Opel a fost vândut către PSA. Marci auto: cui apartine Alliance psa

13.08.2023

: Rueil-Malmaison

Poveste

În decembrie 1974, Peugeot S.A. a achiziționat un pachet de 38,2% din Citroën. La 9 aprilie 1976, acționariatul a crescut la 89,95% din cauza falimentului Citroën, rezultând în grupul PSA(PSA este o abreviere pentru Peugeot Société Anonyme (Peugeot Joint Stock Company)), care a devenit cunoscută ca PSA Peugeot Citroën, iar apoi ca Groupe PSA.

Citroën introdusese deja pe piață două noi concepte de design de succes (GS și CX), iar Peugeot dorea să își gestioneze resursele financiare în mod rațional, drept urmare PSA a obținut un mare succes financiar între 1976 și 1979.

Cooperare cu BMW

PSA în criză (2012–2014)

Pe 29 februarie 2012, PSA a anunțat o înțelegere majoră cu General Motors (GM), făcând din GM al doilea proprietar major al PSA, după familia Peugeot, cu un pachet de 7%. Era planificat ca alianța să economisească 2 miliarde de dolari pe an prin utilizarea unei platforme comune, achiziții comune și alte beneficii de amploare pe care asociația le oferă.

În iulie 2012, un oficial sindical a raportat că PSA Peugeot Citroën plănuia reduceri de locuri de muncă în Franța cu 10% (8.000–10.000) dintr-un total de 100.356 de lucrători cu normă întreagă și temporari. Numărul reducerilor de locuri de muncă a fost mai mare decât a anunțat.

Pe 24 octombrie, PSA și-a anunțat intenția de a încheia un acord cu băncile creditoare pentru a refinanța în valoare de 11,5 miliarde de euro (14,9 miliarde de dolari SUA) și pentru a obține garanții guvernamentale în valoare de 7 miliarde de euro pentru împrumuturi suplimentare către Banque PSA Finance.

Directorul executiv Philippe Varenne notează că „Citroën și Peugeot sunt prea asemănătoare” și intenționează să poziționeze modelele din gama Citroën C sub modelele Peugeot și gama DS deasupra modelelor Peugeot.

Pe 12 decembrie 2013, General Motors a anunțat vânzarea pachetului de 7% din PSA Peugeot Citroën către o companie de miliarde de dolari, Padmapriya Automobile Investment Group.

În 2014, Dongfeng Motor Group, partenerul chinez care produce mașini PSA în China, și guvernul francez au achiziționat fiecare un pachet de 13% din PSA, ca parte a unei redresări financiare, reducând proprietatea familiei Peugeot de la 25 la 14%.

Expansiune rapidă (2014 până în prezent)

În urma achiziției Groupe PSA de către Dongfeng și guvernul francez, diferite măsuri de reducere a costurilor au schimbat radical situația companiei și au redus treptat datoria PSA, după care compania a început să obțină profit în 2015. Un nou director executiv, Carlos Tavares, a fost numit și a continuat să lucreze la reducerea costurilor, precum și la extinderea gamei de modele pentru toate cele trei mărci majore și la crearea unei noi mărci, DS Automobiles.

La începutul lui 2016, PSA a publicat o foaie de parcurs care detaliază planul său de a reveni pe piața auto din America de Nord pentru prima dată din 1993. Doar DS era de așteptat să intre pe piața nord-americană, dar PSA a anunțat că toate mărcile companiei vor fi reprezentate pe continent. Planul de reintrare pe piață constă în trei etape: parteneriat cu o companie de infrastructură de transport, închirierea autovehiculelor proprii PSA către guvern timp de câțiva ani și lansarea completă și stabilirea unei rețele de dealeri în 2020.

Achiziția Hindustan Motors

Pe 10 februarie 2017, PSA a anunțat achiziția mărcilor Hindustan Motors și Ambassador, care vor fi utilizate în vânzările de mașini Peugeot, Citröen și DS în India începând din 2018. Aceasta înseamnă că, pentru prima dată în 20 de ani, PSA va vinde mașini în India.

Achiziția Opel și Vauxhall Motors

La 14 februarie 2017, PSA a anunțat negocieri pentru achiziționarea Opel și Vauxhall Motors de la General Motors. Negocierile erau în plină desfășurare, dar rezultatul lor a surprins presa și majoritatea membrilor conducerii Opel. În legătură cu planurile de transformare a companiei în producția doar de vehicule electrice bazate pe platforma Opel Ampera-e, care urma să fie utilizată pentru o gamă largă de modele. GM a fost de acord să continue să furnizeze PSA vehicule electrice Ampera-e și tehnologie pentru alte vehicule electrice.

