Ce este mai bun decât Skoda Kia Sid. Skoda Octavia împotriva concurenților de la Audi și Kia: un inel pentru trei

31.07.2023

Alegerea unei mașini astăzi nu este o sarcină ușoară, deoarece există o mulțime de oferte, în special în segmentul B. Astăzi vom compara două modele populare - Kia Ceed și Skoda Octavia. Au doborât de mult timp toate recordurile de vânzări din țara noastră.

Vom trece peste designul, interiorul, precum și specificațiile tehnice, astfel încât analiza comparativă să răspundă la toate întrebările dumneavoastră. Pentru a face „lupta” echitabilă, am luat modelul Kia Sid din 2013 și a treia generație Octavia, care au intrat pe piața rusă în același an. Vom compara atât prima cât și a doua opțiune într-o caroserie hatchback.

Aspect

Ambele mașini arată destul de simple, dar de înaltă calitate. Modelul Skoda s-a impus de mult timp ca o mașină universală și simplă, potrivită pentru orice șofer. Același lucru se poate spune despre Sid coreean. Mașinile sunt destul de greu de distins de fotografii. Prin urmare, ar fi irațional să alegeți pe baza caracteristicilor externe. Singurul lucru greu de comparat în fotografie sunt dimensiunile.

Dimensiunile hatchback-ului Kia Sid:

Lungime – 4310 mm;
Latime – 1780 mm;
Înălțime – 1470 mm;
Ampatament – 2650 mm;
Garda la sol – 140 mm;
Greutate brută – 1870 kg;
Portbagaj - 380 l.

Acum să studiem dimensiunile Skoda Octavia:

Lungime – 4659 mm;
Latime – 1814 mm;
Înălțime – 1461 mm;
Garda la sol – 155 mm;
Greutate brută – 1795 kg;
Portbagaj - 568/1558 l.

Pe baza acestor dimensiuni, putem spune că Skoda Octavia îl depășește ca dimensiuni pe Sid. Luați garda la sol: 155 mm față de 140 mm. Acest lucru se aplică și dimensiunilor generale. Cu cât caroseria este mai mare, cu atât mai mult spațiu liber în interiorul mașinii. În acest sens, Octavia poate fi considerată câștigătoare.

Comparație de salon

Skoda Octavia câștigă și aici. Și există o mulțime de motive pentru aceasta: mai multă electronică, o finisare mai bună și, bineînțeles, spațiu liber atât pentru șofer, cât și pentru însoțitorii săi. Singurul lucru în care Kia Sid este mai puternică este în design. Interiorul mașinii coreene Sid arată într-adevăr mai bine, așa cum spun și șoferii ruși.

Dacă vorbim despre siguranță, atunci mașinile sunt egale pe această cale. Atât Octavia, cât și Ceed au airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, ABS și frâne cu disc pe toate roțile în mod standard.

Deși există mai puțin spațiu în rândul din spate în Sid decât în Skoda, locurile șoferului nu sunt practic diferite. Pentru scaune este prevăzută doar reglarea înălțimii. Acest lucru este valabil și pentru volanul electric.

Specificațiile vehiculului

Merită să începeți cu Skoda, deoarece a primit mai multe centrale electrice. În Rusia sunt disponibile trei motoare pe benzină și un motor diesel, care are un volum de 2 litri și puterea sa este de 144 de cai putere. Pentru motorul diesel, compania a pregătit singura opțiune de cutie de viteze - robotul DSG6. Pentru alte motoare sunt disponibile manuale și automate.

Închiderea lanțului de unități pe benzină la Skoda Octavia este un motor modern cu un volum de 1,8 litri și performanțe puternice - 240 de cai. Cuplul este de 250 H*m. Caracteristicile tehnice și dinamice ar trebui să atragă pasionații de drive:

Octavia ajunge la prima sută în 7,4 secunde. Nu există nicio captură aici, deoarece există deja recenzii ale unor teste similare;
Limita de viteză admisă a fost mărită și pentru flagship – 233 km/h;
Consumul de combustibil a crescut și el: Octavia consumă doar 6,4 în regim mixt. În oraș, consumul este puțin probabil să depășească 8 litri.

În ceea ce privește Sid, acesta este echipat doar cu motoare pe benzină. Acesta este un motor cu un volum de 1,4 pentru 100 de cai și 1,6 pentru 135. În 2013, restyling a adăugat o centrală modernizată cu un volum de 1,6 litri, care produce 204 de putere. Motorul funcționează doar cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Pentru alte versiuni sunt disponibile și transmisii automate cu șase trepte.

De exemplu, puteți privi ultima opțiune pentru un LED de 204 cai putere:

Limita de viteza este de 230 km/h;
Accelerația de la 0 km/h la 100 km/h durează 7,7 secunde;
Consumul de combustibil este de 7,6 litri de benzină la sută în regim mixt. În oraș, pofta de mâncare crește la 10,2 litri, iar pe autostradă scade la 6,2.

După cum se poate observa din caracteristicile tehnice, în ceea ce privește dinamica, centralele de vârf, medii și de bază sunt practic aceleași. Dar și aici, Octavia are un avantaj serios față de Sid - prezența unui motor diesel, care este mult mai economic decât opțiunile pe benzină. Restul hardware-ului de aici este standard: un multi-link în spate și o lonjerie MacPherson în față. În acest sens, angajații de stat de obicei nu diferă.

Concluzie

S-ar părea că Octavia câștigă din toate punctele de vedere, deci de ce nu a devenit liderul absolut pe segmentul bugetar. Răspunsul este simplu - preț. Cel mai ieftin echipament pentru o mașină cehă va costa astăzi 800 de mii de ruble. În același timp, Kia Ceed în versiunea sa de bază costă doar 600 de mii.

Alexander Sotnikov, maestru al sportului, multiplu campion al Rusiei, director al curselor SMP RSKG, nu este prea pronunțat, dar categoric:

Băieți, sunteți la adresa greșită? Am făcut doar trei ture. Această mașină este complet străină pe pista de curse!

Interesantă răsturnare. Dar în oraș și pe autostradă, Octavia a făcut o cu totul altă impresie: motorul turbo de 180 de cai putere mi-a inspirat încredere că aveam aproape o trapă fierbinte în mâini! Și din moment ce nu vorbim deloc despre o versiune de taxi, a venit ideea de a renunța la „Inelul Smolensk”.

Firma a fost aleasă, după cum am văzut-o, cea potrivită. Deși nu există mult de unde alege. vizibil mai puternic (230 CP) - nu este bine. Ford Focus ST nu se mai vinde aici. Opel și Seat au părăsit piața rusă. A mai rămas doar Kia cee'd GT. 

Diferența de putere (204 CP) nu este critică, iar „coreeanul” nu are niciun avantaj la cuplu: 265 Nm față de 280 Nm.

Adevărata surpriză (nu voi spune plăcută) a fost prețul Octavia - 2.256.900 de ruble. Nu am avut niciodată în mâini o Skoda mai scumpă. În acest context, Cee’d GT pare o achiziție super chilipir - 1.314.900 de ruble. Ce zici de Skoda co-platformă?

Sun la parcul de presă.

Da, avem astfel de „trei ruble”. Cu toate opțiunile, costă 2.742.000 de ruble.

Inelele sunt diamante! Mă întreb cum va funcționa Skoda pe fundalul rudei sale bogate și mai puternice Kia?

Audi A3 Sedan

Toate A3-urile din primele două generații erau hatchback. Sedanul a debutat abia în 2013, după noua generație hatchback „de trei ruble”. Motorul de bază vine exclusiv cu tracțiune față, în timp ce mașina de doi litri poate fi avută cu o transmisie 4x4.

MOTOARE:

benzină:

1.4 (150 CP) - de la 1.639.000 RUB.

2.0 (190 CP) - de la 1.840.000 RUB.

Kia cee'd GT

Primul hatchback fierbinte din istoria mărcii coreene a fost prezentat în 2015. Modificarea cu trei uși este oferită sub numele pro_cee’d GT. Ambele sunt disponibile exclusiv cu transmisie manuală.

MOTOR:

benzină:

1.6 T-GDI (204 CP) - de la 1.314.900 RUB.

Skoda Octavia

MOTOARE:

A treia generație de mașini a debutat în 2013 și a fost pusă în vânzare în această primăvară, a cărei diferență principală este optica capului „cu patru ochi”.

1.6 (110 CP) - de la 940.000 de ruble.

1.4 (150 CP) - de la 998.000 de ruble.

1.8 (180 CP) - de la 1.236.000 RUB.

2.0 (230 CP) - de la 2.276.000 RUB.

Montaj

Vizibilitatea datorită poziției înalte a scaunului și oglinzilor mari este excelentă.

Atenția la detalii este, de asemenea, captivantă. Astfel, torpedoul și buzunarele ușii sunt acoperite cu grămadă: lucrurile din ele nu zdrăngănește. Sub scaunul din față există o nișă pentru depozitarea vestelor reflectorizante, iar pe parbriz există un suport foarte convenabil pentru tichetele de parcare și alte resturi.

În Octavia ai impresia că ești într-o mașină de clasă superioară. Și nu este vorba doar de finisajul de înaltă calitate, ci și de spațiul uimitor. Există mai ales mult spațiu în spate - Gulliver, Goliath și Sabonis vor sta în plus. Nu există mașină mai spațioasă de dimensiuni comparabile! Iar serviciul pentru cei care stau în spate este la același nivel: încălzirea scaunelor în trei trepte, deflectoare de aer superioare, doi conectori USB și chiar o priză de 220 de volți.

Chiar și Audi A3, cu ornamentele sale luxoase interioare, palidează în comparație cu Octavia. Dar „treshka” este inferioară în echipament: fără pornire a motorului cu buton, fără sistem de menținere a benzii. Nu există nici măcar cruise control. Ecranul, care iese efectiv din adâncurile consolei centrale, este mic și nu transmite o imagine atât de clară. Și cât de strâns este Audi! Spațiul pentru cap în rândul din spate este deosebit de mic. Acest lucru se datorează parțial acoperișului panoramic, care a furat câțiva centimetri de spațiu.

Punctul forte al celor „trei ruble” este ergonomia și scaunele sport din pachetul S line. Rigid, cu un profil ideal, suport lateral exemplar și numeroase ajustări, inclusiv un suport popliteu retractabil. „Mobilier” de lux!

Scaunele Recaro de la Kia sunt, de asemenea, sportive. Dar nu se ridică la nivelul scaunelor Audi. În primul rând, oamenii de construcție grea nu sunt bineveniți. În al doilea rând, oferă mai puține ajustări. În cele din urmă, pur și simplu le lipsește inteligența. Ce vreau să spun este că suportul lombar se mișcă cu atâta viteză și obrăznicie încât va număra vertebrele în orice moment. Trebuie să fii mai blând cu oamenii, mai blând.

Și restul interiorului Kia a fost mai puțin plăcut, deși cu volanul tăiat de-a lungul coardei inferioare și cusături contrastante, încearcă să arate mai scump decât este. Unii oameni ar putea fi atrași, dar eu nu cedez de astfel de farmece. Se sparg imediat pe un ecran multimedia miniatural, de marimea unui pachet de tigari. Și nu mi-a plăcut vizibilitatea: triunghiurile stâlpilor din față stau în cale, iar oglinzile laterale în miniatură nu dau încredere.

Există loc în spate (deși până la nivelul Octavia), dar pasagerilor le lipsesc orificiile de aerisire deasupra capului și prizele de curent găsite la concurenți. De asemenea, la Kia mânerele ușilor sunt largi și crocante. În general, interiorului lui Sid îi lipsește soliditatea care captivează interioarele lui Octavia și A3.

Urmărirea

În timp ce ieșim din Moscova, cee’d GT a reușit să depună mult efort în asta. Coreenii își echipează „bricheta” exclusiv cu o transmisie manuală cu 6 trepte, care necesită mult efort și energie în ambuteiajele. Mai mult, împingerea la viteze mici este la fel de bună ca un nas: dacă nu ai suficientă benzină la start, cu siguranță vei sta sub privirile de reproș ale celor din jur.

Dar pe pistă, atitudinea față de Kia se schimbă. Accelerează vesel mașina, iar elasticitatea ei vă permite să schimbați rar vitezele. Este doar un pic zgomotos. Și nu tremură ca un copil. Este mai bine să nu conduci pe asfalt rupt - este ca și cum ai merge la un rodeo!

De asemenea, mașina de trei ruble cu șasiul său sport opțional tremură, dar suspensia „rotunjește” denivelările. Mai ales dacă treci sistemul Audi Drive Select în modul confort, în care amortizoarele adaptive sunt înmuiate, iar volanul devine mai ușor (dar nu în detrimentul informațiilor). Motorul 1.4 TFSI este destul de silențios și economic: în medie, A3 consuma 7,5 l/100 km, în timp ce rivalii aveau nevoie de un litru și jumătate în plus. Mi-a plăcut foarte mult funcționarea cutiei de viteze DSG cu șapte trepte cu două ambreiaje uscate - schimbă ușor și delicat.

Avem și o Octavia cu robot, dar cu cutie de viteze în 6 trepte echipată cu ambreiaje „umede”. Și nu funcționează atât de inteligent - îl poți simți, mai ales în modul sport. Ceea ce captivează Skoda este nivelul său ridicat de confort la volan. Izolarea fonică aici este mai bună decât la Audi, la fel ca netezimea călătoriei. Acolo unde rivalii sunt nevoiți să încetinească, Octavia conduce de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat.

Dar eu însumi (ZR, nr. 3, 2013) și tapotând în gropi. De ce ți-ai schimbat punctul de vedere? Cert este că modificările cu motoare cu o putere de 180 de cai putere și mai sus sunt echipate cu o suspensie spate independentă în loc de un fascicul de torsiune. Un design diferit, setări diferite - acesta este un câștig în confort.

Cu stil la chicane

Există sesiuni de antrenament la Smolensk Ring înainte de start, așa că poți merge pe pistă doar în pauză dintre curse. Dar asfaltul a fost deja încălzit și rulat, ceea ce promite o bună „ținere”.

Acum țipetele mașinilor de curse s-au stins - poți merge la pistă!

Alexander Sotnikov se apropie mai întâi de Audi.

Doar că din toate cele trei mașini era mai aproape”, părea să-și justifice alegerea.

Deja în primul sfert al turului, se înțelege că sedanul Audi roșu aprins „nu are suficient” motor. La ieșirile din vârf, „trei ruble” răspunde prea încet la deschiderea clapetei de accelerație, iar Alexandru scutură din cap cu reproș.

Foc mic. Mai vreau un pic! - Am început să cânt un cântec cândva popular.

„Insuficiență cardiacă”, spune Alexander.

- Păcat, pentru că șasiul este configurat minunat. A3 oferă plăcere de la conducerea rapidă, se aprinde. „Treshka” nu are subvirarea inerentă majorității mașinilor cu tracțiune față, are un caracter huligan. Răspunsurile la volan, atât în modul standard, cât și în cele extreme, sunt corecte și de înțeles. Cu sistemul de stabilizare dezactivat, Audi nici măcar nu încearcă să alunece. Călărește strâns și tenace. Rezervele de șasiu sunt considerabile - poate suporta mult mai multă putere. Cred că este foarte posibil să veniți la noi pentru zilele de pistă în mașini de trei ruble cu un motor serios.

Și robotul nu te deranjează?

Absolut. S tronic cu șapte trepte schimbă ușor atât în sus, cât și în jos. Există întârzieri, dar nu sunt critice. Aceasta ar include și paletele de schimbare! Nu există nicio dorință de a pune cutia în modul manual și de a trage maneta, deoarece aceasta este o schemă de oglindă în raport cu mașinile de curse. Acolo, departe de sine înseamnă trecerea în jos, spre sine - în sus, dar aici este invers. Prin urmare, nici măcar nu încerc să interferez, cutia în sine face o treabă bună.

După turul de punctaj, Alexander a revenit la „bază” cu un zâmbet jubil: Se dă mare! rezultat tur - 1 minut 57,3 secunde

. Demn de o mașină de 150 de cai putere!

Ne schimbăm la Kia. Accelerația este mai viguroasă, dar nu miroase a entuziasm: cee’d GT crește viteza prea uniform. De la o trapă fierbinte te aștepți ardoare, entuziasm, un sunet de eșapament puternic... Dar suspensia, care era enervantă prin rigiditatea ei la pista de curse, s-a dovedit a fi pe măsură.

Kia nu dă multe emoții”, reflectă Sotnikov.

- A3 este mai interesant de condus. În condiții extreme, la tracțiune completă, apare subvirarea și trebuie să-l împingeți în viraj. Iar lipsa de blocare este enervantă. Roata descărcată nu este reținută de nimic. Și când apăsați pe accelerație și auziți cât de neputincios derape roata interioară, înțelegeți că în acel moment mașina nu accelerează, ci uzează cauciucurile și pierde timpul. E puțină bucurie în asta.

Ce e bun la cee'd GT? Un motor cu tracțiune bună. Iar transmisia manuală adaugă propria sa aromă. Raportul de transmisie este bine ales, iar ambreiajul nu este satisfăcător. Dar frânele nu sunt foarte bune. Când frânează până la podea, ei renunță. Și în timpul încetinirii ulterioare, imaginea devine și mai proastă. Deci, înainte de un tur rapid, de calificare, este indicat să răciți frânele..

„Eu, desigur, știu că Skoda Octavia și Audi A3 sunt construite pe o platformă comună”, a raportat Sotnikov, urcând în liftback-ul „cu patru ochi”.

- Un produs german excelent sub un brand ceh. Și totuși acesta nu este un Audi. Și scaunele nu sunt atât de aderente, iar volanul nu este atât de aderență. Se observă că aceasta este o mașină mai accesibilă. Pe pistă reacționează foarte ușor la borduri și se rostogolește vizibil.

Se pare că Octavia este bine pregătită pentru a conduce nu pe cele mai bune drumuri. Și ea are mai multă masă. În modurile civile nu observi acest lucru, dar de îndată ce te grăbești, greutatea începe să stea în cale.

Alexander încetinește brusc mașina înainte de vârf și adaugă brusc gaz la ieșire.

Masa este aproape de o importanță capitală. Aceasta nu este doar accelerare rapidă și frânare sigură, ci și obiceiuri potrivite. Octavia, cu „boțul” său greu, conduce „pe lângă” viraj, căzând din traiectorie și mai târăște puțin când alunecă. Tracțiunea integrală nu este de nici un folos acum, pe asfalt uscat și curat. Deși pe vreme ploioasă situația se va schimba, desigur, în bine. În general, se pare că aceasta este cea mai civilă mașină care a ajuns pe pista de curse din cauza unei neînțelegeri.

După ce i-am mulțumit lui Alexandru, am părăsit porțile Inelului Smolensk. Am mers ca de obicei, iar Skoda a fost din nou în elementul său. Și pe baza totalității calităților de consumator, și-a învins adversarii cu un avantaj imens.

Audi A3 este mai strâns, motiv pentru care a ajuns pe locul doi, deși a dat dovadă de spirit de luptă pe ring.

See'd GT a surprins, deși în ceea ce privește multe proprietăți de consum nu a putut impune rivalitate Octavia. Înainte de cursa de la Ringul Smolensk, mi s-a părut o mașină proastă, dură, dar pe pistă a reușit să recâștige poziții - cel mai bun timp! Iar prețul este de așa natură încât fanii zilelor de pistă nu vor găsi o ofertă mai bună. În ceea ce privește viața de zi cu zi, cee’d GT necesită o transmisie automată - în orice caz, va fi chiar pe inelele aglomerate din Moscova.

	DATELE PRODUCĂTORILOR	AUDI A3 SEDAN	KIA CEE'D GT
SKODA OCTAVIA	Greutate redusă/brută	1320 / 1795 kg	1395 / 1870 kg
1428 / 1991 kg		Timp de accelerație 0–100 km/h	7,6 s
7,4 s	Viteza maxima	224 km/h	230 km/h
229 km/h	Raza de viraj	Raza de viraj	n.d.
6,2 m	Carburant/rezervă de combustibil	AI-95 - AI-98 / 50 l	AI-95 - AI-98 / 53 l
AI-95 - AI-98 / 55 lConsum de combustibil: oraș /	suburban / ciclu mixt	5,9 / 4,1 / 4,8 l / 100 km	9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km
8,1 / 5,7 / 6,6 l / 100 km
MOTOR	Tip	Tip	Tip
benzină	Locaţie	Locaţie	Locaţie
frontal, transversal numărul de supape	P4/16	P4/16	P4/16
Volumul de lucru	1395 cm³	1591 cm³	1798 cm³
Raport de compresie	11,5
Putere	110 kW / 150 CP la 5000-000 rpm	150 kW / 204 CP la 6000 rpm	132 kW / 180 CP la 6300 rpm
Cuplu	250 Nm la 1500–3500 rpm	265 Nm la 1500–4500 rpm	280 Nm la 1350–3500 rpm
TRANSMITERE
Tipul de unitate	faţă	faţă	deplin
Transmitere
Raport de transmisie: I / II / III / IV / V / VI / VII / Z.H.	3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,93 / 0,97 / 0,78 / 0,65 / 3,72	Raza de viraj	3,46 / 2,05 / 1,30 / 0,90 / 0,91 / 0,76 / - / 3,99
Treapta principală	4,50	Raza de viraj	3,33
ŞASIU
Suspensie: fata/spate	McPherson / multi-link	McPherson / multi-link	McPherson / multi-link
Director	cremalieră și pinion, cu EUR	cremalieră și pinion, cu EUR	cremalieră și pinion, cu EUR
Frane: fata si spate	disc, ventilat	disc, ventilat	disc, ventilat
Cauciucuri	225 / 40 R18	225 / 40 R18	225 / 45 R17

SERVICIUL ÎN NUMERE

	Frecvența de întreținere	Garanţie	Dealeri (stații de service)
DATELE PRODUCĂTORILOR	15.000 km sau 12 luni	4 ani sau 120.000 km sau 2 ani fără limitare de kilometraj
KIACEE'D GT	15.000 km sau 12 luni	5 ani sau 150.000 km
SKODA OCTAVIA	15.000 km sau 12 luni	2 ani fără limitare de kilometraj

EVALUAREA EXPERT A VEHICULELOR

Model	DATELE PRODUCĂTORILOR	KIA CEE'D GT	KIA CEE'D GT
Locul de muncă al șoferului	Cele mai confortabile scaune din față din viața civilă sunt cele ale Skoda: profil ideal, tetiera confortabilă, multe reglaje. La Audi, pe lângă aceasta, lungimea pernei este reglată, dar „șaua” în sine va fi mai rigidă. Iar cel mai dur este Kia. Acesta este ideal pentru o pistă, dar nu atât pentru viața de zi cu zi. Ergonomia scaunului șoferului nu are suișuri și coborâșuri, dar A3 este totuși cel mai confortabil pentru șofer. Cea mai bună vizibilitate este în Octavia.
	9	9	9
Controale	9	8	8
	8	8	9
Salon	În ceea ce privește spațiul și echipamentul, Octavia preia conducerea în trinitatea de test. Și-a depășit adversarii în ceea ce privește spațiul în al doilea rând – aproape o limuzină! Skoda este, de asemenea, înaintea rivalilor săi în ceea ce privește capacitatea portbagajului.
Faţă	8	8	9
Fundătură	7	8	10
Trunchi	8	8	10
Calitate de rulare	Cea mai puternică mașină din trio, destul de așteptat, s-a dovedit a fi cea mai dinamică. Dar Octavia abia se află în spatele lui Sid. În același timp, fără tam-tam cu o cutie de viteze manuală. Frânele „coreene” necesită îndemânare și trebuie să te obișnuiești cu ele. Mi-a plăcut manevrabilitatea tuturor celor trei mașini.
Dinamica	8	9	9
	9	8	9
Controlabilitate	10	9	8
Confort	Sid are cea mai proasta izolație fonică: drumul zumzăie, motorul mormăie... Contrar așteptărilor, în interiorul mașinii premium de trei ruble nu este mai silențioasă decât la Octavia. În ceea ce privește netezimea, A3 a fost complet inferior surorii sale cehe. Și cel mai prost performer în acest sens a fost „coreeanul”: tremuratul din cabină a fost incredibil.

Plimbare lină

Adaptarea la Rusia	Octavia are cea mai mare garda la sol: 145 mm. A3 și Sid au la dispoziție 125 mm. Octavia și cee'd GT au primit nouă pentru abundența de dealeri. Niciuna dintre cele trei mașini nu este echipată cu o anvelopă de rezervă de dimensiune completă. Dar dacă A3 și Sid aveau loc în portbagaj doar pentru „clătite” slabe, atunci Octavia are la dispoziție o roată completă de 205/55 R16. Cea mai mare parte a lui Octavias sunt echipate cu acestea, așa că nu au redus ratingul Skoda din cauza discrepanței în dimensiune.

Chevrolet Corvette
Jaguar F-Type SVR
Mercedes-Benz SLS AMG

Porsche Cayman S
Volkswagen Golf R


Renault Megane RS
Skoda Octavia RS
Volkswagen Golf GTI
Toyota GT86 (manual)
Toyota GT86 (automat)
Kia cee'd GT
Skoda Octavia 1.8 4×4
Audi A3 Sedan 1.4TFSI
Audi A1 1.4TFSI

Pe fundalul evenimentelor recente din lumea auto, am decis să comparăm Skoda Octavia și Kia Sid și, astfel, contribuim la rezolvarea veșnicei dezbateri pe tema: care este mai bine - mașini europene sau asiatice.

„Mașina de familie” compactă Octavia, care a debutat în 1996, și-a primit numele de la gama de modele produse în perioada postbelică. Modificarea de debut s-a bazat pe platforma PQ34, care a fost folosită și în designul legendarului Volkswagen Golf. Interesant este că fabrica ucraineană Eurocar produce și o versiune off-road a mașinii - Octavia Tour.

În 2004, a fost prezentat modelul de a doua generație, care folosea deja modulul A5. În 2009, Octavia a fost supusă unui restyling, după care a primit prefixul în numele său - FL. La sfârșitul anului 2012 a avut loc mult așteptata prezentare a lui Octavia A7, modelul de generația a treia. Apropo, mașina a fost recunoscută ca fiind cea mai sigură din clasa sa la sfârșitul anului 2013.

Kia Sid poate fi numit un model relativ tânăr, deoarece a fost expus pentru prima dată în public în 2006. Mașina a înlocuit Cerato-ul și se poziționează exclusiv ca model pentru piața europeană. Este de remarcat faptul că versiunea de debut a lui Sid a fost asamblată la uzina slovacă din orașul Zilina, unde aproape 100.000 de mașini au ieșit de pe linia de asamblare într-un an.

În 2012 a avut loc prezentarea LED-ului de a doua generație. Interesant este că doar în 2007, modelul a primit mai multe premii prestigioase și a fost recunoscut drept cel mai bun din Grecia, Polonia, Belgia și Suedia.

Doar pentru că cehii au reușit să lanseze mai multe modificări ale modelului lor, le oferim un avantaj în acest sens.

Aspect

În exterior, Octavia și Sid sunt două modele complet diferite. Despre exteriorul „coreeanului” se pot spune următoarele: un aspect foarte stilat, dar în același timp conservator, cu un puternic indiciu de soliditate și reprezentativitate. Situația lui Sid este oarecum diferită: un aspect foarte progresiv și luminos, care combină conceptele stilistice tradiționale asiatice și tehnologiile moderne.

În comparație cu Octavia, partea din față a lui Sid arată mai agresivă și mai sportivă. Cele mai impresionante sunt optica de înaltă tehnologie și farurile de ceață. Analizând partea laterală și spatele „coreeanului”, putem ajunge la concluzia că designerii au decis să se abată de la normele general acceptate și au creat un exterior complet original și unic. Și acest lucru contrastează semnificativ cu aspectul tradițional al lui Octavia.

Prin urmare, aici îi vom da preferință lui Sid.

Salon

Dar în ceea ce privește interiorul, situația este complet inversă. În timp ce interiorul lui Octavia este o combinație de tehnologie și soluții de design îndrăznețe, specialiștii coreeni nu au inventat nimic și au proiectat interiorul cât mai simplu posibil. Sincer să fiu, nu are sens să comparăm decorațiunile interioare ale mașinilor, deoarece favoritul clar și de necontestat aici este modelul ceh.

Specificații

Sincer să fiu, este foarte dificil să selectezi două modificări ale modelelor pentru a compara caracteristicile tehnice, deoarece chiar și mașinile cu aceeași dimensiune a motorului sunt vizibil diferite. Am ales două versiuni pe benzină cu motoare de 1,6 litri din 2017, iar acum vom încerca să le comparăm cât mai obiectiv. Așadar, este indicat să umpleți fiecare dintre mașini cu benzină de 95 de octani, astfel încât să își poată atinge potențialul maxim. Printre punctele generale, aș dori, de asemenea, să remarc prezența unui camion cu tracțiune față și absența oricăror supraalimentatoare suplimentare în motoare.

În ceea ce privește motoarele în sine, Octavia produce 110 cai putere, adică cu 20 de „cai” mai puțin decât adversarul său. Acest lucru nu s-a reflectat deloc în dinamică. Timpul de accelerație de la zero la sute pentru ambele mașini este de 10,8 secunde. În ceea ce privește consumul de combustibil, cehul va fi mai bun - 6,1 litri în medie, față de 6,7 litri pentru adversar.

În ceea ce privește transmisia, Octavia este echipată cu o automată cu șase trepte și cu una manuală cu cinci trepte, în timp ce Sid este echipată cu un manual cu șase trepte/automat/robot. În ceea ce privește dimensiunile, modelul ceh este superior omologul său în aproape fiecare indicator. Caroseria lui Octavia este cu 162 mm mai lungă decât LED-ul, în ciuda faptului că modelul coreean este cu 5 mm mai înalt decât concurentul său. În plus, hegemonia completă a lui Octavia este observată în lungimea ampatamentului - 2686 față de 2650 mm și garda la sol - 155 față de 150 mm.

Octavia este cu 21 kg mai greu decât Sid și are, de asemenea, un portbagaj mai mare: 588 pe 528 litri.

Preţ

Costul mediu al unui break este de 1.200.000 de ruble. În același timp, break-ul Kia Sid va costa cu aproximativ 350.000 de ruble mai puțin.

Având în vedere avantajele și dezavantajele mașinilor, în ceea ce privește prețul, Sid arată mai demn.

Abordarea alegerii unei mașini în Lumea Veche este foarte simplă. Vă faceți o plimbare cu persoana iubită și cu pungi de cumpărături în weekend? Deci este un hatchback. Ați întemeiat o familie, aveți nevoie să transportați cărucioare și echipament sportiv? break.

Noi, ca întotdeauna, mergem pe drumul nostru. Trapele sunt pentru fete, iar break-urile par a fi neprestigioase. Și de aceea sedanurile și crossover-urile guvernează locul. Dar iată un paradox: liderii Kia Ceed și Skoda Octavia nu sunt produse deloc cu caroserie sedan. Iar pentru Focus, care ocupă locul trei pe piață, sedanul nu este mai bun decât hatchback și break. Recent, o nouă generație Ceed s-a alăturat acestei companii apropiate.

Nu am luat cea mai ieftină mașină: Ceed de 140 de cai putere cu un robot cu 7 viteze ține pumnul. Ford Focus și Skoda Octavia sunt, de asemenea, înarmate cu motoare turbo de 150 de cai putere fiecare, dar Skoda are un robot cu șapte trepte, iar Ford un automat cu 6 trepte. Etichetele de preț sunt, de asemenea, similare: aproximativ un milion și jumătate de ruble.

Kia Ceed

Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din acest an. Gama include atât hatchback, cât și break. Asamblare - la Kaliningrad, la uzina Avtotor.

MOTOARE:
MOTOARE:
1.4 (100 CP) - de la 949.900 rub.
1.6 (128 CP) - de la 979.900 RUB.
1.4T (140 CP) - de la 1.149.900 RUB.

Skoda Octavia

Prima apariție publică a fost din 2013. - în 2017. Liftback-urile sunt asamblate în Nijni Novgorod, break-urile sunt furnizate din Republica Cehă.

MOTOARE:
MOTOARE:
1.6 (110 CP) - de la 1.021.000 RUB.
1.4T (150 CP) - de la 1.106.000 RUB.
1.8T (180 CP) - de la 1.346.000 RUB.

Ford Focus

A debutat la sfârșitul anului 2010. Producția și vânzarea mașinii actualizate în Rusia au început în 2015. Asamblare - în Vsevolozhsk.

MOTOARE:
benzină:
1.6 (85 CP) - de la 877.000 de ruble.
1.6 (105 CP) - de la 984.000 de ruble.
1.6 (125 CP) - de la 1.040.000 RUB.
1.5T (150 CP) - de la 1.270.000 RUB.

Threequels

„Al treilea” Ford Focus, „al treilea” Skoda Octavia. Faceți cunoștință cu noi! În a treia generație, nu numai că a scăpat de apostroful din nume, ci și-a mutat dintr-o mașină asemănătoare unui minivan din prima generație într-un bărbat slăbit, frumos, cu o capotă pronunțată și o expresie serioasă pe față - plină de intenția fermă de a depăși rivalii nu numai pe piață, ci și din punct de vedere tehnic.

Liftback-ul Octavia, ca o eminență gri, urmărește „coreeanul” îndrăzneț care și-a îmbrăcat un costum roșu. Octavia nu are nevoie de haine sclipitoare pentru a dovedi ceva. Din generație în generație, ea rămâne ea însăși - calmă și încrezătoare în sine. Nu au existat decizii controversate - chiar și „patru ochi” nu au zguduit imaginea unei gospodine exemplare. Toată lumea are dreptul la ochelari frumoși!

Strălucea cu o grilă în stil Aston Martin și aspectul încrezător al farurilor înclinate. Și totuși încearcă să pună o față bună unui joc rău - a fost depășit de blestemul platformei de a treia generație. Un facelift nu va rezolva problema, problema este mai profundă.

A spune că inginerii au fost prea liberi cu volumul cabinei înseamnă să arăți un optimism nestăpânit. Întinderile nesfârșite ale panoului frontal au devorat o bună parte din interior. Dacă șoferul este aproape nevătămat (locul de muncă este bine gândit), atunci pasagerii sunt în siguranță. Cei care suferă de claustrofobie nu ar trebui să stea pe loc.

Octavia este un antipod și un exemplu izbitor de atitudine atentă față de spațiu. Desigur, liftback-ul este superior concurenților săi ca dimensiune, dar tot te întrebi: de unde vine atât de mult spațiu în rândul din spate? Și toate aceste compartimente, prize... Skoda este ca o căsuță confortabilă în care ai locuit de mulți ani.

Ceed este doar puțin mai spațios decât Focus. Și deși nu este în stare să țină pasul cu Octavia în acest sens, în organizarea spațiului. Un loc de muncă bine calibrat, apăsare plăcută pe butoane și un afișaj mare care făcea loc orificiilor de aerisire centrale. Un interior adult, complet, desenat în propriul stil.

Sufla mai tare!

„Atmosfera” moare. În zilele noastre este dificil să găsești o mașină fără un motor supraalimentat în gamă. Ceed s-a înscris și pentru compania turbo (versiunile anterioare ale GT nu contează).

Cele o sută patruzeci de forțe pe care le produce T-GDi de 1,4 litri sunt suficiente pentru o accelerare viguroasă și o ieșire sigură de la zece secunde la o sută. Dar este puțin probabil ca cineva să participe în mod regulat la cursele cu semafor, dar comoditatea controlului tracțiunii în modurile de zi cu zi a fost o greșeală. Iar punctul aici nu este motorul - doar are cuplul disponibil chiar de jos și, teoretic, ar trebui să facă față perfect traficului accidentat.

Iată motivul. În situații de tranziție, el, ca un nou-venit într-o poziție responsabilă, încearcă din răsputeri să nu se încurce și, prin urmare, se încurcă. Treilea! Nu, al patrulea! Nu, este încă al treilea... Stai, nu-mi spune, știu răspunsul corect! Uneori, cu o viteză de 50–60 km/h, cu pedala de accelerație abia apăsată, cutia de viteze, neputând determina treapta dorită, se repezi și creează efectul de rateuri. Și întârzierea în kickdown interferează, de asemenea, și este vizibilă în modul sport - toată diferența se reduce la faptul că cutia coboară nu o treaptă, ci două.

DSG-ul Skoda se uită de sus. Da, băiete, eu sunt toate acestea. Iată o clasă de master pentru tine: schimbări fulgerătoare de viteză și răspuns receptiv la pedală. Claritatea transmisiei cu trecerea la modul sport a fost perfecţionată. Este ca și cum o mașină a timpului este încorporată în unitatea mecatronică, cunoscând în prealabil aspirațiile șoferului. Așa ar trebui să funcționeze preselecția! Benzina TSI de 150 de cai putere nu face decât să îmbunătățească atmosfera de sărbătoare și, în plus, gospodina noastră îi urmărește silueta - este cu o sută de kilograme mai ușoară decât Kia. Deci, în accelerarea la sute, Skoda iese cu ușurință din nouă secunde și ocolește „coreeanul”.

Pentru a elimina aceleași o sută și jumătate de forțe, inginerii Ford au avut nevoie de o deplasare cu o sută de metri cubi în plus. Și deși hidromecanica clasică cu 6 trepte nu permitea economisirea de kilograme, în accelerație Focus-ul aproape nu este în urma lui Skoda: 8,8 secunde până la sute față de 8,7 secunde, conform măsurătorilor noastre. Ford vă provoacă să apăsați constant pe gaz - timbrul motorului este prea bogat!

Dacă în categoria de accelerație absolută Focus poate impune o luptă Skoda, atunci cedează în fața confortului controlului tracțiunii. Ar fi naiv ca o mașină automată obișnuită să aibă aceleași schimbări de viteză fulgerătoare și imperceptibile ca un robot „de tragere rapidă”. Dar în comparație cu fundalul robotului coreean, hidromecanica lui Ford este un exemplu de supunere. Un altul ar fi să înlocuim butoanele laterale stupide de pe selector cu padele civilizate de pe volan. Dar să fim sinceri - câți proprietari folosesc modul manual?

Manevrat, manevrat...

Focusul nu numai că te încurajează să apeși mai tare pedala de accelerație, ci și să cauți mai multe viraje. Intră în arc, aproape fără semne de deplasare pe puntea din față. Dacă exagerați cu viteza, electronica va intra imediat în joc, dar nu vă va împiedica agilitatea, ci vă va ajuta delicat să înșurubați virajul. Schimbarea în ciorchine este o plăcere - cel mai onest efort pe volan cuplat cu reacții ascuțite. Ce altceva ai nevoie de la un hatchback slab cu pupa mică? Anvelope cu cea mai buna aderenta! Cele originale Michelin Energy de 16 inchi pierd contactul cu realitatea destul de devreme, estompând ușor impresia șasiului excelent.

Sid nu are probleme cu tracțiunea - este încălțat și cu Michelin, dar acestea sunt anvelope Primacy, care aderă perfect la șosea. Efortul pe volan, viteza și acuratețea reacțiilor - totul este cu el. Cu toate acestea, șasiul nu este la fel de rafinat ca cel al lui Focus. Nu, Kia este, de asemenea, grozavă la scrierea oricărei raze și nu îi poți nega stabilitatea pe o linie dreaptă. Dar la marginea aderenței anvelopei într-o viraj rapidă, simți o ușoară nepotrivire între suspensiile față și spate.

Skoda, în teorie, ar trebui să treacă testul de conducere: în spate există o grindă obișnuită și chiar o pupa masivă. Nu așa! Octavia demonstrează o durabilitate fermecătoare atât în colțuri, cât și pe linie dreaptă. În timp ce adversarii au luat virajul calibrat cu o viteză de aproximativ 100 km/h, Skoda a ridicat cu ușurință ștacheta cu 15 km/h. Deci Focus și Ceed sunt foarte bune, iar Octavia este pur și simplu grozavă.

Frânele sale sunt, de asemenea, excelente - vă permit să controlați decelerația cu o precizie micronică. Focus are și mecanisme tenace, stabile chiar și la duble mixte. Dar Ceed, parcă speriat de propria sa agilitate, se așează prea zelos. Chiar și cu o atingere ușoară, obțineți o încetinire impresionantă. Dacă acest lucru este grozav într-un sprint, atunci într-un ritm de oraș calm este enervant. Nici eliberarea frânei pe asfalt neuniform nu adaugă puncte. Cu toate acestea, nu trebuie să utilizați deloc pedalele și volanul. La urma urmei, Kia este gata să ofere o croazieră activă și un sistem de menținere a benzii. La început am început să găsesc greșeli la corectarea bruscă a cursului, dar în curând m-am corectat: stau într-un hatchback din clasa golf coreean ieftin, care se poate conduce singur! Chiar a sosit viitorul?

Tăcere în hol

Pe drumurile mediocre, Sida se comportă decent. Filtrează cu pricepere lucruri mici precum îmbinările și cusăturile transversale, fără a perturba liniștea sacră a locuitorilor cabanei. Dar de îndată ce graficul drumurilor proaste crește, Kia îmi amintește imediat - nu sunt pentru lumea a treia, drumurile netede sunt mai aproape de mine! Șocurile și balansul cresc, forțându-vă să încetiniți.

Focus și Octavia se comportă exact invers. Nu vor lipsi să-și informeze locuitorii că nu am învățat încă cum să facem rosturi invizibile pe drumuri. Dar defectele mai mari sunt tratate mai bine, deși suspensiile ambelor mașini nu pot fi numite impenetrabile. Ford rulează puțin mai lin datorită anvelopelor sale cu profil mai înalt (Octavia este încălțată cu Continental 225/45 R17).

Octavia și Focus se aseamănă și în ceea ce privește nivelul de zgomot: drumul este aproape inaudibil, iar motoarele se fac cunoscute doar la viteze mari. Zgomotul aerodinamic domină în ambele, dar abia după 110 km/h. Iar Ceed ne-a supărat cu zgomotul anvelopelor sale, care a fost deosebit de remarcat în comparație cu rivalii săi liniștiți.

Anastasia, prietena noastră, deține o întreagă flotă de vehicule - are un Nissan Micra, un Jeep Grand Cherokee ZJ și două Volga GAZ‑24. Anastasia caută doar o mașină nouă: „O mașină pentru mine este principala pasiune a vieții. Din copilărie am iubit kartingul și pistele de curse. Prin urmare, eroul meu nu trebuie să fie doar interesant ca aspect, ci și să ofere emoții din control.”

KIA CEED. Drăguţ. Salonul a atras atenția prin soluțiile sale interesante de design, implementate fără a compromite ergonomia. Mi-a plăcut foarte mult trapa: deschide spațiul și oferă lejeritate interiorului. Impresiile de conducere sunt contradictorii. Pe de o parte, o dinamică excelentă și o manevrabilitate foarte bună, pe de altă parte, cutia de viteze robotizată este enervantă cu atenția și imprevizibilitatea sa. De asemenea, am observat o izolare fonică insuficientă - pentru un milion și jumătate de ruble te aștepți mai mult.

FORD FOCUS. Foarte plăcut din toate punctele de vedere. Direcție cu reacție provocatoare, frâne ascuțite. Dar cel mai mult mi-a plăcut motorul: nu vă așteptați la o asemenea dinamică de la un hatchback standard! Dezavantajul este că interiorul este foarte înghesuit, chiar și pentru șofer. Unele detalii interioare sunt oricum ajustate. Combinația de piele și țesătură pe tapițeria scaunelor părea și ea ciudată: zonele din piele sunt situate chiar sub șolduri și spate, iar acest lucru contrazice ideologia scaunelor combinate.

SKODA OCTAVIA. Skoda mulțumită și supărată în același timp. Nu mă așteptam la o dinamică atât de excelentă și performanțe incomparabile ale cutiei de viteze. Ceea ce m-a surprins și mai mult a fost stabilitatea fenomenală pe șosea - am experimentat doar o astfel de plăcere de a conduce la mașini ale mărcilor premium. Potrivirea a fost rezolvată pentru cinci, este greu să găsești vreo vină. Cu toate acestea, această mașină excelentă se ascunde în spatele unui exterior complet monoton. Și totuși, din trio-ul de astăzi, aș lua-o pe Octavia. Ar fi frumos să avem o culoare verde Skoda strălucitoare. Din păcate, nu mai este în gamă.

Trei din trei

Alexander Vinogradov: „Noul Ceed s-a îmbunătățit semnificativ din punct de vedere tehnic. Acest lucru nu a fost suficient pentru a depăși Octavia „economică”, dar a depășit totuși Focusul „șoferului”.

Cum Ford Focus Indiferent cât de mult ai încerca să hrănești plăcerea de a conduce, nu vei fi mulțumit doar de asta. A pierdut în fața concurenților săi din punct de vedere practic și astăzi se mulțumește doar cu bronzul. Să nu credeți că sunt părtinitoare față de el. Este al cincilea an al meu și îmi place foarte mult această mașină. Însă vârsta își face taxă. Ford a câștigat deja o schimbare generațională, care este chiar după colț pe piața noastră.

Kia Ceed- o gură de aer proaspăt. Impresia a fost ușor stricată de robotul încăpăţânat. Dar casa de marcat va fi realizată de o versiune mai accesibilă, cu un motor aspirat de 1,6 litri și o transmisie automată obișnuită - sper că vom încerca și noi.

Skoda Octavia- acesta este Captain America din echipa noastră Avengers. Cea mai spațioasă, mai rapidă și mai ascultătoare mașină din trio. Un perfecționist până la bază. Concluzia noastră este verificată și de piață: Octavia este lider de clasă. Pentru cât timp?

Kar-index ia în considerare costurile de exploatare peste un kilometraj de 70.000 km: taxe de înmatriculare și de control, taxa de transport, costurile asigurării obligatorii auto, combustibil și întreținere programată, precum și pierderile la revânzarea mașinii.

KIA CEED	SKODA OCTAVIA	FORD FOCUS
13,80	14,60	14,30

See'd GT a surprins, deși în ceea ce privește multe proprietăți de consum nu a putut impune rivalitate Octavia. Înainte de cursa de la Ringul Smolensk, mi s-a părut o mașină proastă, dură, dar pe pistă a reușit să recâștige poziții - cel mai bun timp! Iar prețul este de așa natură încât fanii zilelor de pistă nu vor găsi o ofertă mai bună. În ceea ce privește viața de zi cu zi, cee’d GT necesită o transmisie automată - în orice caz, va fi chiar pe inelele aglomerate din Moscova.

	FORD FOCUS	KIA CEED	SKODA OCTAVIA
SKODA OCTAVIA	1364 / 1900 kg	1402 / 1850 kg	1269 / 1819 kg
1428 / 1991 kg	9,3 s	9,2 s	8,2 s
7,4 s	210 km/h	205 km/h	219 km/h
6,2 m	AI-92 / 55 l	AI-95 / 50 l	AI-95 / 50 l
Consum de combustibil: urban/suburban/ciclu mixt	10,0 / 4,9 / 6,7 l / 100 km	7,7 / 5,2 / 6,1 l / 100 km	6,0 / 4,2 / 4,9 l / 100 km
8,1 / 5,7 / 6,6 l / 100 km
MOTOR	benzina, supraalimentata	benzina, supraalimentata	benzina, supraalimentata
benzină	Locaţie	Locaţie	Locaţie
Configurație / număr de supape	P4/16	P4/16	P4/16
Volumul de lucru	1499 cm³	1353 cm³	1395 cm³
Putere	110 kW/150 CP la 6000 rpm	103 kW/140 CP la 6000 rpm	110 kW/150 CP la 5000 rpm
Cuplu	240 N m la 1600–4000 rpm	242 N m la 1500–3200 rpm	250 N m la 1500–3500 rpm
TRANSMITERE
Tipul de unitate	faţă	faţă	faţă
Transmitere
Raport de transmisie: I / II / III / IV / V / VI / VII / z.kh.	4,55 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,74 / - / 2,94	3,93 / 2,32 / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / 5,34	3,76 / 2,27 / 1,53 / 1,13 / 1,18 / 0,96 / 0,80 / 4,17
Treapta principală	3,01	4,29 / 3,17	4,44 / 3,23
ŞASIU
Suspensie: fata/spate

Mașinile din categoria bugetară C sunt poate cea mai bună alegere pentru o mașină utilitară economică. Printre acestea puteți găsi sedanuri confortabile, break raționale și hatchback-uri care ocupă o poziție de mijloc - varietatea este adesea principala cerință a șoferului pentru o anumită linie. Relația lor cu clasa de mijloc a vehiculelor face posibilă obținerea unui raport optim de spațiu și compact. De remarcat în acest sens sunt break-urile, care au un portbagaj încăpător, fără a depăși în același timp dimensiunea unui sedan. În plus, mașinile de dimensiuni medii nu consumă mult combustibil în comparație cu crossover-urile și SUV-urile și sunt, de asemenea, mai accesibile la cumpărare.

Skoda Oktavia vs Kia Ceed Care mașină este mai bună

Cu toate acestea, atunci când alege dintre clasa C, șoferul se confruntă adesea cu mai multe opțiuni. Cel mai adesea sunt Kia Ceed și Skoda Octavia - lideri pe segmentul de buget. Aceste mașini au devenit populare nu cu mult timp în urmă - cu doar câțiva ani în urmă, ambele companii reprezentau produse care erau obișnuite după standardele pieței. Calitatea și funcționalitatea mașinilor au crescut considerabil, iar acum Sid și Octavia pot concura cu mașini precum Mazda 3 și, în același timp, concurează între ele.

Descrierea Skoda Octavia

Exteriorul Skoda Octavia

Această linie de mașini cehe există de mai bine de 20 de ani. A treia generație (2013) include două stiluri de caroserie - un liftback (o rudă a sedanului) și un break. De peste două decenii pe piață, Octavia și-a câștigat una dintre cele mai bune reputații și a primit titlul de mașină fiabilă, accesibilă, cu un raport excelent preț-calitate. Compania Skoda aparține concernului Volkswagen, ceea ce explică în mare măsură de ce aceste mașini sunt atât de bune. În ciuda faptului că Octavia este asamblată în Cehia, în toate etapele este supusă unui control strict, clasic pentru germani. Această abordare a permis mașinilor Skoda să devină cea mai înaltă calitate din lume în ceea ce privește numărul de defecte de fabricație - sunt mult mai puțin frecvente decât la produsele oricărei alte mărci.

Descriere Kia Ceed

În ceea ce privește mașina producătorului sud-coreean, linia Sid a fost lansată relativ recent - în 2006. Oferă două caroserii: și break. Astfel, ea există de 2 ori mai puțin decât Octavia. În ciuda acestui fapt, mașina Kia are, de asemenea, o calitate și un nivel ridicat de confort, precum și un raport preț-funcție și mai bun decât concurentul său. Mașinile coreene sunt renumite pentru originalitatea și prospețimea tehnologiei, așa că relativ tânăra Kia Sid a implementat toate cele mai bune idei ale inginerilor. Actuala generație a mașinii a fost produsă în 2012. De-a lungul timpului, linia Sid a devenit cea mai cumpărată dintre produsele Kia, înlocuind chiar și Rio. Acest lucru sugerează că modelul sa dovedit a fi cu adevărat de succes și la cerere pe piață.

Comparație între Skoda Octavia și Kia Sid

Se întâmplă adesea ca un pasionat de mașini să se confrunte cu o alegere între aceste două mașini. Pentru ca decizia să fie informată, este necesar să se compare mașinile după toate criteriile și să se emită un verdict individual, ținând cont de cerințele și dorințele personale.

Opțiuni

A treia generație Skoda Octavia este disponibilă cumpărătorului în liftback și . Echipamentul său de bază include:

Airbag-uri frontale și laterale, precum și airbag-uri cortină;
computer de bord;
Înălțimea volanului reglabilă și capacitatea de a plia și deplasa scaunele;
Imobilizator;
Geamuri electrice.

Configurația minimă a mașinii va costa cumpărătorului 872.000 de ruble. Linia de motoare include atât motoare de 1,6 litri relativ economice cu o capacitate de 110 cai putere, cât și motoare de doi litri cu o capacitate de 180 de cai putere. Cu. Motoarele funcționează pe benzină - cu excepția unui motor de 150 de cai putere, care este alimentat cu motorină. Octavia poate avea transmisie automată, manuală sau manuală. Cel mai scump echipament este estimat la 2.120.000 de ruble.

Kia Sid, la rândul său, are în setul de bază:

Scaune rabatabile și posibilitatea de a regla coloana de direcție în 2 direcții;
Airbag-uri laterale și frontale, airbag-uri cortină;
6 difuzoare;
Acționare electrică a oglinzilor și a geamurilor.

Setul minim de echipamente stabilește prețul mașinii la 855.000 de ruble. Puteți observa imediat că Sid, deși ușor, este mai ieftin decât Octavia în versiunea de bază. Gama de motoare este de la 1,4 litri și 100 cai putere până la 1,6 litri și 204 cai putere. Toate funcționează cu benzină. Mașina are tracțiune față și poate fi echipată cu transmisie robotizată, manuală sau automată. Cea mai scumpă variantă etichetată GT (motor turbo sub capotă) va costa aproximativ 1.220.000 de ruble.

Preţ

Acest parametru este unul dintre principalii în comparație. În primul rând, șoferii cer un preț cu adevărat accesibil. O rezervare trebuie făcută aici: din cauza crizei financiare, prețurile au crescut semnificativ, astfel încât 855 mii de ruble pentru Sid și 872 mii pentru Octavia sunt etichete de preț accesibile conform standardelor pieței.

În al doilea rând, pentru aceste mașini, ca și alți reprezentanți ai clasei de mijloc, funcționalitatea depinde în mare măsură de costul echipamentului. Pentru o creștere care poate face mașina de aproape o ori și jumătate mai scumpă, șoferul va primi o serie de funcții care sunt decisive pentru unii. Deci, Sid are inițial un preț mai accesibil și un echipament ceva mai modest și este mai potrivit pentru cei care nu au un buget mare, iar Octavia, cel mai bun echipament dintre care costă cu 900 de mii mai mult decât cea mai avansată Kia, este gata să ofere mult mai mult - raportul dintre preț și dotarea mașinii mai profitabil.

Parametrii tehnici

Dimensiuni Skoda Octavia:

Lungime - 4659 mm;
Latime - 1814 mm;
Înălțime - 1461;
Garda la sol - 160 mm;
Volumul portbagajului este de 590 litri pentru liftback și 610 litri pentru break.

Este de remarcat faptul că break-ul și liftback-ul au dimensiuni identice.

Dimensiuni Kia Sid:

Lungime - 4505 mm pentru break și 4310 mm pentru hatchback;
Latime - 1780 mm pentru ambele tipuri de caroserie;
Înălțime - 1485 mm pentru break și 1470 mm pentru hatchback;
Garda la sol - 150 mm (cu excepția versiunii GT - are 140 mm);
Volumul portbagajului este de 380 de litri pentru hatchback și de 628 de litri pentru break.

Tragând concluzii din dimensiunile Skoda și Kia, puteți observa că soluțiile lor similare de caroserie - break - sunt foarte diferite. Ambele versiuni ale lui Octavia au o gardă la sol relativ mare și aceleași dimensiuni mari, în timp ce versiunile Rio sunt mai compacte - hatchback-ul diferă de Skoda cu 35 de centimetri. Octavia, în schimb, are un potențial mai mare pe drumurile de pământ, care, cuplat cu un motor de 220 CP. Cu. oferă mașinii un potențial off-road excelent.

Calitate de rulare

Are 5 motoare, dintre care două au un volum de 2 litri - benzină și motorină. Toate motoarele sunt echipate cu următoarele transmisii:

1.4 - manual (6 trepte), robot (7 trepte);
1.6 - manual (5), automat (6),
1.8 - mecanică (6), robot (7);
2.0 - mecanic și robotic - 6 trepte fiecare;
2.0 (diesel) - manual și robot - 6 trepte fiecare.

Cel mai puternic motor Octavia suportă o viteză maximă de 243 până la 248 km/h - aceasta depinde de tipul de alimentare și de cutia de viteze. Unitatea de 220 de cai putere accelerează mașina până la 100 km/h în 6,8 secunde. Consumul motoarelor pe benzină variază de la 5,5 până la 6,7 litri de combustibil la 100 km comparativ cu motoarele diesel cu 4,9 litri.

Kia Sid oferă la alegere unul dintre cele patru motoare - 1,4 litri și trei de 1,6 litri, inclusiv unul turbo. Sunt echipate cu transmisii manuale și automate cu șase trepte. Versiunea turbo are cea mai bună accelerație din a treia generație Sid - 7,6 secunde până la 100 km/h. Viteza maximă este de 230 km/h.

Motoarele consumă de la 6,2 până la 7,4 litri de combustibil la 100 de kilometri. În unele cazuri, valoarea poate depăși pașaportul - acest lucru este vizibil în special cu cel mai puternic motor al mașinii, care consumă până la 9,7 litri. Acest lucru se datorează motoarelor în sine: funcționează slab la turații mici, consumând rapid combustibil - șoferul este forțat fie să accelereze, fie să cheltuiască bani pe combustibil. În plus, Sid are și probleme cu accelerația. Inginerii au făcut suspensia volatilă pentru a face mașina mai manevrabilă. Acest lucru a dus la faptul că Kia a devenit puțin „strânsă”.

S-ar putea să observați că cele mai bune motoare Octavia și Sid sunt foarte asemănătoare - cu excepția celui diesel de la Skoda. Este recomandat să fie ales de șoferii care doresc să economisească bani, deoarece se achită rapid de la sine.

În ceea ce privește transmisia, Octavia este moderat sensibilă și are un control bun. Sid rămâne în urmă în acest sens - transmiterea sa nu este doar mai puțin convenabilă, dar necesită și multă experiență și atenție. Într-un fel sau altul, toate defectele ambelor mașini sunt invizibile pe asfalt de bună calitate.

Aspect

Designul Skoda are caracteristici sportive și prezentabile. În același timp, mașina nu poate fi clasificată ca clasa sport sau business - încă reprezintă cea medie. Interiorul lui Octavia va atrage mai mult șoferii conservatori, cu o viziune consolidată asupra lumii. Farurile și grila stricte, cuplate cu curbele originale ale capotei și ușilor, adaugă rafinament aspectului mașinii.

Aspectul lui Kia Sid este foarte diferit de concurentul său. Acesta, ca și alte mașini de la acest producător, se caracterizează printr-un aspect mai agresiv și mai îndrăzneț - un stil care cel mai probabil va atrage șoferii tineri. Caroseria are caracteristici dinamice cu faruri și linii neobișnuite.

Funcţional

Cel mai complet set de Skoda Octavia are echipamente mai bune comparativ cu Kia:

Sisteme de siguranță activă și pasivă - 6 airbag-uri, inclusiv airbag-uri laterale, precum și airbag-uri cortină. ABS, ESP.
Opțiuni care măresc confortul mașinii - senzori de parcare, aer condiționat și climatizare, computer, navigație, sistem audio, accesorii full power (inclusiv încuietori), oglinzi și scaune încălzite, scaune reglabile și volan.
Aspect bogat - jante din aliaj, ceață cu xenon și faruri adaptive.
Sisteme care facilitează conducerea - asistență la pornirea în urcare, blocarea diferențialului.

Unele dintre aceste echipamente sunt optionale si nu sunt incluse in pretul celei mai scumpe configuratii Octavia. Toate opțiunile vor crește prețul mașinii cu 110 mii de ruble. Cu siguranță, Skoda nu numai că are cel mai bun raport preț-funcționalitate, dar este și, în principiu, dotată cu dotări pe care Kia nu le are.

Kia echipată cu motor GT are:

La fel ca și Octavia, există 6 airbag-uri și perdele, dar locația lor oferă mai puțină protecție. De asemenea, ABS, ESP, servodirecție, cruise control pasiv și sistem de asistență la deal.
Sistemele de îmbunătățire a confortului sunt aceleași cu cele ale Skoda - lipsește doar sistemul de navigație.
Un set identic de funcții ale caroseriei cu Skoda - faruri avansate.
Dintre sistemele de conducere active, este prezentă doar asistența la pornirea în pantă.

Kia Sid nu are pachete de echipamente suplimentare. Nu poate fi numită prost echipată - această mașină acoperă mai mult decât nevoile de bază ale șoferului și pasagerilor, dar este și capabilă să le ofere confort în călătoriile lungi și acces la funcții moderne.

Concluzie

Comparând Octavia și Sid, devine clar că aceste două mașini diferă în aproape fiecare criteriu. Diferența se simte atât în ceea ce privește performanța de condus, cât și confortul. Cu toate acestea, Skoda susține că este o mașină business-class - cea mai bună dotare include multe funcții care nu sunt necesare într-o criză, pentru că trebuie să plătești mult pentru ele. În același timp, comparând opțiunile din aceeași categorie de preț - aproximativ 1.200.000 de ruble - devine clar că Skoda este vizibil inferioară Kia la același preț. Astfel, Kia merită în mod obiectiv mai multă atenție pe piața de masă, deoarece mulți șoferi preferă să economisească bani, iar dacă aleg o mașină funcțională, atunci aceasta va fi din clasa business. Sid este o alegere excelentă dacă aveți un buget redus - atât un hatchback, cât și un break, are cele mai bune performanțe în clasa C.

Articole înrudite: