Ako skontrolovať dieselový motor pri kúpe auta. Ako si vybrať dieselové auto

IN posledné roky na automobilový trh Existuje trend rastúceho dopytu po dieselových autách. Nákup dieselových motorov sa stal takmer módou, sekundárnom trhu autá s dieselovými motormi sa predávajú za vyššie ceny ako ich benzínové ekvivalenty. Tento jav nie je náhodný. Za posledné desaťročie, naftový motor prešiel revolúciou vo vývoji z „ťažného koňa“ na vrchol, z hľadiska jeho potenciálu neexistuje alternatíva elektráreň. Vďaka dokonalej rovnováhe medzi výkonom a palivom benzínová nafta pomaly pretlačila svojich kolegov na automobilový trh.

Moderný dieselový motor s priame vstrekovanie palivo má veľmi prepracovaný systém, zložitejší a viaczložkový ako benzín. Z tohto dôvodu sa nepovažuje za bezproblémový a spoľahlivý, najmä ak je zdroj 300 - 400 tisíc kilometrov, zatiaľ čo skutočný vek väčšiny dovážaných dieselových automobilov je od 8 do 10 rokov. Faktom je, že vzhľadom na efektivitu oproti benzínovým autá na naftu na Západe využívajú najmä ľudia, ktorí veľa cestujú. Napriek tomu, že je zobrazený na prístrojová doska, existuje vysoké riziko, že narazíte na kópiu, ktorá „nepozná počet najazdených kilometrov“, ale v skutočnosti má úplne „zastaraný“ zdroj. Tu začínajú problémy, ktorých oprava je pre majiteľa vo väčšine prípadov dosť drahá.

Dieselový motor je oveľa citlivejší ako benzínový motor, tak v rovnici nafty z druhej ruky je najväčšia neznáma bývalý majiteľ. Neskoré (alebo žiadne) výmeny oleja a filtrov, ako aj bezohľadná jazda a zanedbávanie vozidiel sú bežné najmä v Taliansku, kde sa odváža veľké množstvo ojazdených áut. Je vhodné hľadať auto so servisnou históriou v autoservisnej histórii s dôkazmi (hoci falšovaním servisná kniha pre predajcu nie je problém). Vo všeobecnosti by ste mali byť voči čerstvému ​​trochu podozrievaví dovezené autá, bez ohľadu na to, kde boli vyrobené.

Ak sa zameriavate na konkrétnu značku a model, čítať príspevky v online fórach na požadovanú tému. V ruskom internetovom priestore existujú fóra, na ktorých sa diskutuje o takmer všetkých značkách automobilov. Z nich sa môžete dozvedieť z pohľadu prvej osoby, problémy s údržbou a výhody modelu.

Každý moderný dieselový motor sa ovláda pomocou elektronická jednotka ovládanie (EDC), monitorovanie a ovládanie všetkých funkcií. Ak sa vyskytne problém s jedným z parametrov, systém vygeneruje chybu a zhorší výkon motora. Vybrané vozidlo je potrebné skontrolovať počítačová diagnostika, Kde Osobitná pozornosť dávajte pozor na prítomnosť chýb a skontrolujte činnosť prietokomeru a turbočerpadla (VNP).

Skontrolujte kompresiu vo valcoch motora. Moderné vznetové motory Common Rail majú dobrý stav, mala by byť medzi 18 a 19 bar. V starých dieselových motoroch by mala byť kompresia vyššia ako 22 barov (preto charakteristické „klepanie“ a dunenie starých dieselových motorov)

