Lexus RX a doua generație. A doua generație Lexus RX

Bună ziua, pasionați de mașini și profesioniști. Am achiziționat un Lexus RX 270 într-un showroom din Surgut pe 4 noiembrie 2013. Am decis să schimb Toyota Avensis (2008), care m-a servit cu credincioșie și fidelitate timp de 5,5 ani. Înainte de asta, am folosit doar mașini din industria auto rusă (Tavria, VAZ 21043, 201099 și 21011).

Am cumpărat Lexus la comandă deoarece interiorul bej și caroseria bej nu erau disponibile. Dealerul a livrat mașina cu o lună mai târziu decât se prevedea în contract, așa că a oferit cadou protecție și covorașe. Drept urmare, odată cu semnalizarea, mașina a costat 2,1 milioane de ruble.

Am luat mașina pentru mine să mă duc pe soția mea și pe mine la serviciu. Anterior, am testat hibridul RX 350 în echiparea F-Sport, precum și ES. Fiecare mașină este bună în felul ei. Dar, din moment ce erau doar 2 milioane de bani, m-am hotărât pe Lexus RX 270.

Impresii

Mașina are un sistem de scaune confortabil. Interiorul este confortabil (totul este la indemana) si calduros. Interiorul miroase a piele, iar materialele de tapițerie sunt plăcute la atingere. Există o cameră cu vedere din spate. Am configurat rapid sunetul surround pentru muzica mea. Este convenabil să utilizați telefonul prin bluetooth.

Suspensia este moderat rigidă (confortabilă). Vizibilitatea în Lexu RX 270 este mai bună decât în ​​Avensis. S-a aplicat un strat hidrofug pe sticlă (am crezut că este o glumă, dar zăpada curge imediat după ce sticla se încălzește). Există iluminare din exterior. Parcarea la borduri (borduri) este ușoară, fie în spate, fie în față.

Ar dura mult timp pentru a enumera avantajele mașinii, dar pur și simplu nu am nevoie de multe dintre clopote și fluiere. De exemplu, nu contează deloc pentru mine câte secunde (15, 30 sau 60) vor fi aprinse luminile din apropierea mașinii, iar senzorul de lumină poate fi și reglat. Sau cum va funcționa iluminarea interioară la urcarea într-o mașină (totul va fi aprins sau doar schimbătorul de viteze va fi iluminat).

Printre minusurile lui Lexus RX 270, aș dori să remarc manualul de utilizare (o carte de 900 de pagini) și o carte despre navigație și muzică (alte 500 de pagini).

Parbrizul mașinii este atât de gros încât este deja fierbinte în mașină, dar este doar pe jumătate încălzit (zăpada de afară se topește).

Vizibilitatea nu este ideală - din cauza stâlpilor A largi, pietonii slabi nu sunt uneori vizibili la întoarcere. Mașina are un portbagaj mic.

Odată, la -37 de grade, s-a activat senzorul de presiune scăzută în anvelope, dar după ce temperatura s-a încălzit la -27, senzorul s-a stins. Cartea spune că dacă pui un obiect foarte mare și dur în portbagaj, este posibil ca senzorul din roata de rezervă să nu transmită un semnal, iar senzorul de joasă presiune se va aprinde la orice temperatură. Dacă trebuie să cumpărați senzori noi, trebuie să mergeți la dealer pentru a-i programa.

Există, de asemenea, puncte controversate. De exemplu, consumul mare de combustibil se datorează faptului că iarna trebuie să încălziți mașina timp de 10 minute, iar apoi să conduceți doar 7-8 minute până la serviciu, iar noi avem semafoare sau treceri de pietoni la fiecare 300-500 de metri.

La acest tip de condus, consumul este de la 16 la 18 litri. În weekend, când sunt mai puține mașini în oraș și conduc prin oraș 1,5 ore, consumul scade la 13,5 litri. Pe autostradă, când mașina a condus din showroom 300 km, a arătat un consum mediu de 9,1 litri (viteza era de la 90 la 110 km/h).

Ei bine, ceea ce m-a deranjat foarte mult la cumpărarea lui 270 au fost recenziile despre motorul slab și tracțiunea față. Sincer să fiu, la început nu a fost suficient pe autostradă, poate că mașina trebuie încă rulată. Mai mult, întreaga alergare de până acum a fost pe un drum acoperit de zăpadă și era înfricoșător să pui pedala pe podea, deși mașina se mișca cu încredere.

În oraș pot naviga cu ușurință în trafic, deși trebuie să activez modul „condus pe zăpadă” în condiții de gheață și zăpadă nămoloasă, dar chiar și cu el, senzorul de alunecare a roților se declanșează uneori (chiar și la o viteză de 60 km/h). ).

