Decarbonizarea motorului de tip „do-it-yourself” – faceți-o corect. Decocificarea segmentelor de piston: cele mai bune secrete și mijloace Decocificarea segmentelor de piston - pentru ce este?

Cu aproximativ 50 de ani în urmă, designerii s-au confruntat cu sarcina de a crea un motor care să reziste condițiilor de funcționare uneori foarte dure ale grupului de piston și performanțelor dezgustătoare ale uleiului. Și ar rezista, de asemenea, la funcționarea pe termen lung în pragul detonării (sau chiar dincolo de aceasta), la amestecuri prea slabe și la funcționare pe termen lung cu sarcină maximă și viteze reduse. Motoarele moderne funcționează în aproximativ aceleași condiții.

Permiteți-mi să vă reamintesc, pentru orice eventualitate, că detonarea nu este explozia de combustibil nears în toba de eșapament, ci procesul de ardere explozivă a amestecului de lucru din cilindri. Valul de explozie distruge piesele motorului, iar temperatura de ardere crește. Detonarea ușoară în timpul aprinderii timpurii distruge treptat pistoanele, formând cratere la suprafață și deteriorează bujiile și supapele. Dar detonarea amestecului înainte de aprindere este deosebit de distructivă - în acest caz, presiunea în cilindru crește deosebit de puternic, iar unda de explozie poate sparge bolțul pistonului, îndoi biela sau deforma căptușele. Și dacă detonarea are loc mai multe lovituri la rând, atunci o creștere bruscă a temperaturii gazelor de eșapament ( EGT ) duce, de asemenea, la topirea pistoanelor, mai ales în prezența zonelor locale de supraîncălzire din cauza scurgerilor de gaz în carter.

Tocmai din cauza riscului de detonare, motoarele pe benzină trebuie să se mulțumească cu un raport de compresie scăzut, un amestec apropiat de stoechiometrie și să regleze procesul de funcționare prin throttling.

Progresul este ciclic, iar în noua etapă a dezvoltării motoarelor cu ardere internă, a trebuit din nou să aducem procesul de lucru la „margine”. În anii 1960, designerii au avut o problemă cu formarea precisă a amestecului (aceasta a fost înainte de introducerea în masă a injectoarelor), iar industria chimică nu putea încă produce ulei de înaltă calitate care să-și păstreze proprietățile în diferite condiții. Acum motivele detonării sunt diferite - pur și simplu creșterea temperaturii și lucrul la marginea posibilului vă permite să economisiți combustibil. Dar esența este totuși aceeași. Grupul de pistoane a motoarelor moderne este în pericol, au de suferit și căptușele arborelui cotit și toți rulmenții, cocsurile de ulei din bloc și mai ales pe pistoane. De aici și nevoia de „lumină capitală” la 120-150 de mii de kilometri.

De ce este necesar acest lucru?

Mișcarea segmentului pistonului, etanșeitatea supapelor și curățarea camerei de ardere sunt trei factori care influențează foarte mult performanța motorului. Segurile de piston sunt responsabile pentru compresie, eliminarea căldurii din piston și cantitatea de ulei rămasă pe pereții motorului. Când mobilitatea lor scade sau devin complet cocs, transferul de căldură de la piston către pereții blocului cilindric este întrerupt, temperatura inelelor de piston în sine crește brusc și pierderile de ulei cresc. Grosimea stratului de pe pereții blocului devine prea mare, iar temperatura stratului superior al peliculei de ulei începe să crească. Toți acești factori au cel mai negativ impact asupra probabilității detonării și contribuie la distrugerea pistonului și a inelelor pistonului, inclusiv la arderea și la fisurile.

O fixare strânsă a supapelor este importantă atât pentru a asigura compresia, de care depinde eficiența arderii, cât și pentru a răci supapele în sine - căldura de la placa supapelor intră în cea mai mare parte în capul blocului prin teșirea acestuia. Și dacă contactul este rău, atunci supapa se supraîncălzește, iar acum detonația își ridică din nou capul.

Și, în cele din urmă, curățenia camerei de ardere și a pistonului determină atât raportul de compresie al motorului (la urma urmei, pot exista o mulțime de depuneri de carbon), cât și gradul de absorbție a căldurii de către piston și chiulasă în timpul arderii combustibilului. Și diverse particule solide de funingine și pereți inegali contribuie la apariția focarelor aceleiași detonații zdrobitoare, pe care încearcă să le evite cu toată puterea.

Încă o dată, pentru a rezuma: la toate motoarele moderne, condițiile de funcționare sunt atât de dure, încât uleiul cocsează foarte activ pe segmentele pistonului, pereții cilindrilor și supape. La 120-150 de mii de kilometri trebuie să faceți ceva în privința asta, iar dacă îl neglijezi, atunci în următoarele 20-30 de mii puteți distruge motorul prin detonare. Întrebare: este posibil să economisim la reparații limitându-ne la decarbonizarea chimică?

Procesul de decarbonizare. Metode de modă veche

De-a lungul multor ani de funcționare, motoarele cu ardere internă au învățat să restabilească curățenia grupului de piston și a camerei de ardere în mai multe moduri. Cel mai „de modă veche”, fără îndoială, poate fi considerată încercarea de a curăța totul cu un amestec de kerosen și benzină. Benzina din amestec nu este pentru o ardere mai bună, ci pentru ca kerosenul să dăuneze mai puțin pieselor de cauciuc ale motorului.

Este suficient să turnați amestecul în cilindri și ocazional să „mișcați” motorul, rotind arborele cotit înainte și înapoi pentru a facilita trecerea amestecului către segmentele pistonului. Țineți-l cât de mult puteți, apoi porniți motorul cu demarorul, iar amestecul de decocsificare rămas împreună cu murdăria dizolvată vor zbura. Puțin din amestec va intra în carter și se va evapora mai târziu.

Metoda este destul de populară chiar și acum, deoarece componentele sunt disponibile oricui și toate instrumentele de care aveți nevoie sunt o cheie pentru bujii. Dar eficiența sa este extrem de scăzută, deoarece a fost concepută pentru spălarea cenușii la temperatură relativ scăzută, iar procesul a trebuit să fie repetat literalmente la fiecare două luni. La motoarele moderne, depozitele de carbon sunt complet diferite: dure, la temperatură ridicată, chiar dacă sunt cauzate de pătrunderea uleiului în camera de ardere.

Decarbonizarea cu apă, cunoscută și sub denumirea de decarbonizare cu alcool, s-a dovedit a fi o metodă mult mai exotică. Pe vremuri, oamenii au observat că la motoarele care erau injectate cu un amestec apă-metanol în timpul post-ardere, pistonul și camera de ardere pur și simplu străluceau. Căutarea cauzei a indicat apă - este responsabilă pentru curățarea camerei de ardere. O doză de șoc de abur are un efect excelent asupra tuturor depunerilor, deoarece apa este un solvent universal. Iar combinația H 2O + O 2 este în general un lucru letal la temperaturi ridicate. Desigur, aburul nu pătrunde prea adânc, dar acolo unde pătrunde, literalmente elimină straturi de straturi din metal. Și deja zboară mai departe cu gazele de eșapament.

Pe un motor cu carburator, procesul de decarbonizare a constat de obicei din amestecarea benzinei și vodcăi într-un raport de 1 la 1 și alimentarea amestecului la admisia carburatorului. Apoi totul este simplu: „sufocul” a fost pornit, iar motorul a aspirat amestecul. O oră de mers în gol sau mișcare lejer - iar unitatea este curată. Puteți conduce mai departe, dar de multe ori operațiunea a fost efectuată înainte de reparații majore, pentru a nu spăla piesele manual.

Aceleași metode, dar astăzi

De fapt, puține s-au schimbat de atunci, dar depozitele de carbon mai persistente într-un volum mult mai mic încă dăunează motoarelor. Da, iar inelele de piston cocsate sunt mai ușoare și mai mici, dar se „lipesc” în canelura destul de strâns. Metodele de modă veche trebuie îmbunătățite.

Din păcate, de-a lungul anilor de dezvoltare a motoarelor, acestea au devenit nu numai mai puternice și compacte, dar au și dobândit o serie de componente foarte fragile și sensibile la toate procesele din camera de ardere, senzori lambda, senzori EGT, injectoare cu injecție directă și, în cele din urmă, catalizatori și filtre de particule. Toți nu sunt deloc mulțumiți de bucăți de funingine solidă și picături de apă care zboară din camera de ardere. Și cu atât mai mult nu sunt mulțumiți de hidrocarburile necunoscute în fază lichidă cu impurități. Dar necesitatea curățării motorului rămâne. Ce să fac?

Îmbunătățirile în decarbonizarea convențională cu kerosen au dus la apariția unui întreg arsenal de amestecuri. Uneori, ele diferă puțin de îmbutelierea „originală” de garaj, iar uneori sunt foarte inovatoare și proiectate cu grijă.

Majoritatea amestecurilor sunt unul sau altul set de solvenți. Cele mai inutile sunt fabricate în principal din kerosen cu un minim de impurități cele mai avansate conțin xileni și solvenți, care se dizolvă mult mai repede și mai bine.

Dar, pe lângă soluțiile foarte conservatoare, există adevărate „capodopere” precum compoziția Mitsubishi Shumma, care conține și o soluție de amoniac (amoniac) și un complex de acizi organici. Desigur, nu degeaba numele acestei compoziții conține numele companiei de automobile: este un fluid de serviciu și, poate, singurul de acest fel. Pe vremuri, când au apărut o serie de motoare GDI cu injecție directă, s-a descoperit că din cauza procesului dur de funcționare și a tipului de injecție, acestea aveau un conținut crescut de solide în gaze și tendința de a forma depozite de carbon. Compania a dezvoltat un amestec special pentru lucrări de întreținere preventivă, la urma urmei, nu puteți dezasambla motorul pentru curățare la fiecare 15-20 de mii de kilometri? Efectul utilizării sale este vizibil mai pronunțat decât cel al solvenților organici convenționali, această compoziție și altele asemenea pot schimba cu adevărat ceva în funcționarea motorului și chiar să evite reparațiile iminente.

Decokingul cu apă a fost și el la îndemână. La motoarele cu injecție de benzină este puțin mai complicat decât la motoarele cu carburator mai vechi, dar esența este aceeași. În acest caz, apa este furnizată printr-un picurător sau alt dispozitiv de dozare la viteze mari. Efectul este exact același. Există o opțiune atunci când compoziția este furnizată de un aparat special prin șina de combustibil al motorului, iar procesul combină curățarea cu apă și solvenți.

Ei bine, cu motoarele turbo totul este și mai clar. Acestea funcționează în toate modurile și vitezele la viteza maximă a procesului de lucru, ceea ce înseamnă chiar și o ușoară îmbunătățire a caracteristicilor camerei de ardere și pistonului le face viața mult mai ușoară. Și segmentele lor de piston funcționează la temperaturi ridicate, așa că curățarea cel puțin a zonei segmentului superior de piston este din nou un lucru bun.

Ai nevoie personal de el și ce anume?

Dacă mașina dvs. este mai veche de cinci ani și/sau are un motor cu risc ridicat, atunci, cel mai probabil, decarbonizarea chimică nu va fi de prisos. Va îmbunătăți ușor performanța. Dar în cazuri avansate, când vrei să-ți elimini pofta de ulei, totul nu este atât de simplu.

La motoarele de design vechi și cu multă uzură pe grupul de piston, efectul, destul de ciudat, este bine exprimat, deoarece golurile sunt mărite și lichidul pătrunde ușor în jos. Pe modelele de motoare relativ noi, este posibil să nu existe niciun efect, deoarece cauzele pur și simplu nu pot fi eliminate în acest fel.

În general, ca măsură temporară, decarbonizarea poate ajuta într-o serie de cazuri. Dar dacă vă concentrați pe funcționarea pe termen lung a mașinii și nu pe vânzarea acesteia în lunile următoare, atunci nu puteți scăpa de „Kapital-Lite” cu înlocuirea inelelor.

Ai făcut decoking?

Viața unei mașini nu poate fi comparată cu cea umană. Aritmetică simplă: la ralanti, un motor diesel face minim 600 de rotații pe minut - adică 10 pe secundă. În acest caz, pistonul „merg” de 20 de ori. Apăsăm pe gaz - numărul de rotații depășește o mie. Adăugați aici expunerea constantă la temperaturi ridicate și frig atunci când începe iarna... O persoană nici măcar nu ar putea visa la o asemenea extremă! Prin urmare, uitarea de o astfel de procedură precum decarbonizarea motorului folosind preparate LAVR ML202 - ML203 NOVATOR este o adevărată crimă.

Fundal

Când mașinile au apărut pentru prima dată în URSS, toată lumea știa că este necesar să curățați periodic inelele pistonului de murdărie. În acele zile, combustibilul ardea mult mai rău decât acum. Lacuri și nămol s-au format rapid pe suprafața pieselor.

Uleiul era, de asemenea, așa-așa și chiar mai rău. Ce sa întâmplat cu el în motor? S-a oxidat pe pereții cilindrului, transformându-se într-o peliculă și a intrat în canelurile pistonului. De asemenea, în timpul arderii combustibilului s-a format funingine, care a fost amestecată cu pelicula de ulei. De-a lungul timpului, toate acestea s-au transformat într-un singur monolit - depozite solide persistente care au blocat funcționarea inelelor pistonului.

Șoferii sovietici au luptat împotriva poluării folosind toate metodele disponibile la acea vreme: au umplut motorul cu kerosen noaptea, iar mai târziu au început să adauge solvenți. Pasionații de mașini disperați nu au fost descurajați de riscul de a rămâne deloc fără mașină și de eficacitatea aproape zero a unor astfel de compuși. Cu toate acestea, chiar și acum proprietarii de „cai de fier” nu ezită să experimenteze în detrimentul lor. Și unii oameni au uitat complet de decocificarea motorului - s-au relaxat, bazându-se pe aditivi din uleiurile moderne și pe standarde relativ ridicate de combustibil.

Din acele vremuri, produsele chimice auto moderne reprezentate de produsele noastre ML202 - ML203 NOVATOR au făcut un pas mult mai departe. Cu toate acestea, ea încă nu este atotputernică, așa cum cred unii oameni. Prin urmare, am decis să dezmințim cele mai populare mituri despre decarbonizarea motoarelor.

Mitul 1. Motoarele moderne nu au nevoie de decocsare

Nimic de genul! Desigur, în 10-15 ani situația cu combustibilul și uleiul s-a schimbat în bine. În vremea sovietică, era imposibil să pornești fără o pistolet în timpul iernii (să păstrăm tăcerea despre cât de periculos era să încălzim vasul sistemului de lubrifiere în acest fel: cea mai mică scurgere, iar Zhiguli a rămas cu picioare și coarne arse) , dar acum o pornire la rece ușor este ceva de la sine, desigur.

În ciuda acestui fapt, problema cocsării nu a dispărut și chiar s-a agravat. Datorită progresului: tehnologia este mai avansată, golurile dintre inelele pistonului și canelurile sunt mai mici, sistemul este mai vulnerabil. Chiar și un strat subțire de depuneri duce la probleme de performanță a motorului. În timp, există mai multe depuneri, problemele devin mai grave - o scădere a compresiei, aprindere strălucitoare, detonare, uzură accelerată și apoi o defecțiune gravă. Dacă nu doriți să plătiți bani pentru reparații majore, nu uitați de decarbonizare.

Mitul 2. Decarbonizarea motorului este un remediu universal pentru toate bolile

Fără îndoială, medicamentele LAVR sunt aproape legendare. Dar sunt departe de „apa vie” a basmelor populare. Decocsarea motorului este în primul rând o operațiune de reparare și întreținere. Ca o examinare a unui igienist, dacă facem paralele cu medicina. Dacă există probleme cu curățenia în cilindri, ML202 și 203 le vor elimina. Dar dacă motorul este foarte uzat, nicio altă procedură decât revizia și înlocuirea pieselor nu va ajuta sistemul.

Mitul 3. Procedura de delipire este aceeași pentru toate motoarele.

Principiul este același pentru toate motoarele. Cu toate acestea, motoarele sunt diferite - în linie, opuse, în formă de V... Fiecare are propriile nuanțe. Dacă aveți îndoieli, consultați experții noștri prin telefon sau e-mail. Dar există o regulă generală: dacă motorul are cilindri înclinați, este mai bine să îi umpleți cu mai mult lichid. În detaliu despre decocsarea motoarelor boxer și în formă de V,

Mitul 4. Folosesc în mod constant aditivi pe benzină și spăl injectoarele cu un lichid cu efect de decocsificare. Nu este nevoie să mai faci decoksare

Cea mai eficientă modalitate de a îndepărta depunerile este prin „metoda de imersie” - adică prin turnarea compoziției de decarbonizare direct în cilindri. Deci unul nu interferează cu celălalt. Dar, în același timp, apar nuanțe: a ajunge la găurile tehnologice nu este întotdeauna ușoară - aveți nevoie de instrumente speciale și condiții confortabile. Este mai bine să nu efectuați această procedură în aer liber, pe ploaie sau zăpadă. De aceea, vă recomandăm să combinați decocsarea motorului cu o schimbare programată a uleiului sau a bujiilor.

Mitul 5. Cu cât mai mult lichid de decocsare, cu atât cilindrii sunt mai bine curățați.

Ar trebui să existe suficient lichid, astfel încât pistoanele să fie bine umezite cu el. Volumul preparatelor este proiectat astfel încât lichidul de decocsare să fie suficient pentru a trata toți cilindrii. 50-60 ml în exces față de cantitatea necesară nu vor dăuna motorului, dar nici nu merită să turnați medicamentul în găleți.

Mitul 6. Lichidul de decarbonizare trebuie să curețe alb.

Produsele noastre sunt pentru cei care au un grad mediu sau mai mare de cocsificare în cilindru. Se întâmplă adesea ca în motoarele vechi depunerile să „țină” piese, cum ar fi mortarul de ciment, să țină cărămizile împreună. Prin urmare, nu este recomandat să văruiți astfel de sisteme. În plus, soluțiile prea caustice pot deteriora piesele motorului. Cu toate acestea, compozițiile noastre sunt mult mai puternice decât mulți analogi și solvenți tradiționali.

Mitul 7. După decoking, mașina fumează mereu mult

Mașina va fuma în orice caz, dar nu întotdeauna mult. Pistonul are adâncituri tehnologice în care este reținut lichidul. În plus, depozitele devin saturate cu vapori de medicament și se umflă, împiedicând scurgerea în continuare a lichidului. Acest exces de medicament începe să ardă atunci când motorul este pornit după procedură, transformându-se în fum alb din țeava de eșapament.

Pentru a reduce fumul, vă recomandăm să îndepărtați orice lichid rămas în cilindri. Acest lucru se poate face folosind un tub cu o seringă care vine cu medicamentul. Dacă este necesar, poate fi extins cu orice tub de plastic. De asemenea, dacă lichidul nu este pompat, pornirea poate fi dificilă, iar fumul gros alb va dura mai mult. Nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la catalizator - medicamentul se arde treptat și nu îl dăunează.

Mitul 8. După decoking, puteți conduce la un centru de service auto și puteți schimba uleiul acolo.

În principiu, este posibil. Dar un răspuns clar la această întrebare depinde de cât de mult ulei aveți în sistem, de ce calitate este, de cât timp durează până la stația de service, cu ce viteză, care va fi sarcina pe mașină etc., etc. Prin urmare, vă recomandăm să schimbați uleiul fără a părăsi casa de marcat - adică imediat după decarbonizare și să nu vă îmbarcați în călătorii riscante.

Mitul 9. După decocificare se va înrăutăți doar pentru că compresia în cilindri va scădea.

De regulă, motoarele vechi sunt literalmente acoperite cu depozite. Din această cauză, pistoanele și inelele se uzează foarte mult. Dacă efectuați decocificarea pe o astfel de mașină, veți afla că de-a lungul anilor de funcționare piesele s-au uzat considerabil. Prin urmare, compresia scade și pornirea devine dificilă. Dacă tratarea motorului cu ML202 - ML203 NOVATOR nu a dat rezultate bune, atunci este timpul ca motorul să fie reconstruit.

Mitul 10. După procedură, motorul nu va porni

În timpul decocsării motorului, cilindrii sunt umeziți cu lichid. Dacă nu sunt uscate corespunzător, este posibil ca motorul să nu pornească prima dată, ci numai după mai multe încercări. Prin urmare, după procedură, se recomandă ștergerea lumânărilor uscate și îndepărtarea excesului de medicament din cilindri.

Și uneori problema nu se află deloc în procedura de decarbonizare. Se întâmplă că procedura a fost efectuată folosind medicamentul nostru conform tuturor regulilor. Dar mașina nu pornește niciodată. Se pare că bobinele de înaltă tensiune de pe mașină sunt inversate. Dacă îi întoarceți la locurile lor, motorul va porni cu jumătate de tură!

De aceea insistăm că trebuie să urmați cu strictețe instrucțiunile. Și expresia că un șofer care decide să efectueze procedura de decarbonizare trebuie să aibă abilități de bază în întreținerea motorului apare și pe cutie cu un motiv. Asa ca aveti grija, urmati recomandarile specialistilor, iar atunci motorul dumneavoastra va va incanta cu o functionare silentioasa si fara cusur!

În timpul funcționării motorului, pe pereții cilindrilor se formează depuneri de carbon, numite și cocs. De regulă, într-un vehicul complet funcțional, pe cilindri apar depozite de carbon de cel mult 1 milimetru grosime. După doar 10-20 de kilometri de condus se ard complet. Formarea unei cantități mari de cocs indică probleme cu mașina.
Sursa poate fi funcționarea incorectă a sistemului de răcire sau de injecție sau utilizarea uleiului sau a combustibilului de calitate scăzută. Coca-cola apare din cauza uzurii severe a inelelor cilindrilor sau a capacelor. Golurile crescute duc la faptul că uleiul intră direct în cilindru și arde acolo, lăsând o acoperire pe pereți. Pe lângă depanarea, șoferul va trebui să facă în cele din urmă decarbonizarea motorului.

De ce se face decarbonizarea?

Apariția unor depozite prea mari de carbon pe pereții cilindrului duce la o serie de consecințe adverse, în special:

• consum crescut de combustibil;
• reducerea puterii mașinii;
• apariția eșecurilor și a „strănutului”;
• uzura accelerata a supapelor si a segmentelor de piston.

De aceea nu trebuie să neglijați această procedură. Revizia motorului va fi disproporționat de mare în comparație cu fondurile pe care șoferul va trebui să le cheltuiască pentru decarbonizare.

Simptomele problemei

Fiecare șofer poate determina necesitatea decarbonizării motorului în mod independent, fără a dezasambla motorul. Trebuie doar să observați comportamentul mașinii, acordând atenție unor semne:

• scădere vizibilă a puterii;
• probleme la pornirea motorului (mai ales la temperaturi sub zero);
• consum accelerat de ulei de motor și combustibil;
• apariția unui fum gros albastru sau gri din evacuare.

Aceste simptome pot indica alte probleme, dar se recomandă verificarea grupului cilindru-piston. Depunerile excesive de carbon pe inele le vor reduce mobilitatea, iar acest lucru va duce în plus la pierderea compresiei, sarcini excesive, detonare și, în mod natural, defectarea unității. Acum înțelegeți perfect de ce este necesară decarbonizarea motorului.

Când decarbonizarea nu este complet eficientă

Există o serie de situații la decocificare motorul este inutil. De regulă, acestea includ cazuri extrem de avansate:

• Cu un consum crescut de ulei (1 litru sau mai mult la 1 mie de kilometri) timp de 3-4 luni. Nivelul de funingine în astfel de situații este atât de mare încât chimia nu poate face față.
• Compresia scade într-unul sau doi cilindri până la zero.
• Dacă există bătăi sau zgomote străine care indică necesitatea urgentă de a înlocui piesele.

Metode și mijloace de decarbonizare

Există mai multe metode. Decarbonizarea motorului de tip „do-it-yourself”. se poate realiza mecanic sau chimic. Vom vorbi în detaliu despre fiecare dintre ele, precum și despre câteva alte metode.

Metoda „folk”.

Dacă intenționați să schimbați rapid uleiul de motor, atunci această procedură poate fi combinată cu decarbonizarea motorului. Esența acestei metode este destul de simplă. Șoferii ar trebui să ia următorii pași:

1. Scoateți bujiile.
2. Setați pistoanele cilindrului în poziția de mijloc și apoi turnați aproximativ 150 de centimetri cubi de 4/5 kerosen + 1/5 ulei de motor în fiecare cilindru.
3. Folosind cureaua sau scripetele generatorului, rotiți motorul de mai multe ori.
4. Lăsați mașina timp de 10-12 ore.
5. Reinstalați bujiile și porniți mașina. Lăsați-l la ralanti timp de 10-15 minute.
6. Efectuați o schimbare completă a uleiului.

După aceasta, desigur, mașina poate fi operată ca de obicei.

Metoda mecanica

Această metodă este cea mai laborioasă și de înaltă calitate. Se presupune dezasamblarea parțială sau completă a unității. Depunerile de carbon sunt îndepărtate folosind kerosen sau un solvent similar, cum ar fi acetona. De asemenea, vă recomandăm să pregătiți o perie moale sau o cârpă. La curățare, este necesar să îndepărtați cu atenție placa din următoarele locuri:

• manta pistonului si peretii camerei;
• orificii de scurgere a lubrifiantului lichid;
• suprafețele laterale ale pistonului;
• planuri feței supapelor cu suprafețe interioare;
• caneluri pentru segmente de piston.

Tehnica vă permite să curățați personal fiecare centimetru al suprafeței de lucru, dar necesită dezasamblarea motorului. Dacă nu aveți experiență în astfel de proceduri, este logic să folosiți compuși chimici.

Folosim chimie

Decarbonizatorul motorului este o substanță chimică puternică care îndepărtează depunerile de carbon fără a demonta motorul. Calitatea decarbonizării și durata curățării depind direct de compoziția utilizată. Există produse concepute pentru curățarea moale și dură. Prima metodă permite doar îndepărtarea parțială a depozitelor de carbon, dar se caracterizează prin simplitate. Șoferii trebuie doar să adauge soluția de curățare în uleiul de motor și să-l conducă până la 200 de kilometri. Atunci ar trebui să schimbi complet uleiul. Această măsură este mai mult o măsură preventivă.
Decarbonizarea dură vă permite să scăpați complet de depozitele de carbon. Tehnica include următorii pași:

• Încălziți motorul la temperaturi de funcționare.
• Deșurubați bujiile (injectoarele dacă diesel) și cuplați treapta de viteză.
• Puneți pistoanele în poziția de mijloc. Puteți folosi un fir pentru a-l determina instalându-l într-un puț de bujie.
• Agentul de curățare trebuie turnat în fiecare dintre cilindrii motorului. Volumul poate fi citit în instrucțiunile pentru chimie. Montați bujiile/injectoarele, dar nu strângeți prea mult.
• Lăsați mașina în această stare pentru un anumit timp specificat în instrucțiunile pentru produs.
• Îndepărtați orice lichid rămas din cilindri rotind de mai multe ori roata motoare.
• Reinstalați injectoarele/bupurile.
• Porniți motorul și lăsați-l la ralanti aproximativ o oră.

În timpul funcționării, este posibil să iasă mult fum din țeava de evacuare. Dar concentrația sa va scădea pe măsură ce depozitele de carbon sunt îndepărtate. Îndepărtarea definitivă a depozitelor de carbon se va efectua după 100-200 de kilometri.

Folosim hidroperita

O metodă comună printre șoferi este decarbonizarea cu peroxid de hidrogen (hidroperit) sau doar cu apă. 6 tablete de hidroperit se diluează în 5 litri de apă, iar apoi compoziția se toarnă prin motor. Aburul din apă îndepărtează destul de bine depunerile de carbon de pe supape, pereții camerei de ardere și inele. La mașinile mai vechi, se recomandă schimbarea uleiului după procedură.

Metoda este destul de simplă, dar șoferii fără experiență pot „prinde” șocul hidraulic al motorului. În acest caz, va trebui să plătiți pentru reparații.

Gama de produse

Există câteva zeci de substanțe chimice diferite pentru decarbonizarea motorului pe piață. Printre varietatea uriașă, merită remarcate câteva produse care sunt cele mai populare:

• Mitsubishi Shumma,
• GZox,
• BJ-211,
• Lavr.

Unele dintre ele sunt furnizate în aerosoli și pompate în cilindri folosind tuburi. Produsele lichide sunt turnate în cilindri folosind o seringă convențională. Procedura în general pentru fiecare compoziție este identică cu metoda descrisă anterior, cu excepția câtorva nuanțe. Puteți afla toate detaliile despre utilizarea agentului de curățare în instrucțiunile furnizate împreună cu kitul.
Să aflăm care este cel mai bun mod de a decarboniza motorul. Produsul de la Mitsubishi este cel mai eficient și, în consecință, este folosit de mulți mecanici auto. Principalul său dezavantaj este prețul destul de ridicat (în medie, aproximativ 30 USD). Lavr este o opțiune mai accesibilă. După decocificare, se recomandă nu numai schimbarea uleiului, ci și instalarea unui nou filtru de ulei, precum și a bujiilor.
În plus, șoferii pot achiziționa aditivi speciali pentru combustibil. Acest lucru va necesita un minim de acțiuni din partea dvs., deoarece nu va trebui să efectuați tot felul de manipulări pentru a demonta lumânările și a studia specificațiile chimiei utilizate. Dezavantajul aditivilor este că efectul durează mult timp. Pentru a îmbunătăți, va trebui să parcurgeți câteva sute de kilometri.

Concluzie

Acum știi ce este decarbonizarea motorului, de ce se face și ce metode există. Evitați depunerile mari de carbon pe cilindri pentru a evita defecțiunile unității și consumul excesiv de combustibil.

Fiecare pasionat de mașini al cărui „prieten de fier” l-a servit destul de mult timp s-a confruntat cu problema decompresiei motorului. Marea majoritate a service-urilor auto în astfel de cazuri recomandă efectuarea unor reparații majore. Cu toate acestea, această procedură este destul de costisitoare și, după cum arată practica, nu întotdeauna este necesară. În multe cazuri, soluția la această problemă s-a rezumat la o întrebare mai simplă: cum să decarbonizați un motor cu propriile mâini? Este această procedură cu adevărat necesară și atât de simplă încât nu este necesară o deplasare la un service auto?

Ce este cocsificarea motorului și de ce este periculos?

În timpul funcționării unei mașini, din păcate, întâlnim constant lucruri care pot crea ulterior un număr mare de probleme pentru mașinile noastre. De exemplu, starea constantă în ambuteiaje este dăunătoare nu numai pentru nervii noștri: funcționarea prelungită a motorului la turații mici crește semnificativ formarea depunerilor de carbon pe pereții și fundul camerei de combustibil, precum și pe supape. Același efect poate fi cauzat de utilizarea combustibilului de calitate scăzută sau a uleiului nepotrivit, conducerea „la rece”, etc. Aceste depozite de carbon se formează din cauza arderii incomplete a amestecului de combustibil și apoi sunt agravate de particulele mici de carbon din gazele de eșapament. Formarea acestui depozit de carbon se numește cocsificarea motorului.

Pentru a răspunde la întrebarea dacă decocsarea motorului va ajuta, vom încerca să înțelegem ce înseamnă de fapt cocsificarea unității pentru mașină.

• Depunerile de carbon cresc grosimea pereților cilindrului, crescând sarcina termică din cauza disipării slabe a căldurii.
• Având în vedere că depunerile de carbon prinse sub supapă îl împiedică să se potrivească strâns pe scaun, este foarte posibil ca supapa să se ardă.
• Jocul dintre pereții supapei și inelele pistonului scade, ceea ce duce la „stivuirea” acestora - etanșeitatea camerei de ardere este spartă, compresia este redusă, în unele cazuri inelele pur și simplu se rup fizic.
• Motorul începe să „mânânce” din cauza mobilității scăzute a segmentelor pistonului.
• Din cauza creșterilor de presiune în camera de ardere, apar fenomene de detonare, care „ucid” rapid motorul.

În general, puțin plăcut, după cum se spune, și aproape toate consecințele enumerate duc la o călătorie la centrul de service pentru o revizie majoră a motorului.

La service sau la garaj

Dacă evacuarea mașinii tale a căpătat o culoare neagră caracteristică, puterea a scăzut, iar consumul de combustibil și ulei a crescut - cel mai probabil mașina ta are o problemă cu motorul. Verdictul majorității serviciilor auto este o revizuire majoră. Cu toate acestea, există o altă opțiune care, foarte probabil, va rezolva toate problemele dintr-o singură lovitură. Această metodă este de a îndepărta depozitele de carbon formate în timpul funcționării și de a decarboniza unitatea.

Cum să decarbonizezi un motor? Este necesar să mergeți la un centru de service auto sau poate fi rezolvată problema cu „puțin sânge” și cu ajutorul propriilor mâini pricepute? Întrebarea are mai multe răspunsuri posibile.

În primul rând, trebuie să înțelegeți ce anume trebuie făcut și cum. Dacă anterior era folosită aproape peste tot metoda de decocificare „tare”, care presupunea turnarea unui amestec special direct în fiecare cilindru, acum există mai multe opțiuni, iar unele dintre ele nu implică deloc nicio intervenție în partea de agregat.

În al doilea rând, trebuie să decideți (dacă este aleasă metoda de decocificare completă) să efectuați independent această acțiune.

Dacă te-ai hotărât să mergi la un centru de service auto, atunci ceea ce urmează îți va fi de folos doar din punct de vedere educațional. Dacă decarbonizarea motorului cu propriile mâini nu vă sperie, în primul rând trebuie să determinați metoda potrivită pentru dvs.

Fiecare al lui: metode de decarbonizare a motorului

Metoda de decarbonizare parțială („soft”)

Această metodă implică adăugarea unui lichid special în ulei cu puțin timp înainte de a-l schimba - după adăugarea lichidului, puteți conduce acest ulei timp de o sută sau doi kilometri fără a încărca motorul și apoi îl schimbați imediat. Nu este posibilă efectuarea unei curățări complete folosind această metodă deoarece dispozitivul de îndepărtare a cărbunelui nu intră în camera de ardere. Sunt curățate doar inelele raclete de ulei care se blochează cel mai frecvent. Cu toate acestea, metoda este ieftină și cât se poate de simplă, așa că poate fi recomandată ca preventiv înainte de fiecare schimbare a uleiului - o astfel de procedură cu siguranță nu va fi de prisos. De asemenea, este foarte important să înțelegem că, turnând un astfel de produs, diluăm uleiul, ceea ce înseamnă că conducerea la viteze mari înainte de schimbarea uleiului va fi strict contraindicată.

Metoda de decarbonizare completă („hard”)

Aceasta este o metodă care necesită ceva efort și timp. Cu toate acestea, acest lucru vă va permite să curățați complet motorul de depozitele de carbon.

Efectuarea unei decarbonizări complete

Pentru a efectua o curățare completă, trebuie să plasați mașina pe orizontală (ca și cum ați schimba uleiul) și să încălziți motorul la temperatura de funcționare pentru a crea un efect de „baie de aburi”. În continuare, efectuăm următoarele acțiuni:

1. Scoateți injectoarele sau deșurubați-le.
2. Folosiți o șurubelniță sau sârmă pentru a plasa toate pistoanele în poziția de mijloc, rotind. Poziția medie a pistoanelor este determinată de uzura diferită a cilindrilor în înălțime și de cantitatea necesară de produs. Când pistoanele sunt într-o poziție aproape de mijloc, nu există un consum excesiv de lichid și pătrunde mai bine în toate golurile necesare.
3. Folosind o seringă (acest lucru face mai convenabil să măsori o cantitate egală și să o obținem exact) turnăm un produs special în cilindri (de exemplu, Winns sau LAVR-ul domestic ML-202), aprindem lumânările și lăsăm lichidul în cilindrii pentru timpul specificat în instrucțiuni. De obicei, acest timp variază de la o oră la o zi, însă, în cazul utilizării preparatelor speciale de decarbonizare, acest timp poate fi mărit până la câteva săptămâni.
4. Când se efectuează o decarbonizare rapidă (timp de o oră sau puțin mai mult), este necesar să se rotească periodic arborele cotit în diferite direcții cu 5-10 grade pentru o mai bună distribuție a produsului.
5. După ce în prealabil acoperim puțurile bujiilor cu o cârpă pentru a preveni împrăștierea murdăriei, întoarcem arborele cotit pentru a îndepărta complet lichidul de curățare din camera de ardere.
6. Strângem bujiile și pornim motorul. Lăsați-l la ralanti aproximativ 60 de minute.
7. Schimba uleiul si...

Posibile probleme cu metoda

Metoda descrisă a fost folosită de bunicii noștri și decarbonizarea motorului cu propriile mâini s-a făcut destul de des: calitatea combustibilului și a uleiului nu era deloc aceeași ca acum, iar sovieticii preferau să nu meargă la servicii, făcând-o pe propriile lor. proprii. În acele zile, nu turnau produse speciale, ci amestecau kerosen și acetonă în jumătate. În principiu, s-a obținut același efect, dar există o mică nuanță. Când se efectuează o curățare completă a depunerilor de carbon, uleiul este complet spălat de pe pereții cilindrului. Astfel, prima pornire a motorului după scurgerea amestecului în carter are loc „uscat”, ceea ce poate duce la formarea așa-numitelor uzură și uzură a inelelor pistonului. Instrumentele actuale abordează această problemă. De exemplu, la decocificare, LAVR creează o peliculă specială pe pereții cilindrului, care previne formarea zgârieturilor și, ulterior, reduce semnificativ aderența depozitelor de carbon.

De asemenea, este necesar să se țină cont de faptul că curățarea completă se efectuează folosind substanțe destul de toxice, deci este imperativ să se asigure o bună ventilație în încăperea în care se va efectua procedura de decarbonizare.

O alta problema este legata de dispunerea cilindrilor in motor. Cel mai simplu mod de a utiliza această metodă este pe motoarele convenționale în linie. În cazul unui aranjament cilindric în formă de V sau opus, procedura este puțin mai complicată, deși esența generală este aceeași. Diferențele includ accesul mai dificil la bujii și necesitatea de a acoperi aproape complet pistonul cu lichid. De exemplu, la decarbonizarea motoarelor boxer, lichidul poate fi „presat” prin rotirea arborelui cotit pe cursa de compresie, asigurându-se astfel că întregul volum al camerei de ardere este umplut.

Există, de asemenea, un paradox interesant: în mașinile vechi cu kilometraj semnificativ, decarbonizarea completă nu numai că nu îmbunătățește performanța motorului, ci, dimpotrivă, reduce compresia. Acest lucru se întâmplă atunci când piesele au deja uzură semnificativă și depunerile de carbon acționează ca o etanșare între elementele motorului. Prin spălarea depunerilor de carbon, vom crește distanța dintre piston și cilindru și, prin urmare, vom reduce compresia. Astfel, în cazul unei mașini vechi, trebuie să vă gândiți dacă decarbonizarea motorului va ajuta sau, dimpotrivă, va înrăutăți situația.

Și cea mai mare problemă cu această metodă este durata. Deși este posibilă decarbonizarea rapidă într-o oră, această metodă nu garantează întotdeauna curățarea absolută a întregii camere de ardere de depunerile de carbon. Pentru a fi sigur, trebuie să lăsați mașina nefuncțională pentru o lungă perioadă de timp.

Metoda aditivă

Cea mai simplă, dar consumatoare de timp. Esența sa este de a turna un agent special direct în rezervorul de combustibil (de exemplu, decarbonizatorul EDIAL), de unde intră, împreună cu combustibilul, direct în camera de ardere. Pătrunzând în grosimea funinginei, particulele de agent de decarbonizare provoacă arderea sa completă și merg cu ea în evacuare.

Avantajele acestei metode de decarbonizare sunt, în primul rând, că nu este nevoie să dezasamblați mașina și să o lăsați nefuncțională. În al doilea rând, umpleți rezervorul plin cu cantitatea necesară de produs, nu vă gândiți în ce mod trebuie să conduceți - decarbonizarea are loc în acest caz, cu atât mai bine, cu atât sarcina motorului este mai mare. O altă diferență importantă este că nu este nevoie să schimbați uleiul după procedură, deoarece produsul, spre deosebire de metoda „tare”, nu intră în carter.

Care este rezultatul?

Sperăm că după ce citiți acest material nu veți avea o întrebare dacă este necesară decarbonizarea motorului. Dacă mașina nu este veche, o astfel de procedură fie va rezolva complet problemele cu decompresia, pierderea puterii și fumul negru din coș, fie va arăta că carcasa este complet avansată și nu poate fi evitată fără o revizie majoră.

În general, vă recomandăm cu siguranță ca, înainte de a pregăti bani pentru capital, să încercați să decarbonizați singur motorul folosind orice metodă convenabilă pentru dvs. - există o probabilitate destul de mare ca să economisiți timp și bani. Mulți pasionați de mașini, împărtășindu-și experiențele, indică o scădere a consumului de combustibil și ulei, o îmbunătățire a caracteristicilor dinamice ale mașinii și dispariția gazelor negre de eșapament după decarbonizare.

În orice caz, formarea depozitelor de carbon, în cazul utilizării periodice la schimbarea uleiului, o metodă de decarbonizare moale, nu va strica.

Vă dorim succes, iar mașina dvs. cilindri netezi și pistoane strălucitoare!

Imaginați-vă situația: vă decideți să verificați compresia pe motorul mașinii dvs., care are deja câțiva ani vechime, și sunteți surprins să aflați că este cu 30-40 la sută sub normal. De obicei, în astfel de cazuri, se recomandă revizuirea unității de alimentare. Această procedură este destul de costisitoare: dar merită graba? Este cu adevărat imposibil să faci fără o revizie majoră? Este posibil ca decarbonizarea motorului să vă ajute: ce este, de ce ar trebui să o faceți și cum, puteți afla mai jos.

De ce este cocsificarea motorului periculoasă?

Vorbim despre depozitele de carbon care se formează pe pereții camerei de ardere, capete de piston, supape și alte părți din interiorul motorului. Formarea depunerilor este asociată cu arderea incompletă a amestecului combustibil-aer, la care se adaugă particule minuscule de substanțe din gazele de eșapament. Iată câteva motive pentru formarea funinginei:

• funcționarea constantă a motorului la turații mici sau la ralanti (de exemplu, stand regulat în ambuteiaje);
• conducerea cu combustibil de calitate scăzută;
• utilizarea uleiului nerecomandat de producătorul auto;
• încercări independente de „îmbunătățire” a motorului, asociate cu introducerea de elemente neadecvate în acesta.

Pe măsură ce părțile grupului cilindru-piston (CPG) se uzează, pereții chiulasei, pistoanele, suprafețele supapelor, canelurile pentru inele și electrozii bujiilor încep să fie acoperite din cauza pătrunderii uleiului în camera de ardere. Când cantitatea de cocs atinge un nivel critic, tot felul de canale și găuri încep să se înfunde. Toate acestea duc la o serie de probleme:

• grosimea pereților cilindrului devine mai mare, adică disiparea căldurii se înrăutățește și motorul începe să se supraîncălzească mai des;
• pătrunderea cocsului sub supapă împiedică închiderea etanșă, drept urmare piesa se poate arde;
• distanța dintre pereții cilindrului și segmentele pistonului scade, ceea ce face ca acestea din urmă să se așeze în canelurile lor și să reducă compresia;
• provoacă creșteri de presiune în cameră, ceea ce aduce rapid o revizie majoră a motorului;
• consumul de ulei crește.

Dacă nu se iau măsuri de decarbonizare a motorului, o revizie majoră a motorului este inevitabilă. Este clar că mai devreme sau mai târziu va trebui să fie efectuată pentru o mașină uzată. Cu toate acestea, o procedură în timp util va întârzia acest moment neplăcut cu 20-30 și, în unele cazuri, chiar cu 50 de mii de kilometri.

Decarbonizare mecanică

Aceasta presupune dezasamblarea motorului și curățarea elementelor acestuia de depunerile de carbon. Această metodă este folosită atunci când motorul este aproape „omorât” și metodele de curățare chimică, chiar și cele mai „nucleare”, nu au dat rezultatul dorit. Înainte de a începe să faceți decarbonizare mecanică, cântăriți-vă punctele forte și capacitățile (disponibilitatea instrumentelor, dispozitivelor): motorul nu trebuie doar dezasamblat, ci apoi și reasamblat! Algoritmul acțiunilor este simplu în teorie:

1. Dezasamblați unitatea de alimentare. Nu este necesar să-l demontați din mașină: puteți scoate chiulasa (chiulasa) și baia de ulei pentru a avea acces la componentele necesare.
2. Demontați și scoateți pistoanele, dezasamblați chiulasa, scoateți supapele.
3. Curățați piesele, evitând apariția zgârieturilor și zgârieturilor pe suprafețele acestora, care, după ce sunt puse la loc, pot deveni un fel de „abraziv” care atrage depozitele de carbon.
4. După îndepărtarea cocsului, ștergeți piesele cu o cârpă curată și benzină și reasamblați motorul.
5. Umpleți cu ulei proaspăt și instalați un filtru nou.
6. Porniți motorul, încălziți-l și conduceți 50-60 de kilometri fără sarcină excesivă.

Decarbonizare chimică

În comparație cu mecanica, se realizează mai des, deoarece se distinge prin simplitatea relativă a procedurii (chiar și un automobilist neexperimentat se poate descurca cu ea) și costuri mai mici. Există câteva metode chimice de decarbonizare.

Metoda moale (parțială).

Constă în adăugarea unui aditiv special la combustibil sau ulei. Se folosește atunci când motorul este ușor cocsat și ajută la eliminarea depunerilor nu prea mari de carbon de pe inelele raclete de ulei și alte părți ale CPG. Rezultatul va fi vizibil nu mai devreme de după 50 km. Avantajele metodei soft:

• costuri financiare reduse;
• ușurință în utilizare;
• realizarea relativ rapidă a efectului cu cocsificare scăzută a motorului.

Printre aspectele negative, este de remarcat faptul că este inutil în prezența depunerilor grave și a necesității de kilometraj după procedură. Metoda soft este mai probabil să fie o măsură preventivă. Mai jos sunt câteva dintre cele mai populare remedii.

EDIAL

Există mai multe tipuri de acest produs: pentru mașini cu kilometraj de până la 60 mii km și mai mult de 100 mii km. Prima dintre ele este folosită în principal pentru prevenire. Adăugați la gâtul de umplere cu ulei (1 sticlă la 5 litri de lubrifiant). După umplere, lăsați motorul la ralanti timp de 10-15 minute. Următorul - funcționare în regim normal, nu este nevoie să schimbați uleiul, dar se recomandă bujiile.

B.G.

Produsul cu numărul 105 este mai mult preventiv și se adaugă în ulei. BG109 este mai puternic și este folosit pentru decarbonizarea motoarelor cu depozite ușoare de carbon. BG110 este interesant: producătorul recomandă să-l turnați în ulei proaspăt, tocmai schimbat.

GZox Soluție de curățare pentru injecție și carbohidrați

Produse chimice auto japoneze destinate, printre altele, curățării carburatoarelor și injectoarelor. Potrivit pentru decocificarea moale a CPG-urilor. Produsul conține etil glicol și solvent din petrol. Aceste substanțe în „unire” formează o peliculă uleioasă pe suprafața pieselor. GZox Injection & carb cleaner este recomandat să fie utilizat ca compoziție preventivă la fiecare 10 mii km. O cutie de 300 ml este suficientă pentru majoritatea mașinilor cu un volum cilindric de 1,5-1,8 litri. În aplicare, seamănă cu metoda de decarbonizare dură (descrisă mai jos), dar acționează mai ușor. Schimbarea uleiului nu este necesară, dar este recomandabilă: puteți folosi un compus de spălare și merită

Metoda grea

Decarbonizarea completă ajută la curățarea mai eficientă a pieselor CPG de depozitele de carbon și este utilizată pentru mașinile cu kilometraj mare. Procedura este comună pentru orice produs, este descrisă mai jos, apoi sunt descrise cele mai populare produse chimice auto în acest sens. Decocificarea tare (puteți spăla mai întâi sistemul de lubrifiere cu o compoziție adecvată):

1. Încălziți motorul și măsurați compresia în cilindri pentru a compara eficacitatea produsului „înainte” și „după”.
2. Așezați mașina pe un cric (o roată - față dacă tracțiune față, spate dacă tracțiune spate).
3. Scoateți-le dacă nu aveți de gând să le schimbați.
4. Cuplați viteza a 5-a și rotiți roata până când pistoanele sunt în poziția de mijloc. Puteți verifica acest lucru folosind o șurubelniță lungă introdusă prin orificiul bujiei în cilindru.
5. Luați o seringă sau un tub (dacă produsul nu este un aerosol) și folosiți-l pentru a umple buteliile în cantitatea recomandată de producătorul de produse chimice auto.
6. Timp de o oră, rotiți periodic arborele cotit (învârtiți roata) cu o rotație aproximativ la fiecare 15 minute, adăugând produse chimice auto.
7. Înșurubați bujiile înapoi.
8. Lăsați mașina cu produsul turnat timp de 4-15 ore (conform instrucțiunilor).

Când timpul de menținere se termină, deșurubați din nou bujiile și utilizați o seringă pentru a pompa amestecul contaminat din cilindri. Suflați-le cu aer comprimat. Schimbați uleiul și filtrul: nici nu va strica. Dacă mașina dvs. este diesel, procedura este aceeași, doar că în loc de bujii trebuie să deșurubați injectoarele. Acum despre mijloacele de decarbonizare dură.

Kerosen cu acetonă

Metoda tradițională „de modă veche”, destul de eficientă și mai puțin costisitoare. Ajută la eliberarea CPG și a pieselor de sincronizare nu numai de depozitele de carbon, ci și de depunerile de lac mai persistente. Pentru decarbonizarea motorului, 1 cilindru necesită 150 ml dintr-un amestec preparat în următoarea proporție: 50 părți acetonă, aceeași cantitate de kerosen și 25 părți ulei de motor. Amestecul trebuie turnat într-un motor cald. După finalizarea procedurii, trebuie să schimbați uleiul și filtrul.

Laurel ML202

Brand autohton promovat. Deși, în realitate, efectul utilizării sale este comparabil cu bunul vechi kerosen și acetonă. Dacă este necesară o curățare rapidă, se toarnă 45 ml de lichid în cilindri și se lasă timp de 40-60 de minute. În cazuri mai avansate, va dura 12 ore (dar nu mai mult de o zi).

VeryLube (XADO)

Un aerosol care decocifică și îndepărtează depunerile de lac de pe inele și pistoane. Acest decarbonizator nu este deosebit de eficient, se recomandă utilizarea lui atunci când discrepanța de compresie între cilindri nu este prea mare. După terminarea lucrării, pornirea motorului pentru prima dată este dificilă.

Balsam de motor Mitsubishi Shumma

Un remediu puternic, eficient, dar și costisitor (aproximativ 1.500 de ruble). În plus, nu este atât de ușor să-l cumpărați în diferite regiuni ale Federației Ruse. Agentul de curățare este o spumă activă chimic. Se introduce in cilindri printr-un tub, tinut 4-5 ore Nu prezinta agresivitate fata de garniturile tijei supapei. O doză este suficientă pentru un motor de 1,5 litri.

Greenol Reanimator profesionist

Agent domestic agresiv. Restabilește performanța inelelor, îndepărtează parțial depunerile din canalele de scurgere a uleiului. Produsul conține solvenți puternici, distilate și diverși aditivi. Pentru cel mai bun efect, turnați 50-80 ml în fiecare cilindru și adăugați compoziția pe măsură ce se evaporă. După utilizare, garniturile tijei supapei se umflă, dar își recapătă forma aproximativ peste noapte. Va exista un miros chimic în cabină pentru câteva zile. Dacă tigaia este vopsită din interior, nu trebuie să utilizați acest produs: totul se va coroda și particulele vor înfunda plasa filtrului.