Uličky sú rôzne - traktor je jeden. Rozstup riadkov je iný - traktor je jeden Mini-"Kirovets" - od sériových jednotiek

GAZ-51 je nákladné auto Sovietske obdobie populárny v 50. rokoch minulého storočia. Nosnosť 2,5 tony umožnila použitie stroja takmer vo všetkých odvetviach národného hospodárstva ZSSR. Model bol celkom spoľahlivý valník. Za 30 rokov nepretržitej výroby zišlo z montážnej linky 3 480 tisíc vozidiel rôznych úprav.

História stvorenia

V roku 1937 na Gorkom automobilka pomenovaný po Molotovovi, bol spustený projekt vytvorenia nového nákladného vozidla strednej triedy. Koncepcia stroja bola naznačená celkom jasne: pre potreby národného hospodárstva krajiny bol potrebný univerzálny, spoľahlivý a nenáročný nosič. GAZ-51 sa stal takým autom, technické údaje ktoré boli od samého začiatku veľmi dobré.

Testy

V lete 1938 bola spustená výroba hlavných komponentov a zostáv, v januári 39 boli zmontované prvé prototypy a o rok a pol neskôr nové auto prešiel testom. V lete 1940 bol automobil GAZ-51 vystavený na Výstave hospodárskych úspechov v Moskve ako najlepší úspech sovietskeho inžinierstva.

predvojnové obdobie

Na jar 1941 bola technická dokumentácia prevezená do montážnej dielne závodu, aby sa stroj uviedol do sériovej výroby. Začala sa však vojna a výroba nového auta musela byť pozastavená. Vývoj na jednotkách bol užitočný pre iné vozidlá, vrátane vojenských. Pri výrobe vojenskej techniky bol použitý motor a prevodovka GAZ-51, hriadeľ vrtule s krížmi na ihlových ložiskách, spojka s vypínacím ložiskom a ďalšie komponenty.

Začiatok uvoľňovania

Po skončení vojny závod Gorky pokračoval v prípravách na sériovú výrobu GAZ-51 a do konca roku 1945 bola vyrobená počiatočná séria 20 vozidiel. Nové auto sa okamžite etabloval ako spoľahlivý a lacný nákladný automobil na prevádzku. Prevodovka GAZ-51 bola vylepšená a prevodovka vozidla fungovala bezchybne. Uvoľňovanie pokračovalo a v roku 1946 vstúpilo na cesty krajiny 3 136 áut.

Rýchlostné vlastnosti

Model sa ukázal byť mimoriadne jednoduchý. Bol to prvý skutočne úspešný vývoj v ZSSR, ktorý si nevyžadoval vylepšenia. Charakteristiky GAZ-51 sa zdali bezchybné. Auto bolo rýchle, jeho cestovná rýchlosť bola asi 75 km/h. Auto sa stabilne držalo na ceste, pričom sa s ním dalo ľahko jazdiť. Pomerne mäkké pruženie v kombinácii s účinnými hydraulickými tlmičmi umožnilo dosiahnuť rýchlosť nad štyridsať kilometrov za hodinu. vidiecke cesty, čo bola hmatateľná výhoda v porovnaní s inými vozidlami.

Stalinova cena

Výkon GAZ-51 bol vyšší ako výkon populárneho „trojtonového“ ZIS-5, zatiaľ čo auto Gorky spotrebovalo o 30 % menej paliva. S prihliadnutím na všetky výhody, vysokorýchlostné aj ekonomické, bol stroj uznaný ako najvhodnejší pre potreby poľnohospodárstva. Od konca roku 1946 sa takmer všetky autá posielali priamo z montážnej linky do kolektívnych fariem a štátnych fariem. A v roku 1947 bola skupina tvorcov automobilov spolu s hlavným dizajnérom závodu Gorkého A. A. Lipgartom ocenená Stalinovou cenou.

Rozšírenie výroby

Štátny plánovací výbor ZSSR predkladal mesačné žiadosti o výrobu GAZ-51 v množstvách výrazne prevyšujúcich výrobné možnosti. Vznikla tak otázka rozšírenia montážnych plôch. V roku 1948 bola výroba ľudových automobilov zvládnutá v závode na montáž automobilov v Odese av roku 1950 bol spustený dopravník v Irkutsku, kde výroba pokračovala od roku 1950 do roku 1952, potom bola výroba nákladných vozidiel z viacerých dôvodov obmedzená. V Odese sa autá vyrábali 27 rokov. Posledný automobil, ktorý zišiel z montážnej linky 2. apríla 1975, bol poslaný do továrenského múzea.

Motor

Elektráreň automobilu bola plne v súlade s úlohami, ktoré boli stanovené pre nákladné vozidlo. Optimálny objem valcov umožnil vyvinúť dostatočný výkon na pohyb v akomkoľvek režime. Motor GAZ-51 mal tieto vlastnosti:

• typ - benzín;
• počet cyklov - 4;
• objem valca - 3 485 metrov kubických / cm;
• výkon - 70 Konská sila pri 2750 otáčkach za minútu;
• krútiaci moment - 200 Nm pri 1500 ot./min;
• usporiadanie valcov - in-line;
• počet valcov - 6;
• počet ventilov - 12;
• priemer valca - 82 mm;
• kompresný pomer - 6,2;
• chladiaci systém - cirkulujúca kvapalina, uzavretá slučka;
• energetický systém - karburátor.

Vylepšenia

Nástupcom je motor elektráreň GAZ-11, ktorý bol kedysi vytvorený na základe spodného ventilového motora Chrysler v licencii z roku 1937. Skupina piestov sa neustále zlepšovala, vložky boli inštalované zo špeciálnej liatiny odolnej proti opotrebovaniu, kompresia piestne krúžky pochrómované, nové bimetalové (oceľovo-babbitové) vložky boli vyvinuté pre hlavné a ojničné čapy kľukového hriadeľa. V dôsledku využitia technických inovácií sa výrazne zvýšil zdroj motora.

Modernizácia

Pri modernizácii bola použitá hliníková bloková hlava a zásuvné sedlá ventilov. Auto postupne všetko absorbovalo Hi-tech, jeho dizajn bol systematicky vylepšovaný. V roku 1954 sa kabína auta stala celokovovou a súčasne bolo inštalované kúrenie. Nová kabína sa stala podnetom na zmenu tvaru prednej časti, obklad nadobudol modernejší vzhľad, blatníky so svetlometmi organicky zapadajú do celkového štýlu. Za masku chladiča boli namontované špeciálne vertikálne žalúzie, ktoré zabraňovali nadmernému ochladzovaniu motora v zime.

Export

V roku 1949 bola vyvinutá modifikácia GAZ-51U, ktorá bola určená na prepravu do zahraničia do krajín s miernym podnebím. Auto sa vyvážalo šesť rokov, od roku 1949 do roku 1955, v malých sériách. Potom dizajnérska kancelária Gorkého automobilového závodu vyvinula model GAZ-51Yu, prispôsobený na prevádzku v tropickom podnebí. Táto modifikácia sa vyrábala takmer dvadsať rokov, od roku 1956 do roku 1975. Nákladné autá sa posielali do Afriky a Ázie, kde sa používali na staveniskách alebo ako obvykle. vozidlo na prepravu tovaru a dobytka.