Concluzie

Este prea devreme să trag o concluzie generală despre mașină, deoarece încă nu a fost folosită în vară și nu am fost încă pe o autostradă (uscă). Primele impresii ale lui Lexus RX 270 sunt bune. Mașină confortabilă pentru a conduce prin oraș. Nu îl voi compara cu alte mașini, deși prietenul meu a condus o Toyota Venza, iar fratele meu a condus un Mercedes GLK. Fiecare are propriile sale avantaje. Merc, de exemplu, conduce foarte bine și este tenace, iar Venza va avea un portbagaj mai mare și are tracțiune spate, dar calitatea interiorului este inferioară Lexus. Pe scurt, bafta tuturor pe drumuri si cumpararea masinii dorite!

Lexus RX și-a marcat numele în istorie pentru totdeauna. A devenit primul crossover hibrid premium din lume. Și a atras imediat clienții cărora le-a plăcut combinația dintre dinamica excelentă, caracteristică unui brand de lux premium și consumul redus de combustibil. Cumpărătorii nici măcar nu au fost deranjați de faptul că nu existau informații despre cum se va comporta centrala hibridă în timpul funcționării pe termen lung. Dar dacă proprietarii noului Lexus RX s-ar putea gândi la asta doar secundar, amintindu-și garanția de salvare a vieții, atunci în cazul crossoverelor hibride uzate nu mai pot visa la asta. Posibilele probleme vor trebui rezolvate independent și pe cheltuiala dumneavoastră. Cu toate acestea, pe piață există și mai multe crossover-uri cu un motor convențional pe benzină. Deci, alegerea unui RX folosit de a doua generație nu va fi dificilă.

Motor

A doua generație Lexus RX, apărută în 2003, a fost oferită inițial doar cu motoare convenționale pe benzină, care se potriveau majorității potențialilor cumpărători ai crossover-ului japonez. Cu toate acestea, la doi ani de la debut, japonezii au oferit pentru RX ceva fără precedent la acea vreme - o centrală hibridă, a cărei bază era un motor pe benzină de 3,3 litri. Experiența în operarea RX-urilor hibride în Rusia spune că motorul hibrid nu se teme de îngheț. Bateriile dintr-un hibrid vor dura nu mai puțin decât cele din mașinile cu motor pe benzină. Singurul punct slab este invertorul. Se supraîncălzește, iar înlocuirea vă poate răni buzunarul. Dacă apelați la dealeri oficiali, va trebui să vă despărțiți de suma pentru care puteți cumpăra o mașină proaspătă „la buget”. Din fericire, reparațiile sunt de 3-4 ori mai ieftine. Dar dacă monitorizați răcirea invertorului și schimbați lichidul de răcire la timp, atunci nu ar trebui să existe probleme.

Lexus este conștient de probleme cu răcirea invertorului. La un moment dat, japonezii au desfășurat chiar și o campanie de rechemare pe această temă, așa că este posibil ca mașina scoasă la vânzare să fi suferit deja „upgrade-ul” necesar. În ceea ce privește specificul funcționării hibridului Lexus RX, merită să ne amintim că o astfel de mașină nu poate fi lăsată inactiv pentru mult timp. Bateria de tracțiune poate fi descărcată după 3-4 opriri, după care va trebui încărcată doar la un centru de service specializat folosind echipamente speciale.

Dacă încă nu există încredere în hibrizi, atunci este mai bine să alegeți. Cu o funcționare adecvată, poate rezista la mai mult de 300 de mii de kilometri fără reparații majore. Deși, cu toată fiabilitatea motoarelor Lexus, există câteva puncte slabe. S-a observat că motorul de 3,5 litri al mașinilor fabricate înainte de 2012 are o scurgere la conducta de ulei. Această problemă este relevantă pentru mașinile cu kilometraj redus. Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor poate cauza, de asemenea, o mulțime de probleme. Angrenajele sunt prea moi și se uzează destul de repede, ceea ce în timp duce la un zgomot de măcinat caracteristic la pornirea motorului. În cel mai rău caz, ansamblul va trebui înlocuit.

Caroseria si interiorul

Lexus RX nu are probleme cu coroziune. Vopseaua, ca majoritatea mașinilor japoneze, este de calitate normală. Dar mulți proprietari și dealeri au acoperit adesea mașina cu folie de protecție pentru a proteja zonele vulnerabile (capota, praguri, capacul portbagajului, aripile față). Deci, dacă se întâmplă să inspectați o mașină a cărei caroserie nu are așchii sau zgârieturi, dar este lipsită de o folie de protecție, atunci există o mare probabilitate ca aceasta să fi fost revopsită înainte de a fi vândută.

Punctul slab al crossover-ului japonez este parbrizul. Adesea crapă deloc din cauza pietrelor, ci din cauza funcționării neglijente a sobei, când aerul fierbinte este suflat brusc pe sticla răcită. Dacă vine vorba de înlocuirea sticlei, atunci planificați cheltuieli serioase. Dacă instalați sticlă neoriginală, atunci uitați de încălzire în zona lamelor ștergătoarelor și a senzorului de ploaie. Optica frontală a lui Lexus RX nu este, de asemenea, lipsită de defecte. La mașinile uzate se aburit adesea.

Interiorul lui Lexus RX arată încă de înaltă calitate odată cu vârsta. Singura dezamăgire este tapițeria scaunelor din piele. Este prea moale, motiv pentru care rămân urme pe ea chiar și de la o geantă sau cheile lăsate pe scaun. La crossoverele uzate, tapițeria are și mai mult nevoie de îngrijire și respect. Cei care cumpără un Lexus RX în străinătate vor trebui să încerce din greu. Șoferii americani, de regulă, nu se deranjează cu îngrijirea mașinii. Interiorul inițial silențios al crossover-ului japonez devine umplut de scârțâituri în timp. Primii care scot sunete neplăcute sunt raftul portbagajului și suporturile banchetei din spate.

Video: Probleme tipice Lexus RX de a doua generație!

Cutie de viteze si suspensie

Transmisia cu cinci trepte a lui Lexus RX este fiabilă. Te poate supăra doar dacă treci prea gros de la treapta a doua la a treia. Din fericire, la schimbarea uleiului la fiecare 70 de mii de kilometri, acest dezavantaj devine mai puțin vizibil. Dar nu va fi atât de ușor să învingi cremaliera actuală de direcție. Din fericire, dacă problema este identificată la timp, te vei putea descurca prin achiziționarea unui kit de reparații. Dacă nu, atunci va trebui să schimbați ansamblul rackului.

Suspendarea crossover-ului japonez nu provoacă probleme. „Consumabilele” pot rezista cu ușurință la un kilometraj de 100 de mii de kilometri. Chiar și suspensia pneumatică, care la majoritatea colegilor de clasă RX nu are o durată de viață foarte lungă, aici funcționează nu mai puțin decât una obișnuită cu arc. Deși, în general, pneumatica necesită puțin mai multă atenție și cheltuieli. Deci ar trebui să fiți pregătit pentru defecțiunea supapelor compresorului de supraalimentare sau a senzorului de poziție a caroseriei. Blocurile silentioase ale manetelor din spate nu durează mult. Ei renunță după 60-70 de mii de kilometri.

A doua generație Lexus RX a fost populară din motive întemeiate. Și nici acum, când astfel de mașini se găsesc doar pe piața secundară, cumpărătorii nu le ocolesc. Crossover-ul japonez practic nu are puncte slabe, așa că funcționarea necesită costuri relativ mici. Acest lucru este valabil și pentru versiunea hibridă. Deși este puțin probabil să poți economisi bani cu el. Un consum ușor mai mic de combustibil vă va permite să vă opriți mai rar la benzinărie, dar atunci, atunci când o instalație hibridă complexă necesită reparații costisitoare, toate economiile vor fi șterse dintr-o dată. Deci, atunci când cumpărați un Lexus RX folosit, este mai bine să acordați preferință unui crossover cu un motor convențional pe benzină.

Videoclip: Lexus/Lexus RX „Dărâmat”. Ucide pe cel neomorât. Vulpea reguli.

26.12.2019

Lexus RX 2 (Lexus RX XU30) este un crossover premium din clasa E produs de compania japoneză Toyota. Pentru mulți pasionați de mașini, mașinile cu plăcuța Lexus evocă doar emoții pozitive și din motive întemeiate. Mașinile acestui brand au fost întotdeauna renumite pentru designul lor luminos, echipamentul bun, nivelul ridicat de siguranță și fiabilitate. Cu toate acestea, chiar și cele mai sofisticate și scumpe mașini prezintă multe neajunsuri și nuanțe odată cu vârsta. Dar acum să încercăm să ne dăm seama cum sunt ele în a doua generație Lexus RX.

Puțină istorie:

Conceptul Lexus RX, numit SLV (Sport Luxury Vehicle), a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 1997, iar un an mai târziu a început producția în masă a modelului. Pe piața internă japoneză, mașina a fost vândută sub numele Toyota Harrier. La dezvoltarea noului produs, platforma Toyota Camry a fost luată ca bază. PX a debutat pe piața europeană după o actualizare în 2000. Versiunea restilizată a fost diferită de predecesorul său prin optica diferită și prezența navigației cu instrucțiuni vocale.

În ciuda faptului că lucrările la crearea Lexus RX 2 (XU30) au început la sfârșitul anilor 90, versiunea de producție a noului produs a fost prezentată oficial în 2003. În timpul schimbării generațiilor, mașina a crescut în dimensiuni și a dobândit noi soluții de design, dar, în același timp, aspectul său a rămas recunoscut. Dar interiorul și echipamentul tehnic s-au schimbat mai dramatic. Pe lângă un design diferit, interiorul, chiar și în configurația de bază, se mândrește cu un nivel ridicat de echipare și materiale de finisare premium, care anterior erau disponibile doar la nivelurile de echipare superioară. În plus, noul produs a fost echipat cu o transmisie automată cu cinci trepte și o aerodinamică îmbunătățită, ceea ce i-a permis să-și mențină poziția de lider pe piață. În 2005, un hibrid a apărut la vânzare - RX400h. Modelul a fost actualizat în 2007 și 2008, timp în care aspectul a fost îmbunătățit și a apărut un nou motor - V6 3,5 litri.

Următoarea generație a modelului a fost prezentată în 2009 la Salonul Auto de la Tokyo, deși, conform producătorului, se lucrează la crearea acestuia din 2004. Spre deosebire de predecesorii săi, noul ER-X nu avea un geamăn sub marca Toyota, deoarece compania a decis să renunțe la producția Harrier în favoarea Lexus RX. Cu toate acestea, generația anterioară de Toyota Harrier (alias Lexus RX XU30) a fost produsă în paralel cu noul produs până în 2013. În 2012, la Salonul Auto de la Geneva, a debutat o versiune restilizată a modelului, în care au fost schimbate grila radiatorului, barele de protecție, designul roților, iar optica a dobândit benzi LED. În plus, noi opțiuni de culoare interioară și o listă extinsă de echipamente au devenit disponibile pentru cumpărători din care să aleagă.

Debutul celei de-a patra generații Lexus RX a avut loc la Salonul Auto de la New York în aprilie 2015. Spre deosebire de predecesorii săi, noul produs a primit un design exterior și interior unic, o aerodinamică și o manevrabilitate mai bune. Linia de unități de putere a fost, de asemenea, modernizată, reducând consumul de combustibil și emisiile de CO2. În plus, linia de unități a fost completată cu un motor de 3,5 litri cu 300 de cai putere și o transmisie automată cu opt trepte.

Puncte slabe și dezavantaje ale Lexus RX 2 cu kilometrajul

Vopseaua acestei mașini este de bună calitate, datorită căreia chiar și la primele copii vopseaua aderă cu încredere la caroserie. Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că mașina nu mai este nouă și prezența unor daune minore (cipuri, zgârieturi) pe ea este norma. Dar absența lor totală ar trebui să fie alarmantă. Printre zonele cu probleme, merită evidențiate pasajele roților (vopseaua se poate umfla) și partea din spate a pragului (vopseaua este frecată în locurile de contact cu căptușeala din plastic). Hardware-ul caroseriei este, de asemenea, de bună calitate, cu toate acestea, fără îngrijirea corespunzătoare, poate cauza probleme. Cel mai adesea, rugina iese de sub ornamentele pragului și cadrul parbrizului. Capota, marginea acoperișului și piesele recuperate după un accident sunt, de asemenea, susceptibile la coroziune. Pe partea inferioară a unei mașini, rugina apare cel mai rapid pe suporturile proeminente, sudurile, elementele de fixare ale sistemului de evacuare și suspensii. La hibrizi, cupele de suspensie față și spate sunt susceptibile la coroziune.

Piesele cromate sunt dureroase pentru a suporta utilizarea pe timp de iarna - dupa 3-5 ierni isi pierd prezentarea (devin tulburi, se decojesc). Cele problematice includ etanșările șinelor de acoperiș și etanșările hayonului, prin care umiditatea pătrunde în cabină în timp. De asemenea, etanșarea cusăturilor din stâlpii din spate nu este de încredere (se usucă). De asemenea, apariția apei în cabină poate fi cauzată de contaminarea tubului de scurgere a trapei și de o scurgere în furtunul de alimentare cu lichid către spălatorul lunetei. Un tavan cu scurgeri nu numai că strică aspectul ornamentului, dar poate provoca și rugină în interior. Capacul portbagajului, în care încuietoarea și opritoarele de gaz devin inutilizabile în timp, este de asemenea considerat problematic. Acționarea electrică a ușii poate necesita, de asemenea, atenție - dacă încuietoarea este defectă și este utilizată repetată, uzura acesteia se va accelera. Un alt dezavantaj este durata scurtă de viață a ștergătoarelor din spate (se blochează după 100-150 mii km).

Există, de asemenea, plângeri cu privire la fiabilitatea opticii frontale - plasticul de protecție devine tulbure, montura se rupe și cusăturile devin depresurizate (farurile încep să transpire). Reflectorul lentilei din plastic este și el de calitate mediocră - își pierde învelișul reflectorizant, se arde și, ca urmare, calitatea fasciculului de lumină scade. Este dificil să numiți lumini de ceață instalate în bara de protecție de lungă durată - suportul se rupe și crăpă atunci când este expus la umezeală. În versiunile hibride, luminile laterale cu LED-uri și placa de control optică deseori eșuează (supuse la coroziune). Parbrizul este destul de moale si, in plus, este sensibil la schimbarile de temperatura (se crapa). Cumpărarea sticlei originale nu este o plăcere ieftină, mai ales dacă are filtru IR. Mulți oameni iau analogi chinezești pentru a economisi bani, dar această decizie este controversată, deoarece atunci când le folosesc, este posibil ca senzorul de ploaie și încălzirea să nu funcționeze. Trapezul ștergător față necesită lubrifiere periodică cu demontare completă. Dacă efectuați întreținere grăbită folosind WD-40, reparațiile costisitoare nu vor dura mult (bucșele ruginesc).

