Cum să conduci un DSG 7 umed. Cutia de viteze Dsg - ce este

Cutiile de viteze moderne DSG sunt cele mai avansate cutii de viteze automate de până acum. Ele diferă semnificativ ca preț de „mașinile automate” obișnuite, în plus, într-o direcție mai mică. Cutiile de viteze robotizate DSG sunt instalate pe toate mărcile de vehicule Volkswagen, strângând treptat modelele convenționale de pe piață. Prin principiul lor, ele sunt analoge cu o cutie de viteze mecanică, cu toate acestea, în timpul schimbării treptelor de viteză funcționează în același mod ca echipamentele automate - cu ajutorul unui program de calculator implantat într-o unitate de control specială.
Principala caracteristică și avantajul acestei abordări constă în tehnologia inovatoare care vă permite să schimbați treptele, practic fără a pierde indicatorii de putere a motorului în acel moment. Desigur, în acest caz, eficiența și confortul sunt însă mult mai mari, precum și senzația mașinii în timpul conducerii. Secretul succesului este sistemul cu dublu ambreiaj, care nu întrerupe cuplul în timpul schimbării, făcând astfel trecerea directă între viteze aproape invizibilă atât pentru motor, cât și pentru șofer.

De remarcat este faptul că momentan DSG 6 nu este ultimul model din întreaga gamă de cutii robotizate de la Volkswagen. De asemenea, este lansată și versiunea DSG 7 - o cutie de viteze cu șapte trepte. Cele două modele diferă în ceea ce privește cuplul maxim. Deci, seria a șaptea poate dezvolta un cuplu în principal până la 250 Nm, ceea ce face posibilă instalarea acestuia pe mașini de buget redus. În același timp, al șaselea model este considerat mai puternic (până la 350 Nm) și este instalat pe mașini mai mari și mai puternice, cel mai adesea din clasa premium. Desigur, DSG 6 nu are suficientă putere pentru a funcționa pe SUV-uri mari, unde Volkswagen este instalat cel mai adesea cu „mașini automate” cu opt trepte.

DSG cu 6 viteze este format din mai multe dispozitive:

• două rânduri de viteze;
• dublu ambreiaj;
• diferenţial;
• carter;
• unitate de control al sistemului;
• transmisie principală.

Cum funcționează cutia robotică DSG

Dispozitivul unei cutii robotizate de la Volkswagen nu poate fi numit prea simplu, dar, de fapt, majoritatea principiilor de funcționare a acesteia se bazează pe mecanica convențională cu elemente „automate”.

Ambreiajul dublu este catalizatorul principal pentru transmiterea cuplului către cele două rânduri de viteze. În acest caz, discul de antrenare este declanșat de ambreiaj. Este conectat la volant și ambreiajele de frecare printr-un butuc special cu un volant instalat, care conectează, de asemenea, fiecare dintre rândurile de viteze împreună.

Cutia automată DSG 6 are ambreiaj „umed”, care, indiferent dacă funcționează sau nu, trebuie să fie într-o cantitate suficientă de ulei. Rețineți că tocmai din această cauză o cutie de viteze cu șase trepte necesită mai mult ulei pentru o funcționare corectă (aproximativ șase litri și jumătate) decât o cutie de viteze cu șapte trepte (până la doi litri în total). Acest lucru se datorează faptului că DSG 7 este echipat cu un ambreiaj „uscat”, care necesită mult mai puțin ulei pentru a funcționa. De spus că în această stare de fapt, „șase” este mai puțin eficient, întrucât are o pompă hidraulică pentru ulei, și nu una electrică, precum „sora sa mai mică”.

După cum am spus mai sus, designul folosește două rânduri de roți dințate. Primul rând funcționează exclusiv cu trepte impare, inclusiv invers. Al doilea rând este responsabil pentru funcționarea corectă a transmisiilor uniforme. Deci, fiecare dintre rânduri funcționează într-un mănunchi, reprezentând doi arbori cu roți dințate.

Unul dintre cele mai importante elemente ale cutiei este unitatea electronică de control. De asemenea, constă din mai multe părți:

• senzori care colectează date de la sistemele vehiculelor;
• „umplutura” electronică care controlează totul printr-un program de calculator;
• hidraulica;
• mecanisme responsabile cu executarea comenzilor unitatii de control.

Unitatea de control este situată în carterul propriu-zis (carcasa principală a cutiei de viteze). Toate sistemele hidraulice și electronice sunt găzduite într-o unitate dedicată cunoscută sub numele de Mecatronic. Senzorii care primesc semnale de la alte sisteme ale vehiculului sunt, de asemenea, amplasați în unitatea electronică și hidraulică.

Senzorii de intrare sunt necesari pentru a citi datele despre modul în care are loc rotația la ieșirea și intrarea cp. De asemenea, verifică temperatura uleiului, nivelul de presiune și dacă furcile cutie sunt poziționate corect. Unitatea electronică primește toate informațiile de la senzori, după care utilizează unul dintre ciclurile care sunt încorporate în programul său principal de control al cutiei de viteze.

Daca vorbim de electrohidraulica, care este al doilea element ca important al controlului DSG 6, aceasta raspunde la reglarea circuitului hidraulic al cutiei de viteze. Dacă săpați mai adânc, puteți distinge mai multe componente principale ale unității electro-hidraulice:

• electrovalve și supape de control (acestea din urmă sunt responsabile pentru nivelul de presiune);
• bobine de distribuire;
• multiplexor care furnizează semnalul de control principal către cutie.

Imediat ce selectorul începe să se miște, intră în funcțiune și distribuitoarele. Schimbarea vitezelor se realizează cu ajutorul supapelor solenoide. Supapele de presiune permit reglarea corectă a ambreiajelor de frecare. Astfel, supapele din cutia DSG 6 pot fi numite în siguranță principalele elemente performante care oferă principiile principale ale transmisiei automate.