V dôsledku sprísňovania environmentálnych noriem bolo v moderných dieselových motoroch implementovaných veľa systémov, ktoré často spôsobujú problémy, najmä pre motory s vysoký počet najazdených kilometrov. Jedným z nich je ERG ventil, ktorý sa používa aj v benzínových motoroch. V dieselových motoroch má za úlohu výrazne znížiť emisie. Tajomstvom je, že naftové motory bežia na veľmi chudobnú zmes (obohatenú o kyslík), čo jej výrazne zvyšuje Prevádzková teplota. To vedie k vzniku oxidov dusíka, čo je hlavnou príčinou deštrukcie ozónovej vrstvy. ERG túto teplotu zníži, výfukové plyny nasmeruje na dodatočné spaľovanie a tým zastaví prúdenie kyslíka. Keď senzor zlyhá, sú chvíle, keď zostane takmer úplne zatvorený a niekedy zostane neustále otvorený. V každom prípade sa objaví problém s výkonom auta, mení sa dynamika a mení sa plynulosť. Možno je to úvod do núdzový režim. ERG sa spája aj s ďalším problémom – kvôli vysoký tlak v motore po čase (najazdených kilometrov) uniká kompresia do kľukovej skrine (tlak v kľukovej skrini stúpa). To spôsobí, že olej unikne cez ventilačný otvor kľukovej skrine, kde sa zmieša s horúcimi plynmi z ERG a vytvorí čierne, lepkavé sadze. Táto látka sa ukladá na stenách sacieho potrubia, čím sa zmenšuje jeho priemer a dochádza k nedostatku vzduchu (zníženie výkonu). Časť látky sa môže dostať do turbíny, na lopatky sa usadí koks a tie prestanú byť pohyblivé. Toto je najčastejšia príčina zlyhania turbíny. Aby ste sa uistili, že vaše vozidlo má nadmerný tlak v kľukovej skrini, vyberte mierku a skontrolujte olej pri bežiacom studenom motore. Z trubice by nemal vychádzať žiadny dym, para alebo olej. Okrem toho dávajte pozor na premazanie sacieho potrubia, plynovej hadice kľukovej skrine a turbíny. Vyhnite sa autám s dokonale vyčisteným motorom.

Existuje názor, že dieselové auto lepšie kupovať v zime keď je teplota pod nulou. Najprv sa uistite, že nebol predtým zahriaty predajcom, potom zapnite štartér. Dobrý dieselový motor by mal začať fungovať okamžite ako benzínový motor, bez dlhá rotácia a zášklby. Studený štart je bezproblémový dôležitý ukazovateľ stav naftového auta, no nemenej dôležité je štartovanie pri zahriatom motore. Ak sa teplý motor s ťažkosťami naštartuje a štartér sa dlho otáča, je to možný príznak vážneho problému. Niekedy k tomu dochádza v dôsledku slabej batérie alebo poškodenia štartéra, ale môže to súvisieť s problémom s vyrovnaním VNP, napnutím reťaze (pre motor s reťazový pohon), nízky kompresný pomer, opotrebované trysky alebo nasávanie vzduchu palivový systém. To sú predpoklady pre nákladné opravy.

Turbína dieselového auta

Jedným z prvkov, ktoré často spôsobujú problémy, najmä pri motoroch s vysokým počtom najazdených kilometrov, je turbína. Turbína vyvinie viac ako 60 000 otáčok za minútu a je vystavená extrémnemu zaťaženiu. Jeho prehriatie, preťaženie, ako aj predčasná výmena oleje a filtre sú faktory, ktoré výrazne znižujú životnosť turbíny. Niekedy môžete turbínu prestavať sami, ale ak je problém vážny, možno budete musieť kúpiť novú. Skontrolujte mazanie turbíny, prívodné vedenia a medzichladič. Skontrolujte, či nie sú nejaké praskliny, cez ktoré sa dá nasávať vzduch. Počúvajte zvuk turbíny, nemal by byť počuteľný (vytie, pískanie). Stlačte pedál takmer úplne a uvoľnite pedál. Ak pri poklese otáčok začujete pískanie, turbína vyžaduje opravu.

Pozrite sa na výfukové plyny vychádzajúce z potrubia. Mali by byť takmer bezfarebné. Ak z výfuku vychádza sivý dym, auto spaľuje olej a motor je opotrebovaný. Biely dym je znakom vody vo valcoch (tesnenia, praskliny v bloku, hlave). Pri zošliapnutí plynu sa z bežného naftového auta nakrátko vydá čierny dym. Ak dym nezmizne a naďalej vychádza čierny dym, možno máte problém s tryskou alebo zarovnaním.

Vyberte mierku a pozrite sa na farbu oleja. Charakteristickým znakom dieselových áut je, že olej je aj 20 kilometrov po výmene vždy čierny. Akákoľvek iná farba môže naznačovať prítomnosť aditív v motore.

Zapnuté Voľnobeh počúvajte zvuk a vibrácie motora. Dobrý, moderný naftový motor by mal bežať hladko a pokojne, takmer ako benzínový – bez zbytočného hluku a vibrácií, chvenia, dunenia a skákania. Ak sa to pozoruje, problémy môžu byť spôsobené poškodením držiakov motora alebo závažnejšími, zarovnaním, tryskami atď.

