Relee auto standard. Relee pentru automobile: cum sunt proiectate, cum să le selectați și să le verificați Cum să conectați un releu cu 5 pini

DRL-urile (lumini de zi) sunt dispozitive de iluminare suplimentare instalate pe o mașină pentru a fi utilizate în timpul zilei. Aș dori să subliniez că DRL-urile sunt menite să indice vehiculul dumneavoastră în fața altor utilizatori ai drumului și nu să ofere iluminare suplimentară a carosabilului. Nu există nicio îndoială cu privire la beneficiile utilizării DRL-urilor mașina dvs. va deveni vizibilă la o distanță de câțiva kilometri. Acest lucru se realizează prin utilizarea LED-urilor strălucitoare în DRL-uri. În acest articol, vă voi spune despre aspectele legale ale instalării DRL-urilor, precum și despre diferitele scheme de cablare DRL.

Legislație

Înainte de a practica instalarea DRL-urilor, aș dori să mă opresc puțin asupra standardelor legale pentru instalarea DRL-urilor, precum și asupra regulilor de funcționare a acestora.

Prima și regulă de bază este că instalarea neautorizată a semnalelor luminoase suplimentare pe o mașină este interzisă. Da, ai dreptate, nu ai dreptul să instalezi DRL-uri pe mașina ta dacă nu a fost echipată cu ele de producător. Aceasta va fi considerată ca modificări ale designului vehiculului. Pentru fiecare modificare a designului unui vehicul trebuie obținut un certificat, care în sine nu este nici rapid, nici ieftin. În caz contrar, ofițerii de poliție rutieră vă vor emite o amendă sau chiar vă vor duce mașina la lotul de sechestru.

Cum așa? Vecinul meu a instalat DRL-uri pe Oka și conduce calm! – întrebi tu. Pur și simplu este norocos să aibă polițiști loiali care nu-i acordă atenție DRL-ului - vă răspund.

Încă o dată, instalarea neautorizată a semnalelor luminoase suplimentare pe o mașină este interzisă dacă aceasta nu a fost echipată cu acestea de către producător. Prin urmare, faceți orice modificare a designului vehiculului pe propriul risc și risc. Este cu totul altceva dacă echipamentul mașinii tale nu include DRL-uri, dar nivelurile de echipare mai scumpe ale modelului tău au DRL-uri. În acest caz, aveți dreptul de a instala DRL fără nicio aprobare din partea autorităților de certificare.

Prima regulă pentru instalarea DRL-urilor se referă la amplasarea acestora pe caroseria mașinii (vezi imaginea). Dacă descriem pe scurt această figură, obținem următoarele:

• DRL-urile trebuie instalate la o înălțime de 250 până la 1500 mm;
• Distanța dintre marginile adiacente ale DRL-urilor trebuie să fie de cel puțin 600 mm;
• Distanța de la suprafața laterală exterioară a vehiculului până la marginea din apropiere a DRL nu trebuie să fie mai mare de 400 mm.

Acum să trecem pe scurt prin regulile de funcționare și utilizare a DRL-urilor:

• DRL-urile trebuie utilizate numai în timpul zilei;
• Este interzisă utilizarea DRL-urilor împreună cu luminile laterale, farurile pentru faza scurtă și lungă, precum și cu farurile de ceață.

Tot ceea ce nu este interzis este permis. Este atât de simplu. Separat, aș dori să mă opresc asupra unui punct important, care se referă la utilizarea DRL-urilor împreună cu farurile pentru faza lungă. Regula este cam așa: atunci când semnalul faza lungă este semnalizată pentru scurt timp, cu luminile laterale și farurile pentru faza scurtă oprite, DRL-urile nu ar trebui să se stingă. Permiteți-mi să dezvăluiți: conduceți cu farurile și luminile laterale stinse, DRL-urile sunt aprinse, când semnalizați cu faza lungă unei mașini care se apropie că vă apropiați de un post de poliție rutieră, DRL-urile nu ar trebui să se stingă.

Doar? De asemenea, cred că nu este nimic complicat aici. Cunoscând legislația și regulile de utilizare a DRL-urilor, suntem gata să trecem la practica conectării acestora. Să începem cu simplu și incorect și să terminăm cu complexul și corect. Să mergem!

Schema de conectare DRL fără releu

Aceasta este cea mai simplă diagramă de conectare DRL, dar și cea mai incorectă. O sa o descriu putin. Cu această schemă de conectare, furnizați tensiune DRL-urilor din circuitul principal de alimentare al mașinii. Circuitul principal de alimentare este activat atunci când cheia este rotită în contact. Evident, DRL-urile tale vor funcționa întotdeauna atâta timp cât cheia este pusă în contact, indiferent de iluminarea pe care o folosești. Nu aveți cum să opriți DRL-urile până când scoateți cheia din contact.

După cum știți deja, utilizarea DRL-urilor împreună cu alte dispozitive de iluminat este interzisă. Nu recomand conectarea DRL-urilor folosind această schemă.

Schema de conectare pentru DRL de la senzorul de presiune ulei

În această parte vă vom spune cum să conectați DRL-urile, astfel încât acestea să pornească atunci când motorul pornește. Pentru a vă conecta conform acestei scheme, veți avea nevoie de un releu cu 4 pini. Principiul de funcționare al circuitului este aproximativ același. În stare normală, contactele releului 30 și 87 sunt deschise, adică. nu trece curent între ele, DRL-urile sunt oprite.

Imediat ce porniți motorul, indicatorul luminos al presiunii uleiului de pe tabloul de bord se stinge, un semnal de la senzorul de presiune a uleiului ajunge la contactul releului 86, acest semnal excită bobina din releu, care controlează închiderea contactelor 30 și 87. După închiderea contactelor 30 și 87, DRL-urile se activează. De asemenea, această schemă nu este corectă deoarece DRL-urile dvs. vor funcționa întotdeauna atâta timp cât motorul mașinii dvs. este pornit.

Schema de conectare DRL prin releu cu 4 pini

Pentru a conecta DRL-ul conform acestei scheme, veți avea nevoie, ca și în cazul precedent, de un releu cu 4 pini. Mai mult, schema de conectare este absolut identică cu cazul precedent, doar că în locul semnalului de control de la senzorul de presiune ulei vom folosi un buton în interiorul mașinii. DRL-urile dvs. se vor porni numai când apăsați un buton din cabină.

Puteți adăuga puțină automatizare acestei scheme. Pentru ca DRL-urile să se stingă când motorul este oprit, puteți trimite un semnal către butonul de la pompa de combustibil, sau de la același senzor de presiune a uleiului. Această schemă are deja dreptul la viață, pentru că puteți controla funcționarea DRL în funcție de condițiile dvs. de condus.

Singurul dezavantaj este că trebuie să opriți manual DRL-urile (apăsați un buton din cabină) atunci când aprindeți farurile pentru faza scurtă și, de asemenea, să porniți manual DRL-urile când conduceți în timpul zilei.

Schema de conectare pentru DRL prin releu cu 5 pini

Această schemă este cea mai corectă și automată. Recomand conectarea DRL-urilor conform acestei scheme. Acest circuit folosește un releu cu 5 pini. Să vorbim puțin despre principiul de funcționare al unui releu cu 5 pini. Releul cu 5 pini are 2 ieșiri de putere. În stare normală, primul dintre terminalele de alimentare este închis, al doilea este deschis. După aplicarea unui semnal de control la releu, prima ieșire va deveni deschisă, iar a doua va deveni închisă. Acest lucru pare complicat, dar să ne uităm la un exemplu și totul va deveni clar.

In poza:

• Contactele 85 și 86 sunt contacte de control. În funcție de tensiune pe ele sau nu, contactele 87 sau 87A se închid;
• Contactul 30 – contactul de alimentare al releului. Acesta este faptul că tensiunea trebuie furnizată consumatorilor de energie;
• Contacte 87 și 87A – contacte pentru conectarea consumatorilor.

Să vă dau un exemplu. Nu există tensiune pe contactele 85 și 86, puterea prin releu ajunge la consumator la contactul 87A. Există tensiune pe pinii 85 și 86, releul comută alimentarea către consumator pe pinul 87.

Cum se conectează:

• Furnizăm energie DRL-urilor și farurilor prin pinul 30. Pentru o mai mare automatizare, luați putere de la circuitul principal al mașinii, care pornește la punerea contactului;
• Conectam DRL-urile la contactul 87A, care va fi mereu pornit;
• Conectăm farurile la pinul 87, care se va aprinde doar când DRL-urile sunt oprite;
• La pinii 85 sau 86 (nu contează), aplicăm un semnal de control de la butonul farului din cabină;
• Conectăm contactul rămas 85 sau 86 la caroseria mașinii.

Cu această conexiune, fie DRL-urile, fie farurile pot funcționa. Când mașina este oprită, atât DRL-urile, cât și farurile sunt stinse.

În opinia mea, aceasta este varianta ideală.

După cum se știe, dimensiunile și puterea unui comutator care comută o sarcină puternică trebuie să corespundă acestei sarcini. Nu puteți porni consumatorii actuali atât de serioși într-o mașină, cum ar fi, de exemplu, un ventilator al radiatorului sau încălzirea sticlei cu un buton minuscul - contactele acestuia se vor arde pur și simplu după una sau două apăsări. În consecință, butonul trebuie să fie mare, puternic, strâns, cu o fixare clară a pozițiilor pornit/oprit. Trebuie să fie conectat la fire lungi și groase concepute pentru a transporta curentul de sarcină maximă.

Dar într-o mașină modernă, cu designul interior elegant, nu există loc pentru astfel de butoane și încearcă să folosească fire groase cu cupru scump cu moderație. Prin urmare, un releu este cel mai adesea folosit ca întrerupător de alimentare de la distanță - este instalat lângă sarcină sau într-o cutie de relee și îl controlăm folosind un buton mic, de putere redusă, cu fire subțiri conectate la el, al cărui design se pot incadra cu usurinta in interiorul unei masini moderne.

În interiorul celui mai simplu releu tipic se află un electromagnet, căruia îi este furnizat un semnal de control slab, iar un culbutor mobil, care atrage electromagnetul declanșat, închide la rândul său două contacte de putere, care pornesc un circuit electric puternic.

În mașini, cel mai des sunt utilizate două tipuri de relee: cu o pereche de contacte normal deschise și cu trei contacte de comutare. În acesta din urmă, atunci când releul este declanșat, un contact se închide la cel comun, iar al doilea este deconectat de la acesta în acest moment. Există, desigur, relee mai complexe, cu mai multe grupuri de contacte într-o singură carcasă - realizarea, ruperea, comutarea. Dar sunt mult mai puțin frecvente.

Vă rugăm să rețineți că în imaginea de mai jos, pentru un releu cu contact de comutare triplu, contactele de lucru sunt numerotate. Perechea de contacte 1 și 2 se numește „normal închis”. Perechea 2 și 3 sunt „normal deschise”. Starea „normală” este considerată a fi starea când tensiunea NU este aplicată bobinei releului.

Cele mai comune relee auto universale și bornele lor de contact cu un aranjament standard de picioare pentru instalare într-o cutie de siguranțe sau într-o priză de la distanță arată astfel:

Releul sigilat de la kitul xenon aftermarket arată diferit. Carcasa umplută cu compus îi permite să funcționeze în mod fiabil atunci când este instalat lângă faruri, unde apa și ceața de noroi pătrund sub capotă prin grila radiatorului. Pinout nu este standard, astfel încât releul este echipat cu propriul conector.

Pentru a comuta curenți mari, zeci și sute de amperi, sunt utilizate relee cu un design diferit de cele descrise mai sus. Din punct de vedere tehnic, esența este neschimbată - înfășurarea magnetizează un miez mobil pentru sine, care închide contactele, dar contactele au o zonă semnificativă, fixarea firelor este pentru un șurub de la M6 și mai gros, înfășurarea este de putere crescută. Din punct de vedere structural, aceste relee sunt similare cu releul solenoid de pornire. Ele sunt utilizate pe camioane ca întrerupătoare de sol și relee de pornire pentru același demaror, pe diverse echipamente speciale pentru a porni consumatori deosebit de puternici. Ocazional, ele sunt folosite pentru comutarea de urgență a troliurilor Jeeper, crearea de sisteme de suspensie pneumatică, ca releu principal pentru sistemele de vehicule electrice de casă etc.

Apropo, cuvântul „releu” în sine este tradus din franceză ca „înhamuri de cai”, iar acest termen a apărut în epoca dezvoltării primelor linii de comunicație telegrafică. Puterea scăzută a bateriilor galvanice din acea vreme nu permitea transmiterea punctelor și liniuțelor pe distanțe lungi - toată electricitatea „a ieșit” pe fire lungi, iar curentul rămas care a ajuns la corespondent nu a putut să miște capul mașinii de imprimare. Ca urmare, liniile de comunicație au început să fie realizate „cu stații de transfer” - la un punct intermediar, curentul slăbit a activat nu o mașină de imprimat, ci un releu slab, care, la rândul său, a deschis calea pentru curent de la o baterie proaspătă - si mai departe...

Ce trebuie să știți despre funcționarea releului?

Tensiunea de operare

Tensiunea indicată pe corpul releului este tensiunea optimă medie. Releele auto sunt imprimate cu „12V”, dar funcționează și la o tensiune de 10 volți și vor funcționa și la 7-8 volți. La fel, 14,5-14,8 volți, la care tensiunea din rețeaua de bord crește atunci când motorul funcționează, nu le dăunează. Deci 12 volți este o valoare nominală. Deși un releu de la un camion de 24 de volți într-o rețea de 12 volți nu va funcționa - diferența este prea mare...

Curent de comutare

Al doilea parametru principal al releului după tensiunea de funcționare a înfășurării este curentul maxim prin care poate trece grupul de contacte fără supraîncălzire și ardere. Este de obicei indicat pe carcasă - în amperi. În principiu, contactele tuturor releelor ​​auto sunt destul de puternice, nu există „slăbiciuni” aici. Chiar și cele mai mici comută 15-20 de amperi, relee de dimensiune standard – 20-40 de amperi. Dacă curentul este indicat dublu (de exemplu, 30/40 A), atunci aceasta înseamnă moduri pe termen scurt și pe termen lung. De fapt, rezerva de curent nu interferează niciodată - dar acest lucru se aplică în principal unui tip de echipament electric nestandard al mașinii care este conectat independent.

Numerotarea pinului

Terminalele releului auto sunt marcate în conformitate cu standardul electric internațional pentru industria auto. Cele două terminale ale înfășurării sunt numerotate „85” și „86”. Bornele contactului „doi” sau „trei” (închidere sau comutare) sunt desemnate ca „30”, „87” și „87a”.

Totuși, marcajul, din păcate, nu oferă o garanție. Producătorii ruși marchează uneori un contact normal închis ca „88”, iar pe cei străini – ca „87a”. Variații neașteptate ale numerotării standard se găsesc atât între „mărcile” fără nume, cât și printre companii precum Bosch. Și uneori contactele sunt chiar marcate cu numere de la 1 la 5. Deci, dacă tipul de contact nu este marcat pe carcasă, ceea ce se întâmplă adesea, cel mai bine este să verificați pinout-ul releului necunoscut folosind un tester și o putere de 12 volți. sursă - mai multe despre asta mai jos.

Material și tip terminal

Bornele de contact ale releului la care este conectată cablajul electric pot fi de tip „cuțit” (pentru instalarea releului în conectorul blocului), precum și un terminal cu șurub (de obicei pentru relee deosebit de puternice sau relee de tip învechit) . Contactele sunt fie „albe”, fie „galbene”. Galben și roșu - alamă și cupru, alb mat - cupru sau alamă cositorită, alb strălucitor - oțel nichelat. Alama și cuprul cositorite nu se oxidează, dar alama goală și cuprul sunt mai bune, deși tind să se întunece, provocând un contact slab. De asemenea, oțelul placat cu nichel nu se oxidează, dar rezistența sa este destul de mare. Nu este rău când bornele de alimentare sunt din cupru, iar bornele de înfășurare sunt din oțel placat cu nichel.

Avantaje și dezavantaje ale nutriției

Pentru ca releul să funcționeze, înfășurării acestuia i se aplică o tensiune de alimentare. Polaritatea sa este indiferentă la releu. Plus pe „85” și minus pe „86”, sau invers - nu contează. Un contact al înfășurării releului, de regulă, este conectat permanent la plus sau minus, iar al doilea primește tensiune de control de la un buton sau un modul electronic.

În anii precedenți, se folosea mai des o conexiune permanentă a releului la minus și un semnal de control pozitiv acum este mai frecventă opțiunea inversă. Deși aceasta nu este o dogmă - se întâmplă în toate felurile, inclusiv în cadrul aceleiași mașini. Singura excepție de la regulă este un releu în care o diodă este conectată paralel cu înfășurarea - aici polaritatea este importantă.

Releu cu dioda paralela cu bobina

Dacă tensiunea înfășurării releului este furnizată nu de un buton, ci de un modul electronic (standard sau non-standard - de exemplu, echipamente de securitate), atunci când este oprită, înfășurarea dă o supratensiune inductivă care poate deteriora electronica de control . Pentru a suprima supratensiunea, o diodă de protecție este pornită paralel cu înfășurarea releului.

De regulă, aceste diode sunt deja prezente în interiorul componentelor electronice, dar uneori (mai ales în cazul diferitelor echipamente suplimentare) este necesar un releu cu o diodă încorporată în interior (în acest caz simbolul său este marcat pe carcasă) și ocazional un Se folosește un bloc la distanță cu o diodă lipită pe partea firului. Și dacă instalați un fel de echipament electric nestandard care, conform instrucțiunilor, necesită un astfel de releu, trebuie să respectați cu strictețe polaritatea atunci când conectați înfășurarea.

Temperatura carcasei

Înfășurarea releului consumă aproximativ 2-2,5 wați de putere, motiv pentru care corpul său poate deveni destul de fierbinte în timpul funcționării - acest lucru nu este criminal. Dar încălzirea este permisă la înfășurare și nu la contacte. Supraîncălzirea contactelor releului este dăunătoare: acestea devin carbonizate, distruse și deformate. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea în exemplele nereușite de relee fabricate în Rusia și China, în care planurile de contact nu sunt uneori paralele între ele, suprafața de contact este insuficientă din cauza nealinierii și încălzirea curentului punctual are loc în timpul funcționării.

Releul nu eșuează instantaneu, dar mai devreme sau mai târziu încetează să pornească sarcina sau invers - contactele sunt sudate între ele, iar releul nu se mai deschide. Din păcate, identificarea și prevenirea unei astfel de probleme nu este complet realistă.

Test de releu

La reparații, un releu defect este de obicei înlocuit temporar cu unul funcțional și apoi înlocuit cu unul similar și acesta este sfârșitul. Cu toate acestea, nu știți niciodată ce probleme pot apărea, de exemplu, atunci când instalați echipamente suplimentare. Aceasta înseamnă că va fi util să cunoașteți algoritmul elementar pentru verificarea releului în scopul diagnosticării sau clarificării pinout-ului - ce se întâmplă dacă ați întâlnit unul nestandard? Pentru a face acest lucru, avem nevoie de o sursă de alimentare cu o tensiune de 12 volți (alimentare sau două fire de la baterie) și un tester pornit în modul de măsurare a rezistenței.

Să presupunem că avem un releu cu 4 ieșiri - adică cu o pereche de contacte normal deschise care funcționează pentru închidere (un releu cu un contact de comutare „trei” este verificat într-un mod similar). În primul rând, atingem toate perechile de contacte unul câte unul cu sondele testerului. În cazul nostru, acestea sunt 6 combinații (imaginea este condiționată, pur pentru înțelegere).

Pe una dintre combinațiile de terminale, ohmmetrul ar trebui să prezinte o rezistență de aproximativ 80 ohmi - aceasta este înfășurarea, amintiți-vă sau marcați contactele sale (pentru releele de 12 volți pentru automobile cu cele mai comune dimensiuni standard, această rezistență variază de la 70 la 120). ohmi). Aplicăm 12 volți înfășurării de la sursa de alimentare sau de la baterie - releul ar trebui să facă clic clar.

În consecință, celelalte două terminale ar trebui să prezinte o rezistență infinită - acestea sunt contactele noastre de lucru în mod normal deschise. Conectăm testerul la ele în modul de apelare și aplicăm simultan 12 volți înfășurării. Releul a făcut clic, testerul a sunat - totul este în ordine, releul funcționează.

Dacă brusc dispozitivul arată un scurtcircuit la bornele de lucru chiar și fără a aplica tensiune în înfășurare, înseamnă că am dat peste un releu rar cu contacte NORM ÎNCHIS (se deschide când se aplică tensiune în înfășurare) sau, mai probabil, contacte de la suprasarcină topite și sudate, scurtcircuitare . În acest din urmă caz, releul este trimis la fier vechi.

Cum să transformi un „minus” într-un „plus” și invers? Cum se cuplează la o unitate electrică? Cum se deschide portbagajul cu telecomanda cu alarmă? Cum să blochezi motorul să nu pornească? Există un răspuns la toate aceste întrebări: folosirea unui releu.

Știind cum funcționează un releu, puteți implementa diverse scheme de conectare la cablajul electric al mașinii.

De obicei releu are 5 contacte (mai sunt și 4-pini și 7-pini etc.). Dacă te uiți la releu cu atenție, veți vedea că toate contactele sunt semnate. Fiecare contact are propria sa denumire. 30, 85, 86, 87 și 87A. Figura arată unde și ce contact este.

Pinii 85 și 86 sunt bobina. Contactul 30 este un contact comun, contactul 87A este un contact normal închis, contactul 87 este un contact normal deschis.

În repaus, adică atunci când nu există energie la bobină, contactul 30 este închis cu contactul 87A. Când puterea este furnizată simultan la contactele 85 și 86 (un contact este „plus” și celălalt este „minus”, indiferent unde se duce), bobina este „excitată”, adică este declanșată. Apoi contactul 30 este deconectat de la contactul 87A și conectat la contactul 87. Acesta este întregul principiu de funcționare. Se pare că nu este nimic complicat.

Un releu vine adesea în ajutor atunci când se instalează echipamente suplimentare. Să ne uităm la cele mai simple exemple de utilizare a releelor.

Blocarea motorului

Circuitul blocat poate fi orice, atâta timp cât mașina nu pornește dacă circuitul este întrerupt (demaror, aprindere, pompă de combustibil, putere injector etc.).

Conectam un contact de putere al bobinei (să fie 85) la firul de alarmă, pe care apare un „minus” la armare. Aplicăm +12 volți celuilalt contact al bobinei (să fie 86) când contactul este pornit. Contactele 30 și 87A sunt conectate la întreruperea circuitului blocat. Acum, dacă încercați să porniți mașina în timp ce securitatea este activată, contactul 30 se va deschide cu contactul 87A și nu va permite motorului să pornească.

Această schemă este folosită dacă aveți un „minus” de la alarmă la blocare la armare. Dacă aveți un „minus” de la alarmă la blocare la dezarmare, atunci în loc de contactul 87A folosim contactul 87, adică. întreruperea circuitului va fi acum pe pinii 87 și 30. Cu această conexiune releu va fi întotdeauna în stare de funcționare (deschis) când motorul este pornit.

Inversăm polaritatea semnalului (din „minus” facem „plus” și invers) și conectăm la ieșirile de alarmă cu tranzistor de curent scăzut

Să presupunem că trebuie să obținem un semnal „minus”, dar avem doar un semnal „pozitiv” (de exemplu, o mașină are întrerupătoare de limită pozitive, dar sistemul de alarmă nu are o intrare pozitivă a comutatorului de limită, ci doar o intrare negativă ). Ştafeta vine din nou în ajutor.

Ne aplicăm „plusul” (de la întrerupătoarele de limită ale mașinii) la unul dintre contactele bobinei (86). Aplicăm „minus” celuilalt contact al bobinei (85) și contactului 87. Ca rezultat, la ieșire (pin 30) obținem „minus” de care avem nevoie.

Dacă, dimpotrivă, trebuie să obținem un „plus” dintr-un „minus”, atunci schimbăm ușor conexiunea. Aplicăm „minus” inițial contactului 86 și aplicăm „plus” contactelor 85 și 87. Ca rezultat, la ieșire (pin 30) obținem „plusul” de care avem nevoie.

Dacă trebuie să facem un „minus” sau „plus” bun și puternic, atunci folosim și această schemă.

Furnizăm ieșirea de alarmă pinului 85. Aplicăm „plus” pinului 86. Aplicăm un semnal de polaritate pe care trebuie să îl primim la ieșire la pinul 87. Ca rezultat, pe pinul 30 avem aceeași polaritate ca și pe pinul 87.

Deschiderea portbagajului folosind telecomanda de alarmă a mașinii

Dacă mașina dvs. are un portbagaj electric, vă puteți conecta la ea cu o alarmă pentru a o deschide folosind cheia cu alarmă. Dacă alarma emite un semnal de curent scăzut pentru a deschide portbagajul (și cel mai adesea acesta este cazul), atunci folosim acest circuit.

În primul rând, găsim firul către portbagaj, unde apare +12 Volți la deschiderea portbagajului. Să tăiem acest fir. Conectăm capătul firului tăiat care merge la unitate la pinul 30. Conectam celălalt capăt al firului la pinul 87A. Conectăm ieșirea alarmei la contactul 86. Conectăm contactele 87 și 85 la +12 volți.

Acum, când este trimis un semnal de la alarmă pentru deschiderea portbagajului, releul va funcționa și „plus” va merge la firul de acționare electrică a portbagajului. Unitatea va funcționa și portbagajul se va deschide.

Acestea sunt doar câteva scheme de cablare care utilizează relee. Puteți găsi mai multe scheme folosind relee pe site-ul din categorie

Releu- un dispozitiv electric, electronic sau mecanic un dispozitiv conceput pentru a închide și deschide diverse secțiuni ale circuitelor electrice atunci când datele de intrare se modifică. Cu alte cuvinte, releul are o parte de control care răspunde la modificările indicatorilor de intrare și o parte controlată (grup de contact) care își schimbă poziția în sens opus. Adesea, releele sunt numite și o varietate de dispozitive care fac sau rup contactele atunci când se modifică o anumită cantitate, nu neapărat electrică, acestea sunt, de exemplu, dispozitive sensibile la temperatură (relee termice), iluminare (relee foto), nivelul de presiune sonoră (relee acustice), etc. De asemenea, diverse temporizatoare sunt adesea numite relee, de exemplu, un temporizator de semnalizare a mașinii, temporizatoare de pornire/oprire pentru diverse dispozitive și dispozitive, de exemplu, aparate de uz casnic (relee de timp).

În industria auto se folosesc doar relee electrice, dar de o mare varietate de tipuri și scopuri. Cea mai simplă dintre ele constă dintr-o bobină cu o armătură feromagnetică și un grup de contacte conectate la aceasta atunci când înfășurarea releului este alimentat de un curent electric, generând un câmp magnetic, armătura își schimbă poziția, schimbând astfel poziția contactului; controlează. Prima imagine din dreapta arată un releu cu un grup de contacte, releele puțin mai complexe implică mai multe grupuri de contacte, iar cele mai complexe includ controlul bobinei în sine (de exemplu, un releu de control al semnalului de întoarcere, care, cu un curent constant alimentare, asigură funcționarea intermitentă a bobinei și a grupului de contacte, pornind astfel paleta de semnalizare a volanului, lumina nu este aprinsă constant, dar clipește (a doua cifră).

În ceea ce privește aplicabilitatea, releele sunt foarte utile, fapt este că grupul de contact poate funcționa cu tensiune și curent ridicat, dar acest lucru nu este necesar pentru o bobină. Astfel, o bobină declanșată de o tensiune, ca să spunem așa, de 12 volți, este capabilă să controleze contactele care transmit 380 de volți, în timp ce, de exemplu, există un buton mic și îngrijit pentru a controla releul și un motor electric mare și puternic. va fi declanșat de releu. În acest exemplu, putem spune că, dacă trebuie să porniți motorul direct printr-un buton mic și îngrijit, acesta s-ar topi într-o clipă, iar un buton sau un comutator basculant capabil să reziste la tensiunea și curentul pentru a opera același motor ar trebui să fie departe de a fi mic și îngrijit! Tot ceea ce este descris poate fi aplicat sistemului de pornire a motorului mașinii, întrerupătorul de aprindere furnizează electricitate cu fire subțiri la o bobină, care, atunci când este declanșată, închide circuitul de alimentare demaror. Cu siguranță ați văzut măcar o dată când, atunci când aprindeți o baterie, firele subțiri se încălzesc atât de mult încât în ​​câteva secunde înfășurarea începe să se topească, așa că imaginați-vă în ce fel de fire s-ar încurca mașina dvs. dacă nimeni nu ar fi venit vreodată cu un RELEU!

Releele proiectate pentru funcționarea în rețeaua electrică a unui autoturism au caracteristici aproximativ similare:

• Gama de alimentare: 8...16 V
• Tensiune nominală: 12 V
• Curent de control: nu mai mult 0,2 A
• Tensiune de operare: nu mai puțin de 8,0 V
• Tensiune de eliberare: 1,5...5,0 V
• Curentul maxim în circuitul de putere: 30 A
• Rezistenta activa la infasurare: 80±10 Ohm

De asemenea, este de remarcat faptul că unele tipuri de relee includ nu doar o placă electrică care controlează acționarea, ci și, mai ales la cele de putere, elemente (diode sau rezistențe) care protejează cablajele și alte componente electrice de suprasarcinile care apar la contactul releului. sunt activate. Dacă în interiorul releului există elemente stabilizatoare (diode sau rezistențe), acestea se vor reflecta pe carcasă.Este necesar să se acorde atenție marcajelor și aranjamentului contactelor de pe releu, deoarece unii producători produc relee cu aranjament nestandard al contactelor. De asemenea, este de remarcat faptul că în timpul funcționării prelungite a releului în modurile de sarcină maximă, o scânteie care sare la comutarea contactelor creează depuneri de carbon între aceste contacte, motiv pentru care dispozitivul controlat poate să nu funcționeze sau să funcționeze incorect. În locul unui contact slab, atunci când curge curent, se generează exces de căldură, curentul din circuitele de putere crește, ceea ce implică încălzirea locului de contact rău în circuitul conectat și, ulterior, topirea pieselor din plastic ale locurilor în care aceste contacte sunt atașate apare.

Pe baza stării inițiale a contactelor, relee cu:

• Contacte normal închise
• Contacte în mod normal deschise
• Comutarea contactelor

Un releu electromagnetic este utilizat în mod activ pentru a controla diferite dispozitive de acționare, circuite de comutare și dispozitive de control în electronică.

Designul releului este destul de simplu. Baza sa este bobina, constând dintr-un număr mare de spire de sârmă izolată.

Instalat în interiorul bobinei nucleu din fier moale. Rezultatul este un electromagnet. De asemenea, este inclus în designul releului ancoră.Se fixează la contact cu arc. Contactul cu arc în sine este fixat jug. Împreună cu tija și armătura, jugul formează un circuit magnetic.

Dacă bobina este conectată la o sursă de curent, câmpul magnetic rezultat magnetizează miezul. El, la rândul său, atrage ancora. Ancora este montată pe un contact cu arc. În continuare, contactul cu arc se închide cu un alt contact fix. În funcție de designul releului, armătura poate controla mecanic contactele în mod diferit.

În cele mai multe cazuri, releul este montat într-o carcasă de protecție. Poate fi fie din metal, fie din plastic. Să privim mai clar dispozitivul releu, folosind exemplul unui releu electromagnetic importat Bestar. Să aruncăm o privire la ce se află în interiorul acestui releu.

Aici este releul fără carcasă de protecție. După cum puteți vedea, releul are o bobină, o tijă, un contact cu arc pe care este atașată armătura, precum și contacte de acționare.

Pe schemele de circuit, un releu electromagnetic este desemnat după cum urmează.

Simbolul releului din diagramă este format din două părți. O singură bucată ( K1) este un simbol pentru o bobină electromagnetică. Este desemnat ca un dreptunghi cu două terminale. Partea a doua ( K1.1; K1.2) sunt grupuri de contacte controlate de un releu. În funcție de complexitatea sa, un releu poate avea un număr destul de mare de contacte comutate. Ele sunt împărțite în grupuri. După cum puteți vedea, denumirea arată două grupuri de contacte (K1.1 și K1.2).

Cum funcționează un releu?

Principiul de funcționare al releului este ilustrat clar de următoarea diagramă. Există un circuit de control. Acesta este releul electromagnetic K1 însuși, comutatorul SA1 și bateria de alimentare G1. Există, de asemenea, un circuit de acţionare care este controlat de releu. Circuitul executiv este format din sarcina HL1 (lampa de semnalizare), contactele releului K1.1 și baterie G2. Sarcina poate fi, de exemplu, o lampă electrică sau un motor electric. În acest caz, lampa de semnalizare HL1 este utilizată ca sarcină.

De îndată ce închidem circuitul de comandă cu comutatorul SA1, curentul de la bateria de alimentare G1 va circula către releul K1. Releul va funcționa și contactele sale K1.1 vor închide circuitul actuatorului. Sarcina va primi energie de la baterie G2 și lampa HL1 se va aprinde. Dacă deschideți circuitul cu comutatorul SA1, atunci tensiunea de alimentare va fi îndepărtată de la releul K1 și contactele releului K1.1 se vor deschide din nou și lampa HL1 se va stinge.

Contactele releului comutate pot avea propriul design. De exemplu, se face o distincție între contactele normal deschise, contactele normal închise și contactele comutatoare. Să ne uităm la asta mai detaliat.

Contacte în mod normal deschise

Contacte în mod normal deschise - acestea sunt contacte de releu care sunt în stare deschisă până când curentul trece prin bobina releului. Pentru a spune simplu, atunci când releul este oprit, contactele sunt și ele deschise. În diagrame, releele cu contacte normal deschise sunt desemnate astfel.

Contacte normal închise

Contacte normal închise - acestea sunt contacte de releu care sunt în stare închisă până când curentul începe să circule prin bobina releului. Astfel, se dovedește că atunci când releul este oprit, contactele sunt închise. Astfel de contacte sunt prezentate în diagrame după cum urmează.

Comutarea contactelor

Comutarea contactelor – Aceasta este o combinație de contacte normal închise și normal deschise. Contactele de comutare au un fir comun care comută de la un contact la altul.

Releele moderne larg răspândite, de regulă, au contacte de comutare, dar pot exista și relee care au doar contacte normal deschise.

Pentru releele importate, contactele releului în mod normal deschise sunt desemnate prin abreviere NU. Contacte normal închise N.C.. Contactul releului comun este prescurtat COM.(din cuvânt comun- „general”).

Acum să ne întoarcem la parametrii releelor ​​electromagnetice.

Parametrii releelor ​​electromagnetice.

De regulă, dimensiunile releelor ​​în sine permit ca parametrii lor principali să fie imprimați pe carcasă. Ca exemplu, luați în considerare un releu importat Bestar BS-115C. Pe corpul său sunt scrise următoarele inscripții.

BOBINA 12V DC- Asta tensiune nominală de operare releu ( 12V). Deoarece acesta este un releu DC, este indicată abrevierea pentru tensiune DC (abrevierea DC reprezintă curent/tensiune constantă). Cuvânt englezesc BOBINA tradus ca „bobină”, „solenoid”. Indică faptul că abrevierea 12VDC se referă la bobina releului.

Mai departe pe releu sunt indicați parametrii electrici ai contactelor acestuia. Este clar că puterea contactelor releului poate fi diferită. Aceasta depinde atât de dimensiunile totale ale contactelor, cât și de materialele utilizate. Când conectați o sarcină la contactele releului, trebuie să cunoașteți puterea pentru care sunt proiectate. Dacă sarcina consumă mai multă energie decât pentru care sunt proiectate contactele releului, atunci acestea se vor încălzi, vor scântei și se vor „lipi”. Desigur, acest lucru va duce la defectarea rapidă a contactelor releului.

Pentru relee, de regulă, sunt indicați parametrii de curent alternativ și continuu pe care îi pot rezista contactele.

De exemplu, contactele releului Bestar BS-115C sunt capabile să comute un curent alternativ de 12A și o tensiune de 120V. Acești parametri sunt criptați în inscripție 12A 120V A.C. (reducere A.C. reprezintă curent alternativ).

Releul este, de asemenea, capabil să comute curent continuu cu o putere de 10A și o tensiune de 28V. Acest lucru este dovedit de inscripția 10A 28V DC . Acestea erau caracteristicile de putere ale releului, sau mai degrabă contactele acestuia.

Consumul de energie al releului.

Acum să trecem la puterea pe care o consumă releul. După cum se știe, puterea curentului continuu este egală cu produsul tensiunii ( U) pentru curent ( eu): P=U*I. Să luăm valorile tensiunii nominale de funcționare (12V) și ale consumului de curent (30 mA) al releului Bestar BS-115C și să obținem consumul de energie (engleză - Consumul de energie).

Astfel, puterea releului Bestar BS-115C este de 360 ​​miliwați ( mW).

Există un alt parametru - sensibilitatea releului. În esență, acesta este consumul de energie al releului în starea de pornire. Este clar că un releu care necesită mai puțină putere pentru a funcționa este mai sensibil în comparație cu cele care consumă mai multă putere. Un parametru precum sensibilitatea releului este deosebit de important pentru dispozitivele autoalimentate, deoarece releul pornit consumă energia bateriei. De exemplu, există două relee cu consum de energie 200 mWŞi 360 mW. Astfel, un releu de 200 mW este mai sensibil decât un releu de 360 ​​mW.

Cum se verifică releul?

Releul electromagnetic poate fi verificat cu un multimetru convențional în modul ohmmetru. Deoarece înfășurarea bobinei releului are rezistență activă, aceasta poate fi măsurată cu ușurință. Rezistența înfășurării releului poate varia de la câteva zeci de ohmi ( Ω ), până la câțiva kilo-ohmi ( kΩ). De obicei, cea mai scăzută rezistență a înfășurării se găsește în releele miniaturale care sunt evaluate la 3 volți. Releele evaluate la 48 de volți au o rezistență mult mai mare la înfășurare. Acest lucru poate fi văzut clar din tabel, care arată parametrii releului din seria Bestar BS-115C.

Tensiune nominală (V, constantă)	Rezistența înfășurării (Ω ±10%)	Curent nominal (mA)	Consumul de energie (mW)
3	25	120	360
5	70	72
6	100	60
9	225	40
12	400	30
24	1600	15
48	6400	7,5

Rețineți că consumul de energie al tuturor tipurilor de relee din această serie este același și se ridică la 360 mW.

Un releu electromagnetic este un dispozitiv electromecanic. Acesta este probabil cel mai mare plus și, în același timp, un minus semnificativ.

În cazul utilizării intensive, orice piesă mecanică se uzează și devin inutilizabile. În plus, contactele releelor ​​puternice trebuie să reziste la curenți enormi. Prin urmare, acestea sunt acoperite cu aliaje de metale prețioase precum platina (Pt), argintul (Ag) și aurul (Au). Din acest motiv, releele de înaltă calitate sunt destul de scumpe. Dacă releul încă se defectează, îl puteți înlocui.

Calitățile pozitive ale releelor ​​electromagnetice includ rezistența la alarme false și descărcări electrostatice.