu ATF je určená špecifikáciami výrobcov automobilov, významná časť vyrobených olejov sa používa v iných aplikáciách ako v poľnohospodárstve, napríklad:
- V prenosoch sily terénnych stavebných, poľnohospodárskych a banských zariadení;
- V hydraulických systémoch automobilov, priemyselných zariadení, mobilných zariadení a lodí;
- V riadení;
- V rotačných skrutkových kompresoroch

Oleje do automatických prevodoviek zvyčajne obsahujú antioxidanty, inhibítory peny, prísady proti opotrebeniu, modifikátory trenia a napučiavania tesnení. Aby bolo možné identifikovať a rýchlo odhaliť netesnosti, sú oleje pre automatické prevodovky zafarbené na červeno.

Musím vymeniť kvapalinu v automatickej prevodovke?

Ak veríte návodu na obsluhu, tak v prípade nového auta si „automatický“ nevyžaduje žiadnu údržbu až do najazdených 100 000 kilometrov. Je pravda, že ropní skeptici sa mračia: hovoria, že o 40 - 50 000 by bolo pekné doplniť čerstvú kvapalinu ATF (kvapalina automatickej prevodovky), ktorá je vhodná pre konkrétne auto. Ale spolu so špecializovanými tekutinami sú obľúbené aj takzvané „karikatúry“ - ATF s krásnym názvom Multi-Vehicle („viacvozidlo“, teda napr. rôzne autá), ktorý možno naliať do takmer každej automatickej prevodovky bez toho, aby ste sa obťažovali hľadaním značkového oleja.

Zdalo by sa, prečo sú potrebné, ak si môžete kúpiť natívnu tekutinu? Odpoveď je jednoduchá: pre sekundárne. Berú ich tí, ktorí už na druhom kruhu počítadla kilometrov jazdia na „automatike“ a netušia, čo a kedy sa do nej nalialo. Navyše nie každý sklad alebo obchod má vo svojich nádobách fľašu, o ktorej je známe, že je vhodná pre váš AT. Dodanie kvapaliny na objednávku môže trvať dlho - a „toons“ spĺňajú mnohé tolerancie. Otázka tu teda vôbec nie je o cene („toons“ nie sú lacnejšie), ale skôr o rýchlosti riešenia problému.

Celkovo sme na test zobrali osem tekutín s označením Multi-Vehicle. Testovanie „karikatúr“ sa nám zdalo veľmi zaujímavé, pretože z technického hľadiska je vytvorenie takéhoto produktu veľmi náročné. Je zrejmé, že posúdiť ich všestrannosť v plnom rozsahu je nemožná úloha: počet požiadaviek, tolerancií a špecifikácií pre ATF presahuje sto (snažia sa výrobcovia automobilov aj výrobcovia prevodoviek). Všetky druhy kritérií sme preto spojili do skupín, ktoré sú pre spotrebiteľa bližšie a zrozumiteľnejšie.

Toto sú parametre, podľa ktorých ich budeme kontrolovať.

1. Straty trením v prevodovke. Zaujímalo by ma, či vodič pocíti rozdiel alebo nie?

2. Vplyv kvapaliny na účinnosť prenosu toku energie z motora do prevodovky. Od toho závisí dynamika a spotreba paliva.

3. Studený štart.

4. Ochranné vlastnosti kvapaliny. Na základe miery opotrebovania trecích párov odhadneme blízkosť opravy alebo nedajbože výmeny boxu.