Model bol tiež exportovaný zvýšená nosnosť- GAZ-51V. Karoséria auta obsahovala 3,5 tony. Výroba pokračovala od roku 1957 do roku 1975. Auto bolo vybavené motorom s výkonom 78 koní, zadná náprava GAZ-51 bol požičaný z terénne vozidlo s pohonom všetkých kolies GAZ-63. Boli použité nadrozmerné pneumatiky - 8,25x20.

Ďalšou exportnou úpravou je GAZ-51DU. Išlo o auto pre regióny s miernym podnebím, vyrábané na báze sklápacieho podvozku.

GAZ-51DYu sa vyvážal do krajín s tropickým podnebím na skládke GAZ-93AT.

Boli tiež vyvezené ťahače nákladných áut: GAZ-51PU bol určený pre krajiny s miernymi klimatickými podmienkami, GAZ-51PYu - pre horúce oblasti.

Úpravy

Za tridsaťročné obdobie výroby obľúbeného nákladného auta vznikli na jeho základe špeciálne modely na rôzne účely. Zoznam obsahuje experimentálne a sériové úpravy GAZ-51:

• Dvojnápravový automobil s pohonom všetkých kolies (kolesový vzorec 4x4). Zadná náprava GAZ-51 bola vybavená jednoduchými kolesami. Sériová výroba modelu trvala od roku 1948 do roku 1946. Auto bolo dodané na ťažbu a lesníctvo as pomocná doprava mimo cesty. Boky karosérie boli postavené, auto bolo vybavené oblúkmi na inštaláciu markízy.
• GAZ-93 - stavebný sklápač s nosnosťou 2,25 tony, usporiadanie na skrátenom podvozku GAZ-51. V malých sériách ho vyrábal montážny závod v Odese. Uvoľnenie trvalo od roku 1948 do roku 1955.
• GAZ-51N - armádne nákladné auto s korbou z modelu GAZ-63, prídavnou plynovou nádržou s objemom 105 litrov a sklopnými pozdĺžnymi sedadlami po stranách. Sériovo sa vyrábal v rokoch 1948 až 1975.
• GAZ-51B - modifikácia s plynovou fľašou palivový systém na zemný skvapalnený plyn. Vyrábal sa v malých sériách od roku 1949 do roku 1960 na základe GAZ-51A.
• GAZ-51ZH - model vybavený zariadením so základným valcom pracujúcim na skvapalnenom ropnom plyne. Vyrábané v obmedzených množstvách od roku 1954 do roku 1959. Celkový počet vozidiel poháňaných plynom, ktoré zišli z montážnej linky, je 12 212.
• GAZ-51A - palubný základný automobil, ktorý sa vyznačuje predĺženou karosériou s vysokými stranami. Používa sa na poľnohospodársky zber. Sériovo sa vyrábal v rokoch 1955 až 1975.
• GAZ-51F je drobná modifikácia vybavená zapaľovacím motorom s predkomorovým horákom s výkonom 80 koní. Auto bolo vyrobené v roku 1955.
• GAZ-51S - špecializovaná modifikácia s prídavným palivová nádrž objem 105 litrov. Auto bolo určené pre dlhé výlety. Sériovo sa vyrábal v rokoch 1956 až 1975.
• GAZ-51SE je vysoko špecializovaný model vybavený 105-litrovou rezervnou palivovou nádržou a tieneným elektrickým zariadením. Stroj bol navrhnutý na prácu v oblastiach elektromagnetických vĺn.
• GAZ-51R - nákladné taxi so schopnosťou prepravovať ľudí. Po stranách boli namontované sklápacie sedadlá, zadné dvere boli vybavené dverami a rebríkom. Sériová výroba trvala od roku 1956 do roku 1975.
• GAZ-51T - auto bolo určené na prepravu nadrozmerný náklad. Modifikácia sa vyrábala v malých sériách od roku 1956 do roku 1975.
• GAZ-51P - ťahač so sedlovým zariadením na ťahanie návesov s nosnosťou do 3 ton. Vyrábané v rokoch 1956 až 1975.
• GAZ-51D - špecializovaný podvozok s rámom skráteným o 320 mm bol určený pre sklápače značiek GAZ-93A, GAZ-93B, SAZ-2500. Autá sa sériovo vyrábali v rokoch 1958 až 1975.
• GAZ-93A - stavebný sklápač. Vyrábal sa na skrátenom podvozku GAZ-51A v rokoch 1958 až 1975 v Odese a Saransku.
• Kapotové autobusy malej triedy: KAVZ-651A, PAZ-651A, PAZ-651, GZA-651 pre 19 miest. Vyrobené na podvozku GAZ-51. Výroba bola založená v Kurganskom autobusovom závode (KAvZ) v rokoch 1958-1973, Gorkého autobusovom závode (GZA) v roku 1949 a v Pavlovskom autobusovom závode (PAZ) v rokoch 1950-1958.
• Osobné autobusy značky PAZ-651 na podvozku GAZ-51 sa vyrábali v továrňach v Kyjeve, Tartu, Kaunase, Tosne a Borisove. V Soči v roku 1955 sto vyhliadkové autobusy typu "cabrio" s otvorenou strechou.
• GZA-653 - sanitka. Produkoval Gorkij továreň na autobusy medzi rokmi 1958 a 1975.
• Autá sa vyrábali na podvozkoch GAZ-51 a GAZ-63 špeciálny účel: cisterny, nábytkové dodávky, izotermické vozidlá, nákladné autá na obilie, hasičské autá, úžitkové vozidlá, zdvíhacie plošiny a mnohé iné.

ladenie

Niektoré autá minulosti, ktoré sa prestali vyrábať pred mnohými rokmi, niekedy dostanú druhý život. Nadšenci a zberatelia sa venujú reštaurovaniu automobilov z 50. a 60. rokov. Na skládkach alebo v opustených garážach nachádzajú zachované vzácnosti, prevážajú ich do dielní a už tam sa začína dlhý a namáhavý proces oživovania auta.

Súčasne s reštaurovaním sa často aktualizuje exteriér. Tento tvorivý proces sa nazýva tuning. V dôsledku úprav môže auto radikálne zmeniť svoj vzhľad.

GAZ-51, ktorého tuning sa stal možným vďaka použitiu najnovších technológií a najnovších technických prostriedkov, je jedným z áut polovice minulého storočia s dobrým potenciálom pre reinkarnáciu.

V prvej fáze je potrebné urobiť zoznam všetkých zmien, ktoré majstri tuningu zamýšľajú urobiť na exteriéri auta. Presnosť kresby je nevyhnutná. GAZ-51, ktorého ladenie môže byť komplikované rozmermi auta, by sa malo starostlivo zmerať a urobiť dve sady technickej dokumentácie - pôvodné rozmery a zmeniť možnosti. Potom sa môžete pustiť do práce. Pre plnohodnotné ladenie budete potrebovať vybavenie v sortimente opravovne: plynové zváranie, brúska, vŕtačka, súprava stolového náradia, lakovacie zariadenie.

