Corrector de sincronizare aprindere. Îmbunătățirea corectorului octanic

Pentru a seta unghiul de avans inițial sau pentru a regla unghiul de avans la aprindere în funcție de cifra octanică a combustibilului, corpul majorității distribuitoarelor este mobilat și echipat cu un șurub de fixare și o scară gradată. In functie de cifra octanica a benzinei, corpul distribuitorului este fixat in pozitia dorita. Acest dispozitiv se numește corector de octanism.

Corectorul de octan al ruptorului-distribuitor R4-D (Fig. 4.27) are placa superioară 5 atașată cu un șurub 6 de corpul 9 al ruptorului-distribuitorului. Placa inferioară 7 este atașată la blocul cilindrului folosind un șurub introdus în canalul 2. Tija 3, articulată pe placa inferioară, este conectată la placa superioară 5 cu ajutorul piulițelor 4. Un nit de sine stătător 8 conectează ambele plăci de corectare a octanismului.

La setarea unghiului inițial de sincronizare a aprinderii, acesta poate fi modificat în ±12° (în funcție de unghiul de rotație al arborelui cotit) folosind piulițele 4. Deoarece placa inferioară rămâne staționară, atunci când piulițele 4 se rotesc, placa superioară 5 se mișcă, iar cu acesta carcasa 9 a distribuitorului-întrerupător în fanta ovală pentru nitul 8. Când corpul distribuitorului-întrerupător este deplasat cu o diviziune a scalei corectoare de octan, momentul aprinderii se modifică cu 2° în funcție de unghi. de rotatie a arborelui cotit. După reglare, ambele piulițe 4 trebuie strânse bine.

Unghiul inițial de sincronizare a aprinderii pentru motorul ZMZ–53 este de 4°, iar pentru motorul ZIL–130 este de 9°. Capacul de grăsime 1 asigură alimentarea cu lubrifiant la rulmentul arborelui de antrenare cu came.

1. Bujii

Bujia este proiectată pentru a aprinde amestecul combustibil-aer din cilindrul unui motor cu ardere internă. Când se aplică o tensiune înaltă electrozilor bujiei, are loc o descărcare de scânteie, aprinzând amestecul combustibil-aer. Bujia este un element esențial al sistemului de aprindere al motoarelor cu ardere internă cu aprindere forțată a amestecului de lucru. După proiectarea lor, bujiile pot fi ecranate sau neecranate (design deschis); conform principiului de funcționare - cu un efer de aer, cu o scânteie de alunecare, semiconductor, eroziune, multi-scânteie (condensator) și combinat.

Cele mai utilizate bujii la mașini sunt cele cu eclator de aer. Acest lucru se explică prin faptul că funcționează satisfăcător pe motoarele moderne și sunt cele mai simple ca design și cele mai avansate tehnologic. În ultimii ani, pentru motoarele speciale (de exemplu, motoare cu piston rotativ și cu turbină cu gaz), au fost utilizate bujii combinate, unde descărcarea scânteii trece parțial prin aer și parțial de-a lungul suprafeței izolatorului.

1. Senzorii sistemului de control al motorului

Senzorii permit controlerului să determine ce se întâmplă cu motorul și cu mașina în ansamblu la un moment dat. Pe baza semnalelor senzorului, controlerul efectuează calcule complexe, după care emite semnale de control către actuatoare. Fără DPKV, sistemul de control VAZ nu va funcționa în principiu, deoarece semnalul său este utilizat pentru a sincroniza funcționarea motorului și a actuatoarelor controlate de controler. Cunoscând viteza de rotație a arborelui cotit (pe baza semnalului DPKV) și sarcina motorului (pe baza semnalului senzorului debitului de aer de masă), controlerul calculează momentul de bază a aprinderii (IAF) și durata injecției de combustibil, care în condiții ideale (încălzire). motor, funcționare staționară, altitudine zero, tensiune nominală a rețelei de bord etc.) asigură compoziția stoechiometrică a amestecului aer-combustibil (coeficient de exces de aer λ=1).

Acum să ne uităm la senzorii ale căror semnale sunt folosite pentru a corecta compoziția amestecului aer-combustibil și SOP.

Parametrii economici, de putere și operaționali ai unui motor de mașină depind în mare măsură de corect setarea timpului de aprindere. Setare din fabrică sincronizarea aprinderii nu este potrivit pentru toate cazurile și, prin urmare, trebuie ajustat prin găsirea unei valori mai precise în zona dintre apariția detonației și o scădere vizibilă a puterii motorului.

Se știe că atunci când se abate de la optim sincronizarea aprinderii la 10 grade, consumul de combustibil poate crește cu 10%. Este adesea necesar să se schimbe semnificativ inițiala sincronizarea aprinderiiîn funcție de cifra octanică a benzinei, de compoziția amestecului combustibil și de condițiile reale ale drumului. Dezavantajul regulatoarelor centrifuge și de vid utilizate pe mașini este imposibilitatea ajustării sincronizarea aprinderii de la locul de muncă al șoferului în timpul conducerii. Dispozitivul descris mai jos permite o astfel de reglare.

De la dispozitive similare ca scop corector electronic caracterizat prin simplitatea circuitului și o gamă largă de instalare la distanță a inițialei sincronizarea aprinderii. Corectorul funcționează împreună cu regulatoare centrifuge și de vid. Este protejat de influența contactelor de săritură ale întreruptorului și de interferența din rețeaua de bord a vehiculului. Pe lângă corectare sincronizarea aprinderii, dispozitivul vă permite să măsurați turația arborelui cotit al motorului. Cel descris diferă de corectorul digital prin faptul că oferă o reglare lină a unghiului de corecție, conține mai puține piese și este oarecum mai ușor de fabricat.

Caracteristici tehnice principale Tensiune de alimentare. V 6...17 Consum de curent când motorul nu este pornit. Și, cu contacte întrerupătoare închise 0,18 cu contacte întrerupător deschise 0,04 Frecvența impulsurilor de declanșare. Hz... 3,3...200 Setarea unghiului inițial al OZ pe distribuitor, grade.... "20 Limitele corectării de la distanță a unghiului OZ. grade........ 13...17 Durată de delay impuls, ms : maxim.... 100 minim.... 0.1 Durata impulsului de comutare de ieșire, ms........ 2.3 Valoarea maximă a curentului de comutare de ieșire A. pulsul de la întrerupător este întârziat pentru un timp

T3=(Fr-Fk)/6n=(Fr-Fk)/180*Fn

unde Фр, Фк - inițială sincronizarea aprinderii, stabilite de distribuitor și respectiv de corector; n - viteza de rotatie a arborelui cotit; Fn=n/30 frecvența de spargere.

Puc.1

Figura 1 prezintă, pe o scară logaritmică, dependența timpului de întârziere a scânteii de turația arborelui cotit, calculată pentru diferite valori ale sincronizarea aprinderii, stabilit de corector. Acest grafic este convenabil de utilizat la configurarea și calibrarea dispozitivului.

Puc.2

În fig. 2 prezintă caracteristicile și limitele de modificare a valorii curente sincronizarea aprinderii in functie de turatia motorului. Curba 1 este prezentată pentru comparație și ilustrează această dependență pentru un regulator centrifugal cu o instalare inițială sincronizarea aprinderii , egal cu 20 de grade. Curbele 2, 3, 4 sunt cele rezultate. Au fost obținute prin funcționarea în comun a unui regulator centrifugal și

Corectorul (Fig. 3) constă dintr-o unitate de declanșare pe tranzistorul VT1, două multivibratoare de așteptare pe tranzistoarele VT2, VT3 și VT4, VT5 și un comutator de ieșire pe tranzistorul VT6. Primul multivibrator generează un impuls de întârziere a scânteii, iar al doilea controlează comutatorul tranzistorului.

Puc.3()

Să presupunem că în starea inițială contactele întreruptorului sunt închise, apoi tranzistorul VT1 al unității de pornire este închis.

Condensatorul de formare C5 din primul multivibrator este încărcat cu curent prin joncțiunea emițătorului tranzistorului VT2, rezistențelor R11, R12 și tranzistorului VT3 (timpul de încărcare al condensatorului C5 poate fi ajustat prin rezistența R12). Se va încărca și condensatorul de formare C8 al celui de-al doilea multivibrator. Deoarece tranzistoarele VT4 și VT5 sunt deschise, VT6 va fi, de asemenea, deschis și închide borna „Breaker” a unității de aprindere prin rezistorul R23 la carcasă.

Când contactele întreruptorului se deschid, tranzistorul VT1 se deschide, iar VT2 și VT3 se închid. Condensatorul de formare C5 începe să se reîncarce prin circuitul R7R8R14VD5R13. Parametrii acestui circuit sunt selectați astfel încât reîncărcarea condensatorului să aibă loc mult mai rapid decât încărcarea acestuia. Viteza de reîncărcare este controlată de rezistența R8.

Când tensiunea de pe condensatorul C5 atinge nivelul la care se deschide tranzistorul VT2, multivibratorul revine la starea inițială. Cu cât contactele întreruptorului se deschid mai des, cu atât condensatorul de tensiune C5 este încărcat mai mic și durata impulsului generat de primul multivibrator este mai scurtă. Acest lucru realizează o relație invers proporțională între timpul de întârziere a scânteii și turația arborelui cotit al motorului.

Decăderea impulsului generat de primul multivibrator declanșează al doilea multivibrator prin condensatorul C7. Acesta generează un impuls cu o durată de aproximativ 2,3 ms. Acest impuls închide comutatorul tranzistorului VT6 și deconectează clema „Breaker” de la carcasă și astfel simulează deschiderea contactelor întreruptorului, dar cu o întârziere de timp t, determinată de durata impulsului generat de primul multivibrator.

Dispozitivul este protejat împotriva răsturnării contactelor întreruptorului de către condensatorul C1, care creează o întârziere de timp (aproximativ 1 ms) la închiderea tranzistorului VT1 după ce contactele întreruptorului sunt închise. Diodele VD1 și VD2 împiedică descărcarea condensatorului C) prin întrerupător și compensează căderea de tensiune care are loc pe conductorul care conectează motorul la caroseria mașinii atunci când demarorul este pornit, ceea ce crește fiabilitatea operațională , egal cu 20 de grade. la pornirea motorului. Dispozitivul protejează circuitul VD8C9, diodele zener VD6, VD7, rezistențele R2, R6, R15 și condensatoarele C2, SZ, Sat de interferența care decurge din rețeaua de bord.

Viteza de rotație a arborelui cotit este măsurată de lanțul VD9VD10R25R26PA1. Scara acestui turometru este liniară, deoarece impulsurile de tensiune de pe colectorul tranzistorului VT5 au o durată și amplitudine constante furnizate de dioda zener V07. Diodele VD9, VD10 elimină influența tensiunii reziduale asupra tranzistorilor VT5, VT6 asupra citirilor turometrului. Viteza de rotație este măsurată pe scara miliametrului PA1 cu un curent de deviere complet al acului de 1...3 mA.

Corectorul folosește condensatori K73-17 - C1, C8, C9;

K53-14-S2, S5; K10-7 - NV, C6; KLS - C4. C7. Rezistorul R8 - SPZ-12a, R12 - SPZ-6, R23 - alcătuit din două rezistențe MLT-0.125 cu o rezistență de 10 Ohmi. Diodele KD102B, KD209A pot fi înlocuite cu oricare din seriile KD209 sau KD105; KD521A - la KD522.

KD503, KD102, KD103, D223 - cu orice index de litere.

Pentru a configura dispozitivul, aveți nevoie de o sursă de alimentare cu o tensiune de 12...14 V, proiectată pentru un curent de sarcină de 250...300 mA. Între conductorul de la rezistența R23 și borna pozitivă a sursei de alimentare, este conectat un rezistor cu o rezistență de 150 ... 300 ohmi cu o putere disipată de 1-2 W pentru perioada de configurare.

Un simulator de întrerupător - un releu electromagnetic - este conectat la intrarea dispozitivului. Utilizați o pereche deschisă de contacte;

unul dintre ele este conectat la punctul comun al rezistențelor R1, R2, iar al doilea la firul comun. Înfășurarea releului este conectată la un generator care asigură comutarea releului cu o frecvență de 50 Hz. În absența unui generator, releul poate fi alimentat de la un transformator coborâtor conectat la rețea.

După pornirea dispozitivului, verificați tensiunea de pe dioda zener VD6 - ar trebui să fie de 6,8 V. Dacă corectorul este asamblat corect, atunci LED-ul HL1 ar trebui să se aprindă atunci când simulatorul de întrerupător funcționează.

Un voltmetru de curent continuu cu o scară de tensiune de 2...5 V este conectat în paralel la tranzistorul VT3 cu un curent de deviație totală a acului de cel mult 100 μA. Rezistorul R8 este adus în poziția extremă dreaptă. Când simulatorul de elicopter funcționează, rezistorul trimmer R12 este utilizat pentru a seta tensiunea de pe scara voltmetrului la 1,45 V. La această tensiune, durata impulsului de întârziere ar trebui să fie egală cu 3,7 ms, iar unghiul inițial 03 ar trebui să fie - 13 grade. În poziția de mijloc a cursorului rezistorului R8, voltmetrul ar trebui să arate o tensiune de 1 V, care corespunde unghiului inițial zero al OZ, iar în poziția cea mai din stânga 0,39 V - 17 grade (vezi tabelul).

Pentru a conecta corectorul, o priză cu cinci pini (ONTs-VG-4-5/16-r) este instalată într-un loc convenabil pentru șofer, ale cărei contacte duc la conductori din rețeaua de bord, întrerupător, aprindere. unitate, carcasă și turometru (dacă este prevăzut). Corectorul, montat într-o carcasă, este instalat în interiorul mașinii, de exemplu, lângă contactul.

Corectorul poate fi utilizat împreună cu unitatea de aprindere electronică descrisă în. Poate funcționa cu alte sisteme de aprindere SCR, atât cu stocare de energie pulsată, cât și continuă pe un condensator. În acest caz, de regulă, nu sunt necesare modificări ale unităților de aprindere asociate cu instalarea corectorului.

Literatură:

1. Economie de combustibil. Ed. E.. P. Seregina. - M.: Militar Mat.
2. Sinelnikov A. Dispozitiv EK-1. - Conducerea.
1987, nr. 1, p. 30. 3 Kondratiev E. Regulator de sincronizare aprindere
. - Radio, 1981, Nr. 11. p. 13-15.
4. Moiseevich A. Electronică împotriva detonării. La volan, 198В Nr. 8. p. 26. 5. Biryukov A. Corector digital de octanism
. - Radio. 1987, nr. 10, p. 34-37. 6. Bespalov V.

Unitate de aprindere electronică

. - Radio. 1987, nr. 1, p. 25-27.

Ați putea fi interesat de:

1. Când conduceți o mașină, uneori, în funcție de calitatea combustibilului umplut, devine necesară reglarea momentului de aprindere.
2. Dispozitiv corector de octan:
3. cadru;

corector de octan;

şurub

Cum se reglează momentul aprinderii?

Timpul de aprindere este reglat de corectorul octanic 2 al distribuitorului de aprindere, care vă permite să reduceți sau să măriți timpul de aprindere. Semnele „+” (avans) și „–” (întârziere) imprimate pe scala corectorului octanic indică direcția de rotație a acestuia.

Reglați momentul aprinderii la un motor cald. Înainte de a face ajustări, marcați poziția marcajului din mijloc al corectorului de octanism pe blocul cilindrilor.

Reglarea unghiului pentru detonare

Când conduceți pe un drum plat în treapta directă cu o viteză de 50 km/h, apăsați puternic pedala de accelerație. Dacă are loc o detonare ușoară și de scurtă durată, atunci momentul aprinderii este setat corect. În caz de detonare puternică (aprindere timpurie), slăbiți piulița 3 și rotiți carcasa 1 0,5–1 diviziune în sensul acelor de ceasornic (la „–”).

După reglare, strângeți piulița 3 și verificați din nou momentul corect al aprinderii în timpul conducerii.

Parametrii economici, de putere și operaționali ai unui motor de mașină depind în mare măsură de setarea corectă a momentului de aprindere. Setarea din fabrică a timpului de aprindere nu este potrivită pentru toate cazurile și, prin urmare, trebuie ajustată prin găsirea unei valori mai precise în zona dintre apariția detonației și o scădere vizibilă a puterii motorului.

Se știe că, dacă momentul aprinderii se abate de la unghiul optim cu 10 grade, consumul de combustibil poate crește cu 10%. Adesea este necesară modificarea semnificativă a timpului inițial de aprindere în funcție de numărul octanic al benzinei, de compoziția amestecului combustibil și de condițiile reale ale drumului. Dezavantajul regulatoarelor centrifuge și de vid utilizate la mașini este imposibilitatea de a regla timpul de aprindere de la locul de muncă al șoferului în timpul conducerii. Dispozitivul descris mai jos permite o astfel de reglare.

Corectorul electronic diferă de dispozitivele similare prin simplitatea circuitelor și o gamă largă de setări de la distanță a timpului inițial de aprindere. Corectorul funcționează împreună cu regulatoare centrifuge și de vid. Este protejat de influența contactelor de săritură ale întreruptorului și de interferența din rețeaua de bord a vehiculului. Pe lângă corectarea momentului de aprindere, dispozitivul vă permite să măsurați turația arborelui cotit al motorului. Cel descris diferă de corectorul digital prin faptul că oferă o reglare lină a unghiului de corecție, conține mai puține piese și este oarecum mai ușor de fabricat.

Principalele caracteristici tehnice:
Tensiune de alimentare. La 6...17
Consumul de curent când motorul nu este pornit. O,
cu contactele întreruptorului închise 0,18
cu contacte întrerupătoare deschise 0,04
Frecvența pulsului de declanșare. Hz... 3,3...200
Unghiul inițial de instalare de OZ pe distribuitor, grade.... „20
Limitele corectării de la distanță a unghiului de vedere. grindina......13...17
Durata impulsului de întârziere, ms:
cel mai mare.... 100
cel mai mic.... 0,1
Durata impulsului de comutare a ieșirii, ms........ 2.3
Valoarea maximă a curentului de comutare de ieșire. A. . . 0,22

Funcționarea motorului la unghiurile de instalare specificate de corector este posibilă dacă pulsul de la întrerupător este întârziat pentru un timp:
T3=(Fr-Fk)/6n=(Fr-Fk)/180*Fn,
unde Фр, Фк - unghiul inițial de sincronizare a aprinderii stabilit de distribuitor și, respectiv, corector; n - viteza de rotatie a arborelui cotit; Fn=n/30 frecvența de spargere.

Figura 1 prezintă, pe o scară logaritmică, dependența timpului de întârziere a scânteii de turația arborelui cotit, calculată pentru diferite valori ale momentului inițial de aprindere stabilit de corector. Acest grafic este convenabil de utilizat la configurarea și calibrarea dispozitivului.

Fig.2

În fig. Figura 2 prezintă caracteristicile și limitele modificării valorii curente a momentului de aprindere în funcție de turația arborelui cotit al motorului. Curba 1 este prezentată pentru comparație și ilustrează această relație pentru un regulator centrifugal cu un timp de aprindere inițial stabilit de 20 de grade. Curbele 2, 3, 4 sunt cele rezultate. Au fost obținute prin lucrul împreună cu un regulator centrifugal și un corector electronic la unghiuri de instalare de 17, 0 și -13 grade.

Corectorul (Fig. 3) constă dintr-o unitate de declanșare pe tranzistorul VT1, două multivibratoare de așteptare pe tranzistoarele VT2, VT3 și VT4, VT5 și un comutator de ieșire pe tranzistorul VT6. Primul multivibrator generează un impuls de întârziere a scânteii, iar al doilea controlează comutatorul tranzistorului.

Să presupunem că în starea inițială contactele întreruptorului sunt închise, apoi tranzistorul VT1 al unității de pornire este închis. Condensatorul de formare C5 din primul multivibrator este încărcat cu curent prin joncțiunea emițătorului tranzistorului VT2, rezistențelor R11, R12 și tranzistorului VT3 (timpul de încărcare al condensatorului C5 poate fi ajustat prin rezistența R12). Se va încărca și condensatorul de formare C8 al celui de-al doilea multivibrator. Deoarece tranzistoarele VT4 și VT5 sunt deschise, VT6 va fi, de asemenea, deschis și închide borna „Breaker” a unității de aprindere prin rezistorul R23 la carcasă.

Când contactele întreruptorului se deschid, tranzistorul VT1 se deschide, iar VT2 și VT3 se închid. Condensatorul de formare C5 începe să se reîncarce prin circuitul R7R8R14VD5R13. Parametrii acestui circuit sunt selectați astfel încât reîncărcarea condensatorului să aibă loc mult mai rapid decât încărcarea acestuia. Viteza de reîncărcare este controlată de rezistența R8.

Când tensiunea de pe condensatorul C5 atinge nivelul la care se deschide tranzistorul VT2, multivibratorul revine la starea inițială. Cu cât contactele întreruptorului se deschid mai des, cu atât condensatorul de tensiune C5 este încărcat mai mic și durata impulsului generat de primul multivibrator este mai scurtă. Se realizează astfel o relație invers proporțională între timpul de întârziere a scânteii și turația arborelui cotit al motorului.

Decăderea impulsului generat de primul multivibrator declanșează al doilea multivibrator prin condensatorul C7. Acesta generează un impuls cu o durată de aproximativ 2,3 ms. Acest impuls închide comutatorul tranzistorului VT6 și deconectează clema „Breaker” de la carcasă și astfel simulează deschiderea contactelor întreruptorului, dar cu o întârziere de timp t, determinată de durata impulsului generat de primul multivibrator.

LED-ul HL1 informează despre trecerea unui impuls de la senzorul întrerupător prin corectorul electronic către unitatea de aprindere. Rezistorul R23 protejează tranzistorul VT6 dacă colectorul său este conectat accidental la firul pozitiv al rețelei de bord a vehiculului.

Dispozitivul este protejat împotriva răsturnării contactelor întreruptorului de către condensatorul C1, care creează o întârziere de timp (aproximativ 1 ms) la închiderea tranzistorului VT1 după ce contactele întreruptorului sunt închise. Diodele VD1 și VD2 împiedică descărcarea condensatorului C) prin întrerupător și compensează căderea de tensiune care are loc pe conductorul care conectează motorul la caroseria mașinii atunci când demarorul este pornit, ceea ce crește fiabilitatea corectorului electronic în timpul pornirii motorului . Dispozitivul protejează circuitul VD8C9, diodele zener VD6, VD7, rezistențele R2, R6, R15 și condensatoarele C2, SZ, Sat de interferența care decurge din rețeaua de bord.

Viteza de rotație a arborelui cotit este măsurată de lanțul VD9VD10R25R26PA1. Scara acestui turometru este liniară, deoarece impulsurile de tensiune de pe colectorul tranzistorului VT5 au o durată și amplitudine constante furnizate de dioda zener V07. Diodele VD9, VD10 elimină influența tensiunii reziduale asupra tranzistorilor VT5, VT6 asupra citirilor turometrului. Viteza de rotație este măsurată pe scara miliametrului PA1 cu un curent de deviere complet al acului de 1...3 mA.

Corectorul folosește condensatori K73-17 - C1, C8, C9; K53-14-S2, S5; K10-7 - NV, C6; KLS - C4. C7. Rezistorul R8 - SPZ-12a, R12 - SPZ-6, R23 - alcătuit din două rezistențe MLT-0.125 cu o rezistență de 10 Ohmi. Diodele KD102B, KD209A pot fi înlocuite cu oricare din seriile KD209 sau KD105; KD521A - la KD522. KD503, KD102, KD103, D223 - cu orice index de litere. Diodele Zener KS168A, D818E pot fi înlocuite cu altele cu tensiunea de stabilizare adecvată. Tranzistoarele KT315G pot fi înlocuite cu KT315B, KT315V, KT342A, KT342B; KT361 G - pe KT361B, KT361V, KT203B, KT203G; KT815V - pe KT608A, KT608B.

Părțile dispozitivului sunt montate pe o placă de circuit imprimat din laminat din fibră de sticlă acoperită cu folie de 1 mm grosime. Desenul plăcii de circuit imprimat și dispunerea pieselor pe aceasta sunt prezentate în Fig. 4.

Fig.4

Pentru a configura dispozitivul, aveți nevoie de o sursă de alimentare cu o tensiune de 12...14 V, proiectată pentru un curent de sarcină de 250...300 mA. Între conductorul de la rezistența R23 și borna pozitivă a sursei de alimentare, este conectat un rezistor cu o rezistență de 150...300 Ohmi cu o putere disipată de 1-2 W pentru perioada de configurare. Un simulator de întrerupător - un releu electromagnetic - este conectat la intrarea dispozitivului. Utilizați o pereche deschisă de contacte; unul dintre ele este conectat la punctul comun al rezistențelor R1, R2, iar al doilea la firul comun. Înfășurarea releului este conectată la un generator care asigură comutarea releului cu o frecvență de 50 Hz. În absența unui generator, releul poate fi alimentat de la un transformator coborâtor conectat la rețea.

După pornirea dispozitivului, verificați tensiunea de pe dioda zener VD6 - ar trebui să fie de 6,8 V. Dacă corectorul este asamblat corect, atunci LED-ul HL1 ar trebui să se aprindă atunci când simulatorul de întrerupător funcționează.

Un voltmetru de curent continuu cu o scară de tensiune de 2...5 V este conectat în paralel la tranzistorul VT3 cu un curent de deviație totală a acului de cel mult 100 μA. Rezistorul R8 este adus în poziția extremă dreaptă. Când simulatorul de elicopter funcționează, rezistorul trimmer R12 este utilizat pentru a seta tensiunea de pe scara voltmetrului la 1,45 V. La această tensiune, durata impulsului de întârziere ar trebui să fie egală cu 3,7 ms, iar unghiul inițial 03 ar trebui să fie - 13 grade. În poziția de mijloc a cursorului rezistorului R8, voltmetrul ar trebui să arate o tensiune de 1 V, care corespunde unghiului inițial zero al OZ, iar în poziția cea mai din stânga 0,39 V - 17 grade (vezi tabelul).

Cel mai simplu (dar nu complet) corector poate fi configurat după cum urmează. Motorul rezistor R12 este setat în poziția de mijloc, iar motorul rezistor R8 este rotit cu o treime din unghiul complet de rotație din poziția rezistenței minime. Prin rotirea carcasei distribuitorului de aprindere cu 10 grade în direcția aprinderii anterioare (împotriva mișcării arborelui), porniți motorul și utilizați rezistența R12 pentru a obține o funcționare stabilă la ralanti. Pentru a calibra scala inițială a regulatorului de unghi, aveți nevoie de o lumină stroboscopică pentru mașină.

Tahometrul este calibrat prin reglarea rezistenței R26 (la o frecvență a impulsului de declanșare de 50 Hz, acul microampermetrului ar trebui să arate 1500 min"). Dacă nu este necesar tahometrul, elementele acestuia nu trebuie montate.

Pentru a conecta corectorul, o priză cu cinci pini (ONTs-VG-4-5/16-r) este instalată într-un loc convenabil pentru șofer, ale cărei contacte duc la conductori din rețeaua de bord, întrerupător, aprindere. unitate, carcasă și turometru (dacă este prevăzut). Corectorul, montat într-o carcasă, este instalat în interiorul mașinii, de exemplu, lângă contactul.

Corectorul poate fi utilizat împreună cu unitatea de aprindere electronică descrisă în. Poate funcționa cu alte sisteme de aprindere SCR, atât cu stocare de energie pulsată, cât și continuă pe un condensator. În acest caz, de regulă, nu sunt necesare modificări ale unităților de aprindere asociate cu instalarea corectorului.

Literatură:
1. Economie de combustibil. Ed. E.. P. Seregina. - M.: Militar Mat.
2. Sinelnikov A. Dispozitiv EK-1. - Conducerea. 1987, nr. 1, p. 30.
3. Kondratyev E. Regulator de sincronizare a aprinderii. - Radio, 1981, Nr. 11. p. 13-15.
4. Moiseevich A. Electronică împotriva detonării. La volan, 198В Nr. 8. p. 26.
5. Biryukov A. Corector octanic digital. - Radio. 1987, nr. 10, p. 34-37.
6. Bespalov V. Unitate de aprindere electronică. - Radio. 1987, nr. 1, p. 25-27.

Lista radioelementelor

V. Petik, V. Chemeris, Energodar, regiunea Zaporozhye.

În prezent, mulți pasionați de mașini manifestă un interes sporit pentru dispozitivele de control electronic al cronometrajului aprinderii (ICA) sau corectoare de octan (OC), care permit economii de combustibil de 5-10% și adaptează motorul la combustibil de diferite calități, cresc puterea maximă. și reduce toxicitatea gazelor de evacuare. Soluțiile de circuit existente au câteva dezavantaje:

– întârzierea SPD se efectuează pe o perioadă fixă ​​de timp, care la turații diferite ale arborelui motor corespunde unui SPD diferit;

– la construirea circuitelor de întârziere pentru un SPD fix, complexitatea acestora crește semnificativ.

Ținând cont de cele de mai sus, autorii au dezvoltat un OK simplu și eficient, în care POS rămâne constant la orice turație a arborelui motorului. Diagrama bloc OK este prezentată în Fig. 1. Principiul funcționării sale se bazează pe proporționalitatea întârzierii SPD cu perioada de rotație a arborelui. Secvență de puls, în

care, în anumite limite, este necesară întârzierea frontului pozitiv, este generat de un chopper și este alimentat la intrarea circuitului. În acest caz, durata pauzei este utilizată ca valoare de referință, care este fixată de generatorul de frecvență de referință G1 și de contorul invers CT care funcționează în modul stivă, adică. când nivelul la intrare ±1 este scăzut, funcționează pentru a crește numărul (acumularea de informații), iar dacă există un nivel ridicat la aceeași intrare, funcționează pentru a scădea (citirea informațiilor acumulate). În primul caz, generatorul G1 funcționează, iar în al doilea, generatorul G2 funcționează, iar G1 este blocat,

a căror frecvență poate fi modificată. Dacă frecvențele G1 și G2 sunt egale, întârzierea SPD va fi de 90 de grade, prin urmare, pentru a asigura o întârziere de până la 30 de grade. este necesar ca frecvența lui G2 să fie de 3 ori mai mare decât frecvența lui G1. La sfârșitul numărării, când contorul a dat toate informațiile acumulate, la ieșirea sa P este generat un semnal care setează ieșirea declanșatorului RS la un nivel ridicat, blochează funcționarea contorului și este un semnal de ieșire întârziat. Circuitul revine la starea sa inițială când ajunge la intrare un nivel scăzut, care resetează flip-flop-ul RS, iar ciclul se repetă.

Schema circuitului OK și diagramele funcționării acestuia sunt prezentate în Fig. 2 și, respectiv, Fig. 3. La intrarea circuitului este instalat un filtru de joasă frecvență R3-C3, care, împreună cu celulele DD1.1, DD1.4, care conțin declanșatoare Schmitt la intrare, elimină influența săriturii contactului întreruptorului asupra funcționării circuitului. . Generatorul G1 este asamblat pe DD1.3, DD1.2, R7, C2 și pentru a preveni depășirea contoarelor DD2, DD3 la turații mici ale motorului este setat la o frecvență de 1 kHz. Generatorul G2 este asamblat pe DD1.1, DD1.2, R4, R5, C1. Cu rezistorul variabil R4 îi puteți modifica frecvența de la 3 la 90 kHz, ceea ce asigură reglarea U03 de la 30 la 1 grad. respectiv. Contoarele DD2, DD3 sunt cascoded, ceea ce permite creșterea capacității lor totale la 256 de biți. Contoarele acumulează mai întâi informații despre durata stării închise a contactelor întreruptorului, iar după ce se deschid, le citesc. Când informația acumulată este citită complet, la pinul 7 al contorului DD3 apare un impuls negativ pe termen scurt, care, prin celula D04.3, comută declanșatorul RS asamblat pe celulele DD4.2 și DD4.4, de la ieșirea inversă. din care se generează un semnal de blocare pentru contorul DD2 și prin DD4 1, R6, VT - semnal de ieșire întârziat.

Detalii. Microcircuitul K561TL1 poate fi înlocuit cu un K561LA7, dar după filtrul trece jos este necesar să instalați un declanșator Schmitt asamblat conform oricărui circuit cunoscut. Orice diodă zener VD pentru o tensiune de 5-9 V. Tranzistorul KT972 poate fi înlocuit cu o pereche de KT3102, KT815 (KT817). Condensatorii C1 și C2 trebuie selectați de același tip sau cu același TKE, pe cât posibil

mai aproape de zero. Același lucru este valabil și pentru rezistențele R5, R7. Este recomandabil să instalați un condensator ceramic de 0,1 µF paralel cu fiecare microcircuit de-a lungul magistralelor de alimentare și un condensator electrolitic cu tantal paralel cu VD.

Înființat. Pentru a configura generatoarele, trebuie să instalați sonda frecvenței pe pinul 4 al microcircuitului DD1.2, apoi să aplicați un nivel logic scăzut la intrarea circuitului și să selectați rezistența R7, astfel încât frecvența generatorului să fie de 1 kHz. Apoi, setați cursorul rezistorului R4 în poziția inferioară conform diagramei, aplicați un nivel logic ridicat la intrare și selectați curentul rezistorului R5, astfel încât citirile contorului de frecvență să fie egale cu 90 kHz, ceea ce va corespunde unei întârzieri U03 de 1 grad.

În poziția superioară a cursorului R5, frecvența generatorului ar trebui să fie de aproximativ 3 kHz, ceea ce corespunde unei întârzieri U03 de 30 de grade. Dacă se dorește, această valoare poate fi modificată în sus sau în jos prin modificarea valorii lui R4, care este setată pe panoul de control. Este recomandabil să ecranați firele. Literatură

1. Kovalsky A., Fropol A. Octane-corector atasament // Radio.-1989.-Nr 6.-P.31.

2. Sidorchuk V. Corector octanic electronic // Radio. -1991.-Nr.11.-C.25.

3. Bespaloe V. OZ corector de unghi // Radio.- 1988.-Nr 5.-p.17.

4. Arkhipov Yu Regulator digital de sincronizare a aprinderii // Anuarul radio.-1991.-P.129.

5. Romanchuk A. Corector octanic pe microcircuite CMOS // Radio Yearbook.-1994. -I5.-S.25.