Remorcher care sparge gheata. Steagul de stat al Federației Ruse a fost arborat pe remorcherul de spargere gheața „Nadym” din Murmansk

Noul remorcher de spargere a gheții „Nadym” al FSUE „Atomflot” a fost lansat pe 18 aprilie la locul de producție al LLC „Cranship” din orașul Temryuk, Teritoriul Krasnodar.

Remorcherul, construit ca parte a proiectului Portoflot, poartă numele Nadym după râul care se varsă în golful Ob al Mării Kara din vestul Siberiei.

Potrivit directorului general interimar al FSUE Atomflot Mustafa Kashka, care a participat la ceremonia de lansare a Nadym, punerea în funcțiune a navei este programată pentru mai 2018.

„Proiectul Portoflot este în faza de finalizare. Implementarea sa se desfășoară strict conform programului. Remorcherul de spargere a gheții Nadym este programat să fie pus în funcțiune în luna mai. Calitatea nu este satisfăcătoare, iar funcționarea eficientă a remorcherelor „Pur”, „Tambey” și „Yuribey” demonstrează în mod clar capacitățile constructorilor de nave ruși”, a declarat M. Kashka reporterilor.

Potrivit serviciului de presă al FSUE Atomflot, remorcherul multifuncțional Nadym din proiectul T3687 are o clasă de gheață Arc 6. Puterea navei este de 6,4 MW. Viteza în apă deschisă este de 14 noduri. Pescaj maxim - 6,71 metri, lungime - 36 metri, latime - 13 metri. Dimensiunea echipajului este de 10 persoane.

Remorcherul „Nadym” este conceput pentru a oferi o gamă largă de servicii portuare în portul Sabetta. În special, lucrări de gheață în port și canalul de navigație de apropiere, escortarea tancurilor pentru transportul GNL, remorcarea navelor neautopropulsate și a structurilor plutitoare, pilotarea navelor în apele portuare și acostarea la dană, operațiuni de escortă la viteze de până la 10 noduri , combaterea incendiilor pe nave și structuri portuare, participarea la operațiunile de răspuns la scurgerile de petrol, precum și transportul mărfurilor pe punte.

Proiectul „Portoflot”.

Scopul proiectului : furnizarea de servicii portuare pentru petroliere în condiții de gheață sporită.

Pe 28 noiembrie 2014, FSUE Atomflot și OJSC Yamal LNG au semnat un acord pentru furnizarea unei game de servicii de flotă portuară cu perioada principală de valabilitate până la 31 decembrie 2040.

OJSC Yamal LNG implementează un proiect pentru construirea unei fabrici pentru producția de gaz natural lichefiat (GNL) cu o capacitate de 16,5 milioane de tone pe an pe baza de resurse a zăcământului South Tambeyskoye.

Yamal LNG: 16,5 milioane de tone de gaz natural lichefiat/an în perioada 2017-2045

Export GNL: 15 tancuri YamalMax GNL cu o capacitate de 172.600 m3

Număr de escale de nave/an la Sabetta: 220 = 1 cisternă la fiecare 39 de ore

Flota este construită la șantierele navale rusești:

Perioada contractului: 11.2014 – 12.2040

Cartea recreează pentru prima dată istoria apariției flotei rusești de spărgătoare de gheață în perioada specificată. Pe baza documentelor de arhivă, sunt furnizate informații istorice și tehnice despre majoritatea navelor de spargere a gheții care au navigat în apele domestice din 1862 până în 1917, precum și desene, diagrame și fotografii ale acestora. Anexa conține „Cronica istoriei navelor de gheață din Rusia”. Pentru a facilita găsirea informațiilor, există un „Index al navelor”.

Cartea este o publicație de divulgare științifică adresată marinarilor, lucrătorilor portuari și constructorilor de nave, precum și tuturor celor interesați de istoria construcțiilor navale interne și a flotei.

De îndată ce au început să fie construite spărgătoare de gheață speciale pentru porturi, a apărut problema funcționării acestora la dane și în zonele de apă în care nu se „încadrau” în principal din cauza pescajului lor semnificativ. Era nevoie de nave speciale de spart gheața sau de tăiat gheața, care ar putea fi remorchere mici, dar relativ puternice, al căror design le-ar permite să funcționeze în condiții de gheață. De la sfârşitul secolului al XIX-lea. În porturile rusești, au prins rădăcini mici aburi de tăiere a gheții de remorcare, care au fost construite conform unui design standard (specificație) și utilizate în aproape toate porturile de congelare (militare și comerciale) ale țării. Din primii ani ai secolului XX. În corespondența neoficială, navele cu aburi de acest tip au început să fie numite „udalets” (după numele celui mai faimos dintre ele, nava portuară „Udalets”).

Se pare că navele cu aburi construite de compania Motala au fost o dezvoltare a unui vas cu vele cu gheață de design suedez. Diferențele de dimensiuni și puterea centralei electrice sunt explicate de cerințele individuale ale clienților și de capacitățile lor financiare. Cel mai de succes și, de asemenea, cel mai ieftin cost a fost „Pushkar”, a cărui construcție a costat 43,1 mii de ruble. . La scurt timp după apariția acestei nave în cetatea Kronstadt, Societatea p. – Piloții din Sankt Petersburg au fost comandați de Motala JSC pentru un remorcher similar din oțel pentru tăierea gheții „Lotsmeister”, construit în 1895. Oficial, a fost listat ca navă pilot și a fost repartizat în portul comercial Sankt Petersburg.

