Motor MPI - ce este? Motoare Hyundai: inimile fierbinți ale „Modernității” coreene Principiul de funcționare de bază al sistemului MPI.

Injecție în mai multe puncte– un nou tip de motor pe benzină cu un sistem de injecție de combustibil preinstalat în mai multe puncte. Fiecare cilindru are un injector încorporat, în urma căruia amestecul combustibil este distribuit uniform și proporțional în jurul perimetrului. Inventatorii tehnologiei sunt considerați a fi inginerii companiei. Ei sunt primii care au dezvoltat o alternativă la tipul de carburator. Să aruncăm o privire mai atentă asupra modului în care funcționează motorul MPI și cât de eficient este.

Cum corespunde injecția în mai multe puncte cu vremurile moderne?

O serie de producători auto din Europa și Asia cred că acest tip nu are viitor, deoarece dezvoltarea rapidă a tehnologiei va lăsa rapid în urmă „noul produs”. Acest lucru este parțial adevărat. Doar concernul Volkswagen și diviziile sale structurale, inclusiv Škoda, dezvoltă și sprijină activ MPI. Carte de vizită: motoare cu volume de 1,3, 1,4 și 1,6 litri.

Caracteristica principală a unității de putere este absența oricărui compresor turbo. Designul este simplu și intuitiv:

• o pompă de benzină care furnizează amestecul combustibil la galeria de admisie la presiune ridicată. Indicator de funcționare trei atmosfere;
• Prin supapa de admisie a injectorului, combustibilul intră în cilindru, unde are loc aprinderea și gazele de eșapament sunt îndepărtate.

Multi Point Injection este echipat cu un circuit de racire cu apa pentru amestecul combustibil. Sună neobișnuit, este greu de imaginat, dar sistemul funcționează cu succes. Prezența unui design non-standard se explică prin faptul că există o temperatură crescută deasupra chiulasei, iar combustibilul este furnizat sub presiune joasă. Consecințele sunt negative, riscul de fierbere, formarea unui dop gaz-aer. Fără un răcitor terță parte, funcționarea unității de alimentare este imposibilă.

Avantajele MPI

• simplitatea designului. Evident, astfel de motoare sunt mai simple decât unitățile de putere echipate cu TSI cu turbocompresoare, dar nu de tip carburator. Proprietarii efectuează singuri o serie de reparații, fără a apela la ajutorul specialiștilor din stațiile de service. Economii clare la întreținerea lunară;
• atitudinea loială a sistemului față de calitatea combustibilului. În ceea ce privește țările CSI, unde combustibilul nu este întotdeauna „bun”, această opțiune este acceptabilă. Unitatea de putere funcționează destul de confortabil cu benzină AI-92;
• Durata medie de viață înainte de revizie majoră este de 300.000 km. Aceste cifre sunt furnizate de producător. În practică, resursa este cu 50.000 km mai mică. Puțini oameni iau în considerare factorul înlocuirii la timp a uleiului de motor, a elementelor de curățare și a realimentării cu combustibil de înaltă calitate;
• riscuri minime asociate cu supraîncălzirea;
• posibilitatea de reglare mecanică a momentului de aprindere;
• designul prevede prezența suporturilor de cauciuc deasupra motorului. Acest lucru vă permite să atenuați vibrațiile în timpul funcționării.

Dezavantajele MPI

• consum crescut de combustibil. Factorul este destul de controversat; poate fi interpretat în diferite moduri. În comparație, este crescut cu 7%. Acest lucru sperie și respinge mulți potențiali cumpărători;
• cuplu scăzut și, în consecință, factor de putere mediu. Amestecul de combustibil este amestecat direct în orificiile de admisie, nu în cilindri. Acest lucru este atipic pentru majoritatea modelelor și provoacă confuzie în rândul designerilor TSI.

Mașinile cu MPI preinstalat nu sunt considerate zgomotoase, rapide sau active. Mai degrabă un nivel mediu pentru cunoscătorii de călătorii pe îndelete și vacanțe în familie.

Statisticile de vânzări pentru CSI și Federația Rusă, printre altele, arată că pentru proprietari, indicatorul de prioritate rămâne puterea mai degrabă decât caracterul practic.

Simptome caracteristice ale defecțiunii MPI

• reducerea puterii în timpul conducerii;
• consum crescut de combustibil;
• indicatorul de pe tabloul de bord central indică faptul că există o defecțiune „Verificare motor”;
• teava de evacuare iese in albastru, alb sau negru. În același timp, aceasta indică un injector și un echipament de combustibil defecte;
• funcționare instabilă la ralanti;
• pornire dificilă la rece;
• zgomot de funcționare crescut, vibrații.

Cauze frecvente ale avariilor

• încălcarea sau nerespectarea termenelor limită de inspecție tehnică;
• daune tehnice (mecanice) terțe, accidente, coliziuni, impacturi;
• montaj piese, componente, consumabile neoriginale;
• realimentare cu combustibil de calitate scăzută, cu un conținut ridicat de impurități chimice;
• încălcarea regulilor de utilizare a unei mașini sau unități de alimentare;
• inconsecvența condițiilor de temperatură, indici de vâscozitate a uleiului;
• sarcini sistematice peste normal.

Diferența dintre TSI și MPI

(supraalimentare dublă cu injecție stratificată) - aceasta este abrevierea STI. Această interpretare a fost dată de inginerii Volkswagen în etapa inițială. Ulterior, a fost redenumit Turbo Stratified Injection. Acum abrevierea este folosită de multe preocupări, doar cu adăugarea de câteva litere pentru a o deosebi.

Diferențele dintre cele două tipuri:

1. TSI are un sistem standard de umflare. Motorul poate avea doua supraalimentare in acelasi timp: un compresor turbo si unul de tip mecanic;
2. MPI nu are supraalimentare; acestea nu sunt prevăzute de proiectare. Când vine vorba de MPI, ne referim la unități de putere aspirate natural;
3. TSI propune o serie de cerințe pentru uleiul de motor, coeficientul de vâscozitate, frecvența de înlocuire;
4. În TSI, combustibilul este injectat direct în cavitatea cilindrului. În acest scop, se realizează un cap special, pistoane și injectoare de combustibil;
5. În MPI, combustibilul intră inițial în galeria de admisie și apoi în cilindru atunci când supapele se deschid. Pentru acest design, prezența unei pompe de benzină nu este deloc necesară, deoarece presiunea standard este suficientă pentru a furniza combustibil.

Dacă apar defecțiuni, repararea MPI va costa de câteva ori mai puțin decât TSI. Acest factor are o putere semnificativă pentru mulți potențiali proprietari este fundamental.

Pentru a afla totul despre motorul MPI, ce este, cum funcționează și cine l-a creat, trebuie doar să citiți materialul de mai jos. Această unitate de putere, care are abrevierea MPI, despre care probabil că nu toți proprietarii de mașini o cunosc, este un motor german cu injecție cu un sistem multipunct încorporat responsabil de injecția de combustibil. Această caracteristică a unității de putere, care a fost o inovație cu doar câțiva ani în urmă, a servit drept bază pe care a apărut numele acestui tip de motor - Multi Point Injection.

Proprietarii de vehicule cu experiență știu că acest dispozitiv complex are câte unul pentru fiecare cilindru. Pentru prima dată, angajații Volkswagen au fost implicați în dezvoltarea schemei. Companiile auto din Wolfsburg au folosit sistemul MPI peste tot, deoarece anterior era singurul sistem de injecție cu injecție de combustibil.

O invenție care a fost considerată recent o noutate căutată, astăzi nu este o unitate care să respecte cele mai noi standarde economice și de mediu care se aplică tuturor. Cert este că dispozitivul a fost întrerupt recent, ultima mașină care a fost echipată cu motor MPI a fost cea de-a doua serie a Skoda Octavia. Cu toate acestea, designeri talentați au adaptat în curând modelul unității de putere la noile cerințe, reînviind motorul MPI de ieșire. În acest moment, cel mai comun motor pe care îl puteți găsi este un motor de 1,4 litri cu o putere de 80 CP. Cu. și 1,6 litri cu o capacitate de 105 CP. Cu.

Caracteristici principale

Sistemul MPI, așa cum am menționat mai devreme, înseamnă injecție în mai multe puncte, ceea ce înseamnă prezența injecției în mai multe puncte. Dispozitivul de alimentare este o unitate pe benzină fără turbocompresor, în care, în timpul conducerii, funcționează injecția punctiformă, care este distribuită pe toți cilindrii. Acest sistem implică prezența unor cilindri, fiecăruia fiind atribuit un injector separat. Printr-un astfel de injector are loc o alimentare dozată cu combustibil, care se realizează exclusiv sub presiune. Trecerea combustibilului este asigurată de un canal de admisie separat.

Designul unității de putere este astfel încât să nu aibă o șină de combustibil, care servește drept bază pentru injecție în motoarele TSI. O altă caracteristică a motorului MPI este absența injecției directe, care merge la toți cilindrii (comparativ cu ). Particularitatea și simplitatea designului unității au determinat prezența funcției de avans a aprinderii. Având în vedere această circumstanță, clapeta de accelerație a dobândit o sensibilitate ideală față de pedala de accelerație.

Mecanismul complex este echipat cu un sistem extraordinar de răcire cu apă. Concernul Volkswagen a instalat în dispozitivul său sistemul MerCruiser, care stabilizează performanța corespunzătoare a unității de alimentare. Cu ajutorul unui astfel de element, motorul este eliberat de dopurile gaz-aer.

Producătorii motorului modern MPI au gândit perfect toate componentele, echipând sistemul cu o acționare hidraulică de control specială și un ambreiaj separat cu un niplu de unsoare încorporat. Nu puteți ignora motorul diferențiat, care conține practic suporturi de cauciuc care se adaptează automat la viteza de deplasare, viteza unității de putere și denivelările suprafeței drumului.

Toate elementele individuale asamblate într-o singură structură au avut un efect benefic asupra reducerii vibrațiilor și a zgomotului provenit de la motor. Motorul are 4 cilindri și 8 supape. În prezent, unitățile sunt produse cu un volum de 1,4 litri cu o putere de 80 de cai și 1,6 litri cu 105 litri. Cu.

Avantajele unității de alimentare

Dacă o persoană cumpără o mașină cu desemnarea MPI pe unitatea de alimentare, trebuie să afle ce înseamnă MPI. Ca orice alt dispozitiv, motorul are o serie de anumite avantaje și dezavantaje. În primul rând, să luăm în considerare avantajele semnificative ale unității, care în timpul funcționării sale ne-a permis să adunăm o mulțime de milioane de fani care încă preferă să călătorească în vehicule echipate cu motoare MPI.

Acest tip de motor este deosebit de popular în rândul rușilor, deoarece în Federația Rusă standardele care se aplică nivelului de ecologie au o serie de relaxări, în contrast cu standardele europene. În Europa, nu există nici măcar la fel de multe mașini „vechi” ca, de exemplu, „kopecii” ruși interni, care sunt nemiloase pentru mediu. Chestia este că combustibilul este mult mai ieftin în străinătate.

Avantajele dispozitivelor moderne MPI:

• un design care nu este ca un simplu carburator, dar nici la fel de complex ca TSI, echipat cu multe dispozitive masive și „delicate”. Unitatea simplă din punct de vedere structural este accesibilă din punct de vedere al costului, ceea ce înseamnă că poate fi reparată la buget redus;
• cerințe simple pentru . Unitatea MPI instalată în orice mașină poate fi umplută cu benzină simplă de 92 octani cu liniște sufletească;
• rezistență la supraîncălzire prematură.

Un avantaj important al unei astfel de unități este reducerea zgomotului și vibrațiilor care apar în timpul conducerii.

Dezavantaje în funcționarea motorului

Toate dezavantajele pe care le are dispozitivul MPI depind direct de caracteristicile de design.

Dezavantaje ale sistemului:

• în timp ce mașina se mișcă, benzina este amestecată cu aer, acest lucru se întâmplă în canale, nu în cilindri, ceea ce are un efect negativ asupra limitării capacităților sistemului de admisie;
• lipsa puterii și lipsa unui cuplu suficient (relativ direct cu minusul anterior);
• lipsa unor indicatori excelenți privind dinamica, conducerea și răspunsul important la accelerația sport.

Toate indicatoarele sunt ușor agravate de numărul de supape furnizate pentru mașinile moderne, 8 bucăți pur și simplu nu sunt suficiente. O mașină echipată cu o astfel de unitate poate fi numită liniștită.

Concluzie

Toți indicatorii de mai sus afectează plecarea motorului MPI de pe piața mondială. Ritmul din ce în ce mai mare de dezvoltare a mașinilor puternice, manevrabile, care sunt preferate de majoritatea pasionaților de mașini, trebuie să fie echipate cu unități de putere mai „puternice”, în comparație cu care motorul MPI este destul de slab. Cu toate acestea, este prea devreme pentru a anula acest motor, dat fiind faptul că pe versiunea rusă a Skoda Yeti (SUV de familie), producătorii au înlocuit motorul turbo de 1,2 litri cu o unitate de putere MPI de 1,6 litri cu o putere de 110 CP. Cu.

Dezvoltatorii motorului MPI actualizat notează diferența fundamentală față de predecesorul său, cu o putere de 105 CP. pp., asigurând că noua unitate aparține familiei TSI, singura caracteristică fiind absența turboalimentării și a injecției directe de combustibil.

Motorul MPI la mașinile Volkswagen: principiu de funcționare, caracteristici, avantaje și dezavantaje. Motorul MPI este un proiect de injecție de combustibil care utilizează un dispozitiv de injecție de combustibil în mai multe puncte. Prin urmare, acest motor a primit numele corespunzător „Multi-Point-Injection”. Cu alte cuvinte, fiecare cilindru al motorului are propria sa duză de injecție. Aceasta este tocmai schema care a fost implementată de producătorul auto Volkswagen.

Acest tip de motor este instalat pe Volkswagen New Polo sedan, unele niveluri de echipare Golf și Jetta (parțial Golf și Jetta sunt echipate și cu motoare TSI). Pe Passat SS, acum sunt instalate doar motoarele TSI (2016). FSI este instalat.

Unitatea de motor MPI este cea mai învechită din întreaga gamă de motoare Volkswagen. Dar, cu toate acestea, se distinge prin caracter practic și fiabilitate excelentă. Unii experți notează că acum acest tip de motor nu îndeplinește cerințele actuale în ceea ce privește eficiența și respectarea mediului. Mai mult, până de curând s-ar putea argumenta că acest tip de motor a fost întrerupt. Iar ultimul model de automobile al producătorului auto în care a fost folosit a fost Skoda Oktavia seria a 2-a.

Dar dintr-o dată motorul MPI a fost reînviat și a devenit din nou solicitat. În toamna lui 2015, Volkswagen a lansat o linie de producție de motoare la fabrica sa din Kaluga, unde a început să producă designul de motor MPI 1.6 din seria EA211.

Caracteristicile motorului MPI

Principala diferență dintre astfel de motoare a fost deja scris despre - alimentarea cu benzină în mai multe puncte. Dar cei care sunt familiarizați cu motoarele auto pot observa că motoarele TSI au și injecție multipunct.

Prin urmare, să trecem la o altă caracteristică distinctivă - nu există supraalimentare în MPI. Aceste. nu există turbocompresoare care să forțeze amestecul de combustibil în cilindri. O pompă de benzină obișnuită care furnizează combustibil sub presiune de trei atmosfere către o galerie de admisie specială, unde este apoi amestecat cu masa de aer și atras prin supapa de admisie direct în cilindru. După cum puteți vedea, aceasta este destul de similară cu funcționarea unui motor cu carburator. Nu există injecție directă de combustibil în cilindru, ca în dispozitivele FSI, GDi sau TSI.

O altă caracteristică este prezența unui sistem de apă, datorită căruia amestecul de combustibil este răcit. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că se stabilește un regim de temperatură crescut în zona chiulasei, iar benzina este furnizată la presiune destul de scăzută. Prin urmare, toate acestea pot fierbe și pot forma buzunare de aer de gaz.

Avantaje

Motorul MPI se distinge prin nepretenția sa în calitatea combustibilului și poate funcționa cu benzină 92.

Prin designul său, acest motor este foarte durabil, iar cel mai scurt kilometraj fără nicio reparație, după cum informează producătorul, este de 300 de mii de km, desigur, dacă uleiurile și filtrele sunt schimbate la timp.

Datorită designului său nu foarte complex, motorul MPI poate fi reparat ușor și ieftin în cazul unei defecțiuni și, în general, acest lucru se reflectă vizibil în prețul său. Designul convențional îl diferențiază în comparație cu TSI, care are o pompă de înaltă presiune și un dispozitiv de turbocompresor. De asemenea, motorul MPI este mai puțin probabil să se supraîncălzească.

Un alt avantaj al motorului este prezența suporturilor de cauciuc situate direct sub motor. Acest lucru reduce semnificativ zgomotul și vibrațiile în timpul mișcării.

Defecte

Se poate observa că motorul MPI nu este foarte dinamic. Datorită faptului că procesul de amestecare a combustibilului se desfășoară în canale speciale de evacuare (înainte ca combustibilul să intre în cilindri), astfel de motoare sunt considerate limitate. Un sistem cu opt supape cu o curea de distribuție indică o lipsă de putere. Astfel, sunt concepute pentru călătorii nu foarte rapide.

Unul dintre dezavantaje este că MPI este mai puțin economic. Injecția multipunct este inferioară ca eficiență față de supraalimentare, împreună cu injecția directă de combustibil în cilindru, așa cum se face în dispozitivul de propulsie TSI.

Și totuși, dacă adunăm avantajele și dezavantajele, se dovedește că aceste motoare sunt destul de comparabile din punct de vedere al competitivității, în special pentru drumurile rusești. Nu întâmplător pentru Skoda Yeti, producătorii germani au abandonat motorul TSI de 1,2 litri, preferând motorul MPI de 1,6 litri dovedit și nepretențios.

Hyundai folosește propriile motoare pentru instalarea în mașinile sale, care și-au demonstrat cele mai bune performanțe. Despre ce motoare Hyundai echipează mașinile pentru piața rusă, despre principalele caracteristici, caracteristici și aplicabilitate ale acestora, precum și informații generale despre unitățile de putere din Coreea de Sud - veți afla toate acestea din acest articol.

Privire generală asupra motoarelor Hyundai

Hyundai, ca mulți alți mari producători auto, își echipează mașinile cu motoare de producție proprie, ceea ce o face independentă de producătorii terți. Cu toate acestea, acesta nu a fost întotdeauna cazul: timp de mulți ani, compania a produs motoare sub licență de la Mitsubishi și abia în 1989 (22 de ani de la formarea companiei) a fost lansat un motor complet dezvoltat de sine.

Astăzi, Hyundai produce mai multe tipuri de centrale electrice care au scopuri diferite:

Motoare pe benzină cu 4 cilindri în linie de cilindree mică pentru autoturisme, microbuze și camioane comerciale ușoare;
. Motoare diesel cu 4 cilindri în linie de cilindree mică pentru autoturisme, microbuze și camioane comerciale ușoare;
. Motoare diesel cu 4 cilindri în linie de mare capacitate pentru camioane;
. Motoare pe benzină cu 6 cilindri în formă de V pentru autoturisme (inclusiv crossover);
. Motoare diesel cu 6 cilindri în linie cu cilindree mare pentru camioane și autobuze puternice;
. Motoare pe benzină cu 8 cilindri în formă de V pentru autoturisme clasa executivă;
. Motoare diesel cu 8 cilindri în formă de V pentru camioane și autobuze.

În plus, linia Hyundai are mai multe motoare pe benzină cu 3 cilindri, precum și o mulțime de motoare cu un volum de 53 până la 678 cm 3 (putere de la 2 la 30 CP), utilizate la generatoare și echipamente mici (frânturi de zăpadă, scutere). , cultivatoare și etc.). Dar aici vom vorbi doar despre motoarele auto.

A - Coreea de Sud, Asan;
. B - China, Beijing;
. H - Coreea de Sud, Hwasun;
. K - SUA, Montgomery;
. M - India, Chennai;
. P—Coreea de Sud, Poseung;
. S - Coreea de Sud, Sohari;
. T - Turcia, Izmit;
. U - Coreea de Sud, Ulsan;
. W - China, Shandong;
. Z - Slovacia, Zilina;
. 1 - China, Yancheng.

De obicei, marcajele complete sunt indicate numai în documentele pentru mașină, mai des puteți vedea motoarele cu o denumire de patru cifre, ceea ce este de obicei mai mult decât suficient. De exemplu, Hyundai Solaris este echipat cu două motoare - G4FA și G4FC, ceea ce înseamnă că avem motoare pe benzină cu 4 cilindri din generația Gamma (după cum este indicată de litera „F”) cu un volum de 1,4 litri (litera „ A” în primul motor) și 1,6 l (litera „C” în al doilea motor).

Marcajul este ștanțat pe motor, locația acestuia depinde de unitatea de putere specifică. Dar, de obicei, marcajul este aplicat blocului cilindric într-un astfel de loc încât să fie vizibil fără manipulări speciale - doar deschideți capota.

Motoarele modelelor actuale de autoturisme Hyundai

Hyundai folosește o mare varietate de motoare, cu un model destinat piețelor diferite echipat adesea cu motoare diferite. Prin urmare, aici vom lua în considerare doar acele motoare care sunt utilizate în mașinile Hyundai destinate vânzării în Rusia.

Gama actuală de motoare pentru autoturisme Hyundai este următoarea:

Gamma 1.4 (MPi, benzină, 1396 cm 3, 100 CP, i30);
. Gamma 1.4 (MPi, benzină, 1396 cm 3, 107 CP, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPi, benzină, 1591 cm 3, 123 CP, Solaris);
. Gamma 1.6 (MPi, benzină, 1591 cm 3, 130 CP, i30);
. Gamma 1.6 (MPi, benzină, 1591 cm 3, 132 CP, Elantra, Veloster);
. Nu 1.8 (MPi, benzină, 1797 cm 3, 150 CP, Elantra);
. Nu 2.0 (MPi, benzină, 1999 cm 3, 150 CP, i40, ix35);
. Theta II 2.4 (MPi, benzină, 173 CP, 2359 cm 3, H1);
. Theta II 2.4 (MPi, benzină, 180 CP, Grandeur);
. Theta II 2.4 (MPi, benzină, 175 CP, Santa Fe);
. Lambda II 3.0 (GDi, V6, benzină, 249 CP, Genesis);
. Lambda II 3.0 (MPi, V6, benzină, 2999 cm 3, 250 CP, Grandeur);
. Lambda II 3.3 (MPi, V6, benzină, 3342 cm 3, 271 CP, Grand Santa Fe);
. Lambda II 3.8 (GDi, V6, benzină, 3778 cm3, 315 CP, Genesis);
. Lambda II 3.8 (GDi (modificare nouă), V6, benzină, 3778 cm 3, 334 CP, Equus);
. Tau 5.0 (GDi (modificare nouă). V8, benzină, 5038 cm 3, 430 CP, Equus);
. U II 1,6 (diesel, 1582 cm 3, 128 CP, i30);
. U II 1,7 (diesel, 1685 cm 3, 136 CP, i40);
. U II 2.0 (diesel, 136 CP, ix35);
. U II 2.0D (diesel, 184 CP, ix35);
. R 2.2 (diesel, 197 CP, Santa Fe, Grand Santa Fe);
. A II 2.5 (diesel, 2497 cm3, 116 CP, 16 supape, H1);
. A II 2.5 (diesel, 2497 cm3, 170 CP, 16 supape, H1).

Fiecare linie de motoare are propriile sale caracteristici, caracteristici tehnice și aplicabilitate.

Linia „Gamma”.

Cele mai comune motoare pe benzină au putere relativ mică, dimensiuni reduse, niveluri reduse de zgomot și un grad ridicat de siguranță a mediului. Această generație a înlocuit prima generație de motoare Hyundai Alpha pe benzină. Motoarele au o serie de caracteristici și caracteristici comune:

4 cilindri în linie;
. Benzină;
. MPi (injecție multipunct);
. DOHC (doi arbori de distribuție în chiulasa);
. D-CVVT (sistem de sincronizare variabil al supapelor);
. 16 supape (patru supape pe cilindru);
. Transmisia de distributie - lant;
. Bloc cilindric si chiulasa din aluminiu.

Linia include trei modificări - G4FA (Gamma 1.4), G4FC și G4FC (ambele Gamma 1.6). Motoarele sunt instalate pe modelele Solaris, Accent, Elantra, Veloster, i30, ix35, i40, precum și pe mașinile Kia Ria și Soul.

Linia „Nu”.

Una dintre noile dezvoltări Hyundai, aceste motoare pe benzină ocupă nișa de „doi litri” dintre liniile Gamma și Theta II. Aceste motoare sunt echipate cu cele mai moderne sisteme și funcții - MPi, CVVT, DOHC și altele. Blocul cilindrilor si chiulasa sunt din aluminiu, astfel ca motoarele cu indicatoare bune de putere sunt foarte usoare si compacte.

Această linie de pe piața rusă este reprezentată de două modele:

G4NB (Nu 1.8, instalat pe Hyundai Elantra);
. G4NE (Nu 2.0, instalat pe ix35 și i40).

Această generație include și motoare mai puternice de doi litri G4NA (164 CP) și G4NC (177 CP), care sunt echipate cu modelul Hyundai Tucson care nu mai este produs acum și altele.

Linia Theta II

Motoarele pe benzină Theta II sunt produse din 2008, înlocuind motoarele Theta, care fuseseră produse cu doar patru ani înainte. Aceste unități de putere au toate „trăsăturile de familie” ale motoarelor Hyundai: un bloc cilindric și chiulasă din aluminiu, injecție în mai multe puncte, doi arbori cu came în chiulasă, un sistem de distribuție și altele.

Linia constă din mai mult de o duzină de motoare, dar astăzi doar versiunile de 2,4 litri sunt furnizate Rusiei:

G4KE (instalat pe crossover-ul Santa Fe);
. G4KG (instalat pe microbuz H-1);
. G4KJ (instalat pe Hyundai Grandeur; anterior acest model era echipat cu o unitate G4KE mai puțin puternică).

Linia Theta II include și motoare de 1,8 și 2 litri, însă Hyundai nu oferă cumpărătorilor autohtoni mașini cu aceste centrale electrice.

Linia „Lambda II”

O linie de unități puternice cu 6 cilindri instalate în principal în modelele scumpe de mașini Hyundai și Kia. Motoarele sunt fabricate din 2008 (prima generație Lambda a fost lansată în 2006), au următoarele caracteristici:

motor V (unghi V 60°);
. Benzină;

. Disponibilitatea modelelor cu MPi (injecție multiport) și GDi (injecție directă);
. D-CVVT (sincronizare variabilă a supapelor);
. Construcție ușoară din aluminiu;
. Acționare cu lanț de distribuție.

Există zece motoare în gama de modele, dar numai patru modificări sunt instalate pe mașinile pentru piața rusă:

G6DG (Lambda 3.0, instalat pe Genesis);
. G6DH (Lambda 3.3, instalat pe Grand Santa Fe);
. G6DJ (lambda 3.8, instalat pe Genesis);
. G6DA-AC (lambda 3.8 versiune nouă, instalată pe Equus).

Alte motoare din această linie nu sunt furnizate în țara noastră.

Linia "Tau"

Cele mai puternice motoare pe benzină instalate în mașinile de lux. Produse din 2008, au următoarele caracteristici:

V8 (cu 8 cilindri în formă de V, unghi V - 90°);
. Benzină;
. QOHC (patru arbori de distribuție - doi în fiecare chiulasă);
. D-CVVT;
. Constructie din aluminiu;
. Există modele cu MPi și GDi.

Gama este formată din doar trei motoare Hyundai furnizează în prezent doar unul dintre ele Rusiei - G8BE GDi de 5 litri de top instalat pe Equus. Linia include și motoare G8BA și G8BB mai puțin puternice cu sistemul MPi.

Linia „U II”

Cele mai simple și mai ieftine motoare diesel Hyundai concepute pentru mașini compacte de pasageri. Motoarele sunt produse din 2004 și au următoarele caracteristici:

4 cilindri în linie;
. Diesel;
. CRDi (Echipament de combustibil Common Rail);
. Echipat cu un turbocompresor cu geometrie variabilă (VGT);
. Au un sistem CVVT;
. DOHC;
. 16 supape.

Această linie include un număr mare de motoare (mai mult de o duzină de modificări) cu un volum de 1,1 până la 1,7 litri. Mașinile care sosesc în Rusia sunt echipate în prezent cu două modele:

D4FB (U II 1.6, 128 CP, instalat pe i30);
. D4FD (U II 1.7, 136 CP, instalat pe i40).

De asemenea, unele motoare U II sunt instalate pe mașinile Kia. În ciuda interesului ridicat al cumpărătorilor autohtoni pentru motoarele diesel, Hyundai furnizează țara noastră o gamă foarte limitată de mașini alimentate cu acest tip de combustibil.

Linia „R”

Motoare diesel mai noi și mai puternice produse din 2009. Au o serie de soluții de design non-triviale, dar în general sunt similare cu motoarele descrise mai sus (sisteme CRDi, DOHC, CVVT, turbocompresor VGT etc.). În Rusia, linia este reprezentată de trei motoare:

D4HA (R 2.0, 136 CP, instalat pe ix35);
. D4HA (R 2.0D, putere crescută la 184 CP, instalat tot pe ix35);
. D4HB (R 2.2., 197 CP, instalat pe Santa Fe și Grand Santa Fe).

Cu siguranță toată lumea știe ce este un motor într-o mașină. dar articolul de astăzi este dedicat unei anumite unități, despre care vom încerca să vă vorbim de la „A” la „Z”

Sfârșitul secolului trecut și începutul unuia nou au devenit o perioadă de interes sporit pentru motoarele pe benzină MPI. Decodificarea acestei abrevieri sună ca Multi Point Injection. Schema extraordinară de injecție de combustibil a creat o cerere bună pentru mașini cu astfel de motoare. Această schemă a fost creată conform principiului multipunct.

Datorită injectoarelor separate în fiecare cilindru, distribuția combustibilului în cilindri este cât se poate de uniformă. Această dezvoltare a designului, și anume lansarea motoarelor cu injecție multipunct, a fost întreprinsă de Volkswagen. Datorită cărora au apărut ulterior motoarele MPI.

Apariția unor astfel de centrale electrice a oferit o alternativă la motoarele cu carburator. Pentru a înțelege mai precis motorul MPI, trebuie să analizați cu atenție caracteristicile sale competitive.

Modernitatea motoarelor Multi Point Injection

Nu există viitor pentru motoarele MPI, așa cum arăta acum câțiva ani, mulți chiar credeau că producția de motoare de acest tip a fost suspendată. Dezvoltarea radicală a dezvoltărilor și tehnologiilor auto ne obligă foarte repede să nu ne amintim standardele de calitate de ieri.

De fapt, asta se întâmplă cu motoarele MPI, mulți din industrie susțin că eficiența și respectarea mediului sunt depășite.

Dar aceste concluzii sunt valabile în mare parte numai pentru piețele europene, iar în ceea ce privește piețele rusești, aici toate acestea par parțiale. Deoarece potențialul real al acestor unități nu a fost încă dezvăluit pe deplin de șoferii autohtoni.

Producătorii care se bazează pe previziune nu lasă această tehnologie să moară și o introduc constant în mașinile destinate drumurilor rusești. De exemplu, pe un Skoda Yeti sau Volkswagen Polo. Cei mai memorați au fost reprezentanții sistemului MPI cu motoare al căror volum era de 1,4 sau 1,6 litri.

Caracteristicile de proiectare ale motorului MPI

Absența absolută a unui turbocompresor este o altă caracteristică distinctivă semnificativă a acestui sistem, alături de un sistem de injecție în mai multe puncte. Designul acestor motoare conține o pompă de combustibil convențională, care, sub o presiune de 3 atmosfere, furnizează combustibil la galeria de admisie pentru formarea ulterioară a amestecului și alimentarea amestecului finit prin supapa de admisie.

Această schemă de funcționare este foarte asemănătoare cu schema de funcționare a motoarelor cu carburator. Cu o singură diferență, există un injector separat pe fiecare cilindru.

O altă caracteristică neobișnuită a sistemului de injecție multipunct al motorului este prezența unui circuit de răcire cu apă pentru amestecul de combustibil. Acest lucru se explică prin faptul că temperatura în zona chiulasei este foarte ridicată, iar presiunea combustibilului de intrare este foarte scăzută, din această cauză există o probabilitate mare de apariție a unui dop de gaz-aer și, în consecință, de fierbere.

Avantajele caracteristice ale MPI

Înainte de a trece la o mașină cu MPI, mulți șoferi care sunt mai mult sau mai puțin familiarizați cu acest sistem se vor gândi foarte bine să primească setul de avantaje datorită cărora unitățile de injecție multipunct au câștigat o chemare în lume.

Simplitatea dispozitivului

Acest lucru nu înseamnă că astfel de sisteme sunt mai simple în comparație cu modelele cu carburator. Dacă comparăm modelul TSI, care are în design o pompă de injecție și turbocompresoare, atunci în mod firesc superioritatea este evidentă. Și costul mașinii va fi mai mic și costurile de operare reduse și capacitatea de a efectua reparații independente.

Cereri nesolicitante pentru calitatea combustibilului

Nu este posibil să se garanteze calitatea corespunzătoare a combustibilului și uleiurilor peste tot și întotdeauna, ceea ce este foarte tipic pentru Rusia. Utilizarea benzinei cu Actan scăzut sub 92 nu afectează performanța motoarelor MPI, deoarece acestea sunt foarte nepretențioase. Kilometrajul minim al mașinilor fără avarii, potrivit dezvoltatorilor, este de 300.000 km, sub rezerva înlocuirii la timp a uleiului și a elementelor de filtrare.

Probabilitate minimă de supraîncălzire

Timpul de aprindere este reglabil. Prezența unui sistem de susținere a motorului, care este conceput pentru a utiliza suporturi de cauciuc. Desigur, acest lucru nu este direct legat de motor, dar contează totuși pentru performanța motorului și confortul șoferului.

Pentru că suporturile amortizează vibrațiile și diferitele zgomote care apar la conducere. O caracteristică interesantă este că suporturile sunt ajustate automat la diferite moduri de funcționare a motorului.

Dezavantajele caracteristice ale MPI

Toate deficiențele acestui motor sunt exprimate tocmai prin caracteristicile sale de design. Conexiunea combustibilului cu aerul are loc în canale, și nu direct în cilindri. În consecință, există o limitare a capacităților sistemului de admisie. Acest lucru se exprimă printr-o lipsă de putere și un cuplu destul de slab.

Pe baza acestui lucru, nu se obține o dinamică decentă, un răspuns sportiv al accelerației și un drive la cald. În mașinile moderne, prezența a opt supape nu este de obicei suficientă, astfel încât toate aceste caracteristici sunt sporite. Dacă caracterizăm această mașină cu un astfel de sistem, atunci poate trece cu ușurință pentru un vehicul familial și liniștit.

Acesta este motivul pentru care astfel de mașini au încetat să mai fie solicitate și devin un lucru din trecut. De ce se întâmplă acest lucru, adică Lumea a evaluat calitățile acestui sistem și a decis că acest lucru nu este suficient pentru el, iar designerii au început să proiecteze motoare mai moderne în ceea ce privește puterea. Dar nu, există surprize neașteptate în industria auto.

Dezvoltatorii Skoda, după ce au dezvoltat versiunea rusă a SUV-ului Yeti pentru utilizare în familie, în 2014 au abandonat în mod deliberat motorul 1.2 turbo în favoarea motorului 1.6 MPI cu o putere de 110 CP.

După cum au afirmat dezvoltatorii celebrului concern global, acest motor nu are practic nimic în comun în comparație cu vechiul model cu o putere de 105 CP. Este cel mai potrivit pentru modelele TSI, dar îi lipsește injecția directă și turboalimentarea.

Rezumând

Ieșirea motoarelor de pe piața mondială cu sistemul MPI este influențată semnificativ de toți indicatorii de mai sus. În zilele noastre, mulți pasionați de mașini preferă mașini moderne mai puternice, al căror ritm este în creștere constantă.

Necesitatea de a echipa vehicule cu unități mai puternice subestimează semnificativ factorul de cerere pentru motoarele cu injecție multipunct. În comparație cu ei, acest motor este destul de slab. Dar este încă prea devreme pentru a anula complet motorul MPI, deoarece dezvoltatorii Skoda Yeti încearcă să-l folosească la maximum pe drumurile rusești.