GAZ-51, ktorého technické vlastnosti sa považujú za ideálne pre podmienky ladenia, môže byť dobrým objektom pre kreativitu. Vytuningované auto sa môže stať účastníkom výstavy vzácnej automobilovej techniky, ale aj veľtrhu a predaja historických vozidiel. Ak je vzácnosť v dobrom technický stav, bude sa môcť zúčastniť mítingu alebo aj súťaží.

Vozidlo GAZ 53 má hnaciu zadnú nápravu, na prednej náprave je namontovaný nosník. Obe nápravy sú uložené s pružinami, tlmiče sú prítomné iba na prednom zavesení. Na zadná náprava„53.“ je vybavená štítovou pneumatikou, to znamená, že vzadu sú celkovo namontované štyri kolesá.

Obloženie kabíny nákladného auta GAZ 53

Zadná náprava na GAZ-53 je jedným z najdôležitejších uzlov, od ktorých závisí výkon vozidla. Preto je potrebné pravidelne kontrolovať časti zadnej nápravy a nastaviť ju.

Zloženie zadnej nápravy GAZ 53 zahŕňa tieto časti:

Do krytu zadnej nápravy sa naleje 8,2 litra olej do prevodovky. Na pravej strane skrine prevodovky je naskrutkovaná ovládacia zátka. Po odskrutkovaní zátky skontrolujte hladinu oleja v mostíku, nalejte alebo pridajte olej cez ten istý otvor požadovaná úroveň. Most sa považuje za naplnený, keď olej počas plnenia začne vytekať späť z kontrolného otvoru.

Demontovaná redukcia na plyn 53

Na tankovanie mosta závod poskytuje olej značky TSP-14GIP, ale v súčasnosti sa prakticky nikde nenachádza. Ako náhradu sa odporúča použiť TAD-17 alebo TAP-15. V "pančuchu" mosta je inštalovaný odvzdušňovač, ktorý hrá úlohu vzduchového ventilu. Ak je odvzdušňovač upchatý, v dôsledku nadmerného tlaku vzduchu môže z tesnení hriadeľa nápravy začať vytekať olej. V spodnej časti kľukovej skrine je vypúšťacia zátka.

Technické údaje:

• Prevodový pomer - 6,83 (počet zubov na hnanom kole - 41, na hnacom kole - 6);
• Hmotnosť mosta v zmontovanom stave je 270 kg;
• Ozubené kolesá hlavného páru - hypoidný typ;
• Diferenciál - prevod, kužeľový typ;
• Rozchod zadných kolies (vzdialenosť od stredu dvojitých kolies na jednej strane k stredu druhej strany) - 1,69 m.

Treba poznamenať, že zadná náprava sa v základnom prevedení nelíši od nápravy GAZ 53 a prevodový pomer je rovnaký.

Vyzerá to ako zadná náprava pre GAZ 66

Most pre von je úplne rovnaký ako 53., ale má iný prevodový pomer 6,17, to znamená, že je rýchlejší (počet zubov na páre je 37 x 6).

Kontrola zadnej nápravy

Aby ste skontrolovali všetky diely zadnej nápravy, musíte tieto diely najskôr namočiť do čistiaceho roztoku. Toto neplatí pre ložiská. Ďalej je potrebné diely dôkladne umyť a skontrolovať. Časti, na ktorých nájdete praskliny, sa musia bez problémov vymeniť.

Takto vyzerá zadná náprava.

Jeho hmotnosť je 69 kg.

Teraz začnime kontrolovať hnacie a hnané prevody. Tu hľadáme opotrebovanie. Ak existuje aspoň jedna chyba, je lepšie okamžite zmeniť prevodový stupeň, nie je potrebné pokúšať sa ho opraviť. Účinok nebude trvať dlho.

Potom môžete prejsť na ložiskové krúžky. Tu je potrebné skontrolovať, či nemajú ryhy a nerovnomerné opotrebovanie. Osobitná pozornosť treba dať na konce valčekov.

Zariadenie mosta Gas 53.

Ak chcete skontrolovať zaskrutkovanie matíc, musíte namontovať kryt ložiska a zaskrutkovať matice. Ak sa matice otáčajú bez problémov, potom je všetko v poriadku. Okamžite by ste mali skontrolovať koniec príruby hnacieho hriadeľa, ktorý je pripojený k ložisku hnacieho kolesa. Koniec musí byť dokonale hladký. Ak nie, potom to obrúste.

Olejové kanáliky na ložiskovej spojke sa musia pravidelne čistiť. Skontrolujte, či nie je poškodený, otrepaný atď.

Uistite sa, že ložiská sú tesné na všetkých ložiskových plochách, aby ste zabezpečili, že váš diferenciál vydrží dlhšie. na dlhú dobu. Mali by ste tiež skontrolovať hádzanie hnaného prevodu. Ak tlkot nie je normálny, hľadajte príčinu v ozubenom kolese, ktoré mohlo byť zdeformované. Alebo možno je poškodená skriňa diferenciálu alebo opotrebované ložisko.

Poruchy zadnej nápravy

Existujú určité znaky, podľa ktorých môžete určiť, že zadnú nápravu je potrebné nastaviť, opraviť alebo vymeniť. Najvýraznejšie a najbanálnejšie je znamenie, ak sa auto nepohybuje a netočí zadné kolesá. To sa môže stať, ak mostík nejaký čas fungoval bez akéhokoľvek mazania. Stáva sa to však pomerne zriedkavo - nie všetci vodiči privedú svoje auto do takého žalostného stavu. Taktiež auto nepôjde, ak praskne hriadeľ nápravy.

Príznakom neúspešného mosta je:

Prečítajte si tiež

Diagnostika a oprava pružín na nákladnom automobile GAZ-53

Zadný hluk môže nastať nielen v dôsledku chybného koncového prevodu, často sa ozývajú aj ložiská nábojov. Povaha zvuku je tu však trochu iná - je neustále prítomný pri akejkoľvek rýchlosti, a ak dôjde k vytie, potom pri nižšej frekvencii. Kontrola hučiaceho ložiska je jednoduchá - musíte zdvihnúť akékoľvek zadné koleso na zdviháku a otočiť ho rukami. Pri rolovaní bude počuť hluk ložiska.
Rozpady môžu byť rôzne, existujú rôzne dôvody:

• Ťažké prevádzkové podmienky;
• Nízka kvalita prevodového oleja alebo jeho nesúlad s technickými normami;
• Nízka kvalita náhradných dielov;
• Neskorá údržba.

Hlavné prevody a kuželíkové ložiská v prevodovke zadnej nápravy sú primárne ovplyvnené nedostatkom oleja alebo jeho zlou kvalitou. Satelity v diferenciáli to tiež dostanú dobre - zuby strácajú zrkadlový povrch, niekedy sa čiastočne mrvia.

Ozubené kolesá hlavného ozubeného kolesa sa musia meniť v pároch - v továrni sú „zrolované“ k sebe. Ak zmeníte len náhon alebo hnaný prevod, potom nebudete môcť dobre nastaviť medzeru a most bude stále zavýjať.