A rămas multiplexorul, care este angajat în controlul cilindrilor hidraulici. Sunt opt ​​dintre ele, dar nu se folosesc mai mult de patru supape în același timp. În timpul tranziției multiplexorului la diferite moduri, în pachetul de lucru apar diferiți cilindri. Dar, doar patru funcționează întotdeauna - toate în același timp, în orice mod, nu va funcționa.

Astfel, se poate înțelege că cutia de viteze DSG 6 funcționează cu algoritmi relativ simpli care sunt ciclici. Două rânduri de roți dințate sunt utilizate în același timp. Începând primul, îl porniți imediat pe al doilea, care rămâne în poziția inactivă până în momentul comutării, totuși, în timpul schimbării treptei, acesta nu pornește din nou, ci pur și simplu intră în faza activă, reducând astfel timpul de comutare. la câteva fracţiuni de secundă.

Trebuie să înțelegeți că DSG, atât cutii de viteze cu șase, cât și cu șapte trepte, sunt modele de transmisie relativ noi. Lasă comutarea să aibă loc în modul automat, nu se poate spune că aceasta este o „mașină automată” familiară sau chiar ceva care este cât mai aproape de ea. Prin urmare, există o serie de reguli de care ar trebui să le cunoască șoferii de vehicule cu transmisie robotizată. Respectarea acestora va crește durata de viață a sistemului și îl va proteja de defecțiuni. Acest lucru este extrem de important, deoarece repararea DSG 6 nu este o plăcere ieftină.

Trecerea la diferite mașini cu o astfel de cutie de viteze, inclusiv Tiguan și Golf, este destul de dificilă dacă vrei să schimbi drastic stilul de condus. Acest comportament este obișnuit pe drumurile urbane, dar schimbările bruște de stil ar trebui evitate, deoarece acestea pot uza rapid sistemele de cutie de viteze. Acest lucru are sens și în timpul iernii, când mașina poate porni fără a se încălzi complet - în acest caz, trebuie să vă mișcați foarte atent pentru un timp, fără să decolați sau să apăsați brusc pedala de frână.

În ceea ce privește întreținerea, trebuie să rețineți că trebuie să schimbați lichidul și filtrele din DSG 6 cel puțin o dată la 60.000. Rețineți că economisirea la lichide ieftine poate duce la o defecțiune rapidă a cutiei. Se întâmplă adesea ca, odată ce a economisit bani, șoferul trebuie să schimbe nu numai Mechatronic DSG, ci aproape toate sistemele de transmisie automată, ceea ce este destul de comparabil cu achiziționarea și instalarea unui nou „automatic”.

Amintindu-ne tot ce am scris mai sus, puteți îmbunătăți cu adevărat funcționarea cutiei și puteți crește semnificativ durata de viață a acesteia. Principalul lucru este să nu uităm de manipularea atentă a acestui sistem.

Schimbarea uleiului la DSG 6

În sfârșit, vom vorbi pe scurt despre cum se schimbă uleiul în cutiile DSG. Procesul pare neobișnuit din exterior, deși nu diferă în complexitate.

Mecanicii folosesc o seringă mare specială concepută pentru a manipula cutiile robotizate. Uleiul este turnat în cutia de viteze de jos, după verificarea uleiului pentru așchii. Este de remarcat faptul că o schimbare independentă a uleiului într-o cutie de robot este aproape imposibilă fără unelte speciale.

Efectul după schimbarea uleiului este foarte vizibil. Dacă ai mers cu DSG cel puțin un an, atunci după înlocuire se pare că ai livrat literalmente un nou sistem de schimbare a vitezelor. Mașina se mișcă mult mai lin, iar diversele încetiniri și smucituri, care mai devreme sau mai târziu pot apărea în timpul funcționării DSG 6, dispar după schimbarea uleiului pentru o lungă perioadă de timp.

Progresul nu stă pe loc - noi tehnologii apar în fiecare zi, iar industria auto este înaintea multor alte industrii în introducerea tehnologiilor inovatoare. Dezvoltarea transmisiilor auto nu face excepție. În momentul de față, cea mai avansată poate fi numită tehnologia cutiilor de viteze preselective, care a primit noua lor dezvoltare odată cu lansarea cutiei de viteze DSG-6 de către Volkswagen și DSG-7 ulterioară.

DSG este o cutie de viteze preselectivă sau, așa cum este numită în VAG (Volkswagen Audi Group), o cutie de viteze robotizată, care se bazează pe o cutie de viteze manuală echipată cu două ambreiaje și o unitate de control (mecatronică) care gestionează schimbările de viteză în mașină.

DSG combină dinamica „mecanicii” și confortul „automatei”. Inginerii VW au făcut tot posibilul pentru a crea BC perfect. Desigur, nu a fost lipsit de defecte, dar roboții preselectivi par a fi cel mai posibil viitor pentru transmisiile auto. Piața auto se confruntă cu o tendință de automatizare cuprinzătoare a tuturor sistemelor. Până la punctul în care aproape fiecare gigant al automobilelor promite să lanseze în producție de masă anul viitor mașini autonome, pe care le-am văzut anterior doar în filme științifico-fantastice.

Între timp, apare o situație când un sistem complex, precum DSG, necesită anumite abilități de management. Pe scurt, confortul necesită efort. Stilul de conducere al cutiilor DSG diferă atât de cel automat, cât și de cel mecanic. Chiar și între ele, DSG-6 „umed” și DSG-7 „uscat” sunt oarecum diferite în funcționare. Deși au mai multe în comun.