Pred kúpou požiadajte o riadenie auta. pretože bez toho nezistíte žiadne problémy s motorom alebo autom ako celkom. Majiteľ nemá dôvod vás odmietnuť (pokiaľ niečo neskrýva). Pokúste sa zrýchliť auto - dieselové motory fungujú hladko s hmatateľnou trakciou, dokonca aj s nízke otáčky. Zaparkujte auto v stúpaní a snažte sa jazdiť bez stlačenia plynu – dobrý naftový motor by sa mal na prvom prevodovom stupni plynulo pohybovať dole zo stúpania bez zrýchľovania. Ak tento trik nefunguje, motor sa poserie.

Aby vás kúpa neskôr nesklamala a nevyžiadala si ďalšie nečakané investície do opráv, musíte vedieť, na čo si pri jej testovaní dávať pozor.

V opačnom prípade, namiesto očakávaného využitia všetkých možných výhod dieselového motora, môžete získať celú sadu jeho inherentných „mínusov“ vo forme zlého štartovania, zvýšenej dymivosti a vysoký prietok palivo.

Ešte predtým, ako pôjdete na automobilový trh, musíte si jasne určiť, ktoré z hlavných charakteristík motora sú pre vás najdôležitejšie. V tejto veci bude nevyhnutne potrebné hľadať kompromisné riešenia, pretože neexistuje univerzálny motor a nemôže byť napríklad zároveň výkonný, „nežravý“, teda ekonomický, spoľahlivý a lacný. oprava.

Malé naftové motory majú spravidla dobré palivovej účinnosti, no na druhej strane sú menej spoľahlivé a majú kratšiu životnosť ako silnejšie motory. Veľký zdvihový objem motora vo väčšine prípadov naznačuje dosť vysokú mieru poškodenia spoľahlivosti, no od takéhoto naftového motora nemožno očakávať veľkú efektivitu v porovnaní s malými motormi.

Naftové motory bez turbín sa tiež považujú za spoľahlivejšie v porovnaní s ich preplňovanými náprotivkami. Motory s turbínou majú zase lepšie výkonové charakteristiky, aj keď sú menej ekonomické.

Ako správne skontrolovať dieselový motor pri nákupe

Keď sa vopred rozhodnete, ktorý dieselový motor potrebujete, a vyberiete si auto s vhodnými parametrami na automobilovom trhu, dôkladne si preštudujte motor.

1. Skontrolujte pohonná jednotka skontrolujte, či nedochádza k úniku oleja alebo chladiacej kvapaliny, čo naznačuje, že sa motor prehrieva. Stopy po potení oleja na motore nie sú až také nebezpečné, ale na tesneniach je lepšie ich nemať.

2. Odstráňte rúrku spájajúcu vzduchový filter sacie potrubie alebo v dieselových motoroch s turbínou - vzduchový filter s turbínou. Ak sú v potrubí viditeľné stopy oleja, môže to znamenať vážne znečistenie. vzduchový filter alebo v najhoršom prípade veľké opotrebovanie skupiny valcov a piestov motora.

3. Skúste naštartovať motor. Ak horúci motor nenaštartoval okamžite, „pol otáčky“, potom to môže byť príznakom nejakej skrytej chyby. Je lepšie vykonať testovacie jazdy niekoľkokrát, s rôznymi intervalmi medzi nimi. Zároveň nestláčajte plynový pedál a nezahrievajte žeraviace sviečky.

• Ak motor štartuje normálne, pri štartovaní dávajte pozor na výfukové plyny. Ak je motor horúci, potom voľnobežné otáčky nemal by tam byť žiadny dym. Ihneď po spustení je možný len malý únik dymu.
• Jemné klopkanie, ako napríklad váľanie sa kamienkov, je pre dieselový motor normálne. Zvuky, ktoré vypadnú zo všeobecného rytmu, by mali byť alarmujúce, najmä ak pokračujú aj po zvýšení rýchlosti.

Po naštartovaní motora a jeho chvíľke bežať na voľnobeh plynule zvyšujte otáčky na 3 - 4 tisíc ot./min., pričom motor by nemal vibrovať ani šklbať. Zároveň zhodnoťte farbu výfukové plyny. Ak sa súčasne so zvýšením rýchlosti objaví modrastý dym, môže to znamenať neskoré zapaľovanie alebo iné problémy s motorom.