Nastavenie vôle zadnej nápravy GAZ 53

Ale aký je jeho zdroj so zvýšeným hlukom, je iná otázka.
V praxi sa vyskytli prípady, keď so zavýjajúcou zadnou nápravou GAZonchik najazdil až 100 000 km (samozrejme za podmienok starostlivej prevádzky a primeranej starostlivosti). Most sa ale nedá predvídať – môže sa zaseknúť aj po 50 km.

Ak most náhle zahučal, v prvom rade je potrebné skontrolovať stav a hladinu oleja. Ak sa voda dostane do oleja, most môže tiež vydávať hluk na emulzii, najmä bzučanie bude viditeľné pri rýchlostiach nad 60 km / h. Často sa odporúča pridať piliny do hlučného mosta, ako keby vám táto metóda umožňovala eliminovať bzučanie. Táto metóda je však pochybná - je nepravdepodobné, že by sa opotrebované zuby hlavného ozubeného kolesa z toho zotavili.

Predná náprava

Predná náprava je masívny nosník, ktorý je nosným základom pre celé predné zavesenie. Nosník s profilom I, jeho konce majú oká na inštaláciu otočných čapov pomocou otočného spojenia. Čapy (kĺby) sú zase spojené s tyčami riadenia, cez ktoré sa otáčajú kolesá. AT sedadlá(ušká) pod čapy sú nalisované bronzové alebo mosadzné puzdrá. Na kĺby namontované na ložiskách nábojov predných kolies, ložiská sú naplnené hustým mazivom ako "lithol".

Poruchy prednej nápravy

So samotným nosníkom sa môže stať len jedno nešťastie – vyvinú sa sedlá pre otočné puzdrá. Ohnúť alebo zlomiť taký masívny prvok nie je jednoduché. V prvom rade sa však opotrebúvajú čapy a samotné puzdrá.

Výkres prednej nápravy pre GAZ 53

Aby otočný kĺb slúžil dlhú dobu, je potrebné ho pravidelne striekať litolom alebo iným mastnotu. Na vstrekovanie do zavesenia sú k dispozícii špeciálne mazacie armatúry - sú umiestnené na spodných a horných výstupkoch každého otočného čapu.

Znakom poruchy prednej nápravy môže byť klepanie v oblasti predných kolies. Klepanie sa vyskytuje v dôsledku zvýšenej vôle v otočných kĺboch.

Chybu nie je ťažké určiť - jednu musíte zavesiť na zdvihák predné koleso a potraste ním hore a dole. Predpokladá sa, že pri vôli väčšej ako 1,6 mm je potrebné vymeniť čapy a puzdrá. Ale ako sa tieto milimetre merajú, nie je veľmi jasné. Akurát s citeľnou medzerou je čas na opravu prednej nápravy. Ložiská náboja môžu byť na prednej náprave hlučné. Chyba sa kontroluje predné ložisko ako aj na zadnej náprave - koleso je vyvesené a rolované.

Kontrola ložiska prednej nápravy GAZ 53

Keď sa zistí závada chybné diely zmeniť.

Minitraktory navrhnuté čitateľmi M-K sú spravidla určené na všeobecné poľnohospodárske práce. Majú dráhu pevne určenú rozmermi mosta, ktorú je možné zmeniť iba preskupením prvkov kolesa, keď odlišné usporiadanie diskov a ráfikov umožňuje prispôsobenie stroja na tú či onú rozstup riadkov. Zaujímavé technické riešenie dlhoročného konštrukčného problému, ktoré umožňuje minimalizovať riziko poškodenia rastlín pri spracovaní riadkových plodín s rozstupom riadkov pomocou minitraktora, navrhol V. Chirkov z pracovnej obce Lotoshina (Moskovský kraj). V jeho novom poľnohospodárskom stroji MT-7 (o tých predchádzajúcich, ktoré odborníci na VDNKh ZSSR vysoko ocenili, pozri „MK“ 2/83), sa šírka stopy dá ľahko zmeniť. Ako sa hovorí, na objednávku! Koniec koncov, predná náprava tohto mini traktora je posuvná a požadovaný rozchod pozdĺž zadnej nápravy (prevzatý z automobilu GAZ-51 s jeho následným skrátením podľa pôvodnej metódy) sa dosiahne výmenou konvenčného kolesa (vpravo ) so špeciálnym so zváraným nábojom.

Mini-"Kirovets" - zo sériových jednotiek

Pre nových tvorivých domáce prostriedky Nepovažujem sa za drobnú mechanizáciu. Minimálne z toho dôvodu, že mnohé z mojich výdobytkov už dávno „replikovali“ iní kutilovia a tie najlepšie, ako napríklad malotraktor MT-5, získali ocenenia aj z hlavnej výstavy v krajine. Ale nepociťujem žiadnu zvláštnu príťažlivosť k traktorom s ručným pohonom. Najmä – k „priemyselným“. Bolestne veľa sa v nich odhalí často nedostatky. Časti sa zlomia, remeňový pohon „horí“. A čo obnoviť! Okrem toho sú podľa môjho názoru motobloky na kultiváciu pôdy pre zemiaky príliš ľahké: šmýkajú sa. Kosenie je tiež detská hra. Ako však pri poskytovaní prepravných prác (kompletne s prívesným vozíkom).

Som presvedčený, že farma potrebuje všestrannejšieho a výkonnejšieho mechanického pomocníka – minitraktor. Vznik takýchto strojov mu nie je ľahostajný: siedmy je už na účte. Oproti tej publikovanej v M-K má nový vývoj (MT-7) o niečo väčšie rozmery - je o celých 650 mm dlhší. Celú konštrukciu (pozri ilustrácie) by bolo možné vtesnať do predchádzajúcich rozmerov, keby som mal namiesto dvoch zapojených do série k dispozícii dobrú kombinovanú prevodovku. Ale, bohužiaľ, kutilovia často nemajú široké možnosti pri získavaní potrebných uzlov a blokov. Berú to inak – s prirodzenou mysľou.

Najmä sa mi podarilo všetko zariadiť tak, že manévrovateľnosť nového minitraktora, výkonnejšieho ako predchádzajúce konštrukcie, zostala prakticky rovnaká ako pri MT-5. Hlavne kvôli odstráneniu motora dopredu, ako známy Kirovets. Aj keď ultra vysoká manévrovateľnosť tohto stroja pri orbe nie je až taká potrebná. S pracovnou šírkou 500 mm alebo viac je skutočne možné na konci každého chodu sa neotáčať, ale ... privádzať späť. Navyše rýchlosť nového mini traktora pri orbe pôdy je 2-krát vyššia ako rýchlosť MT-5.

MT-7 bol zostavený najmä zo sériových komponentov a zostáv zastaraného vybavenia. Prirodzene, všetky bolo potrebné vytriediť, obnoviť opotrebované diely. Navyše sa snažil, aby použité sériové komponenty a zostavy neboli podrobené radikálnej úprave. Po prvé, pretože v prípade zlyhania ktoréhokoľvek z nich nebude výmena predstavovať žiadne zvláštne ťažkosti. Po druhé, bol som presvedčený, že úpravy, do ktorých sa niektorí amatérski dizajnéri ochotne pustia, niekedy hrozia znížením pevnosti a spoľahlivosti toho, čo sa prerába.

Vezmi si napr. vstupný hriadeľ prevodovky z auta GAZ-51. Pri použití KP-51 v dizajne domáceho mini traktora je ťažké odolať pokušeniu skrátiť ho. Ale koniec koncov, odrezaním hriadeľa, odstránia najcennejšiu vec - drážky. A teraz, aby ste pripevnili hviezdičku, ozubené koleso atď. na hriadeľ, musíte do neho vyvŕtať otvor pre skrutku alebo vyrobiť drážku pre kľúč. Príliš veľa práce podľa mňa! Okrem toho skrutka nie je drážkovaná: pri veľkom zaťažení ju možno jednoducho odrezať. A buďte domáci kutil rozvážnejší, neskracujte, starajte sa o hriadeľ - problémy nebudú. Koniec koncov, spojkový kotúč s odstránenými obloženiami sa ľahko nasadí na drážky, ku ktorým môžete pripevniť akúkoľvek základnú časť: prírubu, hviezdičku atď. Okrem toho je na hriadeli dostatok miesta na inštaláciu dodatočného vývodového hriadeľa. zariadenia pre ďalšie agregáty: vodné čerpadlo, kosačka, kotúčová píla...

1 - pohonná jednotka (motor z automobilu GAZ-69 s primárnou prevodovkou a spojkou), 2 - riadené (predné) koleso (2 ks, z automobilu Volga), 3 - prídavná prevodovka (z automobilu GAZ-51 s vývodový hriadeľ a olejové čerpadlo NSh), 4 - zadná náprava (z auta GAZ-51, skrátená), 5 - hnacie (zadné) koleso (2 ks, z traktora MTZ-52, na diskoch kolies z r. Vozidlo GAZ-51), 6 - prírubové spojky, otvorené.

Neexistujú žiadne zmeny, vylepšenia a pohonná jednotka, ktorý bol použitý ako prakticky bezproblémový motor z auta GAZ-69 s objemom 55 litrov. s., spolu s jeho prevodovkou (s tromi rýchlosťami vpred a jednou dozadu) a spojkou. Krútiaci moment z KP-69, ktorý je v tomto prípade primárnou prevodovkou, sa prenáša na KP-51 priamo, bez "mäkkých" spojov, vďaka prírubám pevne zoskrutkovaným. Podobným spôsobom je KP-51 tiež spojený s kardanovou prírubou namontovanou na ozubenom kolese koncového prevodu. Skreslenia sú tu, samozrejme, neprijateľné. Presný stred pozdĺžnej čiary inštalácie sériovo zapojených jednotiek na prenos výkonu od motora ku kolesám zadnej nápravy je možné pozorovať, ak predmontáž viesť, ako sa hovorí, na váhu, umiestniť všetko na stojany tak, aby uzly boli v rovnakej horizontálnej rovine. Po dosiahnutí absencie úderov sú skrutky na prírubách (spojky) pevne pripevnené. Potom sa konštrukcia prenesie na rám minitraktora, ktorým je rovnoramenný lichobežník (2400 mm vysoký, so základňami 680 mm a 550 mm), vyrobený z kanála 120x50 mm na zváranie, so širokým zadkom smerom von. Pohonné a bežiace jednotky sú upevnené „na mieste“, čím sa dolaďuje kinematika (takže nikde nedochádza k skresleniu). Potom sa otestuje celá konštrukcia. Nechajte motor nejaký čas bežať na voľnobeh, na čo sa na kozách zdvihnú zadné kolesá nad zem. Potom, čo sa ubezpečíte, že je všetko v poriadku, nainštalujte zvyšné komponenty a diely na ich miesta.

Vlastne nie som zástancom slepého kopírovania cudzieho, aj keď najúspešnejšieho vývoja. Som presvedčený, že je racionálnejšie zamerať sa len na schému zvolenú ako prototyp, využívajúc pri jej návrhu tie detaily a schopnosti, ktorými tento domáci kutil má. Preto, keď hovoríme o MT-7, zámerne vynechávam popis a konkrétne rozmery držiakov, dištančných vložiek a iných "drobností", vlastnosti upevnenia určitých častí, zostáv. Každý podľa svojich najlepších schopností a schopností vyrieši problémy, ktoré vzniknú pri výrobe mini traktora, vrátane výmeny, povedzme, druhej prídavnej prevodovky z auta GAZ-51 s vývodovým hriadeľom a NSh olejové čerpadlo (ktoré napríklad nemáte po ruke) k podobným prevzatým z iných zariadení. Keď ich skombinujete do jedného celku, stačí si zapamätať: KP-51 má rovné, malé ozubenie; ostatné zuby a rozstup ich prerezávania sú odlišné. Potrebujeme teda zodpovedajúce pomocné pohony.

Hydraulické čerpadlo je pripojené pomocou štandardných pancierových hadíc odolných voči benzínu a oleju k rozdeľovaču oleja (akéhokoľvek typu) a hydraulickej nádrži, silovému valcu na zdvíhanie namontovaných jednotiek, buldozérovej lopate a mechanizmu sklápania karosérie prívesu.

Prístrojový panel je kombinovaný. Panel bol prevzatý z vozidla KrAZ, meradlá boli prevzaté z iných vozidiel s 12-voltovým napätím.

Na pravom prednom blatníku MT-7 bol vyrezaný obdĺžnikový otvor - aby bolo možné vidieť polohu kolesa pri ovládaní jeho postupu pri zjazde do kopca.

Kabriolet predná náprava

„Highlightom“ v dizajne MT-7 je transformujúca sa predná náprava. Využitie tohto technického riešenia umožňuje jednoducho a rýchlo meniť šírku rozchodu minitraktora, ktorý sa stáva skutočne spoľahlivým mechanickým pomocníkom nielen pri oraní poľa, záhrady, vykonávaní iných (pre stroje tohto druhu obvyklé) operácií; je možné dokonale spracovať uličky, pestovať a kopať zemiaky, iné okopaniny, berúc do úvahy odporúčania vedy a praxe.

Myšlienka, ktorú som navrhol, je založená na konštrukčných prvkoch, ktoré sa do seba teleskopicky zasúvajú. Zároveň sa výrazne menia rozmery samotnej konštrukcie. Napríklad pri kopaní zemiakov sa predné kolesá MT-7 pohybujú od seba a šírka stopy nie je 1080 mm, ako obvykle, ale 1400 mm. Pre postele rezané každých 700 mm je to najlepšia možnosť.

A takáto zisková inovácia sa dosahuje veľmi jednoducho. Namiesto jedného priečneho nosníka sa odoberú dva kanály: 120 x 50 mm a 100 x 50 mm, navzájom spojené tromi skrutkami M12. Dĺžka kanálov je 680 mm a 730 mm. Keď sa dráha rozširuje, skrutky sa odskrutkujú. Horný kanál, ktorý sa ľahko posúva po spodnom, sa vysunie do požadovanej vzdialenosti (v tomto prípade 320 mm). Potom sú oba kanály opäť priskrutkované.

Pri predĺžení prednej nápravy je samozrejme potrebné zväčšiť dĺžku priečneho ramena. Ten sa skladá z dvoch kusov oceľových rohov zasadených do seba a spojených tromi skrutkami M8. Pri výmene meradla sa skrutky odskrutkujú. Po predĺžení priečneho ťahu na požadovanú dĺžku sú rohy opäť pripevnené skrutkami.

Vlastnosti vyhotovenia zvyšných uzlov a prvkov prednej nápravy sú zrejmé z obrázkov. Poznamenám len, že zospodu, v strede priečneho žľabového nosníka 120x50 mm, je privarená manžeta, ktorá je kusom bezšvíkovej oceľovej rúry 30x5 mm (GOST 8734-75) s dĺžkou 120 mm. Do puzdra je vložená náprava vo forme skrutky M20 prechádzajúcej cez otvory v dvoch priečnych konzolách (vyrobených z uhla 50x50 mm) priskrutkovaných k rámu minitraktora symetricky vzhľadom na kompozitný priečny nosník. Ten sa vyvažuje na čape nápravy a otáča sa pri jazde na nerovnom teréne pod uhlom obmedzeným na oboch stranách dorazmi z rohu 45 x 45 mm. Konzoly pre tuhšiu fixáciu sú dodatočne vystužené dvoma vzperami spojenými s rámom minitraktora.

Stĺpik riadenia je z auta UAZ-452. Môj mechanický asistent to má umiestnené s pravá strana. Preto samotná montáž riadiaceho mechanizmu s kormidlovým zariadením na MT-7 nie je zvlášť náročná. Pokiaľ ide o páku, vyberie sa zo štrbín a potom sa otáčaním znova nasadí, ale už vo zvislej polohe.

priečne Spojovacia tyč! Napriek všetkej nezvyčajnosti jeho posuvného dizajnu, ktorý je stručne načrtnutý vyššie, nie je také ťažké vytvoriť toto dôležité spojenie. Najmä pre niekoho, kto pozná zváranie plynom. Koniec koncov, je potrebné iba privariť hroty s guľovými čapmi k základnému systému dvoch rohov 30 × 30 mm, ktoré sa posúvajú cez seba, upevnených tromi skrutkami M8.

Zachráni špeciálne koleso

Takže pri kopaní, povedzme, zemiakov sa predné ľavé koleso rozprestiera spolu s kanálom 100 x 50 mm a rohom 30 x 30 mm do strany o 320 mm. Rozchod prednej nápravy sa rovná 1400 mm. O zodpovedajúcu hodnotu sa zväčší aj rozchod zadnej nápravy. Nie však v dôsledku jeho transformácie, ale inštaláciou iného na miesto ľavého zadného kolesa: špeciálneho so špeciálnym dizajnom (pozri výkres).

Je ľahké vidieť, že toto odnímateľné koleso, ktoré sa používa iba pri práci s rozšírenou dráhou, sa líši od bežného kolesa zváraným nábojom. Nachádza sa medzi „hlavnou“ a „prstencovou“ časťou disku vyrezaného autogénom, ktorý, ako to bolo, zväčšuje dĺžku zadného nosníka. A namiesto štandardného rozchodu pre MT-7 na zadnej náprave - 1 000 mm - je to (berúc do úvahy „automobilový“ spôsob pripevnenia tohto kolesa) 1 400 mm.

Na rozdiel od predných kolies s pneumatikami 6,5-16 (z auta Volga), zadné kolesá MT-7 majú pneumatiky z traktora MTZ-52, ktorých veľkosť (6,5-20) umožňuje jednoduchú montáž na koleso. disky z auta GAZ-51. Výnimkou tu nie je ani odnímateľné koliesko.

Vzor behúňa je rybia kosť. Na zvýšenie prídržnej hmotnosti mini traktora sa odporúča naskrutkovať odnímateľné bremená alebo naplniť komoru cez ventil asi do 2/4 objemu vodou (s nástupom nízke teploty- 25% vodný roztok chloridu vápenatého, zmrazenie pri mínus 32°C). So zvýšením vlhkosti pôdy, keď je prerušené vzájomné spojenie jej častíc, nie je zabezpečené zvýšenie ťažnej sily vyššie uvedeným spôsobom. V týchto prípadoch je vhodné znížiť tlak v pneumatikách.

Zadná náprava: dlhá - skráťte!

Zadná náprava z automobilu GAZ-51 je atraktívna pre mnohých amatérskych dizajnérov mini-zariadení. Jeho spoľahlivosť, dostupnosť, napokon. Ale dĺžka...

V prvom rade je potrebné samozrejme vyčistiť ZM, odstrániť starý olej a priľnuté nečistoty. Potom sa zadná náprava rozloží na samostatné časti. Po odskrutkovaní príslušných matíc odstráňte hriadele nápravy (pozri obr.) a s polovicou kľukovej skrine vyberte diferenciál.

Na pančuchách ZM sa ostrým dlátom odrežú hlavy nitov a pomocou razidla sa „utopia“ dovnútra, aby sa potom pančuchy dali opatrne vyraziť z tela perlíkom. Ak je to potrebné, niekedy musíte sedadlá vyhrievať fúkačkou. A aby ste neskôr netrpeli pri montáži, aby ste dosiahli presné zarovnanie spojovacích častí navzájom, postarajte sa o včasné nanesenie špeciálnych značiek na pančuchy a kryt diferenciálu (pomocou dláta, kým sa komponenty neoddelia).

Pančuchy sú opracované pozdĺž priemeru sedacej plochy k pružinovému vankúšu, potom sa ľavá fréza skráti o 180 mm a pravá o 235 mm zo strany diferenciálu. Orezané pančuchy sa vkladajú späť do ich pristávacích otvorov. A aby sa dôkladne zabezpečili, cez staré otvory v diferenciáli, kde sa predtým nachádzali vyrazené nity, sa v pančuchách navŕtajú nové. Do týchto otvorov sa zatĺkajú bývalé (alebo špeciálne vyrobené s priemerom o 0,1 mm väčším) nity a privaria sa do roviny elektrickým zváraním. Po zložení celého mosta sa inštaluje na minitraktor. Tento ZM je pripevnený k rámu pomocou skrutiek M12, ktoré prechádzajú cez otvory prezieravo vyrobené na správnych miestach. Rozmer A (pozri obrázok) je zvolený tak, aby minimálna šírka rozchodu na zadnej náprave bola 1000 mm.

Pokiaľ ide o poloosi, sú vyvŕtané zo strany prírub presne v strede do hĺbky rovnajúcej sa hrúbke samotnej príruby. Priemer vrtáka je o niečo menší ako priemer hriadeľa nápravy. Ďalej sa hriadeľ nápravy opracuje pozdĺž priemeru vrtáka na vhodnú dĺžku (pozri obr., Veľkosť B). Pre pravú nápravu to bude 235 mm a pre ľavú 180 mm. Každý je vložený do vlastnej príruby a dôkladne zvarený na oboch stranách (použite elektrické zváranie, nie autogénne!). Aby sa kov „neuvoľnil“ súčasne, hriadeľ nápravy s prírubou sa pravidelne chladí vodou. Potom sa hriadele nápravy skrátia a odstránia sa nasadeným frézom sústruh všetko je nadbytočné.