AKO KONTROLUJEME

Hlavné fyzikálne a chemické ukazovatele – viskozitu a viskozitný index, bod vzplanutia a bod tuhnutia – sme merali v certifikovanom laboratóriu. Straty trením a opotrebovaním boli hodnotené pomocou trecieho stroja - zariadenia, ktoré simuluje prevádzkové podmienky rôznych trecích párov. Testy prebiehali v dvoch etapách. Najprv sa študoval model podobný ozubenému kolesu. V druhej fáze boli simulované prevádzkové podmienky v ložiskách. Zároveň sa merali koeficienty trenia, zahrievanie oleja a opotrebovanie trecích párov. Opotrebenie bolo určené presným vážením dielov pred a po testovacom cykle a pre model ložiska tiež dierovou metódou. Je to vtedy, keď sa pred testovaním vyreže na pracovnej ploche vzorky otvor pevnej veľkosti v oblasti najviac náchylnej na opotrebovanie a na konci testov sa zaznamená zmena jeho priemeru. Čím viac sa zvyšuje, tým vyššie je opotrebovanie.

Testy pre každú kvapalinu v jednej a druhej fáze trvali dlho: stotisíc zaťažovacích cyklov pre model ložiska a päťdesiattisíc pre model ozubeného kolesa.

GINGERBREAKERS GIVEAWAWAY

Poďme sa teda pozrieť, čo sa stalo. Okamžite ma zaujalo, že vplyv značky kvapaliny na koeficient trenia bol veľmi nejednoznačný. Pre model ozubenia boli všetky rozdiely v medziach chýb merania. Holandský NGN Universal ATF vyzerá o niečo lepšie ako ostatné. Ale pre model ložiska je všetko iné - rozsah meraného parametra je pomerne veľký. Najlepší výkon tu dosahujú kvapaliny Motul Multi ATF a Castrol ATF Multivehicle.

Aký kritický je rozdiel v tomto parametri? Na škále všetkého pohonná jednotka(motor a prevodovka), podiel strát trením v prevodovke nie je taký veľký (ak neberiete do úvahy straty v meniči krútiaceho momentu). Ale zahrievanie oleja v dôsledku trenia pri práci na rôzne tekutiny sa líši oveľa výraznejšie: priemerný kumulatívny rozdiel pre modely ozubených kolies a ložísk je približne 17 %. Z hľadiska teplotného efektu je tento rozdiel veľmi citeľný - až 10–15 stupňov, čo vedie k zmene účinnosti meniča krútiaceho momentu o citeľných niekoľko percent. Syntetika Motul tu vyzerá lepšie ako ostatné. Kvapaliny NGN Universal a Totachi Multi-Vehicle ATF sú v porovnaní s ním len o niečo horšie.

Zahrievanie kvapaliny ovplyvňuje aj jej viskozitu: čím je zahrievanie väčšie, tým je nižšie. A s poklesom viskozity klesá účinnosť meniča krútiaceho momentu. Mnoho ľudí si pamätá problémy s „automatickými strojmi“ nie príliš mladých „francúzskych“ automobilov, keď kvôli zvýšeniu teploty kvapaliny (najmä v lete v dopravných zápchach) odmietli vôbec pracovať!

Pokračuj. Je veľmi dôležité, aby závislosť viskozity od teploty bola čo najrovnomernejšia. Jedným z hlavných kritérií pre túto rovinnosť je index viskozity: čím vyšší, tým lepšie. Tu sú lídrami Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF a Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Nezaostávala za nimi ani „karikatúra“ značky NGN.

Pozrime sa, ako veľmi sa mení viskozita kvapaliny v pracovnej oblasti škatule, berúc do úvahy jej zahrievanie. Rozdiel je badateľný! Pre kinematickú viskozitu dosahuje 26%. A účinnosť „automatických strojov“ (najmä starších konštrukcií) je pomerne nízka a je do značnej miery určená účinnosťou meniča krútiaceho momentu - čo je presne to, čo trpí, keď klesá viskozita pracovná kvapalina.

Najmenší pokles viskozity bol zistený u olejov Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle a NGN Universal ATF. Najväčší je pre Totachi Multi-Vehicle ATF. Toto sú, samozrejme, porovnávacie výsledky, priamy prenos na účinnosť boxu sa nedá urobiť. Ale pre nútené motory, v ktorých je zaťaženie komponentov automatickej prevodovky vyššie, je vhodnejšie mať kvapaliny so stabilnejšími charakteristikami.