GM a raportat o pierdere de 257 milioane USD din operațiunile sale europene în 2016. Acesta a marcat al 16-lea an consecutiv în care GM pierde în Europa. Valoarea totală a pierderilor din regiune pentru perioada 2000-2016 a depășit 15 miliarde de dolari SUA.

Unii experți și-au exprimat îndoielile cu privire la beneficiul final al acestei achiziții pentru PSA. În ciuda acestui fapt, având în vedere mărimea datoriei, există o mare probabilitate ca GM să-și transfere mărcile PSA sau să vândă Opel și Vauxhall la un cost semnificativ redus. Carlos Tavares se așteaptă ca sinergiile să fie realizate la 10 ani de la achiziție.

Directorul executiv al PSA, Carlos Tavares, s-a întâlnit cu cancelarul german Angela Merkel și cu premierul britanic Theresa May. În cadrul acestor întâlniri, el a efectuat tururi ale fabricilor de producție Opel și Vauxhall din Germania și Marea Britanie. El i-a asigurat pe lideri că locurile de muncă vor fi salvate și că uzina din Ellesmere a lui Vauxhall va fi operată de PSA cel puțin până în 2021.

Tavares și-a anunțat intenția de a menține identitatea germană a mărcii Opel și de a profita de evoluțiile de design Opel și Motorsport, precum și de reputația companiei pe piață și de așteptările clienților. El a anunțat, de asemenea, că mărcile Opel și Vauxhall se vor ridica la noi niveluri în cadrul Groupe PSA, inclusiv vânzările de vehicule marca Opel și Vauxhall în afara Europei, pentru prima dată în decenii. Tavares deschide, de asemenea, posibilitatea de a folosi mărcile Opel și Vauxhall pentru a aduce Groupe PSA pe piața nord-americană pentru prima dată în mulți ani.

Vehiculele Opel și Vauxhall pot fi vândute și în America de Sud, Asia, Africa, Australia și Orientul Mijlociu. PSA intenționează să continue să folosească unele dintre platformele și modelele Opel existente, multe dintre ele partajate cu GM, cel puțin câțiva ani înainte de a reîmprospăta întreaga linie și de a trece la platformele proprii ale PSA. GM a discutat despre posibilitatea de a transfera diferite brevete, tehnologii și platforme către PSA în schimbul angajamentului PSA față de o parte din planul de pensii al angajaților Opel. PSA pare să fi fost de acord cu acești termeni.

Oferta de achiziție de proton

Pe 17 februarie 2017, PSA și-a anunțat propunerea de a achiziționa PROTON Holdings, care deține mărcile Proton și Lotus, dar a pierdut în fața concurenței Geely câteva luni mai târziu.

Achiziția Aixam

La 28 ianuarie 2018, PSA a achiziționat un pachet de control (56%) în Aixam. De asemenea, PSA speră să devină un investitor major în Aixam și în curând în W Motors.

Asocieri și parteneriate în comun

„Peugeot Citroen Mitsubishi Automobiles Rus”

Sevel SpA

Compania Sevel ( Société Européenne de Véhicules Légers SAşi Società Europea Veicoli Leggeri-Sevel S.p.A. asculta)) a fost fondată în 1978 cu cote egale ale Grupului PSA (Peugeot Citroën DS) și Fiat. Drept urmare, au fost construite două fabrici pentru a asambla trei game de modele de mașini - Sevel Nord și Sevel Sud. Activitățile Peugeot și Fiat în Argentina au fost, de asemenea, asociații mixte sub Sevel Argentina S.A. ( Societatea Europeană de Vehicule pentru America Latină). Fiat s-a retras din societatea mixtă în 1995. Sevel produce în prezent Fiat Ducato, Peugeot Boxer și Citroën Jumper.

Dongfeng Peugeot Citroën Automobile

O societate mixtă cu compania chineză Dongfeng Motor Corporation (mai târziu Dongfeng Motor Group), înființată în 1992, produce mașinile Citroën C-Triomphe, 207, 307 și 408 la fabricile din Wuhan și Xiangyang.

Toyota Peugeot Citroën Automobile

În 2002, a fost încheiat un acord cu Toyota Motor Corporation pentru a dezvolta și produce în comun o serie de mașini de oraș la o nouă fabrică din Republica Cehă. Societatea mixtă a fost numită TPCA ( Toyota Peugeot Citroën Automobile). Compania produce automobile Citroën C1, Peugeot 108 și Toyota Aygo.