1 - kapota, 2 - chladič, 3 - ventilátor, 4 - rám podvozku, 5 - motor, 6 - vzduchový filter, 7 - predná náprava, 8 - prevodovka GAZ-69, 9 - prístrojová doska, 10 - skrinka na náradie, jedenásť - koleso so stĺpikom, 12 - radiaca páka, 13 - zaraďovacia rukoväť ručná brzda, 14 - akcelerovaná radiaca páka, 15 - spojkový pedál, 16 - plynový pedál, 17 - prevodovka z auta GAZ-51, 18 - sedadlo z auta UAZ-452, 19 - radiaca páka hydraulického rozvádzača, 20 - hydraulický rozvádzač, 21 - hydraulický valec, 22 - zadná náprava z automobilu GAZ-51, 23 - pomocný rám, 24 - hydraulická nádrž, 25 - plynová nádrž, 26 - perie, 27 - odnímateľná plachtová markíza.

1 - koleso (z auta Volga, 2 ks), 2 - ľavá riadiaca jednotka (vzhľadom na smer jazdy), 3 - skrutka M12 s maticou (3 ks), 4 - spodný priečny nosník (kanál 120x50 mm) , 5 - zváraná objímka (120 mm úsek potrubia 30x5 mm), 6 - oska (skrutka M20), 7 - matica M20 s podložkou, 8 - konzola pomocného rámu (roh 50x50 mm), 9 - horný priečny nosník (kanál 100x50 mm) , 10 - zostava náboja (2 ks), 11 - pravá riadiaca jednotka (vzhľadom na smer pohybu), 12 - priečny článok (dva rohy 30x30 mm teleskopicky zasúvateľné do seba), 13 - zváraný rám (kanál 100x50 mm) , 14 - doraz (kus uholníka 45x45 mm, dĺžka 120 mm, 2 ks), 15 - skrutka M8 s maticou (3 ks).

1 - hlavná časť disku kolesa (z automobilu GAZ-51), 2 - zváraný náboj, 3 - prstencová časť disku kolesa (z automobilu GAZ-51), 4 - koleso (predné z MTZ- 52 traktor).

1 - ľavý disk kolesa, 2 - ľavá pružina, 3 - ľavý hriadeľ nápravy, 4 - ľavá pančucha, 5 - nity, 6 - ľavá polovica kľukovej skrine, 7 - kardanová príruba, 8 - matica, 9 - pravá polovica kľukovej skrine, 10 - pravá pančucha , 11 - pravý polovičný hriadeľ, 12 - pravá pružina, 13 - pravý disk kolesa, 14 - polovičná príruba hriadeľa.

55 koní pre mini traktor vytvorený dlhoročným autorom „MK“ V. Chirkovom z Lotošinu pri Moskve. Medzi úspešné technické riešenia, ktoré našiel amatérsky konštruktér, patrí kompaktné umiestnenie komponentov a dielov na rám (viď foto), koleso, jeho otočením o 180° sa dosiahne rýchla zmena rozchodu pozdĺž zadnej nápravy, konštrukčné prvky transformujúcej sa prednej nápravy teleskopicky zasúvajúce do seba ... A čo je dôležité pre každú farmu, je sada príslušenstva, ktorá vám umožní úspešne vykonávať orbu a spracovanie aj tých najťažších pôd.

Autor dizajnu pokračuje v rozprávaní o vlastnostiach svojho mechanického asistenta.

Na poli aj v záhrade

Aby minitraktor nezostal nečinný, musíte sa postarať o súpravu rôznych nesených a ťahaných poľnohospodárskych nástrojov. A predovšetkým na kvalitnú orbu, mechanizovanú výsadbu (povedzme rovnaké zemiaky, iné hodnotné plodiny), medziriadkové pestovanie a zber dopestovanej úrody.

1-4 - kopčeky s ich sériovými číslami, 5 - kultivátor s lancetovou radlicou (na kyprenie zeme rozdrvenej ľavými kolesami mini traktora), 6 - nastaviteľné pogumované koleso, 7 - rám kopcov (roh 50x50 mm), 8 - upevňovací bod k pomocnému rámovému minitraktoru, 9 - zadné kolesá minitraktora, 10 - profil pôdy pri rezaní hrebeňov (kopce 1-3 a kultivátor 5 sú dospievajúce, kopček 4 je zdvihnutý), Obr. pri následnom vstupe mini traktora na pestovanie zemiakov (poloha kopcov a kultivátora je podobná ako v predchádzajúcom odseku), 13 - hľuzy zemiakov (klíčky orientované nahor).

Odporúčam zaobstarať si jeden a jedenapolkonské pluhy na orbu, ktorú zvládnete aj svojpomocne - vhodné nákresy vyšli našťastie v M-K. Tieto stroje na obrábanie pôdy sú inštalované v zásuvkách špeciálneho rámu: zvárané, z kanála 80x40 mm (pozri obrázky), ktorý má špeciálny nastavovací mechanizmus, pogumované koleso a ovládač pre závesný hydraulický pohon. A keďže pravé kolesá MT-7 idú pri orbe pozdĺž brázdy, pluhy sú predinštalované s takou odchýlkou ​​od kolmice doprava, aby počas prevádzky zaujali kolmú polohu (sklon minitraktora samotný orgán poskytuje náhradu). Preto musí byť špička každého pluhu otočená o 1-2 stupne, ale už doľava. Potom odpor zeme, „vyberúc“ všetky medzery, otočí stroj (opäť doprava) a oba nástroje budú v pozdĺžnej rovine mini traktora.

1 - nastaviteľné pogumované koleso (z vyradenej poľnohospodárskej techniky), 2 - pluh ťahaný koňmi, 3 - jeden a pol alebo dvojkonský pluh, 4 - nastavovací mechanizmus, 5 - zváraný rám pluhu (kanál 80x40 mm), 6 - odpruženie hydraulický pohon aktuátor, 7 - hydraulický valec, 8 - zváraný rám minitraktora, 9 - pomocný rám (z vyradenej poľnohospodárskej techniky).

Rezanie hrebeňov je vykonávané tromi kopcami (pozri príslušný obrázok). Pri výsadbe hľúz sa hľuzy preskupujú do iných hniezd a jedným chodom minitraktora sa hľuzy vysadené v hotovej brázde na oboch stranách zakryjú kopcami. Súčasne tretí kopáč, inštalovaný 350 mm vľavo od druhého a mierne za ním, vyreže novú brázdu na výsadbu hľúz ďalšieho lôžka. To znamená, že pri jednom prechode MT-7 vykoná plnenie predchádzajúcej aj prípravu novej brázdy.

Pri kopaní zemiakov sa predná náprava, ako už bolo spomenuté vyššie, pohybuje od jednej, ľavej strany, na dráhu 1400 mm. Zadné ľavé koleso je nahradené iným - špeciálnym, s predĺženým zváraným nábojom (pozri možnosť na fotografii). A nedochádza k poškodeniu spracovaných zemiakov.

Technické vlastnosti mini traktora

Celkové rozmery, mm: 2650x1100x1400

Základňa, mm: 1470

Dráha (premenná), mm

na prednej náprave: 1080-1400

na zadnej náprave: 1000-1400

Hmotnosť (bez prívesu a nástavce), kg: 500

Motor: GAZ-69

Výkon motora, l. S : 55

Maximálna prepravná rýchlosť, km/h: 40

Pracovná rýchlosť minimum, km/h: 1

Šírka orby, mm: 500

V. CHIRKOV, obec Lotoshino, Moskovská oblasť

Konštrukcia zadnej nápravy kamióny znázornené na obr. 158. Zadné nápravy automobilov GAZ-51A a GAZ-63 sa od seba líšia iba koncovými prevodmi. Prevodový pomer koncového pohonu GAZ-51 A-6,67 (40X6), koncového pohonu GAZ-63-7,6 (38X5). Okrem nastavenia predpätia ložiska pastorka neexistujú žiadne iné úpravy. Správny záber ozubených kolies rozvodov a predpätie ložísk diferenciálu je zabezpečené vysoko presným opracovaním dielov.

Skriňa zadnej nápravy pozostáva z dvoch častí, s konektorom vo vertikálnej rovine, odliatych z tvárnej liatiny a spojených skrutkami. V oboch poloviciach kľukovej skrine (pravá - kľuková skriňa, ľavá - kryt) sú nalisované a znitované skrine poloosi. Vonkajšie konce puzdier sú upchaté na menší priemer a opracované pre kuželíkové ložiská. Kované príruby na pripevnenie brzdových štítov sú nalisované na plášte a privarené k nim. Pružinové podložky sú tiež privarené k plášťom.

Hlavný prevod je kužeľový so špirálovým zubom. Diferenciál je kužeľový, štvorsatelitný. Ozubené kolesá nápravových hriadeľov 16 a satelitov 8 sú vybavené opornými podložkami 25 a 23, vyrobenými z nízkouhlíkovej ocele a podrobené kyanidácii do hĺbky 0,15 až 0,25 mm. Na plochách podložiek smerujúcich k ozubeným kolesám sú guľové vybrania, ktoré zlepšujú ich mazanie. Na zlepšenie zábehu sú podložky za horúca fosfátované soľami železa a mangánu. Hrúbka nových podložiek 1,71 +0,01 - 0,04 mm

Dôležitou podmienkou pre normálnu prevádzku zadnej nápravy je včasná výmena týchto podložiek. Vo väčšine prípadov je porucha diferenciálu spôsobená predčasná výmena podložky. Prípustná hodnota opotrebovaných podložiek je 1,4 mm.

Opotrebenie podložiek spôsobuje posunutie kontaktnej plochy ozubených kolies smerom k hornej časti zuba a zvýšenie vôle v zábere, v dôsledku čoho môže ozubenie prasknúť.

Pri opravách zadných náprav je potrebné mať na pamäti, že diferenciály (16 a 8) vyrábané závodom Gorky Automobile Plant majú špeciálny (nie evolventný) profil zubov, odlišný od profilu zubov ozubených kolies vyrábaných inými továrňami na náhradné diely. Tieto a ďalšie ozubené kolesá nie sú zameniteľné a líšia sa povrchovou úpravou: prvé (plynové) sú fosfátované (čierne), druhé sú pomedené. Ak jeden prevod zlyhá, môžete ho nahradiť iným s rovnakým náterom alebo úplne vymeniť všetky prevody (dve nápravové prevody a štyri satelity) za jeden alebo druhý, ale vždy s rovnakým typom náteru.

Satelitný box sa skladá z dvoch častí, odliatych z tvárnej liatiny a utiahnutých ôsmimi skrutkami. Na prevenciu bolesti

najväčšie deformácie hnaného ozubeného kolesa pri zaťažení v kryte kľukovej skrine, je na čape inštalovaná nosná doska 26.

Výdatné mazanie ozubených kolies diferenciálu a čapov krížov zabezpečuje lapač oleja 24. zavedený do návrhu mosta v roku 1955. Pred upchávkou 3 je nainštalovaný olejový krúžok. Aby sa zabránilo vytekaniu oleja z kľukovej skrine do telesa hriadeľa nápravy, používajú sa olejové tesnenia 10. Na ochranu tesnení pred poškodením pri montáži hriadeľov nápravy sa používa manžeta 22. Odvzdušňovač 9 je inštalovaný v kľukovej skrini.

Od novembra 1961 sa diely 10 a 22 nemontovali do zadných náprav.

Nastavenie predpätia ložísk 5 hnacieho kolesa je potrebné v prípadoch, keď axiálna vôľa v ložiskách presahuje 0,05 mm. Dotiahnutie by sa malo kontrolovať každých 12 000 kilometrov.

Axiálna vôľa sa kontroluje indikátorom (obr. 159), pohybom ozubeného kolesa z jednej krajnej polohy do druhej. Ak nie je žiadny indikátor, vôľa sa kontroluje ručným kývaním hnacieho kolesa za prírubu. Ak v ložiskách cítite chvenie ozubeného kolesa, je potrebné vykonať úpravu. Na to potrebujete:

1) odpojte zadný koniec kardanového hriadeľa;

odpojte jednu z pružín zadnej nápravy;

odskrutkujte skrutky krytu 29 (obr. 158);

odpojte kľukovú skriňu a posuňte jednu polovicu kľukovej skrine o 3-4 cm od druhej (inak nemôžete odstrániť hnacie koleso, pretože ložisko 7 sa môže dotýkať hnaného kolesa 18);

otočte kryt 29, kým sa jeho otvory nezhodujú so závitovými otvormi spojky 4, zaskrutkujte do nich dve skrutky krytu a pomocou ich ako sťahováka vyberte spojku s ozubením;

spojku rozoberte a nastavte pomocou rozperiek 27. Dotiahnite maticu 31 bez krytu 29 a upchávky 3. Pri uťahovaní matice otáčajte ozubeným kolesom tak, aby ložiskové valčeky zaujali správnu polohu. Utiahnite maticu, kým sa nezastaví;

skontrolujte predpätie pomocou ocieľky (obr. 160). Moment odporu proti otáčaniu (bez upchávky) musí byť v rozmedzí 6-14 kgf.h. Údaje o oceliarni by mali byť v rozmedzí 1,25-1,9 kg;

označte polohu matice 31, urobte značky pomocou dierovača na koncoch drieku a matice;

9) odskrutkujte maticu 31, nasaďte ju na upchávku s krytom a maticu dotiahnite do polohy označenej dierovačom;

10) nasaďte spojku, namontujte zadnú nápravu, nasaďte pružiny a pripojte príruby kardanového hriadeľa a hnacieho prevodu. Ak nie je k dispozícii železiareň, predpätie sa kontroluje otáčaním hnacieho kolesa rukou. o správne nastavenie ozubené koleso by sa malo otáčať s miernym brzdením pod malou silou ruky.

Po nastavení je potrebné sledovať zahrievanie ložísk pri pohybe auta. Ak sú ložiská veľmi horúce, zopakujte nastavenie pridaním podložky.