Cambio a commutazione diretta (doppia frizione) DSG da Volkswagen e S-Tronic da Audi. Le principali differenze della trasmissione automatica S-tronico dal DSG 7 Step S Tronic

Se hai intenzione di acquistare o già sei il proprietario di una macchina con un robot pure DSG PPP. o S-tronico.Questo, di sicuro, già persistente sui diversi lati di questi aggregati, sia positivi che negativi. È impossibile dirlo sicuramente DSG. - Il male ed è necessario evitare le auto con questo tipo di checkpoint.

DSG (da lui. Direktschalgetriebee. o ing. Cambio Direct Shift) - Una famiglia di trasmissioni robotiche preseletive con doppie frizioni installate su macchine di interesse vag (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). In generale comprensione, gli utenti sono abituati a condividere queste caselle su 6 velocità (DSG6) e 7-velocità (DSG7), così come sul cambio con frizioni asciutte e bagnate. La classificazione è generalmente vera, ma ci sono una serie di sfumature che dovrebbero essere considerate quando si sceglie una macchina, dal momento che non è tutto facile come può sembrare.

In che modo S-Tronic Audi è diversa da DSG Volkswagen / Skoda / Seat? - Niente, ad eccezione delle scatole longitudinalmente localizzate 0b5, 0ck / 0CL e 0CJ, che sono installate solo su Audi.

Inoltre potresti sentire la parola spaventosa di meccatronica (meccatronica) è lo stesso idraulico. Cosa sono meccatronici e cosa differiscono? La meccatronica è un'unità di controllo-idraulica del KP. Forse il più importante, ma allo stesso tempo il nodo più inaffidabile per tutta la trasmissione. Ogni tipo DSG ha il proprio tipo di meccatronica. Le meccatroniche da diversi tipi di DSG non sono intercambiabili. Inoltre, per alcuni tipi di DSG ci sono diverse generazioni di meccatronica, che differiscono anche l'una dall'altra. E per ogni tipo e generazione di meccatronici, ci sono molte versioni di software progettato per vari motori e diversi rapporti di ingranaggi in KP. In alcuni casi, la meccatronica dello stesso tipo può essere riprogrammata (reflash) da installare su auto diverse.

Una risposta non ambigua a questa domanda, quale DSG è più affidabile - non esiste. Ogni DSG ha i suoi vantaggi e svantaggi. La durata della "vita" di qualsiasi DSG nella maggior parte dipende dalle condizioni del suo funzionamento: tutte le DSG non amano il surriscaldamento, di solito riguarda un DSG con frizioni "asciutte" in cui la meccatronica ha un circuito di olio separato e nessun raffreddamento. Per coloro che ogni giorno per diverse ore trascorrono in ingorghi, le possibilità di venire a sostituire la meccatronica più di quelle che stanno principalmente guidando sull'autostrada. I fan "light", la probabilità di sostituire la frizione e il differenziale, è molto più alto di quelli che preferiscono una corsa tranquilla.

Quindi, ci sono 7 principali variazioni dei robot DSG (incluso S-Tronic):

1 - DQ200 (0 AM / 0CW) DQ200 (frizione secca) ( )

• Produzione di LUK;
• Resiste alla coppia massima fino a 250 nm (solo la trazione anteriore);
• Volume di motori aggregativi: 1,2 - 1,8 l;

La scatola più problematica e strattosa, specialmente con potenti motori. Un numero enorme di versioni di software e molti cambiamenti nella scatola stessa. Dopo la modernizzazione dell'anno modello 2014, il flusso di macchine nel servizio di riparazione del servizio è stato notevolmente caduto, ma non essiccato completamente, purtroppo. È posizionato solo sulla macchina a trazione anteriore con una posizione trasversale del motore dal 2008 al 2013.
0AM ha ottenuto: Audi: A1, A3 (8P - Fino 2013), TT; VW: Golf 6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - fino al 2013), Yeti, Superb, Fabia, Roomter, Rapid; Sedile: Altea, Leon (1p - fino al 2013), Toledo.
0cw è successo: Audi: A3 (8V - dal 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (dal 2015), Touran (dal 2016), T-ROC; Skoda: Octavia (5E - C 2013), rapido (Diesel dal 2013), KAROQ; Sedile: Leon (5F - dal 2013).

2 - DQ250 (12E / 0E / 0D9) DQ250 (frizione bagnata) ( )

• Produzione Borg-Warner;
• Resiste alla coppia massima a 350 nm (anteriore e quattro ruote motrici);
• Volume di motori aggregativi: 1,4 - 3,2 l;

Una scatola più confortevole e meno problemarabile. Meno reclami a riguardo possono essere associati alla sua più piccola prevalenza. È posizionato su autoveicoli potenti e integrale con una posizione trasversale del motore dal 2003 al 2013. Una modifica più sviluppata e corretta della scatola - 0D9, che è stata anche rilasciata alla serie dal 2013 è stata rilasciata.
02e coperto su: Audi: A3 (8P - Fino 2013), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - fino al 2013), Yeti, superbo; Sedile: Altea, Leon (1p - fino al 2013), Toledo, Alhambra.
0D9 coperto su: Audi: A3 (8V - dal 2013), Q2; VW: Golf 7, Passat (dal 2015), Touran (dal 2016); SKODA: OCTAVIA (5E - C 2013), KODIAQ; Sedile: Leon (5F - dal 2013), ATECA.

3 - DSG7 (0BT / 0BH / 0DL) DQ500 (frizione bagnata) ( )

• Produzione di LUK;
• Sopportare la coppia massima fino a 600 Nm (anteriore e quattro ruote motrici);
• Volume di motori aggregativi: 2.0 - 2,5 l;

La scatola più semplice e confortevole di tutti i robot. È posizionato su autoveicoli potenti e a trazione integrale con un percorso motore trasversale dal 2009 (0BT / 0BH). C 2016, la modifica aggiornata di 0DL è andata alla serie.
0BT / 0BH coperto su: Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan.
0dl è successo: VW: Arteon, Passat (C 2017), Tiguan (dal 2016); Skoda: Kodiaq.

4 - DSG7 (0GC) DQ381 (frizione bagnata) ( )

• Produzione di LUK;
• Resiste alla coppia massima a 420 Nm (anteriore e quattro ruote motrici);

Uno sviluppo completamente nuovo che è posizionato su auto potenti e a trazione integrale con una posizione trasversale del motore dal 2017. Le informazioni sul suo funzionamento sono ancora molto poco e parlano di problemi e statistiche in anticipo.
0GC è successo: Audi: A3 (C 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (dal 2017), Passat (C 2017), T-ROC; SKODA: KAROQ; Sedile: ATECA.

5 - DSG7 (S-Tronic) (0b5) DL501 (frizione bagnata) ( )

• Sviluppo congiunto di Audi e Borg-Warner;
• Resiste alla coppia massima fino a 550 Nm (a quattro ruote motrici);
• Volume di motori aggregativi: 2.0 - 4,2 l;

Una scatola piuttosto problemarabile e il motore più potente - i problemi meno con esso. Ci sono stati molti miglioramenti e, sembra che le denunce siano diventate più piccole dopo il 2011-2012. È posizionato solo sulle auto a trazione integrale con una posizione longitudinale del motore dal 2008.
0b5 è successo: Audi: A4 (fino al 2015), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.