Changan PSA Automobile

IKAP (Iran Khodro Automobiles Peugeot)

O societate mixtă cu Iran Khodro a fost înființată în 2016 și produce câteva modele Peugeot și importă și alte modele asamblate pentru piața iraniană. IKAP este un joint venture cu Iran Khodro, care are sediul la Teheran, cu cote egale.

Alte tipuri de participare

În 2008, compania a luat în considerare posibilitatea de a achiziționa Mitsubishi Motors, dar afacerea nu a fost încheiată și a fost anulată în 2010.

Unul dintre rezultatele negocierilor ar putea fi vânzarea Mitsubishi Outlander și Mitsubishi i-MiEV sub mărcile Peugeot și Citroën în Europa.

Foste asociații mixte

La sfârșitul anului 2009, holdingul familial Société Foncière Financières et de Participations deținea singur 22,13% din capitalul grupului.

Din primul trimestru al anului 2012, General Motors s-a alăturat grupului cu o cotă de capital de 7%, iar familia Peugeot, cu aproximativ 300 de acționari, a devenit proprietara a 25% din capital și 38,1% din drepturile de vot prin două structuri: Établissements Peugeot Frères. (EPF ) și Société Foncière, Financières et de Participations (FFP).

În acest fel, familia Peugeot intenționa să mențină controlul asupra grupului, ai cărui președinți se concentraseră constant pe asigurarea independenței. Jean-Martin Foltz s-a opus cu fermitate unei fuziuni cu un rival, căutând să o înlocuiască cu cooperare și lăudând stabilitatea managementului și perspectiva pe termen lung aduse de familie. Cu toate acestea, Christian Streif nu a renunțat la ideea unei astfel de uniuni după ce grupul s-a reînființat: „Dacă ar fi vorba doar de capital, cu siguranță ar fi mai ușor, dar nu exclud nimic; Suntem flexibili, foarte pragmatici și pregătiți să studiem toate documentele.” Într-un interviu acordat unui ziar italian Il Sole 24 Ore la 3 aprilie 2008, președintele consiliului de supraveghere, Thierry Pejoux, a declarat: „Suntem deschiși oricărei forme de creștere - de la o fuziune la un acord mai fundamental”.

În februarie 2012, el a anunțat o alianță cu GM cu câștiguri de capital PSA de 7% blocate timp de 10 ani, fără participare în consiliul de supraveghere. Totodată, familia Peugeot a participat și la majorarea de capital pentru a-și menține participația la nivelul de 25%. În decembrie 2013, GM și-a vândut acțiunile.

La 31 martie 2014, după anunțul oficial privind includerea companiei chineze Dongfeng Motor și a guvernului francez ca acționari, familia Peugeot a devenit proprietara a 14% din acțiuni (sau 14% din drepturile de vot).

Distribuția capitalului

Investitori instituționali francezi: 10,45%.
Investitori instituționali străini: 37,51%.
Muncitori: 2,37%.
Autocontrol: 1,13%.
Altele: 7,50%.

Proprietari și conducere

Pentru anul 2014, PSA Peugeot Citroën are un sistem de management pe două niveluri, neschimbat în structura sa din 1972, și moștenit de preocuparea de la Peugeot S.A. , în calitate de inițiator al fuziunii.

Nivel de management responsabil cu managementul strategic și operațional. Componența conducerii de top din aprilie 2014 (15 persoane):

Manager de top - Carlos Tavares.
Adjuncți pentru principalele zone strategice, 3 persoane: Gregoire Olivier (direcția Asia), Frederic Saint-Jour (mărci), Guillaume Faury (cercetare și dezvoltare).
Comitetul de conducere, 6 persoane: secretar-șef, responsabil de aprovizionare, producție și procese tehnologice, programe, resurse umane și calitate, finanțe.
Șefi de zone, 5 persoane: America Latină, Rusia și Ucraina, management strategic, comunicare internă corporativă, relații externe.

Nivel de inspector responsabil de supraveghere și control. Componența comisiei de inspecție la sfârșitul anului 2011 (14 persoane):

Președinte - Thierry Peugeot.
Vicepreședinți: Jean-Philippe Peugeot, Jean-Louis Sylvan.
Membrii comisiei cu drept de vot: 9 persoane (în principal familia Peugeot).
Consultanți fără drept de vot: Roland Peugeot, Francois Michelin.

Cei mai mari acționari ai companiei la sfârșitul anului 2008: familia Peugeot - 30,30% (45,13% din acțiunile cu drept de vot), acțiuni de trezorerie - 3,07% (0%), conducerea de vârf - 2,76% (3,80%), liberă circulație - 60,52% (47,59%) %), altele - 3,35% (3,51%).

Cei mai mari acționari ai companiei la sfârșitul anului 2011: familia Peugeot - 30,96% (48,30% din acțiunile cu drept de vot), acțiuni de trezorerie - 7,34% (0%), conducerea de vârf - 3,26% (4,54%), liberă circulație - 58,44% (47,16%) %).

Cei mai mari acționari ai companiei din aprilie 2014: familia Peugeot - 14%, Dongfeng - 14%, guvernul francez - 14%. [ ]

Cei mai mari acționari ai companiei din octombrie 2017: Dongfeng - 30%, guvernul francez - 12%. [ ]

Managementul întreprinderii

Numărul total de personal este de 211,7 mii persoane.

În 2007, vânzările totale ale companiei s-au ridicat la 3,23 milioane de mașini (în 2006 - 3,36 milioane), veniturile au fost de 60,6 miliarde de euro (56,5 miliarde de euro), profitul net - 885 milioane de euro (176 milioane de euro)

Compania de automobile PSA Group a achiziționat Opel german de la unul dintre cei mai vechi producători de automobile din Europa pentru 2,2 miliarde de euro. Îngrijorarea nu le-a adus americanilor venituri valoroase, cufundând compania germană într-o regresie treptată. Sunt plini de speranțe pentru un final fericit.

Astăzi, a avut loc oficial una dintre cele mai importante tranzacții ale deceniului - achiziția Grupului PSA, care include mărci precum și, companii cu toate ramurile secundare ale afacerii angajate în tranzacții financiare în Lumea Veche (GM Financial) . Experții spun că fuziunea va duce PSA pe locul doi în Europa în ceea ce privește volumul, apropiindu-se și mai mult de cota de piață a Grupului și depășindu-l pe colegul producător de automobile Renault.

Potrivit datelor oficiale publicate în presă, cota de piață a Grupului PSA în Europa va fi acum de aproximativ 17% în viitorul apropiat, în timp ce pentru concernul VW este de 24%.

Costul total al achiziției - 1,3 miliarde de euro a fost plătit pentru achiziția întreprinderii în sine și aproape 1 miliard (900 de milioane de euro) i-a costat pe francezi și pe partenerul lor în tranzacție, banca BNP Paribas, achiziționarea de active financiare.

Reprezentanții celor două companii implicate în tranzacție au făcut schimb oficial de plăcere și și-au exprimat speranța pentru îmbunătățirea situației financiare în viitor, pe de o parte, și dezvoltarea productivă, pe de altă parte.

Președintele PSA, Carlos Tavares, a spus că înțelegerea este o sursă de mândrie și că eforturile combinate cu Opel/Vauxhall vor contribui la continuarea dezvoltării marii companii și la accelerarea redresării acesteia.

În același timp, Mary Barra, șefa concernului american GM, a răsuflat uşurată: „Pentru GM, această tranzacție este un alt pas important către îmbunătățirea performanței noastre financiare. Ne reorganizăm compania și obținem rezultate stabile, record.”, a declarat ea.

Poate că această înțelegere va schimba echilibrul de putere și unde se poate întoarce Opel. Adevărat, întrebarea rămâne deschisă: consumatorul rus are nevoie de asta? Acum, una dintre puținele mărci germane cu prețuri cu adevărat bugetare nu este capabilă să ofere mașini la prețuri accesibile, iar linia de modele este impardonabil de slabă. Prin urmare, cel mai probabil, mașinile Opel vor rămâne în visele pasionaților autohtoni și în următorii ani.

Concernul francez PSA a anunțat că își accelerează planurile pentru mașini electrificate, iar întreaga linie de modele dezvoltată din 2019 va fi disponibilă cu o unitate hibridă sau complet electrică.

De anul viitor, fiecare model nou lansat de Peugeot, Citroën, DS, Vauxhall și Opel va fi disponibil cu motor cu combustie, integral electric sau PHEV. Ce a declarat serviciul de presă al concernului.

PSA spune că va aduce pe piață 15 mașini noi electrificate în doar doi ani. Dintre care opt vor primi un sistem hibrid plug-in. Noua gamă va include: DS 7 Crossback E-Tense 4x4, Peugeot 3008, Peugeot 508 și 508 SW, Citroën C5 Aircross, Vauxhall Grandland X și Opel Grandland X.

Restul de șapte modele vor primi sisteme complet electrice. Modelele nu au fost încă anunțate, dar este clar că vor include modelul recent introdus DS 3 Crossback E-Tense (prezentat în fotografie).

