Dispositivi di segnalazione acustica per circuiti freno a mano. Circuito elettrico per spia freno a mano

Il dispositivo è progettato per fornire un segnale acustico e luminoso intermittente al conducente quando si avvia un'auto con il freno a mano inserito. Il suo schema di collegamento è mostrato usando come esempio l'auto Moskvich-2140, ma può essere eseguito su altri modelli di auto.

Il conducente viene informato di una violazione della tenuta del sistema idraulico dei meccanismi dei freni delle ruote e dell'attivazione del freno a mano dell'auto Moskvich-2140 utilizzando una spia installata sul cruscotto. Quando si tira il freno a mano, la spia si accende con una luce costante, che non sempre attira l'attenzione del guidatore, a differenza di quella lampeggiante, e spesso anche i guidatori esperti dimenticano di spegnere il freno a mano quando si avvia e si guida l'auto. Ciò provoca una maggiore usura delle guarnizioni dei freni, un carico aggiuntivo sul motore e un'interruzione della regolazione del sistema di azionamento del freno a mano.

L'allarme del freno a mano, il cui circuito è mostrato in figura, è costituito da un generatore di suoni assemblato sui transistor VT1, VT2, un multivibratore sui transistor VT3, VT4 (l'avvolgimento del relè K.1 è collegato al circuito del collettore VT3); interruttore aggiuntivo SB2 ed elementi standard dell'equipaggiamento elettrico - chiave di accensione SA1, sensore di tenuta del freno idraulico SP, interruttore SB1 della spia del freno a mano e spia HL.

L'interruttore SB2 è installato sotto il pedale della frizione, in modo simile all'interruttore della luce del freno sul pedale del freno. Quando si preme il pedale della frizione, i contatti dell'interruttore SB2 si chiudono e quando vengono rilasciati si aprono.

Fig. 1. Spia del freno a mano. schema

La spia del freno a mano funziona come segue. Quando l'interruttore di accensione SA1 è acceso, la tensione di alimentazione +12 V viene fornita alla lampada HL e al terminale 5 del dispositivo. Chiudendo i contatti dell'interruttore SB1 (il freno a mano è inserito), il multivibratore e la lampada di segnalazione sono collegati al bus di potenza negativo tramite il circuito: meno 12 V, contatti chiusi dell'interruttore SB1, terminale 4 del dispositivo, contatti normalmente chiusi K1. 1, commuta SB2 e attraverso il diodo VD1 alla lampada HL. Il multivibratore inizia a funzionare.

Accendendosi con una frequenza di 1...2 Hz, il relè K1, con il suo contatto normalmente chiuso K1.1, commuta il circuito di alimentazione della lampada, e quando i contatti dell'interruttore SB2 sono chiusi (pedale della frizione premuto) , commuta anche il circuito di alimentazione del generatore sonoro. La lampada e il generatore “producono” rispettivamente un segnale luminoso e sonoro intermittente. Quando i contatti dell'interruttore SB1 si aprono (il freno a mano è disinserito), la lampada e il multivibratore sono diseccitati.

Quando viene attivato l'interruttore SP (la guarnizione dell'azionamento idraulico è rotta), la spia emetterà una luce costante, come di consueto con questo malfunzionamento. L'indicazione dello stato inserito del freno a mano quando si preme il pedale della frizione sarà la stessa: un segnale acustico intermittente. Ciò si ottiene separando il circuito dell'interruttore SP e il bus di potenza negativo del dispositivo con un diodo VD1 controconnesso, ovvero meno 12 V possono essere forniti al dispositivo solo attraverso il terminale 4 e chiudendo i contatti dell'interruttore SP non pregiudicare il funzionamento del dispositivo.

Nella tabella La Figura 1 mostra gli stati degli indicatori quando il conducente aziona il freno a mano (interruttore SB1) e il pedale della frizione (interruttore SB2) durante l'avviamento e la guida dell'auto con guarnizioni dei freni idraulici normali e rotte. La spia del freno a mano è collegata tramite i terminali 1, 2 all'interruttore pedale frizione SB2, e tramite il terminale 3 al contatto dell'interruttore SP liberato dal conduttore (a) (vedi Fig. 2). Il/i conduttore/i scollegato/i dell'interruttore SB1 è collegato al terminale 4, il terminale 5 al bus di potenza +12 V.

Tabella 1

L'allarme freno a mano utilizza transistor MP25 con un coefficiente di trasferimento di corrente statico di 20...35, condensatori - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, resistori MLT, relè RES-15 (passaporto RS4.591.003.P2), suono emettitore -capsula DEMSH-1A, interruttore SB2-microinterruttore MP-1 con relativi elementi di fissaggio.

Invece di quanto sopra, è possibile utilizzare transistor MP26, MP39, MP40 con un coefficiente di trasferimento di corrente di almeno 20, diodi D7A, D226 e D220, D9Zh, E, relè di qualsiasi tipo con una corrente operativa non superiore a 30.. ,50 mA e una tensione di alimentazione di 12 V. Corretto La spia del freno a mano montata e collegata non necessita di regolazione. Tutti i suoi elementi si trovano su un circuito stampato e inseriti in una custodia metallica. L'installazione e la posizione relativa degli elementi semiconduttori non sono critiche. Le dimensioni dipendono principalmente dal tipo di relè e di emettitore sonoro utilizzati. Il funzionamento a lungo termine dell'allarme ha dimostrato la sua affidabilità, praticità e necessità.

Il dispositivo proposto è progettato per fornire un segnale acustico e luminoso intermittente al conducente quando si avvia un'auto con il freno a mano tirato. Il suo schema di collegamento è mostrato usando come esempio l'auto Moskvich-2140, ma può essere eseguito su altri modelli di auto.

Il conducente viene informato di una violazione della tenuta del sistema idraulico dei meccanismi dei freni delle ruote e dell'attivazione del freno a mano dell'auto Moskvich-2140 utilizzando una spia installata sul cruscotto. Quando si tira il freno a mano, la spia si accende con una luce costante, che non sempre attira l'attenzione del guidatore, a differenza di quella lampeggiante, e spesso anche i guidatori esperti dimenticano di spegnere il freno a mano quando si avvia e si guida l'auto. Ciò provoca una maggiore usura delle guarnizioni dei freni, un carico aggiuntivo sul motore e un'interruzione della regolazione del sistema di azionamento del freno a mano.

Il dispositivo, il cui circuito è mostrato in figura, è costituito da un generatore di suono assemblato sui transistor VT1, VT2, un multivibratore sui transistor VT3, VT4 (l'avvolgimento del relè K.1 è collegato al circuito del collettore VT3); interruttore aggiuntivo SB2 ed elementi standard dell'equipaggiamento elettrico - chiave di accensione SA1, sensore di tenuta del freno idraulico SP, interruttore SB1 della spia del freno a mano e spia HL.

L'interruttore SB2 è installato sotto il pedale della frizione, in modo simile all'interruttore della luce del freno sul pedale del freno. Quando si preme il pedale della frizione, i contatti dell'interruttore SB2 si chiudono e quando vengono rilasciati si aprono.

Il dispositivo funziona come segue. Quando l'interruttore di accensione SA1 è acceso, la tensione di alimentazione +12 V viene fornita alla lampada HL e al terminale 5 del dispositivo. Chiudendo i contatti dell'interruttore SB1 (il freno a mano è inserito), il multivibratore e la lampada di segnalazione sono collegati al bus di potenza negativo tramite il circuito: meno 12 V, contatti chiusi dell'interruttore SB1, terminale 4 del dispositivo, contatti normalmente chiusi K1. 1, commuta SB2 e attraverso il diodo VD1 alla lampada HL. Il multivibratore inizia a funzionare.

All'accensione con frequenza 1...2 Hz, il relè K1, con il suo contatto normalmente chiuso K1.1, commuta il circuito di alimentazione della lampada, e quando i contatti dell'interruttore SB2 sono chiusi (pedale della frizione premuto) , commuta anche il circuito di alimentazione del generatore sonoro.

