Nissan Teana care este mai bine 2 sau 3. Sedan emblematic Nissan Teana J32 - toate argumentele pro și contra

Nissan Tiana a doua generație ( corp J32) a început producția în 2008. În comparație cu prima Tiana, aceasta este o mașină complet diferită. Și în primul rând pentru că este deja asamblat pe o platformă diferită - „ Nissan D" Pe această bază au fost deja create peste zece modele de mașini, inclusiv Renault Laguna 3 și Renault Latitude. Dar pe piața rusă, cea mai populară pe această platformă este a doua Tiana, care este un concurent direct Toyota Camry. Pentru piața rusă, mașina a fost asamblată la o fabrică de lângă Sankt Petersburg, ceea ce a permis să fie ușor redus prețul pentru cumpărătorii din Federația Rusă.

Cel mai simplu motor pentru versiunea rusă nu a fost oferit, dar ideea „V6 numai pentru Nissan-urile rusești” a fost abandonată. A existat, de asemenea, o modificare cu tracțiune integrală, un motor cu patru cilindri în linie de 2,5 litri și o garda la sol ușor crescută, care a adăugat capacitatea de cross-country la Tiana - o opțiune excelentă pentru Federația Rusă. O altă opțiune ar fi un break...







În cabină, ca și alte mașini mari japoneze, totul este luxos - materialele și componentele corespund clasei business. Poate că performanța de condus este puțin inferioară segmentului premium european, poate că materialele interioare ale sedanurilor business europene sunt puțin mai bune, dar totul arată grozav, se simte frumos la atingere, iar prețul este în general plăcut. Dar există câteva aspecte legate de problemele de fiabilitate.

Teana 2 are doar transmisii automate, iar majoritatea sunt CVT CVT-uri, necesitând manipulare și întreținere delicată, dar încântând proprietarul cu un consum redus de combustibil și o fiabilitate ridicată. Dar șoferilor ruși, în cea mai mare parte, le place să conducă prea activ și nu sunt foarte familiarizați cu întreținerea corectă a mașinii. Prin urmare, există atât de multe CVT-uri moarte pe piața secundară, care au stricat imaginea acestei mașini.

Și există întrebări despre caroserie - vopseaua sa este destul de slabă, ușor deteriorată de pietricele și nisip în viteză, rezistența metalului la coroziune este, de asemenea, la un nivel mediu. Dar totul este relativ. În comparație cu multe modele europene, mașina arată decent, iar unele Tiana au suplimentar anti-coroziune și un strat de protecție extern special aplicat de primul proprietar, ceea ce schimbă radical situația.

Deci, merită să cumpărați această mașină pe piața secundară? Să încercăm să analizăm punctele forte și punctele slabe ale Nissan Teana 2.

Kuzovshchina

Nu este cea mai bună parte a acestei mașini. Vopsea delicată, acoperire ușoară de anticoroziune, care nu aderă foarte bine la metal. Dacă vopseaua este deteriorată dintr-un motiv oarecare, atunci merită să protejați acest loc de expunerea la atmosferă cât mai repede posibil, altfel în doar o săptămână fierul de călcat din acest loc se va înroși. Zonele cele mai expuse riscului sunt partea din față a caroseriei, marginile inferioare ale ușilor, pragurile și marginile pasajelor roților. Pe mașinile pre-restyling (fabricate înainte de 2011) puteți vedea deja buzunare de coroziune gravă. Cromul exterior s-a pătat foarte repede, după care a început să fie depășit și de coroziune. Din motivele de mai sus, multe mașini au fost revopsite în primii ani de proprietate. Așadar, merită să rețineți că revopsirea Teanei nu s-a întâmplat întotdeauna ca urmare a unui accident.



Când alegeți o mașină pe o a doua piață, inspectați cu atenție pragurile, ușile și aripile pentru coroziune pe suduri. De asemenea, merită să inspectați podeaua portbagajului și cusăturile din compartimentul motor. Nu ar trebui să credeți că toate Tiana-urile sunt putrede, există doar șanse mari de a găsi coroziune în aceste locuri pe mașini relativ tinere.

Farurile și parbrizul sunt predispuse la frecare, ca la chinezi. Din fericire, sunt ieftine. Lentilele farurilor sunt destul de fiabile și rareori se estompează. Parbrizul este destul de slab - se poate crăpa dintr-o pietricică mică sau ca urmare a unei alimentări bruște de aer cald de la sobă pe vreme rece. Spălatorul farurilor cu xenon adoră să consume lichide, dar totuși face față prost murdăriei din drumurile rusești. Unii proprietari de mașini îl opresc pentru iarnă, deoarece o sticlă de lichid de 5 litri poate fi consumată în doar câteva zile.