Pentru a-și îndeplini planurile ambițioase, PSA se va concentra pe crearea de noi modele pe două platforme: CMP (Common Modular Platform) și EMP2 (Efficient Modular Platform). Compania spune că aceste arhitecturi sunt capabile să integreze „orice grup motopropulsor în compoziția sa: motoare cu ardere internă, hibrizi sau motoare electrice.

În plus, unificarea modelelor și platformelor va permite preocuparea de a construi mașini electrice și modele cu alte unități de putere pe aceeași linie de producție. Platforma CPM va fi utilizată pentru o gamă largă de mașini din segmentul bugetar și accesibil. EMP2 va fi baza pentru sedanurile, coupe-urile, crossoverele și furgonetele de ultimă generație.

PSA se așteaptă să electrifice complet gama de modele Peugeot, Citroën, DS, Opel și Vauxhall până în 2025.

De asemenea, menționăm că în viitorul apropiat întreaga gamă de modele Opel va trece la o nouă platformă. Dar noul sedan emblematic Insight a fost lansat abia anul trecut, iar actualizarea sa nu este așteptată curând, dar PSA a decis să adauge un nou motor economic.

Corporația americană General Motors și concernul francez PSA au anunțat că vânzarea Opel a fost aprobată. Acest lucru a devenit cunoscut în ajunul deschiderii Salonului Auto de la Geneva, așa că în zilele următoare vom afla din ce în ce mai multe detalii despre această afacere. Până acum, șeful PSA Carlos Tavares (foto stânga) și șefa GM Mary Barra (dreapta) au anunțat că atât marca Opel în sine, cât și marca sa subsidiară Vauxhall, împreună cu structurile financiare europene ale GM, vor deveni parte a concernului francez.

Valoarea tranzacției a fost de 2,2 miliarde de euro: 1,3 miliarde de euro pentru afacerile auto și 0,9 miliarde pentru afacerile financiare. Cu toate acestea, PSA va plăti doar 1,8 miliarde dintre ele, din moment ce divizia financiară a GM este achiziționată la jumătate cu banca BNP Paribas. În plus, GM poate câștiga mai mult dacă Opel se dezvoltă cu succes: în condițiile acordului, americanii au primit o opțiune de 650 de milioane de euro, potrivit căreia în următorii nouă ani pot cumpăra până la 4,7% din acțiunile PSA pentru această sumă. la prețul actual (17,34 euro), dar vor fi obligați să vândă imediat acest pachet la cotații reale.

În 2016, Opel și Vauxhall au ocupat 5,7% din piața europeană, vânzând 1,2 milioane de mașini și generând venituri de 17,7 miliarde de euro. Din 2013, compania este condusă de fostul șef al diviziei chineze a mărcii Volkswagen, Karl-Thomas Nomain, iar conform planului echipei sale, Opel ar fi trebuit să atingă pragul de rentabilitate anul trecut. Totuși, calculul nu a funcționat și pentru a șaptesprezecea oară consecutiv anul s-a încheiat cu pierderi: pierderea s-a ridicat la 0,3 miliarde de euro. Motivele invocate au fost Brexit (adică impactul negativ al deciziei Marii Britanii de a părăsi UE), cursul de schimb nefavorabil al lirei britanice față de dolar și costurile ridicate ale lansării de noi modele.

PSA va mai avea două mărci în portofoliu

După fuziunea Opel, grupul PSA va ocupa circa 17% din piața europeană, ceea ce va face din preocupare producătorul auto numărul doi din regiune: doar Volkswagen este mai mare. Pentru GM, acesta este un alt pas de reducere a costurilor: înainte de aceasta, fabricile din Azambuja, Portugalia, Anvers, Germania și Bochum, Germania au fost închise anul trecut, au oprit producția de motoare în Australia, iar toamna viitoare vor opri și mașina adunare acolo.

Opel face parte din imperiul General Motors din 1929 - iar acum, 88 de ani mai târziu, îl părăsește. Conducerea PSA se așteaptă să crească profitabilitatea operațională la 2% până în 2020 și să o crească la 6% până în 2026. Ca parte a acordului, mărcile Opel și Vauxhall, șase fabrici de asamblare și cinci de componente, un centru de inginerie în Rüsselsheim și 40 de mii de angajați vor merge la PSA. Centrul de inginerie din Torino va rămâne la GM.