Ambele cutii au discuri de ambreiaj, iar discurile de ambreiaj sunt încă consumabile care tind să se uzeze și să fie înlocuite în timp. Prin urmare, conducerea „zdrențuită”, cursa la semafoare și alunecarea crescută nu le măresc durata de viață. Și dacă astfel de trucuri sunt încă permise pentru DSG-6, aceasta este salvată de baia de ulei, care protejează blocul de ambreiaj de uzura inutilă și supraîncălzire. atunci pentru DSG-7 acesta ar putea fi un număr letal.

Nu uitați de cuplul maxim pentru fiecare cutie, DSG „umed” poate rezista cu ușurință la cupluri de până la 350 Nm. Când pentru „șapte trepte” această cifră este de numai 250 Nm. Prin urmare, orice reglare a cipurilor, pe care fanii mașinilor „încărcate” le place atât de mult, vă va costa un înlocuitor DSG-7.

Când conduceți într-un ambuteiaj, pentru a economisi combustibil, DSG-ul „se grăbește” să treacă din prima în treapta a doua. Cu toate acestea, de îndată ce al doilea pornește, nevoia de a continua să conducă dispare temporar - șoferul încetinește mașina și „robotul” trebuie să treacă înapoi la primul. Deci se uzează de la sine și ambreiajele se supraîncălzesc, așa că este recomandat să folosiți modul semi-automat Tiptronik în ambuteiajele. Ați setat prima treaptă de viteză o dată și a nu permite cutiei să comute independent de la prima la a doua treaptă atunci când situația nu o cere.

Câteva reguli importante pentru ca DSG să dureze mai mult

Șoferii care stăpânesc de mult timp să conducă o mașină cu o cutie de viteze preselectivă VW au dezvoltat o serie de reguli care te vor ajuta să stăpânești mai bine resursa cutiei de viteze și să nu o „arzi” înainte de timp.

• Când schimbați toate treptele principale: P-R-N-D-S acționați frâna până la capăt. DSG este proiectat în așa fel încât atunci când frâna este aplicată ușor, discurile de ambreiaj nu se deschid complet și, ca urmare, se uzează mult mai mult.
• Nu folosiți des treapta neutră dacă oprirea durează mai puțin de un minut. Încercați să vă opriți într-un blocaj de trafic când modul S sau tiptronic sunt activate. Acest lucru reduce semnificativ uzura ansamblului ambreiajului.
• Este strict interzisă alunecarea sau folosirea lansării (slip start). Mașina dvs. nu este destinată curselor și niciun „început frumos” nu va justifica cele 300 de mii de ruble cheltuite pentru reparații (cel puțin).
• Când porniți modul de parcare, fără a elibera frâna, ar trebui să puneți mașina „pe frâna de mână”, astfel încât să salvați limitatorul la întoarcerea mașinii.
• Comutați întotdeauna între modurile de conducere fără probleme, cu o a doua întârziere. Nu merită să arăți un as de drum, electronica durează și ea să se instaleze.

Iată o mică listă care îți poate face viața mult mai ușoară. Aceasta, desigur, nu este „mecanica”, unde poți face totul și nu „deranja” robotului, dar confortul are prețul lui.

Ceva aceste reguli sunt asemănătoare cu managementul unei transmisii automate clasice, dar aici există și câteva nuanțe. DSG, spre deosebire de „automat”, vă permite să transferați mașina din modul D la mișcarea inversă fără micro-pauză în „neutru”. Transmisia automată vă permite în continuare să vă deplasați cu alunecare, deși este dăunătoare pentru transmisie, dar nu la fel de fatală ca și pentru preselectivă.

Pentru DSG-6, schimbarea uleiului rămâne un punct important în funcționare. La fiecare 60 de mii de rulări trebuie înlocuit împreună cu filtrul de ulei. Suma de înlocuire variază de la 5 la 10 mii de ruble. Este puțin probabil să se poată economisi ulei - într-un garaj, situația este dificil de implementat, iar reparațiile în cazul unei operațiuni nereușite vor fi mai costisitoare. Deși, dacă ai încredere în abilitățile tale, nimeni nu te va opri aici, iar toate informațiile necesare sunt ușor de obținut pe internet.

Dacă mașina dvs. se blochează și nu poate ieși singură, atunci când scoateți mașina, cutia de viteze ar trebui să fie în modul neutru. Când tractați o mașină, nu uitați de viteza și distanța maximă posibilă pentru transportul acesteia. Aceste informații se află de obicei pe partea din față a mașinii.

Mulți pot fi opriți de dificultățile aparente în a conduce o mașină cu transmisie DSG, când totul este simplu și familiar „mecanicilor”, dar DSG este ales de cei cărora le place confortul și conducerea liniștită și respectând o serie de reguli pentru de dragul funcționării pe termen lung a mașinii - un preț mic.

Greutatea vehiculului și DSG

Un punct interesant în funcționarea DSG-7 a fost legătura sa directă cu greutatea mașinii. Deci un număr mare de cazuri de garanție sunt asociate cu anul model Scoda Superb 2008-2011. Masa mașinii cu pasageri și marfă s-a apropiat de două tone și a dus la uzura accelerată a cutiei. Formula este simplă: greutate mare + cutie de viteze cu senzor de sarcină = risc crescut de defectare a cutiei de viteze.

Apropo, problema a dispărut în 2013, când au început să instaleze DSG-6 pe SuperB. Același lucru este valabil și pentru Scoda Yeti. Un DSG-6 mai fiabil este instalat în configurația cu motorul 1.8, DSG-7 actualizat este instalat în configurația cu motoarele 1.2 și 1.4.

În concluzie, aș dori să spun că regula de aur a conformității se aplică cutiilor DSG - cu cât sistemul este mai complex, cu atât mai puțin fiabil. Probleme apar cu orice transmisie, dar dacă pe o cutie manuală par a fi ceva de la sine înțeles, atunci se emite imediat un verdict pentru DSG - transmisia nu este viabilă. Și întrebarea aici se referă la costul reparației „mecanicilor” și DSG. În același timp, ținând cont de toate recenziile negative cu care este umplut internetul, proprietarii de mașini care au folosit DSG, în viitor, atunci când cumpără o mașină nouă, în 90% din cazuri urmează să cumpere din nou o mașină cu DSG.

Volkswagen în sine nu va fi mulțumit de ceea ce a fost deja realizat. Și poate că în curând la noile modele VAG vom vedea nu DSG-uri cu 6-7 trepte, ci cu 10 trepte. Sistemul va deveni și mai complex, ceea ce înseamnă că și cerințele pentru fiabilitatea acestuia vor crește. Aparent, VW vede în DSG nu atât un proiect riscant, cât un viitor promițător al sistemelor de transmisie. Ei bine, așteaptă și vezi.

Cutie preselectivă - un robot cu două ambreiaje este instalat pe multe modele produse de concernul Volkswagen, în timp ce atât versiunea anterioară a DSG-6, cât și DSG-7 pot fi găsite.

După cum arată practica, pentru a maximiza durata de viață a DSG, este necesar să se țină cont de anumite nuanțe în timpul funcționării unei cutii de viteze de acest tip. În acest articol, vom analiza cum să folosim corect o astfel de cutie de viteze.

Citiți în acest articol

Cum să utilizați corect cutia DSG

Pentru început, DSG oferă o accelerație excelentă și o eficiență inerentă a consumului de combustibil, precum și confort. Drept urmare, robotul preselectiv a devenit unul dintre cele mai promițătoare tipuri de cutii de viteze.

În același timp, chiar și ținând cont de asemănarea cu transmisia automată în ceea ce privește funcționarea, precum și cu transmisia manuală în design, funcționarea unei mașini cu DSG este oarecum diferită de o transmisie automată, mecanică și simplu-unic. roboți disc (cutie de viteze AMT).

Mai mult, apar unele nuanțe chiar și în funcție de tipul de DSG instalat pe un anumit model de mașină. De exemplu, cutia DSG-6 este „umedă” (funcționează într-o baie de ulei), în timp ce DSG-7 este „uscata”.

• În acest caz, discurile de ambreiaj, atât în ​​primul, cât și în al doilea caz, se uzează, iar în cazul lui DSG-7, acest lucru se întâmplă mai repede. Aceasta înseamnă că un stil de condus agresiv, accelerare bruscă de la oprire, alunecare etc. pentru DSG-6 sunt încă permise, dar acest lucru nu se poate spune despre DSG-7.

Faptul este că ambreiajul într-o baie de ulei este mai protejat de uzură și supraîncălzire decât omologul său „uscat”. De asemenea, DSG-6 a fost proiectat inițial pentru un cuplu mai mare (aproximativ 350 Nm), în timp ce versiunea în 7 trepte „digeră” nu mai mult de 250 Nm.

În practică, aceasta înseamnă că exploatarea dură va dezactiva rapid DSG-7. Merită menționat cazurile în care un astfel de punct de control nu s-a ocupat de mai mult de 50-70 de mii de km. din momentul achiziției și a necesitat reparații costisitoare.

• Este important să înțelegeți cum să utilizați DSG într-un ambuteiaj și să operați o mașină cu această cutie de viteze în oraș. În primul rând, pentru a economisi combustibil, DSG-ul schimbă de obicei rapid de la prima la a doua treaptă în modul automat. În acest caz, dacă șoferul apasă mai mult pe frână sau nu accelerează, trecerea la prima viteză are loc din nou.

Se dovedește că, cu o astfel de conducere „sacadată”, există o uzură accelerată a cutiei de viteze și a ambreiajului, ambreiajul se supraîncălzi etc. Pentru a evita acest lucru, este optim să treceți la controlul manual folosind modul de transmisie semi-automat. Pentru a spune simplu, șoferul pornește în mod independent prima treaptă de viteză și nu trece la a doua, dacă apare o astfel de situație pe drum.

• Chiar și în lista de reguli care pot crește resursa DSG, ar trebui să evidențiem necesitatea de a apăsa activ pedala de frână la comutarea modurilor. În cazul în care frâna nu este apăsată complet, DSG nu deschide complet discurile de ambreiaj, crescând astfel uzura.

De asemenea, regula trecerii la „neutru” la opriri, care este relevantă pentru roboții „cu un singur disc”, afectează DSG într-o măsură mai mică. Cu alte cuvinte, comutați în modul N la semafoare și când este inactiv timp de până la 60 de secunde. nu este necesar, deoarece comutarea frecventă nu face decât să mărească uzura. În plus, când frâna este aplicată complet, cutia în sine deschide ambreiajul.

Trebuie să știți că cutia DSG (în special cea cu 7 trepte) îi „e frică” să alunece chiar mai mult decât transmisia automată. Aceasta înseamnă derapare în noroi, pe gheață, la pornirea din oprire în modul manual etc. interzis.

De asemenea, atunci când treceți în modul „parcare”, este necesar să folosiți frâna de parcare pentru a prelungi durata de viață a limitatorului (mecanismul de blocare), care împiedică rularea mașinii înapoi. Comutarea între moduri ar trebui să fie lină, cu o ușoară întârziere de aproximativ 1 secundă. În acest timp, electronica va avea timp să se „ajusteze”.

• De adăugat că un autoturism cu DSG nu trebuie supraîncărcat prin tractarea unei remorci sau alt mijloc de transport, precum și prin transportul diverselor mărfuri în mașina propriu-zisă. În practică, o mașină grea inițial cu DSG-7 (de exemplu, Skoda Superb) cu un habitaclu complet și încărcătură suplimentară poate cântări aproximativ două tone. Având în vedere că cutia nu este proiectată pentru sarcini grele, un astfel de robot se poate defecta brusc.

În ceea ce privește DSG-6, această cutie de viteze este mai durabilă și este asociată cu motoare puternice. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că o mașină cu o astfel de transmisie poate fi folosită constant ca remorcher.

In primul rand, cutia DSG are nevoie de intretinere, si mai des decat transmisia manuala. De exemplu, la DSG-6, ambreiajul funcționează în ulei, iar volumul de lubrifiant în sine este, de asemenea, destul de mare.

Din acest motiv, schimbarea uleiului în DSG trebuie făcută la fiecare 60 de mii de km. kilometraj. În același timp, se schimbă și filtrul de transmisie. În același timp, fără experiență și echipament adecvat, este mai bine să abandonați auto-înlocuirea într-un garaj.

De asemenea, adăugăm că, dacă o mașină cu DSG este blocată în noroi sau zăpadă, trebuie să vă abțineți de la încercări intense de a conduce „în leagăn”. Este mai bine să puneți cutia în modul N și să folosiți ajutor de la terți, adică să trageți sau să împingeți mașina.

Dacă este nevoie de DSG, trebuie să respectați regulile și recomandările, tractați mașina la viteza permisă și numai pe distanțe scurte. Informațiile sunt de obicei conținute în manual.

Care este linia de jos

După cum puteți vedea, funcționarea DSG-ului amintește destul de mult de utilizarea unei transmisii automate automate hidromecanice clasice. Cu toate acestea, există unele diferențe. De exemplu, DSG vă permite să treceți de la modul D la R fără o ușoară întârziere în N. Cu toate acestea, când vine vorba de alunecare, transmisia robotică este cea mai sensibilă la aceasta.

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că un robot cu două ambreiaje este o unitate destul de complexă din punct de vedere al designului. În același timp, în comparație cu alte tipuri de transmisie, reparația DSG este adesea nu numai costisitoare, ci și problematică. Motivul este că nu orice service auto este capabil de reparații DSG de înaltă calitate.

Drept urmare, observăm că, chiar și ținând cont de toate dificultățile și potențialele probleme, cutia DSG este în continuare opțiunea cea mai preferată atunci când alegeți o mașină nouă.

De asemenea, producătorul VAG însuși îmbunătățește în mod constant designul, efectuează modificări ale algoritmilor de funcționare a cutiei de viteze, îmbunătățește firmware-ul unității electronice etc. Ca rezultat, puteți conta pe o fiabilitate îmbunătățită și pe o durată de viață suficient de lungă a transmisiei.

Citeste si

Cutie de viteze DSG (DSG): design, principiu de funcționare, caracteristici distinctive. Fiabilitate, resursă DSG, tipuri de cutii DSG robotizate, sfaturi.

Cu „mecanica” totul este destul de simplu - aceasta este cea mai ieftină și mai fiabilă opțiune de transmisie. Da, în timpul funcționării, necesită inspecție periodică și înlocuire a consumabilelor (disc, coș, eliberare ambreiaj), iar în cazurile mai ales neglijate, și reparații. Cu toate acestea, cu o manevrare adecvată, poate parcurge o jumătate de milion de kilometri fără probleme. O astfel de supraviețuire pentru cutiile de viteze „alternative” este practic inaccesibilă, cu toate acestea, funcționarea corectă în aceste cazuri permite obținerea unor performanțe destul de comparabile.

Regulile sunt simple. Nu merită să stai la un semafor în așteptarea unui semnal de autorizare cu treapta cuplată și ambreiajul decuplat (pedala apăsată) - uzura prematură a lagărului de deblocare este garantată. Alunecarea prelungită și sarcinile de șoc (când șoferul cade pedala de ambreiaj) uzează rapid discul. Decuplarea incompletă a ambreiajului (cuplarea vitezei „cu strângere”) - viteze. Totuși, cu excepția celui din urmă, vorbim de consumabile. Mai mult decât atât, al doilea set al lor, de regulă, rulează de două ori mai mult decât primul. Aici afectează experiența și dorința de confort. În rest, repetăm, „mecanica” este cel mai ieftin tip de transmisie, nepretențios și fiabil.

Cutie de viteze robotică cu un singur disc

Astfel de CP din segmentul de masă au supraviețuit practic pe ale lor. De altfel, doar PSA continuă să instaleze acest tip de cutii pe modelele lor, restul, în cea mai mare parte, fie au revenit la clasicele „mașini automate”, fie au preferat variatoare, fie au dezvoltat unități cu două discuri. Motivul este simplu - transmisia, concepută ca o alternativă bugetară la „automat”, s-a dovedit a fi destul de economică, dar nu prea confortabilă, pentru că trebuie să o conduci la fel ca la un „mecanic” convențional.

Faptul este că, din punct de vedere tehnic, o cutie de viteze robotizată este o cutie de viteze manuală, al cărei design include acționări servo sau hidraulice care controlează funcționarea ambreiajului și schimbarea vitezelor. Principalul avantaj al unor astfel de transmisii față de „pârghiile” clasice este eficiența ridicată, care este obținută datorită schimbării mai rapide, cu toate acestea, chiar și accelerarea în acest caz poate fi realizată într-un singur mod - comutați manual la eliberarea accelerației. Pentru că în modul automat, ea face adesea greșeli în alegerea vitezei, „se gândește” foarte mult timp când trece la una inferioară și comută cu smucituri palpabile.

În ceea ce privește regulile de utilizare, acestea, ca și în primul caz, sunt elementare. Bifați în mod regulat caseta pentru „snotty”. Nu uitați să puneți mașina pe frâna de mână în parcare. Și înainte de remorcare - studiați cu atenție secțiunea corespunzătoare a instrucțiunilor de utilizare. Sistemul „foolproof” încorporat se va ocupa de restul.

Apropo, reparația și întreținerea unui „robot” cu un singur disc costă aceeași sumă ca reparația și întreținerea MCP-ului, pe baza căruia este realizat. Și cu o manipulare adecvată, resursa cutiei este aproape egală cu cea a donatorului.

Cutie de viteze robotică cu două discuri

Din păcate, nu toți roboții sunt creați la fel. Cutiile cu două discuri, de regulă, sunt mult mai puțin fiabile în funcționare decât cutiile cu un singur disc, chiar dacă sunt mai tehnologice și mai confortabile. Apropo, ultima împrejurare este principala problemă. VW, care a fost primul care a decis cu privire la introducerea la scară largă a DSG-ului său, a numit inițial cutia „transmisie automată robotizată”, arătând clar că regulile și particularitățile funcționării sale nu sunt diferite de funcționarea unui „automat” clasic. transmisie".

Ford a făcut același lucru când a lansat transmisia Powershift. Acum, producătorii încearcă să dea vina pe vânzătorii insuficient de experimentați pentru tot, dar aceiași americani, când clienții lor au cerut companiei să explice cum, de fapt, să opereze corect o cutie cu două discuri, au răspuns simplu: ca o cutie de viteze automată obișnuită. Este de remarcat faptul că în instrucțiunile de utilizare pentru mașinile „Volkswagen” este scris într-adevăr: DSG - cutie de viteze robotizată.

În general, atât DSG, cât și PowerShift nu au nimic de-a face cu „mașinile automate”. Acestea sunt aceleași cutii de viteze mecanice (sau, dacă preferați, „roboți”) cu un singur disc, dar cu un număr mare de viteze, două discuri și o unitate executivă mai complexă. În plus, nu se bazează pe un „mâner” gata făcut - toate cutiile moderne de acest tip sunt dezvoltate de la zero.

Deci, ce trebuie să știți și să vă amintiți în acest caz?

Primul. Indiferent dacă cutia de viteze este „usată” pe mașină sau „umedă” (DSG-7, de exemplu, se referă la primul, DSG-6 și S tronic cu 7 trepte pe Audi - la al doilea), ambele au discuri de ambreiaj iar acesta - material consumabil. Indiferent de ceea ce susține producătorul, orice piesă care se freacă constant se uzează, iar viteza procesului depinde de mulți factori, inclusiv de stilul de conducere al proprietarului. Conducerea zdrențuită și cursele semaforizate, desigur, nu îi vor prelungi durata de viață.

Al doilea. Modulul mecatronic care controlează cutia este o unitate destul de delicată care necesită inspecție regulată și se teme de supraîncălzire. Apropo, a aduce la ultimul nu este atât de dificil. Punctul dureros al unor DSG-uri, în special, sunt țevile de plastic care furnizează lichid de răcire la schimbătorul de căldură. Se sparg și se desprind de vibrații. Dar chiar dacă din punct de vedere tehnic cutia este complet funcțională, pentru a supraîncălzi modulul este suficient să stai într-un ambuteiaj sau la un semafor „lung”, ținând mașina cu frâna. În acest caz, nu se va întâmpla nimic cu „automatul” sau cu CVT, dar același VAG scrie în instrucțiunile pentru mașinile sale că, dacă mașina va sta mai mult de un minut, selectorul trebuie să fie comutat pe „neutru” pentru a putea evita supraîncălzirea mecatronicei. În special, DSG-urile „uscate” „zboară” în mod regulat tocmai din acest motiv.

Problema este că oficial în Rusia aceste puncte de control sunt considerate fără întreținere și nereparabile. Ambreiajul si modulul mecatronic sunt schimbate in garantie, totul in rest este in intregime. Deocamdată, dar de îndată ce se termină, toată povara va cădea pe umerii proprietarului. În timp ce sumele de aici sunt comparabile cu etichetele de preț pentru achiziționarea unei „mașini” moderne complet noi, deși riscurile și resursele de serviciu vor rămâne aceleași. Din acest motiv, lichiditatea mașinilor cu „roboți” cu două discuri pe piața secundară este extrem de scăzută.

Acționare cu viteză variabilă

CVT sau variatorul este cea mai tânără cutie de viteze. Și dacă principiile de lucru ale MCP, „roboți” și „mașini automate” au fost aduse de mult timp la perfecțiune, în acest caz mai este de lucru. Cu toate acestea, acesta este cel mai simplu tip de transmisie în ceea ce privește designul său, remarcandu-se în același timp prin eficiența sa ridicată. De fapt, CVT este o versiune mai progresivă a transmisiei prin curea inventată de Leonardo da Vinci. Doar că, în acest caz, cuplul este transmis de la motorul cu ardere internă către roți, folosind un sistem de scripete de diferite diametre. Cel mai simplu exemplu vizual este transmisia unei biciclete de munte sau de curse.

De fapt, cel mai important punct privind funcționarea variatorului este preîncălzirea. În plus, proprietarul este mai bine să uite de curse, deoarece acest tip de transmisie nu este destinat acestui lucru în principiu. Cert este că cel mai slab punct al CVT este cureaua. Astăzi, mulți producători au început să folosească lanțul, dar în orice caz acesta nu poate dura pentru totdeauna, mai ales că, cu o pornire bruscă, unitatea alunecă și pe cutii noi.

Cutie de viteze automata

De fapt, „automatul” este cea mai fiabilă cutie „cu două pedale”, a cărei reputație a fost odată grav afectată de meșteri de garaj slab calificați, care „au semnat” nodul atunci când nu era nevoie de el, și de „concursori” care au fost nu este mulțumit de „dinamica și schimbarea vitezei”.

Trebuie spus că vechile cutii de viteze cu 4 trepte erau cu adevărat stupide, așa că atunci când este în joc dinamica, iar sub capotă este instalat un motor aspirat cu patru cilindri cu o cilindree mică, astfel de cutii de viteze nu sunt cea mai bună alegere. Dar nu uitați că inițial acest tip de transmisie a fost dezvoltat ca o alternativă confortabilă la „mâner”, care mai târziu a evoluat la starea actuală. În plus, transmisiile automate cu adevărat moderne nu sunt în niciun caz inferioare altor transmisii în ceea ce privește viteza de comutare și eficiență.