Există, de asemenea, plângeri cu privire la uși - garniturile lor sunt caracterizate de o fixare slabă, care este plină de zgomot crescut și praguri murdare. Opritorul ușii nu își face treaba foarte bine, iar acest lucru este valabil și pentru mașinile noi. Mânerele din exteriorul ușilor sunt slabe și adesea se rup. Chrome se stinge foarte repede. Capacul portbagajului este agățat prost, există plângeri cu privire la defecțiunile încuietorii din cauza nealinierii sale. Și dacă încercați să-l închideți pe un portbagaj care este împachetat până sus, golurile vor dispărea și deschiderea compartimentului va deveni scurgeri. Același rezultat poate fi obținut iarna, când apa și zăpada îngheață în deschiderea portbagajului.

Interior

Interiorul este punctul forte al acestei masini. Spațiu imens, materiale de finisare de calitate, multe opțiuni diferite. Nu existau configurații sincer goale. Dar dacă te uiți cu atenție, poți găsi câteva nuanțe. Pielea nu este de cea mai bună calitate și îmbătrânește foarte repede. Pentru proprietarii care fumează în mașină, acest lucru este foarte vizibil - praful și fumul se agață atât de strâns de materialele de finisare, încât este aproape imposibil să le îndepărtați complet. Acest lucru este clar vizibil pe tavan și pe rafturi.





Un scaun șofer stricat, un volan uzat după 100.000 km sunt o vedere comună. Materialul volanului este sincer slab, firele de pe cusături se uzează în timp.

Partea electronica

Vârsta celui de-al doilea Tian nu a atins încă punctul în care încep defecțiunile globale ale comenzilor diferitelor sisteme ale vehiculelor. În timp ce defecțiunile pot afecta unitatea de comandă a geamurilor electrice, diverse scârțâituri în cabină. Electronica, sistemul multimedia și sistemele de aer condiționat pot funcționa defectuos (la mașinile cu kilometraj mare). Există defecțiuni la antrenările clapetei de aer; ventilatorul aragazului poate necesita înlocuire după 150 de mii de km. Practic nu există probleme globale în ceea ce privește cablarea sau actuatoarele. Reparațiile rare sunt aleatorii. La mașinile care pre-restyling, senzorii motorului încep să moară încet.

Șasiu și sistem de frânare

Mașinile care au primit întreținere corespunzătoare nu au probleme cu frânele. La versiunile cu tracțiune integrală, s-ar putea să întâlniți uneori furtunuri de frână uzate în față, care probabil este momentul să fie înlocuite. Discurilor chiar nu le place supraîncălzirea, dar prețul lor nu este deloc mare. Din cauza supraîncălzirii, acestea trebuie înlocuite înainte de o uzură inacceptabilă.

ABS și alte componente ale sistemului electronic nu provoacă probleme - senzorii, cablurile și blocurile sunt fabricate de foarte înaltă calitate. Dar pentru o mașină cu un motor de 3,5 litri, frânele nu sunt în mod clar suficiente - le este dificil să oprească o astfel de putere. În mod clar, inginerii nu se așteptau ca această mașină să fie folosită ca mașină de curse.



De asemenea, suspensia s-a dovedit a fi foarte fiabilă. Punctul său slab îl reprezintă rulmenții butucului, care trebuie schimbati la 100-130 mii km sau după primul impact grav. Dar calitatea drumurilor interne este de vină pentru o resursă atât de mică.

Elementele de suspensie sunt fiabile, dar nu ieftine. Dacă le înlocuiți, va trebui să plătiți o sumă ordonată. Amortizoarele controlate electronic sunt scumpe de reparat. Cel mai bine este să evitați aceste versiuni aftermarket. O unitate eșuată pentru ajustarea lor va necesita înlocuirea a două unități scumpe în același timp (80-100 mii de ruble).

Direcția eșuează rar; servodirecția clasică este foarte fiabilă. Nu au existat scurgeri de rack sau lovituri, durata de viață a tijelor și vârfurilor, chiar și pe drumurile rusești, este mai mare de 100 de mii de km.

Transmitere

Acest nod Tiana 2 are cele mai multe probleme. S-a întâmplat că concernul Renault-Nissan a decis să dea preferință CVT-uri, în locul transmisiei cu 4 automate care a fost folosită la prima Tiana. Înainte de restyling, a fost folosită o cutie de viteze Jatco JF011E(pentru motoarele cu ardere internă 2,0 și 2,5 litri). Deși acest CVT este destul de fiabil, atunci când este asociat cu un motor de 2,5 litri, demonstrează o resursă foarte scăzută. După restyling, au început să instaleze o cutie pe Tiana Jatco JF016E. În unele privințe, este similar cu predecesorul său, dar provoacă mai puține probleme. Resursa acestui variator cu funcționare atentă și întreținere în timp util este de aproximativ 200 de mii de km înainte de prima reparație, fără legătură cu o defecțiune completă a cutiei. In plus, cutia este foarte economica.