Rýchlo zvýšte otáčky motora stlačením plynového pedálu. Zároveň dávajte pozor na motor a výfuk. Ak je zapnuté vysoká rýchlosť Ak motor vibruje a dym má modrastú farbu, potom v takýchto prevádzkových režimoch dôjde k výraznej strate výkonu.

Ak je dym čierny a v motore sú počuť zvuky klepania, potom je lepšie odmietnuť kúpiť takéto auto.

Ako skontrolovať kompresiu na dieselovom motore a ďalšie nuansy

1. Skontrolujte kompresiu motora. Najpresnejšie sa to robí pomocou špeciálneho zariadenia - merača kompresie v súlade s pokynmi. Pre naftový motor sa za prijateľnú hodnotu považuje 36 atmosfér a prijateľných je aspoň 31 atmosfér, pričom rozloženie tlaku vo valcoch by nemalo byť väčšie ako dve atmosféry.

2. Pri absencii zariadenia môžete kompresiu vyhodnotiť „okom“. Naštartujte motor a opatrne odstráňte kryt plniace hrdlo oleja. Potom nasaďte veko bez toho, aby ste ho priskrutkovali na otvor pre krk. Ak je zároveň kryt odhodený unikajúcimi plynmi, znamená to, že nie je všetko v poriadku s kompresiou v motore. Toto však nie je najspoľahlivejší spôsob kontroly a kvalitnú diagnostiku je možné vykonať na čerpacej stanici pomocou špeciálneho vybavenia.

3. Nechajte motor mierne vychladnúť a otvorte uzáver chladiča. Naplňte chladič chladiacou kvapalinou až po vrch. Potom zatvorte uzáver, naštartujte motor, počkajte, kým sa termostat neotvorí, a zistite, či pri bežiacom motore nevychádzajú z chladiča vzduchové bubliny. Takéto bubliny môžu naznačovať netesnosť tesnenia bloku valcov alebo poškodenie samotného bloku.

Je vhodné skontrolovať, ako naftový motor štartuje „za studena“, teda v zime

Ak motor bez problémov naštartuje, je rovnako dobrý ako kedy vysoká teplota, potom môžeme povedať, že je všetko v poriadku s kompresiou, ako aj s fungovaním systému studeného štartu.

Pri voľnobehu by mal dieselový motor fungovať bez prerušenia. V „studenom“ režime môže fungovať o niečo „ťažšie“ – je to povolené, pretože to môže byť spôsobené špeciálnym systémom studeného štartu, ktorý špecificky posúva uhol predstihu vstreku, keď nízke teploty zlepšiť podmienky štartovania motora v takýchto podmienkach.

Samozrejme, otestujte naftový motor a vlastne celé auto bez toho, aby ste ho otestovali v skutočnosti podmienky na ceste je zakázané. Otestujte pohonnú jednotku tak, že ju necháte niekoľko sekúnd bežať v extrémnych podmienkach a to bude stačiť na identifikáciu možných problémov.

Nie je žiadnym tajomstvom, že výkon auta priamo závisí od stavu jeho motora. V prvom rade sa preto pri kúpe ojazdeného auta musíte uistiť, či je tento agregát v adekvátnom stave.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať dieselovým motorom, pretože ich opravy sú zvyčajne drahšie ako v prípade benzínových motorov a náklady na samotné dieselové motory sú vyššie.

Pri kontrole stavu motora odporúčame začať vonkajšou kontrolou. Upozorňujeme, že na kryte motora a vo vnútri motorový priestor neboli žiadne známky úniku oleja alebo iný prevádzkové kvapaliny. Ak je motor čisto umytý, malo by vás to upozorniť, pretože týmto spôsobom by sa predajca mohol snažiť skryť stopy netesností.

Skvelé vzhľad motor neznamená jeho výborný technický stav.

Samozrejme, netesnosti nie sú vždy veľmi nebezpečné, na ich odstránenie stačí utiahnuť nejaký druh tesniaceho spojenia. Ak sú však netesnosti spôsobené napríklad opotrebovaním olejového tesnenia kľukového hriadeľa, výmena takéhoto tesnenia môže stáť veľa peňazí.