Nízkoteplotné vlastnosti boli hodnotené pomocou kombinácie niekoľkých parametrov. Je zrejmé, že všetky tekutiny, vrátane ATF, v chlade hustnú. To znamená, že s výrazným mínusom cez palubu bude nadmerná viskozita prekážať pri štartovaní motora, pretože autá s automatickou prevodovkou nemajú spojkový pedál. Preto sme určili kinematickú viskozitu každej vzorky pri troch pevných negatívnych teplotách. Okrem toho sme odhadli teplotu, pri ktorej Kinematická viskozita olej dosiahne určitú pevnú hodnotu, bežne prijímanú ako hranicu, pri ktorej je ešte možné „roztočiť“ prevodovku.

Zároveň určili bod tuhnutia: tento parameter je zahrnutý vo všetkých popisoch ATF a nepriamo naznačuje, na akom základe je kvapalina vyrobená - syntetická alebo polosyntetická.

V tejto kategórii opäť zvíťazila syntetika s vysokým indexom viskozity: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Zaznamenali aj najviac nízke teploty stuhnutie. A nakoniec ochranné funkcie kvapalín, teda ich schopnosť zabrániť opotrebovaniu. Skúmali sme opotrebovanie dvoch modelov - ozubenia a klzných ložísk, keďže v reálnej prevodovke sa prevádzkové podmienky týchto agregátov výrazne líšia. V dôsledku toho musia byť vlastnosti ATF, ktoré znižujú opotrebovanie, odlišné a spojené s činnosťou meniča krútiaceho momentu. A tu sme našli rozptyl výsledkov. Lídrom v minimalizácii opotrebovania prevodov je Mobil Multi-Vehicle ATF a v súťaži o klzné ložiská s veľkým náskokom zvíťazili Motul Multi ATF a Totachi Multi-Vehicle ATF.

CELKOM

Ak sme pri tradičných skúškach benzínu a motorových olejov spravidla identifikovali len malé rozdiely medzi jednou vzorkou, tu je situácia iná. Z hľadiska kľúčových parametrov sa rozdiel medzi rôznymi ATF ukázal ako významný. A ak sa domnievate, že stupeň vplyvu tejto komplexnej tekutiny na výkon, spotrebu paliva a zdroj škatule je veľmi viditeľný, mali by ste premýšľať o jej výbere. Dobrá syntetika s vysokým indexom viskozity je najlepšia voľba, ktorý ochráni vaše nervy pri zimnom štarte v dosť mrazivom počasí a nebude robiť problémy po dlhom pobyte v dopravnej zápche pod dusným slnkom.

Do akej miery sa Multi zhoduje s jeho názvom, bude ponechané na svedomí jeho vývojárov. Hneď na začiatku sme poznamenali, že je nereálne otestovať v praxi každé ATF vo všetkých „strojoch“ uvedených na ich štítkoch. Mimochodom, v popisoch (až na pár výnimiek) sú tolerancie buď priamo, alebo štandardne označené slovom vyhovuje, teda „zodpovedá“. To znamená, že vlastnosti kvapaliny garantuje jej výrobca, ale neexistuje potvrdenie o zhode zo strany výrobcu auta alebo boxu. Na záver by sme vás chceli upozorniť, že ak plánovaná životnosť nového auta nepresiahne 50–70 tisíc kilometrov (vtedy sa plánuje výmena), potom čítate článok márne - nebudete musieť meniť „kvapalná spojka“. V ostatných prípadoch by nám mali byť užitočné informácie, ktoré sme získali. Sčítaním výsledkov získaných vo všetkých testoch sme zistili, že najlepšie produkty boli Motul a Mobil, pričom kvapalina Formula Shell mierne zaostávala.

Naše komentáre ku každej droge sú v titulkoch k fotografiám.

ČO MÁ BYŤ ATF?

V automobilovej prevodovke nie je zložitejšie a kontroverznejšie zariadenie ako automatická prevodovka. Spája v sebe dve jednotky – menič krútiaceho momentu, ktorý zabezpečuje plynulý tok energie z motora na kolesá, a planétový mechanizmus radenia prevodových stupňov.