La lampada e il generatore “producono” rispettivamente un segnale luminoso e sonoro intermittente. Quando i contatti dell'interruttore SB1 si aprono (il freno a mano è disinserito), la lampada e il multivibratore sono diseccitati.

Quando viene attivato l'interruttore SP (la guarnizione dell'azionamento idraulico è rotta), la spia emetterà una luce costante, come di consueto con questo malfunzionamento. L'indicazione dello stato inserito del freno a mano quando si preme il pedale della frizione sarà la stessa: un segnale acustico intermittente. Ciò si ottiene separando il circuito dell'interruttore SP e il bus di potenza negativo del dispositivo con un diodo VD1 controconnesso, ovvero meno 12 V possono essere forniti al dispositivo solo attraverso il terminale 4 e chiudendo i contatti dell'interruttore SP non pregiudicare il funzionamento del dispositivo.

Nella tabella La Figura 1 mostra gli stati degli indicatori quando il conducente aziona il freno a mano (interruttore SB1) e il pedale della frizione (interruttore SB2) durante l'avviamento e la guida dell'auto con guarnizioni dei freni idraulici normali e rotte.

Il dispositivo è collegato tramite i terminali 1, 2 all'interruttore pedale frizione SB2, tramite il terminale 3 al contatto dell'interruttore SP liberato dal conduttore (a) (vedi Fig. 2). Il/i conduttore/i scollegato/i dell'interruttore SB1 è collegato al terminale 4, il terminale 5 al bus di potenza +12 V.

Tabella 1

	Situazione	indicazione luminosa HL	indicazione sonora HA
1	Spegni	0	0
	Tenuta normale dell'azionamento del freno idraulico
2	Il freno a mano è tirato, l'auto è parcheggiata	X	0
3	Avviamento e guida dell'auto con il freno a mano tirato	0	0
4		X	X
5		X	0
	Violazione della tenuta dell'azionamento del freno idraulico
6	Il freno a mano è inserito (disinserito), l'auto è parcheggiata	+	0
7	Avviare e guidare un'auto con il freno a mano tirato	+	0
8	Muovere l'auto con il freno a mano tirato	+	X
9	Guidare un'auto con il freno a mano tirato	+	0
Nota: 0 – nessuna indicazione; X – indicazione intermittente; + la visualizzazione è costante.

Il dispositivo utilizza transistor MP25 con un coefficiente di trasferimento di corrente statico di 20...35, condensatori - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, resistori MLT, relè RES-15 (passaporto RS4.591.003.P2), emettitore sonoro -capsula DEMSh- 1A, interruttore SB2-microinterruttore MP-1 con relativi elementi di fissaggio.

Invece di quanto sopra, è possibile utilizzare transistor MP26, MP39, MP40 con un coefficiente di trasferimento di corrente di almeno 20, diodi D7A, D226 e D220, D9Zh, E, relè di qualsiasi tipo con una corrente operativa non superiore a 30.. 0,50 mA e una tensione di alimentazione di 12 V.

Un dispositivo correttamente assemblato e collegato non richiede configurazione. Tutti i suoi elementi si trovano su un circuito stampato e inseriti in una custodia metallica.

L'installazione e la posizione relativa degli elementi semiconduttori non sono critiche. Le dimensioni dipendono principalmente dal tipo di relè e di emettitore sonoro utilizzati.

Il funzionamento a lungo termine del dispositivo ha dimostrato la sua affidabilità, praticità e necessità.

PPZ, "alimentazione principale KRM" automatica, la chiave BKTSU KRO è impostata sulla posizione "Avanti" o "Indietro", l'interruttore a levetta del freno di stazionamento è nella posizione di "rilascio". Quando la valvola di “sgancio” viene attivata, tutta la corrente passa attraverso il circuito di segnalazione nella centralina:

Resistenza, diodo, filo negativo, che segnala alla centralina di rilasciare il freno di stazionamento dell'auto. Quando tutti i freni di stazionamento vengono rilasciati, l'informazione sul monitor del conducente relativa alla pressione del freno di stazionamento scompare sia nella riga informazioni della PCU che nel VO.

Se su almeno una delle vetture non viene disinserito il freno di stazionamento, nella riga della scheda elettronica appare l'informazione “Art. il freno è premuto" e nella modalità VO (attrezzatura di trasporto), un rettangolo rosso nella riga "st. freno" rimane.

Con l'informativa “Art. freno" il sistema "Vityaz" invia al BUTP il comando "Divieto di movimento".

Puoi aggirare il divieto di circolazione solo passando al controllo del treno dal KRR. L'allarme di posizione del freno di stazionamento monitora il rilascio del freno di stazionamento e le informazioni sulla pressione del freno di stazionamento si verificano quando la tensione viene rimossa dal circuito di attivazione della valvola di "rilascio".

La rimozione della tensione dal circuito di commutazione della valvola “vacanza” avverrà quando:

Interruttori automatici disabilitati (espulsi) “Alimentazione principale al pannello di controllo”, “Alimentazione di backup al pannello di controllo”;

Malfunzionamenti dei tasti “Avanti” o “Indietro” del BKTSU (KRO, KRR);

Perdita di contatto o malfunzionamento dell'interruttore a levetta “St. freno";

Malfunzionamento del circuito di commutazione della valvola “rilasciata”.

Pertanto, quando si aziona (preme) il freno di stazionamento, è necessario verificare l'effettiva pressione dei freni di stazionamento in assenza di movimento del treno dopo il rilascio dei freni pneumatici.

ATTENZIONE! Per disattivare il freno di stazionamento su qualsiasi vettura in caso di malfunzionamento del BUST (valvola di rilascio del freno di stazionamento) o mancato superamento del comando di arresto, è necessario spostare la maniglia della valvola di disconnessione K52 nella linea di controllo del freno di stazionamento dalla posizione “Trasporto” (manopola della valvola lungo la linea) alla posizione “Emergenza” (manopola del rubinetto perpendicolare alla principale), cioè girare la maniglia di 90°. Ciò porterà alla cessazione della fornitura d'aria da N.M. a BUST e l'aria da N.M. fluirà attraverso un condotto d'aria parallelo nel cilindro di parcheggio - il freno verrà disattivato.

Schema e funzionamento dell'unità del freno di sicurezza (SBB), circuito di sicurezza

Controllo manuale del freno elettropneumatico

Nel funzionamento normale, sulle auto modello 81-740.1, la pressione dell'aria nella TM è 2,7-3,1 atm, la valvola del conducente è impostata sulla 6a posizione, i distributori dell'aria sono in posizione di freno. Per controllare i freni pneumatici del treno, viene utilizzato il controllo elettrico: - automatico e manuale.

Quando si passa a KRM, pressione 5 atm. nella TM i freni pneumatici sono controllati dalla gru del conducente. Il fatto che la valvola sia in posizione di rilascio è indicato da:

In modalità normale, nell’angolo in alto a destra del monitor del conducente sono presenti le lettere rosse “BTB”;

In modalità VO, c'è uno o più quadrati rossi nella riga "BTB goth";

Quando il KRO o (KRR) è disattivato, sullo schermo del monitor del conducente vengono visualizzate grandi lettere rosse BTB, nonché una mancanza di pressione nel TC.

Quando il VR è nella posizione di rilascio e il TE viene spostato nella posizione di “freno” (disabilitando il controller della retromarcia), non ci sarà alcun “freno di emergenza”. Quando si controllano i freni pneumatici dal KRM, è vietato utilizzare il freno elettropneumatico dal pulsante KTR.

Schema di collegamento BTB e funzionamento del circuito di sicurezza

Il BTB viene alimentato con una tensione di 75 V attraverso il circuito: PPZ, interruttore automatico acceso “Alimentazione all'unità di controllo principale” o “Alimentazione al dispositivo di backup dell'alimentazione”, interruttori a transistor BKTSU UT 4 o UT5, aperti in la posizione KRO o KRR “Avanti” o “Indietro”, contatta SD-115, attivato ad una pressione nel TM superiore a 2,7 atm. (in caso di malfunzionamento, vengono bypassati dall'interruttore a levetta ABSD), contatti normalmente chiusi quando l'interruttore a levetta RTE è spento (interruttore a levetta di backup di emergenza), BTB (convertitore), blocco BARS (acceso nel BARS1 o BARS2 posizione), tasti BARS accesi quando le BARS sono in funzione, o contatti del pedale di sicurezza quando è in posizione UOS, filo neutro, il BTB riceverà alimentazione a 75 V (Fig. 104).

Quando sul BTB appare la tensione 75V vengono alimentati: il contattore K1 e il convertitore 50V. Quando KI è acceso, collega l'interruttore a transistor KL4 al filo del treno 524, che è controllato da un'unità a microprocessore.

Su tutte le vetture le valvole del freno di sicurezza (SBV) vengono attivate lungo il seguente circuito:

Convertitore 50 V, interruttore a transistor KL4, contatti K1.1, contatti attivati ​​dell'interruttore a levetta TE della carrozza di testa, cavo treno 524, contatti attivati ​​dell'interruttore a levetta TE della carrozza di coda, contatti K1.1, commutati acceso quando K1 della carrozza di coda è spento, cavo del treno 526, dal cavo 526 attraverso VTB in ciascuna carrozza per il cavo 525, convertitore di tensione 0 V, blocco BARS, tasti BARS quando ARS è attivo o PB quando l'UOS è in posizione , batteria da 0 V.

Le valvole VTB accendono e scollegano i distributori d'aria nel BEPP (situato in posizione “freno”) dalle valvole di commutazione, e quindi dalla taxiway (non entra aria nel TC).

Il freno di emergenza viene attivato quando:

Disabilitare il controller inverso principale o di backup;

Disabilitare la macchina “Alimentazione principale al pannello di controllo” o “Alimentazione di backup al pannello di controllo”;

Accensione degli interruttori a levetta TE o RTE nelle cabine di testa o di coda;

Disabilitazione dei tasti BARS;

Disabilitare PB quando si opera in modalità UOS;

Quando un treno si rompe.

Funzionamento dell'interruttore a levetta TE

Quando l'interruttore a levetta TE viene acceso nella cabina di controllo o nella cabina di coda, la tensione di 50 V viene rimossa dai cavi del treno 524 e 526, le valvole VTB perdono potenza e il freno di emergenza viene attivato. Il BTB controlla la tensione sui fili 524;525;526.

Quando viene tolta la tensione al filo 524, il microprocessore dà il comando di spegnere la chiave KL4, che scollega il filo 524 dal convertitore (50V). Per accendere la chiave KL4, è necessario riavviare il microprocessore, per il quale si rimuove e si riapplica la tensione di 75 V, che si ottiene commutando il KRO (KRR).

Funzionamento dell'interruttore a levetta RTE

Quando si accende l'interruttore a levetta RTE:

I contatti di RTE 1 si aprono nel circuito di alimentazione 75V VTB;

I contatti di RTE 2 sono chiusi, collegando i fili del treno 526 e 525 (la differenza di potenziale tra i fili 526 e 525 diventa uguale a 0 V, i VTB sono spenti).

L'interruttore a levetta RTE viene attivato dal conducente nel caso in cui lo spostamento dell'interruttore a levetta TE in posizione freno non comporti l'attivazione del freno di emergenza, cosa possibile se è presente alimentazione esterna sul cavo 526.

Il dispositivo proposto è progettato per fornire un segnale acustico e luminoso intermittente al conducente quando si avvia un'auto con il freno a mano tirato. Il suo schema di collegamento è mostrato usando come esempio l'auto Moskvich-2140, ma può essere eseguito su altri modelli di auto.

Il conducente viene informato di una violazione della tenuta del sistema idraulico dei meccanismi dei freni delle ruote e dell'attivazione del freno a mano dell'auto Moskvich-2140 utilizzando una spia installata sul cruscotto. Quando si tira il freno a mano, la spia si accende con una luce costante, che non sempre attira l'attenzione del guidatore, a differenza di quella lampeggiante, e spesso anche i guidatori esperti dimenticano di spegnere il freno a mano quando si avvia e si guida l'auto. Ciò provoca una maggiore usura delle guarnizioni dei freni, un carico aggiuntivo sul motore e un'interruzione della regolazione del sistema di azionamento del freno a mano.

Il dispositivo, il cui circuito è mostrato in figura, è costituito da un generatore di suono assemblato sui transistor VT1, VT2, un multivibratore sui transistor VT3, VT4 (l'avvolgimento del relè K.1 è collegato al circuito del collettore VT3); interruttore aggiuntivo SB2 ed elementi standard dell'equipaggiamento elettrico - chiave di accensione SA1, sensore di tenuta del freno idraulico SP, interruttore SB1 della spia del freno a mano e spia HL.

L'interruttore SB2 è installato sotto il pedale della frizione, in modo simile all'interruttore della luce del freno sul pedale del freno. Quando si preme il pedale della frizione, i contatti dell'interruttore SB2 si chiudono e quando vengono rilasciati si aprono.

Il dispositivo funziona come segue. Quando l'interruttore di accensione SA1 è acceso, la tensione di alimentazione +12 V viene fornita alla lampada HL e al terminale 5 del dispositivo. Chiudendo i contatti dell'interruttore SB1 (il freno a mano è inserito), il multivibratore e la lampada di segnalazione sono collegati al bus di potenza negativo tramite il circuito: meno 12 V, contatti chiusi dell'interruttore SB1, terminale 4 del dispositivo, contatti normalmente chiusi K1. 1, commuta SB2 e attraverso il diodo VD1 alla lampada HL. Il multivibratore inizia a funzionare.

Accendendosi con una frequenza di 1...2 Hz, il relè K1, con il suo contatto normalmente chiuso K1.1, commuta il circuito di alimentazione della lampada, e quando i contatti dell'interruttore SB2 sono chiusi (pedale della frizione premuto) , commuta anche il circuito di alimentazione del generatore sonoro.

La lampada e il generatore “producono” rispettivamente un segnale luminoso e sonoro intermittente. Quando i contatti dell'interruttore SB1 si aprono (il freno a mano è disinserito), la lampada e il multivibratore sono diseccitati.

Quando viene attivato l'interruttore SP (la guarnizione dell'azionamento idraulico è rotta), la spia emetterà una luce costante, come di consueto con questo malfunzionamento. L'indicazione dello stato inserito del freno a mano quando si preme il pedale della frizione sarà la stessa: un segnale acustico intermittente. Ciò si ottiene separando il circuito dell'interruttore SP e il bus di potenza negativo del dispositivo con un diodo VD1 controconnesso, ovvero meno 12 V possono essere forniti al dispositivo solo attraverso il terminale 4 e chiudendo i contatti dell'interruttore SP non pregiudicare il funzionamento del dispositivo.

Nella tabella La Figura 1 mostra gli stati degli indicatori quando il conducente aziona il freno a mano (interruttore SB1) e il pedale della frizione (interruttore SB2) durante l'avviamento e la guida dell'auto con guarnizioni dei freni idraulici normali e rotte.
Il dispositivo è collegato tramite i terminali 1, 2 all'interruttore pedale frizione SB2, tramite il terminale 3 al contatto dell'interruttore SP liberato dal conduttore (a) (vedi Fig. 2). Il/i conduttore/i scollegato/i dell'interruttore SB1 è collegato al terminale 4, il terminale 5 al bus di potenza +12 V.

Tabella 1

	Situazione	indicazione luminosa HL	indicazione sonora HA
1	Spegni
	Tenuta normale dell'azionamento del freno idraulico
2	Il freno a mano è tirato, l'auto è parcheggiata
3	Avviamento e guida dell'auto con il freno a mano tirato
4
5
	Violazione della tenuta dell'azionamento del freno idraulico
6	Il freno a mano è inserito (disinserito), l'auto è parcheggiata
7	Avviare e guidare un'auto con il freno a mano tirato
8	Muovere l'auto con il freno a mano tirato
9	Guidare un'auto con il freno a mano tirato

Nota: 0 - nessuna indicazione; X - indicazione intermittente; + la visualizzazione è costante.

Il dispositivo utilizza transistor MP25 con un coefficiente di trasferimento di corrente statico di 20...35, condensatori - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, resistori MLT, relè RES-15 (passaporto RS4.591.003.P2), emettitore sonoro capsula DEMSH-1A, interruttore SB2-microinterruttore MP-1 con relativi elementi di fissaggio.

Invece di quanto sopra, è possibile utilizzare transistor MP26, MP39, MP40 con un coefficiente di trasferimento di corrente di almeno 20, diodi D7A, D226 e D220, D9Zh, E, relè di qualsiasi tipo con una corrente operativa non superiore a 30.. 0,50 mA e una tensione di alimentazione di 12 V.

Un dispositivo correttamente assemblato e collegato non richiede configurazione. Tutti i suoi elementi si trovano su un circuito stampato e inseriti in una custodia metallica.

L'installazione e la posizione relativa degli elementi semiconduttori non sono critiche. Le dimensioni dipendono principalmente dal tipo di relè e di emettitore sonoro utilizzati.

Il funzionamento a lungo termine del dispositivo ha dimostrato la sua affidabilità, praticità e necessità.

Elenco dei radioelementi

Designazione	Tipo	Denominazione	Quantità	Nota	Negozio	Il mio blocco note
VT1-VT4	Transistor bipolare	MP25A	4	MP26, MP39, MP40		Al blocco note
VD1	Diodo	KD208A	1	D7A, D226		Al blocco note
VD2	Diodo	D223	1	D9Zh, D220		Al blocco note
C1, C2	Condensatore	0,1 µF	2	MBM		Al blocco note
C3	Condensatore elettrolitico	20μF 6V	1	K50-6		Al blocco note
R1, R2	Resistore	18 kOhm	2	0,25 W		Al blocco note
R3	Resistore	1 kOhm	1	0,25 W		Al blocco note
R4	Resistore	1,5 kOhm	1	0,25 W

Il dispositivo proposto è progettato per fornire un segnale acustico e luminoso intermittente al conducente quando si avvia un'auto con il freno a mano tirato. Il suo schema di collegamento è mostrato usando come esempio l'auto Moskvich-2140, ma può essere eseguito su altri modelli di auto.

Spia del freno a mano

Il conducente viene informato di una violazione della tenuta del sistema idraulico dei meccanismi dei freni delle ruote e dell'attivazione del freno a mano dell'auto Moskvich-2140 utilizzando una spia installata sul cruscotto. Quando si tira il freno a mano, la spia si accende con una luce costante, che non sempre attira l'attenzione del guidatore, a differenza di quella lampeggiante, e spesso anche i guidatori esperti dimenticano di spegnere il freno a mano quando si avvia e si guida l'auto. Ciò provoca una maggiore usura delle guarnizioni dei freni, un carico aggiuntivo sul motore e un'interruzione della regolazione del sistema di azionamento del freno a mano.
Il dispositivo, il cui circuito è mostrato in figura, è costituito da un generatore di suono assemblato sui transistor VT1, VT2, un multivibratore sui transistor VT3, VT4 (l'avvolgimento del relè K.1 è collegato al circuito del collettore VT3); interruttore aggiuntivo SB2 ed elementi standard dell'equipaggiamento elettrico - chiave di accensione SA1, sensore di tenuta del freno idraulico SP, interruttore SB1 della spia del freno a mano e spia HL.
L'interruttore SB2 è installato sotto il pedale della frizione, in modo simile all'interruttore della luce del freno sul pedale del freno. Quando si preme il pedale della frizione, i contatti dell'interruttore SB2 si chiudono e quando vengono rilasciati si aprono.

• Il dispositivo funziona come segue. Quando l'interruttore di accensione SA1 è acceso, la tensione di alimentazione +12 V viene fornita alla lampada HL e al terminale 5 del dispositivo. Chiudendo i contatti dell'interruttore SB1 (il freno a mano è inserito), il multivibratore e la lampada di segnalazione sono collegati al bus di potenza negativo tramite il circuito: meno 12 V, contatti chiusi dell'interruttore SB1, terminale 4 del dispositivo, contatti normalmente chiusi K1. 1, commuta SB2 e attraverso il diodo VD1 alla lampada HL. Il multivibratore inizia a funzionare.
• Accendendosi con una frequenza di 1...2 Hz, il relè K1, con il suo contatto normalmente chiuso K1.1, commuta il circuito di alimentazione della lampada, e quando i contatti dell'interruttore SB2 sono chiusi (pedale della frizione premuto) , commuta anche il circuito di alimentazione del generatore sonoro.
• La lampada e il generatore “producono” rispettivamente un segnale luminoso e sonoro intermittente. Quando i contatti dell'interruttore SB1 si aprono (il freno a mano è disinserito), la lampada e il multivibratore sono diseccitati.
• Quando viene attivato l'interruttore SP (la guarnizione dell'azionamento idraulico è rotta), la spia emetterà una luce costante, come di consueto con questo malfunzionamento. L'indicazione dello stato inserito del freno a mano quando si preme il pedale della frizione sarà la stessa: un segnale acustico intermittente. Ciò si ottiene separando il circuito dell'interruttore SP e il bus di potenza negativo del dispositivo con un diodo VD1 controconnesso, ovvero meno 12 V possono essere forniti al dispositivo solo attraverso il terminale 4 e chiudendo i contatti dell'interruttore SP non pregiudicare il funzionamento del dispositivo.

Nella tabella La Figura 1 mostra gli stati degli indicatori quando il conducente aziona il freno a mano (interruttore SB1) e il pedale della frizione (interruttore SB2) durante l'avviamento e la guida dell'auto con guarnizioni dei freni idraulici normali e rotte.
Il dispositivo è collegato tramite i terminali 1, 2 all'interruttore pedale frizione SB2, tramite il terminale 3 al contatto dell'interruttore SP liberato dal conduttore (a) (vedi Fig. 2). Il/i conduttore/i scollegato/i dell'interruttore SB1 è collegato al terminale 4, il terminale 5 al bus di potenza +12 V.

Tabella 1

	Situazione	indicazione luminosa HL	indicazione sonora HA
1	Spegni
	Tenuta normale dell'azionamento del freno idraulico
2	Il freno a mano è tirato, l'auto è parcheggiata
3	Avviamento e guida dell'auto con il freno a mano tirato
4
5
	Violazione della tenuta dell'azionamento del freno idraulico
6	Il freno a mano è inserito (disinserito), l'auto è parcheggiata
7	Avviare e guidare un'auto con il freno a mano tirato
8	Muovere l'auto con il freno a mano tirato
9	Guidare un'auto con il freno a mano tirato
Nota: 0 - nessuna indicazione; X - indicazione intermittente; + la visualizzazione è costante.

Il dispositivo utilizza transistor MP25 con un coefficiente di trasferimento di corrente statico di 20...35, condensatori - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, resistori MLT, relè RES-15 (passaporto RS4.591.003.P2), emettitore sonoro capsula DEMSH-1A, interruttore SB2-microinterruttore MP-1 con relativi elementi di fissaggio.

• Invece di quanto sopra, è possibile utilizzare transistor MP26, MP39, MP40 con un coefficiente di trasferimento di corrente di almeno 20, diodi D7A, D226 e D220, D9Zh, E, relè di qualsiasi tipo con una corrente operativa non superiore a 30.. 0,50 mA e una tensione di alimentazione di 12 V.
• Un dispositivo correttamente assemblato e collegato non richiede configurazione. Tutti i suoi elementi si trovano su un circuito stampato e inseriti in una custodia metallica.
• L'installazione e la posizione relativa degli elementi semiconduttori non sono critiche. Le dimensioni dipendono principalmente dal tipo di relè e di emettitore sonoro utilizzati.

Il funzionamento a lungo termine del dispositivo ha dimostrato la sua affidabilità, praticità e necessità.

A. KUZEMA, VRL, numero 93