Vo všeobecnosti v každom prípade buďte opatrní a dávajte si pozor na všetko, aj na zdanlivo drobné nedostatky.

Vytiahnite mierku motorového oleja a zistite hladinu a stav oleja

Ak olej je veľmi čistý a transparentný, potom sa to nedávno určite zmenilo. Tu stojí za to sa opýtať, prečo to urobili, ak sa auto malo predať? Pravdepodobne nie preto, aby som vás ochránil pred zbytočnými výdavkami na výmenu oleja. Ak olej trochu stmavol, neznamená to, že motor je v zlom stave - je to celkom normálne, pokiaľ samozrejme nie je olej úplne čierny.

Ak olej má stopy penenia a jeho farba je mliečna, trochu belavý odtieň, potom sa chladiaca kvapalina s najväčšou pravdepodobnosťou dostala do oleja, napríklad v dôsledku poškodenia tesnenia hlavy valcov, a v tomto prípade je lepšie odmietnuť kúpu takéhoto auta.

Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny a venujte pozornosť aj tomu, či existuje expanzná nádoba chladiace systémy so stopami hrdze.

Ak sa zistia takéto stopy, a ešte viac, ak má samotná chladiaca kvapalina hrdzavú farbu, potom sa s najväčšou pravdepodobnosťou motor prehrial, čo je veľmi nebezpečné znamenie.

Ak vonkajšia kontrola motora neodhalí žiadne problémy, požiadajte predajcu automobilu o naštartovanie motora a v tomto čase sledujte a počúvajte, ako štartuje a akú farbu majú výfukové plyny v čase naštartovania.

Najhorším znakom je modrý dym z tlmiča

Ak uvidíte takýto dym, nemusíte pokračovať v ďalšej kontrole auta - hľadajte iné auto na kúpu. Olej dodáva dymu modrastý odtieň., ktorý horí v spaľovacích komorách spolu s palivom, no vo fungujúcom motore by sa tam olej dostať nemal.

Dokonca aj čierny dym v zásade nie je taký „strašný“ a nie je nezvyčajný, ak je čierny dym spojený s nesprávnym nastavením systému prívodu paliva atď. (aj keď nie vždy).

Ak je dym biely, možno to nie je vôbec dym, ale kondenzácia vlhkosti vo vzduchu, po zahriatí motora by mal dym zmiznúť, ak nie je vonku príliš chladno.

Vo všeobecnosti, ak si nie ste istí, že príčiny výfukového dymu sú nevýznamné a možno ich ľahko odstrániť, potom lepšie auto nekupuj, lebo je od dobreho naftový motor výfuk je takmer bezfarebný, snáď len mierny dym v čase naštartovania.

Ak si nie ste istí jeho technickou prevádzkyschopnosťou, v krajnom prípade kontaktujte servisnú stanicu pre podrobnejšiu diagnostiku „podozrivého“ motora.

Vypočujte si, ako motor pracuje pri rôznych otáčkach

Zvuk by mal byť plynulý, bez streľby a prerušovania. Požiadajte predajcu, aby niekoľkokrát prudko stlačil plynový pedál. V tomto prípade by nemalo dôjsť k prerušeniu chodu motora a výfukové plyny by nemali sčernieť.

Je tu ešte jeden spôsob, ako zistiť stav motora– jednoducho zablokujte výstup tlmiča. V tomto prípade by mal byť cítiť určitý tlak výfukových plynov a čím viac je výstup zablokovaný, tým väčší by mal byť tlak plynu. Ak tomu tak nie je, môžete mať podozrenie na vyhorenie výfukového systému.

Počúvajte motor a dávajte pozor na cudzie klepania a zvuky. Skontrolujte, či počas prevádzky necítite nadmerné vibrácie.

Nie je to zlé, ak existuje Možnosť merania kompresie vo valcoch motora. Tento postup nezaberie veľa času a samotný merač kompresie až tak veľa nestojí, no meranie kompresie môže veľa napovedať o stave motora.

takže, s kompresiou pod 18 atmosfér bude mať naftový motor problémy so štartovaním, dokonca aj „horúce“. Pri kompresii 18 až 23 atmosfér vznetový motor naštartuje iba ak je horúci alebo teplý, ale ak je kompresia 28 a viac atmosfér, motor naskočí aj v chladnom počasí. Okrem veľkosti kompresie dbajte na jej rovnomernosť naprieč valcami.

Ak zhrnieme túto časť diagnostiky motora, môžeme povedať, že pracovný naftový motor by mal naberať otáčky plynulo, bez porúch, jeho výfuk by mal byť takmer bezfarebný, nemali by byť počuť žiadne podozrivé klepania ani zvuky, mal by ľahko štartovať, aj keď je studené.

Ďalej musíte skontrolovať motor, ktorý sa nazýva „na cestách“

Mali by ste vyskúšať jazdu autom. Skontrolujte, ako motor „ťahá“, jazdite niekoľko kilometrov vysokou rýchlosťou, najmä pri vysokých rýchlostiach, pri jazde vysokou rýchlosťou bude motor vyžadovať všetku svoju silu.

Súvisiace materiály

Náklady na palivo sú charakteristikou, ktorá je v dnešnej dobe často v popredí pri výbere auta. Nafta je dnes lacnejšia ako 92-stupňový benzín a napriek tomu veľmi skoro po kúpe auta s naftovým motorom zažije veľa majiteľov áut sklamanie. Dôvodom je, že väčšina vodičov nie je zvyknutá na naftové motory, preferujú benzínové autá. Zároveň v niektorých európske krajiny Napríklad vo Francúzsku a Španielsku sú autá s naftovým motorom veľmi obľúbené, čo potvrdzujú aj objemy predaja – niekedy sa naftové úpravy kupujú viac ako benzínové. V našej krajine existuje množstvo faktorov, ktoré vysvetľujú „cool“ postoj k tomuto typu motora. Tí, ktorí sa rozhodnú kúpiť dieselový motor, by však mali vedieť o niektorých zložitostiach jeho nákupu, prevádzky a údržby.

Ekonomika je známou výhodou dieselových motorov, ktorá je hlavným „lákadlom“ pre kupujúcich. Majú však aj „nevýhody“, ktoré sa mnohým, najmä priaznivcom pohodlia a športového štýlu jazdy, čoskoro nepáčia.

Prvá vec, ktorá veľmi rýchlo omrzí, je charakteristický zvýšený „traktorový“ zvuk bežiaceho motora. Aj keď zvuková izolácia interiéru zahraničných automobilov nie je zlá, automobilky ešte nedokázali úplne ochrániť tých, ktorí sedia v kabíne, pred naftovou „hudbou“. Vtedy, aj keď nie vo všetkých autách, začnú dráždiť zvýšené vibrácie. A tým, ktorí sa radi „špinia“, sa určite nebude páčiť slabá dynamika zrýchlenia, najmä keď je potrebné zrýchľovať vo vysokých rýchlostiach.

Je zaujímavé, že kupujúci sa so všetkými týmito nedostatkami dokážu oboznámiť aj pri obhliadke auta ponúkaného na kúpu. Ale „naprogramovaní“ na efektívnosť, mnohí nevenujú pozornosť týmto „nuansám“. Až po určitom čase sa k tým nespokojným s dieselovými autami začínajú pridávať noví majitelia áut.

Obraz dopĺňa skutočnosť, že diesel je špecifický typ motora s individuálnym charakterom, ktorý určuje vlastnosti jeho prevádzky a vyžaduje dodržiavanie určitých prevádzkových a riadiacich pravidiel. Zvyčajne nie sú známe, a ak sú známe, nie sú pozorované. Vďaka tomu naftový motor namiesto požadovaných 500-600 tisíc km nabehne až generálna oprava sa stará o dva až trikrát menej. Pred kúpou dieselu sa teda presvedčte, či vyhovuje vášmu temperamentu a štýlu jazdy a či dokážete „uspokojiť“ jeho prevádzkové a údržbárske potreby.

Hoci automobilový trh ponúka oveľa menej naftových zahraničných áut ako benzínových, ak naozaj chcete, stále nájdete tú správnu možnosť. Kontrolná prehliadka dieselových áut sa v mnohých ohľadoch nelíši od benzínových áut – kontrola karosérie, podvozku, prevodovky, prevádzkyschopnosti elektrovýzbroje atď. Rozdiel je v testovaní motora. Tu sú dôležité dva body – kontrola počas „studeného štartu“ a povaha „horúcej“ prevádzky. Treba si však uvedomiť, že leto nie je najvhodnejším obdobím na kúpu naftového motora. Preto, ak má niekto po tomto článku túžbu stať sa majiteľom dieselového auta, je lepšie počkať na začiatok chladnejšej sezóny. Ideálnym obdobím na testovanie naftového motora je zima, keď je vonku 10-20 stupňový mráz. Za takýchto podmienok sa „choroby“ tohto typu motora oveľa ľahšie identifikujú. Hlavným ukazovateľom charakterizujúcim prevádzkyschopnosť dieselového motora je „studený štart“. Vykonáva sa v nasledujúcom poradí: na zvýšenie dodávky paliva sa vytiahne ručné tlačidlo „plyn“ (ak nie je nainštalované tepelné odvzdušňovanie); otočením kľúča zapaľovania sa zapnú žeraviace sviečky, čo je signalizované rozsvietením kontrolky žeravenia na prístrojovej doske - žltá kontrolka so symbolom špirály; keď sa zapaľovacie sviečky zahrejú (trvá to asi 20-30 sekúnd), kontrolka zhasne - to je signál umožňujúci naštartovanie motora. Ak sa po vykonaní týchto operácií motor naštartuje na prvý pokus a bez dlhšieho otáčania štartéra, potom je všetko normálne.

Dieselový motor neštartuje za studena najmä z niekoľkých dôvodov: vybitá batéria, chybné žeraviace sviečky, palivový systém používa letné palivo, valce majú nízku kompresiu. Postup výmeny batérie a žeraviacich sviečok nevyžaduje obzvlášť veľké náklady (2 000 - 3 000 rubľov). Ale pokiaľ ide o nízku kompresiu vo valcoch, je potrebná nákladná generálna oprava motora (30 000 - 50 000 rubľov). Palivo, ktoré zamrzlo do gélovitého stavu, nie je schopné prejsť cez filter, čo znamená, že je možné ho z elektrizačnej sústavy vybrať iba počas kúrenia v teplej garáži s následnou výmenou za zimnú motorovú naftu alebo pridaním anti- gélové prísady.

Kým je naftový motor studený, jeho chod zvyčajne sprevádza zvýšená hlučnosť a čierny výfuk. Toto je bežný jav pre tento typ motora, pretože palivo v studených valcoch sa zle odparuje, a preto úplne nespáli. Keď sa pracovný dieselový motor zahreje, hluk sa zníži a čierny výfuk zmizne. Ak sa povaha práce nezmení a dym naďalej vyteká z komína, potom je niečo chybné. Modrý dym- známka opotrebovania častí skupiny valec-piest (piestne krúžky, vložky, piesty), čo si vyžaduje generálnu opravu motora. Keď je výfuk čierny, znamená to, že palivo vo valcoch nie je úplne spálené. K tomu dochádza v nasledujúcich prípadoch: nekvalitná atomizácia paliva v dôsledku chybných vstrekovačov alebo ich trysiek; dodávka prebytočného paliva nesprávne regulovaným palivovým čerpadlom; nedostatok vzduchu vo valcoch so zaneseným vzduchovým filtrom.

Ako ukazuje prax, životnosť dieselových motorov pre cestujúcich v našich prevádzkových podmienkach sa pohybuje od 200 do 600 tisíc km. Takéto výrazné rozšírenie je spôsobené veľkou závislosťou zdroja nafty od prevádzkových podmienok, systematickosti a kvality údržby.

Schopnosť prevádzky naftového motora je azda hlavným faktorom, ktorý má najväčší vplyv na jeho životnosť. Tento typ motora neodpúšťa chyby vodiča, ktorý je napríklad zvyknutý vytáčať vysokootáčkové benzínové motory na maximum a v rovnakom režime núti pracovať aj dieselové motory. Majitelia takýchto áut by mali pamätať na jednu vec dôležité pravidlo- nafta nemá rada vysoké otáčky, pretože to výrazne zvyšuje zaťaženie častí skupiny valec-piest, palivového zariadenia a samotný proces tvorby zmesi a spaľovania neprebieha podľa požadovaného „scenára“. Preto treba jazdiť priemernými alebo podpriemernými rýchlosťami a na vyššie prevodové stupne by ste mali preradiť oveľa skôr ako v prípade benzínový motor. To je už dávno overené v praxi. Nie nadarmo v mnohých podnikoch motorovej dopravy pred „nasadením“ vodiča na dieselový motor absolvuje stáž. Ak sa tak nestane, životnosť motorov v rukách neškolených vodičov sa zníži 3-5 krát, niekedy aj viac.

Pre zníženie vplyvu mechanických nečistôt a vody obsiahnutej v našej motorovej nafte na veľmi citlivú palivovú výbavu dieselových motorov je vhodné vybaviť energetický systém odlučovacím filtrom, najlepšie vyhrievaným. Tým sa predĺži životnosť drahých palivové čerpadlá a vstrekovačov a chráňte sa pred zimnými problémami spôsobenými zvýšenou viskozitou paliva. Ak nie je možné namontovať ďalšie filtre, je lepšie najskôr nechať palivo usadiť v nejakej usadzovacej nádrži. Mimochodom, môžete ho naliať do nádrže bez miešania v žumpe až po dvoch alebo troch dňoch.
Mali by ste tiež vedieť, že je nežiaduce štartovať dieselový motor z tlačného zariadenia alebo vleku, pretože v dôsledku vysokej kompresie vo valcoch je vysoká pravdepodobnosť zlomenia rozvodový remeň rozvodový pohon (ak je pohon remeňový). O dôsledkoch, ktoré to môže viesť, sme už písali.

Dôležitým aspektom, ktorý ovplyvňuje životnosť naftového motora, je včasnosť údržby a kvalita použitých materiálov a náhradných dielov. Do dovážaných dieselových motorov by ste za žiadnych okolností nemali napĺňať prvý dostupný olej, vrátane oleja KAMAZ M10/G2K, ktorý bol populárny v sovietskych časoch. Treba naliať len to, čo odporúča výrobca alebo najlepšiu kvalitu, napríklad namiesto oleja kategórie kvality SS a dokonca CE podľa API, oleja triedy CD, ktorý je určený pre vysoko zrýchlené naftové motory s vysokotlakovým preplňovaním, prevádzka v náročných podmienkach na palivo s vysokým obsahom síry.

Turbodiesely sú náročné najmä na kvalitu oleja. V podmienkach vysokých teplôt a otáčok hriadeľa turbodúchadla si môžu mazacie vlastnosti zachovať len kvalitné komponenty. špeciálne oleje pre turbodieselové motory. Ignorovanie tejto požiadavky vedie k tomu, že v takýchto drsných podmienkach sa olejový film na trecích povrchoch získaný použitím nekvalitného oleja veľmi rýchlo zničí. To spôsobuje suché trenie a tým aj zvýšené opotrebenie hriadeľa, ložísk turbíny a rýchly rozpad turbíny ako celku.

Z rovnakých dôvodov je potrebné včas vykonať údržbu dieselového motora. Hoci pri použití nášho motorová nafta s vysokým obsahom síry, ktorý podporuje zrýchlenú oxidáciu motorového oleja, je lepšie skrátiť interval jeho výmeny o 20-30%. Napríklad, ak je podľa návodu na obsluhu konkrétneho auta frekvencia výmeny 10 000 km, malo by sa to urobiť po 7 až 8 000 km.

Dôležitým faktorom pre „zdravie“ dieselového motora je olejové filtre. Filtračný prvok dieselových filtrov má veľmi malé bunky, ktoré zachytávajú častice, ktoré filtrujú benzínový motor bez problémov prechádza do mazacieho systému. Preto musíte kupovať iba kvalitné olejové filtre pre dieselové motory - originálne alebo známe spoločnosti (Bosch, Champion, Delphi atď.). Falzifikáty a výrobky neznámeho pôvodu môžu používať filtračný papier z benzínového filtra.

Ak sa do motora naleje „minerálna voda“ alebo „polosyntetická“, odporúča sa prepláchnuť mazací systém každých 20 - 40 000 km (v závislosti od kvality oleja - domáceho alebo zahraničného). V prípade „syntetiky“ s vynikajúcimi čistiacimi vlastnosťami môžete mazací systém preplachovať menej často.

Výdavky na Údržba naftových áut je menej ako benzínových. Úspory sa dosahujú vďaka absencii zapaľovacích sviečok, ktoré sa menia častejšie ako žeraviace sviečky, navyše neexistuje žiadna zložitá elektronika, ktorá riadi činnosť energetického systému (hovoríme o dieselových motoroch vyrobených pred polovicou 90-tych rokov) . Tak si pomysli, TOTO potrebuješ.