Menič krútiaceho momentu sú v podstate dve koaxiálne kolesá: koleso čerpadla a koleso turbíny. Medzi nimi nie je žiadny priamy kontakt: spojenie sa uskutočňuje prietokom tekutiny. Koeficient užitočná akcia Toto zariadenie bude závisieť od množstva parametrov - konštrukcie kolies, medzier medzi nimi, netesností... A samozrejme od vlastností kvapaliny nachádzajúcej sa medzi kolieskami. Pôsobí ako druh tekutej spojky.

Aká by mala byť jeho viskozita? Príliš veľa zvýši trecie straty v skrini - spotrebuje sa spravodlivý podiel výkonu a zvýši sa spotreba paliva. Okrem toho sa auto v chlade výrazne spomalí. Príliš nízka viskozita dramaticky zníži účinnosť prenosu energie v meniči krútiaceho momentu a zvýši únik, čo tiež zníži účinnosť jednotky. Okrem toho sa viskozita kvapaliny v chladnom počasí výrazne zvyšuje a so zvyšujúcou sa teplotou klesá - rozdiel môže byť dva rády! Kvapalina môže tiež peniť a prispievať ku korózii častí krabice. Je žiaduce, aby si kvapalina zachovala svoje vlastnosti po dlhú dobu: potom sa do krabice nemôžete pozerať roky.

To nie je všetko. Rovnaká kvapalina musí fungovať v meniči krútiaceho momentu, v planétovom mechanizme a v ložiskách skrine, hoci úlohy a prevádzkové podmienky v týchto mechanizmoch sa výrazne líšia. V ozubení je potrebné predchádzať odieraniu a opotrebovaniu, efektívne premazávať ložiská a zároveň nezasahovať do ich práce nadmernou viskozitou: so zvyšujúcou sa viskozitou sa totiž zvyšujú straty trením. Účinnosť meniča krútiaceho momentu sa však zvyšuje aj s viskóznejšími kvapalinami.

Toľko parametrov! V dôsledku toho je potrebný komplexný kompromis vlastností, ktoré musí ATF kombinovať.

ATF – KVAPALINA ALEBO OLEJ?

Klasifikácia klasifikuje ATF ako prevodové oleje, ale jeho účel je oveľa širší. Ostatne, mazanie prevodových prvkov – ozubených kolies a ložísk – tu nie je jedinou (aj keď dôležitou) funkciou. Hlavná vec je, že ATF pôsobí ako pracovná kvapalina meniča krútiaceho momentu. Práve táto kvapalina prenáša tok sily z motora do prevodovky, preto sú vlastnosti tejto kvapaliny veľmi dôležité pre účinnosť automatickej prevodovky.

Pasy ATF štandardizujú jeho viskozitu (pri prevádzkových teplotách a negatívnych teplotách), ako aj jeho bod vzplanutia a bod tuhnutia a jeho schopnosť vytvárať počas prevádzky penu. Koniec koncov, je to viskozita, ktorá zabezpečuje mazanie a tým aj výkon ozubených kolies a ložísk a účinnosť prenosu krútiaceho momentu z motora do prevodovky.

AKÉ SÚ PROBLÉMY?

Kvapaliny ATF sú veľmi náladové. Moderné ATF nemusí vždy vyhovovať starému stroju rovnakej značky. To isté platí pre zameniteľnosť: povedzme automatická prevodovka od japonského výrobcu v roku 2006 na špecializovanom ATF, adresovaná modernému Nemcovi, sa nemusí cítiť dobre... Namažte ozubené kolesá a ložiská budú tak zlé, ale menič krútiaceho momentu sa môže uraziť a štrajkovať. Preto každý výrobca automatických prevodoviek hľadá svoje vlastné riešenie problému. A o to ťažšie je vytvoriť univerzálnu „karikatúru“, ktorá vyhovuje všetkým.