Offset del disco 40 e 45. Informazioni sull'offset del disco: deviazioni consentite
Cosa significano i parametri del cerchione? Et40 di cosa si tratta
|
||||||||||
sito web
Cosa significano i parametri del cerchione? – Thomason Russia
Puoi trovare marcature su quasi tutte le ruote delle auto. Se ne trovi uno, quindi, dopo aver letto i simboli sottostanti, potrai facilmente comprendere tutte le informazioni di cui hai bisogno relative a questo prodotto, che ti permetteranno di determinare il grado di conformità con la tua auto.
Tuttavia, prima di iniziare a scegliere tu stesso i cerchi per auto, ti consigliamo di consultare il manuale del proprietario della tua auto. Qui troverai i parametri richiesti e consigliati dal produttore del tuo veicolo. Va ricordato che per alcuni tipi di cerchioni le case automobilistiche calcolano gli elementi delle sospensioni, i sistemi frenanti, i fissaggi delle ruote, ecc.
Un altro modo per scoprire gli indici necessari è leggere i contrassegni sui dischi attualmente installati sulla tua auto.
Decodifica delle marcature delle ruote per auto
Diamo un'occhiata alle marcature di una ruota di un'auto utilizzando la seguente voce come esempio:
6,5 J x 15 h3 5x100 ET45 d54,1
6.5 (larghezza del cerchio) – larghezza del cerchio A, misurata in pollici.
15 (diametro del cerchio) – diametro del cerchione B, misurato in pollici. Questo valore viene determinato senza tenere conto dell'altezza dei bordi del cerchio.
J (flangia) – la designazione del profilo della flangia del cerchio F J è il tipo più comune. Anche per i cerchi delle autovetture esistono i seguenti tipi: JJ, JK, K, B, D, P.
h3 (gobba) – sporgenze dell'anello H sulla sede del cerchio. Le gobbe sono progettate per fissare in modo affidabile i talloni dei pneumatici tubeless durante gli impatti laterali, come in curva, impedendo il deflusso dell'aria. L'indice h3 significa che tali sporgenze sono presenti su entrambi i lati del cerchio (a differenza dell'indice H, che indica la presenza di una gobba su un solo lato).
d54.1 (diametro del mozzo) – il diametro del foro centrale D per il mozzo della ruota (DIA), misurato dal lato del piano di accoppiamento. Il DIA è uno degli indicatori più importanti che determinano l'idoneità di un cerchione per un veicolo. L'esatto abbinamento dei diametri del cilindro di atterraggio e del foro del disco garantisce il centraggio assoluto della ruota. Se questi diametri non coincidono, il centraggio finale è assicurato mediante forme coniche o sferiche sui bulloni/dadi di montaggio e sui fori corrispondenti dell'autodisco. Anche in questa situazione vengono utilizzati anelli di centraggio.
Di norma, l'installazione dei cerchi originali del produttore dell'auto garantisce un adattamento preciso. La maggior parte dei cerchioni di terze parti sono dotati di anelli di centraggio di tenuta. Ciò è dovuto a fattori quali la relativa unificazione dei dischi e la riduzione dei costi di produzione: è significativamente più economico fornire prodotti con anelli di centraggio piuttosto che produrre prodotti che differiscono solo per il diametro del foro centrale in frazioni di a. millimetro.
Posizione dei fori di montaggio
5x100 – numero N di fori per il fissaggio di bulloni/dadi (5) e diametro C della loro ubicazione (100mm). Il diametro del cerchio attorno al quale sono disposti i fori è chiamato PCD (Pitch Circle Diametro).
A seconda del numero di fori di montaggio, vengono utilizzati coefficienti diversi per calcolare il parametro PCD dalla distanza nota tra i fori (vedere la figura seguente).
I fori di fissaggio possono avere una discreta tolleranza di diametro, ma il bullone si adatta in modo inequivocabile e assolutamente al centro grazie alle guide coniche. Pertanto, la minima discrepanza tra i centri dei fori sul disco e sul mozzo significa che un solo bullone garantisce un accoppiamento saldo: il resto, molto probabilmente, verrà serrato in modo obliquo, escludendo la corretta centralizzazione. Pertanto, quando la ruota gira, avremo un runout - questa volta, e la seconda - un ulteriore carico "rotante" sui bulloni o sui dadi.
IMPORTANTE!
È vietata l'installazione di ruote per auto con PCD diverso da quello nominale!
Cosa potrebbe portare a una deviazione di questo parametro da quello specificato? Un delta di un paio di millimetri, che non si nota alla vista e non sembra influenzare le prestazioni di guida, può causare l'allentamento dei bulloni di fissaggio del disco dai mozzi durante la guida.
Se hai dubbi o difficoltà nella scelta di una ruota per la tua auto, per evitare incidenti, è meglio affidare questo compito ad un consulente del nostro negozio online.
ET45 (Einpress Tief, tedesco; offset, inglese) – offset del disco E: la distanza tra il piano di montaggio del disco della ruota e il piano di simmetria del cerchio, mm. Per ciascun veicolo, questo parametro è impostato dal produttore.
Quando il valore ET diminuisce lungo l'asse delle coordinate numeriche, le ruote iniziano a sporgere lateralmente oltre la carrozzeria dell'auto: la carreggiata diventa più ampia. L'aumento dell'offset comporta un restringimento della carreggiata. In genere il delta consentito dal produttore è di circa ½ cm.
Il parametro ET è facoltativo e potrebbe non essere incluso nell'etichettatura del disco.
IMPORTANTE!
Rispettando i valori consigliati si garantisce una posizione sicura della ruota nel passaruota e un carico ottimale sulla sospensione e sul meccanismo dello sterzo.
L'aumento dell'offset del disco non è accettabile: ciò può causare un contatto meccanico tra il disco e gli elementi del sistema frenante. Ridurre l'offset, sebbene consenta di ottenere una stabilità leggermente maggiore della vettura, nonché il dubbio piacere di “uscire bene”, comporta però un aumento della spalla e, di conseguenza, un sovraccarico della meccanica del mozzo e sospensione.
Installare ruote con offset diversi da quelli consigliati a proprio rischio e pericolo!
Il fattore X (fattore X) è un indicatore X molto arbitrario che determina la distanza tra il piano di montaggio del cerchione e la sua superficie posteriore. Questo spazio stesso consente di installare dischi su auto in cui gli elementi dell'impianto frenante sporgono oltre il piano di accoppiamento.
www.tomason-russia.ru
ET40 è... Cos'è ET40?
L'ET40 è una locomotiva elettrica per merci a corrente continua a due sezioni costruita in Cecoslovacchia nello stabilimento Skoda di Pilsen appositamente per l'esportazione nella Repubblica popolare di Polonia alle Ferrovie dello Stato polacche (PKP).
In Polonia, queste locomotive elettriche venivano utilizzate con rotte di carbone sulla linea principale del carbone (polacco: Magistrala węglowa) tra i depositi di carbone nell'Alta Slesia e la città portuale di Gdynia.
Negli anni '60 e '70 il trasporto ferroviario in Polonia aumentò. La loro crescita è stata particolarmente significativa lungo la linea che collega il bacino carbonifero dell’Alta Slesia ai porti del Mar Baltico. All'inizio degli anni '70 la linea ferroviaria principale che portava in questa direzione, la linea principale del carbone, era elettrificata con corrente continua (3 kV). Per servire la linea elettrificata erano necessarie locomotive elettriche per merci relativamente potenti in grado di trainare treni merci pesanti.
Dopo le trattative, in Cecoslovacchia fu effettuato un ordine per un lotto di 60 locomotive di questo tipo presso lo stabilimento Skoda. La loro progettazione si basava sul modello della locomotiva elettrica EU05, che veniva fornita ai paesi socialisti come locomotiva passeggeri (in URSS questa locomotiva elettrica era denominata serie ChS3).
La locomotiva elettrica fu divisa in due sezioni, le seconde cabine furono eliminate e furono apportate altre modifiche alla progettazione. La designazione di fabbrica di questa serie di locomotive elettriche è 77E1 (30 unità prodotte nel 1975) e 77E2 (30 unità prodotte nel 1978).
Dal 2007 le locomotive elettriche ET40 sono state trasferite al deposito locomotive di Bydgoszcz, ma diverse macchine sono in servizio sulla linea Wroclaw - Jelenia Góra dal 2000, sostituendo lì le locomotive elettriche ET21 obsolete.
Le principali differenze tra la locomotiva elettrica ET40 e il suo predecessore riguardano le modifiche ai circuiti di comando, al circuito di potenza, alla trazione e al sistema di raffreddamento. Ogni sezione della locomotiva ha una cabina di guida ad un'estremità e un vestibolo per il passaggio alla sezione adiacente all'altra estremità.
Sotto ogni sezione ci sono due carrelli a due assi. Tutti gli assi con ruote della locomotiva elettrica dispongono di trazione individuale tramite albero cardanico. Il rapporto di trasmissione è 84:27. I motori di trazione 7AL-484ZT con una potenza continua di 510 kW sono sospesi su un carrello.
L’ingresso alla locomotiva elettrica avviene direttamente attraverso la cabina di guida, sia a sinistra che a destra. Le cabine di guida sono riscaldate con riscaldatori elettrici. Le cabine sono dotate di frigoriferi domestici per la conservazione degli alimenti. I tergicristalli sono azionati elettricamente. Sulla parete posteriore della cabina di guida si trova un armadio per l'abbigliamento esterno dei membri dell'equipaggio della locomotiva, nonché una porta che dà accesso alle morsettiere. Ci sono due porte che conducono dalla cabina di guida: una nel corridoio di passaggio, la seconda va direttamente nella camera ad alta tensione.
La lunghezza totale della locomotiva elettrica è di 34420 mm, il diametro delle ruote con pneumatici moderatamente usurati è di 1250 mm.
La locomotiva elettrica è dotata di caricatori supplementari elettropneumatici per le sale montate anteriori in direzione di marcia.
Sistema frenante: freno automatico Oerlikon e ad azione diretta.
Le locomotive elettriche dalla 01 alla 30 avevano un collettore di corrente per sezione, dalla 31 alla 60 due.
I motori di trazione collegati in serie avevano una tensione terminale di 1500 volt. I motori di un carrello sono raffreddati da un motore del ventilatore. Ogni sezione dispone di un compressore d'aria a ripetizione a breve termine con una capacità di 140 metri cubi all'ora.
I ferrovieri polacchi soprannominarono la locomotiva elettrica “Bombovoz” o “Bomba”.
L'offset è il parametro geometrico più importante di un cerchione. E questa non è affatto un'esagerazione. Cercheremo di spiegarne il motivo, come si suol dire, con le dita. Pertanto, se la ruota dell'auto non si adatta al diametro, al numero di fori per i bulloni di montaggio o all'intervallo tra questi fori, semplicemente non può essere posizionata sul mozzo. Ma di solito tali discrepanze con l'offset standard (dichiarato dal produttore dell'auto) non sono molto grandi, il che rende possibile l'installazione senza difficoltà. La ruota svolgerà il suo ruolo al cento per cento in questo caso? E in caso contrario, a cosa porterà un simile esperimento? Su Internet su siti Web tematici, i proprietari di veicoli discutono spesso di quanto l'offset del disco installato può differire da quello consigliato e se questa discrepanza è accettabile, in quale direzione? Spesso i punti di vista espressi hanno direzioni diametralmente opposte.
Per quanto riguarda i distributori di ruote per auto, che si tratti di un negozio specializzato o di un mercato automobilistico, in nove casi su dieci diranno che è accettabile una piccola deviazione dell'offset dai parametri standard. E aggiungeranno sicuramente che se la ruota assemblata si monta facilmente sul mozzo, senza impigliarsi o toccare né la carrozzeria né la sospensione durante la rotazione, allora può essere utilizzata senza dubbi o rischi. Inoltre, le persone che commerciano assicureranno che ridurre la dimensione della partenza, indipendentemente dai parametri raccomandati, non è affatto un problema e non rappresenta alcun pericolo. Tutto ciò è facilmente spiegabile dal desiderio di vendere rapidamente i propri beni e spesso dalla banale ignoranza. Ma come stanno le cose nella realtà? Cominciamo dalle basi.
Come determinare l'offset del disco?
L'offset del disco è la distanza dall'asse centrale del disco al piano di attacco al mozzo. Determinarlo è elementare, perché esiste una formula semplice che assomiglia a questa:
ET=X-Y/2(calcolato in millimetri)
- ET – valore richiesto (offset).
- Y – larghezza del cerchio stesso (totale).
- X è la distanza tra il piano di applicazione del disco al mozzo ed il suo piano interno.
Ovviamente, il numero risultante può essere sia con “+” (l'opzione più probabile), sia con “-”, o addirittura arrivare a zero. Un punto importante è il fatto che l'offset determina direttamente la larghezza del passo, poiché forma l'intervallo tra i centri delle ruote poste sullo stesso asse. L'analisi della formula mostra inoltre che essa non è influenzata né dal diametro del disco, né dalla larghezza, né dalle dimensioni del pneumatico.
I carichi delle sospensioni dell'auto vengono calcolati esclusivamente in base al braccio di applicazione della forza, ovvero la distanza dal mozzo al centro della ruota. Ciò significa che può essere necessario un solo offset della ruota per un particolare modello di auto. Indipendentemente dalla dimensione dei pneumatici e dalla dimensione delle ruote stesse.
Il valore di offset è indicato sulla superficie di ciascun disco. Questo è l'indicatore ETxx, dove xx è la distanza in millimetri. Come già accennato può essere zero (ET0), positivo (ET35) o negativo (ET-35)
Sono consentite deviazioni dell'offset del disco?
Non importa quanto siano convincenti le argomentazioni del venditore, devi capirlo chiaramente l'offset del disco acquistato dovrà coincidere al 100% con le indicazioni del costruttore del veicolo. In nessun caso sono consentite le più piccole deviazioni in qualsiasi direzione. È molto semplice spiegare un'affermazione così categorica. Anche con una minima differenza di valori, le condizioni operative di tutti gli elementi della sospensione, senza eccezioni, cambiano automaticamente. In questo caso sorgono forze per le quali questi nodi non sono progettati. Inoltre, cambiano i vettori di applicazione di queste forze, cosa che non è prevista anche dalla struttura del telaio. Di conseguenza, la durata dei meccanismi è notevolmente ridotta e, in caso di carichi critici, le unità di sospensione possono collassare completamente, il che è molto pericoloso per la vita. 
Le dichiarazioni dei venditori di CD su una varietà di opzioni e sfumature sono solo un tentativo di venderti qualsiasi prodotto, in assenza di quello che si adatta perfettamente alle tue esigenze. Le parole sulle possibili deviazioni consentite ampliano significativamente la gamma di dischi offerta e quindi aumentano l'opportunità di guadagnare denaro. Non più.
Diverse configurazioni di un modello di auto
Alcuni appassionati di auto hanno notato che spesso vengono utilizzati componenti diversi per versioni diverse dello stesso modello di auto. Ciò è dovuto al fatto che durante la progettazione e il calcolo dei parametri dei componenti di ciascuna modifica, viene preso in considerazione un numero enorme di variabili, che possono differire notevolmente per le auto della stessa linea. Un esempio di ciò sono le varie centrali elettriche di dimensioni e peso diversi. Secondo questi calcoli, tenendo conto in ciascun caso delle forze agenti e dei vettori della loro applicazione, si forma il progetto finale della sospensione. Questo ci consente di garantire al cliente affidabilità, comfort di marcia, manovrabilità di alta qualità e altre caratteristiche, con costi di produzione minimi.
In passato, la maggior parte dei produttori di veicoli produceva componenti in modo tale da fornire un ampio margine di sicurezza nelle strutture principali dell'auto, comprese le sospensioni. Oggi la tendenza del mercato è tale che esiste la richiesta di ridurre i costi di trasporto, obiettivo che si ottiene attraverso calcoli più accurati. Ciò ha comportato una diminuzione del margine di sicurezza della maggior parte delle parti.
Forze agenti sugli elementi della sospensione
Assolutamente qualsiasi elemento della sospensione è soggetto a diverse forze multidirezionali. Ed è del tutto naturale che questo elenco aumenti con la complessità del progetto, che è molto diverso dalle macchine moderne. Pertanto, offriamo in considerazione l'esempio più semplice, in cui il mozzo è fissato al corpo mediante una leva e un montante con ammortizzatore (sistema McPherson).
La forza esercitata sulle ruote è diretta verso l'alto dal piano lungo il quale si muove l'auto e la massa dell'auto è distribuita su tutte le ruote. In questo caso, i punti di applicazione di queste forze sono i centri dell'area di contatto del pneumatico. E se assumiamo che le sospensioni e gli angoli di campanatura siano in condizioni ideali e che le ruote siano ben bilanciate, questi centri si troveranno sull'asse di simmetria di ciascuna ruota. È in questo punto che dovrebbe cadere l'asse del montante dell'ammortizzatore.
Tutto il resto è semplice. La forza agente corrisponde alla proporzione della massa dell'auto attribuibile alla ruota. È diretto lontano da terra e crea momenti nelle leve, nei cuscinetti delle ruote e nei montanti con ammortizzatori. Nei primi due casi sarà tensione, nell'ultimo caso sarà compressione. Tutti questi punti sono attentamente calcolati in fase di progettazione e costruzione. Naturalmente per ogni parte è previsto un margine di sicurezza, ma si è già accennato in precedenza che esso diminuisce costantemente a causa della diffusa volontà di ridurre i costi di produzione.
Quando l'offset calcolato cambia, le forze cambiano grandezza e direzione, poiché una diminuzione dell'offset espande il passo e un aumento lo restringe. Ciò comporta uno spostamento dell'asse dello sterzo e una modifica dei parametri di rotazione del volante, dei momenti delle forze e dei vettori della loro applicazione. Questo aspetto influisce negativamente anche sulla resistenza all'usura dei pneumatici, sulla manovrabilità e sulla controllabilità del veicolo. Nel loro insieme, tutti questi fattori portano al fatto che la sospensione viene utilizzata in una modalità non prevista dalla casa automobilistica. Il livello di sicurezza di guida diminuisce e la durata della maggior parte degli elementi strutturali diminuisce drasticamente.
In conclusione, diciamo quanto segue. Se una ruota nuova con un offset che non coincide con quello di serie si adatta facilmente al mozzo della tua auto, questo non è un motivo per usarla senza paura. Non si può dire che il funzionamento dei veicoli con tali apparecchiature sarà sicuro. I distanziali delle ruote possono essere una soluzione, ma solo se l'offset è maggiore di quello standard e siete riusciti a trovare distanziali adatti, il che spesso è molto problematico.
La sporgenza del disco è la distanza da piano di accoppiamento disco (il piano in cui il disco entra in contatto con il piano del mozzo quando si monta la ruota su un'auto) alla linea centrale, che divide il disco in due metà simmetriche (ed è parallela al piano di accoppiamento).
Marcatura dell'offset del disco
Il valore di offset (la distanza tra i piani) è misurato in millimetri, e nella codifica applicata alla superficie interna del disco, dove sono visualizzati tutti i parametri del modello, l'offset è contrassegnato con la designazione ET (in alcuni casi DEPORTAZIONE, COMPENSAZIONE).
Tipi di espulsione del disco
Considerando l'enorme numero di modelli di auto, i produttori di ruote offrono una gamma abbastanza ampia, che comprende ruote con diversi valori di offset. Esistono tre tipi di espulsione del disco:
Partenza zero- il piano di accoppiamento del disco coincide con il piano centrale della ruota;
Partenza positiva- il piano di accoppiamento del disco si trova dietro il piano centrale della ruota;
Partenza negativa- il piano di accoppiamento del disco si trova davanti al piano centrale della ruota.
A seconda del tipo di partenza, la marcatura può assomigliare a questa: ET20 (positivo), ET0 (zero), ET-20 (negativo).
Parametri di espulsione del disco rigorosamente regolato dalla pianta produttore, e questi parametri devono corrispondere ai valori di sporgenza indicati sull'etichetta del disco. A causa delle discrepanze nei parametri di offset, la ruota durante lo spostamento può toccare elementi della carrozzeria (offset negativo) o entrare in contatto con elementi delle sospensioni (offset positivo).
Inoltre, l'importanza della conformità di questo parametro alle raccomandazioni del produttore del veicolo è accresciuta dalla sua non ovvietà. Cioè, se il diametro e il numero dei fori di montaggio non corrispondono, la ruota semplicemente non può essere installata, se i valori di offset non corrispondono, il disco può “adattarsi” perfettamente al mozzo.
Tuttavia, a causa della discrepanza tra il parametro di offset e i parametri “standard”, possono verificarsi carichi significativi sulla sospensione, che non è progettata per funzionare con tali carichi. E questo provoca un guasto prematuro della sospensione e quindi l'uso di un tale disco non è più sicuro. Inoltre, la discrepanza tra la portata influisce sulla manovrabilità dell'auto, la prevedibilità del comportamento in curva diminuisce, il volante diventa meno facile da ruotare e appare un'usura irregolare dei pneumatici.
Le esigenze dei proprietari di auto
Tuttavia, gli appassionati di auto hanno installato e continuano a installare ruote con un offset inappropriato. Questo desiderio persistente è dovuto principalmente alla semplice ignoranza dell'argomento o alla necessità di “pompare” la propria auto, nonché di installare ruote che, sebbene non molto adatte secondo le raccomandazioni di fabbrica, sembrano comunque molto impressionanti.
I proprietari di auto spesso utilizzano deviazioni di offset per migliorare le caratteristiche prestazionali del veicolo. Minore è l'offset rispetto all'asse, maggiore è l'espansione del passo, con conseguente maggiore stabilità e controllabilità dell'auto. Inoltre, la base allungata conferisce all'auto un aspetto più sportivo, motivo per cui l'aspetto ne beneficia senza dubbio.
L'uso di dischi con deviazioni di offset è determinato anche dall'assortimento del mercato: la scelta dei modelli presentati dai venditori. Pertanto, le ruote meravigliose che si adattano idealmente all'auto in termini di caratteristiche estetiche presentano solo una leggera deviazione dai parametri consigliati. Per alcuni proprietari di auto, questo è un motivo sufficiente per preferire questo modello a ruote meno interessanti, ma ideali per un'auto particolare in termini di parametri.
Tuttavia, esiste un modo per adeguare l'offset del disco ai requisiti del produttore dell'auto: l'uso dei distanziali delle ruote verrà discusso più dettagliatamente di seguito; Ora esaminiamo le seguenti domande:
- Perché i produttori non sono propensi a consentire che gli offset differiscano dagli indicatori standard?
- Perché i proprietari di automobili e i venditori di ruote consentono la possibilità di utilizzare ruote il cui offset non rispetta pienamente le raccomandazioni;
- Quali forze agiscono sulla sospensione e cosa succede esattamente quando cambia l'offset.
Per soddisfare le esigenze degli appassionati di auto e le capacità del produttore
La questione di quanto sia accettabile la deviazione dalle raccomandazioni della casa automobilistica è in realtà piuttosto controversa. Molti produttori insistono sulla piena conformità, alcuni consentono completamente l'offset entro +/- 5 mm e ci sono modelli per i quali l'offset consigliato varia a seconda della modifica. Qual è il motivo del desiderio del produttore di evitare deviazioni dai parametri raccomandati?
Solo un paio di decenni fa, durante la progettazione delle automobili, veniva stabilito un significativo margine di sicurezza, che consentiva ai componenti e ai gruppi delle automobili di resistere ad alcuni sovraccarichi senza danni evidenti. Oggi, il livello di resistenza dei materiali, la scelta delle tecnologie con cui sono realizzate queste parti e, di conseguenza, il prezzo finale dell'auto dipendono dall'accuratezza dei calcoli dei carichi a cui sono esposte le parti dell'auto.
In condizioni di forte concorrenza, le case automobilistiche sono costrette a risparmiare denaro per aumentare l'attrattiva dei prezzi dei loro modelli, quindi i carichi su tutti gli elementi vengono calcolati in modo molto accurato e anche una discrepanza relativamente piccola con i parametri raccomandati può portare ad un aumento di il carico e, di conseguenza, al cedimento della parte. Si calcola che se si riduce l'offset del disco di 50 mm, ciò porta ad un aumento del carico di una volta e mezza. Naturalmente, una tale discrepanza porta al rapido fallimento della sospensione.
Ciò spiega anche la diversa portata per auto dello stesso modello, ma dotate di motori diversi. Il peso dei motori è diverso; di conseguenza, il carico sulla sospensione sarà diverso; Tuttavia, in questi casi, la differenza nel valore di offset consigliato raramente supera +/- 5 mm.
I venditori di dischi, a loro volta, non hanno fretta di assicurare ai propri clienti la necessità di seguire rigorosamente le raccomandazioni delle case automobilistiche, e c'è anche una ragione per questo.
- In primo luogo, tra l'abbondanza di modelli, è abbastanza difficile per il proprietario dell'auto trovare un set di ruote i cui parametri corrispondano idealmente alle raccomandazioni del produttore dell'auto. Cioè, il proprietario dell'auto deve sacrificare qualcosa, acquistando ruote meno belle o ruote della configurazione più vantaggiosa, ma che non soddisfano pienamente i requisiti di offset;
- In secondo luogo, una discrepanza di pochi millimetri in realtà aumenta solo in minima parte il carico sulla sospensione. Difficile immaginare che uno o due millimetri possano provocare gravi sovraccarichi;
- In terzo luogo, l'uso dei distanziali delle ruote consente di livellare le discrepanze, riducendo al minimo i possibili danni alle sospensioni e ai pneumatici.
Pertanto, una piccola deviazione nella portata è ancora accettabile, ed è ciò di cui approfittano i maestri delle società di tuning e i proprietari di auto "avanzati" che si sforzano di migliorare al massimo le prestazioni delle loro auto. La deviazione massima consentita nella maggior parte dei casi è di +/- 5 mm, ma per alcuni modelli anche questa è una deviazione troppo grande. Pertanto, la soluzione migliore sarebbe quella di seguire rigorosamente le raccomandazioni del produttore, che sarebbero garantite per evitare problemi con la sospensione (a seguito di modifiche dell'offset).
Come misurare da soli l'offset del disco
Puoi misurare tu stesso il parametro ET (offset del disco); per questo avrai bisogno dei seguenti strumenti:
- Rastrello (la lunghezza consigliata corrisponde al raggio del disco);
- Strumento di misurazione (righello o metro a nastro);
- Martinetto (per rimozione ruota);
- Chiave a palloncino (chiave per bulloni di sicurezza);
- Contrasti.
Per prima cosa misuriamo l'offset posteriore (A) chiamato anche BACK SPACING, per questo è necessario posizionare la ruota a faccia in giù, posizionare una cremagliera all'interno del cerchio e le estremità della cremagliera devono trovarsi sul bordo del cerchio. (non sulla gomma o sulla parte interna del cerchio). Misuriamo la distanza dal disco al bordo del binario (in basso), le misurazioni vengono prese in millimetri.
Successivamente occorre misurare l'arretramento anteriore (B), per fare questo è necessario posizionare la ruota rivolta verso l'alto, e posizionare la cremagliera in modo che i suoi bordi appoggino sul cerchio (non sui raggi o altri elementi strutturali). Misuriamo la distanza dal piano di accoppiamento del disco al bordo del binario (in basso).
Dopo aver effettuato le misurazioni è necessario calcolare l'offset (ET, in millimetri) utilizzando la seguente formula:
ET = (A+B)/2 - B
dove A è la rientranza posteriore e B è la rientranza anteriore.
Quindi, se le nostre dimensioni avessero i seguenti valori:
A è 153 mm e B è 53 mm, quindi il valore di offset (ET) = (153+53)/2 - 53 = 50 mm.
Un po 'delle forze che agiscono sulla sospensione
La massa dell'auto è distribuita uniformemente tra le quattro ruote e la forza che agisce su ciascuna ruota è diretta dalla superficie stradale. Il punto di applicazione della forza è il centro della zona di contatto; durante il movimento, questo centro si trova lungo l'asse di simmetria della ruota. Di conseguenza anche l'asse del puntone dell'ammortizzatore dovrebbe essere diretto verso questa linea centrale. La forza agisce attraverso il centro della zona di contatto sul montante con l'ammortizzatore, sulla leva e sul cuscinetto del gradino, sulle estremità del tirante e quando si progetta l'auto si tiene conto dell'intensità della sua influenza.
L'offset determina la posizione dell'asse centrale rispetto al mozzo e, se l'asse centrale si sposta (quando l'offset cambia), l'asse dello sterzo si muove insieme ad esso e il vettore di applicazione della forza cambia. Allo stesso tempo, i parametri di rotazione del volante cambiano, rendendo difficile l'esecuzione delle manovre, cambia la zona di contatto durante la svolta, il che porta a un'usura irregolare della gomma. Di conseguenza, la sospensione non funziona più nella modalità calcolata durante la progettazione dell'auto e i suoi elementi si guastano rapidamente.
Distanziali delle ruote
Come già accennato, l'utilizzo dei distanziali è un modo per ridurre l'offset al valore standard. I distanziatori sono frittelle metalliche piatte che vengono installate tra il disco e il mozzo e agiscono come una sorta di distanziatori. Pertanto, se un appassionato di automobili ha messo gli occhi su ruote che soddisfano tutti i parametri (larghezza, diametro, foro di centratura, numero e diametro della posizione dei fori dei bulloni sull'asse), ad eccezione del valore di offset, può facilmente utilizzare queste ruote installando distanziali ruota dello spessore richiesto.
I distanziali ruota vengono utilizzati non solo per allineare il valore dell'offset ai parametri consigliati, ma anche per modificarlo in un senso o nell'altro (allungando l'interasse in fase di messa a punto), o nel caso in cui il numero e la posizione dei fori per la i bulloni del mozzo non corrispondono al disco.
Esistono due tipi principali di distanziali ruota:
- I primi hanno fori passanti e spessore 6 - 12 mm per installarli è necessario selezionare bulloni più lunghi di quelli standard per lo spessore del distanziale;
- I secondi (spessore 12 - 20 mm) sono dotati di fori per i bulloni del mozzo, oltre che separatamente per i bulloni che fissano la guarnizione al disco. Cioè, tali distanziatori possono essere utilizzati se i fori di montaggio sul disco (dimensione, numero, distanza) non corrispondono ai fori sul mozzo. Inoltre i distanziali di questo tipo sono dotati di un ulteriore foro di centratura e al momento dell'acquisto è necessario assicurarsi che questo foro coincida con il foro di centratura del disco.
C'è anche una differenza tra i modi di utilizzare i distanziali delle ruote:
- Riportare i parametri di partenza a valori standard;
- Adattamento del disco al mozzo (se i fori di montaggio non corrispondono);
- Modifica dell'offset rispetto al valore standard (allargamento o restringimento del passo).
La fattibilità dell'utilizzo dei distanziatori dipende direttamente dalla loro qualità, nonché dal metodo di utilizzo. Pertanto, distanziali delle ruote di scarsa qualità (errori nelle dimensioni dei fori di montaggio, metallo non adatto) possono causare un incidente improvviso o contribuire al rapido cedimento della sospensione. Se parliamo di cambiamenti intenzionali nella partenza rispetto ai parametri standard, le conseguenze a cui tali modifiche possono portare sono state discusse sopra.
Fattore X (gioco della pinza o gioco del freno)
Un ulteriore parametro da tenere in considerazione quando si scelgono i cerchioni è il fattore X: la distanza tra il piano di accoppiamento (il piano su cui il disco è fissato al mozzo) e la superficie interna del lato anteriore del disco (la sua raggi). Questo parametro dipende dalla configurazione del disco (forma di stampaggio, fusione, piegatura dei raggi) e influenza la possibilità di installare i dischi su un'auto i cui elementi frenanti sporgono oltre il piano di accoppiamento.
Se il modello del disco ha un valore del fattore X vicino allo zero, questi dischi non sono destinati alle auto il cui design del sistema frenante richiede elementi frenanti sporgenti. I cerchioni sono adatti solo per veicoli senza elementi sporgenti. E se il valore del fattore X è sufficiente, il disco può essere installato su qualsiasi auto (ovviamente, a condizione che gli altri parametri del disco corrispondano ai parametri dell'auto).
Pertanto, le ruote che corrispondono sotto tutti gli aspetti al modello di auto indicato nella marcatura potrebbero non essere adatte per un'auto di una determinata marca. Esistono due modi per scoprire se i dischi si adatteranno o meno.
- Il primo metodo è provare il disco prima di iniziare la bordatura prima dell'installazione;
- Il secondo modo è cercare i cataloghi di compatibilità, che molti produttori di ruote pubblicano sulle loro risorse ufficiali su Internet. Se il catalogo indica che il disco è adatto per un'auto di un determinato modello, puoi tranquillamente ordinare un set, i dischi sono garantiti per "adattarsi" ai mozzi.
Tuttavia, esiste un modo per modificare questo parametro utilizzando gli stessi distanziali. Va tenuto presente che con una variazione del valore del fattore X cambierà anche la partenza (ed esattamente quanto è cambiato il fattore X). Pertanto è meglio scegliere un modello di disco in modo tale che, con l'installazione di un distanziatore, l'offset venga compensato al valore standard.
L'offset del disco, o come viene comunemente chiamato ET, è uno dei parametri più importanti e mostra la distanza tra la zona in cui il cerchione è adiacente al mozzo e il suo piano verticale, responsabile della simmetria. Grazie a questo parametro l'appassionato di auto può capire subito se la ruota sarà adatta al suo cavallo di ferro oppure no. Ma proveremo a vedere l'esempio dell'offset del disco 40 e 45 (qual è la differenza, possibili deviazioni, ecc.) nell'articolo seguente.
Come calcolare l'indicatore utilizzando la formula?
Come accennato in precedenza, dall'indicatore ET è possibile determinare se le "scarpe da ginnastica" selezionate si adatteranno o meno all'auto. E questa procedura viene eseguita secondo la seguente formula: ET=A-B\2, dove:
- A – la distanza dalla superficie interna del cerchione alla zona del suo contatto con il mozzo (indicata in mm);
- B – larghezza del cerchio.
Il risultato può avere tre parametri: buono, zero e cattivo. Con il primo risultato, ci sarà un piccolo spazio tra l'area di contatto della ruota e i mozzi stessi, il che significa che una ruota del genere sarà l'ideale per questo veicolo.
Se il calcolo secondo la formula ha mostrato un risultato pari a zero, in linea di principio tali "scarpe da ginnastica" possono essere installate anche su un'auto. Ma in questo caso non verrà rispettata la suddetta distanza tra essa e i mozzi, il che aumenterà significativamente il carico derivante dagli impatti ricevuti (se la ruota cade in una buca o colpisce una superficie irregolare). Ma con una proiezione negativa, la ruota non può nemmeno essere installata sull'auto, poiché i mozzi semplicemente non le consentono di adattarsi sotto il passaruota.
Deviazioni consentite
Abbiamo già visto cos'è una sporgenza e come viene calcolata. E prima di passare alla domanda su quale sia la differenza tra le nervature ET 40 e ET 45, consideriamo in anticipo le deviazioni consentite di questo indicatore nella tabella seguente:
In secondo luogo, il veicolo presenterà differenze visive. Vale a dire: quando si installa il cerchio ET 40, le ruote praticamente non sporgeranno da sotto i passaruota dell'auto, mentre l'ET 45 le farà sporgere fino a 5 mm, il che sarà visivamente molto evidente. Ma purtroppo non sarà possibile affermare all’unanimità che tale cambiamento sarà negativo. Dopotutto, alcuni appassionati di auto scelgono appositamente ruote con una grande sporgenza (entro i limiti consentiti) in modo che il passo dell'auto appaia più ampio. Altrimenti non ci sarà alcuna differenza tra l'offset del disco 40 e 45. Ciò significa che puoi installare in sicurezza entrambe le opzioni sul tuo computer senza timore di conseguenze.
Opinione di un esperto
Nonostante il fatto che una deviazione di 5 mm della sporgenza non sia considerata significativa, le case automobilistiche continuano a sconsigliare agli automobilisti di installare tali "scarpe da ginnastica" sul loro cavallo di ferro. E lo sostengono dicendo che variando l'offset del cerchio (diverso da quello consigliato dal costruttore), le qualità tecniche e dinamiche del veicolo cambiano sensibilmente. Ebbene, oltre a questo fenomeno negativo c'è anche una durata ridotta del pezzo, che non corrisponde alla garanzia.
Ma i venditori hanno un'opinione completamente opposta su questo argomento. E lo spiegano dicendo che è molto difficile selezionare un determinato disco con un offset. Ma date le deviazioni accettabili, la gamma di scarpe per auto aumenta in modo significativo, a vantaggio sia degli acquirenti che dei venditori. Bene, puoi decidere tu stesso quale sporgenza è adatta al tuo cavallo di ferro, in base alle informazioni fornite sopra.
L'offset del disco è una delle caratteristiche geometriche più importanti, insieme al diametro e al numero di connessioni bullonate. Sebbene ci sia ancora una leggera discrepanza rispetto ai requisiti su cui insiste l'azienda che produce e produce l'auto.
Per misurare correttamente la distanza tra il piano verticale (verticale) di simmetria della ruota e la superficie stessa del disco rispetto al mozzo dell'auto in mm, è necessario utilizzare la formula:
ET=a-b/2, dove
a – luce tra due verticali, il piano interno e la superficie adiacente al mozzo
b – l'intera larghezza del cerchione dell'auto.
Per dirla in parole comuni e comprensibili, l'offset di un disco ET è un indicatore di quanto guarda verso l'esterno dal passaruota. Se l'offset è ampio, la ruota si ritirerà più in profondità e se il suo indicatore diminuisce, al contrario, si sposterà verso l'esterno.
GUARDA IL VIDEO
- Nullo;
- Negativo;
- Positivo.
Questo valore viene spesso applicato alla superficie interna di qualsiasi cerchione di auto e la loro unità di misura è espressa in mm. Sono inclusi anche altri parametri dei dischi, che significano quanto segue:
- Larghezza;
- Diametro;
- PCD del disco: il numero di bulloni di montaggio e il diametro della loro posizione;
- DIA - diametro del foro di montaggio situato al centro;
Offset negativo o negativo
Naturalmente, ciò ha un effetto caratteristico sulle caratteristiche dello sterzo e quindi sulla manovrabilità dell'auto nel suo insieme. Cambiano i vettori e i momenti di forza che influenzano direttamente i vari elementi della sospensione. Tutto ciò costringerà senza dubbio l'intero telaio dell'auto a funzionare in una modalità diversa, cosa che il produttore non tiene assolutamente in considerazione, quindi quando si acquistano ruote con offset negativo è meglio consultare un manager o uno specialista del negozio .
Ampio offset (15,35,40,45) e suo incremento tramite distanziale
La sospensione di un camion o di un'auto è chiaramente standardizzata e calcolata dal produttore e dai progettisti che la sviluppano. Tuttavia, se ti avvicini saggiamente a questa messa a punto, alla fine l'aumento del passo dell'auto e della sua carreggiata possono aumentare la stabilità dell'auto.
E anche le ruote che sporgono oltre i bordi dell'auto saranno un vantaggio quando la si integra con modificatori di plastica. La cosa principale che un appassionato di auto deve comprendere chiaramente è che la durata di servizio per la quale è progettato un determinato cuscinetto ruota diminuisce in modo direttamente proporzionale alla differenza nella distanza del disco spostato e di quello originale raccomandato dal produttore.
Per aumentare la sporgenza del disco viene utilizzato un cosiddetto elemento distanziatore. È installato saldamente tra il disco e il tamburo, o il mozzo, tutto dipende dal modello e dal design dei freni dell'auto. Le dimensioni di questi elementi sono di grande importanza ne esistono di diverse tipologie:
- Lo spessore fino a 6 mm è considerato piccolo, ma spesso la lunghezza del bullone di montaggio originale è sufficiente per fissare correttamente il disco insieme al distanziale in ferro.
- Spessore fino a 25 mm. sono già dotati di mozzo di centraggio, che elimina la possibilità di destabilizzare l'equilibratura dei parametri della ruota. La vettura acquisisce note di carattere sportivo, aggressivo e i distanziali installati su di essa sono identificati visivamente.
- Lo spessore del distanziatore va da 25 a 50 mm, che è considerato abbastanza grande. Sono fissati al mozzo o al tamburo non solo con bulloni, ma anche con prigionieri. Per le auto VAZ si consigliano bulloni, fissaggio con perno per marchi come Niva o UAZ.
Il distanziale per aumentare l'offset deve essere realizzato in metallo resistente. Pertanto, prima che un appassionato di auto inizi a realizzarli manualmente, vale la pena considerare i rischi e le conseguenze della loro installazione. Tuttavia, gli esperti consigliano di acquistare distanziali e ruote offset di fabbrica di alta qualità, che saranno realizzati con il tipo di acciaio richiesto e soddisferanno anche tutti i requisiti di affidabilità e sicurezza. Naturalmente, quando si scelgono e si specificano i parametri di dischi e distanziali, vale la pena tenere conto del numero di bulloni di montaggio e della loro lunghezza.
L'influenza della larghezza della ruota e dell'offset ET sulle caratteristiche di guida
Ogni proprietario di auto che sta pensando di installare un disco con un offset non standard dovrebbe pensare alle conseguenze e, in particolare, a cosa può accadere dopo l'installazione, nonché a cosa influenza esattamente l'offset del disco:
- Offset dell'asse dello sterzo;
- Usura improvvisa dei cuscinetti prima del previsto;
- Un cambiamento radicale rispetto alla precedente gestione della fabbrica;
- Modifica della durata dei pneumatici e di tutte le parti e componenti delle sospensioni.
Tutte queste ragioni non sono solo parole; si basano sulle leggi della fisica. Dopotutto, è noto che la massa di qualsiasi meccanismo a quattro ruote è generalmente distribuita su tutte le sue ruote. Il punto di applicazione della forza è diretto alla base di contatto del manto stradale direttamente con la ruota.
Anche se assumiamo teoricamente che il telaio e le sospensioni siano assolutamente in buone condizioni, il vettore dell'asse della ruota verrà posizionato attraverso questa base. Anche la linea vettoriale dell'ammortizzatore dell'auto situato nel montante è diretta allo stesso punto.
L'installazione di ruote con un offset offset modificherà il vettore di queste forze e quindi il loro carico. Cioè, l'installazione di ruote non regolamentari cambierà l'aspetto dell'auto, rendendola unica e inimitabile, ma le prestazioni di guida peggioreranno e l'usura dei pezzi di ricambio aumenterà notevolmente. Naturalmente, se il produttore non prevede tale sostituzione.
Tabella delle deviazioni accettabili per le marche automobilistiche più comuni (Mercedes, Toyota, UAZ)
Ogni marca automobilistica specifica ha le proprie deviazioni consentite, che è meglio non violare.
| NO. | Modello di automobile | Sporgenza disco consentita, mm |
| 1 | Chevrolet Camaro | 38-50 |
| 2 | Chevrolet Corvetta | 38-50 |
| 3 | Chevrolet Aveo1.6 | 39 |
| 4 | Alfa Romeo 33 | 30-38 |
| 5 | Alfa Romeo GTV | 28 |
| 6 | Alfa Romeo 145 | 38 |
| 7 | Alfa Romeo 146 | 38 |
| 8 | Alfa Romeo 166 | 35-40 |
| 9 | Alfa Romeo 155 | 38 |
| 10 | Alfa Romeo 156 | 28-30 |
| 11 | Audi A4 | 35 |
| 12 | Audi A8 | 35 |
| 13 | Audi A6 | 35 |
| 14 | Audi 80 | 35-42 |
| 15 | Audi100 | 35-42 |
| 16 | AudiTT | 28-30 |
| 17 | AudiQuattro | 35-42 |
| 18 | Audi A3 | 30-40 |
| 19 | BMW3 | 15-25 |
| 20 | BMW 3 (E36) | 35-42 |
| 21 | BMWM3 | 18-20 |
| 22 | BMW5 | 18-20 |
| 23 | BMW7 | 18-20 |
| 24 | BMW7 (E32) | 18-20 |
| 25 | BMW8 | 18-20 |
| 26 | Citroën Berlingo | 15-22 |
| 27 | Citroen Jumper | 35 |
| 28 | Evasione Citroen | 28 – 30 |
| 29 | Citroën Xsara | 15 – 22 |
| 30 | Citroën Xantia | 15 – 22 |
| 31 | Daewoo Nexia | 38 – 42 |
| 32 | Daewoo Espero | 38 – 42 |
| 33 | Daewoo Lanos | 38 – 42 |
| 34 | Daewoo Matiz | 38 |
| 35 | Daewoo Leganza | 35 – 42 |
| 36 | Daewoo Nubira | 38 – 42 |
| 37 | Dodge Magnum 2.7 V6 | 24 |
| 38 | Dodge Avenger 2.0i | 35 – 39 |
| 39 | Dodge Calibro 2.0 | 35 |
| 40 | Dodge Calibro SRT4 2.4i | 40 |
| 41 | Dodge Caravan 2.4i | 35 – 40 |
| 42 | Dodge Challenger 6.1 V8 | 40 |
| 43 | Dodge Durango 3.7 V6 | 15 |
| 44 | FiatQubo1.3 | 40-44 |
| 45 | Fiat Bravo 1.4i | 31 – 32 |
| 46 | Fiat Croma 2.2 | 35 – 41 |
| 47 | Fiat Doblò 1.9JTD 263 | 32 |
| 48 | Fiat Doblò 1.9JTD 223 | 32 |
| 49 | Ford Scorpione | 35 – 38 |
| 50 | Ford Coguaro | 35 – 38 |
| 51 | Ford Esploratore | 0 – 3 |
| 52 | Ford Scorta | 35 – 38 |
| 53 | Ford Focus | 35 – 38 |
| 54 | Ford Focus 2 | 35 – 38 |
| 55 | Ford Fiesta | 35 – 38 |
| 56 | Ford Granada | 35 – 38 |
| 57 | Ford Galassia | 42 – 45 |
| 58 | FordKa | 35 – 38 |
| 59 | FordMondeo1 | 35 – 42 |
| 60 | FordMondeo2 | 35 – 42 |
| 61 | Ford Mustang | 35 – 38 |
| 62 | Ford Sierra | 35 – 38 |
| 63 | Ford Scorpione | 35 – 38 |
| 64 | Ford Orione | 35 – 38 |
| 65 | Ford Puma | 35 – 38 |
| 66 | Ford Windstar | 35 – 38 |
| 67 | Ford Transit | 35 – 38 |
| 68 | Navetta Honda | 35 – 38 |
| 69 | Honda CRX | 35 – 38 |
| 70 | Accordo Honda | 35 – 38 |
| 71 | Honda Integra | 35 – 38 |
| 72 | Honda Civic | 35 – 38 |
| 73 | Honda Civic VTEC | 38 |
| 74 | Concerto Honda | 35 – 38 |
| 75 | HondaJazz | 35 – 38 |
| 76 | Preludio Honda | 38 |
| 77 | La leggenda dell'Honda | 35 – 38 |
| 78 | Honda CRV5 | 40 – 45 |
| 79 | Pony Hyundai | 35 – 38 |
| 80 | Accento Hyundai | 35 – 38 |
| 81 | Hyundai Coupé | 35 – 38 |
| 82 | Hyundai Lantra | 35 – 38 |
| 83 | Sonata Hyundai | 35 – 38 |
| 84 | Hyundai Excel | 35 – 38 |
| 85 | Kia Shuma | 35 – 38 |
| 86 | Kia Ceed | 38 – 42 |
| 87 | Kia Leone | 35 – 38 |
| 88 | Kia Clarus | 35 – 38 |
| 89 | Kia Sephia | 35 – 38 |
| 90 | Kia Concord | 35 – 38 |
| 91 | Kia Sportage | 0 – 3 |
| 92 | Kia Mentore | 35 – 38 |
| 93 | Mercedes-Benz Sprinter | 45 |
| 94 | Mercedes-Benz Classe A | 45 – 50 |
| 95 | Mercedes-Benz Classe B | 47 – 52 |
| 96 | Mercedes-Benz Classe C | 43 – 47 |
| 97 | Mercedes-Benz Classe E | 48 – 54 |
| 98 | Mercedes-Benz Classe G | 43, 50, 63 |
| 99 | Mercedes-Benz Classe M | 46 – 50, 60 |
| 100 | Mercedes-Benz Classe S | 36 – 43,5 |
| 101 | Mercedes-Benz SLK | 45 – 50 |
| 102 | Mercedes-Benz 600SL | 18 – 25 |
| 103 | Mercedes-Benz 280SL | 18 – 25 |
| 104 | Mercedes-Benz Vito | 45 – 50 |
| 105 | Mitsubishi Lancer | 35 – 42 |