Fiabilitatea relativă a „mașinii” se datorează în primul rând lipsei unei conexiuni mecanice rigide între motor și roți. Desigur, acest lucru nu înseamnă că o astfel de cutie de viteze nu are deloc piese de frecare, dar rolul principal aici este jucat de fluidul de lucru, mai cunoscut sub numele de ATF, care asigură lubrifierea pieselor și ansamblurilor, precum și răcirea și comutarea acestora. , și comunicare. Deci, dacă nimic nu curge de oriunde și încercați să respectați câteva reguli simple, în general, de funcționare corectă, durata de viață a „mașinii” poate fi extinsă la 350-400 de mii de kilometri.

Regula unu. Toate comutarea manetei între modurile principale ("parcare", "neutru", "conducere") ar trebui să aibă loc cu mașina oprită, cu pedala de frână apăsată complet.

A doua regulă. Când treceți la „conducere” sau „marșarier”, mișcarea trebuie pornită după cuplarea completă a treptei de viteză. Durează 1-2 secunde pentru ca cutia să facă acest lucru. Pornirea va fi însoțită de o apăsare caracteristică.

Regula trei.„Neutral” este un mod destinat numai remorcării. Trecerea la el, de exemplu, la un semafor, este inutilă și chiar dăunătoare, pentru că în „neutru” cutia este resetată încă o dată, așa că la trecerea la „conducere” are nevoie de aceleași 1-2 secunde pentru a se porni. Același lucru este valabil și pentru rulare. Încă nu va fi posibil să economisiți combustibil în acest fel, iar „mașina” se va uza mai repede.

Regula patru. Un vehicul cu transmisie automată nu trebuie să fie tractat. Dacă nu puteți face fără acest lucru, atunci procesul ar trebui să aibă loc la viteze extrem de mici și întotdeauna cu motorul pornit, deoarece pompa de ulei din cutie nu funcționează fără ea. Principalul lucru este să respectați principiul 50/50 - nu mai repede de 50 km/h și nu mai mult de 50 de kilometri. O optiune ideala este o evacuare cu sarcina completa.

A cincea regulă. Nu aluneca! Dacă se întâmplă acest lucru, mașina poate fi chiar balansată, dar pentru aceasta este necesar să folosiți frâna din punctul mort superior, blocând complet roțile. În caz contrar, există un risc mare de a îngropa „mașina”.

A șasea regulă. Folosiți frâna de mână. Când parcați mașina, acționați frâna de mână înainte de a elibera pedala de frână. Nu va fi de prisos. În parcare, arborele de ieșire al cutiei este blocat mecanic de un dinte de parcare - o frână de mână pre-strânsă împiedică ruperea acesteia.

Asta, de fapt, este tot. Restul sunt subtilități, care sunt mai ușor de înțeles empiric. Este destul de dificil să rupi ceva, de exemplu, schimbarea manuală a vitezelor sau adesea folosind modul sport, este destul de dificil - în transmisiile automate moderne, de regulă, există „foolproof”. Inspecția regulată nu va strica - o etanșare de ulei care curge - un ban, în general, un detaliu, ucide „mașina” mult mai repede decât lipsa de experiență.

Cutiile de viteze robotizate devin din ce în ce mai populare pentru schimbările rapide de viteze și economie. Dar mulți șoferi sunt suspicioși față de „roboți” și există destul de multe recenzii negative despre acest tip de transmisie. Astăzi, cele mai comune sunt cutiile de viteze DSG, care sunt instalate pe majoritatea Volkswagen, Skoda, Seat și altele.

Ce a cauzat numărul mare de avarii? Faptul este că o cutie robotică este diferită din punct de vedere structural de o mașină automată și, respectiv, de un variator și are propriile sale caracteristici de funcționare. Să ne dăm seama ce nu se poate face cu cutia DSG și cum să prelungim durata de viață a acestei unități.

Ambreiaj uscat și umed

Cutiile de ambreiaj uscate sunt similare structural cu mecanica convențională. Discul de ambreiaj se cuplează direct cu volantul. Lichidul de răcire circulă în cutii „umede”, ceea ce scade temperatura pieselor în timpul lucrului intens.

Cutiile „uscate” sunt instalate pe mașini care nu sunt foarte puternice. Această transmisie este proiectată pentru un cuplu maxim de 250 Nm. Mulți proprietari de mașini cred că acest lucru nu este suficient, așa că fac reglajul cip al motorului. Ca urmare, transmisia eșuează rapid.

Amintiți-vă că un ambreiaj uscat nu este proiectat pentru conducerea agresivă. Este folosit în mașinile de oraș economice, nu în mașinile sport. Dacă accelerați brusc mult timp și încercați să strângeți maximul capacităților sale din mașină, piesele ambreiajului se supraîncălzesc și eșuează prematur. După scurte episoade de apăsare strânsă a pedalei de accelerație, trebuie să vă readaptați la un stil de condus calm. Acest lucru va permite transmisiei să se răcească.

Un ambreiaj umed nu suferă de supraîncălzire. Fluidul care circulă atrage căldura în exces și protejează piesele de deteriorare. Proprietarii unei astfel de cutii de viteze robotizate își permit să conducă mai agresiv.

Cum să conduci corect în ambuteiajele din oraș

Conducerea în trafic urban dens nu afectează în niciun fel durata de viață a transmisiei automate, dar pentru un „robot” poate fi dezastruos dacă nu respectați reguli simple. Cert este că cutiile robotizate, spre deosebire de o mașină automată, au ambreiaj. Cu mișcare constantă într-un ambuteiaj timp de câțiva metri, se uzează prematur. Acest lucru se datorează alunecării sale inevitabile atunci când începe să se miște. De fiecare dată când eliberează pedala de frână și se trage cu câțiva centimetri mai aproape de vehiculul din față, proprietarul DSG se apropie de vizita la service auto.

