Revizuirea mașinii electrice Nissan Leaf: mașina electrică a oamenilor. Revizuirea prețurilor mașinii electrice Nissan Leaf și a consumului de energie Caracteristicile tehnice ale mașinii electrice Nissan

Mașina electrică Nissan Leaf a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Tokyo 2009, iar vânzările sale pe piața internă au început în primăvara anului viitor. Pe lângă Japonia, modelul este vândut în SUA și Europa. Acest lucru a permis mașinii electrice să câștige titlurile onorifice de Mașina europeană și mondială a anului 2011.

Și la Salonul Auto de la Geneva din 2013, a debutat o versiune actualizată a hatchback-ului Nissan Leaf, a cărei producție pentru Lumea Veche a fost stabilită din iunie la uzina companiei din Sunderland (Marea Britanie).

În exterior, Nissan Leaf restilizat (2016-2017) a rămas practic neschimbat, cu excepția noilor roți de design, disponibile în diametre de 16 și 17 inci. Acesta este același cu cinci uși, cu o lungime de 4.445 mm (ampatament - 2.700), lățime - 1.770 și înălțimea - 1.550 mm.

Cu toate acestea, producătorul a reușit să mărească volumul portbagajului modelului de la 330 la 370 de litri, dar, mai important, autonomia vehiculului electric a crescut de la 175 la 199 de kilometri anteriori. Acest lucru a fost realizat prin multe mici schimbări.

De exemplu, coeficientul de rezistență aerodinamic datorită frontului optimizat a fost redus de la 0,29 la 0,28, pierderile prin frecare în părțile mecanice ale centralei au fost reduse, electronica de control a fost îmbunătățită, noul B-Mode din transmisie vă permite să acumulează mai multă energie în timpul frânării, iar bateriile îmbunătățite au un consum redus de energie.

Să vă reamintim că Nissan Leaf este construit pe platforma Nissan V, și este antrenat de un motor electric cu o putere de 80 kW (110 CP), dezvoltând un cuplu maxim de 280 Nm. Este alimentat de baterii litiu-ion situate sub podea, care necesită 8 ore pentru a se reîncărca complet de la o tensiune de rețea de 220 V.

Dar acum a fost dezvoltat pentru model un nou încărcător de 32 de amperi (disponibil ca opțiune), permițând ca timpul de încărcare a bateriei să fie redus la jumătate, adică la patru ore. În funcție de versiune, hatchback-ul poate fi echipat și cu faruri LED, muzică BOSE și un sistem multimedia cu funcție de vizualizare surround.

Cu toate acestea, prețul lui Nissan Leaf a scăzut cu aproximativ 3.000 de euro, deși nu a fost raportat costul exact al versiunii actualizate a mașinii electrice. Din păcate, vânzările Nissan Leaf în Rusia nu sunt încă planificate din cauza infrastructurii nedezvoltate.

La Salonul Auto de la Frankfurt a avut loc premiera mașinii electrice Nissan Leaf din anul model 2016, care a primit un set de baterii îmbunătățit. Capacitatea lor a crescut de la 24 la 30 kWh, cu toate acestea, cu aceeași dimensiune, bateriile au început să cântărească cu 21 kg mai mult.

Dar autonomia maximă cu bateriile complet încărcate a crescut la 250 de kilometri față de 199 anterior, așa că unul dintre parametrii cheie pentru un vehicul electric s-a îmbunătățit cu 25%. Dar o unitate nouă este disponibilă pentru mașinile din nivelurile de echipare Acenta și Tekna.

În plus, Nissan Leaf (2016-2017) a achiziționat un nou sistem multimedia NissanConnect EV cu afișaj de 7,0 inchi și navigație, care indică stațiile de încărcare. În plus, există o opțiune suplimentară pentru culoarea caroseriei Bronze.

Vânzările europene ale Nissan Leaf au început în ianuarie 2016, prețul unei mașini electrice cu un nou set de baterii în Marea Britanie începe de la 24.490 de lire sterline (creșterea prețului a fost de 1.600 de lire sterline).

Mașinile noi din gama de modele 2018-2019 sunt reprezentate de mașina electrică Nissan Leaf de generația a 2-a, prezentată public pe 5 august 2017 în Japonia și America. Premiera mondială a noului model de caroserie al mașinii electrice japoneze Nissan Leaf 2019 este programată pentru mijlocul lunii septembrie 2017. Revizuirea noastră a Nissan Leaf 2018-2019 include fotografii și videoclipuri, preț și specificații, caracteristici tehnice ale succesorului celei mai populare mașini electrice din lume de astăzi. Vânzările celei de-a doua generații Nissan Leaf vor începe în Japonia natală a Nissan Motors în octombrie 2017. preţ de la 29.000 USD. Și la începutul anului 2018 în Europa și America, cu un cost inițial de 29.900 de dolari, care este cu până la 690 de dolari mai puțin decât prețul predecesorului său. Noua mașină electrică este planificată să fie vândută în 60 de țări, inclusiv în Rusia. Este păcat, dar încă nu se știe exact când va ajunge noul Leaf la pasionații ruși de mașini.

Nissan Leaf hatchback electric de prima generație a debutat în 2010 și în mai puțin de 7 ani de producție a devenit un adevărat bestseller în rândul mașinilor electrice de masă. În timpul producției, peste 283.000 de exemplare ale mașinii electrice japoneze Nissan Leaf au fost vândute în întreaga lume, dintre care majoritatea (aproximativ 112.000 de mașini) pe piața americană. Cu toate acestea, timpul nu stă pe loc și mașinile companiei americane, specializată exclusiv în producția de vehicule electrice, câștigă din ce în ce mai multă popularitate. Mașina electrică, care a intrat pe piață la jumătatea anului 2012, în ciuda costului său ridicat, a găsit deja peste 190 de mii de proprietari. Și odată cu apariția unui model mai accesibil – care a reușit să adune un record de 455.000 încă înainte de începerea vânzărilor!!! cererile preliminare de cumpărare, situația de pe piața vehiculelor electrice se va schimba în mod clar și în mod clar nu în favoarea Nissan.

Deci, în timp ce analizează vânzările concurenților, conducerea Nissan japoneza a pierdut literalmente somnul, dar... „a doua” Leaf este capabilă să consolideze și să sporească succesele primei generații a modelului, deoarece are o mulțime de avantaje pe partea ei.

În primul rând, prețul este mai mic de 30 de mii de dolari, Tesla Model 3 costă cel puțin 35.000, Chevrolet Bolt este și mai scump - de la 36.600 de dolari.
În al doilea rând, designul exterior elegant al caroseriei cu note sportive.
În al treilea rând, un interior confortabil cu un set solid de echipamente și un volum solid al portbagajului de până la 435 de litri.
În al patrulea rând, un motor electric nou, mai puternic, de 150 de cai putere, cu un cuplu maxim de 320 Nm.
În al cincilea rând, o baterie litiu-ion de 40 kWh mai încăpătoare, care vă permite să călătoriți până la 378 km cu o singură încărcare (ciclul european NEDC) sau 242 km conform ciclului EPA american, mai realist.

Dar toate acestea clar nu sunt suficiente pentru a deveni un bestseller pe segmentul vehiculelor electrice de masă. Va fi noul produs japonez suficient de puternic pentru a elimina cumpărătorii de la același Tesla Model 3 (motor de 235 de cai putere, baterie de 60 kWh) și Chevrolet Bolt (motor de 200 de cai putere, baterie de 40 kWh și capacitatea de a parcurge până la 383 km conform? la ciclul EPA). Care este întrebarea?
Într-un cuvânt, verdictul final asupra noii generații de mașini electrice Nissan Leaf va fi dat de cumpărători, dar tot ce trebuie să facem este să vă spunem în detaliu despre noul produs.

• Dimensiunile exterioare ale caroseriei noului Nissan Leaf 2018-2019 sunt de 4480 mm lungime, 1790 mm lățime, 1545 mm înălțime, cu un ampatament de 2700 mm și garda la sol de 150 mm.
• Ecarta roții din față este de 1540 mm, ecartamentul roții din spate este de 1555 mm.
• Coeficientul de rezistență aerodinamică frontală al caroseriei este de 0,28 Cx.
• Este echipat cu jante de 16-17 inch cu anvelope de 205/55 R16 sau respectiv 215/50 R17.
• Greutatea proprie a vehiculului este de 1535 kg, iar greutatea maximă totală este de 1765-1795 kg.

„Al doilea” Nissan Leaf a primit de la designeri o caroserie mult mai atractivă, mai elegantă și mai carismatică decât predecesorul său. Noul produs arată foarte sportiv și agresiv. Cu un aspect prădător al farurilor și o bară de protecție față, completată de elemente aerodinamice, înflorituri elegante ale luminilor de degajare din spate, situate pe o pupa solidă, cu o bară de protecție puternică.

Există un acoperiș plutitor la modă, cu un stâlp C întunecat, arcuri de roată puternic umflate, o linie înaltă de pervaz, o linie de acoperiș înclinată lină spre pupa, un relief elegant al capotei, ștampile excelente pe aripile din spate. Să admitem sincer că, în ciuda unor asemănări cu prima generație a modelului, noul Leaf a pierdut designul plictisitor și sincer plictisitor al predecesorului său.

Rămâne doar să adăugăm că producătorul oferă posibilitatea de a comanda o mașină cu vopsea de caroserie în două tonuri. Acoperișul, stâlpii plafonului și carcasele oglinzilor retrovizoare pot fi negru sau albastru închis, sau plafonul, stâlpul C și oglinzile pot fi vopsite în negru.

Interiorul cu cinci locuri al noii generații Nissan Leaf 2018-2019 arată solid și de înaltă calitate, dar cumva plictisitor. Interiorul poate fi modern, dar nu impresionează prin originalitatea detaliilor sale. Există un volan multifuncțional cu o jantă trunchiată în partea de jos, un panou de instrumente cu cadran analogic și un ecran multifuncțional mare color, un complex multimedia cu un afișaj color tactil de 7 inchi (Apple CarPlay și Android Auto, navigație, toate- sistem de vizualizare rotund), scaune confortabile pentru șofer și pasagerul din față cu suport lateral dezvoltat, scaune spate confortabile, oferind scaune confortabile pentru trei persoane.
Separat, merită menționat noile caracteristici electronice pe care le-a primit noua generație de Leaf. Acesta este complexul ProPILOT, care permite mașinii să se deplaseze independent fără intervenția șoferului pe o autostradă de țară, dar, totuși, pe o singură bandă: mașina preia în mod independent viteza, încetinește și frânează și corectează traiectoria.

Sistemul ProPILOT Park (însoțitor de parcare automată) va asigura parcarea autonomă a noului vehicul electric, de asemenea, fără participarea șoferului: electronica nu reglează doar funcționarea pedalelor de accelerație și frână, ci și rotește volanul.

O caracteristică foarte interesantă inclusă în complexul ProPILOT este funcția e-Pedal. Prin activarea acestui sistem cu un buton special, șoferul poate accelera și frâna vehiculul electric folosind doar pedala de accelerație. Când apăsați pedala, mașina accelerează, iar când eliberați pedala, se activează modul de recuperare, iar mașina încetinește ușor, până când se oprește complet. Potrivit producătorului, e-Pedal este capabil să ofere 90% frânare adecvată și doar 10% din timp șoferul trebuie să apese independent pedala de frână.

Specificații Nissan Leaf 2018-2019. Dorim să menționăm că noul produs se bazează pe o platformă modernizată a predecesorului său, cu un design simplu de suspensie (stuturi McPherson în față și o grindă de torsiune în spate).
Mașina electrică japoneză este condusă de un nou motor electric EM57 (150 CP 320 Nm) într-o singură unitate cu invertor și cutie de viteze. Puterea de la motorul electric este transmisă roților din față.
Pachetele de baterii litiu-ion de 40 kWh sunt situate sub podeaua hatchback-ului electric, în interiorul bazei. Alimentarea cu combustibil electric a bateriilor complet încărcate este suficientă, conform producătorului, pentru a acoperi 378 km (ciclul european NEDC), 400 km (ciclul japonez JC08) și 242 km (ciclul EPA american).
Motorul electric al noului Lif vă permite să accelerați de la 0 la 100 mph în 9,8-10,0 secunde, viteza maximă fiind limitată electronic la 144 mph.

Procesul de restabilire a alimentării cu combustibil electric în baterii durează 16 ore de la o priză de 3 kW. Dacă este necesară realimentarea de urgență, folosind un complex special de încărcare, alimentarea cu combustibil electric într-o baterie litiu-ion poate fi restabilită la 80% în doar 40 de minute.
Este foarte interesant faptul că bateria Lifa poate fi folosită ca sursă de alimentare de rezervă pentru aparatele electrocasnice în cazul unei pene de curent în casă.

Test video Nissan Leaf 2018-2019

În primul rând, este necesar să rețineți că Nissan Leaf nu este o mașină nouă. A apărut în 2009 și a fost produs în serie din 2010. În acest timp, compania a reușit să vândă peste treizeci de mii de mașini. Principalele piețe de vânzare sunt țările cu un climat cald și cu o infrastructură adecvată dezvoltată - America, Japonia și țările europene. Deoarece nu există nici primul, nici al doilea în Rusia, Leaf nu este încă vândut oficial aici, iar reprezentanța Nissan Rusia „nu are planuri specifice pentru mașină”. Este de remarcat faptul că, chiar înainte de începerea vânzărilor, sediul central Nissan a primit aproximativ șase mii de cereri preliminare pentru Leaf în Japonia.

Acum costul acestei mașini în Uniunea Europeană este de aproximativ 35 de mii de euro; Pentru un cumpărător american, prețul unei mașini electrice va fi semnificativ mai mic - aproximativ treizeci de mii de dolari, ținând cont de subvențiile federale și regionale pentru mașinile electrice. Este ușor de ghicit că prețul pentru Leaf în Rusia va începe cel mai probabil de la un milion și jumătate de ruble.

⇡ Exterior

Frunza este ușor de descris. Imaginați-vă o camionetă compactă Nissan Note, cu o capotă înclinată și, din anumite motive, foarte mică, o optică frontală elegantă și o ușă din spate ușor înclinată. Voila, aceasta este o mașină electrică, al cărei nume este tradus din engleză ca „frunză”. Cel care crește pe copaci.

Nissan Leaf - vedere frontală

De obicei, creatorii de mașini electrice vor să-și facă mașinile cât mai futuriste, neobișnuite și ciudate posibil. Astfel încât acestea să iasă în evidență instantaneu în fluxul de vehicule autopropulsate similare pe benzină care poluează atmosfera. Amintiți-vă doar de Renault Twizy cu un singur loc - de ce nu este viitorul? Da, chiar și mașina de oraș BMW i3 arată foarte original. Acest lucru nu se aplică pentru Leaf, designul mașinii este destul de modest. Cu toate acestea, ea atrage destul de des atenția vecinilor săi din aval și răspunde la întrebările tradiționale „Cât mănâncă ea? Cât durează?" a trebuit de mai multe ori.

Nissan Leaf - vedere frontală		Nissan Leaf - vedere din spate

Minus câteva detalii, acesta este un hatchback de clasa C cu cinci uși complet clasic. Dimensiunile sale sunt adecvate: lungimea este de aproape patru metri și jumătate, ampatamentul este concentrat la 2,7 metri, iar înălțimea mașinii electrice ajunge la unul. metri si jumatate. De asemenea, mașina cântărește foarte mult - cu șoferul aproximativ 1600 de kilograme. Caroseria mașinii este foarte raționalizată - un tribut clar adus aerodinamicii.

Nissan Leaf cu ușile deschise

Masina este destul de spatioasa. Scaunul din spate este confortabil pentru doi adulți cu o înălțime de 180 de centimetri. Un copil poate sta cu ușurință între ele, iar încă doi pot fi așezați în portbagaj. Volumul său este de 330 de litri. Scaunele din spate se rabatează în secțiuni, permițând un spațiu ușor mai util.