Unități de putere

Pe piața noastră, Lexus RX 2 a fost prezentat doar cu motoare pe benzină: RX300 - 3.0 (204 CP), RX330 - 3.3 (233 CP), RX350 - 3.5 (276 CP), RX400h (hibrid) - 3.3 (210 și 270 CP) . Toate motoarele sunt destul de fiabile și, cu o întreținere adecvată, pot dura 300-350 mii km fără reparații. Cu toate acestea, mulți proprietari ai acestui model, cunoscând fiabilitatea motoarelor Toyota, nu le acordă întotdeauna suficientă atenție. Principalele motive pentru defecțiunea timpurie a motoarelor cu ardere internă sunt: ​​utilizarea uleiurilor de calitate scăzută, funcționarea agresivă, supraîncălzirea și funcționarea defectuoasă a sistemelor de alimentare. Cel mai vulnerabil punct al motoarelor este sistemul de racire, care contine radiatorul, termostatul (cu scurgeri) si pompa de racire. Pentru a înlocui radiatorul, este mai bine să luați un analog chinezesc, deoarece are un material care este mai rezistent la reactivi. Când se utilizează benzină de calitate scăzută, durata de viață a catalizatorului (atunci când este distrus, trimite praf în cilindri) și a senzorilor lambda este redusă semnificativ.

RX300 și RX330

Pe mașinile de pre-restyling, au fost instalate unități din seria MZ - 1MZ-FE și 3MZ-FE. Transmisia de sincronizare folosește o curea, dacă se rupe, în 99% din cazuri pistoanele lovesc supapele, așa că nu ar trebui să amânați înlocuirea acesteia (durează 90-100 de mii de km). În plus, este necesar să se monitorizeze etanșeitatea motorului cu ardere internă, deoarece în cazul unor scurgeri ale garniturii capacului supapei și ale garniturii de ulei, uleiul intră pe curea și îi reduce semnificativ durata de viață. Supapele de schimbare de fază pot reduce și durata de viață a curelei, așa că trebuie să monitorizați starea acestora.

Un alt dezavantaj este tendința motoarelor de a detona. Cel mai adesea, această boală se manifestă în mașinile ai căror proprietari se zgârcesc pe benzină și bujii. Această problemă este agravată de lipsa de fiabilitate a senzorilor de detonare. Există, de asemenea, plângeri cu privire la fiabilitatea supapei regulatorului de fază VVT-i dacă funcționează defectuos, motorul se va bloca. Printre alte neajunsuri, merită subliniată tendința supapei de accelerație și a sistemului de ventilație la cocsificare (manifestată prin relanti instabil). Cablajul injectoarelor, care în timp începe să se dezlipească - este situat în prăbușirea blocului, ceea ce complică reparațiile, poate provoca și dureri de cap. Mașinile cu peste 200.000 de kilometri dezvoltă arsuri progresive cu ulei.

RX350

Lexus PX restilizat a fost echipat cu un motor 2GR-FE cu un lanț de distribuție (în funcție de stilul de conducere, lanțul durează 150-250 mii km) și un sistem de control îmbunătățit. Cea mai mare problemă a acestui motor cu ardere internă a fost conducta de ulei, în care, după 50.000 km, a străpuns tubul de cauciuc al răcitorului de ulei de înaltă presiune, iar motorul a rămas fără lubrifiere în câteva minute. Pentru a corecta această problemă, producătorul a lansat o piesă îmbunătățită (15772-31030) și a desfășurat o campanie de rechemare. Atunci când alegeți un Lexus RX 2 aftermarket, acordați atenție acestui lucru, deoarece este posibil ca mașinile gri să nu fi primit reparații în garanție pentru defect.

O altă afecțiune semnificativă a motorului cu ardere internă este problema primului și celui de-al cincilea cilindru, care a primit numele „PPC” de la proprietari. Această boală este cauzată de un design nereușit al admisiei, prin care praful de drum pătrunde în cilindri și „ucide” supapele de admisie, creează zgârieturi și poate distruge inelul de compresie. După cum ați înțeles deja, plimbările frecvente pe drumurile de țară sunt dăunătoare acestui motor.

Ansamblul clapetei de accelerație este predispus la cocsificare, iar dacă este semnificativ murdar, puterea este redusă și turația în gol fluctuează. Pompa și ambreiajele schimbătorului de fază eșuează adesea și, dacă funcționează defectuos, zgomotul motorului crește (necesită înlocuire la fiecare 60-80 mii km). La mașinile mai vechi, în sezonul cald, este mai bine să nu folosiți uleiuri cu vâscozitate scăzută, deoarece utilizarea lor poate determina rotirea rulmenților arborelui cotit.

RX400h

Hybrid Lexus RX 2 nu este un vizitator frecvent pe piața noastră, dar asta este bine, deoarece cumpărarea unei astfel de mașini de peste 10 ani este o idee discutabilă. În primul rând, durata de viață a bateriei nu este veșnică, iar înlocuirea lor nu este ieftină. În al doilea rând, în astfel de mașini, pe lângă partea mecanică a motorului, electronica de control a instalației hibride provoacă probleme. Dar, dacă tot decideți să cumpărați un hibrid, asigurați-vă că efectuați o diagnoză completă a sistemelor mașinii la o stație de service specializată.

Transmitere

Pentru Lexus RX 2 este disponibilă doar transmisia automată cu 5 trepte Aisin 95-51LS (U151F/E), dar cu unități de control diferite. Versiunile hibride au fost echipate cu un variator electromecanic E-CVT, care nu are hidraulice complexă, iar cea mai mare parte a sarcinii merge către electronică. Mașina este fiabilă și, cu o întreținere adecvată, nu vă va deranja cu defecțiuni semnificative de până la 200.000 km. Cele mai multe reclamații cu privire la cutia de viteze sunt cauzate de prezența smucirilor (șocurilor) la schimbarea vitezelor. Pentru a elimina problema, angajații stației de service sugerează schimbarea uleiului și „reîncărcarea” firmware-ului unității de control, dar aceasta este o soluție temporară, deoarece problema se află cel mai adesea în motor - MAF, accelerația este înfundată sau senzorul acestuia. este defect.

Printre dezavantajele mașinii, merită evidențiate etanșările slabe ale pompei de ulei și arborilor de osie, precum și capacul cutiei de viteze din față. La sarcini grele, angrenajul planetar, rulmentul din capacul din spate al cutiei și inelele de etanșare cedează rapid. Pentru mașinile cu kilometraj mare, pentru a evita problemele cu partea mecanică a mașinii, ar trebui să verificați periodic starea solenoizilor încărcați (SL1, SL2, SL3) și să le înlocuiți dacă este necesar. La mașinile care pre-restyling, corpul supapei nu face față bine sarcinilor la temperaturi ridicate și este mai sensibil la puritatea uleiului.

Tracţiune pe patru roţi

Majoritatea modelelor Lexus RX 2 prezentate pe piața secundară sunt echipate cu tracțiune integrală, care este implementată folosind un diferențial central tradițional și un cuplaj vâscos. Dacă nu vă înșelați că acesta este un SUV capabil să traverseze vaduri adânci și câmpuri înzăpezite, nu ar trebui să existe probleme semnificative cu conducerea. După 100.000 km, suportul intermediar poate necesita atenție atunci când este uzat, arborele de transmisie se rupe, prin urmare, este mai bine să nu întârziați înlocuirea acestuia. Simptome - vibrațiile apar la început. De asemenea, nu uitați să schimbați periodic lubrifiantul (la fiecare 40.000 km) din cutia de viteze și cutia de transfer, acest lucru le va ajuta să reziste mai mult. Concomitent cu uleiul, se recomandă schimbarea ventilației cutiei de transfer și verificarea cizmelor articulației homocinetice.

Fiabilitatea suspensiei, direcției și frânelor lui Lexus RX 2

Mașina este echipată cu o suspensie independentă: barele MacPherson sunt instalate în față, iar un multi-link în spate. În configurații simple, a fost instalată o suspensie cu arc, dar pentru versiunile de top a fost disponibilă o suspensie pneumatică cu posibilitatea de a regla garda la sol de la 155 la 210 mm. Șasiul este destul de confortabil și nu te deranjează des cu avariile. Punctele slabe ale suspensiei Lexus RX includ doar barele și bucșele stabilizatoare (durata de viață 40-80 mii km). Amortizoarele și rulmenții suport la sarcini medii durează 100-150 mii km. Rulmenții roților și blocurile silentioase ale pârghiilor din față sunt aproximativ aceeași. Articulațiile sferice sub sarcini moderate pot dura până la 200.000 km. De asemenea, piesele suspensiei din spate te deranjează rar cu defecțiuni - benzile de cauciuc durează aproximativ 120.000 km, iar silentblocurile plutitoare pot rezista până la 150.000 km. De asemenea, problemele pot fi cauzate de tendința elementelor de fixare de a coroda și a acrișura șuruburile brațelor de cambra.

Dar suspensia pneumatică poate cauza costuri semnificative de reparații. Cilindrii pneumatici, de regula, se renunta dupa 100.000 km (otravesc aerul). Dacă nu sunt schimbate imediat (costul unui rack este de 500-700 USD), compresorul va funcționa fără oprire, ceea ce îi afectează negativ durata de viață (costul originalului este de 1000-1500 USD). Dacă integritatea cilindrilor este menținută și întreținerea periodică (înlocuire lubrifiant, filtru de aer și uscător de sistem) compresorul va dura 200-250 mii km. Cablajul și senzorii de poziție a caroseriei nu au fiabilitatea standard.

Direcția folosește un mecanism cu cremalieră și pinion cu servodirecție (în ESD hibrid). Raft-ul de aici este destul de slab și necesită atenție după un kilometraj de 100-150 de mii de kilometri (ciocăniri, scurgeri). Din fericire, această unitate este reparabilă, dar nu ar trebui să contați pe o soluție ieftină la problemă. Dar servodirecția, de regulă, nu vă deranjează cu defecțiuni. Nu există reclamații cu privire la consumabilele de direcție - vârfurile durează aproximativ 150.000 km, iar tijele de tracțiune până la 250.000 km. Dezavantajele sistemului de frânare includ discuri de frână slabe, care se supraîncălzesc rapid și își pierd geometria în timpul frânării active. Înlocuirea discurilor standard cu altele ventilate ajută la eliminarea acestei deficiențe. Etrierele, care conțin garnituri și ghidaje, necesită, de asemenea, atenție.

Salon

În interiorul lui Lexus RX 2, sunt folosite numai materiale de finisare de înaltă calitate, care nu îmbătrânesc mult timp. Doar volanul și pârghia de viteze pot oferi kilometraj efectiv al unei mașini, dar de obicei sunt reîmprospătate înainte de vânzare. Nu există probleme cu refacerea tapițeriei scaunelor. Unul dintre dezavantajele aici este prezența greierii, care umplu interiorul de-a lungul anilor. Soluția la problemă este trivială - instalarea de izolație suplimentară împotriva vibrațiilor și a zgomotului. Trebuie remarcat faptul că efectuarea lucrării necesită o grijă deosebită, deoarece clemele pentru fixarea pieselor sunt foarte delicate și se rup fără prea multe dificultăți. Pentru a elimina scârțâiturile care vin de sub bord, este suficient să instalați o etanșare suplimentară între parbriz și panou. De asemenea, servomotor al clapetelor de climatizare (4 dintre ele) poate servi ca sursă de sunete străine. Tratament - actualizarea lubrifierii periilor și angrenajelor de antrenare, dacă acest lucru nu ajută, va trebui să schimbați transmisia.

În ciuda utilizării unei cantități mari de electronice, nu cauzează prea multe probleme. Printre principalele zone cu probleme, merită subliniată durata scurtă de viață a compresorului de aer condiționat, a cărui înlocuire va costa 600-800 USD. La mașinile mai vechi, o coloană de direcție electrică necesită costuri suplimentare (cutia de viteze se uzează). După înlocuirea bateriei, este posibil ca geamurile electrice să nu funcționeze corect. Pentru a elimina problema, trebuie să vizitați serviciul pentru a adapta unitatea de control. Într-un sistem multimedia, schimbătorul de CD-uri eșuează cel mai adesea, defecțiuni în care pot duce la defecțiunea playerului. În versiunile hibride, defecțiunile electronice apar mult mai des, iar eliminarea lor va necesita service specializat și investiții considerabile. Cel mai adesea, servodirecția electrică, aerul condiționat, pompa de vid, bateriile de tracțiune (contactele se oxidează) și invertorul necesită atenție.

Rezultat:

Merită să recunoaștem că Lexus RX 2, în ciuda vechimii sale impresionante, se defectează rar, dar dacă ceva nu merge bine, va trebui să vă despărțiți de o sumă ordonată. Atunci când alegeți o mașină la mâna a doua, verificați echipamentul conform , verificați prezența tuturor plăcilor, căutați urme de manipulare a cusăturilor de sudură și prezența unor nituri din fabrică, deoarece hoții de mașini sunt foarte pasionați de acest model.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care le-ați întâmpinat în timpul utilizării mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Prima generație de crossover Lexus RX a fost produsă între 1998 și 2003. Mașina era echipată cu un motor V6 3.0 care producea 220 CP. Cu. și o transmisie automată cu patru trepte. Inițial, Lexus RX 300 a fost vândut doar pe piața americană, unde erau oferite modificări cu tracțiunea față și integrală. Livrările oficiale în Europa au început în 2000. Versiunea pentru piața japoneză se numea .

A 2-a generație (XU30), 2003–2008

În 2003, a fost introdus noul Lexus RX. Pentru piața americană a fost oferită o versiune a lui RX 330 cu un motor V6 care produce 230 CP. s., iar pentru european - RX 300 (203 CP) În 2005, Lexus RX 400h a apărut cu o centrală hibridă cu o putere totală de 276 CP. Cu. După restyling în 2007, atât versiunile europene, cât și cele americane au început să fie echipate cu un motor V6 3.5 (277 CP), iar mașina a primit indicele RX 350 Producția de mașini de a doua generație a continuat până în 2009.

A 3-a generație (AL10), 2008–2015

A treia generație a crossover-ului a început să fie produsă la sfârșitul anului 2008, iar mașinile au fost fabricate nu numai în Japonia, ci și la o fabrică din Canada. Spre deosebire de versiunile anterioare, acest ER-X nu avea un geamăn sub marca Toyota, deoarece compania a decis să înceapă să vândă Lexus pe piața japoneză.

Lexus RX 350 era echipat cu un motor V6 3.5 care producea 277 CP. s., transmisie automată cu șase trepte și cu tracțiune integrală. Versiunea hibridă a lui Lexus RX 450h avea o centrală electrică constând dintr-un „șase” pe benzină de 3,5 litri și două motoare electrice - câte unul pe axele față și spate.

În 2010, pe unele piețe (inclusiv rusă), au început să vândă o nouă versiune de bază a Lexus RX 270 - cu tracțiune față și un motor cu patru cilindri de 2,7 litri cu o capacitate de 188 de cai putere. În 2012, modelul a fost restilizat.

Modificări Lexus RX II

Lexus RX II 300

Lexus RX II 330

Lexus RX II 400h

Lexus RX II 350

Odnoklassniki Lexus RX II preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Recenzii de la proprietarii Lexus RX II

Lexus RX II, 2006

Îmi plac foarte mult mașinile Lexus. Acum conduc un Lexus RX II. Și înainte de asta, am folosit mai întâi un BMW, apoi un Toyota RAV4. Și apoi soțul meu mi-a făcut acest cadou minunat - o mașină Lexus grozavă. La început chiar am început să fiu indignat, de ce cheltuiesc atât de mulți bani pe o mașină, este prea scumpă. Dar am încercat să o conduc puțin și mi-am dat seama ce înseamnă să te bucuri de condus. Deci, în viitor, dacă vei schimba de la această mașină la alta, cu siguranță va fi ceva de la Lexus. Interior confortabil, ușor de condus, uneori parcă mașina este vie și conduce singură. În interiorul lui Lexus RX II este foarte silențios, pornirea de la oprire este foarte ușoară, mașina pur și simplu ia viteză în câteva momente. Iarna în oraș „mănâncă” până la 15 litri la 100 km, vara până la 13 litri. Prin urmare, dacă ezitați să luați această mașină, luați-o cu siguranță. Alege marca Lexus, sau chiar mai bine, Lexus RX II. Îl conduc de doi ani și nu au fost avarii. Trebuie doar să alimentați periodic, să adăugați ulei nou și să tratați această mașină cu dragoste.

Avantaje : interior confortabil, usor de condus, interior silentios.

Anna, Bila Tserkva

Lexus RX II, 2005

Mașina a fost folosită timp de cinci ani (din 2006 până în 2011) și nu a creat probleme. A trebuit să schimb uleiul de motor doar la fiecare 10 mii de km. Ei bine, am schimbat și plăcuțele de frână pe măsură ce s-au uzat. Toate piesele consumabile nu sunt prea scumpe, de exemplu plăcuțele m-au costat 1,7 mii de ruble. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că la precedentul meu Peugeot 406 plăcuțele de frână erau aproape de două ori mai lungi. Mașina nu a rămas blocată în zăpadă sau noroi. Vă mulțumim că Lexus RX II este o mașină cu tracțiune integrală. Chiar și cu înălțimea mea de 190 cm, mă pot încadra calm și confortabil pe scaunul șoferului. Este de mare ajutor faptul că există multe setări disponibile. Doar o mașină minunată, având în vedere drumurile pe care le avem. Garda mare la sol a lui Lexus RX II și prezența tracțiunii integrale au fost utile în iernile noastre (știți însuți că lucrătorii din utilități nu uitați că iarna a venit doar când drumurile sunt complet acoperite de zăpadă și conducerea devine complet imposibilă) . Oamenii din jurul tău te tratează și cu respect, fără să claxonezi atunci când încetiniești pentru a lăsa un pieton să treacă. Acum ar fi necesar să schimbați mașina, dar este imposibil să găsiți o alternativă demnă. RX-ul actualizat cu o caroserie diferită nu este deloc pentru mine, arată groaznic la exterior și totul în interior este cam mizerabil.

Avantaje : scaunul șoferului, garda la sol, atitudinea celorlalți.

Peter, Kiev

Lexus RX II, 2007

Am un set complet. Pe lângă DVD, există și un casetofon (care a venit la îndemână o singură dată). Navigarea este decentă (atingerea), totul este desenat și îndreptat în direcția corectă. Muzica (Mark Levinson) sună bine pentru șofer și pasagerul din față. Pasagerilor din spate ai lui Lexus RX II li se alocă un difuzor în uși. Este mult spațiu liber în mașină, nimeni nu este înghesuit. Cotierele sunt confortabile pentru toți cei care stau în mașină. Motor - 276 CP, suficient peste tot. Transmisia automată nu a lăsat să se înțeleagă vreo defecțiune. Funcționează fără probleme și fără smucituri. Motorul nu a mormăit niciodată. Tracțiunea este decentă.

Suspensia pneumatică a lui Lexus RX II este moderat confortabilă, nu clătinată. Pe autostradă, agățat de șosea, permite manevre ascuțite. Nu au fost probleme cu pneuma. La munte, pe autostradă, prin noroi și gropi, mașina se comportă cu demnitate. Scaunele sunt acceptabile și un drum continuu de 2000 km nu provoacă oboseală. torpedoul și portbagajul sunt încăpătoare. Vizibilitatea de pe scaunul șoferului este bună. Xenonul apropiat strălucește bine, faza lungă este excelentă. Nu vreau să trec la următorul RX din cauza designului inacceptabil, nemții sunt alarmanți cu recenzii despre fiabilitate, deși aș fi bucuros să încerc noul Touareg. Să așteptăm „al patrulea” Lexus RX. Mașina este ideală pentru șoferii practici care nu necesită calități ridicate de condus de la mașina lor.

Avantaje : aspectul. Plimbare confortabilă. Fiabilitate.

Andrei, Moscova