Titlul documentului:	Cu privire la aprobarea Regulilor Federale de Aviație pentru echipamentele radio pentru zborurile cu aeronave"
Numar document:	119
Tip document:	Ordinul Rosaeronavigatsiya
Autoritatea de primire:	Rosaeronavigatsiya
Stare:	Activ
Publicat:
Data acceptarii:	28 noiembrie 2007

La aprobarea Regulilor Federale de Aviație „Amplasarea marcajelor și dispozitivelor pe clădiri, structuri, linii de comunicații, linii electrice, echipamente radio și alte obiecte instalate în scopuri de siguranță.

SERVICIUL FEDERAL DE NAVIGAȚIE AERIANĂ

COMANDA

În conformitate cu articolul 51 din Codul aerian al Federației Ruse (Colecția de legislație a Federației Ruse, 1997, N 12, Art. 1383; 1999, N 28, Art. 3483; 2004, N 35, Art. 3607; N 45, Art. 4347 , N 13, 2006, N 30, Art. 3290, 3291) și clauza 5.2.1.4 din Regulamentul Guvernului Federal. Federația din 30 martie 2006 N 173 (Colectia de legislație a Federației Ruse, 2006, N 15, art. 1612; N 44, art. 4593),

comand:

Aprobați și puneți în aplicare Regulile Federale de Aviație atașate „Amplasarea marcajelor și dispozitivelor pe clădiri, structuri, linii de comunicații, linii electrice, echipamente radio și alte obiecte instalate pentru a asigura siguranța zborurilor aeronavelor”.

Supraveghetor
A.V. Neradko

Înregistrat
la Ministerul Justiţiei
Federația Rusă
6 decembrie 2007,
inmatriculare N 10621

REGULI FEDERALE DE AVIAȚIE
„Amplasarea marcajelor și a dispozitivelor pe clădiri,
structuri, linii de comunicații, linii electrice,
echipamente radio și alte obiecte,
instalat din motive de securitate
zboruri cu avionul"

I. Dispoziţii generale

1.1. Aceste Reguli Federale de Aviație (denumite în continuare Reguli) determină organizarea și procedura de amplasare a marcajelor și dispozitivelor pe clădiri, structuri, linii de comunicație, linii electrice, echipamente radio și alte obiecte instalate pentru a asigura siguranța zborurilor aeronavelor.

II. Marcarea pe timp de zi a obstacolelor și obiectelor

2.1. Marcajele de zi (denumite în continuare marcaje) se aplică tuturor obiectelor situate de la limita părții planificate până la limita pistei de aterizare, precum și obstacolelor sub formă de clădiri și structuri care ies dincolo de suprafețele de tranziție stabilite, suprafață orizontală, suprafețele de decolare și de apropiere în raza de 4000 m de limitele inferioare.

2.2. Este acceptabil să nu aibă marcaje pe monumente, lăcașuri de cult și clădiri în afara gardurilor aerodromului. De asemenea, este acceptabil să nu existe marcaje pe țevi și alte structuri de cărămidă roșie și pe obiecte „umbrite” de obiecte staționare marcate mai înalte.

2.3. Marcajul se aplică la instalațiile de control al traficului aerian (ATC), radionavigație și aterizare, cu excepția turnului de comandă și control (denumit în continuare turnul de control), destinat serviciilor de zbor și situat în apropierea pistei de aterizare și pe teritoriul aerian. banda de apropiere.

2.4. Marcajele obiectelor trebuie să aibă culorile roșu (portocaliu) și alb.

2.5. Obiectele de marcat și având suprafețe aproape continue sunt vopsite:

a) într-o singură culoare (roșu sau portocaliu), dacă proiecțiile suprafețelor obiectului pe orice plan vertical au o lățime și înălțime mai mici de 1,5 m;

b) într-un model de șah cu dreptunghiuri (pătrate) cu latura de 1,5-3,0 m, dacă proiecțiile suprafețelor obiectului pe orice plan vertical sunt sau depășesc 4,5 m în ambele dimensiuni, iar colțurile sunt vopsite întunecat;

c) dungi de culoare alternativă cu lățimea de 0,5-3,0 m perpendiculară pe dimensiunea mai mare, dacă una dintre laturile obiectului în dimensiunea orizontală sau verticală este sau mai mare de 1,5 m, iar cealaltă latură este sau mai mică de 4,5 m, iar la extrem dungile sunt vopsite întuneric (Anexa nr. 1 la Regulament).

2.6. Obiecte (conducte, catarge de televiziune și vreme, suporturi pentru linii electrice, comunicații etc.):

a) la o înălțime de până la 100 m, sunt marcate de la punctul de sus până la linia de intersecție cu suprafața de limitare a obstacolului, dar nu mai puțin de 1/3 din înălțimea lor, cu dungi orizontale de culoare alternativă de 0,5-6,0 m lățime. . Numărul minim de dungi alternante - trei (Anexa nr. 1 la Reguli);

b) structurile cadru-zăbrele situate în aeroporturi (indiferent de înălțimea acestora) sunt marcate de sus până la bază cu dungi alternând culorile (Anexa nr. 1 la Reguli);

c) la o înălțime mai mare de 100 m, sunt marcate de sus până la bază cu dungi alternând culorile (Anexa nr. 2 la Regulament). La aplicarea marcajelor, ghidați-vă de raporturile dintre înălțimea obiectului și lățimea benzii de marcare prezentate în Tabelul 1 din Anexa nr. 2 la Reguli.

III. Iluminarea obstacolelor

3.1. Obiectele sub formă de clădiri și structuri, linii de comunicații și linii electrice, inginerie radio și alte structuri artificiale care ies dincolo de suprafața interioară orizontală, conică sau de tranziție, suprafața de decolare sau suprafața de aterizare la 6000 m de limitele lor interioare trebuie să aibă o lumină gard (denumit în continuare gard ușor).

3.2. Este permis să nu existe barieră luminoasă pe monumente și lăcașuri de cult, precum și pe obiectele „umbrite” de un obiect staționar mai înalt care are o barieră luminoasă. (Aplicarea principiului „umbririi” este prevăzută în Anexa nr. 3 la Reguli.)

3.3. Obiectele de iluminat radio și echipamentele meteorologice situate pe teritoriul aerodromului sunt supuse gardurilor ușoare.

3.4. Obstacolele trebuie să aibă un gard luminos în partea de sus (punct) și dedesubt la fiecare 45 m (nu mai mult) în etaje, în timp ce în punctele cele mai înalte ale obstacolelor trebuie să existe cel puțin două lumini de obstacol care funcționează simultan.

Pe coșurile de fum, luminile superioare trebuie plasate la 1,5-3,0 m sub marginea țevii.

3.5. Numărul și locația luminilor de obstacol la fiecare nivel care trebuie marcat trebuie să fie astfel încât cel puțin două lumini să fie vizibile din orice direcție în plan orizontal.

Dacă în orice direcție lumina este ascunsă de un obiect din apropiere, atunci trebuie prevăzute lumini suplimentare pe acest obiect, instalate astfel încât să dea o idee generală despre obiectul care urmează să fie iluminat, iar lumina ascunsă nu este instalată.

3.6. Lumini de obstacol instalate pe obiectele situate în aliniamentul pistei (denumită în continuare - pistă), punct de marcare radio cu rază lungă de acțiune (în continuare - DPRM), punct de marcare radio de apropiere (în continuare - BPRM), localizator (în continuare - LCR), etc. etc., trebuie să fie amplasată pe o linie perpendiculară pe axa pistei, cu un interval între lumini de cel puțin 3 m Lumina trebuie să fie de tip dublu cu o intensitate luminoasă de cel puțin 30 cd.

3.7. Pe obiecte extinse sau grupuri de obiecte strâns distanțate, luminile de obstacol deasupra capului, cel puțin în punctele sau marginile obiectelor care au cea mai mare înălțime față de suprafața de limitare a obstacolului, ar trebui plasate astfel încât conturul general și întinderea să poată fi determinate de obiect. Dacă două sau mai multe margini ale unui obstacol sunt la aceeași înălțime, poate fi marcată doar marginea cea mai apropiată de aerodrom.

Când se utilizează lumini de obstacol de intensitate scăzută, intervalele longitudinale dintre ele nu trebuie să depășească 45 m, iar pentru lumini de intensitate medie - 90 m.

3.8. Pe obstacole extinse sub formă de antene, linii electrice, linii de comunicație etc., suspendate între suporturi, luminile de obstacol trebuie instalate pe catarge (suporturi) indiferent de distanța dintre acestea.

3.9. Clădirile înalte și structurile situate în interiorul zonelor construite trebuie să fie marcate cu lumini de obstacol de sus în jos până la o înălțime de 45 m peste înălțimea medie a clădirii.

Exemple de amplasare a luminilor de obstacol pe structuri de diferite înălțimi și configurații sunt date în Anexa nr. 4 la Reguli.

3.10. În cele mai înalte puncte ale obiectelor, trebuie prevăzute lumini duble de obstacol, care funcționează simultan sau pe rând, cu un dispozitiv pentru aprinderea automată a luminii de rezervă atunci când se defectează lumina principală.

Dispozitivul automat de pornire a focului de rezervă trebuie să funcționeze în așa fel încât, în caz de defecțiune, să se aprindă ambele lumini de obstacol.

3.11. Luminile de intensitate scăzută, medie sau mare sau o combinație a acestora sunt utilizate ca lumini de obstacol (Anexa nr. 5 la Reguli).

3.12. Luminile de obstrucție de intensitate scăzută pe obiectele staționare trebuie să fie lumini roșii continue.

Intensitatea luminii trebuie să fie astfel încât să fie vizibile, ținând cont de intensitatea luminilor adiacente și de luminozitatea generală a fundalului pe care vor fi observate. In acest caz, intensitatea luminoasa a focului in orice directie trebuie sa fie de minim 10 cd.

3.13. Pentru împrejmuirea ușoară a obiectelor de sine stătătoare situate în afara zonei aerodromului și fără lumini străine în jurul lor, este permisă utilizarea luminilor intermitente de intensitate scăzută care emit lumină albă. Intensitatea luminoasă efectivă într-un bliț ar trebui să fie de cel puțin 10 cd, frecvența blițurilor ar trebui să fie de 60-90 pe minut. Toate luminile intermitente instalate pe site trebuie să funcționeze sincron.

3.14. Luminile de obstacol de intensitate medie trebuie să fie lumini roșii intermitente cu o intensitate luminoasă efectivă de cel puțin 1600 cd. Frecvența blițului ar trebui să fie de 20-60 blițuri pe minut.

Când este utilizat împreună cu lumini de obstrucție de mare intensitate, este permisă utilizarea luminilor intermitente albe.

3.15. Luminile de obstacol de mare intensitate trebuie să fie lumini albe intermitente.

IV. Caracteristicile suprafețelor de limitare a obstacolelor

4.1. În raport cu direcția pistei de decolare, se stabilește o suprafață de limitare a obstacolelor pentru decolare, care este un plan înclinat situat în afara pistei de aterizare (Anexele nr. 3, 6, 7 la Reguli).

Suprafața de decolare are:

a) limita inferioară a lungimii stabilite, situată orizontal la capătul pistei, perpendiculară și simetrică pe axul pistei;

b) două limite laterale, începând de la capetele limitei inferioare, divergând uniform la un unghi prescris de traiectoria de decolare a aeronavei:

- până la o lățime de 2000 m și apoi continuând în paralel cu limita superioară - pentru pistele din clasele A, B, C, D;

- până la limita superioară a lungimii stabilite - pentru pistele din clasele D și E;

c) limita superioară, care rulează orizontal și perpendicular pe traiectoria aeronavei în timpul decolării.

Înălțimea limitei inferioare a suprafeței de decolare este egală cu înălțimea punctului cel mai înalt al terenului pe prelungirea liniei centrale a pistei de la capătul pistei până la capătul pistei.

Pentru o suprafață de decolare dreaptă, panta suprafeței este măsurată într-un plan vertical care conține linia centrală a pistei.

Pentru o suprafață curbată de decolare, panta suprafeței este măsurată într-un plan vertical care conține traiectoria de decolare stabilită a aeronavei.

4.2. O suprafață conică este o suprafață care se extinde în sus și în lateral de la limita exterioară a suprafeței orizontale interioare (Anexa nr. 6 la Reguli).

Suprafața conică are:

a) marginea inferioară, care coincide cu marginea exterioară a suprafeței orizontale interioare;

b) limita superioară, care este linia de intersecție a acestei suprafețe cu suprafața orizontală exterioară.

Înclinarea suprafeței conice se măsoară într-un plan vertical perpendicular pe limita exterioară a suprafeței orizontale interioare și este de 5% pentru aerodromurile de toate clasele (Anexa nr. 7 la Reguli).

4.3. Suprafața orizontală internă este o suprafață de formă ovală situată într-un plan orizontal deasupra aerodromului și a teritoriului adiacent la o înălțime dată față de înălțimea aerodromului (Anexa nr. 6 la Reguli).

Limita exterioară a acestei suprafețe este o linie formată din tangente și arce de cerc cu o rază stabilită (Anexa nr. 7 la Reguli).

4.4. Suprafața de apropiere este un plan înclinat sau o combinație de planuri situate în fața pragului pistei (Anexele NN 6, 7 la Reguli).

Suprafața de apropiere are:

a) limita inferioară a lungimii stabilite, situată orizontal la o distanţă dată în faţa pragului pistei, perpendiculară şi simetrică pe axul pistei;

b) două limite laterale pornind de la capetele limitei interioare și divergând uniform la un unghi prescris față de linia centrală extinsă a pistei;

Înălțimea marginii inferioare a suprafeței de apropiere corespunde înălțimii punctului de mijloc al pragului pistei.

Panta suprafeței de apropiere se măsoară într-un plan vertical care conține linia centrală a pistei.

4.5. Suprafața de tranziție este o suprafață combinată înclinată situată de-a lungul limitei laterale a suprafeței de apropiere și a aerodromului și care se extinde în sus și lateral până la suprafața orizontală interioară (Anexele nr. 6, 7 la Reguli).

Suprafața de tranziție este o suprafață de control pentru limitarea obstacolelor naturale și artificiale, al căror scop funcțional nu necesită plasarea lor în apropierea pistei.

Panta suprafeței de tranziție se măsoară într-un plan vertical perpendicular pe axa pistei sau pe prelungirea acesteia.

Suprafața de tranziție are:

a) o limită inferioară care începe la intersecția marginii laterale a suprafeței de apropiere cu suprafața orizontală interioară și continuă în jos de-a lungul marginii laterale a suprafeței de apropiere și apoi de-a lungul pistei paralele cu axul pistei la o distanță egală cu jumătate lungimea marginii inferioare a suprafeței de apropiere;

b) limita superioară situată în planul suprafeţei orizontale interioare.

Înălțimea limitei inferioare a suprafeței este variabilă. Înălțimea unui punct de pe această limită este:

a) de-a lungul limitei laterale a suprafeței de apropiere - cota suprafeței de apropiere în acest punct;

b) de-a lungul pistei - depășirea celui mai apropiat punct al axului pistei sau al prelungirii acesteia.

Partea suprafeței de tranziție situată de-a lungul pistei este curbată pentru un profil curbat al pistei sau este un plan pentru un profil drept al pistei.

Linia de intersecție a suprafeței de tranziție cu suprafața orizontală interioară va fi, de asemenea, curbă sau dreaptă în funcție de profilul pistei.

4.6. Suprafața internă de apropiere este o suprafață înclinată situată în fața pragului pistei (Anexele nr. 6, 7 la Reguli).

Suprafața internă de abordare are:

a) limita inferioară, care coincide cu limita inferioară a suprafeței de apropiere, dar având o lungime mai mică;

b) două margini laterale începând de la capetele marginii inferioare;

c) marginea superioară paralelă cu marginea inferioară.

4.7. Suprafața interioară de tranziție este o suprafață asemănătoare suprafeței de tranziție, dar situată mai aproape de pistă (Anexele nr. 7, 8 la Reguli).

Suprafața interioară de tranziție este o suprafață de control pentru limitarea obstacolelor pentru ajutoarele de navigație care trebuie să fie amplasată în apropierea pistei aeronavelor pe calea de rulare (denumită în continuare calea de rulare) și a altor vehicule.

Panta suprafeței interioare de tranziție se măsoară într-un plan vertical perpendicular pe linia centrală a pistei sau pe prelungirea acesteia.

Suprafața internă de tranziție are:

a) o limită inferioară pornind de la capătul limitei superioare a suprafeței interioare de apropiere și extinzându-se de-a lungul limitei laterale a acestei suprafețe și apoi de-a lungul pistei paralele cu axul pistei și apoi de-a lungul limitei laterale a suprafeței de aterizare blocate până la capătul limitei superioare a acestei suprafețe;

b) limita superioară situată la o înălțime de 60 m față de înălțimea aerodromului.

Înălțimea limitei inferioare a suprafeței de tranziție internă este o valoare variabilă și este egală cu:

- de-a lungul limitei laterale a suprafeței interioare a apropierii și a suprafeței aterizării respinse - excesul de suprafață corespunzătoare în punctul în cauză;

- de-a lungul pistei - deasupra celui mai apropiat punct de pe axul pistei.

Partea suprafeței interioare de tranziție situată de-a lungul pistei este curbată pentru un profil curbat al pistei sau plată pentru un profil drept al pistei. Limita superioară a suprafeței interioare de tranziție este curbă sau dreaptă, în funcție de profilul pistei.

4.8. Suprafața de aterizare înclinată este o suprafață înclinată situată dincolo de pragul pistei și care trece între suprafețele interioare de tranziție (Anexele nr. 7, 8 la Reguli).

Suprafața aterizării întrerupte are:

a) limita inferioară care rulează perpendicular pe linia centrală a pistei la o distanță specificată dincolo de pragul pistei;

b) două limite laterale care încep de la capetele limitei inferioare și diverg uniform la un unghi dat de planul vertical care conține linia centrală a pistei;

c) limita superioară, paralelă cu limita inferioară și situată la o înălțime de 60 m față de înălțimea aerodromului.

Înălțimea limitei inferioare este egală cu înălțimea liniei centrale a pistei la locul limitei inferioare.

Panta suprafeței de aterizare blocată este măsurată într-un plan vertical care conține linia centrală a pistei.

Anexa N 1. Scheme de bază de marcare

Anexa nr. 1

„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
și alte obiecte instalate
din motive de securitate

din ordinul lui Rosaeronavigatsiya
din 28 noiembrie 2007 N 119

Scheme de bază de marcare

Anexa Nr. 2. Exemple de marcare si imprejmuire usoara a structurilor inalte

Anexa nr. 2
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
și alte obiecte instalate
din motive de securitate
zboruri cu aeronave” aprobate
din ordinul lui Rosaeronavigatsiya
din 28 noiembrie 2007 N 119

EXEMPLE
marcarea si imprejmuirea usoara a structurilor inalte

A - șablon de pictură pentru partea superioară a capacului.

B - suprafata curbata.

C - structura cadrului

Notă: H este mai mic de 45 m pentru exemplele prezentate în figurile 1 și 2. Pentru structurile mai înalte, sunt necesare lumini intermediare suplimentare, așa cum se arată în figura 3.

Numărul de niveluri de lumini: N =

Tabelul 1. Lățimea benzilor de marcare

Tabelul 1

Înălțimea structurii, m	Lățimea de bandă
De la 100 la 210	1/7 din înălțimea obiectului
De la 210 la 270
De la 270 la 330
De la 330 la 390
De la 390 la 450
De la 450 la 510
De la 510 la 570
De la 570 la 630

Anexa nr. 3. Reguli pentru umbrirea obstacolelor

Anexa nr. 3
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
și alte obiecte instalate
din motive de securitate
zboruri cu aeronave” aprobate
din ordinul lui Rosaeronavigatsiya

REGULI
umbrirea obstrucției

1. Dispoziții generale

Un obstacol „umbrit” este unul care este situat în zona de „umbrire” și nu intersectează suprafața de „umbrire” care trece prin partea de sus a obstacolului de „umbrire”.

Zona de „umbrire” este formată numai din obstacole imobile care nu sunt ușoare și fragile.

Dacă un obstacol extins este situat doar parțial în zona de „umbrire”, restul acestuia trebuie tratat ca un obstacol normal căruia nu se aplică regulile de „umbrire”.

2. Suprafețe interioare orizontale și conice

Zona de „umbrire” a obstacolelor punctiforme situate în suprafețele interioare orizontale și conice este un cerc cu o rază de 100 de metri cu un centru în punctul în care se află obstacolul. Suprafața de „umbrire” trece prin partea superioară a obstacolului cu o pantă descendentă de 15% (Fig. 1).

Zona de „umbrire” a obstacolelor extinse situate în interiorul suprafețelor interioare orizontale și conice este o bandă de 100 m lățime de-a lungul perimetrului obstacolului. Suprafața de „umbrire” trece prin partea superioară a obstacolului cu o pantă descendentă de 15% (Fig. 1).

„Umbra” obstacolelor situate în apropierea limitelor suprafeței de apropiere, suprafețelor de tranziție sau suprafeței de decolare nu se extinde în zonele acestor suprafețe (Fig. 1).

Înălțimea suprafeței de „umbrire” la o distanță L de obstacolul de „umbrire” este egală cu

H = CP - 0,15 L,

unde Hp este înălțimea obstacolului de „umbrire”;

L este distanța de la obstacolul de „umbrire”.

Distanța L este determinată de planul suprafețelor interioare orizontale și conice.

Fig.1. La formarea unei zone de „umbrire” de către obstacolele situate în interior
suprafețe interioare orizontale și conice:

1 - obstacol; 2 - zona de „umbrire”; 5, 6 - obstacole în zona de „umbrire”;
3, 4, 7, 8 - suprafețe limitative.

3. Suprafata de apropiere

Obstacolele punctuale situate în suprafața de apropiere nu pot fi considerate obstacole „obscure”.

Pentru a desena zona de „umbrire” din obstacole extinse pe planul suprafeței de apropiere (Fig. 2), sunt trasate linii de la marginile obstacolului de „umbrire” paralele cu limitele laterale ale suprafeței de apropiere.

Suprafața de „umbrire” este formată din două plane, dintre care unul trece prin partea superioară a obstacolului de „umbrire” cu o pantă descendentă de 15% în direcția pistei, al doilea - orizontal în direcția de la pistă (Fig. 2). Suprafața de „umbrire” continuă fie până la punctul de intersecție cu suprafața de apropiere, fie până la punctul în care liniile trase de la marginile obstacolului de „umbrire” (liniile care formează zona de „umbrire”) se intersectează - oricare dintre acestea este mai aproape de obstacol de „umbrire” (Fig. 2).

Înălțimea suprafeței de „umbrire” în direcția către pistă este:

Înălțimea suprafeței de „umbrire” în direcția de la pistă este:

Fig.2. La formarea unei zone de „umbrire” de către un obstacol continuu
în suprafața de apropiere:

1 - obstacol; 2 - zona de „umbrire”.

4. Suprafata de decolare

În interiorul suprafeței de decolare, o zonă de „umbrire” este creată de orice obstacol fix (punctual sau extins, dar nu ușor sau frangibil) care depășește o pantă de 1,6% sau 1,2%, după caz, stabilită de Standardele de funcționare a aerodromului.

Limita sa internă începe de la o linie trasată prin partea de sus a obstacolului de „umbrire” perpendicular pe axa suprafeței de decolare. Suprafața de „umbrire” este formată dintr-un plan trasat orizontal de la limita interioară a zonei în direcția de la pistă până la intersecția cu suprafața de decolare, care, în cazurile adecvate, are o pantă de 1,6% sau 1,2% (Fig. 3).

Înălțimea suprafeței de „umbrire” este egală cu: Н = Нп.

Fig.3. Pentru formarea unei zone de „umbrire” în interiorul suprafeței de decolare:

1 - obstacol; 2, 4 - suprafete limitatoare; 3 - suprafață de „umbrire”; 5 - zona de „umbrire”.

Anexa nr. 4. Împrejmuire ușoară a clădirilor

Anexa nr. 4
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
și alte obiecte instalate
din motive de securitate
zboruri cu aeronave” aprobate
din ordinul lui Rosaeronavigatsiya
din 28 noiembrie 2007 N 119

Garduri usoare pentru cladiri

A, B = 45-90 m

C, D, E< 45 м

Anexa nr. 5. Caracteristicile luminilor de obstacol

Anexa nr. 5
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
și alte obiecte instalate
din motive de securitate
zboruri cu aeronave” aprobate
din ordinul lui Rosaeronavigatsiya
din 28 noiembrie 2007 N 119

CARACTERISTICĂ
lumini de obstacol

		Tip semnal (frecvență	Intensitate maximă (în cd) la o luminozitate de fundal dată			Vertical. unghi de împrăștiere	Intensitatea (d) la unghiuri de elevație date atunci când blocul de foc este aliniat orizontal
		flash- kov)	Peste 500 cd		Mai puțin de 50 cd		10 grade. (e)		±0 grade. (f)
Intensitate scăzută tip A (nu este potrivit viziune obstacole vie)		Rapid. strălucire								10 min. (g)	10 min. (g)
Intensitate scăzută tip B (nu este potrivit viziune împiedica efect)		Rapid. strălucire								32 min. (g)	32 min. (g)
Intensiv mediu tipul A		Flash- cov. (20-60 fpm)	20000(b) ±25%	20000(b) ±25%	2000 (b) ±25%	3 grade, min.		50% min. 75% max.
Intensiv mediu tip B		Flash- cov. (20-60 fpm)			2000 (b) ±25%	3 grade min.		50% min. 75% max.
Intensiv mediu tip C		Rapid. strălucire			2000 (b) ±25%	3 grade, min.		50% min/ 75% max.
Intensitate mare tipul A		Flash- cov. (40-60 fpm)	200000 (b) ±25%	20000(b) ±25%	2000 (b) ±25%			50% min. 75% max.
Intensitate mare tip B		Flash- cov. (40-60 fpm)	100000 (b) ±25%	20000(b) ± 25%	2000 (b) ±25%			50% min. 75% max.

a) Numărul și amplasarea luminilor obstacole de intensitate scăzută, medie sau mare la fiecare nivel care trebuie marcat sunt astfel încât obiectul să fie marcat din toate direcțiile în plan orizontal. Dacă în orice direcție lumina este ascunsă de o altă parte a obiectului sau de un obiect din apropiere, pe acel obiect vor fi prevăzute lumini suplimentare și trebuie amplasate astfel încât să dea o idee generală a obiectului care urmează să fie iluminat. Dacă un obiect umbrit nu contribuie la definirea conturului general al obiectului de iluminat, este posibil să nu fie instalat.

b) Luminile de obstacol de mică intensitate de tip C instalate pe vehiculele utilizate de serviciile de urgență sau de securitate sunt lumini intermitente albastre, iar luminile instalate pe alte vehicule sunt lumini intermitente galbene.

c) Unghiul de răspândire al fasciculului este definit ca unghiul dintre două direcții într-un plan în care intensitatea este egală cu 50% din valoarea mai mică a intervalului de intensitate dată în coloanele 4, 5 și 6. Forma fasciculului nu este neapărat simetrică cu față de unghiul de elevație la care se atinge valoarea intensității de vârf.

d) Unghiurile de elevație (verticale) se determină față de planul orizontal.

e) Intensitatea în direcția oricărei radiale orizontale ca procent din intensitatea maximă reală în direcția aceleiași radiale pentru fiecare dintre valorile de intensitate indicate în coloanele 4, 5 și 6.

f) Intensitatea în direcția oricărei radiale orizontale definite în mod specific ca procent din valoarea mai mică a intervalului de intensități indicate în coloanele 4, 5 și 6.

g) Pe lângă valorile specificate, luminile trebuie să aibă o intensitate suficientă pentru a asigura vizibilitatea la unghiuri de înălțime în intervalul cuprins între + 0 grade și 50 de grade.

h) Intensitatea maximă trebuie atinsă la un unghi vertical de aproximativ 2,5 grade.

i) Intensitatea maximă trebuie atinsă la un unghi vertical de aproximativ 17 grade.

fpm - clipește pe minut; N/A - nu se aplică.

Anexa nr. 6. Suprafețe de limitare a obstacolelor

Anexa nr. 6
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
și alte obiecte instalate
din motive de securitate
zboruri cu aeronave” aprobate
din ordinul lui Rosaeronavigatsiya
din 28 noiembrie 2007 N 119

SUPRAFEȚE
restricții de obstacole

Secțiunea А-А

Secțiunea B-B

Anexa nr. 7. Parametrii suprafețelor de limitare a obstacolelor

Anexa nr. 7
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
și alte obiecte instalate
din motive de securitate
zboruri cu aeronave” aprobate
din ordinul lui Rosaeronavigatsiya
din 28 noiembrie 2007 N 119

PARAMETRI
suprafețe de limitare a obstacolelor

Suprafața și parametrii săi		Direcția pistei pentru apropiere instrumentală		Direcția pistei pentru apropiere utilizând minimele categoriilor I, II, III
		Clasa pista		Clasa pista
Conic:
panta, %
înălțime, m (față de suprafața orizontală internă)
Orizontală interioară:
raza, m
înălțime, m (față de înălțimea aerodromului)
Abordare:
lungimea marginii inferioare, m
distanța de la pragul pistei, m
primul sector:	lungime, m
	panta, %
al doilea sector:
________________
	panta, %
sector orizontal, lungime*, m
________________ * Această lungime poate varia în funcție de înălțimea sectorului orizontal.
lungime totală, m
Abordare interioară:
latime, m
distanța de la pragul pistei, m
lungime, m
panta, %
Tranziție: pantă, %
Tranziție internă: pantă, %
Aterizare întreruptă:
lungimea marginii inferioare, m
distanță de la pragul pistei**, m
________________ ** Sau distanța de la pragul pistei până la capătul pistei opus direcției de aterizare, oricare dintre acestea este mai mică.
discrepanță în fiecare direcție, %

Parametru* suprafeței de decolare	Clasa pista
________________ * Toate dimensiunile liniare sunt date în plan orizontal.
Lungimea marginii inferioare, m
Discrepanță în fiecare direcție, %
Lungime, m
Lungimea marginii superioare, m

Anexa nr. 8. Suprafețe de limitare a obstacolelor stabilite suplimentar pentru aterizare conform minimelor categoriilor I, II și III

Anexa nr. 8
la Regulamentul Federal de Aviație
„Amplasarea marcajelor și
dispozitive pe clădiri, structuri,
linii de comunicație, linii electrice,
echipamente radio
și alte obiecte instalate
din motive de securitate
zboruri cu aeronave” aprobate
din ordinul lui Rosaeronavigatsiya
din 28 noiembrie 2007 N 119

SUPRAFEȚE
restricții de obstacole, stabilite suplimentar
pentru aterizare la minime de categoriile I, II si III

1 - tranziție internă;

2 - abordare internă;

3 - orizontală internă;

4 - aterizare întreruptă.

Textul documentului electronic
pregătit de Kodeks JSC și verificat cu:

Buletinul actelor normative
organisme federale
putere executivă,
N 12, 24.03.2008 (textul ordinului si regulamentului);

Cu privire la aprobarea Regulilor Federale de Aviație „Amplasarea marcajelor și dispozitivelor pe clădiri, structuri, linii de comunicație, linii electrice, echipamente radio și alte obiecte instalate pentru a asigura siguranța zborurilor aeronavelor”

Titlul documentului:
Numar document:	119
Tip document:	Ordinul Rosaeronavigatsiya
Autoritatea de primire:	Rosaeronavigatsiya
Stare:	Activ
Publicat:	Buletinul actelor normative ale autorităților executive federale, N 12, 24.03.2008 (text de ordin și reguli)
Data acceptarii:	28 noiembrie 2007

Locuitorii satului care locuiesc în apropierea turnului de radio situat pe strada Shevchenko au contactat ziarul. Erau îngrijorați de faptul că luminile laterale (de semnal) nu mai funcționau. Rețineți că înălțimea turnului este destul de mare - 70,5 metri. Noaptea, aceste lumini ar trebui să asigure siguranța zborurilor aeronavelor. În ultimul timp, luminile de pe turn s-au stins dintr-un motiv oarecare. Oamenii se întreabă de ce?

După cum editorii au reușit să afle, turnul radio aparține unei persoane private - Russian Towers Transport LLC. Compania Russian Towers este un proprietar independent al structurilor de catarg de antenă din Rusia, biroul și conducerea sa se află la Moscova.

Compania investește în propria construcție de structuri de turn de diferite modele în regiunile Rusiei și, de asemenea, achiziționează altele gata făcute, cu întreținerea ulterioară de înaltă calitate. Turnul radio de pe strada Shevchenko este un obiect (proprietate) achiziționat al companiei Russian Towers și se află în întreținere din mai 2013.

Nu s-a putut afla motivul lipsei luminilor de semnalizare pe turnul editorial, dar un reprezentant al companiei a promis că va corecta situația prin telefon.

Am decis să verificăm dacă acest lucru este adevărat? Da, într-adevăr, s-au aprins luminile. Adevărat, acum din anumite motive nu sunt roșii, ci galbeni.

Nu am aflat motivul schimbării culorii luminilor de semnalizare credem că pentru locuitorii care au contactat redactorul cu o întrebare, această problemă nu este importantă.

Comentarii

Multumesc pentru interventia jurnalistica si rezolvarea pozitiva a problemei In acelasi timp am aflat ca turnul a fost vandut probabil NIMIC altceva de vanzare.

Garduri ușoare pentru clădiri înalte, care constituie un obstacol în calea mișcării aeronavelor, se efectuează în conformitate cu „Manuale privind serviciul aerodromului în aviația civilă” (NAS GA-86) pentru a asigura siguranța zborului pe timp de noapte și în vizibilitate slabă (nori joase, ceață). , precipitații).

Obstacolele sunt împărțite în aerodrom și liniare. Obstacolele de aerodrom sunt cele situate în zona adiacentă aerodromului, adică. în zona adiacentă aerodromului, peste care aeronavele manevrează în spațiul aerian. Pentru obstacolele aerodromului este prevăzut un gard ușor la orice înălțime.

Obstacolele liniare includ structuri înalte situate în afara zonei aerodromului, în interiorul căilor aeriene sau la sol. Înălțimea obstacolelor liniare la care sunt necesare bariere luminoase depinde de locația acestor obstacole. (Această prevedere nu se aplică obstacolelor de peste 100 m înălțime, care trebuie să fie iluminate în toate cazurile.)

Dacă obstacolele liniare sunt situate pe teritoriul benzilor de apropiere aeriană (AFR), unde există o urcare după decolare și o coborâre în timpul aterizării, atunci este instalat un gard ușor pentru obstacole: de orice înălțime - cu o distanță a pistei de plecare (OD) de până la 1 km; înălțime mai mare de 10 m - la o distanță de OP de la 1 la 4 km; cu o înălțime de 50 m sau mai mult - la o distanță de la PO de 4 km până la capătul punctului de taxare.

Gardul ușor, indiferent de înălțime, trebuie să aibă următoarele obstacole liniare:

Limitele obstacolelor care se ridică deasupra suprafețelor stabilite;

Obiecte ale departamentelor de afaceri interne, radionavigație și aterizare.

Deoarece proiectanții electrici nu au informații despre modul în care sunt amplasate obstacolele în raport cu aerodromurile, rutele aeriene, benzile de acces aerian și benzile de zbor, necesitatea instalării barierelor luminoase pentru anumite obiecte și a le clasifica ca obstacole de aerodrom sau liniare ar trebui determinată de sarcinile proiectantului general, întocmite pe baza cerințelor departamentelor regionale ale Ministerului Aviației Civile și ale Ministerului Apărării.

Partea de construcție a unui proiect de clădire înaltă trebuie să ofere acces la dispozitive cu barieră luminoasă(scări, platforme cu gard etc.).

Obstacole trebuie să aibă gard ușor în partea de sus (punct) și mai jos la fiecare 45 m. Distanțele dintre nivelurile intermediare, de regulă, ar trebui să fie aceleași. Trebuie avut în vedere faptul că înălțimea oricărui obstacol trebuie considerată înălțimea acestuia în raport cu cota absolută a zonei pe care se află. În cazul în care structura se află pe un deal separat care iese în evidență de terenul general plat, înălțimea obstacolului se calculează de la baza dealului.

Pentru obstacolele liniare situate în interiorul zonelor industriale construite, bariera fotoluminoasă se instalează din punctul de sus până la o înălțime de 45 m peste înălțimea medie a clădirii.

Obstacolele extinse (Fig. 1) sau un grup de ele, situate unul lângă celălalt, trebuie să aibă un gard ușor în punctele cele mai înalte de-a lungul conturului general extern, cu un interval de cel mult 45 m Obstacolele cele mai înalte incluse în cele de mai sus contur primesc gard de lumină suplimentar. Pentru obstacolele extinse sub formă de rețele orizontale (linii electrice aeriene, antene etc.) suspendate între catarge, gardul ușor se instalează pe catarge (suporturi) indiferent de distanța dintre ele.

În punctele superioare ale obstacolelor, iar pentru obstacolele extinse și în colțurile de sus, sunt instalate două lumini (principală și de rezervă), care funcționează simultan sau pe rând cu un dispozitiv pentru aprinderea automată a luminii de rezervă atunci când cea principală se defectează . Dacă în orice direcție lumina barieră luminoasă este ascunsă de un alt obiect (din apropiere), atunci trebuie furnizată o lumină suplimentară pe acest obiect. În acest caz, o lumină ascunsă de un obiect, cu excepția cazului în care indică un obstacol, nu este instalată.

Orez. 1. Un exemplu de amplasare de bariere luminoase pentru un obstacol extins de mare altitudine: A - nu mai mult de 45 m; B - 45 m sau mai mult. Orez. 2. Un exemplu de plasare a barierelor luminoase de-a lungul conturului general al unui grup de clădiri înalte: A - nu mai mult de 45 m; B - 45 m sau mai mult

Orez. 3. Exemplu gard ușor pe horn: N - nu mai mult de 45 m; A, B, C - fazele rețelei

Pe coșuri de fum, luminile superioare sunt plasate la 1,5-3 m sub marginea coșului de fum. Numărul și amplasarea luminilor de obstacol de pe fiecare nivel al coșului de fum sau catarg trebuie să fie astfel încât cel puțin două lumini de obstacol să fie vizibile din orice direcție de zbor. . Exemple de amplasare a luminilor de obstacol pe unele obstacole sunt prezentate în Fig. 2 și 3.

Ca dispozitive ușoare de gard, sunt utilizate fie ZOL-2M cu o lampă incandescentă SGA220-130 (cu bază 1F-S34-1), precum și lumini de tip ESP-90-1.

Din cauza lipsei luminilor de obstrucție antiexplozive, până la dezvoltarea unor astfel de dispozitive de iluminat, gardurile ușoare în zonele explozive sunt permise cu lămpi de tip N4BN-150) cu o putere LN de 100 W, cu vopsea roșie. acoperire pe suprafața interioară a sticlei de protecție a lămpii.

Lumini de obstacol instalat cu geamul orientat în sus la o înălțime de aproximativ 1,5 m de la nivelul platformei de serviciu. Dispozitivele ZOL-2M și N4BN-150 sunt instalate pe un suport realizat dintr-o țeavă de oțel cu alezajul nominal de 20 mm, atașat la structurile clădirii (împrejmuire de șantier, parapet de clădire etc.). Dispozitivele ZOL-2 sunt montate folosind un suport inclus în kitul dispozitivului.

În ceea ce privește gradul de asigurare a fiabilității alimentării cu energie, bariera luminoasă a obstacolului aparține receptoarelor de putere din categoria I.și este alimentat din două surse independente de două linii (Fig. 4), pornind de la dispozitive de distribuție care sunt în permanență sub tensiune (tablele de distribuție ale substațiilor, dulapuri de iluminat exterior ale întreprinderii, dulapuri de intrare ale atelierelor care operează obstacole)

În lipsa a două surse independente, este permisă alimentarea luminilor de obstacol cu ​​două linii dintr-o singură sursă, cu condiția ca fiabilitatea funcționării acestuia să fie asigurată pe cât posibil. O singură linie este permisă să alimenteze gardul ușor al mai multor obstacole, cu condiția ca pe ramurile fiecăruia dintre ele să fie instalate dispozitive de protecție.

Orez. 4. Un exemplu de circuit de alimentare pentru luminile unui gard de lumină pe un coș de fum: 1 - cutie cu întreruptoare unipolare; 2 - dulap de alimentare cu un întrerupător tripolar și demaror magnetic; A, B, C - fazele rețelei

Sursa de alimentare pentru suporturi usoare de gard poate fi realizată prin priză capacitivă de putere de pe liniile aeriene.

Se recomandă, de regulă, aprinderea și stingerea automată a luminilor de obstacol în funcție de nivelul de lumină naturală folosind comutatoarele foto. Pe lângă controlul automat, trebuie asigurată și telecomanda centralizată din punctul de control al iluminatului extern al întreprinderii sau din atelierul la care se referă obstacolul de mare altitudine.

De regulă, telecomanda automata si centralizata a gardului luminos Se recomandă combinarea acestuia cu controlul iluminatului extern pentru întreaga întreprindere sau pentru secțiunile sale individuale.

Se recomandă ca dispozitivele de protecție cele mai apropiate de acestea să fie unipolare (instalate în principal pe partea inferioară a unei structuri înalte). Echipamente de control si protectie pt linii ușoare de gard ar trebui să fie inaccesibil persoanelor aleatorii (utilizarea dulapurilor cu uși care se încuie, instalarea dulapurilor în încăperile electrice etc.).

Circuitele de telecomandă pentru gardul de lumină trebuie să se asigure că sunt repornite automat după restabilirea alimentării (controlul prin apăsare nu este permis). Pentru a alimenta gardul de lumină, de regulă, este permisă așezarea (în pământ și în întreaga structură) a cablurilor neblindate cu izolație din plastic și conductori din aluminiu.

În Fig. 5 și 6. În diagrama din Fig. 5, se combină controlul automat și centralizat de la distanță a împrejmuirii ușoare a clădirilor înalte și iluminatul teritoriului întreprinderii unde sunt amplasate aceste structuri.

Dulapurile primei surse de alimentare cu gard luminos AQ1 și celei de-a doua AQ2 sunt de obicei controlate dintr-un dulap de control AK. Dacă întreprinderea are două dulapuri de comandă pentru dulapuri de alimentare AQ1 și AQ2, se recomandă să le controlați din diferite dulapuri AK. Cabinetul AK este situat în camera de control pentru iluminatul extern al întreprinderii.

Dulapurile AQ1 și AQ2, instalate în atelier (din care face parte gardul ușor al unei clădiri înalte), oferă capacitatea de a controla gardul de lumină direct din atelier. Controlul local al gardului ușor în timpul lucrărilor de reparație se realizează din caseta 1 (Fig. 4), instalată pe baza unei structuri înalte.

Schema din fig. 6 este prezentat dintr-un proiect standard gard de lumină pentru horn. Acesta oferă circuite comune de control pentru luminile obstacole alimentate de la prima și a doua sursă, ceea ce crește probabilitatea defecțiunii simultane a tuturor luminilor de obstacol.

Orez. 5. Exemplu de circuit controlul gardului ușor. Opțiunea unu: QF1-QF3 - întrerupător; F1-F3 - siguranța; KM1-KM5 - starter magnetic; A1 A2 - comutator foto automat; BF1, BF2 - fotorezistenta; SA1-SA3 - alegător de control (cheie); ZF1 - cutie cu întreruptoare unipolare; HL1-HL4 - corpuri de iluminat; SA4-SA5 - comutator; AQ1, AQ2 - dulap de alimentare pentru gardul luminos din prima și a doua sursă; AK - dulap de comandă; M - administrația locală; O - dezactivat; D - telecomanda; A - control automat; 1,2 — intrări de la sursele de alimentare principale și de rezervă ale circuitelor de control; 3 - la dulapul AQ2 al celei de-a doua surse de alimentare, circuitul este similar cu cel al dulapului AQ1 al primei surse de alimentare; 4 - la dulapuri de alimentare pentru împrejmuirea ușoară a altor obiecte; 5 - pentru controlul circuitelor liniilor de iluminat exterior; 6 - la luminile gardului de lumină.

Orez. 6. Un exemplu de circuit de control al gardului de lumină. Opțiunea a doua: QF1, QF2 - întrerupător; KM1, KM2 - starter magnetic; KV1, KV2 - relee de defecțiune de fază (împreună cu lămpile HL1 și HL2, oferă un semnal despre o defecțiune la intrările 1 și 2); KV3, KV4 - releu intermediar; A1 - comutator foto automat; BF - fotorezistenta; F1, F2 - siguranță; SA - alegător de control (cheie); HL1-HL4 - corpuri de iluminat; AQ1, AQ2 - dulap de alimentare gard usor din prima și a doua sursă; AK - dulap de comandă; O - dezactivat; M - administrația locală; A - control automat; D - telecomanda; 1,2 - intrări de la prima și a doua sursă de alimentare a gardului luminos; 3, 4 - la luminile gardului de lumină.

Nota. Schema prevede posibilitatea controlului de la distanță de la punctul de control pentru iluminatul extern al întreprinderii. În acest caz, pentru semnalizare se folosesc contacte bloc libere ale demaroarelor magnetice KM1, KM2

Circuitul este proiectat pentru alimentarea individuală cu energie și controlul fiecărui obstacol (coș de fum), ceea ce este nepractic în întreprinderile mari cu un număr mare de clădiri înalte. Dulapurile electrice AQ1 și AQ2 sunt amplasate în atelier, din care face parte coșul de fum. Dulapul de control AK, în funcție de schema generală de control al iluminatului exterior, este amplasat fie în punctul de control al iluminatului exterior, fie în același loc cu dulapurile electrice pentru gardul luminos AQ1 și AQ2.

MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL FEDERATIEI RUSE
DEPARTAMENTUL TRANSPORT AERIAN

(Aprobat prin ordin al Directorului Departamentului Transport Aerian din 19 septembrie 1994 Nr. DV-96)

Z.Z. MARCAREA ZILEI ŞI ILUMINAREA OBSTACULELOR

3.3.1. Marcajele pe timp de zi și iluminarea obstacolelor de mare altitudine au scopul de a oferi informații despre prezența acestor obstacole.

3.3.2. Obstacolele sunt împărțite în obstacole situate pe zona aerodromului și pe sol în interiorul căilor aeriene.

3.3.3. Înălțimea oricărui obstacol trebuie considerată înălțimea acestuia în raport cu cota absolută a zonei pe care se află.

Dacă un obstacol se află pe un deal separat care iese în evidență de terenul plat general, înălțimea obstacolului se calculează de la baza dealului.

3.3.4. Obstacolele pot fi permanente sau temporare. Obstacolele permanente includ structurile staționare cu o locație permanentă, obstacolele temporare includ toate structurile înalte instalate temporar (macarale și schele de construcții, instalații de foraj, suporturi pentru liniile electrice temporare etc.).

3.3.5. Următoarele sunt supuse marcajului zilnic:

Toate obstacolele fixe, permanente și temporare, situate pe zona aerodromului și pe căile aeriene, care se ridică deasupra suprafețelor de limitare a obstacolelor stabilite, precum și obiectele situate în zonele de mișcare și manevră a aeronavei, a căror prezență poate perturba sau înrăutăți condițiile de siguranță a zborului,

Situat pe teritoriul benzilor de acces aerian la următoarele distanțe:

o până la 1 km de LP toate obstacolele,

o de la 1 km la 4 km cu o înălțime mai mare de 10 m,

o de la 4 km până la capătul VFR-ului cu o înălțime de 50 m sau mai mult,

ATC, radionavigație și instalații de aterizare, indiferent de înălțimea și locația acestora,

Obiecte cu o înălțime de 100 m sau mai mult, indiferent de locația lor.

3.3.6. Marcarea obiectelor și structurilor trebuie să fie efectuată de întreprinderi, precum și de organizațiile care le construiesc sau le operează.

3.3.7. Necesitatea și natura de marcare și iluminare a clădirilor și structurilor proiectate sunt determinate în fiecare caz specific de autoritățile de aviație civilă relevante la aprobarea construcției.

3.3.8. Instalațiile tehnice radio situate în zona aerodromului sunt supuse unor marcaje speciale și garduri ușoare la cererea DVT și a Ministerului Apărării al Federației Ruse.

3.3.9. Obstacolele care sunt deosebit de periculoase pentru zborurile cu aeronave, indiferent de locația lor, trebuie să aibă mijloace de marcare radio, a căror compoziție și date tactice și tehnice, în fiecare caz în parte, trebuie convenite cu Departamentul Operațiuni Aeronautice și Ministerul Apărării din Federația Rusă.

3.3.10. Obiectele care sunt umbrite de obiecte marcate mai sus nu sunt supuse marcajului în timpul zilei.

Nota. Un obstacol umbrit este orice obiect sau structură a cărui înălțime nu depășește înălțimea limitată de două planuri:

Orizontal, tras prin partea superioară a obiectului marcat în direcția de la pistă;

Înclinat, tras prin partea superioară a obiectului marcat și având o pantă descendentă de 10% către pistă.

3.3.11. Marcajele pe timp de zi trebuie să iasă în evidență clar pe fundalul terenului, să fie vizibile din toate direcțiile și să aibă două culori de marcaj care sunt net diferite una de cealaltă: roșu (portocaliu) și alb.

3.3.12. Obiecte care, conform scopului lor funcțional, ar trebui să fie situate în apropierea aerodromului și pe teritoriul VFR-ului, destinate serviciilor de zbor (facilități de control al traficului aerian, BPRM, DPRM, GRM, KRM etc., excluzând postul de control):

A cărei proiecție pe orice plan vertical are o lățime și înălțime mai mici de 1,5 m, trebuie vopsită într-o culoare vizibilă (portocaliu sau roșu) conform fig. 3,26, a;

Având suprafețe solide, a căror proiecție pe orice plan vertical este sau depășește 4,5 m în ambele dimensiuni, trebuie marcate cu pătrate cu latura de 1,5 - 3,0 m sub formă de tablă de șah, iar colțurile trebuie vopsite într-o culoare mai închisă. culoare (Fig. 3.26, b);

Avand suprafete solide, dintre care o latura in dimensiunea orizontala sau verticala depaseste 1,5 m, iar cealalta latura in dimensiunea orizontala sau verticala este mai mica de 4,5 m, trebuie vopsite cu dungi de culoare alternata de 1,5 - 3,0 m latime aplicate perpendicular la dimensiunea mai mare iar cele exterioare sunt vopsite întuneric (Fig. 3.26, c).

3.3.13. Pe zona aerodromului aeroporturilor și rutelor aeriene ale Federației Ruse și rutelor aeriene internaționale, structurile de până la 100 m înălțime sunt marcate de la punctul de sus la 1/3 din înălțime cu dungi orizontale alternând în culori de 0,5 - 6,0 m lățime (Fig. 3.26, d).

Numărul de dungi care alternează la culoare trebuie să fie de cel puțin trei, cu dungile exterioare vopsite întuneric.

Pe zona aerodromului aeroporturilor internaționale și a rutelor aeriene de importanță internațională, aceste obiecte sunt marcate cu dungi orizontale de culoare alternativă de aceeași lățime de sus în jos (Fig. 3.26, d.).

3.3.14. Structurile cu o înălțime mai mare de 100 m, precum și structurile cu zăbrele situate în aeroporturi (indiferent de înălțimea acestora) sunt marcate de la sus la bază cu dungi alternative de lățime luate în conformitate cu Tabelul. 3.6, dar nu mai mult de 30 m Dungile sunt aplicate perpendicular pe dimensiunea mai mare, dungile exterioare sunt vopsite întuneric (Fig. 3.26, f, g).

Dimensiunile obiectelor, m

Lățimea de bandă, m

Nu depășind

		1/7 din înălțimea obiectului
		1/9 din înălțimea obiectului
		1/11 înălțimea obiectului
		1/13 înălțimea obiectului
		1/15 din înălțimea obiectului
		1/17 din înălțimea obiectului
		1/19 înălțimea obiectului
		1/21 înălțime obiect

Notă: dungile trebuie să fie egale ca lățime; Lățimea dungilor individuale poate diferi de lățimea dungilor principale cu până la ±20%.

3.3.15. Marcajele pe timp de zi trebuie să iasă în evidență clar pe fundalul terenului, să fie vizibile din toate direcțiile și să aibă două culori de marcaj care sunt net diferite una de cealaltă: roșu (portocaliu) și alb.

3.3.16. O barieră luminoasă trebuie prevăzută la toate obstacolele specificate în paragrafe. 3.3.2 – 3.3.14, pentru a asigura siguranța în timpul zborurilor de noapte și zborurilor cu vizibilitate slabă.

3.3.17. Luminile de obstacol trebuie folosite pentru bariere luminoase. Luminile de mare intensitate sunt instalate pe obstacole deosebit de periculoase.

Orez. 3.26 Schema de marcare a obstacolelor de mare altitudine

Scheme de bază de marcare Exemple de marcaj și împrejmuire ușoară pentru clădiri înalte * Una sau mai multe lumini de obstrucție de intensitate joasă, medie sau mare sunt instalate cât mai aproape de punctul cel mai înalt al obiectului. Luminile de deasupra capului trebuie să fie poziționate astfel încât să indice cel puțin punctele sau marginile obiectului care au cea mai mare cotă față de suprafața de limitare a obstacolului. Recomandare: Când iluminați o țeavă sau altă structură cu un scop similar, luminile suspendate trebuie instalate sub punctul înalt al obstacolului cu 1,5 - 3,0 m pentru a reduce poluarea lor cu fum. Garduri usoare pentru cladiri

3.3.18. Obstacolele trebuie să aibă un gard ușor în partea de sus (punct) și dedesubt la fiecare 45 m. Distanțele dintre nivelurile intermediare, de regulă, ar trebui să fie aceleași.

Pe coșuri, luminile superioare sunt plasate la 1,5 - 3,0 m sub marginea conductei. Schemele de marcare și iluminare sunt prezentate în Fig. 3,26, h, i. Numărul și locația luminilor de obstacol de pe fiecare nivel trebuie să fie astfel încât cel puțin două lumini de obstacol să fie vizibile din orice direcție de zbor (în orice unghi de azimut).

3.3.19. Structurile care depășesc planurile unghiulare ale limitării înălțimii obstacolelor sunt iluminate suplimentar cu lumini duble la nivelul în care planurile lor se intersectează.

3.3.20. În cele mai înalte puncte ale obstacolului sunt instalate două lumini (principală și de rezervă), care funcționează simultan, sau pe rând dacă există un dispozitiv pentru aprinderea automată a luminii de rezervă atunci când lumina principală se defectează. Comutatorul automat de incendiu de rezervă trebuie să funcționeze în așa fel încât, în caz de defecțiune, ambele lumini de obstacol să rămână aprinse.

3.3.21. Dacă în orice direcție lumina de obstacol este ascunsă de un alt obiect (mai apropiat), atunci trebuie prevăzută o lumină de obstrucție suplimentară pe acest obiect. În acest caz, o lumină de baraj ascunsă de un obiect, dacă nu indică un obstacol, nu este instalată. Obstacolele extinse sau un grup de ele, situate unul lângă altul, sunt iluminate în punctele cele mai înalte la intervale de cel mult 45 m de-a lungul conturului general. Punctele superioare ale celor mai înalte obstacole din interiorul conturului îngrădit și punctele de colț ale unui obstacol extins trebuie să fie indicate de două lumini de obstacol în conformitate cu regulile prevăzute la paragraful 3.3.19 (vezi Fig. 3.26, i).

3.3.22. Pentru obstacolele extinse sub formă de rețele orizontale (antene, linii electrice etc.) suspendate între catarge, luminile de obstacol sunt instalate pe catarge (suporturi) indiferent de distanța dintre ele.

3.3.23. Clădirile înalte și structurile situate în interiorul zonelor construite sunt protejate de lumină de sus în jos până la o înălțime de 45 m peste înălțimea medie a clădirii.

În unele cazuri, atunci când aranjarea nivelurilor de lumini de obstacol încalcă proiectarea arhitecturală a clădirilor publice, locația luminilor de-a lungul fațadei poate fi schimbată în acord cu departamentele relevante ale Departamentului de transport aerian.

3.3.24. Distribuția luminii și instalarea luminilor de obstacol trebuie să asigure observarea acestora din toate direcțiile variind de la zenit la 50 sub orizont. Intensitatea luminoasă maximă a luminilor de obstrucție ar trebui să fie îndreptată la un unghi de 4 – 150 deasupra orizontului.

3.3.25. Luminile cu obstacole trebuie să fie de lumină roșie constantă cu o intensitate luminoasă în toate direcțiile de cel puțin 10 cd în plan orizontal.

3.3.26. Pentru a ilumina obstacole izolate situate în afara zonelor aerodromului și fără lumini străine în jurul lor, pot fi utilizate lumini albe care funcționează în modul intermitent. Puterea luminii de obstrucție într-un bliț trebuie să fie de cel puțin 10 cd, iar frecvența blițurilor trebuie să fie de cel puțin 60 pe minut.

Dacă la o unitate sunt instalate mai multe lumini intermitente, trebuie să se asigure lumini intermitente simultane.

3.3.27. Gardul de lumină trebuie aprins pentru a funcționa în perioada întunecată a zilei (de la apus până la răsărit), precum și în timpul zilei în caz de vizibilitate slabă și deteriorată (ceață, ceață, ninsoare, ploaie etc.).

3.3.28. Pornirea și oprirea barierei luminoase a obstacolelor din zona aerodromului trebuie efectuată de proprietarii instalațiilor și ai turnului de control al traficului aerian în conformitate cu modul de funcționare specificat.

În cazul defecțiunii dispozitivelor automate de aprindere a luminilor de obstacol, este necesar să se prevadă posibilitatea de a aprinde manual luminile de obstacol.

3.3.29. În funcție de condițiile de alimentare cu energie electrică, mijloacele de împrejmuire ușoară a obstacolelor aerodromului trebuie clasificate drept consumatori de energie electrică de prima categorie.

Este permisă alimentarea luminilor de obstacol printr-o linie de cablu de la magistralele de alimentare ale receptorului de putere din prima categorie de fiabilitate.

3.3.30. Luminile de obstacol și balizele trebuie să fie alimentate de alimentatoare separate conectate la barele colectoare ale tablourilor de distribuție. Alimentatoarele trebuie să fie prevăzute cu sursă de alimentare de urgență (de rezervă).

3.3.32. Barierele luminoase trebuie să aibă fixare fiabilă, abordări pentru întreținere în siguranță și dispozitive care să asigure instalarea lor exactă în poziția inițială după întreținere. Zonele aerodromului care nu sunt adecvate pentru funcționare pe timp de noapte trebuie marcate cu lumini de obstacol la începutul și la sfârșitul secțiunilor. În acest caz, pe tronsoane necorespunzătoare ale căii de rulare, luminile de rulare sunt stinse. Lumina de baraj trebuie să fie continuă, de culoare roșie și să aibă o intensitate luminoasă de cel puțin 10 cd.

3.3.33. Luminile cu obstacole instalate pe obiectele situate pe traseele de decolare și aterizare a aeronavelor (DPRM, BPRM, KRM etc.) trebuie să fie amplasate de pe o linie perpendiculară pe axa pistei, cu un interval între lumini de cel puțin 3,0 m design si intensitate luminoasa de minim 30 cd.

Standarde departamentale de construcție VSN 332-88 Ministerul Comunicațiilor

INSTRUCȚIUNI PENTRU PROIECTAREA INSTALAȚIILOR ELECTRICE ALE ÎNTREPRINDERIILOR ȘI STRUCTURILOR DE TELECOMUNICAȚII,
EMISIUNE, RADIO ȘI TELEVIZIUNE CU FIL

(Data introducerii 1994-01-01)

9. STANDARDE ȘI CERINȚE PENTRU ECHIPAMENTE DE ILUMINAT PENTRU SUPPORTURI DE ANTENE

9.1. La centrele de transmisie radio cu o putere de transmisie mai mare de 10 kW, trebuie luate următoarele măsuri pentru a proteja rețeaua de 0,4 kV și lămpile cu barieră luminoasă de efectele curenților de înaltă frecvență:

instalarea condensatoarelor de blocare la lămpile cu barieră luminoasă;

instalarea condensatoarelor de blocare la dispozitivele de deconectare în timpul tranziției cablului de alimentare de la subteran la aer;

așezarea secțiunii de aer a cablului de alimentare într-un ecran metalic împământat.

Note

1. O manta metalica sau o armura de cablu poate fi folosita ca scut pentru sectiunea de aer a cablului.

2. Pentru a proteja lemnul de foc, cablul de alimentare pentru gardul luminii trebuie așezat peste izolatoare pe vopsele care nu au colțuri ascuțite.

9.2. La centrele radio receptoare, secțiunile de aer ale cablului de alimentare pentru gardul luminii trebuie realizate într-un ecran metalic (a se vedea nota 1 la clauza 9.1.).

9.3. Pentru a evita reducerea randamentului antenelor, nu este permisa amplasarea luminilor de obstacol pe suporturi nemetalice instalate la colturile obtuse ale antenelor cu unde scurte de tip RGD, daca distanta de la suprafata antenei la suport este mai mica de 6 m. .

9.4. La transferul cablului de alimentare de la subteran la deasupra capului, trebuie instalat un dispozitiv de deconectare.

9.5. Numărul de grupuri care furnizează corpuri de iluminat trebuie să fie de cel puțin două, iar fiecare grup trebuie să aibă un dispozitiv de protecție independent. Este permisă combinarea conductoarelor acestor grupuri într-un singur cablu sau așezarea lor într-o singură țeavă.

9.6. Controlul manual sau de la distanță al barierelor luminoase ale suporturilor de antenă trebuie să se efectueze din locurile în care se află personalul de serviciu permanent, în absența personalului de serviciu permanent, pe lângă controlul de la distanță poate fi asigurat;

9.7. La lămpile corpurilor de iluminat, este permisă o reducere de tensiune de cel mult 5% din tensiunea nominală.

9.8. Este necesar să se asigure protecția corpurilor de iluminat împotriva căderii gheții în condiții de gheață.

Reguli pentru constructia instalatiilor electrice (PUE)
Aproximarea liniilor aeriene cu aerodromuri și heliporturi

2.5.291. Amplasarea liniilor aeriene în zonele aerodromurilor, heliporturilor și rutelor aeriene se realizează în conformitate cu cerințele codurilor și reglementărilor de construcție pentru aerodromuri și planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale.

2.5.292. În conformitate cu Manualul de operare pentru aerodromurile civile din Federația Rusă (REGA RF), pentru a asigura siguranța zborurilor aeronavelor, suporturile de linii aeriene situate pe teritoriul aerodromului și la sol în cadrul rutelor aeriene și care încalcă sau înrăutățesc siguranța zborului conditii, precum si suporturi cu inaltimea de 100 m si Indiferent de amplasarea acestora, acestea ar trebui sa aiba marcaje de zi (colorare) si bariere luminoase.

Marcarea și iluminarea suporturilor de linii aeriene trebuie să fie efectuate de întreprinderile și organizațiile care le construiesc și le operează.

Necesitatea și natura de marcare și iluminare a suporturilor de linii aeriene proiectate sunt determinate în fiecare caz specific de către autoritățile de aviație civilă relevante la aprobarea construcției.

Marcarea pe timp de zi și iluminarea suporturilor liniilor aeriene se efectuează în conformitate cu REGA al Federației Ruse. În acest caz, trebuie respectate următoarele condiții:

1) marcajul de zi trebuie să aibă două culori de marcare: roșu (portocaliu) și alb. Suporturile de până la 100 m înălțime sunt marcate din punctul de sus până la 1/3 din înălțime cu dungi orizontale de culoare alternativă de 0,5-6 m lățime Numărul de dungi trebuie să fie de cel puțin trei, cu dungile cele mai exterioare vopsite în roșu (portocaliu). Pe zona aerodromului aeroporturilor internaționale și a rutelor aeriene de importanță internațională, suporturile sunt marcate cu dungi orizontale de culoare alternativă de aceeași lățime de la sus la bază.

Suporturile cu o înălțime mai mare de 100 m sunt marcate de sus la bază cu dungi alternând culorile, cu o lățime determinată de REGA a Federației Ruse, dar nu mai mult de 30 m;

2) pentru a ilumina suporturile, trebuie utilizate lumini de obstacol, care sunt instalate chiar în partea de sus (punct) și dedesubt la fiecare 45 m Distanțele dintre nivelurile intermediare, de regulă, ar trebui să fie aceleași. Suporturile amplasate în interiorul clădirilor sunt protejate de lumină de sus în jos până la o înălțime de 45 m peste înălțimea medie a clădirii;

3) în punctele superioare ale suporturilor sunt instalate două lumini (principal și de rezervă), care funcționează simultan sau pe rând dacă există un dispozitiv de aprindere automată a luminii de rezervă atunci când cea principală se defectează. Comutatorul automat de incendiu de rezervă trebuie să funcționeze în așa fel încât, în caz de defecțiune, ambele lumini de obstacol să rămână aprinse;

4) luminile de obstacol trebuie instalate astfel încât să poată fi observate din toate direcțiile variind de la zenit până la 5 grade sub orizont;

5) luminile de obstacol trebuie să fie de lumină roșie constantă cu o intensitate luminoasă de cel puțin 10 cd în toate direcțiile.

Pentru a oferi protecție luminoasă pentru turnurile situate în afara zonelor aerodromului și fără lumini străine în jurul lor, pot fi utilizate lumini albe care funcționează în modul intermitent. Intensitatea luminii de baraj trebuie să fie de cel puțin 10 cd, iar frecvența fulgerului trebuie să fie de cel puțin 60 1/min.

La instalarea mai multor lumini intermitente pe un suport trebuie asigurata intermiterea simultana;

6) mijloacele de împrejmuire ușoară a obstacolelor aerodromului, conform condițiilor de alimentare cu energie electrică, aparțin consumatorilor din categoria I, iar alimentarea cu energie a acestora trebuie efectuată prin linii separate conectate la substații.

Liniile trebuie să fie prevăzute cu alimentare de urgență (de rezervă).

7) pornirea și oprirea barierei luminoase a obstacolelor din zona aerodromului este efectuată de proprietarii de linii aeriene și de centrul de control al aerodromului în conformitate cu modul de operare specificat. În cazul defecțiunii dispozitivelor automate de aprindere a luminilor de obstacol, trebuie să se prevadă aprinderea manuală a luminilor de obstacol;

8) pentru a asigura un serviciu convenabil și sigur, trebuie prevăzute platforme la locurile de semnalizare și echipamente, precum și scări pentru accesul la aceste platforme.

În aceste scopuri, ar trebui să utilizați platformele și scările prevăzute pe suporturile liniilor aeriene.

Reguli de siguranță pentru funcționarea conductelor de ventilație a coșurilor industriale
Supravegherea minieră și industrială federală a Rusiei (Gosgortekhnadzor al Rusiei)

7. Țevile industriale trebuie să aibă culori de marcare și bariere luminoase. Pe coșuri, luminile superioare sunt plasate la 1,5 - 3,0 m sub marginea coșului de fum. Numărul și locația luminilor de obstacol de pe fiecare nivel trebuie să fie astfel încât cel puțin două lumini de obstacol să fie vizibile din orice direcție de zbor (în orice unghi de azimut. ). Gardul de lumină trebuie aprins pentru a funcționa în perioada întunecată a zilei (de la apus până la răsărit), precum și în timpul zilei în caz de vizibilitate slabă și deteriorată (ceață, ceață, ninsoare, ploaie etc.). În punctele superioare ale țevilor sunt instalate două lumini (principal și de rezervă), care funcționează simultan, sau pe rând dacă există un dispozitiv pentru aprinderea automată a focului de rezervă atunci când lumina principală se defectează. Monitorizarea funcționalității corpurilor de iluminat se efectuează zilnic când gardul de lumină este pornit.

8. Procedura de exploatare și întreținere a conductelor trebuie să îndeplinească cerințele reglementărilor în vigoare, precum și reglementărilor din industrie care să permită luarea în considerare a unor condiții specifice de producție care nu contravin prezentelor Reguli.

Orice aeronavă este echipată cu lumini aeronautice și de poziție la bord, lumini intermitente (puls). Acest echipament ajută la prevenirea coliziunilor aeronavelor, în special în apropierea aeroporturilor, prin fulgerări strălucitoare de lumină. Luminile laterale ale aeronavei sunt instalate în conformitate cu cerințele standardelor și reglementărilor internaționale.

Funcțiile echipamentului de iluminat extern al aeronavei:

iluminarea căilor de rulare și a pistei;

iluminarea prizelor de aer și a marginilor anterioare ale aripii;

iluminarea emblemei pe unitatea de coadă;

furnizarea desemnării ușoare a unei aeronave în aer;

Semnalizare luminoasă pe distanțe lungi pentru a preveni coliziunile.

Pe avioanele de pasageri, ei încearcă să plaseze lumini cu impulsuri în așa fel încât să nu existe o reflexie puternică a fulgerelor de lumină pe aripi, ceea ce îi determină pe pasageri să se gândească la un incendiu.

Pentru a ilumina pista în timpul aterizării și decolare, două faruri retractabile sunt instalate în fața fuzelajului, luminând virajul de pe pistă.

Două faruri amplasate pe fuzelaj sunt responsabile pentru iluminarea prizelor de aer și a marginilor anterioare ale aripii. Emblema este iluminată de două faruri de pe stabilizator.

Farurile de navigație cu coadă albă sunt amplasate pe marginile de fugă ale avioanelor din dreapta și din stânga. Luminile de navigație funcționează în zbor în modul standard al consolelor din dreapta și din stânga. La sol, în poziția trenului de aterizare extins, luminile trec automat la lumina de putere mai mică.

Când aeronava se află în poziția de aeroport, luminile funcționează ca lumini de parcare.

În părțile inferioare și superioare ale fuzelajului există faruri luminoase, care au reglarea treptată a intensității luminii și filtre incolore.

Dispunerea luminilor pe avioanele de linie

Lumini de navigație

Pe marginea anterioară a vârfului aripii consolei din dreapta - verde; pe marginea anterioară a vârfului stâng - verde; alb – punctul extrem din spate al cârmei. Ei lucrează continuu.

stroboscopii

Situat pe aripa stângă, în partea de jos a vârfului, culoare – alb. Acestea funcționează în următorul mod: 50 ms pornit, 500 ms oprit.

Far rotativ

Situat deasupra chilei. Mod de operare: 70 ms pornit, 300 ms oprit.

Lampă de taxi

Situat pe nasul fuselajului, acesta luminează spațiul inferior din partea din față a aeronavei, asemănător luminilor cu faza scurtă pentru mașini, cu o culoare albă focalizată îngust.

Lanterne de aterizare

Situat în zona de o treime din anvergura aripilor. Puterea și gama de iluminare sunt similare cu faza lungă a unei mașini. Faruri albe îndreptate către un punct.

Acestea sunt folosite pentru a determina poziția aeronavei în spațiu. Lumini situate pe vârfurile aripilor: stânga - roșu, dreapta - verde, spate - alb.

Balizele rotative și stroboscopul ajută la determinarea vizuală a tipului de aeronavă în funcție de locația și culoarea luminilor. De exemplu, la Tu-134, fulgerele roșii sunt situate aproximativ în centrul fuzelajului în părțile superioare și inferioare, pe Tu-154 - în spatele fuselajului și pe aripioară. Pe Yak-40, lumini roșii intermitente sunt situate pe aripioarele din spate și pe partea inferioară a fuzelajului.

Lumini de aterizare

Nu există cerințe specifice pentru numărul și locația luminilor de aterizare. Ele pot fi instalate în conul nasului sau eliberate pe trenul de aterizare din față.

Puterea lămpii Glimmer pentru majoritatea aeronavelor este de 1000 W. Principiul de funcționare este similar cu un bliț foto. Locația diferă în diferite modificări ale aeronavei.

Astfel, cerințele stricte ale organizațiilor internaționale de reglementare sunt stabilite numai pentru luminile de navigație aeropurtate, care pot fi instalate la discreția producătorului de aeronave.

Cerințe pentru luminile de navigație de la bordul aeronavei

Culoare

Luminile care împiedică coliziunile între aeronave în aer trebuie să fie albe sau roșii.

Lumini de navigație față

Culoarea luminilor de navigare înainte este roșie sau verde. Acestea sunt situate în partea din față a aeronavei paralele între ele, astfel încât aeronava să ocupe o poziție normală de zbor. Lumina verde este un indicator al părții drepte a aeronavei, lumina roșie este indicatorul părții stângi.

Lumină aeronautică spate (spate).

Este de culoare albă și se instalează în punctul extrem al aripii sau în vârful din spate al cozii.

Lumini de parcare

Pentru aeronavele amfibii și hidroavioane, luminile de parcare trebuie:

• asigurați o gamă de vizibilitate a luminii albe de cel puțin 2 mile pe timp de noapte;
• creați o strălucire circulară de foc atunci când avionul plutește pe apă sau este ancorat într-un golf.

Este permisă utilizarea luminilor suspendate exterioare.

Sistem de iluminare pentru evitarea coliziunilor

Prevederi generale

Pentru operarea pe timp de noapte a unui avion, certificarea necesită instalarea unui sistem de iluminare pentru atenuarea coliziunilor care trebuie:

1. Consta din lumini de tip omologat, amplasate astfel încât lumina emisă să nu afecteze munca echipajului sau să le reducă vizibilitatea.
2. Respectați cerințele internaționale.

Zona de acoperire

Sistemul trebuie să opereze un număr suficient de lumini pentru a acoperi cele mai critice zone din jurul aeronavei, având în vedere caracteristicile de zbor și configurația acestuia. Unghiul vertical de acțiune al luminilor trebuie să fie de la 75° față de planul orizontal al aeronavei. Umbrirea luminilor de către elementele structurale cu un unghi de până la 0,5 steradiani este permisă.

Caracteristici intermitente

Viteza de rotație, lățimea fasciculului de lumină, numărul de surse de culoare și alte caracteristici ale sistemului trebuie să asigure o frecvență de fulger de 40 până la 100 de fulgere pe minut. În zonele în care sursa de lumină se suprapune, frecvența blițului este permisă să depășească 180 blițuri pe minut.