Nissan Leaf - optică frontală

O referire la numele mașinii poate fi considerată forma farurilor, care amintește de o cearșaf îndoit. Luminile sunt concepute pentru a devia fluxul de aer de la oglinzile retrovizoare, ceea ce are din nou un efect pozitiv asupra aerodinamicii și reduce zgomotul de la vântul în față. În plus, farurile sunt foarte eficiente din punct de vedere energetic - consumă de zece ori mai puțină energie în comparație cu lămpile convenționale.

Nissan Leaf - lumini spate

Singurul indiciu al emisiilor zero de CO2 sunt insignele Zero Emission de pe portbagaj și ușile pasagerilor și culoarea albastră a siglelor Nissan. În rest, așa cum am spus, acesta este un hatchback obișnuit cu cinci locuri.

Nissan Leaf - Insigna cu emisii zero

⇡ Caracteristici tehnice conform producătorului

NissanFrunze
Motor
Tip motor	Electric
Aspect	Motor din fata
Putere	109 CP/80 kW
Cuplu	Constant, 280 Nm
Rezervă de putere	175 km
Timp de încărcare complet	Pe la ora nouă
Dinamica
Accelerație până la 100 km/h	11,9 s
Viteza maxima	145 km/h
Transmitere
Transmitere	Cutie de viteze cu o singură treaptă
Conduce	Faţă
Şasiu
Suspensie fata	„McPherson”, cu bară anti-ruliu
Suspensie spate	Semidependent, de primăvară
Frâne	Discuri ventilate
Discuri	Aliaj ușor, 6,5 J x 15
Dimensiunea anvelopei	205/55, R16
Servodirecție	Electro
Corp
Dimensiuni, lungime/latime/inaltime/baza	4450/1770/1550/2700 mm
Greutate	1525 kg
Volumul portbagajului (VDA)	330 l
Costul unei mașini în Europa: de la 35 de mii de euro

Ne așteptam să vedem ceva neobișnuit sub capotă, dar și aici totul este destul de standard. Motorul electric este acoperit cu un capac destul de tipic, motiv pentru care este ușor să îl confundați din neatenție cu un motor cu ardere internă. Alături este o baterie de 12 V complet familiară. Toate electronicele sunt alimentate de la acesta - închidere centralizată, lumini laterale etc. Deci, chiar dacă mașina electrică rămâne fără curent, șoferul poate deschide sau închide mașina și chiar poate porni radioul în așteptarea ajutorului. Dar unitatea de aer condiționat este alimentată de bateria principală și, în consecință, nu poate fi utilizată în acest caz.

Nissan Leaf - sub capotă

Sub partea de jos a mașinii, în interiorul ampatamentului, se află baterii litiu-ion cu o capacitate de 24 kW și o greutate totală de 300 de kilograme. Datorită acestora, centrul de greutate al mașinii electrice s-a deplasat în jos în comparație cu colegii săi de clasă pe benzină. Motorul electric produce maxim 109 cai putere și constant - disponibil la orice turație a motorului - 280 Nm de cuplu. Reprezentantul Nissan notează că „tracțiunea” acestui motor este similară cu cea a unui V6 pe benzină de trei litri. Potrivit vitezometrului digital, motorul electric accelerează hatchback-ul ecologic la prima sută în mai puțin de zece secunde, iar viteza maximă este limitată la 159 km/h. Datele oficiale sunt ceva mai modeste: 11,9 secunde la 100 km/h și 145 km/h este limita.

Producătorul susține că la o încărcare completă a bateriilor, Nissan Leaf este capabil să parcurgă 175 de kilometri. Această cifră, trebuie spus, este foarte arbitrară. Numărul de mile pe care le poate parcurge un Leaf variază foarte mult în funcție de stilul de condus, utilizarea climatizării, terenul și vechimea bateriei. În realitate, șoferul poate conta pe 100-120 km în traficul urban normal, iar celor cărora le place să joace dame pe șosea și adepții unui stil de condus agresiv vor putea descărca și mai repede mașina electrică. Cu toate acestea, achiziționarea unui Leaf pentru a o conduce în mod clar nu este cea mai bună decizie. Pentru prețul său, puteți deveni proprietarul unei mașini complet sportive pe benzină.

Nissan Leaf - conectori pentru încărcător

În fața capotei există o trapă care ascunde doi conectori pentru conectarea încărcătoarelor. Cel din stânga este conceput pentru încărcarea „rapidă” a standardului CHAdeMO din curent continuu cu tensiune de până la cinci sute de volți; al doilea - de la o priză obișnuită de 220 V Când utilizați încărcarea „rapidă”, bateriile Leaf vor fi reumplute de la 0% la 80% într-o jumătate de oră. Dacă alimentați o mașină electrică dintr-o rețea standard, un ciclu complet de încărcare durează aproximativ nouă ore. În prezent, la Moscova există o singură rețea de stații de încărcare „rapidă”. Din păcate, „stațiile sale de încărcare electrică” nu funcționează întotdeauna. În general, acum proprietarii de mașini ecologice și proprietarii Nissan Leaf în special trebuie să își încarce mașinile de la 220 V. Acest lucru se poate face într-un garaj, într-o parcare (noi, de exemplu, am alimentat mașina într-o interceptare). parcare lângă stația de metrou de lângă casa noastră), ca ultimă soluție, întindeți un prelungitor de la fereastră în curte.

⇡ Înăuntru

În interior, Leaf este tipic Nissan. Aceeași ergonomie, aceleași butoane, aceleași materiale de finisare. În interior este ușor să vezi deja caracteristicile prietenul Juke Nismo, chiar dacă acestea sunt mașini complet diferite.

Nissan Leaf - volan

Din nou, futurismul inerent al mașinilor electrice nu este aici. Butoane multimedia absolut familiare pe volan, taste obișnuite ale geamurilor electrice, butoane standard pentru încălzirea volanului și oprirea sistemului de stabilizare.

Cu toate acestea, ochiul încă se agață de o trăsătură. Selectorul pseudo-cutiei de viteze al lui Leaf este prea neobișnuit. Este realizat sub forma unei saibe. Pentru a conduce, trebuie să îl deplasați spre dvs. (setați-l pe Neutru) și să îl trageți înapoi în „conducere”. Trecerea în mod repetat la modul Drive va trece mașina în Eco, iar dacă o tragi spre tine și înainte, treapta de marșarier se va cupla. Transmisia lui Nissan Leaf este implementată folosind o cutie de viteze cu o singură treaptă. Lângă maneta selectorului este o pârghie de frână de mână electrică.

Nissan Leaf - selecție trepte „puck”

Un alt punct culminant este tabloul de bord. Aici este complet digital și în loc de perechea obișnuită de vitezometru și tahometru, există indicatori ai rezervei de putere și a temperaturii bateriei. În partea de sus a panoului, cu ajutorul unor „runde” speciale, este afișat cât de economic se deplasează utilizatorul cu mașina. În caz contrar, tabloul de bord afișează informații standard - kilometrajul total, kilometrajul pentru călătoriile A și B, modul de conducere selectat, luminile aprinse, ușile deschise, centura de siguranță descuiată și alte informații.

Nissan Leaf - bord

Vitezometrul digital este situat mai sus pe bord și mai aproape de parbriz. Această poziție vă permite să nu vă luați ochii de la drum - un fel de analog proiecția datelor de viteză pe parbriz, pe care l-am văzut la BMW Seria 5 GT.

Nissan Leaf - vitezometru digital

Alături de viteză sunt afișate ora, temperatura exterioară, semnalizatoarele și simbolurile (sub formă de arbori salvați) semne pentru deplasarea economică. Cu cât șoferul conduce mai modest, cu atât folosește mai des frânarea regenerativă, cu atât mai repede apar copaci noi.

Nissan Leaf - scaunul șoferului

Panoul central găzduiește un afișaj tactil care controlează funcțiile multimedia și navigația. De asemenea, afișează date detaliate despre consumul de energie.

Nissan Leaf - afișaj central

Ecranul este înclinat. În spatele acestuia se află sloturi pentru un card de memorie microSD, o unitate flash de navigare și un slot pentru CD-uri. Afișajul se înclină în sus apăsând butonul Deschidere/Înclinare.

Nissan Leaf - conectori media

⇡ Computer de bord

Interfața asistentului de bord este destul de ușor de utilizat - vă obișnuiți destul de repede și este aproape imposibil să vă confundați cu tastele. Funcțiile principale sunt activate cu ajutorul butoanelor hardware situate pe lateralele ecranului, restul sunt activate folosind cele virtuale. Din păcate, sistemul nu a fost tradus în rusă, deoarece Leaf nu se vinde aici.

Nissan Leaf - interfață computer de bord

Cu toate acestea, lipsa de localizare este doar vârful aisbergului. Cea mai neplăcută surpriză a fost lipsa unui sistem de navigație pentru Rusia. S-ar putea să nu acorde atenție acestui lucru dacă am vorbi despre o mașină obișnuită - din fericire, navigatorii autonomi au fost inventați cu mult timp în urmă. Dar Leaf, fără propria sa navigație, îi este greu. Mai exact, proprietarul ei.

Nissan Leaf - Opțiuni de navigație

Poate cea mai utilă secțiune a asistentului de bord este meniul Zero Emission, care este responsabil pentru consumul de energie. Cu ajutorul acestuia, puteți vedea rapoarte detaliate despre consumul și reaprovizionarea (recuperarea) energiei electrice și puteți seta mașina într-un mod de funcționare mai economic.

Fereastra principală Nissan Leaf - Zero Emission

Secțiunea corespunzătoare afișează consumul de energie al motorului și recuperarea energiei electrice la deplasare sau frânare. De asemenea, notează câtă energie este cheltuită pentru sistemul de control al climatizării și alte elemente ale mașinii. Computerul de bord sugerează cu atenție că oprirea încălzitorului (sau a aerului condiționat, în funcție de sezon) va crește rezerva de putere cu zece sau doi kilometri.

Nissan Leaf - Rapoarte energetice

Deoarece sistemul de control al climei este destul de consumator de energie, șoferul poate seta un temporizator astfel încât acesta să funcționeze intermitent. În memoria computerului de bord pot fi stocate în total două hărți de funcționare a climatizării.

Nissan Leaf - temporizator pentru climatizare

Mașina este echipată cu sistemul CARWINGS, care vă permite să monitorizați de la distanță starea acesteia și să îndepliniți o serie de funcții. Aplicația client corespunzătoare este instalată pe un smartphone sau tabletă care rulează sistemul de operare Android sau iOS. Cu ajutorul lui, puteți vedea procentul de încărcare a bateriei, începeți să le încărcați (desigur, dacă mașina este conectată la rețea), porniți sistemul de climatizare (este plăcut să încălziți sau să răciți mașina în avans), setați temporizatoare și mementouri, găsiți cele mai apropiate stații de „încărcare electrică” și multe altele. Vă puteți conecta la sistemul CARWINGS folosind un browser obișnuit.

Nissan Leaf - CARWINGS

Meniul de setări se concentrează, din nou, pe stațiile de încărcare și mesajele de eroare. Evident, producătorul dorește prin toate mijloacele să evite o situație în care mașina electrică este complet descărcată în mijlocul drumului - de unde posibilități atât de bogate de „personalizare”.

Nissan Leaf - setări

În cele din urmă, Leaf vine cu o cameră de retrovizoare. Se pornește automat după trecerea în marșarier. Computerul de bord poate desena traiectoria mașinii în funcție de poziția volanului - o opțiune standard și, din nou, nimic futurist.

Nissan Leaf - camera de vedere spate

⇡ Gag - impresii personale ale editorilor

Versiune demo

Alexei Drozdov
Expert laborator de teste
Conduce un BMW 125i

Sincer să fiu, nu mă așteptam la nimic de la întâlnirea cu Leaf. O mașină electrică de oraș, de 110 cai putere, pentru a conduce lejer pe benzile potrivite de-a lungul rutelor predeterminate și cunoscute până la un kilometru distanță - acest lucru clar nu se potrivește caracterului meu spontan și exploziv (cel puțin pe șosea). Nu mă așteptam la nimic de la această mașină în afară de o demonstrație rudimentară a tehnologiei viitoare. Și am fost plăcut surprins când Nissan Leaf mi-a mai arătat ceva.

Datorită centrului de greutate scăzut și a unui cuplu disponibil constant de 280 Newtoni metri, această mașină vă permite să vă zbuciți în traficul orașului și să vă puneți la treabă cu briză. Desigur, nu este pentru oameni heterosexuali, dar jocul de dame este ușor! Pentru un hatchback cu tracțiune față, Leaf se descurcă foarte bine și are puțină rulare a caroseriei în viraje la viteze moderate. În general, mașina se conduce foarte bine. Poate că singurul său dezavantaj este conținutul de informații ușor insuficient al volanului electric, îi lipsește doar puțin feedback.

În general, mi-a plăcut Nissan Leaf ca demo. Din păcate, distanța reală de 100-130 de kilometri de la o singură încărcare a bateriei reprezintă o limitare semnificativă a libertății de mișcare. Și dacă conduceți rapid, Leaf vă va cere încărcare chiar mai devreme. Când am făcut primul kilometru pe el cu pedala la podea, computerul de bord a redus rezerva de putere rămasă cu (atenție!) cu cincisprezece kilometri. După cum era de așteptat, după un prag convențional de 70 km/h, motorul consumă energie aproape cu o forță dublă. Aș dori să cred că următoarea generație de baterii vă va permite să conduceți mai mult timp.

Este destul de înțeles de ce Nissan nu dorește să vândă încă Leaf în Rusia. La urma urmei, se obișnuiește să ne deplasăm la serviciu de la un capăt la altul al orașului, stând inactiv în mulți kilometri de ambuteiaje. Imaginați-vă - în căutarea fiecărui kilometru potențial, nici măcar nu veți putea porni aparatul de aer condiționat într-un ambuteiaj. Groază! În America, dacă Frunza este descărcată, oameni special instruiți vor veni și vor ajuta. Dar în Rusia va trebui să-l transportați singur cu un camion de remorcare la un garaj sau la una dintre puținele „stații de alimentare electrice”. În general, din păcate, nu suntem încă pregătiți pentru viitor și pentru Nissan Leaf în special. Păcat - mașina s-a dovedit a fi bună.

Îți place să călărești...

Denis Nivnikov
Editor-șef al 3DNews
Conduce un Ford C-Max

Continuarea plină de umor a acestui proverb - „iubire și plimbare” - nu este despre mine de data aceasta. Trebuie să conduc sania, adică trebuie să studiez problemele reîncărcării unei mașini electrice după ce colegii mei au mers pe ea.

Vai, nu a fost posibil sa fac un act disperat si sa deschid sezonul estival pe Frunza (dar as fi putut incerca, la doar 50 km pana la casa de vara chiar si in ambuteiaje masina electrica a trebuit sa depaseasca), ceea ce inseamna ca a mea garaj cu priză nu este disponibil pentru mine. Fereastra editorială este la etajul șase, apartamentele sunt la al treilea. Dar chiar dacă decid să experimentez cu prelungitoare multimetru - nu sunt pregătit să păzesc mașina, prelungitorul și să deschid geamurile de vandali timp de nouă ore la rând (atât se încarcă Leaf dintr-o rețea casnică) . Aceasta înseamnă că au mai rămas doar două opțiuni - o parcare cu agenți de securitate favorabili sau rețeaua de benzinării Revolta din Moscova.

Sincer să fiu, mă așteptam să reîncarc mașina complet gratuit. Dar nu a fost posibil să câștig favoarea paznicilor doar cu vorbărie fascinantă despre minunata mașinărie și despre caracteristicile sale, așa că a trebuit să plătesc pentru accesul la un loc de parcare aproape de cabina de pază și priza situată în ea. Cu toate acestea, este destul de ieftin - cantitatea este echivalentă cu costul a aproximativ cinci litri de benzină. Dar mașina era sub supraveghere, așa că am fost calm în privința „dispozitivului” lăsat în priză.

Dar o încercare de încărcare la o benzinărie din rețeaua Revolta a eșuat și dintr-un motiv complet neașteptat. Deși există încă foarte puține astfel de benzinării, este ușor să o găsiți pe cea mai apropiată, folosind harta de pe site. Și dacă aveți întrebări despre formatele disponibile de conectori de încărcare, specialiștii de asistență tehnică politicoși și prietenoși vă vor oferi o recomandare cuprinzătoare. Un smart card pentru acces la benzinăriile electrice costă doar 200 de ruble, iar majoritatea stațiilor nu percepe deloc bani pentru realimentare. În punctele cu conector CHAdeMO, mașina poate fi încărcată până la 80% în doar o jumătate de oră. Dar nu s-a putut ajunge la difuzorul electric instalat pe trotuar din cauza... mașinilor parcate în apropiere. Dar nu ne-am încercat norocul când bateria era aproape descărcată. Să continuăm experimentele pe o altă mașină electrică, dar deocamdată... Bună din nou, gardieni prieteni!

Cu toate acestea, soției mele i-a plăcut atât de mult Nissan Leaf, dinamic, agil și absolut silențios, încât am privit-o cu seriozitate ca pe o opțiune pentru următoarea noastră mașină de familie. Și foarte repede au coborât din cer pe pământ. Din păcate, încă nu ne putem permite să avem o a doua mașină doar pentru oraș și este imposibil să folosim Nissan Leaf ca vehicul universal. Numai pentru că noi, deși rar, parcurgem totuși distanțe de peste 150 km.

⇡ Concluzie

Deci pentru cine este Frunza? Colegii săi de clasă pe benzină sunt, de obicei, achiziționați de oameni de familie pentru a merge la serviciu și la țară - ca o mașină universală pentru fiecare zi. Să presupunem că o mașină similară Leaf cu un motor cu ardere internă costă 750 de mii de ruble, în timp ce prețul unei mașini electrice nu poate fi mai mic de un milion și jumătate de ruble - și acest lucru este conform previziunilor foarte optimiste. Cu toate acestea, o mașină electrică furnizată Rusiei de la unul dintre concurenți costă exact 1 milion de ruble, iar o frunză de un an „con volan pe dreapta” din Vladivostok poate fi achiziționată pentru 600-700 de mii de ruble. Dacă închideți ochii la lipsa garanției și volanul pe dreapta este aproximativ egal cu mașinile pe benzină din aceeași clasă.

Pentru a încărca complet o baterie de 24 kW, va trebui să utilizați aproximativ 30 kW din rețeaua de alimentare. Dacă încărcați Leaf numai noaptea la tariful corespunzător - 1,16 ruble pe kilowatt-oră - atunci costul unui rezervor electric plin va fi de aproximativ 40 de ruble. Dacă este disponibil doar o rată zilnică - 4,5 ruble, atunci va trebui să cheltuiți aproximativ 140 de ruble. Cam la fel va costa încărcarea unei mașini într-o parcare păzită. Este suficient pentru a parcurge aproximativ o sută de kilometri. Pentru a conduce atât de mult într-o mașină pe benzină care poate fi umplută cu AI-92, cu un consum de aproximativ 10 litri la „suta”, trebuie să cheltuiți de două ori mai mult - aproximativ trei sute de ruble.

Cu un kilometraj de 15.000 km pe an, proprietarul unui Nissan Leaf va cheltui aproximativ 20 de mii pe electricitate. Șoferul unui hatchback pe benzină – deja 50 de mii de ruble. Beneficiul este cu siguranță vizibil. Dar dacă achiziționați o mașină electrică nouă, va dura aproape 10 ani pentru a compensa diferența de cost al mașinilor! Și asta dacă ai noroc și nu trebuie să schimbi bateriile, care au o garanție de cinci ani.

Evident, cumpărarea unui Nissan Leaf pentru a economisi combustibil nu este cea mai bună idee. Mai ales când vă amintiți că va trebui să plătiți pentru aceste economii cu un kilometraj zilnic limitat. De exemplu, pur și simplu nu este posibil să ajungeți la o clădire situată la 200 km de casă - va trebui să vă opriți pentru a vă reîncărca și, deoarece este imposibil să găsiți încărcare electrică rapidă în afara orașului, oprirea va dura cel puțin 4 ore. În condițiile de iarnă din Rusia, kilometrajul va scădea și mai mult din cauza scăderii puterii bateriei și a utilizării mai active a aragazului.

În general, Nissan Leaf este o versiune demonstrativă a tehnologiilor viitorului și este destinată pasionaților bogați, iubitorilor de tot felul de gadget-uri sau celor care au nevoie de un vehicul doar pentru deplasarea prin oraș la domiciliu-lucru- modul acasă. Este încă dificil să o consideri o mașină pentru fiecare zi. Cel puțin aici. Și acum.

Data următoarei „descoperiri” în industria auto poate fi considerată acum 1 aprilie 2010 - ziua în care dealerii Nissan au început să accepte comenzi masive pentru mașina electrică Leaf, iar două luni mai târziu, întreaga producție anuală a acestor mașini a fost achiziționată în avans... Dar să nu credeți că conceptul de mașină electrică a apărut abia în ultimii ani.

De dragul obiectivității, este de remarcat faptul că deja la începutul secolului al XX-lea, multe vehicule electrice circulau pe drumurile din SUA și Europa. Cu toate acestea, abia după mai bine de un secol, prețurile vertiginoase la produsele petroliere (în trei ani prețul a crescut de 4 ori); amenințarea că rezervele naturale de energie vor fi în curând epuizate; și preocuparea pentru mediu - a făcut nu numai producătorii de automobile, ci și guvernele din diferite țări să se gândească serios la proiectul mașinii electrice...

Exteriorul lui Nissan Leaf este realizat în stilul corporativ al companiei și amintește puternic de Nissan Tiida hatchback - aceeași formă, spoiler spate și jante din aliaj de 16 inchi. Prin urmare, mașinii i se acordă puțină atenție... până când de sub emblema de pe capotă apare o mufă de încărcare, sau cineva observă absența țevilor de eșapament.

În general, forma caroseriei acestui vehicul electric este supusă condițiilor de reducere a coeficientului de rezistență aerodinamică, iar optica cu LED-uri pentru cap și spate sunt de 10 ori mai economice decât luminile tradiționale cu halogen.

Interiorul lui Nissan Leaf, deși arată oarecum futurist (mai ales prin iluminarea LED albastră), nu este alienant prin neobișnuit.

Poziția de conducere, datorită setărilor scaunului cu 6 direcții, este confortabilă și oferă o vizibilitate excelentă. În locul unei manete de schimbare a vitezelor, Nissan Leaf are un selector de mod de conducere pe tunelul central, iar în loc de cheie de contact există un buton de pornire. Deoarece nu se aude nici un sunet al motorului, un semnal sonor avertizează că mașina este gata de călătorie.

Nu există instrumente analogice în Nissan Leaf - două afișaje digitale direct în fața șoferului și altul pe consola centrală:

• Pe ecranul superior al șoferului există un vitezometru, un ceas, un termometru și o pictogramă economizor (care arată intensitatea apăsării pedalei de accelerație și, în consecință, consumul de încărcare).
• Pe ecranul inferior, situat direct în spatele volanului, există și mai multe informații (viteză, modul de conducere, citiri BC și există, de asemenea, „scări” ale încărcării rămase a bateriei și ale rezervei de putere).
• Afișajul color de 7 inchi de pe consola centrală poate servi ca sistem media și de navigație, iar atunci când apăsați butonul „Zero Emission” de pe volan, acesta afișează o hartă a celor mai apropiate benzinării electrice.

In functie de configuratie (Base si SL), Nissan Leaf poate fi echipat cu un volan multifunctional, accesorii full power, cruise control, geamuri si oglinzi incalzite, precum si conectivitate telefonica cu Bluetooth.

Mașina are suficient spațiu pentru cinci adulți și bagaje (volumul portbagajului este de 410 litri).

Adevărat, prezența bateriilor și-a făcut propriile ajustări în organizarea spațiului interior - al doilea rând de scaune este situat puțin mai sus decât primul, iar spătarele rabatabile separate ale banchetei din spate nu vor putea încă să formeze un plat. suprafața de încărcare, deoarece trunchiul este foarte adânc.

Dacă vorbim de caracteristici tehnice, Nissan Leaf este condus de un motor electric sincron cu o putere de 80 kW (108 CP și 280 Nm) care asigură o accelerație la sute în 10 secunde. Mașina este construită pe un șasiu Nissan V cu tracțiune față (utilizat și pe Juke și Micra), cu o suspensie față independentă MacPherson și o suspensie spate multi-link.

Mașina electrică are o distribuție excelentă a greutății pe osie de 57:43. Din cele 1650 de kilograme de greutate, 300 de kilograme sunt reprezentate de o baterie litiu-ion cu o capacitate de 24 kWh, ceea ce este suficient pentru aproximativ 160 de kilometri. Puteți încărca bateria în mai multe moduri:

• Un conector este proiectat pentru alimentarea de uz casnic, iar încărcarea va dura aproximativ 8 ore.
• Al doilea este pentru încărcarea accelerată de la un dispozitiv special, când 80% din capacitatea bateriei este restabilită în 30 de minute.

Siguranța va fi asigurată de frâne cu disc pe toate cele patru roți cu ABS și EBD, sisteme de stabilitate direcțională VDC și TCS, senzori de presiune în anvelope TPMS, precum și 8 airbag-uri.

Principalul avantaj al Nissan Leaf nu este că este „prima mașină electrică”. Își datorează popularitatea eforturilor comune ale producătorului auto și ale guvernelor. Primul a proiectat o mașină cu propulsie electrică - care prin caracteristicile sale nu este inferioară mașinilor tradiționale de pasageri, iar cea din urmă s-a ocupat de stațiile de încărcare și subvenții (la urma urmei, cu Leaf costând aproximativ 35.000 de dolari, un cumpărător din SUA va avea să plătească doar 25.000 de dolari, iar în Japonia, de exemplu, prețul unui Nissan Leaf este de aproximativ 28.000 de dolari)... Volumul subvențiilor și dezvoltarea unei rețele de benzinării electrice în Europa sunt încă necunoscute și, prin urmare, nu există nimic. să spun despre prețul unui Nissan Leaf pentru cumpărătorii europeni (și cu atât mai mult pentru Rusia).