Motor Mitsubishi 4G93 1,8 l.

Charakteristika motora Mitsubishi 4G93

Poruchy a opravy motora Mitsubishi 4G93

Veľmi obľúbeným 2-litrovým motorom vyrábaným už 20 rokov je liatinový blok valcov pokrytý jednohriadeľovou hlavou SOHC alebo dvojhriadeľový DOHC s pohonom rozvodového remeňa (Remeň sa vymieňa každých 90 000 km, ak sa remeň pretrhne, 4G93 ohne ventil). Motory 4G93 sú vybavené hydraulickými kompenzátormi a nehrozí vám neustále nastavovanie ventilov.
Prvé verzie sa dodávali s karburátorom a hlavou valcov s jedným vačkovým hriadeľom, neskôr karburátor ustúpil vstrekovaniu cez port MPI a priamemu vstrekovaniu paliva GDI, druhá možnosť získala veľmi zmiešané recenzie. Okrem toho sa vyrábali ako atmosférické úpravy, tak aj preplňované verzie 4G93T, výkon turbomotorov sa pohyboval od 160 do 215 koní.
Na základe toho pohonná jednotka boli vytvorené motory rôznych pracovných objemov: 1,6 litra, 2,0 litra a 1,5 litra. 4G91.

Poruchy 4G93 a ich príčiny

1. Klepanie motora. Typický problém 4G93, problém je v hydraulických zdvihákoch a na vyriešenie problému je potrebné ich zmeniť. Nabudúce použite dobrú kvalitu motorový olej.
2. Vysoká spotreba oleja (Zhor). Normálny stav pre motor so slušným počtom najazdených kilometrov, vzhľadom na to, že 4G93 je veľmi náchylný na tvorbu uhlíka. Dekarbonizácia nepomôže, treba to zmeniť tesnenia drieku ventilov a prstene.
3. P otáčky kolíšu. Na motoroch GDI je hlavným vinníkom vstrekovacie čerpadlo, tu pomôže čistenie filtra. Okrem toho nezabudnite na čistenie telesa škrtiacej klapky.
4. Staly horúce. Skontrolujte regulátor nečinný pohyb s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné vymeniť.

Okrem toho na 4G93 GDI z ventilu EGR je sacie potrubie neustále sadze a vyžaduje pravidelné čistenie, často plní sviečky pri silných mrazoch, samotný motor miluje kvalitný olej a palivo, neustálu starostlivosť a kontrolu.
Stručne povedané, motor je normálny, strednej spoľahlivosti, je len na vás, či ho vezmete alebo nie.

Ladenie motora Mitsubishi 4G93

4G93 MIVEC

Celkom rozumným spôsobom ako zvýšiť výkon motora 4G93 1,8 je dať mu MIVEC. Na to potrebujeme hlavu valca Mivekov s tesnením a sacie potrubie, piesty od 92., štandardné ojnice, rozvodový remeň od , vstrekovače od Lancer GSR s objemom 390 ccm, ECU od 4G92. To všetko výrazne zvýši výkon (180-190 k) a výrazne zvýši maximálnu rýchlosť. Pre ešte väčšie nahromadenie motora potrebujete portovať hlavu, skombinovať kanály, nainštalovať široké hriadele (existuje veľa možností), studený vstup, klapku od 63 mm, prijímač Skunk2, postaviť výstup na 63. potrubí so 4. -2-1 rozdeľovač, ladenie a otáčanie sa zatiaľ nerozpadne. Takéto zostavy dávajú dobre 200 síl, ale nejazdia ani dlho.

Turbína na 4G93

Pomerne drahý, časovo náročný a iracionálny spôsob zvýšenia výkonu 4G93 je turbína. Na preplňovanie potrebujeme hotový turbo kit tretej strany, buď od 4G93T, na základe TD04L. Prvá vec, ktorú treba urobiť, je nainštalovať olejové trysky, vymeniť BHPG za rovnaké od 4G93T pre nízku kompresiu (alebo kovanie), nainštalovať sadu s medzichladičom, trysky od 390 ccm, výfuk od 63 mm, nastaviť a smelo dofúkať až 0,8-1 bar do skladového piestu 4G93T. Podobné veci je možné implementovať na hlave valcov MIVEC od 4G92.
Vzhľadom na všetky finančné a pracovné náklady na prestavbu GDI na turbo je oveľa jednoduchšie na začiatku kúpiť zmluvný 4G93 T alebo auto s takýmito pohonnými jednotkami.

Vlastnosti prevádzky motora 4G93 GDI.

Často navštevujem fórum Cedia-Club ... a dnes som pri čítaní informácií o vstrekovacom čerpadle 3. generácie náhodou natrafil na zaujímavú tému ... Za čo ďakujem Maximovi Smirnovovi ... naozaj všetko ... teda aspoň pre mňa ... a aby som túto poznámku nestratil, rozhodol som sa ju pridať sám. A nie také hrozné GDI.