6 - DSG7 (S-Tronic) (0CK) DL382-7F / (0CL) DL382-7Q (frizione bagnata) ( )

• Nuovo sviluppo Audi;
• Ci sono due versioni per azionamento anteriore con la lettera F alla fine e con la lettera Q per azionamento completo;
• Volume di motori aggregativi: 1,4 - 3,0 l;

Finora nulla è noto al riguardo in termini di affidabilità. È posizionato su un'auto con una posizione longitudinale del motore dal 2013.
0ck / 0cl indossato: Audi: A4 (8W - C 2016), A6 (C 2011G), A7 (dal 2016), Q5 (dal 2013).

7- DSG7 (S-Tronic) (0CJ) (frizione bagnata) ( )

• Nuovo sviluppo Audi;
• Creato per un'unità completa ultra quattrica, con un accoppiamento elettromeccanico;
• Resiste alla coppia massima fino a 400 Nm;
• Volume di motori aggregativi: 2,0 l;

0cj è stato messo su: Audi: A4 (8W - C 2016)

Per farti capire quanto spesso il petrolio e in quale volume è necessario compilare il DSG (S-Tronic), abbiamo portato alla tabella seguente:

Modello DSG.	Olio nel cambio stesso	olio extra	Sostituzione
DSG-7. DQ200. 0AM / 0CW.​	Burro G 052 512. (1.9 l)​	olio in meccatronica G 004 000. (1 l)​

Oggi, le grandi case automobilistiche stanno migliorando sempre più nuovi modelli delle loro checkpit preseletive automatiche.
A poco a poco, il "robot" con due frizioni diventa il solito attributo di una configurazione premium.

Qual è la differenza tra S-Tronic dal DSG - tratto di marketing o diversi aggregati?

Tuttavia, Volkswagen e Audi sono assegnati dall'elenco Generale - sono andati per la prima volta su questo percorso, iniziando la massiccia applicazione dei preselers all'inizio del 2000.
La trasmissione, installata sulle macchine Volkswagen, ha ricevuto il nome DSG (abbreviazione dal cambio Direct Shift Gear).

L'invenzione Audi è stata rappresentata dal mondo chiamato S-Tronic.

Come sapete, entrambe queste aziende sono divisioni della preoccupazione vag. Dato questa "parentela" e la produzione simultanea del RCPP, si può presumere che gli sviluppi siano stati condotti insieme. Conferma questa ipotesi e il fatto che DSG e S-Tronic non disponga di differenze strutturali o tecnologiche ovvie.

Inoltre, c'è un'opinione che l'S-Bronix stia rebranding DSG.

Tuttavia, tutto non è così ovvio. L'impugnatura si trova nel layout del motore, che, nel caso di Audi, piuttosto non standard.
Una parte enorme delle auto dal modello serie Audi.Diverso con la posizione longitudinale del motore.
Per quanto riguarda la maggior parte delle autovetture, compresa la battaglia di Volkswagen - lì il motore è posizionato trasversalmente.
Tutte le generazioni e le modifiche di DSG sono calcolate anche sul layout trasversale.
In questa fase, diventa chiaro ciò che il S-Tronic differisce dal DSG.

Con la fiducia del ferro puoi dire che determinati cambiamenti e miglioramenti di Audi dovevano accuratamente.

Le modifiche esclusive di S-Tronic sono installate su tutta la trazione integrale e alcuni modelli di trazione anteriore.
È possibile distinguere tali aggregati dall'etichetta di fabbrica - DL382 e DL501. Per la notazione del servizio, gli indici sono comunemente usati: 0b5, 0ck, 0CL, 0CJ.

Il segmento di auto premium non è solo sofisticato specie esterne e il più alto livello di comfort, ma anche progettiamo innovazioni. S-Tronic è un checkpoint moderno installato su un simile segmento, in particolare, in particolare, sulla macchina "GRANDE GERMAN TROIKA" Audi.

S-Tronic - Che cos'è

La trasmissione è una componente essenziale dell'auto. Ci sono molte varietà di scatole automatiche sul mercato. Questi nodi in tutto il mondo stanno guadagnando crescente popolarità. È dal lavoro corretto di questo dettaglio in molti modi in molti modi la capacità dell'auto di muoversi, così come il comfort del conducente stesso e la sicurezza del movimento. Una delle destinazioni più moderne nello sviluppo di nuovi dispositivi è considerata per creare nodi preselettivi robotizzati in combinazione con un'unità di controllo elettronica.

Il concetto predittivo S-Tronic significa che il prossimo ingranaggio (non importa: il più basso o in alto) è già incluso dal sistema, che è molto migliorato dal comfort di guida, aumenta la dinamica dell'overclocking, e anche salva costantemente il carburante.

Uno dei progressivi è il dispositivo con due frizioni del cambio Tronic. Questa unità è un'ulteriore continuazione logica del sistema DSG dal vag tedesco, che include anche Audi. Tuttavia, questa unità è il proprio sviluppo della Società con un supporto solo sul principio di funzionamento e il layout del suo "junior". Questo nodo è composto da diverse parti (che differisce da altre trasmissioni automatiche):

1. L'unità di controllo elettronica della trasmissione automatica s tronica è una massa di una varietà di sensori e un blocco singolo, che sincronizza il funzionamento degli alberi e dei clip durante il movimento della macchina. Il l'unità elettronica I sistemi sono la parte più importante, poiché è l'algoritmo elettronico che consente di trasformare rapidamente e adeguatamente le trasmissioni. In questo caso, questa parte è una delle più costose in riparazione. I sensori S-Tronic sono costantemente segnalati e inviati all'unità principale della massa di informazioni sull'atmosfera stradale, la velocità, i parametri del motore, lo stile di guida del driver e altri indicatori che consentono al sistema di adattarsi rapidamente. Inoltre, il costo di questa unità al fallimento è piuttosto alto. Tuttavia, in assenza di danni meccanici al blocco del sistema, il problema con esso avviene spesso.
2. La frizione dell'unità - 2 frizioni sono installate in questa casella che funzionano asincrono. Uno è responsabile per l'inclusione di attrezzatura uniforme, il secondo dispari. Pertanto, si ottiene la levigatezza e la velocità di commutazione elevata, che è inferiore a 1 secondo. I dati dei nodi sono gestiti da un'unità di controllo elettronica.
3. Gli alberi aggregati S-Tronic eseguono il lavoro meccanico all'interno della scatola spostando la coppia e il controllo della frizione. Anche nell'unità c'è un idraulico, che è responsabile della pressione di esercizio all'interno della trasmissione. Nelle versioni a basso costo di questo tipo di scatola robotica, viene installato un analogo elettrico, che è meno efficace nei suoi indicatori. Il funzionamento di questa unità gestisce anche l'unità elettronica.

Questo sistema consente di semplificare il processo di controllo dell'auto, oltre a risparmiare carburante, inoltre, tali scatole sono facilmente "digerire" una coppia ampia in contrasto, ad esempio, dai concorrenti non polverosi (VariaStori), che ti permettono di Aggregative loro con potenti motori della linea Audi. Il sistema ha ricevuto la maggior parte più distribuzione in combinazione con il modello Audi A6C del Tronik, che ha permesso di aumentare significativamente le vendite totali.

Importante! Nonostante l'intera unità S-Tronic High-Tech, questo sistema è costoso sia nell'acquisizione che in successiva manutenzione, ma solo la presenza di un robot rivelerà pienamente il potenziale di potente motori tedeschi. Questa unità S-Tronic è molto complicata nel suo design.

Pro e contro il riduttore TRONIC

Come qualsiasi unità complessa, tale scatola ha sia i suoi vantaggi che contro. Le caratteristiche positive del sistema T TRONIC AUDI A6 C7 includono:

1. Valuto rapido di ingranaggi aggregati a causa delle caratteristiche costruttive della trasmissione e del funzionamento dell'unità elettronica. Il tempo medio di reazione dell'unità, sia quando si passa ai passaggi superiori e inferiori, è di circa 0,7 secondi.
2. Significativo risparmio di carburante dell'unità rispetto ai concorrenti. Sulla base della progettazione del sistema stesso, infatti tale scatola è meccanica con un'unità di controllo elettronica, che schiaccia la frizione indipendentemente (una delle due) e cambia la trasmissione. Ciò consente di ridurre il consumo di carburante, indipendentemente dalla classe dell'auto, in media del 15-18%, che dipende anche dal corretto funzionamento dell'unità elettronica S-Tronic.
3. Dinamica dell'accelerazione della macchina. Dato il tempo della reazione della scatola durante la commutazione, la dinamica dell'overclocking fino a 100 km / h non differisce dai concorrenti meccanici ed è abbastanza superiore agli analoghi automatici - IdrotransFrames e Variatori. In aggregato con potenti motori, la differenza con il ponte del classico Automaton si trova in un'accelerazione più dinamica.

Nonostante il vantaggio tecnologico della scatola e dei partiti positivi indiscutibili, questa scatola ha caratteristiche negative che possono diventare un ostacolo all'acquisizione dell'aggregato per qualche categoria di proprietari. Questi includono:

1. Commutazione scomoda dell'unità in ingorghi del traffico. Questa funzione viene anche dal design. Quando si muove a bassa velocità, molto tempo, la frizione S-tronico può surriscaldare che quando il passaggio può portare a shock, calci, oltre a "saltare" caotico da 1 a 2 trasmissione.
2. In confronto con i concorrenti, una risorsa più piccola delle parti principali del sistema e, soprattutto, la frizione, che alcuni conducenti devono essere cambiati anche prima di raggiungere 100 mila km di corsa. I costruttori migliorano costantemente l'unità e questa parte del sistema, ma al momento al livello generale di affidabilità, una scatola robotica con un'Audi di trebbiatura ha alcuni problemi con affidabilità a lungo termine.

Importante! Quando si sceglie un'auto usata con un tale cambio, è necessario prestare particolare attenzione al defunto dell'unità, come spesso tali auto vengono vendute con scatole di problemi.

Differenze S-Tronic e DSG

Gli aggregati costruttivi del sistema S-Tronic e DSG sono molto simili, ma c'è una singola differenza significativa - nel blocco del PPC stesso, DSG ha un electrobelle meno affidabile e il prodotto dell'Audi funziona idraulicamente. Questi dispositivi regolano la pressione dell'olio e allineano l'algoritmo quando i segnali vengono applicati dal dispositivo di controllo. L'idraulico del sistema è considerato un design più complesso e perfetto, mentre la sua affidabilità è testata non solo dai test di guida, ma anche praticano. I casi di fallimento dell'unità di questo nodo nella pratica sono singoli e più spesso si verificano quando il sistema stesso non è corretto.

Adattamento S-Tronic

Un altro vantaggio di questa unità è la modalità di allenamento della scatola stessa. L'unità elettronica del controllo dell'unità, accumulando informazioni sul modo di guida del conducente utilizzando vari sensori, sta cercando di adattarsi al suo modo. In alcuni casi, questo è espresso:

• con uno stile di guida aggressivo della trasmissione automatica dronata, dopo aver superato il programma di formazione, sarà più veloce per fissare la giusta attrezzatura superiore, ciò influenzerà sia le sensazioni delle dinamiche e del comfort di overclocking;
• con il movimento calmo, principalmente in ingorghi del traffico, la scatola proverà a guidare a bassa marcia il più a lungo possibile per evitare i rosa.

La modalità di apprendimento del sistema viene conteggiata al momento dell'inizio del motore. Un ciclo richiede 8-10 tali lanci.

Diagnostica S-Tronic

La diagnosi di tale cambio deve essere impegnata solo nel servizio certificato. Data la complessità tecnologica dell'unità, il controllo dello stato di tutti i sistemi viene effettuato in diverse fasi:

1. Il controllo dell'unità di controllo dell'unità elettronica per vari errori viene eseguita utilizzando solo apparecchiature certificate. Questa diagnostica aiuta a identificare vari errori, scoprire lo stato della maggior parte dei sensori e dei componenti del PPC.
2. La diagnosi della parte meccanica del S-Tronic è più spesso effettuata quando i sintomi del malfunzionamento sono complessivamente insieme con il controllo elettronico. Questo metodo prevede l'apertura del corpo del gatto, l'ispezione e il difetto dei componenti.

Importante! Non dovresti controllare questa apparecchiatura utilizzando gli scanner primitivi per leggere errori. L'operazione errata degli scanner potrebbe non identificare la maggior parte dei problemi, e il blocco elettronico della scatola registrerà i segnali errati, che possono portare non solo alla perdita della garanzia, ma anche ai problemi con la parte elettronica della scatola.

Affidabilità S-tronica

L'affidabilità del sistema S-Tronic dipenderà pienamente dalle condizioni operative e dal modo di guida del proprietario. Pertanto, con grandi piste, un frequente cambio di olio di alta qualità sui carichi originali e bassi, tale aggregato è pienamente in grado di uscire dalle regole del chilometraggio di 200 mila km.

Tuttavia, nella pratica di un tale regime è possibile ottenere non sempre. Secondo la maggior parte dei professionisti, questo tipo di scatola è il meno affidabile tra tutti i concorrenti automatici, anche se ogni anno i progettisti fanno molti cambiamenti che migliorano la sua resistenza. Dopo 5-7 anni, in base ai risultati di questi aggiornamenti, questo tipo di S-Tronic è uguale in termini di indicatori di affidabilità con gli aggregati più infiniti del tipo di variatore e del convertitore di coppia.

S-Tronic Resource

La risorsa annunciata dal produttore di questo sistema è di 200.000 km. Tuttavia, aderire alla sostituzione normativa dell'olio in 60.000 km e combinando un giro aggressivo, è quasi impossibile ottenere un tale indicatore. Elementi separati di S-Tronic a causa dei guasti possono manifestarsi su 100 mila km di corsa, e la revisione più spesso sorpassa tali scatole di 150 mila. Per estendere la vita all'aggregato deve spesso cambiare olio di trasmissione E quanto puoi spostarti in ingorghi del traffico, non permettendo in tal modo il surriscaldamento del sistema.

Malfunzionamenti di s-tronic

PER difetti tipici A causa della violazione delle regole di funzionamento o caratteristiche costruttive I seguenti sono:

1. Abbigliamento per la pulizia dal surriscaldamento, dei carichi aumentati, dei disturbi dell'algoritmo elettronico. Tale problema si verifica su questa unità più spesso. Allo stesso tempo, la sostituzione della frizione S-tronic è l'operazione fiscale su questo tipo di checkpoint, in media, tale operazione costerà il proprietario di circa 60-70 mila rubli.
2. Il fallimento del blocco elettronico S-Tronic, alberi a causa della distanza dall'azione. Allentare i sensori, l'ingresso dell'umidità, così come il danno meccanico al blocco elettronico S-Tronic può portare al fallimento dell'intera unità. Tale problema in S-Tronic richiede un intervento professionale e cuscini grandi, in quanto spesso la sostituzione non è solo il blocco stesso, ma anche molti sensori.
3. Tschi Hull e S-Tronic Glands. Tale problema è piuttosto raro, molto spesso dovuto all'uso di trasmissione di scarsa qualità o danni meccanici allo scafo stesso. Tuttavia, con la stersuazione dell'olio del sistema S-tronico, l'intera unità potrebbe fallire e non può essere rigenerata. Il costo di tale assemblaggio del cambio è di circa 400-600 mila rubli.

Conclusione

S -tronic è un gatto tecnologicamente perfetto per l'aggregato di tutte le qualità positive e negative, che, con corretto funzionamento, darà al proprietario un sacco di emozioni positive.

Il principale svantaggio dei moderni ingranaggi automatici è la perdita di potenza e altoparlanti durante l'ingranaggio. Ogni gigante automatico ha i propri sviluppi nella costruzione di trasmissioni automatiche robotiche: Tyota - multimodo, vag - DSG, Ford - Powershift

Il significato principale del robot è che l'automazione con l'aiuto degli attuatori stesso preme il momento giusto sulla frizione. Ma il ritardo quando le trasmissioni di commutazione erano troppo grandi. Pertanto, gli ingegneri hanno deciso di introdurre due frizioni nella scatola. A causa di ciò, le trasmissioni Switches S-Tronic senza perdita di potenza (la commutazione avviene in una frazione di secondo, gli indicatori tecnici dell'auto stesso aumentano di conseguenza). E non c'è un interruttore nella casella di commutazione.

Principio di funzionamento

La prima frizione è legata programmi dispari, così come la parte posteriore. Al secondo - anche. Il principio del funzionamento delle due frizioni è il seguente: Troge dal luogo sul primo ingranaggio, l'automazione è già impegnata nella marcia della seconda trasmissione, che attualmente sta girando al minimo. Non appena il computer ha determinato il momento di passare alla seconda velocità, gli idroblocchi vengono immediatamente rilasciati con l'impegno della prima frizione e premere il secondo, questa operazione si verifica quasi all'istante e le interruzioni di spinta non sono state sentite. La casella passata alla seconda velocità e l'automazione ha già preparato la transizione verso il terzo, non appena il segnale arriva da esso, l'auto andrà immediatamente a questa velocità.

Audi S-Tronic Transmion

Riducendo il tempo di commutare l'ingranaggio, una scatola con due frizioni di S-Tronic aumenta le caratteristiche dinamiche dell'auto, oltre a deliziare il conducente con la sua risposta istantanea alla pressatura del pedale dell'acceleratore.

Benefici

• Nessuna perdita di tempo per cambiare - riduce il tempo di accelerazione dell'auto;
• Consumo di carburante inferiore alla trasmissione manuale standard - si verifica a causa della selezione automatica della velocità ottimale del funzionamento del motore;
• Nessuna rottura di potenza durante la commutazione - l'illusione della trasmissione infinita.

Cambio di olio

Nell'olio manuale nel cambio è sommerso per l'intera durata. Ma viviamo in Russia!

• Guarnizione pallet PCP.
• Due filtri: interni ed esterni
• Copertura anello di tenuta in gomma di un filtro esterno
• Olio 4-6 litri a seconda della scatola

La maggior parte dei proprietari aggiorna semplicemente l'olio senza sostituire i filtri. Plug olio, versato nuovo nella stessa quantità. Settimana Drive e Aggiorna di nuovo. Questa è l'intera procedura.

I servizi vendono anche il prezzo di un lavoro di sostituzione, o vendono olio costoso.

Adattamento S-Tronic

Rompere tutto il forum e parlare con i lavoratori del servizio, è arrivato alla conclusione:

• L'adattamento aiuta;
• L'adattamento aiuta, ma non per molto tempo;
• L'adattamento non aiuta.

S-Tronic è un luminoso rappresentante di riduttori robotici. È installato principalmente su trazione integrale o auto a ruota anteriore. Un nome più corretto sarà una casella di cambio di ingranaggio preselettiva. S-tronic è installato su automobili Audi. Ed è praticamente un analogo del cambio Direct Shift della società (DSG) da Volkswagen.

Secondo lo stesso schema, lavori PPC simili:

• Powershift - Ford;
• Multimodo - Toyota;
• Speedshift DCT - Mercedes-Benz;
• 2-Tronic - Peugeot e molte altre opzioni.

Vale la pena notare che insieme alla scatola S-Tronic, R-Tronic è spesso installata su Audi, che differisce solo dalla presenza di unità idraulica. La caratteristica principale di questo tipo di trasmissione è costituita da due o più dischi della frizione, grazie a cui si verifica immediatamente il cambio di cambio.

In lingua semplice, due riduttori meccanici sono combinati con successo in uno s-brief, e un pozzo è responsabile della trasmissione accoppiata, il secondo è per il non spaventato. Pertanto, un disco frizione funziona in un punto o nell'altro, e l'altro è nello stato disconnesso, tuttavia, la trasmissione è già incorporata in anticipo e quindi, quando il conducente ha la necessità di passare a un altro intervallo ad alta velocità, succede quasi istantaneamente senza joli. o guasti in velocità.

Benefici e svantaggi di S-Tronic

Quegli automobilisti che sono fortunati ad essere proprietari di macchine con trasmissione preselettiva, distinguere i seguenti momenti positivi:

• migliora significativamente le dinamiche del veicolo;
• non più di 0,8 ms richiede alcuna più di 0,8 ms, rispettivamente, l'auto accelera rapidamente e senza intoppi;
• il risparmio di combustibile consumante in modo più efficiente può raggiungere il dieci percento.

La trasmissione DSG o S-Tronic è quasi completamente sistemata nel momento del momento di commutazione, quindi sembra che tu stia andando in una trasmissione infinitamente lunga. Bene, per padroneggiare tale cambio è molto più semplice, poiché non richiede un pedale della frizione.

Ma per un tale comfort, devi sopportare alcuni svantaggi che c'è anche molto. Prima di tutto, questo tipo di trasmissione ha un impatto significativo sul costo della macchina. In secondo luogo, il servizio è anche piuttosto costoso. Portale vodi.su raccomanda o modificare solo l'olio di trasmissione in servizio specializzato o U. rivenditore ufficiale.

Inoltre, in quanto vari problemi iniziano a manifestarsi:

• se si decide di accelerare bruscamente e passare da velocità media a più alti, le spinte o i guasti sono possibili;
• quando si passa dal primo al secondo ingranaggio, può essere osservata una piccola vibrazione;
• possibili tuffi alla velocità al momento della modifica delle gamme.

Tali difetti sono rilevati a causa di eccessivi attriti differenziali del preselettore.

Gemello preselettivo dispositivo

Qualsiasi checkpoint robotico è un ibrido di successo che combina tutte le qualità positive della meccanica tradizionale e una mitragliatrice. È chiaro che viene dato un ruolo importante all'unità di controllo, che funziona su algoritmi piuttosto complessi.

Quindi, quando acceleri solo l'auto alla velocità desiderata, c'è un overclocking su un paio di ingranaggi responsabili della prima marcia. Allo stesso tempo, gli ingranaggi del secondo ingranaggio sono già nella frizione l'uno con l'altro, ma funzionano pigramente. Quando il computer legge la lettura della velocità, il meccanismo di azionamento idraulico scollega automaticamente il primo disco dal motore e collega il secondo, i secondi ingranaggi sono attivati. E così accade per aumentare.

Quando raggiungi la trasmissione più alta - il settimo, la sesta marcia si accende automaticamente e funziona in modalità inattiva. Per questo parametro, la scatola robotica assomiglia a una trasmissione sequenziale, in cui l'intervallo ad alta velocità può essere modificato solo in una sequenza rigorosa - dal basso a più alto o viceversa.

I principali elementi di S-Tronic sono:

• due dischi della frizione e due alberi secondari per ingranaggi pari e dispari;
• un complesso sistema di automazione - ECU, numerosi sensori che lavorano in un mazzo con un computer a bordo;
• unità di controllo idraulica, che è un attuatore. A causa di esso, crea il livello desiderato di pressione nel sistema e in cilindri idraulici separati.

Ci sono anche trasmissioni robotiche con unità elettrica. L'unità elettrica è installata su auto budget: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen e altri. Il modello di segmento premium stabilisce il riduttore del cambio robotico.

Quindi, una scatola robotica S-Tronic è una delle più efficienti e affidabili. TRUE, ALL. la formazione Audi, dotato di questo tipo di trasmissione (o più costoso r-tronico) si riferisce a un'auto abbastanza costosa.

vodi.su.

S-Tronic - Cos'è la scatola. Pro e contro. Principio di funzionamento. Recensioni

La scatola del robot a sette velocità funziona sul principio della doppia frizione parallela. S Tronic GearBox sono più popolari tra gli amanti della guida aggressivi. L'impegno ingrassato di righe pari e dispari è costantemente nella posizione inclusa e entra in funzione senza ritardi, immediatamente dopo l'esposizione alla leva del cambio. A causa del doppio accoppiamento della frizione, la commutazione delle modalità viene eseguita istantaneamente, la coppia viene applicata continuamente, senza perdite di potenza tangibili.

S tronic- cosa è

S Tronic Audi è una scatola robot con proprietà, opportunità e qualità uniche. La progettazione del riduttore preselettivo S Trononico include due file di modalità (infatti, questi sono dual alberi con ingranaggi da scatole meccaniche indipendenti, combinate in un meccanismo) e due frizioni della frizione, ognuna delle quali è responsabile del funzionamento del loro ingranaggi - file uniforme e strane.

Ad esempio, al momento dell'overclocking l'auto includeva la seconda trasmissione, quindi l'automazione funziona e si sposta immediatamente al terzo aprendo i dischi della frizione (anche) della serie e collegano quanto segue. Il processo di transizione verso un'altra modalità viene eseguito molto rapidamente, mentre non ci sono caratteristici cretini e ritardi, la potenza dell'unità di potenza viene trasmessa da un flusso continuo attraverso la trasmissione preselezionale alla parte guida della macchina.

Scatola S Tronic nella sezione:

Descrizione del design di un cambio robotico DSG S-Tronic

Elementi di lavoro di base del meccanismo:

1. Dischi frizione - 2 pezzi.
2. Shafts secondarie -2 pezzi. Un albero è inserito in un altro, ciascuno dei quali è dotato di ingranaggi, comprese rispettivamente le trasmissioni pari e dispari.
3. Centralina elettronica ECU - sistema automatico.
4. Un gran numero di sensori speciali che alimentano segnali computer di bordo.
5. Sistema idraulico di meccanismi esecutivi.
6. Sistema di lubrificazione.

Caratteristiche costruttive di una scatola tronica:

• posizione longitudinale della scatola nella trasmissione;
• la settima marcia si trova a una certa distanza dalle prime sei, che riduce la velocità del motore;
• la presenza di una frizione "bagnata";
• uso di azionamenti idraulici per l'ingranaggio spostamento;
• il lavoro di due lubrificanti indipendenti.

A differenza degli sviluppi precedenti, in cui tali scatole sono state installate nei modelli di auto con una posizione cross-location del motore, una nuova unità ha uno schema di connessione longitudinale.

Le strutture precedenti utilizzavano la frizione secca per tipo di riduttori meccanici. Qui il cestino della frizione è pieno fluido speciale ATF, in funzione del quale include non solo la lubrificazione dei nodi e delle parti del cambio, ma anche il calore del calore dalle superfici di lavoro.

Il selettore di interruttore della velocità è collegato al meccanismo della frizione attraverso il sistema di azionamento idraulico.

A causa della presenza di sistemi di petrolio separati, la progettazione del cambio è caratterizzata dalla maggiore affidabilità. L'olio del primo circuito viene fornito alla pompa oleosa sulla frizione a due vie, quindi sul modulo elettronico della meccatronica, quindi ritorna alla pompa. Il fluido che circola all'interno del secondo sistema è progettato per lubrificare ingranaggi ingranaggi e differenziali.

S Specifiche TRONIC AUDI:

• il cambio robotico di Tronic può essere trasmesso da una potente coppia del motore di rotazione, un valore di almeno 550 Nm;
• la frequenza massima di rotazione dell'albero dell'unità di potenza a 9.000 giri / min è consentita.

Robot S-Tronic Box è utilizzato in trazione integrale e veicoli a trazione anteriore con un potente motore, sviluppando revini elevati. Posizione - Longitudinale, Tipo di trasmissione - "Quattro". Viene spesso indicato come una scatola preselettiva. Molto spesso, il robot stronico può essere trovato su macchine delle famose case automobilistiche Audi, Volkswagen.

PRO e CONS SCAXES Robot DSG S TRONIC

La scatola robotica high-tech ha tutte le qualità positive inerenti sia in dispositivi meccanici tradizionali che in mitragliatrici. Grazie alla centralina elettronica in esecuzione su schemi e algoritmi complessi, la gestione dei veicoli è caratterizzata da un maggiore comfort.

I proprietari di auto che hanno un veicolo con una scatola preselettiva di DSG S Tronic, segnano i seguenti vantaggi delle loro auto:

1. Dimensioni e peso relativamente piccole del meccanismo.
2. Dinamica per auto migliorata.
3. Liscio e, allo stesso tempo, overclocking veloce della macchina.
4. Commutazione immediata della velocità (tempo speso non più di 0,8 secondi).
5. Efficienza (risparmio di consumo di carburante - almeno il 10%).
6. Nessun pedale della frizione semplifica la casella di controllo.

Se sorgono alcuni problemi durante il funzionamento del cambio robotico, il conducente riceve gli avvertimenti appropriati. Grazie alla gestione tempestiva del centro di assistenza, la riparazione dell'intero dispositivo è semplificata. Con dispositivi diagnostici speciali, i lavoratori qualificati trovano rapidamente problemi derivanti dal veicolo ed eliminali in breve tempo.

Tra le carenze notate, sono annotati i seguenti fattori:

• costo relativamente alto del meccanismo, che si riflette nel prezzo dell'intera vettura;
• il servizio qualificato costoso del Si-Tonik, poiché il cambio parziale o completo dell'olio, nonché il filtro dell'olio deve essere effettuato solo nei centri di assistenza specializzati;
• casella di progettazione completa.

Con l'usura delle unità di lavoro e i dettagli dei differenziali, i vari sintomi negativi iniziano ad apparire:

1. Dips, urti durante l'overclocking e passando ad alte velocità.
2. Vibrazioni durante la commutazione dalla prima velocità.

Suggerimento: i proprietari di auto esperti raccomandano regolarmente il cambio dell'olio nella trasmissione preselettiva. Sulla loro opinione autorevole, il chilometraggio massimo tra queste procedure non deve superare i 40 - 50.000 km. Ignorare queste raccomandazioni può provocare il fallimento dei dischi di attrito dei meccanismi della frizione e un fallimento nel lavoro di solenoidi. S-Tronic utilizza solo l'olio di trasmissione originale del marchio raccomandato dalla casa automobilistica. Allo stesso tempo con la sostituzione del fluido lubrificante, è necessario sostituire il filtro dell'olio per apportare gli elementi di usura che si trovano sulla griglia metallica dell'elemento del filtro, non hanno ottenuto l'ATP dell'olio fresco.

1. Olio di ATF. G052529A2 - Nella quantità di 6 litri.
2. Filtro 0b5325330A.
3. Seal filtro WHT005499A.
4. Posa del pallet 0b5321371e.

Recensioni di proprietari di auto su Robotic Boxes s Tronic Audi

A giudicare da numerose opinioni e recensioni dei conducenti sulle scatole troniche S, questo dispositivo ha un gran numero di qualità sia positive che negative. Quando si valuta il lavoro delle trasmissioni robotiche, le opinioni dei consumatori sono diametralmente divergenti.

Le auto dotate di un cambio robotico, hanno ricevuto un'elevata valutazione dei proprietari di auto felici, grazie al livello elevato dei seguenti indicatori:

1. Scatola di controllo della conferenza S TRONIC AUDI.
2. Efficienza, espressa in un consumo di carburante relativamente piccolo.
3. Eccellenti dinamiche di overclocking.

Allo stesso tempo, grandi dubbi e reclami sono espressi sull'affidabilità del cambio presetivativo, nonché la difficoltà di ripristinare l'efficienza dell'unità.

Per ottenere servizi qualificati per manutenzione E riparazione, è necessario applicare solo ai centri di assistenza certificati da Volkswagen o Audi. La maggior parte dei negozi di riparazione non sono presi per riparare e ripristinare i riduttori robotici, in particolare, S Tronic.

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Scatola s- tronico: caratteristiche, pro e contro

Oggi, i produttori offrono al consumatore diversi tipi di trasmissioni automatiche, entrambe le macchine "classiche" e i variatori di cvt e il checkpoint robotizzati con una o due clip.

Se parliamo del robot delle scatole, ci sono un gran numero di trasmissioni simili. Ad esempio, DSG su modelli Volkswagen, Skoda o Seat, PowerShift auto Ford., Multimodo da Toyota, ecc. In questo articolo, esamineremo il cambio S-Tronic, i problemi, i vantaggi e le caratteristiche di questa trasmissione automatica.

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Cambio S-Tronic: che cosa è e come funziona

Quindi, la scatola S-Tronic è un robot preselettivo ed è installato modelli Audi.. Compreso che Audi fa parte della preoccupazione vag, diventa chiaro, la trasmissione è in realtà analoga al famoso DSG (cambio Direct Shift Gearbox). Tuttavia, ci sono anche differenze non intelligenti.

Il cambio S-Tronic è solitamente installato su un'auto con trazione intera e anteriore e l'Audi è spesso installato una scatola r-tronico, che differisce dall'analogico della presenza di unità idraulica.

Come nel caso di DSG, S-Tronic dispone di due frizione, che consente di cambiare rapidamente le trasmissioni, il flusso di alimentazione non è praticamente rotto quando viene raggiunta la commutazione, l'elevata efficienza del carburante, il comfort, la dinamica dell'accelerazione è migliorata.

Se parliamo del dispositivo S-Tronic, dovresti allocare:

Se semplicemente, la casella C-Tronic su Audi è due riduttori meccanici, che sono combinati in un caso. Una trasmissione uniforme è implementata sull'albero di una scatola, mentre l'altro albero è responsabile di dispari.

Ci sono anche due disco frizione. Mentre l'auto si sposta su una trasmissione (anche o dispari), il disco corrispondente funziona, mentre l'altro disco della frizione è disabilitato. Tuttavia, la successiva trasmissione è già stata selezionata in anticipo ed è abilitata. Questo è il principio di base del cambio preselettivo.

Al momento della commutazione, la frizione di lavoro viene rapidamente disattivata e il secondo è collegato immediatamente. Di conseguenza, la commutazione della trasmissione "up" o "down" avviene all'istante, il driver non si sente sottili, ritardi, cretini, ecc.

Essere più chiari, immaginiamo un'auto sulla meccanica, che accelera dal posto sulla prima marcia. Per tale overclocking, è coinvolta una coppia di primi ingranaggi di trasmissione. L'autista attenderà quindi la frizione e accenderà autonomamente l'aumentato (secondo o addirittura terzo).

Nel caso di un robot preselezionale, mentre la macchina sta andando sul primo ingranaggio, anche i secondi ingranaggi saranno coinvolti l'uno con l'altro, ma la frizione non sarà inclusa.

Dopo che la scatola raggiunge quindi 6 o la settima trasmissione (più alta), il processo di commutazione si verificherà nell'ordine inverso. Mentre la macchina, ad esempio, si sposta su 7 trasmissione, 6 sarà selezionata anche e quasi accesa. A proposito, una scatola robotica è simile a un sequenziale, dove, in contrasto con la trasmissione manuale, è possibile modificare le trasmissioni solo in una sequenza rigorosa.

Per quanto riguarda il meccatronico, che consente di creare la pressione desiderata nel sistema e nei cilindri idraulici sotto il controllo della ECU, l'intero sistema è configurato per ottenere simultaneamente gli indicatori di efficienza della trasmissione con un elevato livello di comfort per il conducente. Aggiungiamo che ci sono anche trasmissioni robotiche con un'unità elettrica, tuttavia, l'azionamento elettrico è messo esclusivamente ai modelli di bilancio della macchina.

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Pros and Contro S-Tronic Boxes

Durante il fatto che un tale tronico è e come è possibile organizzare l'aggregato di questo tipo, è possibile considerare forte e lati deboli Questa trasmissione automatica. Iniziamo con il vantaggio della trasmissione preselettiva:

• dinamiche ad alta accelerazione, poiché le trasmissioni switch per 0,8 ms, e questo è molto veloce. La macchina con tale cambio è accelerata e dinamicamente accelerata;
• risparmio di carburante evidente (fino al 10%) rispetto non solo con trasmissione automatica idromeccanica e varianti, ma anche dalla trasmissione manuale, che riduce il costo della manutenzione del veicolo.
• la casella specificata funziona in modo che il conducente e i passeggeri non sentano il cambio del cambio. Per comodità, il robot preselativo è vicino al variatore;

Come può sembrare a prima vista, scatole DSG. o s-tronic, così come analoghi simili di altri produttori sono opzione ottimaleDal momento che il maggior successo combina le qualità positive della meccanica e delle macchine classiche. Tuttavia, infatti, questo design ha gravi svantaggi che non consentono ai robot presetivativi di oust altri tipi di trasmissione automatica.

• Con Contro S-Tronic, è possibile includere un alto costo iniziale dell'auto con un dato cambio, una risorsa bassa e non è sufficiente un'elevata affidabilità della trasmissione, della complessità e dell'elevato costo della riparazione, nonché la necessità di eseguire regolarmente il cambio .

Se riteniamo che un robot costruttivo sia tutte le stesse meccaniche, non ci sono reclami speciali alla scatola stessa in termini di affidabilità. Tuttavia, non dimenticare che come nel caso della meccanica, la frizione è un "consumabile".

Inoltre, il dispositivo di tale robot implica la presenza di numerosi servosisismi e dispositivi esecutivi. In pratica, questi elementi offrono molti problemi con i proprietari di trasmissioni preseletive.

Prima di tutto, nella scatola del robot, a differenza di MCPP, è necessario modificare più spesso l'olio di trasmissione ed è necessario farlo correttamente. Anche con l'usura, il riduttore non può funzionare senza problemi, i cretini possono apparire, vibrazioni, colpi o guasti durante la commutazione.

In questo caso, la sostituzione banale delle frizioni e degli oli nella scatola non aiuta in molti casi, è spesso necessario cambiare l'idraulico stesso, controllare lo stato del preselettore, ecc. Allo stesso tempo, la sostituzione della meccatronica è costosa. Inoltre, nuovo blocco Inoltre non è sempre il 100% risolvendo il problema.

Riassumere.

Come si può vedere, un riduttore robotico preselezionale è una specie di ibrido di MCPP e trasmissione automatica. Da un lato, la base è un design "meccanico" affidabile, invece di un costoso idrotrasformer, i soliti nodi della frizione, ecc. Sono coinvolti.

Raccomandiamo anche di leggere un articolo su ciò che CVT X-TRONIC è. Da questo articolo imparerai al dispositivo, alle funzioni, nonché i vantaggi e gli svantaggi del cambio specificato.

Di conseguenza, notiamo che tenendo conto anche di talune carenze, la scatola robotica S-Tronic o Audi R-Tronic è in grado di fornire un'elevata dinamica dell'accelerazione in combinazione con l'efficienza del carburante e il comfort. Di conseguenza, questo tipo di checkpoint è attivamente installato su Audi Brand Cars, che si riferisce a un segmento premium.

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krutimotor.ru.

S-Tronic Audi Gearbox, recensioni e caratteristiche - Informazioni generali su tutti i tipi di DSG - DSGFIX

La progettazione di trasmissioni meccaniche e automatiche è costantemente migliorata. Ognuno di questi tipi costruttivi di trasmissioni ha sia i suoi vantaggi che gli svantaggi. Il principale minus classico scatola automatica L'ingranaggio è l'apertura della potenza durante la commutazione della velocità. Questo è il motivo per cui molte case automobilistiche si svilupparono e si sviluppano aggiornate trasmissioni automaticheche consentono di modificare i passaggi senza infrangere la potenza.

S-tronic Gearbox Audi

L'idea del design di tali trasmissioni preselative è estremamente semplice. Il principio di funzionamento di una trasmissione manuale con due alberi è stata presa. Infatti, tale cambio ha due frizioni che consentono di cambiare i passaggi senza rompere la potenza. Ciò consente non solo di migliorare gli indicatori dinamici, il consumo di carburante è notevolmente ridotto e migliora la sicurezza dell'operazione del veicolo quando si eseguono manovre e sovrastatori ad alta velocità. Attualmente, l'auto Audi stabilisce in serie un cambio S-Tronic predatorio robotico a sette velocità. Questa trasmissione si è stabilita come una casella sufficientemente affidabile e high-tech, che offre il massimo comfort di gestione delle auto.

Come funziona questo cambio

Uno dei vantaggi dell'utilizzo di tali trasmissioni automatiche preseletive a sette fasi s-tronic sono dimensioni di trasmissione compatta. Ciò consente di utilizzare riduttori preselettivi sui veicoli compatti che hanno uno spazio del pumproom limitato. In questo caso, installare un riduttore a sei-sette a sette passaggi a pieno regime in uno spazio pompapot limitato. L'uso di un Automaton S-Tronic Presselective in questo caso è diventato la soluzione migliore per il problema delle piccole età. Ora le piccole auto urbane da Audi hanno ottenuto l'uso di trasmissioni automatiche multistadio che implementano in modo ottimale il potenziale dinamico dell'unità di alimentazione e risparmiare carburante.

Design della scatola di c-bridge

Come funziona S-Bronix?

Con il suo design, un ingraftbox S-Tronic di preselezione è più vicino alle trasmissioni meccaniche dotate di un dispositivo speciale per passi di commutazione completamente automatici. Ci sono sterzo speciali per l'ingranaggio manuale. In questo caso, la commutazione avviene in una frazione di secondo e la potenza dovuta alla presenza di due clip non è interrotta. È possibile attivare il funzionamento completamente automatico della modalità di funzionamento, quando l'elettronica decide indipendentemente di modificare il trasferimento. La trasmissione di trasmissione a sette fasi S-Tronic Audi ha un controllo completamente informatico che monitora i parametri della trasmissione. Se ci sono problemi nel funzionamento del cambio automatico, viene visualizzato un avviso appropriato. Quindi, non solo la facilità di funzionamento della trasmissione, ma semplifica anche le riparazioni successive. Con l'aiuto di un'apparecchiatura diagnostica speciale, il master sul servizio può facilmente determinare la rottura esistente ed eliminarlo in breve tempo.

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Trasmissione automatica (S-Tronic) Audi Prezzo

Cosa rende la riparazione S-Tronic (7 STM)?

Sostituzione della frizione s-tronico 7

Di per sé, la frizione è un meccanismo abbastanza affidabile, ma nel tempo si esauriscono ancora. In questo caso, la frizione viene sostituita da S-Tronic 7 DSG su Audi. Su una casella a 6 velocità, che è conosciuta è un cambio di tipo bagnato, questa procedura viene eseguita molto meno spesso (circa 150-200 km, soggetta a funzionamento moderato, sebbene spesso venisse venute auto con corse a circa 300 migliaia di km), Piuttosto che nel tipo di secco KPP, dove può essere già necessaria la sostituzione della frizione sul ponte S, a partire da 25-30 mila km.

Dovresti anche sapere che la frizione è responsabile per le trasmissioni dispari: lampeggia più velocemente, perché È responsabile del lavoro della 1a e posteriore (carico aumentato). Anche la guida permanente negli ingorghi di traffico influisce negativamente sulla risorsa della frizione.

Inizialmente, i produttori 6 e 7 DSG ad alta velocità hanno fornito la possibilità di sostituire clip nel cambio e, di conseguenza, produce kit di riparazione. Dopo che questa procedura richiede l'adattamento della frizione. Su questo lavoro (sostituzione + regolazione + adattamento + installazione) forniamo una garanzia di 1 anno.

Riparazione e sostituzione di meccatronica DSG 7

Nella travolgente maggioranza dei casi, i problemi con una scatola con due frizioni iniziano a causa della meccatronica (infatti controlla il processo di commutazione). Su DSG 6, in media, tutto accade più tardi che su DSG 7.

I problemi con lui possono sorgere a causa della pelliccia. Abbigliamento solenoide (i cretini appaiono). In questo caso, di solito la sostituzione completa di meccatronica non sarà richiesta, ma solo i solenoidi cambiano.

Il secondo punto problema del problema è l'unità di controllo elettronica della meccatronica, in genere i problemi con esso deriva a causa del surriscaldamento (quando si avviarlo sul sistema a freddo entra in modalità allarme). Se l'unità di ripristino non riesce, viene sostituita con successiva riprogrammazione sotto car.. Produciamo la riprogrammazione della meccatronica DQ200 DQ250 per un'auto specifica.

Sintomi tipici dei difetti

Fondamentalmente, i cruditori dei problemi sono la comparsa di cretini, cretini all'inizio del movimento e quando si passano a trasmissioni ridotte (in basso). Con una versione peggiore: il checkpoint non si accende e, di conseguenza, la macchina non va. Nella maggior parte dei casi, la casella entra in una modalità di emergenza che non va via quando gli errori vengono resettati (non sempre). Non vale la pena di lasciare un samonek, come funziona sempre la regola - il precedente, più economico la riparazione della meccatronica DSG S-TRONIC 7 AUDI 02E 0AM 0CW 0B5, ecc.

Cosa succede se la riparazione di meccatronica non è possibile?

Succede e spesso (di solito dopo incidenti). Bisogno di essere sostituito con usato, riparazione o nuovo, e quindi riprogrammare sotto auto necessaria. Abbiamo usato usato, riparare meccatroniche su DSG 7 in magazzino. A posto, riprogramiamo l'auto per la macchina desiderata entro 20 minuti. Il costo del lavoro è mostrato nella tabella (vedi sopra).

Parte meccanica S-tronico.

Ha anche problemi.

Cuscinetto I problemi di usura del rumore durante la guida, che aumenta con il numero di rivoluzioni e velocità. È risolto aprendo e successiva sostituzione del kit del cuscinetto.

La spina di commutazione viene distrutta - anche trasmissioni e inversione. Rotola in modalità di emergenza.

La distruzione del cuscinetto dell'ago sull'albero primario, che scorre la tenuta dell'albero primario. Coloro che cambiano la frizione - si consiglia vivamente di sostituire questi 2 dettagli.

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Caratteristiche. Articoli sulla riparazione e manutenzione della trasmissione automatica e dei variatori - Tiptronic

La preoccupazione "Volkswagen" ha iniziato a lavorare per creare preesisponibile cambio automatico Di nuovo nella prima metà degli anni '80 del secolo scorso. Nel 2002, la scatola S-Tronic sviluppata con un paio di frizione ha debuttato nella produzione seriale. Durante questo periodo, questa unità è stata sostanzialmente migliorata e migliorata, e persino le sue nuove generazioni a causa di una lunga, riparazione e manutenzione periodicamente, qualificate (ad esempio, sostituendo la pompa automatica della pompa dell'olio). A proposito di ciò che presenta S-Tronic e recensioni dei proprietari dell'auto con lei, parleremo di più.

Concetto e progettazione scatole preseletive

Eventuali trasmissioni sono caratterizzate da determinati punti di forza e debolezze. Il principale meno del classico "Automaton" è l'apertura del potere durante la transizione da una trasmissione a un'altra. Per eliminare questa carenza, i rappresentanti del settore automobilistico stanno sviluppando la trasmissione automatica aggiornata, dove è possibile modifiche di trasmissione senza questa apertura (rottura). Ciò ha portato all'aspetto delle scatole preselettive.

La loro idea è abbastanza semplice. Come base per la creazione del lavoro della trasmissione manuale con un paio di alberi. Infatti, questa casella ha due clip, consentendo di escludere la rottura della potenza durante la transizione tra le trasmissioni. Questa soluzione Non solo aiutato ad aumentare le caratteristiche dinamiche, ridurre il consumo di benzina e / o il motore diesel, ma migliorare anche la sicurezza dell'auto durante il sorpasso e l'implementazione di altre manovre alla velocità.

Oggi, le scatole robotiche preseletive a 7 velocità sono messe sulle auto del marchio Audi, che sono chiamate S-Tronic. Questa unità si è dimostrata sul mercato, è considerata affidabile, tecnologica e tale che contribuisca ad un maggiore comfort quando si guida un'auto.

Taglie compatte

Uno dei punti di forza delle scatole preselettive a 7 velocità create dalla Volkswagen riguardano le dimensioni complessive relativamente piccole dell'aggregato. Grazie a questa caratteristica questo cambio robotico può essere utilizzato su veicoli compatti che differiscono per limiti limitati spazio aperto. Questo è il motivo per cui S-Tronic è richiesto oggi e in varie piccole auto per auto, dove l'installazione di un "Automaton" a sei o sette fasi "è estremamente difficile.

Pertanto, nella macchina compatta urbana del marchio Audi, grazie allo sviluppo di un'unità prestislativa, è diventato possibile utilizzare la trasmissione automatica multistadio o RCPP, che contribuisce all'attuazione del potenziale dinamico del motore e dell'efficienza del carburante consumo e maggiore sicurezza.

Come funziona S-Tronic?

Sviluppo costruttivo preoccupazione Volkswagen. più vicino a pPC meccanico.che sono dotati di un robot - passi di commutazione automatica del dispositivo. Nei veicoli con S-TRONICA, si presume utilizzare "petali" steli (petali "(interruttori per il turno manuale), sebbene sia in grado di affrontare efficacemente le attività e la modalità automatica. Il processo e la commutazione automatica e manuale prendono la frazione di secondo e la perdita di potenza non si verifica, poiché sono coinvolte due frizioni.

La scatola S-Tronic a 7 velocità per Audi è caratterizzata dalla presenza di un sistema di controllo del computer che monitora tutti i parametri di funzionamento della trasmissione. Se si verifica un problema, ad esempio, il raffreddamento del radiatore dell'olio La trasmissione automatica fallirà, il computer verrà estratto pannello di controllo un avvertimento. Grazie a questa funzione, il funzionamento dell'auto non è solo semplificato e il comfort del conducente aumenta, ma sembra anche rispondere alla rottura e ridurre il costo della manutenzione e / o della riparazione dell'aggregato.

Le moderne attrezzature diagnostiche utilizzate nei centri di assistenza contribuiscono anche alla rapida definizione di malfunzionamento e alla sua eliminazione, se il problema di avviso è generalmente comune (vi è un avviso da un computer di trasmissione, ma senza concretizzare i motivi).

Un'altra caratteristica specifica di questa casella preselettiva è garantire una maggiore manovrabilità al momento della svolta. Nelle manovre a destra, la cottura aumenta a causa della compressione dei pacchetti di attrito, e quando si gira a sinistra, un motore idraulico è bloccato, che conferisce la ruota giusta una coppia aumentata.

Livello di affidabilità di S-tronico

Con tutti i vantaggi di questa casella "Automat" per le auto Audi, anche i minustri dell'unità hanno, dovremmo considerare i proprietari di un'auto con una tale trasmissione. Prima di tutto, questa trasmissione automatica ha un design complicato, che consente di ottenere una transizione regolare tra velocità senza cretini e lacune al potere. Per fare ciò, ci sono ulteriori frizioni e alberi. Un aumento del numero di parti rotolanti porta ad un aumento del rischio di rottura anche, nonostante il fatto che tutti gli elementi siano fatti di materiali resistenti e affidabili.

La seconda caratteristica importante della casella a 7 velocità è una necessità urgente per un servizio qualificato tempestivo. Quindi, prima di tutto, l'unità richiede una regolare sostituzione di olio, che vale la pena di eseguire ogni 40-50 mila mg di chilometraggio. Ignorando questa raccomandazione e il desiderio di risparmiare sul servizio di conseguenza cadrà in costi aggiuntivi: è probabilmente necessario riparare i solenoidi di trasmissione automatica o solenoidi di attrito. La scatola S-Tronic è impegnativa e al tipo di olio - si consigliano solo solo i marchi originali.

Un'altra caratteristica specifica di questa scatola è costruttiva di differenze da classico "Automata". A causa di ciò, un certo numero di specialisti e maestri di servizi auto non sono presi per lavorare con questa unità, che dovrebbero essere presi in considerazione anche dai potenziali acquirenti di AUDI AUDI con questa trasmissione automatica.