Durata de viață a unei transmisii CVT este direct afectată de modul de conducere. În primul rând, ar trebui să evitați să puneți încărcături pe o cutie rece - cureaua începe să alunece, ceea ce duce la o uzură crescută a conurilor. De asemenea, ar trebui evitată supraîncălzirea, la fel ca și conducerea pe termen lung la viteză mică (remorcare, condus în teren). Cursele lungi la viteză mare, smuciturile și sarcinile de șoc sunt, de asemenea, dăunătoare.

La versiunile de 3,5 litri, vartatorul a rămas același, pentru că doar acesta putea rezista la un cuplu mare. Încălzirea înainte de a conduce este o măsură obligatorie pentru aceste mașini, mai ales iarna, când drumurile sunt acoperite cu zăpadă și gheață (cuplul mare al acestui motor cu ardere internă provoacă rapid alunecarea roților, ceea ce dăunează variatorului). Majoritatea mașinilor sunt cu tracțiune față, acest tip de transmisie nu provoacă probleme.

Pentru versiunile 4x4, uneori este necesară schimbarea ambreiajului de antrenare a punții din spate, a cărui durată de viață este redusă semnificativ prin curse sau mișcări frecvente pe o suprafață înghețată. Deși rămâne de văzut dacă variatorul sau ambreiajul se vor defecta mai întâi. Dacă uleiul variatorului nu a fost schimbat pentru o lungă perioadă de timp, atunci noul proprietar ar trebui să se pregătească să înlocuiască pompa de ulei, pistonii corpului supapei și pompa în trepte. Uleiul trebuie schimbat la fiecare 60 de mii de km, apoi nu este nevoie să deschideți variatorul pentru reparații mai devreme decât după 250 de mii de km.

Motoare

Unitățile principale de alimentare pentru a doua Tiana sunt V6 2.5 ( VQ25DE) și 3,5 litri ( VQ35DE). Motoarele cu patru cilindri în linie au fost instalate pe versiunile cu tracțiune integrală. QR25DE volum 2,5 litri.

Centralele electrice sunt în general foarte fiabile, în special V6, care sunt considerate unul dintre cele mai bune motoare cu ardere internă din ultimul deceniu, pot dura 300 de mii sau mai mult fără reparații majore. Și cu un nivel adecvat de servicii, o resursă de jumătate de milion nu este deloc neobișnuită. Sunt probleme cu atașamentele și sistemul de răcire în versiunile de 3,5 litri.

Printre probleme, se poate evidenția durata scurtă de viață a catalizatorilor. Dacă nu sunt înlocuite în timp util (cu blende), atunci particulele sale ceramice distruse vor fi aspirate în CPG, ceea ce va duce la înțepături pe pereții cilindrului. Pompei de ulei nu îi place lubrifierea de calitate scăzută și intervalele lungi de înlocuire. Dacă vă mutați în principal în oraș, atunci 10 mii este limita maximă de la înlocuire la schimbarea uleiului. Și este mai bine să o reduceți.

Pe unitățile VQ35DE există probleme asociate cu defecțiunea rapidă a airbag-urilor motorului cu ardere internă (durata de viață este de aproximativ 50-70 mii km), care este însoțită de vibrații. Dar la motoarele de 2,5 litri, airbag-urile durează 150-200 mii km.

Merită să verificați regulat nivelul uleiului. Pierderea acestuia este posibilă din cauza contaminării sistemului de ventilație a carterului. Dacă acest lucru este observat la mașinile uzate, atunci nu ar trebui să dați imediat vina pe uzura pieselor CPG, cel mai probabil este cea care este înfundată. Curățarea de bază va ajuta.







După 170-200 de mii de kilometri, este necesar să înlocuiți lanțurile și amortizoarele, reglați jocul supapelor - o dată la 100 mii, nu supraîncălziți motorul cu ardere internă și schimbați uleiul în mod regulat. În aceste condiții, un motor V-twin nu va cauza probleme.

QR25DE cu patru cilindri în linie are o resursă mai mică, iar funcționarea sa este mai costisitoare. La kilometraj mare s-a observat cocsificarea inelelor, care a fost însoțită de un consum crescut de ulei. Lanțurile, schimbătorul de fază și pompa de ulei durează aproximativ 150 de mii, înlocuirea lor în același timp vă va răni buzunarul. Durata de viață a motorului înainte de revizie depășește rar 250 mii km. S-au observat vibrații ale motorului și viteze de plutire, dar în cele mai multe cazuri acest lucru a fost tratat prin curățarea supapei de accelerație.

Ocazional sunt de doi litri QR20DE(cu mașina din Japonia). Durata lor de viață înainte de revizie este de aproximativ 300 de mii de km, consumul de ulei începe după 150 de mii. Au probleme similare cu cele patru inline.

Diferențele dintre pre-restyling și restyling.

Din 2008, mașina este produsă în Japonia. De la sfârșitul anului 2009, producția a fost stabilită în Rusia. Mașina produsă în Federația Rusă a avut o serie de modificări față de cele produse în Japonia. Vom indica mai jos aceste modificări:

Părțile cromate și-au schimbat culoarea; schema de culori a corpului s-a schimbat și ea;

Cârligul de remorcare, care a fost sudat pe podeaua portbagajului, a fost îndepărtat;

Pentru configurația maximă au fost eliminate fluxul de aer și încălzirea canapelei din spate, precum și funcția de control multimedia și perdeaua lunetei. Au fost eliminate și tetierele din spate cu urechi rabatabile;

Pentru a se potrivi condițiilor drumurilor rusești, suspensia a fost schimbată, inclusiv articulațiile din față au devenit fontă pe mașinile japoneze, au fost fabricate din aliaj de aluminiu;

Amplificatorul barei de protecție din față a devenit argintiu (era negru), a apărut un dop de plastic negru pentru cârligul de remorcare;

A apărut o versiune a mașinii cu 4WD și cu motor de la X-Trail.

Din a doua jumătate a anului 2011, modelele Teana J32 restilizate au intrat în producție. Cele mai vizibile modificări sunt enumerate mai jos:

Optica capului cu xenon a primit lentile. farurile cu halogen nu au primit nicio modificare;

Farurile din spate și-au schimbat culoarea la mijloc: au fost roșii, au devenit albe;

Au fost instalate duze de spălat faruri mai avansate;

Plăcuțele de identificare de pe capacul portbagajului s-au deplasat puțin mai jos. denumirile pentru configurații au dispărut;

Stilul jantelor din aliaj s-a schimbat pentru R16 și R17;

Pentru configurația maximă a dispărut opțiunea cu volan care are inserții de lemn. GU s-a schimbat, butoanele de control s-au schimbat. a scos unitatea NAVI din portbagaj și DVD-ul din torpedo. A apărut intrarea USB. s-au returnat incalzirea si racirea canapelei din spate;

În configurația maximă, mașinile cu motor VQ25DE au acum un acoperiș panoramic;

A apărut o oglindă retrovizoare cu atenuare automată; Tabloul de bord s-a schimbat - culoarea luminii de fundal s-a schimbat de la roșu la alb. Culoarea inserțiilor decorative din lemn s-a schimbat.

În 2013, a apărut o configurație super maximă în negru, cu praguri din plastic noi, huse de bara de protecție și jante din aliaj (vopsite cu gri închis). Pe capacul portbagajului a apărut un spoiler.

Care este rezultatul?

Tiana 2 poate concura Toyota Camry, daca nu pentru variatoarele instalate pe el. Motoarele principale ale lui Tiana sunt mai fiabile, echipamentele sunt mai bogate, iar designul este destul de competitiv. În plus, există versiuni cu tracțiune integrală. Dar o serie de deficiențe minore împiedică acest lucru să se realizeze pe deplin. Deci, vopseaua este mai proastă decât cea a Toyota, există mai multe buzunare de coroziune, durata de viață a variatorului este ca ruleta, pe care fostul proprietar al mașinii a început deja să o joace.

După ce ați cumpărat această mașină, trebuie să vă obișnuiți cu funcționarea sa atentă. Multe sunt decise de prețul de pe piața secundară, care este important atunci când cumpărați o mașină din această clasă. Puțini pot da ceea ce oferă Teana 2 la aceiași bani. Versiunile pre-restyling și mașinile cu motor 3.5 nu sunt recomandate pentru achiziționare din cauza problemelor cu variatorul. O opțiune bună este V6 de 2,5 litri.

Recenzii video, test drive și recenzii de la proprietarii Nissan Teana II J32:

Bolile copiilor Nissan Teana a doua generatie (2008 - 2011, restyling 2011 - 2014).

Pe piața noastră, Nissan Tiana 2 asamblată în Japonia este un oaspete rar. În 2009, a început asamblarea modelului lângă Sankt Petersburg. Potrivit proprietarilor, nu există plângeri cu privire la potrivirea pieselor și la calitate. Această mașină din clasa D, pe care Nissan o clasifică drept business class, este o decizie controversată. Dar când vine vorba de costuri, Teana este, fără îndoială, liderul - „multă mașină pentru puțini bani”.

Pentru piața noastră au fost oferite trei motoare pe benzină: patru cilindri 2,5 l (167 cai putere, accelerație până la 100 km/h în 9,8 secunde, consum mixt de combustibil - 9,4 litri la 100 km/sens), V6 2,5 l (182 „cai” , până la 100 km/h – 9,6 secunde, consum mediu – 9,5 litri la 100 km), V6 3,5 litri (249 CP, accelerație până la primii 100 km – 7,3 s, consum de combustibil oraș/autostradă – 10,3 litri).

Există o singură transmisie: un Jatco CVT. Tracțiune față, dar toate versiunile cu patru cilindri (2,5 l - 167 CP) au fost echipate cu tracțiune integrală și garda la sol crescută (150 mm față de 135 pentru „tracțiune monoroată”).

Dotare de bază: 4 airbag-uri, control stabilitate, intrare fără cheie, climatizare, control croazieră, interior piele, scaune față încălzite, MP3 - AUX, scaune față cu electricitate. drive, senzor de lumină, el. oglinzi incalzite, spalatoare faruri.

În configurația maximă (+): șase airbag-uri, ventilație pentru toate scaunele, climatizare în 3 zone, scaune spate încălzite, acustică premium Bose 5.1 cu hard disk și navigație, Bluetooth / DVD / USB, cameră pentru vedere spate, memorie » reglabilă față scaune, oglinzi laterale cu functie de rabatare, electrice. pouf scaun pasager fata, plafon panoramic, faruri cu xenon.

Rănile copiilor de la Nissan Teana (J32) sau la ce să căutați când cumpărați unul second-hand?

Fără îndoială, Nissan Teana II este o mașină de încredere. Dacă îl compari cu - este mai ieftin și mai bogat echipat. Dar are nevoie și de un proprietar cu o dispoziție calmă, pentru a nu supraîncălzi „prețiosul variator”. În general, nu există boli grave. Merită să acordați atenție lui Tiana, acesta este un rival serios pentru Camry și alți colegi de clasă.

Articolul oferă o privire de ansamblu asupra celei de-a doua generații Nissan Teana J32 sedan business class (2008-2014). Problemele de configurație, caracteristici și performanță sunt atinse, o subsecțiune separată este dedicată recenziilor de la proprietari.

Deoarece a doua generație Nissan Teana în caroseria J32 nu a fost asamblată în Rusia din 2015, articolul va fi deosebit de util pentru cei care doresc să achiziționeze această mașină pe piața secundară.

Nissan Teana - câte generații sunt?

Modelul Nissan Teana este produs de concernul japonez din 2003, pe unele piețe de automobile, acest brand este cunoscut sub mărcile Maxima, Cefiro sau Altima.

Din 2016, au fost produse în total trei generații, corpurilor li se atribuie indicii J31, J32 și L33.

Numele mașinii premium este asociat cu zona Teana este numele unui mic sat din Italia.

Nissan Teana a doua generație

Nissan Teana J32 se bazează pe platforma Nissan D, principalii ani de producție ai celei de-a 2-a generații sunt 2008-2014.

Mașina a fost asamblată în următoarele țări:

• China;
• India;
• Angola;
• Japonia;
• Tailanda;
• Malaezia;
• Iran;
• Rusia (din vara anului 2009).

Mașinile sunt încă produse în India și Taiwan din motive economice, producția Teana din Sankt Petersburg a fost întreruptă în toamna anului 2015.

Dar pe drumurile Rusiei o astfel de mașină poate fi găsită adesea, iar pe piața secundară mașina are o cerere meritată.

Nissan Teana J32 este un sedan mare confortabil din clasa D, a cărui cabină poate găzdui confortabil cinci pasageri.

Nu există doar versiuni cu tracțiune față, ci și mașini 4x4, dar gama de motoare diesel nu este furnizată, sunt prezente doar motoare pe benzină.

Dintre cutii de viteze, este disponibil doar un variator continuu, dar nu este nevoie de o altă transmisie aici, cutia de viteze face față bine sarcinilor atribuite.

Teana-2 este un „rezident” pur urban, este puțin probabil să circule pe drumurile de țară accidentate din cauza gardului său scăzut la sol.

Suspensia moale și echipamentul bogat fac mașina foarte confortabilă, iar pasagerii se bucură de călătorie într-o mașină premium.

Motoare

Modelul Teana-2 asamblat în Rusia este echipat cu trei tipuri de motoare - unități de putere pe benzină V6 de 2,5 și 3,5 litri, precum și un „patru” pe benzină de 2,5 litri.

Motorul cu patru cilindri MR20DE de 2,0 litri este disponibil și pentru piața chineză, dar mașinile cu un astfel de motor cu ardere internă nu au fost furnizate Rusiei.

Cel mai obișnuit motor Nissan Teana este o unitate de putere de 2,5 în formă de V cu 6 cilindri, cu o capacitate de 182 CP. Cu. modelele VQ25DE. Acest motor cu ardere internă este disponibil numai pentru vehiculele cu tracțiune față.

Un alt motor destul de popular cu același volum este QR25DE cu 4 cilindri, puterea sa este de 167 de cai putere și a fost instalat pe mașinile rusești și japoneze 4x4 Teana Four.

Iar cea mai puternică unitate de putere este motorul cu șase cilindri VQ35DE de 248 CP. Cu. 3,5 l, este disponibil in varianta 4x2.

Transmitere

În orice configurație a unei mașini emblematice, este instalată doar o transmisie CVT variabilă continuu, iar acest tip de cutie de viteze are o serie de avantaje incontestabile:

• șoferul nu trebuie să fie distras prin schimbarea vitezelor atunci când accelerează cu o astfel de cutie de viteze, mașina preia viteza fără sărituri sau smucituri;
• dinamica este foarte buna, iar aici variatorul are un avantaj clar fata de alte tipuri de cutii de viteze;
• Transmisia variabilă continuu nu creează zgomot inutil, în timp ce motorul funcționează într-un mod destul de economic.

CVT are, de asemenea, un mare dezavantaj - variatorul Nissan Teana nu este foarte fiabil chiar și cu cea mai atentă funcționare, durata sa de viață nu depășește 170 de mii de kilometri.

Dar cutia de viteze de obicei eșuează mai devreme, iar momentul în care pot fi necesare reparații depinde de condițiile de funcționare.

Destul de des, cutia de viteze Teana trebuie reparată în prima tură, în unele cazuri, avariile apar chiar și după 30-50 de mii de kilometri.

Salon si portbagaj

În exterior, interiorul Nissan Teana este similar cu interiorul lui Infiniti, dar acest lucru nu este surprinzător - mărcile Nissan și Infiniti sunt produse de aceeași companie.

Tapițeria din material textil pe scaune este disponibilă doar pe mașină în cea mai simplă configurație de bază, Elegance 2WD toate celelalte versiuni au interior din piele.

Panoul de bord, consola și ornamentele ușilor sunt decorate cu inserții din lemn, volanul este decorat cu piele și, în general, se folosesc materiale scumpe de înaltă calitate.

Bogăția interiorului este semnul distinctiv al mașinilor emblematice ale Nissan, iar acesta este avantajul mărcii față de concurenții săi.

Motorul la Teana J32 este pornit de la un buton, scaunul șoferului este electric, există o funcție de memorare a poziției scaunului (2 setări).

În interiorul mașinii, totul este gândit până la cel mai mic detaliu:

• un scaun confortabil permite șoferului să nu obosească în timpul conducerii timp de multe ore;
• elementul de control este ergonomic, toate butoanele și butoanele sunt la locul lor;
• Tabloul de bord este informativ, iar lumina de fundal moale vă permite să citiți toate informațiile de la instrumente fără stres.

Asezat pe bancheta din spate, pasagerul cu inaltimea de 1,8 m are spatiu mare pentru cap si spatiu pentru genunchi in fata scaunului din fata.

Cotiera din spate nu este simpla, este un adevarat dispozitiv multifunctional si este dotata cu:

• două suporturi pentru pahare;
• butoane pentru ventilație și încălzire a scaunelor;
• panou de control audio;
• butoane de control a perdelelor din spate.

Există mai mult decât suficient spațiu pentru pasagerul din față.

Capota portbagajului de pe sedan se deschide din habitaclu, pe partea șoferului, volumul portbagajului este declarat de producător de 488 de litri.

În interior, portbagajul este tuns cu material grămadă; spațiul interior pentru transportul mărfurilor nu iese în evidență în nimic deosebit.

Nissan Teana 2 (J32) este a doua generație a popularului brand Teana, produs de concernul japonez din 2008 până în 2014. Ceea ce distinge J31 de familia anterioară este platforma Nissan D complet nouă, concepută pentru mașinile mari din clasa D.

Context istoric

Modelul Nissan Teana a fost introdus în 2003 și a fost inițial destinat exclusiv pieței japoneze. Echipamente bogate, finisaje de bună calitate, un nivel ridicat de siguranță și un interior spațios au permis berlinei să concureze atât în ​​clasa business, cât și în segmentul D al mașinilor de familie mari.

Cererea pentru mașină s-a dovedit a fi destul de mare. Un an mai târziu, a început asamblarea în Coreea de Sud (sub marca Samsung SM5). Și în 2005, marca a intrat pe arena internațională. Producția sa a fost realizată în Thailanda, Kârgâzstan, Rusia (lângă Sankt Petersburg). Pentru șoferii casnici, designul a fost modificat ținând cont de condițiile climatice și de drum. În special, rezistența la coroziune a fost îmbunătățită.

A doua generație a fost prezentată la Salonul Auto de la Beijing în 2008. În timp ce exteriorul mașinii nu s-a schimbat prea mult, interiorul a fost îmbunătățit. Tabloul de bord are un design diferit, mai elegant. În 2011, 2013 și 2014, modelul a fost restilizat.

Din 2014, a fost produsă a treia generație de Tiana. În Rusia, adunarea a fost suspendată la sfârșitul anului 2015 din cauza scăderii puternice a cererii din cauza sancțiunilor, ceea ce a dus la scăderea puterii de cumpărare a populației.

Proiecta

Uită-te doar la fotografia Nissan Teana 2 pentru a înțelege că aceasta este o mașină care zboară înalt. Aspect solid, vopsea scumpa, mult crom, dimensiuni mari pentru un sedan. În același timp, nu există ștampile elaborate și faruri stângace.

Aspectul transmite putere și dorință de viteză. Silueta alungită cu partea din spate înclinată amintește mai mult de o mașină sport decât de un sedan business, cu atât mai puțin de o mașină de familie. Nu tuturor le place această abordare, dar sunt mult mai mulți fani ai modelului decât critici.

Partea din față este dominată figurativ de o grilă mare a radiatorului cromată orientată orizontal și faruri mari. Apropo, ornamentele cromate înguste rulează de jos de-a lungul întregului corp. Potrivit recenziilor, strălucirea lor dispare rapid.

Deoarece Teana a fost dezvoltată inițial pentru o climă și condiții de funcționare diferite, în realitățile domestice apar urme de coroziune pe corp după 5-7 ani de funcționare. Prin urmare, este necesar să corectați prompt zgârieturile și așchiile de vopsea și să oferiți protecție suplimentară punctelor slabe: marginile ușilor, praguri, aripi etc.

Interior

Conform numeroaselor recenzii, Nissan Teana 2 are un interior confortabil, larg și durabil. Problema lipsei spațiului pentru picioare este complet absentă. Pasagerii înalți vor fi confortabil atât în ​​față, cât și în spate. Înălțimea tavanului este, de asemenea, destul de suficientă. Canapea din spate este moale, ergonomica, cu tetiere pentru trei pasageri adulti.

Finisajul este realizat din materiale de înaltă calitate, deși în unele locuri nu este folosit cel mai scump plastic „moale”. În comparație cu mărcile europene de clasă business, în special cu cele germane, acestea din urmă beneficiază datorită asamblarii meticuloase și atenției la detalii. Între timp, interiorul „japonezului” corespunde pe deplin ideii unei mașini prestigioase.

Mulți ani de utilizare au dezvăluit totuși partea „întunecată” a modelului - cusături slabe ale tapițeriei din piele și rezistență insuficientă la abraziune. Un lucru tipic este aspectul de neprezentat al volanului și al scaunului șoferului la mașinile cu un kilometraj de peste 100.000 km.

Bord

Designul tabloului de bord Nissan Teana 2 cu o inimă pură poate fi numit elegant și modern. Maneta mare de viteze este amplasată într-o manieră clasică - în partea de jos pe o consolă largă, tăiată cu o inserție de lemn lustruit. Aceleași inserții încadrează panoul de-a lungul întregului perimetru și decorează, de asemenea, cotierele ușilor din față.

Volanul este destul de mare si imbracat in piele. Există o emblemă Nissan mare în centru. Nu este supraîncărcat cu butoane de control. Cu toate acestea, conform recenziilor, locația pârghiilor coloanei de direcție este neobișnuită pentru utilizatorii europeni și necesită abilități.

Scala triplă a instrumentului are o lumină de fundal contrastată și este clar vizibilă chiar și în timpul zilei. Este ascuns într-o nișă adâncă, care împiedică apariția strălucirii solare pe sticlă.

Consola centrală este realizată într-o schemă strictă de culori din oțel-titan. Elementele de control sunt decorate cu crom. Ecranul computerului de bord este situat sus, la nivelul ochilor. Dedesubt este o unitate de navigație cu un joystick convenabil.

Sistemul audio este demn de toate laudele. Este echipat cu care produce un sunet clar, bogat, dens.

Ergonomie

La proiectarea sedanului de afaceri scump Nissan Teana 2, designerii au încercat să pună în aplicare mulți ani de experiență dobândiți în timpul producției generației anterioare J31. În general, controalele sunt gândite până la cel mai mic detaliu, dar există câteva nuanțe.

Nu se știe din ce motiv, dar inginerii Nissan au abandonat capacitatea de a regla volanul în funcție de rază. Iar reglarea scaunelor pe toate axele este disponibilă numai la cele mai bogate niveluri de echipare. Decizia de a ascunde butoanele scaunelor din față încălzite într-un loc incomod - sub cotieră - este controversată.

Senzorii de parcare și-au dovedit utilitatea, dar acest model nu are nici măcar unde să-i instaleze. Pentru șoferii experimentați, parcarea nu va cauza mari probleme, dar pentru începători, mersul înapoi poate provoca dificultăți. Din fericire, majoritatea modificărilor vin cu camere de vedere spate. Dar lentila lor se murdărește adesea și necesită întreținere regulată.

Şasiu

Luând în considerare publicul țintă, Nissan Teana 2 are setări moi ale șasiului pentru a asigura cea mai confortabilă călătorie. Chiar și în detrimentul controlabilității. În virajele strânse, corpul se rostogolește vizibil. Pe vreme umedă, partea din spate a mașinii poate chiar derapa puțin în versiunile cu tracțiune față din cauza unei deplasări a centrului de masă. Dar pasagerii nu observă defecțiuni ale lonjeroanelor de pe gropi și găuri. Micile nereguli de pe suprafața drumului nici măcar nu se simt.

Primele modificări ale seriei Teana J32 au o aterizare joasă - doar 13 cm În acest sens, se recomandă instalarea unei protecție suplimentară a carterului. Ulterior, inginerii au ținut cont de dorințele clienților și au crescut garda la sol la 15 cm.

Centrale electrice

Toate cele trei tipuri de motoare pe benzină Nissan Teana 2 sunt potrivite - puternice, jucăușe și cu un cuplu ridicat. Practica a arătat că sunt foarte fiabile (în comparație cu modelele competitive din clasa business) și pot „digera” cu ușurință AI-92 îmbuteliat intern. Deși este mai bine să completați mărci cu octan ridicat.

Versiunile cu tracțiune integrală (există unele) au un motor de 2,5 litri pe patru rânduri care produce 167 CP. Cu. Unitățile din seria 2.5L QR25DE I4 sunt oaspeți rari pe drumurile noastre (nu mai mult de 10% din totalul Nissan Teana).

Cel mai des întâlnit este motorul în V cu 6 cilindri 2.5L VQ25DE V6 cu o putere de 182 CP. Cu. Potrivit recenziilor, Nissan Teana de 2,5 litri are o cantitate suficientă de tracțiune, menținând în același timp un echilibru rezonabil între performanță și eficiență.

Motorul VQ35DE V6 de 3,5 litri de vârf este instalat în cele mai scumpe modificări. Produce 249 CP de invidiat. pp., care permite sedanului business de o tonă și jumătate să demonstreze un caracter sportiv. Cu toate acestea, șasiul și variatorul „moale” nu permit ca capabilitățile de viteză ale lui Teana să fie pe deplin realizate.

Specificații

„Nissan Teana 2” este prezentat într-o versiune cu o singură caroserie - un sedan. Motorul este situat în față și, de regulă, antrenează roțile din față. Pentru drumurile interne, a fost dezvoltată o versiune specială cu tracțiune integrală, cu garda la sol ușor crescută, care a fost asamblată în regiunea Leningrad din kituri de vehicule. Punctele lor slabe sunt motorul de putere relativ scăzută și supraîncălzirea ambreiajului tracțiunii din spate. Dar proprietarii de mașini se pot deplasa mai confortabil pe drumurile înzăpezite/înghețate/umede și se pot simți mai încrezători pe drumurile sparte. Cu toate acestea, modelul nu este un SUV cu drepturi depline.

Un punct controversat este utilizarea CVT-urilor din clasa CVT la Nissan Teana 2. Transmisia variabilă continuu lasă o dublă impresie. Pe de o parte, cu întreținere la timp și condiții confortabile de condus, sunt fiabile și capabile să conducă 150 sau chiar 200 de mii de km fără avarii semnificative. Pe de altă parte, dacă capacitățile vehiculului sunt abuzate (supraîncălzire, porniri la rece, explozii la semafoare, conducere pe drumuri proaste), resursa de transmisie scade rapid. Creșterea sarcinii pe un variator neîncălzit poate duce la alunecare, deteriorarea conurilor și a curelei.

Alte caracteristici ale mașinii:

• latime - 1,8 m;
• lungime - 4,85 m;
• înălțime - 1,5 m;
• greutate proprie - 1,5 t;
• ampatament - 2,78 m.