Imediat după anunțarea acordului, Karl-Thomas Nomain a promis că „Opel va rămâne o marcă germană, iar Vauxhall va rămâne o marcă engleză”. Acest lucru înseamnă probabil că nu există planuri de a închide fabricile din Marea Britanie și Germania. Această presupunere este confirmată de șeful PSA, Carlos Tavares, care a spus: „Nu este nevoie să închidem fabricile. În ultimii ani, le-am îmbunătățit eficiența și nu am închis nicio fabrică de când am preluat mandatul.”

Opel și Vauxhall vor continua să folosească proprietatea intelectuală și tehnologia GM până când modelele existente vor fi înlocuite cu altele noi dezvoltate pe platformele PSA. Apropo, ca parte a acordurilor încheiate anterior, Opel a dezvoltat deja două modele pe platformele franceze - un crossover mic bazat pe Peugeot 2008 și un Grandland X bazat pe modelul 3008 Există și planuri pentru un crossover și mai mare este creat pe baza celui „original Opel”, care folosește platforma GM. Este de așteptat ca Opel să continue să furnizeze mașini către GM pentru vânzare pe piețele din Australia, sub marca Holden, și SUA, sub marca Buick.

▲ 60,6 miliarde EUR (2007)

Profit net

▲ 885 milioane EUR (2007)

Numărul de angajați

211,7 mii de oameni

Filialele Site-ul web K: Companii fondate în 1976

Poveste

Cei mai mari acționari ai companiei din aprilie 2014: familia Peugeot - 14%, Dongfeng - 14%, guvernul francez - 14%.

Activitate

PSA Peugeot Citroën produce mașini sub mărcile Peugeot și Citroen Din 2015, acesta din urmă a fost transformat într-o marcă premium independentă. Cele două mărci deținute de companie au structuri independente de marketing și rețele de vânzare cu amănuntul; cu toate acestea, dezvoltarea și producția de modele este realizată de divizii comune.

Numărul total de personal este de 211,7 mii persoane.

În primele trei trimestre ale anului 2012, veniturile PSA Peugeot Citroen au scăzut cu 4,9%, iar în trimestrul al treilea cu 4,2%. Din cauza pierderilor financiare mari, compania a decis să concedieze 8.000 de oameni. Cu toate acestea, guvernul francez a interzis disponibilizările în masă, iar negocierile sunt acum în curs de răscumpărare a acțiunilor companiei pentru a stabiliza climatul economic.

PSA Peugeot Citroën în Rusia

Scrieți o recenzie despre articolul „Groupe PSA”

Note

Legături

(engleză)





Mașini produse

Modele istorice

Camioane

Concept cars



Motorsport

Designeri

----

Extras care descrie Groupe PSA

Și ea, scoțând o batistă cambrică, și-a frecat cu ea vesta soțului ei.
- Acum, acum. Hei, cine e acolo? - a strigat cu o voce pe care doar oamenii o strigă atunci când sunt siguri că cei pe care îi sună se vor grăbi cu capul înainte la chemarea lor. - Trimite-mi pe Mitenka!
Mitenka, acel fiu nobil crescut de conte, care se ocupa acum de toate treburile lui, a intrat în cameră cu pași liniștiți.
— Asta e, draga mea, îi spuse contele tânărului respectuos care a intrat. „Adu-mă…”, gândi el. - Da, 700 de ruble, da. Dar uite, nu aduce nimic rupt și murdar ca atunci, ci bun pentru contesa.
— Da, Mitenka, te rog, păstrează-le curate, spuse contesa, oftând tristă.
- Excelență, când veți comanda să fie livrat? – spuse Mitenka. „Dacă, te rog, știi asta... Totuși, te rog, nu-ți face griji”, a adăugat el, observând cum contele începuse deja să respire greu și repede, ceea ce era întotdeauna un semn al furiei începute. - Am uitat... Vei comanda să fie livrat în acest moment?
- Da, da, atunci, adu-l. Dă-i-o contesei.
„Această Mitenka este atât de aur”, a adăugat contele, zâmbind, când tânărul a plecat. - Nu, nu se poate. Nu suport asta. Totul este posibil.
- O, bani, numără, bani, câtă durere provoacă în lume! – spuse contesa. - Și chiar am nevoie de acești bani.
„Tu, contesă, ești o mulinetă cunoscută”, a spus contele și, sărutând mâna soției sale, s-a întors în birou.
Când Anna Mikhailovna s-a întors din nou de la Bezukhoy, contesa avea deja bani, toți în bucăți de hârtie noi-nouțe, sub o eșarfă pe masă, iar Anna Mikhailovna a observat că contesa era deranjată de ceva.
- Ei, ce, prietene? – a întrebat contesa.
- O, în ce situație groaznică se află! Este imposibil să-l recunoști, este atât de rău, atât de rău; Am stat un minut și nu am spus două cuvinte...
„Annette, pentru numele lui Dumnezeu, nu mă refuza”, a spus deodată contesa, roșind, ceea ce era atât de ciudat având în vedere fața ei de vârstă mijlocie, slabă și importantă, care scotea bani de sub eșarfă.
Anna Mikhailovna a înțeles imediat ce se întâmplă și s-a aplecat deja să o îmbrățișeze cu dibăcie pe contesa la momentul potrivit.
- Iată-l pe Boris de la mine, să coase o uniformă...
Anna Mikhailovna o îmbrățișa deja și plângea. A plâns și contesa. Au plâns că sunt prieteni; și că sunt bune; și că ei, prieteni ai tinereții, sunt ocupați cu un subiect atât de josnic - banii; și că tinerețea lor trecuse... Dar lacrimile amândurora erau plăcute...

Contesa Rostova cu fiicele ei și deja un număr mare de oaspeți stătea în sufragerie. Contele i-a condus pe oaspeții bărbați în biroul său, oferindu-le colecția sa de vânătoare de pipe turcești. Din când în când ieșea și întreba: a sosit ea? O așteptau pe Marya Dmitrievna Akhrosimova, supranumită în societate le terrible dragon, [un dragon groaznic], o doamnă renumită nu pentru bogăție, nu pentru onoruri, ci pentru sinceritatea sufletească și simplitatea sinceră a manierelor. Maria Dmitrievna era cunoscută de familia regală, toată Moscova și tot Sankt Petersburgul o cunoșteau și ambele orașe, surprinse de ea, râdeau în secret de grosolănia ei și spuneau glume despre ea; cu toate acestea, toți, fără excepție, o respectau și se temeau de ea.
În birou, plin de fum, s-a purtat o discuție despre război, care era declarată de manifest, despre recrutare. Nimeni nu citise încă manifestul, dar toată lumea știa despre apariția lui. Contele stătea pe un pouf între doi vecini care fumau și vorbeau. Contele însuși nu fuma și nici nu vorbea, dar înclinând capul, când într-o parte, când în cealaltă, privea cu vizibilă plăcere la cei fumători și asculta conversația celor doi vecini ai săi, pe care îi punea unul împotriva celuilalt.
Unul dintre vorbitori era un civil, cu fața subțire ridată, bilioasă și bărbierită, un bărbat care se apropia deja de bătrânețe, deși îmbrăcat ca cel mai la modă tânăr; stătea cu picioarele pe pouf cu un aer de bărbat casnic și, aruncând din lateral chihlimbar în gură, inspiră impulsiv fumul și miji ochii. Era bătrânul burlac Shinshin, vărul contesei, o limbă rea, așa cum se spunea despre el în saloanele de la Moscova. Părea să fie condescendent față de interlocutorul său. Un alt ofițer de gardă, proaspăt, roz, impecabil spălat, nastuit și pieptănat, ținea chihlimbarul în mijlocul gurii și scotea ușor fum cu buzele roz, eliberându-l în bucle din gura lui frumoasă. Acesta era locotenentul Berg, un ofițer al regimentului Semenovsky, cu care Boris a călărit împreună în regiment și cu care Natasha o tachina pe Vera, contesa senior, numindu-și Berg logodnicul ei. Contele stătea între ei și ascultă cu atenție. Cea mai plăcută activitate pentru Conte, cu excepția jocului de la Boston, pe care l-a iubit foarte mult, a fost poziția de ascultare, mai ales când a reușit să pună doi interlocutori vorbăreți unul împotriva celuilalt.
„Ei bine, bineînțeles, tată, mon tres onorabil [cel mai venerabil] Alfons Karlych”, a spus Shinshin, râzând și combinând (care era particularitatea discursului său) cele mai populare expresii rusești cu fraze franceze rafinate. - Vous comptez vous faire des rentes sur l "etat, [Te aștepți să ai venituri din trezorerie,] vrei să primești venituri de la companie?
- Nu, Piotr Nikolaich, vreau doar să arăt că cavaleria are mult mai puține avantaje împotriva infanteriei. Acum, dă-ți seama, Piotr Nikolaich, situația mea...
Berg vorbea întotdeauna foarte precis, calm și politicos. Conversația lui s-a preocupat întotdeauna singur; tăcea mereu calm în timp ce vorbeau despre ceva care nu avea nicio legătură directă cu el. Și putea rămâne tăcut în acest fel câteva ore fără să experimenteze sau să provoace cea mai mică confuzie în alții. Dar de îndată ce conversația l-a preocupat personal, a început să vorbească îndelung și cu vizibilă plăcere.
- Gândește-te la poziția mea, Piotr Nikolaich: dacă aș fi în cavalerie, nu aș primi mai mult de două sute de ruble pe treime, chiar și cu gradul de locotenent; iar acum primesc două sute treizeci”, a spus el cu un zâmbet vesel, plăcut, privindu-l pe Shinshin și pe conte, de parcă i-ar fi fost evident că succesul lui va fi întotdeauna scopul principal al dorințelor tuturor celorlalți oameni.
„În plus, Piotr Nikolaich, după ce s-a alăturat gărzilor, sunt vizibil”, a continuat Berg, „și locurile vacante în infanteriei de gardă sunt mult mai frecvente”. Apoi, dă-ți seama cum aș putea să-mi câștig existența din două sute treizeci de ruble. „Și îl las deoparte și îl trimit tatălui meu”, a continuat el, pornind inelul.
„La balance y est... [Echilibrul este stabilit...] Un german bate o pâine pe fund, comme dit le proverbe, [cum spune proverbul]”, a spus Shinshin, mutând chihlimbarul pe fund. cealaltă parte a gurii și îi făcu cu ochiul contelui.
Contele a izbucnit în râs. Alți oaspeți, văzând că Shinshin vorbește, au venit să asculte. Berg, neobservând nici ridicol, nici indiferență, a continuat să vorbească despre cum, prin transferul la gardă, câștigase deja un grad în fața camarazilor săi din corp, cum în timpul războiului un comandant de companie poate fi ucis și el, rămânând senior în companie, poate fi foarte ușor comandant de companie și cât de mult îl iubește toată lumea din regiment și cât de mulțumit de el tatăl lui. Se pare că lui Berg îi plăcea să spună toate acestea și părea să nu știe că și alți oameni ar putea avea propriile lor interese. Dar tot ceea ce spunea era atât de dulce de calm, naivitatea tânărului său egoism era atât de evidentă încât și-a dezarmat ascultătorii.
- Păi, părinte, vei fi în acţiune şi la infanterie şi la cavalerie; — Acesta este ceea ce vă prezic, spuse Shinshin, bătându-l pe umăr și coborându-și picioarele de pe otoman.
Berg a zâmbit fericit. Contele, urmat de oaspeți, a intrat în sufragerie.

A fost acel moment înainte de o cină în care oaspeții adunați nu încep o conversație lungă în așteptarea apelului pentru aperitive, dar în același timp consideră că este necesar să se miște și să nu tacă pentru a arăta că nu sunt deloc. nerăbdător să se aşeze la masă. Proprietarii aruncă o privire spre ușă și, din când în când, se uită unul la altul. Din aceste priviri, oaspeții încearcă să ghicească pe cine sau ce mai așteaptă: o rudă importantă care întârzie sau mâncare care nu este încă coaptă.
Pierre a sosit chiar înainte de cină și s-a așezat stânjenit în mijlocul sufrageriei pe primul scaun disponibil, blocând drumul tuturor. Contesa a vrut să-l forțeze să vorbească, dar s-a uitat naiv prin ochelari în jurul lui, de parcă ar fi căutat pe cineva și a răspuns la toate întrebările contesei în monosilabe. Era timid și singur nu a observat. Majoritatea oaspeților, care îi cunoșteau povestea cu ursul, s-au uitat curioși la acest om mare, gras și umil, întrebându-se cum ar putea un om atât de gros și modest să facă așa ceva unui polițist.
-Ai sosit recent? - l-a intrebat contesa.
„Oui, madame”, a răspuns el, privind în jur.
-L-ai vazut pe sotul meu?
- Nu, doamnă. [Nu, doamnă.] - A zâmbit complet nepotrivit.
– Se pare că ai fost recent la Paris? Cred că este foarte interesant.
- Foarte interesant..
Contesa făcu un schimb de priviri cu Anna Mihailovna. Anna Mikhailovna și-a dat seama că i se cere să ocupe acest tânăr și, așezându-se lângă el, a început să vorbească despre tatăl ei; dar la fel ca și contesa, el i-a răspuns numai monosilabe. Oaspeții erau cu toții ocupați unul cu celălalt. Les Razoumovsky... ca a ete charmant... Vous etes bien bonne... La comtesse Apraksine... [The Razoumovsky... A fost uimitor... Sunteți foarte amabil... Contesa Apraksina...] s-a auzit din toate părţile. Contesa se ridică și intră în hol.

Articole înrudite: