De ce nu ar trebui să conduceți pe roțile supraumflate. Care sunt pericolele anvelopelor auto umflate excesiv?

Există o părere că conducerea cu anvelopele supraumflate duce la economii de combustibil. Și în afară de economisirea de bani, nu există probleme operaționale speciale.

Presiunea normală și recomandată este indicată în instrucțiunile de utilizare a mașinii dumneavoastră și este duplicată pe plăcuța de pe stâlpii șoferului

Dacă umflați excesiv roata adăugând 0,5 la presiunea normală, consumul de combustibil va scădea la 0,2 la 100 km

Dacă umflați roata adăugând 1 atmosferă la presiunea normală, consumul de combustibil va scădea la 0,4 la 100 km.

Funcționează cu anvelope supraumflate uzura grea, deoarece cauciucul nu aderă strâns pe asfalt. La presiune normală, durata de viață a anvelopei este de 80-120 mii de kilometri, cu o creștere a presiunii în anvelope de +0,5, durata de viață a anvelopei este de aproximativ 40-60 mii de kilometri, cu o creștere de 1 atmosferă va exista uzura prematură a cauciucului, care va dura doar 25-30 de mii de kilometri

Pe lângă uzură, presiunea excesivă afectează conducerea confortabilă și reduce aderența la suprafața drumului, ceea ce duce la înlocuirea prematură a elementelor de suspensie.

Roată neumflată cu 0,5 atmosfere implică un consum crescut de combustibil cu până la 0,7 litri la 100 km, uzura severă a benzii de rulare laterală și dinamica redusă de accelerație. Există riscul ca, dacă intră într-o gaură, cauciucul să zboare de pe jantă. Avantajele nu sunt prea multe, dar sunt prezente: o mișcare mai confortabilă și o reducere a distanței de frânare cu 10%.

Nu vă zgâriți cu chibrituri, umflați roțile la valorile specificate de producător și monitorizați presiunea în anvelope.

Oamenii din Rusia sunt foarte curioși, neîncrezători și predispuși la experimente. Să-i luăm pe nemți, de exemplu. Dacă există un manual de instrucțiuni pentru echipament, atunci germanul va urma cu atenție și punctual recomandările acestuia. Persoana noastră, cel mai probabil, nici nu va citi instrucțiunile până la capăt. El este mult mai interesat să experimenteze, să-l atingă cu mâinile și să vină cu un fel de know-how.

Prin urmare, o mașină este o adevărată descoperire pentru concetățenii noștri, cu care poți arăta toată puterea intelectului tău. De mulți ani încoace, printre pasionații de mașini există o astfel de poveste că, dacă reduceți presiunea din roțile mașinii cu jumătate de atmosferă față de normă, fluiditatea călătoriei se va îmbunătăți semnificativ și dacă pompați anvelopele la aceeași jumătate de atmosferă, mașina va economisi serios combustibil .

De fapt, dacă reduceți presiunea aerului din roți cu jumătate de atmosferă, veți obține următoarele. Da, mașina va conduce mult mai lin. Micile gropi și crăpături nu vor fi vizibile, iar mașina poate face față mult mai ușor denivelărilor mai mari de pe drum. Acest lucru se datorează faptului că anvelopele, după ce au pierdut jumătate din atmosferă, au devenit mai moi.

În plus, putem observa faptul că mașina va deveni mult mai rapidă pe linie dreaptă, iar răspunsul la frânare se va îmbunătăți semnificativ și el. Acest efect poate fi explicat foarte simplu - zona de contact dintre banda de rulare și suprafața drumului va crește, ceea ce înseamnă că zona de aderență dintre anvelopă și drum va deveni mai mare.

Cu toate acestea, toate aceste avantaje se transformă foarte repede într-un dezavantaj atunci când suntem atenți la faptul că consumul de combustibil crește. Deși nesemnificativ (aproximativ 2%), dar totuși neplăcut. Se deteriorează grav stabilitate direcțională masina. Devine mult mai dificil să controlezi mașina. Dar acest lucru este deja grav. Deci nu este departe de accident. Atunci de ce ai nevoie de o călătorie lină? În plus, anvelopele subumflate încep să se uzeze rapid în jurul marginilor.

Ei bine, dacă pompați anvelopele la jumătate de atmosferă, mașina va economisi puțin combustibil (aproximativ 1,6%), iar manevrabilitatea mașinii la viteze mici se va îmbunătăți ușor. Anvelopele frânează normal, dar va deveni mult mai dificil să rămâneți pe punctul de a derapa.

Cu toate acestea, există și dezavantaje serioase. Datorita faptului ca aria de aderenta a anvelopei cu drumul scade, viteza autovehiculului este redusa si manevrarea se deterioreaza semnificativ. conducând rapid, deoarece șoferul începe să „simtă” volanul mult mai rău.

În plus, anvelopele supraumflate încep să reacționeze brusc la toate denivelările suprafeței drumului, transformând o plimbare cu mașina într-o adevărată tortură. Ai nevoie de asta? În plus, uzura anvelopelor în mijlocul benzii de rulare va crește serios.

Concluzia din toate cele de mai sus este destul de simplă - anvelopele cu abaterea presiunii într-o direcție sau alta înrăutățesc semnificativ proprietățile de consum ale mașinii, ca să nu mai vorbim de faptul că uzura anvelopelor mașinii tale crește brusc. Este deosebit de periculos să umflați sub anvelope, deoarece acest lucru poate duce la o situație de urgență.

Prin urmare, folosind anvelope de înaltă calitate de la producători cunoscuți (BFGOODRICH, BRIDGESTONE, CONTINENTAL, DUNLOP, GISLAVED, GOODYEAR, KLEBER, MICHELIN, NOKIAN, PIRELLI, YOKOHAMA), ar trebui să mențineți presiunea normală (recomandată de producător) a anvelopelor dvs. masina.

*** COMUNICAT DE PRESĂ Materialul este publicat în condiții comerciale.

COMUNICAT DE PRESĂ. Materialul este publicat în condiții comerciale.
Interfax nu este responsabil pentru conținutul materialului.
Bunurile și serviciile sunt supuse certificării obligatorii

Presiunea în anvelope este un lucru foarte important pe care fiecare șofer ar trebui să îl monitorizeze. În caz contrar, există riscul să vă câștigați o mulțime de probleme diverse. Și asta ca să nu mai vorbim de faptul că presiune greșităîn cauciucuri poate provoca cu ușurință un accident de circulație. Este timpul să aruncăm o privire mai atentă asupra acestei probleme și să stabilim clar ce probleme și consecințe pot exista.
Din păcate, nu toți șoferii se gândesc la ce presiune ar trebui să fie cu adevărat. Manualul de utilizare al vehiculului indică două valori - la sarcină completă și la sarcină parțială. Practica arată că marea majoritate a șoferilor cunosc doar unul dintre aceste numere (cel mai adesea indicatorul de presiune la sarcină parțială) și nu se gândesc deloc la al doilea. Dar trebuie să te descurci cu asta tot timpul. Rezultatul tuturor acestor lucruri este o încălcare a nivelului de umflare a anvelopelor.
Presiunea excesivă în anvelope poate fi foarte periculoasă. Odată cu creșterea presiunii, anvelopa devine mai rigidă. Pe de o parte, se rostogolește mai ușor. Cu toate acestea, în același timp, își pierde o parte semnificativă din potențialul său de tracțiune. În plus, dacă o astfel de anvelopă cade într-o gaură, riscul de deteriorare crește semnificativ, iar sarcina asupra caroseriei și a elementelor de suspensie crește și mai mult.
Fapt interesant: pe lângă toate cele de mai sus, o anvelopă tare creează mai mult zgomot în cabină și aduce un disconfort semnificativ la conducere vehicul. Dacă presiunea în anvelope este insuficientă, atunci apare un alt set de probleme. Uzura anvelopelor se accelerează semnificativ (dacă presiunea este cu 20% sub normal, atunci anvelopele se vor uza cu 25-30% mai repede). De asemenea, aderența roților pe șosea scade, iar consumul de combustibil crește semnificativ. În cele din urmă, în cazurile cele mai avansate, este posibilă deteriorarea cadrului roții. Toate acestea pot provoca un accident pe drum.
Fapt interesant: nu cu mult timp în urmă un grup de entuziaști a decis să arate ce s-ar întâmpla cu o mașină dacă o anvelopă ar fi supraumflată în mod semnificativ. Poate fi greu de crezut, dar creșterea radicală a presiunii în anvelope o transformă într-o bombă. Consecințele exploziei unei roți pot fi foarte devastatoare. Chiar dacă s-au produs jumătate din câte se vede în videoclip, imaginați-vă ce ar face o astfel de anvelopă dacă ar fi la locul ei.

Specialiștii implicați în cercetarea caracteristicilor anvelopelor și proiectarea de noi modele au identificat de mult o relație interesantă. La fiecare creștere cu 0,15 bari în intervalul de presiune de funcționare de 2,0–2,5 bari rezultă o reducere cu 5% a rezistenței la rulare. Acest lucru se întâmplă deoarece pe măsură ce presiunea crește, deformația radială a anvelopei scade din cauza creșterii rigidității acesteia. Iar deformarile mai mici reduc cu siguranta pierderile de histerezis in stratul de cauciuc si cordon. Dar rețineți că rezistența la rulare a anvelopelor este doar o parte din rezistența totală pe care o experimentează vehiculul în timpul conducerii.

În general, rezistența la mișcarea vehiculului este asigurată de:

• Forța de rezistență la rulare a tuturor roților. Acest parametru crește ușor odată cu creșterea vitezei vehiculului.
• Forța de rezistență a aerului. Rezistența aerului depinde de viteza mașinii, de aria secțiunii transversale a mașinii și de coeficientul de rezistență. Dependența de viteză este pătratică, adică rezistența aerului, imperceptibilă la viteze mici, absoarbe partea leului pe măsură ce accelerează.
• Forța de rezistență la accelerare. Foarte rar mașina circulă uniform și drept. Condițiile drumului forțat să reducă viteza și apoi să o mărească. Forța descrisă este proporțională cu masa și accelerația cu care se mișcă mașina. În consecință, cu cât vă încărcați mai mult mașina și cu cât porniți mai repede de la semafoare, cu atât mai multă rezistență va trebui să depășiți.
• Forța de rezistență la mișcarea în sus. Această forță este semnificativă atunci când mașina trebuie să se deplaseze în zone muntoase cu urcări și coborâri frecvente, iar deplasarea este imposibilă din cauza condițiilor de siguranță.

Dar înainte de o călătorie lungă, atunci când este de așteptat să conduceți cu viteză mare pe autostrăzi, instrucțiunile din fabrică recomandă chiar și creșterea presiunii cu 0,2–0,3 bar. La viteze rezonabile, acest lucru va reduce căldura anvelopei, va crește durata de viață a anvelopei și va economisi ceva combustibil. În acest caz, economiile nu vor depăși 3%. Nu recomand creșterea presiunii cu o cantitate mare, deoarece șasiul mașinii va depăși efectul economiei de combustibil, iar mașina va deveni la fel de rigidă ca un cărucior. Siguranța va avea de suferit și ea, deoarece stabilitatea și controlabilitatea mașinii vor deveni departe de cele calculate, și pur și simplu de ceea ce ești obișnuit.