Contrar credinței populare, atunci când conduceți într-un ambuteiaj, nu trebuie să puneți selectorul în poziția „N”, ci doar să puneți piciorul pe frână. În acest caz, discul de ambreiaj și volantul se vor deschide automat. Dar pentru ca transmisia să trăiască mult timp, trebuie să așteptați de fiecare dată până când distanța până la mașina din față este de cel puțin câțiva metri.

Frânare corectă

Apăsarea puternică a frânelor în timp ce rulați în rulou sau când frânați de către motor va reduce semnificativ durata de viață a transmisiei. Desigur, dacă este necesară frânarea de urgență, aproape nimeni nu se gândește la resursa cutiei, dar în călătoriile de zi cu zi nu ar trebui să faceți acest lucru. Frânarea ar trebui să fie lină, doar în acest caz discul de ambreiaj și volanta sunt complet deschise și nu vor fi supuse unor solicitări mecanice crescute.

Început rapid: a fi sau a nu fi?

Iubitorii de accelerație dinamică pornesc adesea dintr-un loc, storcând simultan gazul și frânele. Acest lucru se face pentru a crește turația motorului și apoi eliberați frâna și smucitura din față cât mai repede posibil. Această tehnică nu este potrivită pentru cutiile robotizate.

„Roboții” moderni sunt echipați cu un mecanism de protecție. Când apăsați frâna, electronica împiedică închiderea discului de ambreiaj cu volanul, astfel încât turația motorului nu va crește. Mașina într-o astfel de situație nu va avea de suferit, dar nu are rost în această manipulare.

Situația este mai gravă la mașinile în care nu este asigurată o astfel de protecție. Când apăsați pe accelerație, discurile se închid, dar pedala de frână nu permite mașinii să se miște. Ca urmare, discurile alunecă, apar deteriorarea lor și epuizarea prematură a resursei volantului.

Schimbarea rapidă a vitezei

Robotul DSG cu dublu ambreiaj funcționează astfel: un ambreiaj este responsabil pentru treptele pare, celălalt pentru cele impare. Sistemul electronic se adaptează stilului de condus al șoferului, activează în avans viteza dorită și apoi pur și simplu cuplează ambreiajul la momentul potrivit. În consecință, dacă apăsați pe gaz, transmisia se pregătește să treacă în treapta superioară, dacă frânați - retrocedați. Când conduceți agresiv cu frânare bruscă după accelerare și invers, automatizarea nu are timp să selecteze viteza dorită și comută treptele în modul de urgență. Acest lucru are ca rezultat șoc, deteriorarea discului de ambreiaj și durata de viață redusă.

Dacă vrei să-ți gâdili nervii, alege modul manual de schimbare a vitezelor. Acest lucru vă va permite să alegeți viteza corectă chiar și în cazul schimbărilor bruște ale vitezei și să nu inducă în eroare automata, reglată pentru un stil de condus confortabil și previzibil.

Remorcare și alunecare

Cutiile DSG nu sunt proiectate pentru sarcini grele. Acestea sunt de obicei instalate pe vehicule care, împreună cu șoferul și pasagerii, nu cântăresc mai mult de două tone. Dacă doriți să tractați un alt vehicul sau o remorcă grea folosind mașina dvs., amintiți-vă că „robotul” ar putea să nu poată face față unor astfel de supraîncărcări. Dacă nu doriți să riscați transmiterea, renunțați la această aventură.

Proprietarii de vehicule cu transmisie robotizată ar trebui să fie conștienți de faptul că această unitate se teme să nu alunece. O astfel de situație poate apărea atunci când încercați să porniți pe o suprafață alunecoasă, precum și atunci când porniți brusc în modul manual. Din păcate, în realitatea noastră, uneori este imposibil să evitați alunecarea, dar tot încercați. Un vehicul robot nu este un SUV, așa că gândiți-vă bine înainte de a conduce pe noroi sau pe piste alunecoase.

Comutare corectă a modului și parcare

DSG nu-i plac mișcările sacadate. De aceea trebuie să comutați fără probleme între modurile. Automatele sunt reconstruite rapid, dar pentru asta au nevoie de ceva timp. O întârziere de doar o secundă la schimbarea poziției selectorului va prelungi semnificativ durata de viață a transmisiei. Nu smuciți butonul schimbătorului de viteze.

Când este parcat, vehiculul este ținut pe loc printr-un mecanism de blocare. Cu toate acestea, dacă puneți des mașina în vale, este recomandat să folosiți frâna de parcare. Acest lucru eliberează stresul asupra limitatorului și îi prelungește durata de viață. Dar amintiți-vă că iarna, plăcuțele de frână se pot îngheța la folosirea frânei de mână.

Serviciu

Producătorul susține că „robotul” DSG nu necesită întreținere, iar uleiul umplut în fabrică este proiectat pentru o viață întreagă. Dar experiența maeștrilor sugerează altceva. Dacă doriți ca transmisia să funcționeze cât mai mult posibil, este necesar să înlocuiți lichidul de transmisie la fiecare 50-60 de mii de kilometri.

Înainte de a vă urca la volanul mașinii dumneavoastră nou-nouțe, asigurați-vă că citiți recomandările pentru utilizarea cutiei de viteze robotizate DSG. Funcționarea sa este similară cu o mașină automată clasică, dar există încă câteva nuanțe. Dacă ținem cont de ele, transmisia va funcționa în mod regulat pentru o lungă perioadă de timp și va mulțumi cu finețe și viteza de schimbare a vitezelor.