În 1897, compania a comandat pentru 41,8 mii de ruble. (cu livrare și taxă) un alt „abur de tăiat gheață și remorcare”, de același tip ca și „Lotsmeister”. În 1898, uzina Varkauzsky (uzina P. Valya și Co.) din nordul Finlandei a construit nava cu aburi „Strong” la ordinul piloților, care a fost repartizată și în portul Sankt Petersburg. Spre deosebire de Pushkar și Pilot Master, care aveau fiecare câte un tanc de balast la prova, nava cu aburi construită în Finlanda a fost echipată și cu un tanc de pupa. [orez. 059]; [orez. 060]

Construcția acestei nave a coincis cu începutul programului Ministerului Maritim de a completa porturile militare cu remorchere sau, așa cum erau clasificate atunci, „nave portuare”. Prototipul a 18 dintre ele a fost tăietorul de gheață „Strong”. Motivul obiectiv al acestei alegeri a fost probabil performanța bună a „Pushkar” și „Lotzmaster” în condiții de gheață! În plus, Direcția Principală de Construcție Navală și Aprovizionare în această perioadă a fost condusă de viceamiralul V.P Verkhovsky, care cunoștea bine primii „tăietori de gheață” și, în funcția sa anterioară (comandantul portului Sankt Petersburg), a fost implicat. în ordinea „Lotzmaster” și „Strongman”.

Toate aceste remorchere au fost construite după aceeași specificație, atât în ​​ceea ce privește corpul, cât și mecanismele, deși erau destinate porurilor din diferite bazine maritime. ; [orez. 061 a]; [orez. 061 b]

Fiecare astfel de tăietor de gheață era un vas din oțel cu punte netedă, cu o tulpină de spărgător de gheață, „tăiat” aproape în linie dreaptă sub linia de plutire la un unghi de 20–22° față de orizontul apei (conform desenului). Forma părții subacvatice a carenei este mai rectilinie în comparație cu cea „Hamburg”, dar rămâne totuși convexă, secțiunea mediană este mai aproape de semicirculară. Protejarea complexului cârmei la operarea în gheață a fost asigurată prin adâncirea pupei cu ajutorul unui tanc de balast (triming) de pupa. Corpul navei era împărțit în 5 compartimente prin 4 pereți etanși. Compartimentele la capete formate din pereți etanși și platforme etanșe formează rezervoare pentru balast cu apă. Sub punte la prova se afla o cameră pentru cabluri, echipamente și lanțuri, un cockpit pentru 6-10 membri ai echipajului cu bucătărie, camere motoare și cazane, de-a lungul cărora se aflau cărbuni, mai departe spre pupa. 2 cabine pentru comandant și inginer, o cameră de ofițer. Potrivit personalului tipic, echipajul era format din 9 persoane (1 căpitan, 2 cârmaci, 2 marinari, 2 mașiniști și 2 pompieri).

Setul de carenă a constat din 42 de cadre, întărite în zona mașinilor și a camerelor cazanelor cu rame inversate (întindere 533 mm). Pentru a lucra în gheață, au fost instalate cadre suplimentare între cadrele principale de la tijă până la peretele cazanului, astfel încât în ​​această parte a carenei distanța să fie de 267 mm. Pielea exterioară a fost formată din foi de oțel cu o grosime de 9,5–6,4 mm.

Pe puntea de pin, aproximativ în mijlocul navei, se afla o mică timonerie cu volan, telegraf cu motor și interfon. În timpul asamblarii finale, precum și în timpul funcționării navei, marinarii au „mutat” acest ruf de-a lungul planului central și au „modernizat” fiecare în felul lor. O astfel de modernizare a fost remarcată mai ales la „navele îndrăznețe” care aparțineau departamentelor porturi comerciale. De exemplu, pe acoperișul cabinei nu numai că au instalat o busolă de călătorie, ci au creat și un mic pod de mers (mai întâi cu o balustradă, apoi închis). Conform condiției inițiale ca înălțimea totală a navei să nu depășească 3,66 m, coșul de fum a fost făcut pliabil (pe arcuri), iar catargul mic pentru semnale a fost demontabil. Gruasele de fier pentru o barcă mică de lemn, instalate de obicei în prova punții, erau și ele detașabile. Era un dispozitiv de remorcare cu 2 cârlige pliabile, unul dintre ele pe un arc de fier staționar.

Centrala electrică a constat dintr-un motor cu abur cu dublă expansiune verticală (presiune înaltă și joasă) dintr-un sistem compus cu un răcitor de suprafață cu o putere contractuală de cel puțin 200 CP. Acesta era alimentat cu abur dintr-un cazan cilindric cu 2 cuptoare cu o suprafață de încălzire de cel puțin 55,8 m cu flux invers de fum (presiunea aburului de funcționare 7 atmosfere). Vasul era echipat cu o elice cu 4 pale din oțel turnat (și încă una de rezervă de același tip). În timpul încercărilor pe mare, „îndrăznii” au dezvoltat viteze de la 10 la 10,5 noduri, la 135–150 rpm și presiunea aburului de funcționare, puterea centralei, de regulă, a depășit-o semnificativ pe cea contractuală și când presiunea aburului în cazan. crescut la 9 atmosfere a ajuns la 250 –300 si chiar 350 CP!

Aproape toate remorcherele aveau o pompă de circulație centrifugă cu o capacitate de 300 t/h, antrenată de un motor cu abur vertical separat, cu un singur cilindru, instalat în sala mașinilor. Pompa a fost destinată operațiunilor de salvare și de stingere a incendiilor. Pentru a reduce costul comenzii, furtunurile pentru pompă nu au fost incluse în lista de aprovizionare. După ce fiecare navă a fost pusă în funcțiune, lucrătorii portuari au trebuit să găsească ei înșiși fonduri pentru a cumpăra furtunurile lipsă. Povestea unei corespondențe extinse dintre portul corespunzător și minister s-a repetat sistematic atunci când următoarea navă a fost pusă în funcțiune...

Spațiile de locuit de la prova și pupa erau încălzite cu încălzire cu abur, dar erau, ca și înainte, iluminate de lămpi de pironafta. În timpul acceptării primelor tăietoare de gheață construite pentru Vladivostok, comisia în actul său a recomandat instalarea unui dinam electric pe fiecare navă și efectuarea lucrărilor de iluminat electric. Cu toate acestea, judecând după datele de referință publicate despre „oamenii îndrăzneți”, această propunere nu a fost pusă în aplicare, aparent din cauza acelorași economii mărunte ca și în cazul furtunurilor.

Un „îndrăzneț” tipic era destinat să lucreze în gheață de până la 15 cm grosime, în care mergea non-stop. Există informații că remorcherele MTiP de pe Marea Azov s-au deplasat în acest fel în gheață tânără de 20 cm grosime. Adesea, „cuțitorul de gheață” trebuia să funcționeze în gheață mai groasă, pe care a depășit-o dintr-o pornire de alergare, ca un spărgător de gheață. Așa lucrau, de exemplu, navele portuare din Vladivostok, zdrobind câmpuri de gheață în golful Zolotoy Rog. Nava a fost folosită în mod similar în hummocks. Design-ul armat al cocii a făcut posibilă utilizarea unui astfel de remorcher în apele înghețate ale oricărui port, fără daune grave. Doar hublourile de la pupa, care s-au dovedit a fi situate aproape chiar la suprafața apei, au trebuit să fie etanșate cu capace de oțel.

Implementarea programului de construcție a remorcherelor pentru porturile militare a început în 1898 cu o comandă către uzina Varkauz din Finlanda pentru trei „nave cu aburi de tăiere a gheții din portul Vladivostok”, cu livrare la Vladivostok - prima înainte de 25 septembrie 1898. , restul în mai 1899. Specificația pentru acestea aprobată de Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor în același an a rămas neschimbată pentru toate navele ulterioare de acest tip. Ca răspuns la solicitările de aprobare a caietului de sarcini ale remorcherelor „îndrăznețe”, Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor a raportat că „în ceea ce privește construcțiile navale, acestea sunt doar copii” (la fel se aplică și mecanismelor).

Supravegherea construcției acestor și a tuturor remorcherelor ulterioare construite la șantierele navale finlandeze a fost constructorul naval V.K. Crearea mecanismelor a fost supravegheată de inginer mecanic superior al portului Sveaborg F.V. După ce au fost examinate de o comisie a Departamentului Maritim, navele asamblate cu șuruburi au fost demontate. Piesele navelor ambalate în cutii de lemn au fost livrate la Sankt Petersburg. Aici cutiile au fost încărcate pe nave și transportate la Vladivostok, unde s-a efectuat un nou montaj pe cheltuială publică, sub supravegherea a 2 specialiști de la uzină. Costul total al tăietoarelor de gheață, ținând cont de transportul, asamblarea și testarea în Vladivostok, a fost de fapt mult mai mult decât sa convenit în contract și înregistrat în directorul Ministerului Maritim.

Navele cu aburi au fost asamblate la Vladivostok în 1899. Udaloy a fost primul care a fost testat și acceptat în iulie, câteva zile mai târziu Zealous, iar la sfârșitul lunii septembrie Provorny. Contraamiralul G.P. Chukhnin (pe atunci comandantul portului Vladivostok) a fost mulțumit: în timpul testelor, navele au atins cu ușurință o viteză de 10 noduri, iar vehiculele au depășit semnificativ puterea contractului. La Udaloy, la o milă măsurată la 155 rpm, a ajuns la 351 CP și o viteză de 10,75 noduri. .

În 1899, pentru portul Kronstadt, fabrica Machinery and Bridge Building JSC din Helsingfors a comandat încă 2 nave cu aburi - „Udalets” și „Molodets”. Conform contractului, acestea urmau să fie livrate la Helsingfors în 1900 înainte de 1 mai și nu mai târziu de 15 mai trimise la Kronstadt, unde au fost transferate în port până pe 20 mai. [orez. 062]

Construcția ambelor tăietoare de gheață a început imediat și a fost finalizată conform programului. La începutul lunii mai, comisia a inspectat navele și a testat cazanele.

Deoarece flota Mării Negre avea nevoie urgentă de remorchere puternice pentru a deservi navele de luptă, Ministerul Maritim a decis să transfere una dintre navele cu aburi terminate în portul Sevastopol. Constructorilor finlandezi li s-a cerut să aleagă pentru ei înșiși și apoi să transporte nava la Marea Neagră („livrați pe propriul risc, pe cheltuială și cu teamă la Sevastopol”).

Finlandezii au ales „Udalets”, care pe 9 iunie a pornit spre un feribot de la Helsingfors pe ruta Helsingfors – Falmouth – Cadiz – Gibraltar – Malta – Istanbul – Sevastopol. În mai puțin de o lună, nava a ajuns cu succes pe insula Malta (4 iulie). Pe 19, „Udalets” a fost inspectat și acceptat de echipa de feribot din portul Sevastopol.

Călătoria lungă a unei mici nave cu aburi de 100 de tone, creată exclusiv pentru lucrul în port și, în plus, cu linii de spargere a gheții, nu numai că a demonstrat o navigabilitate excelentă, dar a fost o confirmare a atenției designului remorcherului, a fiabilității carenei și mecanisme. După această etapă, numele „Dare” a devenit un nume de uz casnic.

Nici „Bravo” nu a ajuns la Kronstadt; după construcție a fost transferat în portul Revel.

În ceea ce privește costul remorcherelor „Kronstadt”, care se presupune că erau mai mari decât navele cu aburi pentru Vladivostok, aceasta s-a datorat taxei percepute pe navele construite în străinătate. La începutul secolului, lucrătorii portuari ai Ministerului Căilor Ferate au reușit să obțină excluderea taxelor pentru navele de spart gheața. În curând, oficialii militari ai GUKiS au început să solicite Departamentului de Taxe Vamale pentru aceeași scutire de taxe pentru „îndrăzneală”. În ianuarie 1901, ei i-au asigurat pe ofițerii vamali că Udaleții, în ceea ce privește proiectarea arcului și tancurile speciale pentru schimbarea tapiței, „taie complet gheața” și au cerut să elimine taxa, care se ridica la nici mai mult, nici mai puțin de 6,2. mii de ruble. (taxa vamală pentru „Lotzmaster” este de 4,5 mii de ruble, cu rate pe 10 ani).

Apariția unei noi baze navale rusești, Port Arthur, în Orientul Îndepărtat, în 1898, a forțat Ministerul Maritim să „se preocupe” să-l doteze cu nave portuare atât pentru deservirea portului în sine, cât și pentru a efectua lucrări de aprofundare și modernizare a acestuia. Deși acest port a fost considerat fără gheață, nava Udalets a fost aleasă ca principal tip de remorcher portuar pentru el. Această alegere a fost determinată cel mai probabil de prețul scăzut al navei, care a fost, de asemenea, redus cu aproximativ 5-6 mii de ruble. datorita permisiunii Ministerului Finantelor de a nu plati taxe de import la navele de spart gheata construite in strainatate!

Transportul unui remorcher de tăiat gheață dezasamblat, care cântărea peste 100 de tone cu ambalaj, din Marea Baltică în Oceanul Pacific a fost foarte costisitor - cel puțin un sfert din costul său inițial. Chiar și transportul cu feribotul Udalets de la Marea Baltică la Marea Neagră a costat 6,9 mii de ruble. . Cu toate acestea, din cauza lipsei unei baze de construcții navale în Orientul Îndepărtat, marinarii militari au fost nevoiți să suporte astfel de cheltuieli.

În 1899, uzina de mașini și poduri din Helsingfors a construit primele 2 remorchere pentru Port Arthur - „Diligent” și „Retivy”. Contractul pentru construcția lor a fost semnat la 1 iunie 1899. La fel ca tăietoarele de gheață din Vladivostok, acestea urmau să fie construite cu șuruburi pentru dezasamblarea și ambalarea ulterioară în părți care erau transportate de la Helsingfors la Port Arthur, unde urmau să fie reasamblate sub supravegherea montatorilor din fabrici.

Ambele nave au fost construite la începutul lunii octombrie 1899. La 9 octombrie au fost acceptate de comisie; Pe 15 noiembrie, remorchere demontate cu o greutate totală brută de 205 tone au fost trimise de la Helsingfors pe vaporul Normania.

Asamblarea „îndrăznelilor” din Port Arthur a durat 7 luni - din ianuarie până la sfârșitul lui august 1900. În timpul testelor, motoarele cu abur ale ambelor nave au funcționat satisfăcător, iar la 145–150 rpm puterea a depășit 200 CP și viteza a fost 10 noduri. Ca inutil, rezervoarele de balast au fost transformate în rezervoare pentru stocarea apei de alimentare pentru cazane (5 tone).

Seria de remorchere Port Arthur a fost completată cu tăietoare de gheață „Ordinarets” și „Silny” construite de uzina Varkauz. Conducerea fabricii a fost de acord să construiască încă 2 „mașini îndrăznețe” înainte de septembrie 1900 (cu livrare la Sankt Petersburg). În ciuda faptului că semnarea contractului a fost amânată până la sfârșitul lunii ianuarie 1900, până la începutul lunii septembrie ambele nave erau pregătite pentru inspecție. Pe 26 septembrie, membrii comisiei au semnat un certificat de acceptare, iar o lună mai târziu, părți din remorcherele livrate la Sankt Petersburg au fost încărcate pe vaporul Dagmar.

În 1902 - începutul anului 1903, la aceeași fabrică Varkauz, au fost construite încă 2 „mașini îndrăznețe” pentru Port Arthur. Conform noului sistem de denumire adoptat de Departamentul Maritim pentru navele portuare, acestea au primit numere - nr. 5 și 6. Până la începutul navigației pe lacurile Saimaa, ambele nave cu aburi numerotate au fost finalizate, iar în perioada 18-20 aprilie 1903 au fost finalizate. au fost inspectate la uzină de către o comisie și fără comentarii acceptate. Potrivit datelor neverificate, aceste ultime „îndrăzniri” Port Arthur au fost livrate la locul de serviciu demontate, dar pe calea ferată. În ceea ce privește prețul redus pentru construcția acestor nave, acest lucru s-a explicat aparent prin lipsa unei pompe de salvare pe acestea.

Biografia lui 6 Port Arthur „îndrăzniți” s-a dovedit a fi combativă, dar și foarte scurtă. În timpul războiului ruso-japonez (1904–1905), toți au luat parte la apărarea Port Arthur, au fost folosiți activ în întreținerea navelor și a navelor din Prima Escadrilă Pacifică și la sfârșitul anului 1904, înainte ca fortăreața să fie predată. pentru japonezi, au fost scufundați în portul interior.

Alte 3 remorchere similare de tăiat gheață (împreună cu 8 șlepuri din oțel) au fost construite la construcții navale, inginerie și turnătorii din Nikolaev, dar nu au reușit să ajungă în portul lor îndepărtat din cauza izbucnirii războiului ruso-japonez.

Concomitent cu remorcherele din Orientul Îndepărtat, au fost construite și tăietoare de gheață standard pentru porturile militare baltice. Nevka a fost construit pentru portul din Sankt Petersburg, iar portul Kronstadt a fost completat cu 2 nave portuare - „Nr. 1” și „Nr. Spărgătorul de gheață nr. 1” și „Spărgătorul de gheață nr. 2”). Remorcherul „Carlos”, destinat Sevastopolului, a fost lăsat la Revel. La uzina de construcții navale „Lange and Co” au mai fost comandate două remorchere „îndrăznețe” pentru Administrația Construcțiilor Portului Libau - remorcherele „Vindava” și „Libava”. [orez. 063]

Inginerii portuari ai Ministerului Căilor Ferate, dotând porturile comerciale reconstruite și modernizate cu spărgătoare de gheață, nu s-au putut abține să nu acorde atenție noilor remorchere de tăiere a gheții ale Departamentului Maritim, care erau perfect potrivite pentru lucrările auxiliare de spargere a gheții în apele acestor porturi.

Prima dintre aceste nave a fost construită pentru portul comercial Herson deja în 1902 - vaporul de tăiere a gheții de foc „Evgeniy”, care avea dimensiuni ceva mai mici decât „Udalets” în sine și un motor mai slab. După formarea, în același 1902, a unui departament separat - Direcția Principală a Transporturilor Comerciale și Porturilor (GUTMiP), care era condusă de Marele Duce Alexandru Mihailovici, Departamentul Porturilor din acest departament a început să-și completeze energic flota portuară cu „îndrăzniri”. .

În primul rând, GUTMiP a cumpărat 3 remorchere construite în Nikolaev pentru Port Arthur la un preț ieftin (31,6 mii de ruble per navă). Au început să fie numite „Panticopeia”, „Phanagoria” și „Taurida”. Pe parcursul finalizării, fiecare dintre ele a fost adaptată la condițiile unei autorități portuare specifice (Kerci, Rostov-pe-Don și, respectiv, Poti). Ca urmare, aceste nave diferă unele de altele în ceea ce privește aspectul interiorului, tipul de ruc și alte clădiri de pe puntea superioară, iar Tavrida diferă prin grosimea mai mică a plăcuței exterioare.

În 1904, muncitorii portuari au mai comandat 4 „îndrăzniri” pentru Sankt Petersburg, Revel, Riga și Taganrog. „Oreshek” din Sankt Petersburg a fost asamblat de compania lui J. Pullman în capitală, „Riga” a fost construit de uzina locală Lange, iar celelalte două - „Libava” pentru Revel și „Gorgipia” pentru Taganrog - au fost construite de către Constructorii de nave finlandezi ai fabricii Sandvik din Helsingfors. După 4 ani, Departamentul de porturi al Ministerului Comerțului și Industriei (MTiP) a comandat încă 2 „nave îndrăznețe” în Riga de la uzina Lange - „Lebedin” pentru Arhangelsk și „Nogaisk” pentru Berdyansk. [orez. 064 a]

În 1914, remorcherul „Slavyanka” a fost construit pentru portul comercial Vladivostok din Shanghai, iar în Odesa, 4 remorcher cu aburi cu șurub „Berezan”, „Skif”, „Churubash” și „Yazon” au fost construite pentru MTiP. În 1915–1916 În Abo, pentru porturile comerciale baltice au fost construite încă 4 remorchere similare de tăiat gheață („Dulo”, „Stol”, „Tumba”, „Taxn”) de câteva dimensiuni mai mici. Toate au fost modificări de tip „Udalets”.

Se știe că constructorii de nave finlandezi și suedezi au construit o serie de aburi de tăiat gheața înainte de 1914, după un design bine dovedit. Cu toate acestea, este destul de dificil să aflați exact cine a comandat aceste nave și unde au fost apoi operate, deoarece atât dimensiunea navelor, cât și puterea specifică a mașinii pe fiecare dintre ele diferă adesea de prototip. De exemplu, remorcherele private de spargere a gheții „Slavny” și „Kronstadt”, care operau în portul Kronstadt, erau în mod clar cele „îndrăznețe”. Prima dintre ele, deținută de societatea „V. Radau and Co. a fost construită în 1906, iar cea de-a doua, deținută de comerciantul K.I Zetterström, a fost construită în 1909, ambele în Göteborg. [orez. 064 b]

În total, din 1895 până în 1914. Au fost construite cel puțin 38 de nave de tip Udalets, inclusiv 1 remorcher iobag (Pushkar), 2 nave de salvare și pilot pentru Societatea Piloților din Sankt Petersburg, 18 nave portuare ale Departamentului Maritim, 15 remorchere pentru tăierea gheții ale Ministerului Căi ferate și MTiP (inclusiv navele cu aburi „Evgeniy” și „Tavrida”) și 2 private. În 1914–1916 Încă 8 remorchere similare, transformate în dragămine, au intrat în serviciu.

Tabelul 10

Orez. 059. Nava pilot „Strong”

Orez. 060. Navă pilot „Puternic”: a) secțiune longitudinală, b) punte

Tabelul 11

Orez. 064 a. „Remorcher cu tăietor de gheață” al portului Arhangelsk „Lebedin” din Dvina de Nord

Orez. 064 b. Remorcherul „Kronstadt”

Tabelul 13

Scopul proiectului: furnizarea de servicii portuare pentru tancurile de gaze în condiții de gheață ridicată
situaţie.

Pe 28 noiembrie 2014, FSUE Atomflot și OJSC Yamal LNG au semnat un acord pentru furnizarea unei game de servicii de flotă portuară cu perioada principală de valabilitate până la 31 decembrie 2040. Este posibilă prelungirea contractului cu 2 perioade de câte 5 ani fiecare. OJSC Yamal LNG implementează un proiect pentru construirea unei fabrici pentru producția de gaz natural lichefiat (GNL) cu o capacitate de 16,5 milioane de tone pe an pe baza de resurse a zăcământului South Tambeyskoye.

Yamal LNG: 16,5 milioane tone gaz natural lichefiat/an în perioada 2017-2045

Export GNL: 15 tancuri GNL YamalMax cu o capacitate de 172.600 mc

Număr de escale de nave/an la Sabetta: 220 = 1 cisternă la fiecare 39 de ore

Flota este construită la șantierele navale rusești:

• Remorcher clasa gheata (BC „Pur”, acceptat 13.04.2016)
• Remorcher clasa gheață (șantierul naval Tambey, acceptat 26.05.2016)
• Remorcher pentru spargerea gheții (LBC „Yuribey”) (acceptat la 8.11.2017)
• Remorcher care sparge gheata (lbk "Nadym")
• Spărgător de gheață portuar „Ob” (proiectul „Aker ARC 124”)

Perioada contractului: 11.2014 - 12.2040

Locuri de munca suplimentare: 120

Pe 27 septembrie 2016, a avut loc așezarea spărgătoarei de gheață din port Rosatomflot Ob pe rampa șantierului naval PJSC Vyborg. Spărgătorul de gheață portuar Ob al proiectului Aker ARC 124 (clasa de gheață Icebreaker7) va avea o putere de 12 MW, ceea ce va permite navei să opereze eficient în gheață de 1,5 metri grosime la o viteză de 2 noduri și să atingă o viteză de 4 noduri în gheață spartă de până la 5 metri grosime.

Armatorul și operatorul spărgătorului de gheață portuar este FSUE Atomflot, care a semnat în noiembrie 2014 un Acord pentru furnizarea unei game de servicii de flotă portuară pentru asigurarea pilotajului navelor și întreținerea apelor portului Sabetta pentru proiectul Yamal LNG pt. o perioadă până la 31 decembrie 2040.

Lungimea navei este de 89,5 m, lățime - 21,9 m, pescaj - 7,5 m. Proiectul prevede că centrala electrică este formată din trei unități generatoare principale cu motoare de turație medie și o unitate de parcare separată. Patru propulsoare complet rotative cu armare cu gheață cu o putere de 3000 kW pe arbori creează un accent pe liniile de ancorare de 115 tone. Elicele cârmei, situate în perechi la pupa și prova navei, permit spărgătorul de gheață să manevreze eficient în orice direcție.

Echipajul spărgătorului de gheață din port este conceput pentru 18 persoane, pentru care se asigură cazarea în cabine simple confortabile. Există, de asemenea, locuri suplimentare pentru 12 persoane la bordul navei. Finalizarea spărgătoarei de gheață portului Ob este programată pentru noiembrie 2018.

Remorcher "Pur"

Pe 16 mai 2016, la Murmansk, steagul de stat a fost arborat pe remorcherul „Pur” al lui Rosatomflot, destinat lucrărilor în cadrul proiectului Yamal LNG. Remorcherul multifuncțional „Pur” a fost construit în regiunea Krasnodar la locul de producție al Cranship LLC, ca parte a proiectului Portoflot (prevăd furnizarea de servicii de flota portuară de către Rosatomflot în portul Sabetta).

Remorcher clasa gheata Arc 4 cu o putere de 3,84 MW. Viteza sa în apă deschisă este de 14,4 noduri. Pescaj maxim - 4,93 m, lungime - 30,87 m, lățime - 11,2 m Dimensiunea echipajului - 10 persoane. Nava poartă numele râului cu același nume, care curge prin teritoriul districtului autonom Yamalo-Nenets. Remorcherul „Pur” este primul vas construit ca parte a proiectului Portoflot.

„Acest remorcher deschide o nouă etapă în activitățile Rosatomflot”, a menționat la ceremonie. Director general al FSUE Atomflot Vyacheslav Ruksha, - În portul Sabetta, navele noastre vor oferi o gamă completă de servicii portuare. Împreună cu spărgătoarele de gheață nucleare, aceștia vor trebui să lucreze cu petroliere cu o capacitate de încărcare de peste 170 de mii de metri cubi fiecare. Odată cu punerea în funcțiune a fabricii de lichefiere a gazelor naturale din Sabetta, Rosatomflot va trebui să asigure escală în port a unui transportator de gaze la fiecare 39 de ore. Nu am nicio îndoială că echipajul remorcherului „Pur” va face față tuturor sarcinilor atribuite.”

Remorcher "Tambey"

Pe 26 februarie 2016, la locul de producție al Cranship LLC (Temryuk, Teritoriul Krasnodar), a avut loc o ceremonie solemnă de lansare a unui remorcher aflat în construcție în cadrul proiectului Portoflot. Nava poartă numele „Tambey” în onoarea zăcământului de condensat de gaz South Tambey, situat în nord-estul peninsulei Yamal.

Pe 28 mai, „Tambey” a pornit spre portul său natal, Murmansk. Remorcherul a fost livrat cu trei zile mai devreme decât era planificat (p Lucrările de construcție la ambele remorchere au fost înainte de termen). Remorchere de clasă de gheață„Pur” și „Tambey” au început să lucreze în largul coastei Yamal în conformitate cu termenele specificate în contract (cel mai târziu de 1 iulie 2016).

„Yuribey »

Pe 26 februarie 2016, la Temryuk, a fost semnat un contract între Cranship LLC și FSUE Atomflot pentru construcția de remorchere pentru spargerea gheții pentru proiectul Yamal LNG. Navele sunt concepute pentru a sprijini navigația tancurilor GNL în canalul de apropiere și în apele portului Sabetta din Peninsula Yamal.

Pe 8 noiembrie 2017, la Murmansk a avut loc o ceremonie solemnă de ridicare a drapelului național pe primul remorcher care sparge gheața din proiectul T40105, Yuribey.

Nava este echipată cu coloane azimutale Azipod ICE1400 și are o clasă de gheață Arc 6 Puterea remorcherului Yuribey este de 7 MW, penetrarea gheții este de 1 metru la o viteză de 2 noduri. Lungime - 39,54 metri, lățime - 14 metri, dimensiunea echipajului - 10 persoane. Caracteristicile tehnice ale remorcherului îi permit să opereze în golful Ob tot timpul anului.

Pe 16 septembrie 2017, la locul Cranship LLC (Temryuk, Teritoriul Krasnodar) ceremonia de lansare a remorcherului pentru spargerea gheții, fiind construită ca parte a proiectului Portoflot.

Nava de proiect T40105 a fost numită „Yuribey” (după numele râului care curge prin Peninsula Yamal).

După cum notează Atomflot, remorcherul de spargere gheață T50105 cu o putere de propulsie de aproximativ 7 MW este conceput pentru a sprijini navigația tancurilor GNL în canalul de apropiere și în apele portului Sabetta. Acesta este un remorcher inovator cu cel mai recent sistem de propulsie electrică.

Portul Sabetta a primit primul tanc GNL >>

Lungimea navei este de 39,5 m, lățimea – 14,0 m, pescaj – 7,1 m, greutate la pescaj maxim – aproximativ 260 tone. Capacitatea de spargere a gheții a navei este de 1 metru, iar efortul său de tracțiune este de aproximativ 90 de tone. Dimensiunea echipajului este de 10 persoane. O caracteristică distinctivă a remorcherului este sistemul său de propulsie, constând din două propulsoare azimutale Azipod ICE1400 cu o putere de aproximativ 3,5 MW fiecare și are o clasă de gheață Arc 6. Prețul remorcherului de spart gheața este de 2 miliarde 155 milioane de ruble.

Sosirea remorcherului de spargere a gheții în portul Murmansk este programată pentru sfârșitul lunii octombrie. După aceasta, nava va continua să lucreze pentru a furniza o serie de servicii portuare în Golful Ob.

Proprietarul și operatorul navei este Întreprinderea Unitară Federală de Stat (FSUE) Atomflot, care a semnat un contract cuprinzător în noiembrie 2014 pentru o perioadă până la 31 decembrie 2040 pentru a furniza navigație și servicii navelor în apele portului Sabetta, unde o centrală de gaz natural lichefiat este în curs de construcție în cadrul proiectului YamalLNG. Să vă reamintim că proiectul Portoflot al companiei Atomflot presupune construirea și utilizarea a trei remorchere clasa gheață, un spărgător de gheață în port și un remorcher de spărgător de gheață.

Noua navă de aprovizionare pentru spargerea gheții >>

În ianuarie și februarie 2016, Cranship a lansat două remorchere de gheață, Pur și Tambey. " Prin exploatarea activă a remorcherelor, ne-am convins nu doar de eficiența navelor pe care acestea o demonstrează în portul Sabetta, ci și de calitatea muncii constructorilor de nave. La inspecția de doc efectuată în perioada de acostare de iarnă a remorcherelor nu au fost găsite comentarii. Sperăm că viitoarele nave ale flotei portuare vor fi construite la aceleași standarde de calitate„, - serviciul de presă îl citează pe inginerul șef al FSUE Atomflot Mustafa Kashka.

La implementarea proiectului Portoflot participă și șantierul naval Vyborg, care este responsabil pentru proiectarea și construcția unui spărgător de gheață portuar cu o capacitate de 10 MW până în noiembrie 2018.

Articole care v-ar putea interesa:

În Murmansk (dana plutitoare a spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”, Stația maritimă) pe 29 iunie 2018, steagul de stat al Federației Ruse a fost arborat pe remorcherul de spărgător de gheață „Nadym” - a patra din cinci nave din flota portuară pentru muncă. în portul Sabetta, a raportat un corespondent PortNews IAA.

Igor Abakumov a devenit căpitanul remorcherului pentru spargerea gheții „Nadym”.

„Compania noastră a făcut un pas important în implementarea proiectului Portoflot”, a declarat Mustafa Kashka, prim-director general adjunct și inginer șef al FSUE Atomflot. - Remorcherele „Pur”, „Tambey” și „Yuribey” au fost puse în funcțiune în intervalul de timp stabilit. „În viitorul apropiat, Nadym va naviga spre Golful Ob, unde va lucra în portul Sabetta.”

Potrivit lui Kashka, cel mai bun indicator al calității remorcherelor este faptul că, pe parcursul a 2 ani de funcționare, nici un singur remorcher nu a fost în jos sau a avut nevoie de reparații.

Nava amiral a proiectului Portoflot va fi spărgătorul de gheață portuar Ob, care a fost lansat de șantierul naval Vyborg pe 21 iunie 2018 și va fi transferat la Atomflot în mai 2019.

„După punerea în funcțiune a spărgătoarei de gheață Ob, proiectul Portoflot pentru acest punct al Sabetta va fi finalizat, dar Novatek are un al doilea proiect comun, Arktika-2. Cu siguranță vor fi construite noi remorchere pentru asta. O întâlnire amplă pe această temă este planificată pentru iulie. La ea vor lua parte reprezentanți ai Yamal LNG, Atomflot, căpitani de nave și servicii portuare. Împreună vom discuta rezultatele muncii din acest sezon, caracteristicile remorcherelor și aspectul flotei pentru a înțelege cum și ce ar trebui lucrat în viitor”, a adăugat Mustafa Kashka.

Remorcherul multifuncțional „Nadym” al proiectului „T3687” are o clasă de gheață Arc 6. Puterea navei este de 6,4 MW. Viteză în apă deschisă - 13,5 noduri, pescaj maxim - 6,71 m, lungime - 36 m, lățime - 13 m Dimensiunea echipajului - 10 persoane. Caracteristicile tehnice ale navei îi permit să opereze în Golful Ob tot timpul anului.

Remorcherul „Nadym” este conceput pentru a oferi o gamă largă de servicii portuare în portul Sabetta. În special, lucrări de gheață în port și canalul de navigație de apropiere, escortarea tancurilor pentru transportul GNL, remorcarea navelor neautopropulsate și a structurilor plutitoare, pilotarea navelor în apele portuare și acostarea la dană, operațiuni de escortă la viteze de până la 10 noduri , combaterea incendiilor pe nave și structuri portuare, participarea la operațiunile de răspuns la scurgerile de petrol, precum și transportul mărfurilor pe punte.

Să vă reamintim că în total proiectul Portoflot presupune construirea și utilizarea a 3 remorchere clasa gheață, un spărgător de gheață portuar și un remorcher spărgător de gheață. Construcția este realizată de șantierele navale Cranship LLC (Temryuk) și Vyborg Shipyard PJSC (Vyborg). Contractul de servicii Portoflot cu Yamal LNG OJSC este valabil din 2014 până în 2040. În cadrul proiectului Portoflot, au fost deja construite remorcherele Pur, Tambey și Yuribey.

Remorcherul de spargere a gheții „Nadym” a fost lansat la locul de producție al Cranship LLC (Temryuk, Teritoriul Krasnodar) pe 18 aprilie 2018. Nava poartă numele râului care curge în nordul Siberiei de Vest și se varsă în golful Ob din Marea Kara.