1. Motor neumývajte pod tlakom. Utrite čističom.
2. Pravidelne posúvajte svorky snímača.
3. Používajte motorový olej s maximálnymi čistiacimi vlastnosťami. Ja používam Shell 0W40 (syntetický) v zime a 5W40 (minerálny alebo polosyntetický) v lete. Prezliekam sa bez splachovania. Motor tak zostane čistý. A pre GDI je to veľmi dôležité, pretože tento typ motora má zvýšenú tvorbu uhlíka. Mobil neodporúčam.
4. Okamžite vymeňte olej. Lepšie v oblasti 8-10 t. Km.
5. Pri výmene oleja vymeňte olejový filter.
6. Sledujte úroveň. Udržujte trochu viac ako stred.
7. Počas prevádzky by sa mal olej meniť po 200-300 km. sčernieť ako olej. To naznačuje dobré čistiace vlastnosti oleja. Je to lepšie čistý motor a špinavý olej ako naopak.
8. Nepreplachujte motor preplachmi. Pri správnej a včasnej výmene oleja od jedného výrobcu to nie je potrebné. Prišiel som z Japonska takmer bez oleja a s teflónovou prísadou. Vymieňané dvakrát každých 1000 km. a poriadok. Hydraulika neklepe, nedymí a spotreba oleja je v norme.
9. Používajte iba originál zapaľovacie sviečky BKR5EKUD. Chodia minimálne 60 ton.Km.
10. Pozor na tipy. Udržujte ich čisté. Kompresné trhliny nie sú povolené. 1-2 krát do roka ich rozoberte a vyčistite odstránením vnútorných pružín. Vyčistite kontaktnú oblasť v cievke. Gumové časti ošetrite čističom pneumatík STEP UP. Toto je môj obľúbený univerzál. Chráni gumu pred vysychaním. Vytvára ochrannú vrstvu. Obnovuje farbu plastu. Vyskúšajte, nebudete ľutovať. Dokonca im čistím topánky. Stojí to asi 250 rubľov.
11. Jamky zapaľovacích sviečok by mali byť suché a čisté. Mám trochu ropy v vrtoch 1 a 3. Najprv ich bolo viac, teraz takmer žiadne. Neurobil nič.
12. Raz za mesiac alebo každých 2500-3000 km. na čistenie vstrekovačov použite aditívum do benzínu! Osvedčení výrobcovia: KERRY a BBF. Dodržujte dávkovanie!
13. Raz za mesiac alebo každých 2500-3000 km. na odstránenie vlhkosti použite prísadu do benzínu palivový systém. Osvedčení výrobcovia: KERRY a BBF.
14. Každých 10 000 t.km. uvoľnite 1 plechovku sacharidového spreja na klapku.
15. Pokojne použite benzín 92. 95 a 98 dobre oživuje motor. V nákladoch nie je prakticky žiadny rozdiel.
16. Motor má dieselové vibrácie. Ich intenzita závisí predovšetkým od stavu trysiek, sviečok, hrotov a množstva sadzí.
17. Priemerná, skutočná spotreba v meste s počtom obyvateľov nad jeden milión; v lete 10-12 litrov, v zime 12-15 litrov. Na diaľnici v normálnom režime (100-120 km.h) 7-8 litrov. Minimálna spotreba 4,8l. bola dosiahnutá pri rýchlosti na trati od 50 do 70 km.h na 200 km.
18. Netankujte na ľavých čerpacích staniciach!
19. Pravidelne, 1-2 krát za mesiac, zapínajte klimatizáciu. V zime v garáži alebo počas topenia. V mraze pod -7 sa nezapne.
20. Ak máte problémy s motorom, skúste najskôr resetovať počítač. vyhodením mínusového terminálu na 1-2 minúty. A trénujte tlmič XXX.
21. Zmeniť vzduchový filter každých 30 000. Ale každých 10 000 ho vyfúknite stlačeným vzduchom.
22. Pred radiátor umiestnite moskytiéru. Musí byť dokonale čistý!
23. Skontrolujte rozvodový remeň každých 10 000 km, či nie je prasknutý. Dobrý pás(Mám Mitsuboshi za 850 rubľov) ide najmenej 100 ton. km. Predĺženie pásu sa dá určiť podľa zvuku výfuku pri rýchlosti viac ako 80 km.h. Na starom a predĺženom som mal hlasný rachot (fázy boli mierne preč). Na novom páse je zvuk výfuku výrazne tichší a jemne mrnčí až po 100 km.h. Aby sa zabránilo starnutiu gumy remeňa, spracovávam ju každých 10 000 km. STEP UP čistič pneumatík. Otvoríme (ohneme) ochranu rozvodu, ďaleko spodnú skrutku nemožno odskrutkovať, naštartujeme motor (zahrejeme) a nastriekame na vonkajší povrch remeňa. Možno trochu na tesneniach vačkových hriadeľov. Vnútri musí byť čisto!
24. Sledujte remene alternátora a posilňovača riadenia. Hlavne gény.(najprv sa rozpadne) a po zime. Popruhy príliš neuťahujte. Nechajte ich chvíľu visieť drsný plyn než preťaženie ložísk. Píšťalkou je hlavne remeň alternátora. Raz za 10 000 km. Ošetrite popruhy pomocou STEP UP. Je vhodnejšie vziať aerosólovú hlavu s trubicou od WD-40.
25. Kvapalinu v posilňovači riadenia vymeňte raz za rok. Čiastočnú zmenu robím tak, že hrušku odčerpám z nádrže a doplním na normu. Opäť som nechal bežať motor. A tak, kým nenaplním 1 liter. Vyhnem sa tak vzduchovým zámkom, odstráneniu hadičiek a strate tesnosti.
26. V mraze (pod -25) po vypnutí sporáka naštartujte motor na neutrál. Takže pravdepodobnejšie začať. Po spustení zapnite P.
27. Ihneď po spustení sa niekedy ozve kliknutia (ťukanie), ktoré po zahriatí alebo po 5-7 minútach zmiznú. Toto je fajn.
28. Keď je zima, pri štarte vychádza čierny dym. Toto je fajn. nechaj to lietať)
29. Štartér je dosť odolný. Otočil som sa a na minútu. Ale neodporúčam! Keď je štartér zapnutý, otáčky motora sa nezvýšia, aj keď sa naštartuje.
30. Buďte opatrní s dymom! Najlepšie je nefajčiť samostatne.
31. Ak sa v chladnom počasí nespustí, počkajte 1-2 minúty a skúste to znova. Nedotýkajte sa plynového pedálu. Nezačali ste druhýkrát? ! Všetko. Naliate sviečky. Zapálime a zopakujeme štartovací postup. Opäť nie-in teplá garáž alebo počkajte na teplo nad -25. Nenúťte a nefajčite. Neužitočné. Katalyzátory nemajú radi nespálený benzín. Nenechajte sa uniesť.
32. Pred utopením v silnom mraze plyn do 4000-4500 ot./min.
33. Ak sa auto používa v meste, dajte mu trochu tepla na Ds. Auto miluje rýchlosť.
34. Jazdite každý deň. Stroj musí fungovať!

Maxim ešte raz ďakujem.

Môže byť užitočné pre kohokoľvek.

Ďakujem za tvoju pozornosť. Ako vždy tvoj Boo.

Vo Vašom prípade bolo potrebné uviesť nielen model motora, ale aj značku vozidla, jeho rok výroby a počet najazdených kilometrov. Dôležitým faktorom je aj to, aký druh oleja ste predtým používali.

Ide o kvalitný spotrebný materiál. Použitie alebo nepoužívanie tohto spotrebného materiálu závisí od roku výroby vozidla a stavu motora. Ak je auto relatívne nové alebo nedávno vyrobené generálna oprava motor spolu s jeho čistením od usadenín uhlíka, potom je prevádzka Zeke celkom prijateľná. Treba ale brať do úvahy, že svojou konštrukciou sú motory GDI najviac náchylné na hromadenie sadzí ako v spaľovacom priestore, tak aj na ventiloch. Preto vám odporúčame rozhodnúť sa pre kvapaliny s nízkym obsahom popola.

Napríklad, ak si vezmete spotrebný materiál vyrobený v Európe a zodpovedajúci štandardu ACEA C3, potom by ste mali vziať MM s najnižším základným číslom.

Tieto MM zahŕňajú:

• Neste City Pro 5W40;
• Pentosin Pentosyns (Pentosin Pentosynth) s rovnakým počtom;
• alebo (výrobca Kanada) 5W30.

Ak sa rozhodnete použiť mazivo ázijskej výroby, potom tieto MM musia spĺňať SN Ilsac GF-4 alebo GF-5 podľa ich noriem.

Napríklad v prevádzke GDI je povolené:

• JTiOil Energy CH 5W30.

Tento spotrebný materiál vám odporučia v každom špecializovanom servise, ktorý sa zaoberá opravami a údržbou. vozidiel Nemeckej alebo japonskej výroby. Nájdenie takýchto mazacích MM však môže byť ťažké v závislosti od regiónu, kde produkty kupujete. Ak ho nemôžete nájsť, odporúčame vám kontaktovať predajcu alebo zakúpiť online.

Nižšie je uvedený zoznam kvapalín, ktoré často používajú domáci motoristi, pričom sa nesťažujú na kvalitu týchto olejov:

• Shell Helix Ultra Extra 5W-30;
• Fuchs titán GT1 C3 5W-30;
• Total Quartz Ineo 5W-30;
• Mobilné ESP Formula 5W-30.

V každom prípade kvalita jedlé by mala byť vysoká, preto si pred jej kúpou dávajte pozor nielen na obal, ale aj na cenu. Príliš nízka cena by vás mala upozorniť, pretože je to často dôsledok nekvalitných olejov.

Video „Čo potrebujete vedieť o výmene MM za Mitsubishi“

Čo potrebujete vedieť o výmene oleja v automobiloch Mitsubishi - pozrite si video.